前言：中文期刊网精心挑选了农村快递市场范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
农村快递市场范文1
一、农村快递业的需求分析及现状
我国农村快递业总体需求规模较小，需求地点分散。近年来，我国大力扶持农村快递业的发展，加强农村物流基础设施建设，为农村快递业的发展提供了良好的外部环境。但农村快递业市场尚未充分发育，现代快递流通体系建设严重落后，各地区农村快递市场发展不平衡。同时，随着农村经济的发展，农民网购数量增多，快递需求不断增长，对服务质量的要求也不断提高，众多快递公司进入农村市场，与中国邮政快递展开竞争。
二、中国邮政快递发展农村快递业的SWOT分析
（一）机遇。
首先，我国经济高速发展拉动了农村快递市场的发展，农村经济发展对农产品快递服务的需求也日益增加。农村运输条件的改善为中国邮政快递的网络体系建设提供了基础条件。第二，农村互联网的普及应用，促进了电子商务的发展，更改变了快递行业的运作模式，信息技术的发展使得快递业发展更加迅速。第三，国家近年来相继出台政策扶持快递业发展，加大邮政体制的改革，从而推动中国邮政快递的经营方式向市场化、企业化方向转变。第四，其他快递公司规模小、网络体系构建成本大，难以在短期内与中国邮政快递展开竞争，因此中国邮政快递在现阶段面临开拓农村快递市场的重大机遇。
（二）威胁。
首先，邮政快递的专营权遭到削弱，国内快递行业反垄断的呼声渐高，为促进社会主义市场化经济的发展，国家扶持、鼓励非公经济的发展，一定程度上削弱了邮政快递的政策优势。其次，外资快递公司进入中国市场，能够制定灵活的价格标准、快速识别顾客需求，在资本、技术、管理能力方面极具优势，成为邮政快递的一大竞争对手。同时，我国民营快递业迅速发展，近年来积极进入农村市场，建设农村物流节点、争夺市场份额，因此农村市场的竞争日趋激烈。最后，由于技术的发展，快递的替代服务质量显著提高，纸质文件传输需求下降，农村网络的普及和通讯方式的改变，电子信息逐渐替代纸质信息，由此带来此类快递业的需求下降。总体来讲，邮政快递在管理、服务等方面面临国内外快递公司的挑战。
（三）优势。
第一，邮政快递的农村网络体系完备。中国邮政凭借国家财政和政策的大力支持，已经拥有了遍布农村的发达的物流网络体系，为农村快递业的发展奠定了重要的物质基础，极大节省了开拓农村市场的成本。其他快递公司进入农村市场，需要在物流网点、人员、运输路线等方面进行投入，初期成本较大，效益不明显。相比之下，中国邮政快递的农村服务点众多，快递人员有丰富的经验，基础设施和运营模式较为成熟，具有明显优势。
第二，邮政快递品牌优势明显，在农村地区认可度高、信誉好。经过多年的运营，邮政快递服务在农村已经拥有了稳定并且广泛的客户群体，客户满意度较高。邮政的百年经验和几十年的快递运营经验，使得邮政快递服务安全可靠，保证了快件的安全运达，能够及时满足客户需求。因此，邮政快递在农村物流网络体系和品牌影响力等方面颇具优势。
（四）劣势。
第一，价格水平较高，资费政策不灵活。目前，中国邮政快递与民营快递公司相比收费较高，并且存在收费制度过于单一、调控机制不灵活等问题。在农村地区，快递费用往往成为农民选择快递公司的重要依据，价格水平过高将会削弱邮政快递的竞争力。随着众多快递公司进入农村市场，快递行业的价格竞争将会更加激烈。
第二，营销观念落后，管理体制不合理。中国邮政快递缺乏市场观念、市场细分过于简单，难以满足农民多样化的需求。面对充满机遇与挑战的农村市场，邮政快递缺乏灵活性，反应较慢，未能进一步发掘自身优势，巩固与农村客户群体的关系。中国邮政管理体制还存在过于僵化、多头领导、机构臃肿等问题，导致管理效率较低，决策速度缓慢，由此削弱了邮政快递在复杂多变的市场中的反应能力。
三、中国邮政快递发展农村快递业的竞争策略
（一）改革邮政管理体制，创新快递服务模式。
