维修施工安全管理范文1
机械设备安全管理，谈一点具体做法。
??关键词：道路施工；维修养护；安全管理
1 加强道路维修安全管理的必要性
合宁高速公路是312国道主干线部分，随着国民 经济 的 发展 ，10年来车流量日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上暴雨侵蚀、路面损坏不断加剧，出现断裂、沉陷、桥头跳车等现象。为了保持道路快速、畅通、尽快、及时修复路面，仅以全椒段为例，1998年以来因路面维修施工曾不断发生安全事故。其中因施工 交通 标志摆放不规范发生交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头，造成撞车的2起。因此，切实抓好施工现场安全管理，十分重要，必须引起高度重视，并狠抓落实。
2 加强道路维修施工安全管理的措施2．1 签订合同 树立安全第一思想
每个工人都要提高对安全生产重要性的认识，牢固树立安全第一的思想； 目前 合宁路全椒段因路面损坏严重，维修任务大，安排路面施工队伍3个，要求在上路作业前都须经申请审批办理《施工许可证》签订，《施工合同》和《施工安全责任合同》。施工安全责任合同 内容 有：
（1）管理处对施工单位（乙方）实行安全检查、指导，提供安全标牌和标志服等；如发现（乙方）施工作业不符合安全要求，甲方有权随时令其停工整改，并可扣除安全责任费用和保留金，直至处以一千元两千元罚款；
（2）乙方上路施工必须做好各项安全工作，摆放安全标牌，穿着安全标志服，施工车辆严格按要求行驶，施工现场明显分隔；
（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行负责、处理，甲方不承担任何责任。同时还要求施工单位与每个施工队员、施工车辆驾驶员签订安全责任合同。以确保施工队伍及其每个成员牢固树立安全第一的思想。
2．2 加强队伍 教育 ，规范施工作业
高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作，但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。故养护和路政部门每月都召开一次施工单位负责人及施工车辆驾驶员会议， 学习 高速公路有关 法律 、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。
2．3 加强施工车辆管理 避免事故
高速公路施工车辆必须符合有关规定：（1）须是农用车以上、正常行驶速度不少于70km?h的自卸车，且拉运材料相对固定；
（2）禁止无牌、证车辆上路，并经年检合格、车况良好、灯光齐全；
（3）驾驶员责任心强，技术过硬，思想素质高。具备了这三个条件，还必须办理《养护施工车辆许可证》并领取标志牌，悬挂在车辆明显部位，以便有关管理部门随时检查。此外，施工车辆在高速公路上，必须匀速行驶，不准占道、倒车或逆行，不准强行超车、紧急停车，随意调头或横向装卸材料。总之，必须听从指挥，遵守规定，按章操作以确保安全施工，避免发生事故。而过去这方面的事例教训履见不鲜，发人深省。
2．4 规范施工现场标示牌 及时提供道路信息
为确保车辆安全顺利通过施工区域。施工现场必须按照以下养护作业的 交通 控制要求执行：
（1）专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施；
①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按gb5768—1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩；
②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志。在路肩护栏以外设置统一颜色的安全施工棚。
（2）小修养护作业的交通控制，当需要占用车道时，应按上述规定执行；否则，应设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志
、“导向”标志和车道隔离墩等，标志摆放距离不得少于300m；
（3）若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚，雨、雾等不良天气施工；
（4）施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。
2．6 加强施工地段道路巡查 保证安全标志规范摆放路政人员加强施工地段标志牌摆放规范，管理的具体做法是：
（1）加强 学习 、 分析 典型案例，增强责任心，杜绝事故发生；
（2）实行四班三运转巡罗制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；
（3）建立责任制，严格标志管理，由专人分工负责，加强路政人员的工作责任心和事业心；
（4）制定执行《施工路段违章行为通知书》，对标志违规摆放不符合要求的，由养护部门及时检查，限期整治。
2．5 实行奖惩制度
对施工单位安全措施做得好的给予表彰，做得差的给予处罚。由此造成交通事故的，一律由施工单位承担责任，并视情节管理处扣罚其全年完成施工量的1．5％安全费，责令停工整顿；若事故严重，则立即取消其施工资格。
3 结语3．1 合宁高速公路
全椒段 目前 水泥混凝土路面全长60km，因路面损坏严重，维修任务大，安排了3个施工队伍，施工战线拉得较长，不利行车安全，也 影响 了高速公路的声誉。为保证安全施工，应逐步增加机械化程度，减少手工操作，加快修复速度，缩短维修路面施工长度和工期，以利于道路快速畅
通；
维修施工安全管理范文2
1．1项目计划的具体申报程序和依据
工程建设监督管理部门根据工程经常性检查、定期检查、特殊检查，结合工程隐患探测与排查、工程测量、观测资料整理分析情况，按照“先急后缓排序、安全高效运行、提升管理水平”的原则，依据水利部《水利工程维修养护管理办法》(征求意见稿)、水利行业技术标准、规程和规范性文件，参照《水利工程维修养护定额标准(试点)》，组织相关部门建立了陆水水利工程维修养护项目库，同时编制水利工程维修养护项目设计书。项目库的内容须根据水利枢纽工程每年实际变化情况及时进行调整完善。每年以确保工程安全运行为前提，分清轻重缓急，从项目库中选择维修养护项目计划，上报上级主管部门。
1．2项目设计书内容
项目设计书内容应包括:项目名称、项目位置、工程存在的问题、维修养护措施、维修养护工程(工作)量、工程概算、工程测量资料、工程隐患影像资料等。
2水利工程维修养护项目实施
2．1编制、上报维修养护项目实施方案