中国邮政快递应加强自身体制改革，尽快理顺各种关系，真正实现企业化经营。同时，应实行差异化经营战略，适应市场需求、调整业务结构，增强服务意识、科学划分市场，以增强自身竞争力。中国邮政快递应整合邮政储蓄、快递业务、信息网络的资源，实现资金流、物流和信息流的结合，同时加强与电子商务企业的合作，为农村客户群体提供由购买、付款、运输的一体化服务，强化邮政快递的竞争力。
（二）改革现有价格策略，增强快递品牌宣传。
中国邮政快递应加强成本控制，通过借鉴其他快递企业的经验，制定相对灵活的价格机制。同时，应进一步细分农村消费者市场，增强自身在农村快递市场的价格竞争优势。其次，邮政快递应建立相对灵活的价格调控机制，不断适应竞争对手、市场需求的变化。中国邮政快递应进一步提升品牌形象和知名度，加强品牌建设，强化邮政快递在农村地区的影响力。
（三）加强员工队伍建设，创新快递经营理念。
农村快递业的发展急需一批素质高、基础好的专业人才，这是邮政快递提高其技术服务水平的前提和保证。因此，中国邮政快递应加强人才激励机制的改革，培育具有农村市场规划能力的人才，增加农村投递队伍，增强员工的服务意识，提高服务水平。同时，邮政快递应引入先进的管理理念，加强对农村市场的调研和投资力度，提高服务效率，加强农村物流节点的建设，增强自身竞争力。
参考文献：
[1]华小欢，谢利燕，黄丹青.农村快递物流影响因素分析[J].现代商贸工业，2013，（20）.
农村快递市场范文2
江西新建县金桥乡大观村26岁的万怡星去年年底在淘宝网上开办了“小万牌农产品”店铺，专门卖农家土特产。“因为产品质量好，销路我们不愁，愁的是发货。”万怡星说。大观村是一个距市区50多公里的小山村，除了金桥乡邮政局，附近没有其他快递网点，“邮政快递不上门取货，只能把货物运到最近的快递网点邮寄。”
“我自己身体不好，都是家人负责发货。”万怡星说，为发一趟货，家人要先从村里把货扛到公交车站，再搭1个多小时的班车到最近的快递网点，往返一趟要3个小时。为了赶在当天发货，有时即使只有1单货也要尽量发出去，“这样20块钱的货物，光来回路费就得20块钱，赚钱就谈不上了。”
接触过网购的万怡星深感农村快递的不完善。“以前尝试过用家里的地址收快递，但快递送到县城的网点后就不再往下送了，只能自取。我就让住在县城的朋友代收，自己再进城找朋友拿。”万怡星说。
如今，网购正逐渐走进乡村，而与之形成鲜明对比的是，快递企业的农村网点仍然非常少。这块市场蛋糕为何得不到快递企业的青睐？据了解，由于运营成本高、市场需求少，许多快递公司的网点止步在乡镇一级。
江西南昌县向塘镇，除了邮政支局，有六七个民营快递网点，集中分布在向塘机务段周边，稍大一些的向塘韵达快运占据着路口显眼的位置，这个网点有50平方米左右，除了快递寄存，店内还经营驾校报名、烟酒饮料销售等业务。
“不搞多种经营，网点很难维持下去。”工作人员何师傅说，“现在大多数快递公司采取加盟的形式，承包商每年付给公司加盟费，公司支付给承包商每件包裹的投递费。随着近几年快递行业的发展，加盟费已从最初的一年2万元涨到一年20万元。除去每年的加盟费，向塘韵达快运要支付5个专职快递员的工资，还有3辆面包车、3辆电动车需要养护。为节约成本，快递员一般只对向塘镇的包裹送货上门。如果是乡镇以下的村子，收件人就要自己上门取件。稍偏远的乡村，送一件快递赚1块2毛钱，跑20多公里路，连汽油费都不够。”
农村快递市场范文3
[关键词]快递业；乡村快递；电子商务
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703089
1河北省乡村快递业发展过程中存在的问题
11快递行业的法律法规不完善
快递业务中涉及物品的寄送与运输合同、委托合同、买卖合同等多个合同的多个主体，其业务过程中涉及的法律内容以及各种风险责任的划分错综复杂。一旦发生纠纷，各方利益主体则各持己见。我国快递业的起步较晚，与之配套的相关的法律法规并不完善。2009年4月颁布实施的《中华人民共和国邮政法》虽然专门对快递业务做了具体规定，但是与之当下快递业的快速发展并不匹配，快递业务过程中产生的一些问题还是无法得到有效的解决。快递业务没有系统的法律法规，许多立法都分散在各个法律法规中，如《民事诉讼法》《合同法》等，因此快递行业的法律法规的发展已经明显落后于快递业的发展速度。
12乡村快递市场竞争不规范，存在安全隐患
分布在乡村的快递公司或者网点缺乏统一的管理。有的是加盟某些快递公司，有些是做某些快递公司的，经营方式多种多样。这些快递公司往往是一间房子、一部电话、一张桌子、几个业务员，设施设备非常简陋。有些快递公司为了争取更多的业务量，不惜随意降低各种资费甚至超出自己的业务范围，本着只要有钱赚就行的原则经营快递公司，这种不良的竞争环境造成市场秩序混乱。除此之外，快件错投、损坏、丢失、未及时投递等影响快递发展的现象屡见不鲜。另外，乡村快递公司的行业准入门槛低，一些快递公司成立不久由于经营不善或成本过高等原因经营不下去而消亡，他们并不能及时办理各种注销手续，导致政府监管部门的管理困难，这些现象严重损害了客户的合法权益，制约了乡村快递市场的良性发展。
13乡村地区的交通及通信基础设施建设尚不完善
目前，由于河北省乡村分布的地理位置的原因，大部分偏远乡村尚没有宽带接入，道路交通设施较为落后。虽然村村通（水、电、网络等）工程正在实施，但是在运行过程中出现了信息化建设和投入不系统、缺乏顶层设计和乡村的整体统一规划的现象，导致部分乡村地区的交通和网络建设速度较为缓慢，有些乡村的道路交通状况只是敷衍了事，缺乏一定的养护机制，没有定期养护导致道路修了又恢复到原始的道路状况，未能从根本上得到改善。乡村快递业的发展离不开交通及通信基础设施等方面的保障，如果没有良好的交通道路情况，势必影响快件的送达质量和效率，没有通信基础设施，必将影响乡村居民的快件的数量以及快件的及时跟踪等。
14乡村的快递企业整体技术水平相对比较落后，人员素质水平不高与城市的快递企业相比，大多数乡村的快递企业无论在技术水平、设施设备、网点布局还是在从业人员素质方面都存在很大的差距。大部分乡村的快递公司的技术水平、装卸搬运工具、交通运输设备、信息传输设施、网络覆盖水平等都比较落后。这些状况导致乡村的快件的分拣效率低，处理速度较为缓慢，快件的信息传递速度和递送质量得不到保障。在大多数乡村快递公司，从业人员大都是本地人，他们认为快递是一种简单而且重复的体力劳动，因此各快递公司在招聘人员时，只要熟悉当地的交通路线、认识字就可以，有时甚至简单嘱咐几句代替公司正式培训，这远未达到业务员的素质要求，导致乡村快递从业人员普遍从业水平不高，极大地降低了乡村快递的服务水平和服务质量，影响了乡村居民对快递公司的信任。
15乡村居民的支付方式比较落后
河北省近期不断推进电子商务下乡，培育了众多的农村电商平台，为乡村快递业发展提供了动力。但是，网络交易必须具备相应的支付手段。一方面，大部分农村居民思想比较保守很少使用银行卡、信用卡，更少使用网银；另一方面，目前大部分农村居民主要由妇女、儿童以及老人这几部分人群构成，他们的文化水平较低，对于使用网络的熟练程度还有一段距离，上网的概率比较低，而且受传统观念影响，他们始终认为线下交易更为安全。此外，部分乡村居民家中确实拥有计算机，并且可以上网，但是他们上网除了打游戏、聊天、看电视剧和电影之外，很少进行网上购物。这些因素严重制约了乡村居民的网上消费力，势必影响乡村快件的数量，间接影响了乡村快递业在乡村的盈利能力。
16乡村的快递业务分散、成本高
河北省乡村居民居住地比较分散，导致快递业务分散、货运量小，快递服务则面临着服务点多、地域面积广、线路长、单位揽收和投递成本过高的不利条件，因此导致乡村快递业发展比较迟缓，快递服务水平也受到影响。大多数快递公司未实现送货上门服务，。邮政EMS虽然可以送到农村，但收费较高。申通快递目前有的乡镇只设一个网点，只为部分近距离客户送货到户，而较远的村庄只能自提。京东在河北省的配送范围到达乡镇的并不多，部分乡村的派送是与其他公司合作。较为偏远地区的快件有时还要收取额外的费用，这些都给农村地区的居民造成极大的不便。统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率近48%，这意味着还有过半的乡镇没有通快递。乡村快递业的发展当前面对的两大难题：一是业务量过少而无力布局的快递企业；二是在家里下单而只能异地取货的农村网民。