维修养护项目计划批复下达后，项目申报单位应在规定时间内按照上级主管部门下达的工程项目审批内容，编制该项目实施方案并上报上级主管部门。项目实施方案内容包括:项目目标;项目详细工作内容;技术路线(按照“项目法人负责、监督管理部门与现场管理机构的监督管理、监理部门的旁站监理与控制、维修养护队伍保证”的原则，建立健全质量管理体系);预期效果;项目工作进度安排;项目实施组织形式;项目实施预算安排情况等。在项目实施方案执行过程中，任何单位和部门不得擅自变更项目、调整工作内容，如确需变更或调整的，必须上报原审批部门批准。
2．2项目实施管理机构设置
水利工程维修养护项目实施时，项目申报单位应根据维修养护项目实施方案组建实施管理机构，实行项目法人责任制、合同管理制、建设监理制、竣工验收制，逐步推行工程建设招标投标制。陆管局的具体项目管理体系为:组建项目实施机构(项目法人)，明确项目负责人、技术负责人、财务负责人、项目安全员、质量监督员等关键岗位人员，对项目的质量、进度、安全、资金负责。陆管局水政水资源处(防汛抗旱办公室)为陆水水利工程维修养护项目的建设管理部门，按照批复内容，全面负责本项目的组织实施，局党群监审处为该项目的监督部门，局财务资产处负责项目预算和资金管理方面的工作。
2．3合同管理
陆水水利工程维修养护项目建设管理部门依据有关规定，遵守相关制度，严格按照合同拟定、审查、评审及会签程序，认真履行各项合同文件的办理工作。通过建设管理部门、监督管理部门与参建各方的及时沟通协调和有效控制，陆水水利工程维修养护项目的工程质量、进度和投资，按照批复的实施方案及预算资金得到了较好的落实。
2．4进度控制
(1)工程进度。项目法人、建设管理单位及其相关部门要加强对维修养护项目建设的指导和督查，掌握工程项目建设进度，督促承包商按照规定格式、定期统计上报工程项目月、季、年进度计划及报表，并组织相关管理部门进行审查、指导和督促项目计划的实施。(2)支付进度。陆水水利工程维修养护项目在实施时，首先制定项目支付进度计划(旬、月、年度计划)。支付时，由承包商按照合同约定的支付进度及合同约定的相关条款，按实际完成的进度情况进行申报，提交月进度支付表，上报相关单位和部门审批后再行支付。陆水水利工程维修养护项目具体申报、审批及支付程序为:承包商申报监理人审核现场管理机构复核项目法人委托人(项目建设监督管理部门)审查财务部门复查分管局领导审批财务部门支付，确保了实际完成进度与支付进度相一致。
2．5质量管理
(1)项目划分。按照水利部《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176－2007)的有关规定，对水利工程质量而言，由项目法人组织建立、设计及施工等单位进行工程项目划分，并确定主要单位工程、主要分部工程、重要隐蔽单元工程和相关部位单元工程。项目法人在主体工程开工前将项目划分表及说明书报相应工程质量监督机构确认。根据陆管局现阶段维修养护项目的实际和要求，参照《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176－2007)的有关规定执行。(2)质量检查与监督。在项目实施过程中，参照《水利水电工程施工质量检验与评定规程》(SL176－2007)的有关规定，按照陆管局“质量管理体系”要求，对主要工序质量实行“三检制”制度，即班组自检，项目部质检部门复检，项目部质检部门会同监理和业主质检部门终检;设立检查验评表，逐级签字，上道工序不合格，下道工序不能施工。对中间产品检查则实行在监理单位或项目法人监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送到具有相应资质等级的工程质量检测机构进行检测;确保工程质量满足合同及设计要求。
3信息管理
3．1信息的具体内容
陆水水利工程维修养护项目信息的具体内容主要包括:项目设计文件;项目申报书及其批复文件;项目实施方案;项目资金批复;项目施工方及监理方的文件;项目维修养护相关合同;计划;项目开工申请及批复;安全生产责任书;应急预案;进度支付凭证;工程结算;停工、复工申请及批复;工程质量评定;项目工程相关验收申请及批复;维修养护相关各项会议纪要、审查、咨询记录;整改通知;项目工程大事记;工程施工前后影像资料;各参建单位工作报告;竣工图;项目工程相关验收单、验收证书与签证等。
3．2注重信息收集整理的及时性
水利工程维修养护信息、资料是对水利工程维修养护项目质量情况的真实反映，必须按照水利工程实施的进度进行及时进行收集、整理，与工程同步并同时完成。工程实施前，应按水利部《水利工程建设项目档案管理规定》(水办［2005］480号)的有关规定，和工程的实际制定细则，明确信息、资料的收集范围和内容。监理单位或项目法人应按照相关规定对工程的信息、资料收集与分类等提出统一的要求，制定统一的格式样本。项目法人要统筹负责工程项目参建各方工程信息、资料的收集、整理及归档工作。监理单位和项目法人应定期或不定期地检查资料的收集情况，施工单位也应经常性地检查，保证信息、资料的及时性。
3．3力求信息的真实性
信息的整理必须实事求是，客观准确，不要为了应付上级检查、审计而脱离实际，甚至歪曲事实闭门造车。实施过程中形成的技术资料应是对维修养护项目工程质量的真实写照，所有信息的收集、整理应与水利维修养护工程施工过程同步。陆水水利工程维修养护项目在具体实施过程中，建设监督管理部门采取定期或不定期的抽查方式，对现场管理机构的建管日志与监理站的监理日志及施工单位的施工日志中所记载的参建人员、原材料、机械、施工工艺(方法)、外部环境和监测的数据以及工程地点、施工日期、内容、劳力、工时、工程量、使用机具、设备的台班量及工程进度等是否相一致进行抽查。现场管理机构对监理部门、施工单位采取随时跟踪检查，确保记载的内容真实。
3．4确保信息的准确性
信息的准确性是做好水利工程维修养护资料的核心。陆水水利工程维修养护项目在具体实施过程中，现场管理机构、监理站以及施工单位所记载的内容除了真实外，还必须确保准确无误。监督管理部门应定期或不定期地抽查确保信息的准确性。
3．5保证信息的完整性
不完整的资料不能系统、全面地反映各个单位水利工程维修养护的质量状况。参建各单位应设专人负责整理有关水利工程的维修养护资料，根据项目划分、工程量、合同的签订、施工以及各类验收等收集有关工程数据，按照相关要求全面记录填写。保证信息、资料的有始有终，全面、完整。监督管理部门应定期或不定期地抽查确保信息的完整性。
3．6信息收集、整理应与工程实际结合
信息员要经常与管理人员、质量监督人员一起到施工现场察看工程的施工进度、施工质量等情况，及时得到第一手信息。熟悉和掌握维修养护项目设计、建设的相关内容，整理资料时才能准确地对维修养护项目人、材料、机械、施工工艺(方法)、环境和监测的信息进行收集、整理。