2河北省乡村快递业发展的推进策略
21政府部门各方面的支持及积极引导
政策层面大力支持乡村快递业的发展推进，加大对快递企业在乡村发展的优惠和支持力度，如出台具体的快递集散中心的建设用地、配送车辆管理等方面的优惠政策，保证切实让快递企业享受到优惠政策；建立政府协调机构，保障乡村快递相关的各项政策能够有效贯彻执行，如为乡村快递企业设立“绿色通道”；政府积极引导整合行业资源，为实现快递企业间资源共享、降低成本提供平台；尽快完善或者整合F有的与快递相关的法律法规，制定系统的、标准的快递业的法律法规，对存在的漏洞或条文及时进行补充完整，保障与快件相关的各方主体的合法权利和权益。
22加大乡村快递行业的规范化力度
良好的行业环境是影响乡村快递业发展的重要因素之一。加大乡村快递行业的规范化，可以从三个方面着手：一是当地政府应当根据实际情况制定一系列的行业标准，使乡村的快递市场规范化；二是提升快递从业人员的职业道德水平和素质；三是不断向乡村居民传递现代快递理念，使乡村居民也参与乡村快递业的建设。
23科学规划乡村快递路线
科学合理地进行快递运输路线规划，能够降低快递经营成本和提高服务质量。一是搭建河北省乡村快递交通运输平台，为科学规划乡村快递运输线路提供依据。二是推进城市到乡村的道路建设，为实现城市与乡村的快件的顺利流转提供便利。三是科学合理规划运输路径，如减少空载、迂回、对流等浪费现象，提高运输效率，降低成本。
24乡村快递企业积极探索与社会各方组织合作方式，实现资源共享及优势互补①积极探索快递企业的合作方式。无论是邮政、民营快递还是地方快递组织，各方都有自身的优势和资源。邮政快递网点多，基础设施完善，但快递费较高。民营快递网点少，但费用低。地方快递组织经营灵活，但可用资源较少。三方可根据自身特点和所需达成协议相互合作，实现优势互补；与乡村客运公司合作，充分发挥乡村客户的交通运输优势。乡村快递整合类似资源，能够有效降低交通运输成本。②探索与乡村的各种服务站的合作。如与农村的综合服务站、村委会、供销社等公共服务站点合作，或者快递企业通过其委托代办等方式，为乡村居民提供快递服务。这样不仅降低了快递的成本，在一定程度上提高了在农村的服务水平，同时也为这些公共服务站点提供了新的经济来源。③整合农村的各种运输资源，实现合作共赢。例如，充分利用乡村的各N交通运输工具、出行的各种公交班线、各类货运等资源，促进快递企业与其进行合作，通过这些方式搭载快件，一方面降低快件的运输成本，另一方面为运输车辆实现了创收。
25在乡村地区普及信息技术，提高乡村居民的信息化水平以电商下乡为契机，提高乡村电商应用水平，推动电子商务进乡村，实现消费品下乡和农产品进城双向流通。可以通过设立电商推广站、寻求农村合伙人等方式，面对面、手把手地教给不懂网络的农民能够熟练地应用网络手段，在网络上推销自己的农产品或者通过网络购买城市的工业品，使农民切实感受到电商带来的利好。电商企业可以整合产品信息、卖家信息、买家信息，构建电商平台，为快递网络布局提供数据支持和信息渠道。还可通过电视、网络、报刊等多种媒体和途径，在乡村地区普及计算机应用和电子商务知识，转变乡村居民的传统观念，提高农民信息意识和文化素质，逐步转变人们的消费方式和理念，能够习惯地使用银行卡、信用卡、网银等现代的收款与支付方式。最终实现电商与快递相互协助，实现在乡村的共同发展。
26加强乡村快递人才培养，提高快递从业人员的素质水平高素质、高技能的快递从业人员是乡村快递发展的核心力量。为此，快递企业和相关的院校高度重视人才的培养。快递企业方面，可邀请行业专家、快递专业人才、相关学者定期到企业进行指导交流，提供培训的计划或者为员工提供学习提升的机会。相关院校方面，与快递企业共同建立科学完善的人才培养体系，共同培养高质量快递人才。另外，快递企业与相关院校应当深度合作，如企业可以提供学生的实习实践场所和资源，而院校则为企业提供知识和技术服务，为企业员工提供继续深造和学习的机会。总之，快递企业与相关院校应当为乡村快递人才的培养共同努力，进而提高乡村快递的服务水平和服务质量。