3．7做好信息的验收、分类与归档
为进一步加强对水利工程维修养护项目档案验收、分类与归档工作的监督、指导，参照水利部《水利工程建设项目档案管理规定》(水办［2005］480号)的有关规定，规范档案验收工作行为，统一档案验收标准，确保信息(资料)档案验收与归档质量。陆水水利工程维修养护项目的信息按照建管(项目法人)、设计、监理、施工(维修、养护)等4个部份分别进行收集和整理，参照水利部《水利工程建设项目档案管理规定》(水办［2005］480号)的有关规定进行验收和归档。同时参照《陆管局水利工程维修养护管理办法(征求意见稿)》和长江委财经部门的有关项目验收规定准备如下验收资料:项目竣工报告;项目执行情况总结;项目设计工作报告;项目施工管理工作报告;项目监理工作报告以及项目工程结算资料等。项目工程结算单必须签字、盖章手续完备。项目工程验收资料必须是两套，一套原件，一套复印件。竣工验收会议结束后将竣工验收会议记录、项目工程验收鉴定书等放入竣工资料(包括项目法人、设计人、监理人、施工单位、设备供应商等各参建方的信息)中，形成一套完整的维修养护项目竣工资料。
4安全管理
安全管理主要从维修养护项目实施的全过程安全管理入手，建立健全安全管理体系及各项安全生产管理制度，制定和完善安全防范措施和安全生产应急预案;认真贯彻安全生产方针，全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和陆管局的安全管理方针，加强对施工区和生活区的管理，创造良好的文明施工和安全生产的环境。
4．1建立健全安全管理体系
实行分级管理分级负责体系:项目法人对项目建设的安全负责监督管理;设计人对项目的设计安全负责;监理人主要对项目的安全施工实行监理与控制;施工项目部建立项目经理、施工队、作业班(组)三级安全管理体系，各级机构第一管理者为第一责任人。安全作业层成立相应的安全管理机构，配备专职安全员，负责制定安全生产工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产知识竞赛活动以增强全员安全意识。定期组织安全生产检查、召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全隐患问题。
4．2落实各项安全生产管理制度
安全生产责任制必须对各级部门及人员作出明确规定，做到“安全生产，人人有责”。层层签订安全生产责任书，各负其责。在实际管理中，进一步落实施工现场职工队伍的健康检查与教育制度、安全培训制度、安全检查制度、事故报告制度和劳动保护制度。
4．3制定安全防范措施和安全生产应急预案
在安全生产管理中要重视加强安全教育与安全培训工作，规范施工作业程序、落实安全防范措施;依据《中华人民共和国安全生产法》制定安全生产预案。成立由项目法人、总承包项目部与局安全生产管理部门联合组成的安全应急领导小组，明确其职责，负责工程项目实施中遇到的一切安全事务。由于措施到位、责任到位、管理到位、落实到位，陆管局实施的陆水水利工程维修养护项目未发生任何质量与安全事故。
5沟通与协调
陆水水利工程维修养护项目实施过程中，项目法人(项目单位)利用建管工作会议、质量专题会议、安全工作专题会议、安全隐患排查治理会议，监理例会等与项目参建各方进行及时沟通、分析问题与解决问题。对各方之间、作业层之间以及工序之间所出现的矛盾与异议问题开展现场办公进行协调与调解，及时化解矛盾。对施工进度与支付进度之间存在的差异，及时进行调整并督促相关方进行整改，确保实际施工进度与支付进度相符。对外界周边环境的纠纷问题，及时与地方政府部门进行沟通，争取地方政府部门的力量出面共同协调解决。上述措施确保了维修养护项目的顺利实施。
6投资控制
陆水水利工程维修养护项目资金为国家预算内项目投资，每年通过“二上”与“二下”的申报、批复及国家拨付资金进行维修养护项目的实施工作。陆管局根据上级下达的资金计划，及时组织编报维修养护项目实施方案，然后组织维修养护项目实施专班进行管理，并对维修养护项目资金管理与投资控制制定了相关的具体管理办法和实施细则。依据《陆水水利工程维修养护项目资金管理办法》、《陆水水利工程维修养护项目管理(暂行)办法》、《陆水水利工程维修养护项目资金管理细则》和《陆水水利工程维修养护项目实施方案》，承包商根据当月完成的实际工程(工作)量编制进度款(或结算款)支付申请表申报监理人审核现场管理机构复核项目法人委托部门(建设监督管理部门)审查财务部门复查分管局领导审批的原则，局财务部门最后办理国库支付。陆水水利工程维修养护项目实施中，做到了专项资金项目专款专用，确保了项目安全，资金安全、干部安全。
7项目验收
2013年，陆管局参照水利部《水利水电建设工程验收规程》(SL223－2008)规定和水利部《水利工程维修养护管理办法》(征求意见稿)，专门为陆水水利工程维修养护项目制订了《陆水水利工程维修养护项目管理(暂行)办法》，根据以上规定和办法，对2012年度陆水水利工程维修养护项目“合同工程完工验收”、“项目单位自验收”，配合长江委财经局、水利部专家组进行最终验收。水利工程维修养护项目不同于新建(改、扩建)的水利工程项目，它有其特殊性与局限性。目前，在《水利工程维修养护管理办法》和《水利工程维修养护验收办法》还没有正式出台的情况下，只有参照《水利水电建设工程验收规程》(SL223－2008)规定执行。因此，陆水水利工程维修养护项目工程验收分为法人验收和政府验收，即项目法人主持陆水水利工程维修养护项目合同工程完工验收，长江委财经局受水利部委托，主持陆水水利工程维修养护项目竣工验收。
8结语
维修施工安全管理范文3
为了更好地进行房屋维修工程管理的相关问题的研究，首先，我们就要了解房屋维修工程管理的概念以及其主要作用，主要内容如下。
1.1房屋维修工程管理的概念
一般来说，房屋维修工程管理主要是指对所在的建筑进行维修全过程的组织与管理。在这一概念中，可以根据管理主体的不同将期分为两个方面：一是甲方工程管理；二是乙方工程管理，通过研究发现，这两种管理方式除了主体的不同之外，其内容与方式并没有什么不同，因此，在此就不再深入的研究。
1.2房屋维修工程管理的主要作用
所谓的房屋维修工程管理的作用，就是根据建筑物的需求以及房屋拥有者的需求，从而通过合理的安排财力、物力等，从而通过其相应的科学的方法，对整个建筑物的维修过程进行科学的管理，从而达到保证维修质量、降低维修成本以及不断增加维修效益的目的。在这里我们可以发现，房屋维修工程管理是对整个维修过程进行科学的管理，所以，我们需要对全过程进行研究。
1.3房屋维修工程管理的意义
笔者认为房屋维修工程管理具有重大的意义。首先，通过这一管理方法，施工队可以有序的开展工作，从而保证工程的效率以及房屋修缮的质量；其次，通过这一管理方法，房屋维修公司可以在最大限度上降低成本，因为这一管理方法是对整个维修过程进行科学的管理，从施工队进行施工场地到施工结束房屋拥有者进行检查，所有的过程都在管理之内；最后就是能在一定程度上增加房屋维修公司的效益，由于施工维修的效率以及成本的降低，维修公司的效益自然就会上升。
2房屋损坏出现问题的主要原因
通过对现在房屋损害的现状进行分析，我们发现其中存在较多的问题，因此，为了更好地进行房屋维修工程管理，本节将对问题的主要原因进行分析。
2.1房屋外部因素的影响
在房屋损坏的原因中，其中房屋外部因素是其中重要因素之一。首先是房屋之间栋距不足，由于这一原因，建筑物往往会产生相应的叠加效应应急建筑物主体移动，从而导致房屋出现裂纹等问题；其次，是房屋受到其他建筑物的影响，例如，周围建筑物正在施工，且离房屋较近，会造成房屋水土流失等问题，从而导致房屋损坏。
2.2房屋的设计问题
在维修过程中，我们经常见到因为房屋设计的失误而导致的房屋损坏。建筑物设计不当，就会导致房屋在某些部位的承受能力不够出现裂缝的出现，或是房屋缝隙留的距离不合理从而导致温度收缩缝出现。
2.3房屋的施工问题
在房屋的施工过程中，经常会出现各种问题。例如，部分施工单位为了加快施工进度，从而不严格按照设计图纸进行施工，从而导致房屋的损坏；有些施工单位甚至为了增加其经济效益而偷工减料，这些问题都为房屋的损坏埋下了隐患。除此之外，现在施工单位所使用的施工材料水灰比较小，大部分的水泥含量较高，从而导致建筑物存在裂痕的问题。
2.4其他问题
房屋损坏还存在其他的问题，例如，天气的因素，业主使用的因素这些都会导致房主损坏。再加之有些房屋常年无人居住，其内部结构都出现不同程度上的老化，这也会导致房屋损坏。
3房屋维修工程的施工组织管理建议
通过以上对房屋损坏的主要问题进行深入的分析，我们就可以根据这些因素科学的进行房屋维修工程的施工组织管理，主要内容如下。
3.1在进行房屋维修之前的工作
在进行房屋修缮之前，相关的管理人员应该做好准备工作。首先，管理人员应该带领施工人员对房屋修缮的现场进行检查以及摸底，要对施工现场的每一个角度都要进行检查以及熟悉，从而熟练的知道房屋管道的走行等等；其次，施工人员要进行设计图的设计，再熟悉施工现场的环境之后，施工人员要做的就是根据施工现场的情况以及业主的要求进行设计图的设计，并将已经规划好的设计图纸交给相关的负责人进行审阅；接着，相关的管理人员要将是工作需的原料进行清算，并取得相应的施工资格；最后，就是相关的管理人员要安排施工队进入施工现场，从而进行施工。
3.2施工过程中的管理
在整个房屋维修工程组织管理的过程中，施工阶段的管理时最为关键的一步，主要包括以下几个方面：(1)施工过程中相关调度问题管理在进行施工过程中，相关的管理部门要要求施工队的相关负责人对施工进程进行汇报，并组织相关人员进行定期的检查。同时，相关管理人员还要对施工进程与施工的何工进行对照，从而确保进程与合同的一致性。在施工现场的财力、物力以及人力这三者之间进行平衡，从而保证施工队顺利施工。除此之外，相关管理人员还要积极对天气进行关注，从而做好夏季的雨季和冬天的防冻方面的工作。(2)施工现场的管理在施工队进行施工过程中，施工现场比较混乱，因此，我们要对施工的现场进行管理，从而达到有序的施工。在一般的房屋修缮的施工过程中一般只有以下几个方面：一是房屋墙面的粉刷，在施工过程中，要求施工人员通过的对施工材料进行加工，其中一定要注意石灰膏的量与配合比的控制，在粉刷过程中留有粘结层，从而进行分层的补刷。在粉刷墙壁的过程。一定要注意墙面的光洁，尽量的避免然业主看出补修的痕迹，从而保持建筑物的美观性；二是房屋门窗的维修。首先，要对门窗进行活动以检查门窗是否灵活，如果一旦发现门窗有松动的现象，那么施工人员就要对这一个门窗进行拆卸，从而进行重新的安装，以保证门窗的安全性，对于已经损坏的门窗，施工人员就要对其进行替换，从而确保门窗的完整性；三是房屋内部家电的检查。施工人员应该对房屋中所有的硬件设施的进行仔细的检查，尤其是电表、水龙头以及空调的检查。一旦发现，有老化的硬件设施，应该立即对其进行更换，同时还要对房屋里所有的线路进行检查，一旦发现老化的线路，就要立即进行更换，从而保证这些硬件设施的安全使用；四是房屋的基础设施的修缮。在房屋基础设施的修缮过程中，尽量保证不要移动房屋的基础设施，例如，房屋的布局等等，保证房屋基础设施的安全性，在这一维修过程中，一定要注意施工人员的安全问题。(3)施工过程中安全问题的管理无论在任何的施工过程中，安全施工一直都是管理工作的一个重点问题，在房屋维修过程中也不例外。因此，在房屋维修过程中，我们一定要认真的执行相关安全生产管理方法，从而保证施工人员的安全以及施工现场的安全。笔者认为应该采取以下管理方法：首先，在房屋维修过程中，相关管理人员一定要重视安全管理的问题，不断加强安全生产工作的领导作用，根据房屋维修施工的主要情况，不断的建立并完善安全生产的相应制度；其次，相关管理人员一定要采取相应的措施加强房屋维修施工过程中安全问题的管理，例如，由于施工人员大部分文化水平不高，可能对安全生产管理制度不甚理解，相关管理人员可以对这些人员进行相应的培训，尤其是对于那些刚刚从事房屋维修的施工人员，这些人员并没有安全意识，因此，相关的管理人员一定要重视施工人员安全意识的培养。最后，就是不断的增强安全生产制度的执行力度，将制度运用到实处，从而保障施工人员以及其他人员的安全，从而达到安全生产的目的。
3.3施工结束后的验收工作的管理人员
在施工结束后进行验收时，相关的验收人员一定要根据相关的规定进行房屋维修工作的验收。在验收过程中，一定要重视维修盲点方面的验收，对于房屋修缮过程中在此可能出现问题的部分进行仔细的验收，一旦发现问题就需要求施工人员对其进行重新的维修。同时，对房屋一些重要的环节，例如，电路的维修以及基础设施的维修，在对这些方面进行验收时，一定要考虑到房屋的安全性，从而确保业主能有一个安全的居住环境。其次，还要对维修房屋中所使用的一些涂漆进行检验和房屋有害气体的检验，从而确保其所使用的材料是符合国家规定的。同时，确定房屋的维修过程中不会遗留危险的部位没有维修，从而保证房屋使用的安全性。除此之外，我们还要确保验收人员不能营私舞弊，施工人员与验收人员之间的关系不宜过近，这样，验收人员才能认真的对房屋进行验收，从而不断的改善房屋的环境。
4结论
维修施工安全管理范文4
（中国民用航空飞行学院航空工程学院，四川 广汉 618307）
【摘 要】航空维修单位是民航实现民航强国的重要体现和民航运输业的重要保障，而维修单位安全管理体系的建立实施是维修单位安全的基本保障。论文在介绍当前我国维修单位特点及安全管理建设现状基础上，从安全政策与目标模块、实施与控制模块、监督与改进模块和安全信息管理模块4个模块和安全政策、风险管理系统、安全文化体系、应急响应系统和改进体系等15个要素，构建了维修单位安全管理体系，并详细探讨了维修单位安全管理体系实施步骤，阐述其评估和改进步骤。建立维修单位安全管理体系旨在进一步夯实民航安全发展基础，构建实施维修单位SMS将有助于提升维修单位安全管理水平和促进安全的持续发展。
关键词 航空维修单位；安全管理体系；风险管理；安全评估
基金项目：部级大学生创新项目（201408）。
作者简介：杨立飞（1993—），男，中国民用航空飞行学院航空工程学院2011级本科生。
通讯作者：陈农田（1984—），男，讲师，研究方向航空适航与安全、航空人因工程。
0 引言
安全是民航工作永恒的主题，也是永远不可逾越的警戒线[1]。在20世纪90年代，航空安全专业人员和管理者将目光转向了系统安全和以组织安全模型(如里森模型)为导向的新型安全管理模式[2]。在曼彻斯特大学James Reason教授的潜心研究，并借鉴了澳大利亚民航安全局的经验和资料，开发并形成了加拿大SMS方案，于2005年开始执行。2005年英国陆续出版了CAP712《商业航空运输的安全管理系统》和CAP726《安全管理系统的建立与审核指南》等系列规章和指导材料。国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）在2006年生效的国际民用航空公约的附件6中，推荐各缔约国对空中交通管制、机场、航空运营人和航空器维修单位要求建立安全管理体系（Safety Management System，SMS），以更有效的实施安全管理[3]。
我国作为国际民航组织的一类理事国，根据国际民航组织的要求在安全管理体系方面也做了许多工作，先后了《机场安全管理体系建设指南》（AC-139/140-CA），《关于航空运营人安全管理体系的要求》（AC-121/135-FS-2008-2），《民航空中交通安全管理体系SMS建设要求》（MD-TM-2009-003）等相关文件，标志着着我国民航SMS建设工作正式进行到应用阶段。近年来，航空公司、机场和空管根据民航局在全国民航企业内提出的建立民航安全管理体系的基本要求和相关要素也建立了相应的安全管理体系，如徐佳璐[4]借鉴国外先进的安全理念与管理方法，对空管安全管理体系的构建进行了研究,以空管分局为例,提出了构建安全管理体系的主要内容和步骤,并制定了相应的评估指标体系和对策；张霆霆、孙瑞山等[5]设计提出试飞安全管理体系(SMS)建设总方案，结合我国试飞机构实际情况，从四大模块构建适合我国民用航空器的试飞SMS，并阐述其实施和评估步骤；谭克涛[6]对比了国内外安全管理体系研究现状，分析比较国内外安全管理体系建设的成功案例，以国内某国际机场为研究切入点，提出了国内机场SMS建立实施的困难及改进建议。而航空维修单位的安全管理与航空公司、机场、空管等系统有很大的不同，在安全管理模式上也存在着很大的差异，同时我国民航局虽然提出了在航空维修单位建立实施安全管理体系，但仅给出了基本要求和相关要素，并没给出具体的操作指南、实施规范和审核标准。随我国民航的快速发展，国内维修业发展速度加快、规模变大，维修单位的数量也不断增多，但总体处于不均衡的发展状态，并且国内维修受制于原始制造厂商在技术、备件、合约等方面的封锁，国内维修单位的维修能力相对较弱[7]。且我国航空维修单位保障条件和作业环境差，安全保证体系和机制不健全，安全监查人员缺乏和监管能力不足，安全管理水平低 。目前国内无一成功的民航维修单位案例可供参照和借鉴，更是没有形成一个标准模板和一个成功的范例。因此，建立并开始逐步实施安全管理体系以满足我国民航当局的要求成为维修单位当务之急。
本文提出并建立航空维修单位安全管理体系的详细步骤和实施内容以及探讨航空维修单位安全管理体系评估、改进，促使航空维修单位整体安全水平不断提高，以达到“有把握的安全、持续的安全、可靠的安全”的目标，并为航空安全管理部门提供科学的安全管理模式，实现维修单位安全管理的科学化、系统化和标准化。
1 安全管理体系理论内涵
在民航中，ICAO为提高现有的民航安全管理水平，提出将被动性安全管理转变为主动性和预防性安全管理的理念，即安全管理体系（SMS）。ICAO将安全管理体系定义为：正式的、自上而下的、有条理的管理安全风险做法，包括必要的组织结构、问责制、政策和程序。安全管理体系由四大支柱构成，分别为策划、安全风险管理、安全保证和安全促进[3]。其本质是系统管理，即从航空公司整个系统上把握安全态势、查找安全问题、堵塞安全漏洞、消除安全隐患，而不是片面地、孤立地就抓安全；核心是安全风险管理，即在航空公司全面识别、衡量、避免风险，用最小的代价将风险造成的损失降到最低，尽可能的维护公司的利益；驱动是信息管理，即有效的安全管理是以数据为驱动的，同时安全信息的开发是提升安全管理水平的根本途径；基础是安全文化，不仅能弥补体系中组织政策、程序、标准方面的不足，还可以为航空公司营造优良的安全文化奠定基础。
安全管理体系与传统安全管理相比，主要的区别在于将被动性安全管理转变为主动性安全管理；将管理者制定相关政策与程序转变为员工意见能影响相关政策程序的制定；将直接监督一线员工转变为运用系统方式监督；将视员工为不安全的因子转变为让员工成为安全的参与者；将由管理者检查发现既有危害转变为全体员工共同挖掘发现既有与潜在的危害；将奖惩保障安全的方式导入风险管理机制；将处罚文化转变为公正文化等。
安全管理体系的作用就是在航空公司导入风险管理机制，实现主动安全管理，健全内部安全保证体系；系统全面、协调一致地实施各项安全方案，有效地配备资源和降低风险；恰当地确定安全责任，塑造积极的安全文化。安全与效益也密切相关，通过安全管理为管理者提供有效处置事故或事故征候的能力，并将有价值的教训用来改善安全和提高效率，不仅能降低企业损失，还会提高企业生产力。
2 航空维修单位安全管理体系构建
根据《ICAO安全管理体系手册》的内容，通过一线维修技术人员意见和建议，参考民航航空公司、机场和空管SMS构建方法和内容，结合航空维修单位发展速度快、数量增多、维修能力弱、机制不健全、安全监查人员缺乏和监管能力不足、安全管理水平低等特点，基于PDCA理论、安全目标管理、系统管理、人本原理、预防原理和强制原理等安全管理的基本原理，将航空维修单位安全管理体系内容划分为安全政策与目标、实施与控制、监督与改进和安全信息管理4个模块和安全政策、风险管理系统、安全文化体系、应急响应系统和改进体系等15个要素，它体现了航空维修单位SMS的最低要求[8-9]。航空维修单位SMS以安全方针、政策为指导，以实施与控制模块（风险管理）为核心，通过监督与改进模块确保维修过程中的安全风险始终被控制在可接受的范围内，通过安全信息管理模块使维修单位单位树立良好的安全文化氛围，从而建立基于数据、预防为主、持续运行的一个闭合循环运行系统，在系统运行过程中，通过持续不断的改进和完善，实现航空维修单位SMS的改进和安全水平的提高。其航空维修单位SMS 模块结构运行示意图如图1。
2.1 安全政策与目标模块
安全政策与目标模块是航空维修单位安全管理体系的基础，包括安全政策、安全目标、质量政策、组织机构体系、文件体系和安全文化体系这6个要素。安全政策是指指导航空维修单位开展安全管理体系的统一方针，由维修单位一个经最高领导者批准安全目标和承诺组成，是安全管理体系构建的基本理念和行动准则，一般包括符合国家和民航局的法律、 法规、规章、规范性文件和标准要求；反映了维修单位的安全管理理念并为建设积极的安全文化提供了清晰的导向。在制定过程中，高层管理人员应与各层人员进行广泛、充分地协商，确保员工与安全政策密切相关，在安全政策公布后，各部门应通过职责分解安全政策，并落实到个人。安全目标是控制和减少机务责任原因的飞行事故、航空地面事故和飞行事故症候。对于质量政策管理人员应保证与安全政策相一致。在组织机构体系中，航空维修单位的安全管理第一责任人是建立、实施并保证安全管理体系的最终负责人，应建立相对独立与运行系统的安全监督系统，确保维修单位的组织结构有利于安全管理及支持SMS的有效运行和持续改进，并完善安全运行的问责办法，落实全体员工安全责任制。文件体系主要包括法规类文件、技术类文件、管理类文件、操作类文件及记录，航空维修单位应以书面或电子方式建立并存档各类文件，并且对各类文件的编制、审核、批准等实施有效的管理，以确保文件易查找、易读、易识别和追溯、有序保存、及时更新修订及废止。安全文化是航空维修单位文化的重要组成部分，是全体员工价值观和行为准则。航空维修单位应建立公正的奖惩管理规定，发挥和调动员工的工作积极性。在员工掌握安全文化理念的同时与实际行动相结合，将安全文化体现在具体岗位和实际工作中。
2.2 实施与控制模块
风险管理模块是航空维修单位SMS的核心，一般风险管理系统主要包括危险源识别、风险分析、风险评价、风险控制四个要素。对于运行过程中危险源识别，主要包括以下辨识工作：（1）设计因素，包括机械设备、工作排班和检查单等；（2）信息交流方式，包括沟通方法、专业术语和语言等；（3）人为因素，包括公司培训、薪资和资源分配政策等；（4）组织因素，例如实际生产与安全目标的兼容性、资源分配、公司安全文化等；（5）工作环境因素，例如噪声、振动、温度、灯光强弱和提供防护用具及服装等；（6）规章管理标准，包括规章的可操作性与执行力度和人员、设备与程序的认证，以及行业监督适当的程序等；（7）防护措施，包括事故探测和警告系统，及设备对错误的容忍程度和灵活度等；（8）个人表现，包括身体状况和医疗条件的限制等。进而采用被动式、主动式、预测式3种方式识别系统中危险源的存在，建立危险源数据库，并通过风险分析对危险源导致危险的后果严重性及发生可能性进行评判，也包括对形成该危险源的各种根原因进行分析。在建立风险矩阵评估系统的基础上，针对不同级别的安全风险制定并实施相应的缓解措施。维修单位应建立应急响应系统来针对航空器或非航空器突发事件。对于应急预案的内容包括应急小组成员名单职责和联系方式、应急工作的流程（救援、记录、保护和调查）、应急预案的培训和演习。应急预案应通过演练验证和评审的结果，找出方案的不足，并进行及时的改进和修订。
2.3 监督与改进模块
安全工作的目标是尽可能避免事故重复发生[10]。评估审核系统是对安全管理体系运行的有效性进行定性、定量评价，确定安全管理体系改进要求，持续提升安全管理水平。评审内容主要包括：安全政策的符合性、风险管理的实施效果、维修运行过程与法规的符合性、航空维修单位的安全绩效、应急响应系统的状态等。安全监察体系通过采用持续监控、审核、调查对维修运行系统进行监督、检查确保各项安全管理工作是否符合规章要求和安全管理体系要求，为系统评估、管理评审和持续改进提供支持。其主要工作包括不安全事件报告、自我检查、监督检查、定期或不定期的安全检查、内部审核和外部审核（局方、独立的第三方或客户组织）。改进体系是一个持续更新的动态系统，它是以不断更新的安全管理数据为基础，对以下内容进行持续改进：安全政策的改进；手册、程序及文件的改进；设施设备的改进；危险源、风险平和风险控制方法的改进；安全管理数据库的持续更新等。反馈系统管理主要取决于对信息的接受、处理和利用，在航空维修单位中信息主要来源之一是反馈系统，其包括对安全经验教训的汲取和维修人员的报告。该系统不仅用于报告安全相关问题，而且有助于维修运行过程中的危险源识别。
2.4 安全信息管理模块
航空维修单位应该建立、健全教育培训系统，组织和安排人员进行安全教育和培训，使其具备必要的安全知识，熟悉有关的安全维修规章制度和本单位的安全管理理念、政策和程序，掌握对应岗位的安全操作规程和操作技能，提高员工的安全素质和安全意识，确定所有人员胜任其岗位。其主要内容有：新员工安全基础知识培训；危险源识别和风险管理培训；安全管理体系培训；典型经验和事故教训教育等。建立有效运行安全信息管理系统可以方便、快捷的实现各类安全信息的收集、分析、传递、利用和保护。且安全信息管理系统应覆盖维修单位与航空器维修和提供服务的所有部门、生产运行过程和及其管理活动。
3 航空维修单位安全管理体系的实施
航空维修单位安全管理体系实施步骤参考ICAO向各国推荐的《ICAO安全管理体系手册》实施步骤，基于安全管理理论、风险管理理论、PDCA 理论和系统原理，参考航空公司、机场、空管和通用航空安全管理体系实施步骤，制定了航空维修单位安全管理体系实施的流图，如图2所示。
4 航空维修单位安全管理体系评估和改进
航空维修单位安全管理体系在建立和实施过程中，受到人、机、环、管多个因素的影响，但各个因素间又相互联系，共同构成由多个因素组成复杂的有机整体，所以在建成之后必须对该体系进行整体评估和改进。航空维修单位安全管理体系评估是对SMS建立和实施的过程和结果进行鉴定，其主要目的是客观判别所建立的SMS是否达到了预定的安全绩效指标。航空维修单位安全绩效评估和改进步骤包括：明确评估对象；建立评估指标体系；定性与定量指标评估值的确定；评估指标权系数的确定；确定指标间合成关系，求综合评估值；根据评估过程得到的信息，进行系统分析和决策；对系统分析和决策提出改进措施和建议。其评估方法可采用直接打分法、等级比重法、专家评分法和集值统计法。
5 结论
安全是民航所有工作的重中之重，是关系到民航业持续稳定发展的焦点问题。但安全管理体系的建设与实施工作是一项系统性、长期性、循序渐进的创新性工作。本文通过研究分析得出以下结论：
1）由于目前我国民航管理部门还没有建立具体维修单位SMS的指导性文件，文中探索性地提出建立一套符合国际标准、中国民航发展规律、国内航空维修单位自身发展要求和特点的安全管理体系构建与实施步骤。
2）主要按照系统性、持续性、规范性的安全管理理念，结合PDCA理论、安全目标管理、人本原理及系统管理等安全管理的基本原理，从安全政策与目标模块、实施与控制模块、监督与改进模块和安全信息管理模块4个模块和安全政策、风险管理系统、安全文化体系、应急响应系统和改进体系等15个要素，分SMS计划、SMS实施、SMS审计和评估和SMS保证和促进4个阶段，构建了航空维修单位SMS详细的实施步骤和流程，制定了SMS评估和改进内容。
3）安全管理体系建设与实施是我国民航目前和今后一段时期的工作重点，将安全管理体系广泛建立于民航各个单位，将进一步夯实民航安全发展基础，构建实施航空维修单位SMS将有助于提升航空维修单位安全管理水平和促进安全的持续发展。
参考文献
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维修施工安全管理范文5
关键词：施工机械；安全管理；问题；对策；借鉴
【分类号】：TD327.3
在建筑施工企业中，安全管理工作是一项极其重要的工作，是安全管理的重要的组成部分，具有深远的影响。随着社会经济的进步，建筑项目不断的增多和不断的扩大，使得建筑施工对机械的依赖程度越来越高，机械设备的种类和数量也在不断增加，所以加强建筑施工机械安全管理显得尤为重要，消除潜在的安全隐患，保证工程能够顺利进行。
一、施工机械安全管理的现状特点
在现代化的工程施工中，往往会用到很多施工机械设备，而现代化的施工机械设备是采用全新的理论和技术，操作程序繁多，容易出错。所以要对施工机械进行全方位的安全管理。因为在不同的施工阶段就会采用不同的施工机械。所以在目前的施工过程中机械设备出现的状况有：1）操作人员的综合素质和专业技术水平较低，技术知识匮乏，缺乏安全生产意识；2）施工环境相对恶劣，施工任务繁重，施工工业和施工程序繁琐，导致施工机械设备容易造成损害，再加上设备缺乏保养。使施工机械设备在安全管理过程中存在一定的困难。
二、施工机械安全管理存在问题的原因
（一）施工机械设备的安全管理机制不完善
在施工机械设备管理中，很多企业都设置了设备安全管理结构，也制定了安全管理制度。但由于在生产过程中，只注重施工的进度和施工的质量，没有将施工机械设备的安全管理放在重要位置。导致管理中未按照安全管理制度实施，人员的岗位责任相对粗放，管理过于松懈，降低了管理水平。
（二）施工机械设备使用不规范
施工机械设备的使用问题是机械安全管理的重中之重，因为工程机械的主要特点为技术结构复杂，购买设备的资金投入较大，露天作业环境差，工地流动性大等。在使用过程中如果不注重对机械设备的保护，使用时没有注意雨淋、口晒、风吹，导致设备生锈，再加上没有做好日常的保养，操作中不规范等，都会减少施工机械设备的使用寿命，影响正常的施工工作。
（三）施工机械设备安全管理模式较为陈旧
在设备的使用过程中，保养和维护阶段是机械设备延长寿命的重要阶段，因为在机械工作中，企业没有真正了解设备的生命周期和影响寿命的因素，也就很难发现设备的问题所在，管理模式过于传统，加快了设备的老化速度。
（四）施工机械设备更新速度较慢，安全维修较为落后
施工机械设备在维修方面较为落后，很多企业在对施工设备进行保养维修时，仅仅是在设备出现故障时才会进行检修，没有进行日常维护工作。如果在平时不进行检查、预防和修理等，就会导致安全事故。很多维修人员只注重短期利益，没有考虑严重的后果，导致检修不够彻底。
（五）操作人员管理不善和安全监督混乱
在机械设备管理工作中，很多出现事故的因素都是由于操作管理人员的失职。由于机械设备的流动性大，很多人员在操作时都会很草率，缺乏安全意识。另外由于地方政府等对机械设备的质量乱评定、乱发证等，造成管理混乱，难以统一。
（六）未严格执行国家行业性规范文件
机械设备在安全施工中需要遵循国家有关的规范性文件和相关的法律法规等，在管理中本应对《施工现场临时用电安全技术规范》、《机械使用安全技术规程》、《施工安全检查标准》、《机械技术试验规程》等文件，但实际的生产管理中没有按照这些文件执行，给施工机械设备造成了极大的损害。
三、针对施工机械安全管理中存在问题采取的措施
施工机械设备在使用和管理中存在一定的不足，所以需要在设备的采购、使用和维护阶段采取一系列措施，来保证设备的安全生产。
（一）机械设备的采购
设备的购置对后期的生产和管理起着决定性的作用，购置时必须要保证机械设备的质量，然后降低购置花费的成本，提高机械设备的使用效益。购置前要核算设置在实际工作中的运行效率，对比各项参数和要求必须要满足实际工程的需要。
（二）机械设备的使用和维护
1.完善施工机械设备的维护和安全管理机制
1）施工现场需要配备专门的机械设备管理人员，做好施工现场机械设备的调度和管理工作；2）完善安全技术交底、机械设备定机、维护保养、检查和资料管理等制度；3）实行机械设备三定制度，其中包括：定人、定机、定岗。4）施工现场严格按照施工机械设备的规范和要求进行操作，严禁超负荷使用；5）设立定期保养和进修制度，对施工机械设备进行检修，避免施工中出现事故。
2.制定建立定期检修和维护计划
在机械设备的日常维护中，需要制定科学、合理的检修和维护计划。在检修计划中明确的规定对机械设备检修的周期和范围、检修的方式、检修人员以及检修的项目等，在计划中需要涉及到保养的方式，保养的材料和数量，保养技术等。做好检修和保养，避免在运行产生故障。
3.增强操作人员和管理人员的安全管理意识和管理水平，并建立安全管理责任制
提高操作人员和管理人员对安全管理的认识，加大对操作人员和管理人员的培训，明确机械设备使用和管理的责任。让管理人员明确机械设备管理的注意事项，了解机械设备的零部件构造，做好保养和维护工作。
4.做好安全技术交底工作
在机械设备安全管理中，必须要将设备的安拆和使用方案、控制措施、产品的说明书、注意事项、危害因素以及现场管理人员和操作人员的情况以书面的形式做好技术交底。生产过程中，各施工负责人、安全员、施工员以及所有操作人员都需要按照安全技术交底的要求来操作。
四、结语
施工工作中机械设备的安全管理是一项重要而艰巨的任务，从机械的具体维护和设备性能的支持上不懈努力，以此来实现对机械设备的有效管理。机械设备的安全管理是一项综合性的课题，贯穿于整个施工过程，它能够有效的保证施工安全，因此对于机械施工需要做到坚持不懈，并且要以持之以恒的态度来抓好安全工作，以此来确保工程顺利进行。
参考文献：
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[2] 丁雪峰.浅谈HSE中安全管理存在的问题及对策[J].科技与企业，2012，（2）：18-18.
维修施工安全管理范文6
【关键词】油田；特种车辆；维修；安全管理；措施；研究
前言
我国社会的进步，各个企业的发展对于能源的消耗量极大。石油作为能源行业中极为重要的组成部分，在国民经济中有着举足轻重的作用。油田的建设受到了社会各界的重视。由于石油的开采具有规模大、流程繁多、环境复杂，需要使用到较多的机械设备，车辆是必不可少的。许多类型的车辆是石油行业特有的，该类车辆对于油田的建设及石油的开发有着极为重要的作用，为石油行业的发展提供了坚实的设备保障。需要保障其处于正常的运行状态，发挥出最大的作用，能够提高工作效率，保障油田的安全生产，并能有效的降低生产成本，因此对该类特种车辆进行维修及安全管理是十分有必要的。
1.维修管理措施
1.1维修报修的程序
各类特种车辆的所属单位、故障情况、状态等均有所区别，在进行维修报修时需要遵循一定的程序，根据不同的情况可以分为以下几种：①大修车辆或者二级维护车辆 基本报修程序为驾驶员报车属单位，单位先进行技术鉴定，确认情况，提交《二级维护申请表》，副主管签字，安技员将该申请表递交至设备部再次鉴定确认，主管签字且得到部长审批后，在设备部办理各种车辆维修手续，最后实施维修工作；②零修及小修车辆 基本程序为驾驶员报车属单位，单位先进行技术鉴定，确认车辆情况，填写《小修保修跟踪表》，安技员签字，驾驶员在汽车调度室办理车辆维修手续，最后实施维修；③存在维修难点的车辆 如果在维修的过程中发现存在难点，而汽修没有能力进行修理，则可以申报外委维修。基本程序为首先需要分公司经理于《车辆维修申报单》上签字情况，并存根，驾驶员将该申报单递交至设备部保修，设备部及时组织技术人员进行鉴定，鉴定小组的人员需要在超过三人。根据鉴定结果进行处理，如果该车辆确实需要外修，则需要立项，结合车辆的故障状况委托汽修厂，主管副总经理批准后进行修理。如鉴定结果显示无需外修，则直接发回原汽修单位维修。如果车辆在外出运行时出现问题，客观条件限制，而需要外修，需要报请主管副总经理批示，设备部委托临时汽修厂实施维修工作。
1.2维修过程
车辆在的维修过程中也需要进行监督管理，该项工作一般属于设备部的职责范围。设备部先充分掌握各类信息，包括特种车辆的维修工期、维修进度、维修质量等，并在车辆出厂3天后进行跟踪调查，掌握车辆状况的动态发展，如果出现异常情况需要及时解决。如果驻厂维修工具、设备、备品备件等物品属于外委汽修厂家，需要设备部门强化日常检查，便于顺利进行维修活动。如果在维修过程中或者维修之后，尚处于保质期内出现质量纠纷，设备部需要进行协调，妥善解决问题。修理的进度需要抓紧，缩短汽修时间，使车辆能够尽快投入生产，因此设备部需要积极供应所需材料和备件。某些车辆在进行维修后，由于各种原因而需要返修的，需要对其进行优先处理，及时分析返修的原因，如果返修的原因是维修质量不合格，汽修单位需要承担该项费用，并全面负责；如果是由于备件问题，或者其他质量问题，则直接按照规定进行维修，其中产生的损失及费用则需要设备部负责；如果由于使用不当而造成返修，也需要按照正常维修程序进行处理，该过程产生的费用由车属单位负责。
2.安全管理措施
2.1日常维护与保养
对于特种车辆进行科学合理的维护与保养，是预防车辆故障及延长使用寿命的有效途径之一，并能够提高特种车辆运行安全性，提高生产效率。各类特种车辆的使用人员需要成分掌握保养维护的相关知识和技能，并根据相关规定，在一定的时间内对车辆实施全面的维护保养，特别需要注意台上部分，对其各个部件进行适当调整，紧固，保持各个部位清洁、注意情况，并对保养及维护进行详细的记录，便于检查车辆的状态及大修是了解车辆情况。另外还需要保持车辆的各项指标均处于合格状态，避免车辆在运行中出现突发的问题，而导致无法正常使用。
2.2安全巡回检查
在进行安全巡回检查方面，一般采用三检制，即在车辆使用前、使用过程中及回场后均进行安全检查，具体情况如下：①使用前的检查 在车辆使用前需要进行安全检查，全面排查车辆的故障隐患，保障车辆处于正常状态，提高行车的安全性及可靠性，该类工作一般由车辆驾驶员负责；②使用过程中检查 车辆在使用时，如果在井下行驶路程达到 30～60公里后，需要先停车，在实施巡回安检，排查车辆的故障隐患，及时发现问题，妥善解决，保障安全；③回场后检查 车辆在回场之后，也需要进行巡回安全检查，检车车辆使用后的状态、磨损程度等，排除故障隐患，评估状态，并做好下一次使用的准备。
2.3优化安全检查制度
油田特种车辆的安全检查应该形成制度，先由车队抽调专门的人员，组成领导小组，定期对于车辆进行安全检查。先全面掌握车辆的使用情况，状态等，按照安全检查的相关规定及案件表，制定详细的检查方案。一般由车辆管理部门的各级领导和各带班组长实施具体的安全检查措施。对于特种车辆出现的常见问题及多发问题需要予以高度的重视，使用时间较长的特种车辆则需要重点检查。如果在检查过程中发现问题，需要及时排除，并详细记录。
3.总结
由于油田所处的环境一般较为偏远，条件艰苦，环境十分复杂，工作的过程中也存在许多不稳定或者不可控因素。油田中必须使用到的特种车辆，受到各种因素的影响，一般无法处于最佳的运行状态，包括当地的气候、天气、地质形态、地貌情况等。另外野外的路况一般十分恶劣，加之特种车辆的重量及体积均较大，在运行时损耗严重，因此对其的维修安全管理有着重要的意义。实践中还需要管理人员全面掌握各种影响因素，综合把握，探索出适应于实际情况的管理措施，保障油田特种车辆的正常运行，并保持最佳的状态，提高工作效率，强化油田建设的安全性，创造出更好的经济效益及社会效益。
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