参考文献：
[1]韩嵩，吴海建我国快递业发展现状分析[J].中国统计，2016（1）
[2]彭频，王荣我国快递业的发展现状及对策研究[J].江西理工大学学报，2012（2）
[3]师帅我国民营快递行业市场准入法律制度研究[D].北京：中央民族大学，2011
农村快递市场范文4
随着中国互联网的普及，农村电子商务发展迅速。据2015年第36次中国联网络发展统计状况统计报告，我国网民规模增长已经逐渐趋于稳定。其中，农村网民占比达到27.9%，比2014年底增加800万。通过网络购物的用户达到3.74亿，半年增长率为3.5%，这表明我国电子商务发展速度之快。而新增网民中有48.0%来自于农村，可见农村网络发展空间之大。WIFI的普及和移动互联网的发展，使手机网络购物用户规模比例也在大幅度上升，半年度增长率达到14.5%[1]。但我国农村地广人稀，快递业相对于省市城市来说比较落后，物流信息系统不够完善，直接影响制约着电子商务在农村地区的推进。信息时代，建设更好的物理信息系统，与电商完美的融合，才能进一步推进电商在农村的发展，打破我国农村电子商务“最后一公里”的发展瓶颈。
1 现在农村“最后一公里”物流存在的问题
前人也对此问题做过相关研究，何娟在《农村电子商务物流“最后一公里”建设研究》中提出，现在农村电子商务面临的主要问题有3项，一是物流速度慢，二是无法送货上门，三是快递易丢失[2]。据前瞻产业研究院《2016-2021年中国快递行业市场前瞻与投资战略分析报告》数据显示，截止到2015年，国内村镇的快递点覆盖率只有48%。村镇快递点的缺失直接影响了农村的物流速度，制约着农村电商的发展。
从人员配送方面来说，随着农村电商的发展，快递点的工作人员也更加忙碌，无法腾出更大的精力把每件宝贝送货上门，客户只能跋涉几公里去快递点自提货物，很大程度上影响了用户的体验度。若近期没有时间提取货物，耽搁时间较长就容易出现丢件现象。
从客户角度来说，网络的普及使农村朋友们懂得了更多的网络知识，电商的发展同样在农村掀起波澜，但农村物流存在的3方面问题打压农民朋友网络购物的积极性。农民朋友也希望可以获得送货上门的服务，在最短时间内拿到自己的宝贝。
2 现有物流“最后一公里”信息系统分析及解决方案
2.1 现有系统存在问题
农村电商“最后一公里”存在的问题与其信息系统的管理密切相关，与配送环节直接挂钩。现在市场上快递业的配送环节，都只是提供给用户货物位置信息与派件人信息，客户等待货物上门或是自行提取，而这种系统使顾客很大程度上处于被动地位。
由于快递公司间的竞争问题，各大公司在村镇有着自己的快递点，同样也有着自己的派送系统，这种系统差异化的出现就使得同一个村镇的派件信息不能得到有效的整合。
2.2 “最后一公里”信息系统解决方案
针对配送环节存在的问题，需要从用户角度考虑，在最大程度地方便用户原则的基础上，使用户化被动为主动，在接到货物信息之后，主动掌控货物的流向。具体实施步骤如下。
将不同公司在同一乡镇的快递点进行整合汇总，得到一个总的快递服务中心，由快递服务中心对此乡镇中的所有快递进行配送[3]。在配送终端系统下增设子系统，子系统分为客户管理信息管理模块、物件管理模块和代收悬赏模块3部分。
（1）客户信息管理模块。客户信息管理模块将客户分为两部分，一部分是收件人，另一部分是代收人。各快递公司将每天收件人的信息，如收件人的地理信息，联系方式，物品件数，预签收时间等进行综合，整理出每个用户需接收物品的综合信息进行。代收人信息模块主要是代收人的地理信息、联系方式及其信用评价。系统对代收人用户设置独立的信用评价体系，由请求代收人执行，请求代收人收到货物后，对代收人进行打分，以此来确认代收人的可信度，为其他请求代收人提供信用依据。
（2）物件管理模块。由于保密性问题，不同快递公司的物流信息通常不予外泄，而乡镇物流量相对都市来说较少，快递员对每件货物送货上门成本较高，与收益不相匹配。这也是乡村无法送货上门的原因所在。但在信息时代，公司需摒弃一些传统的做法，将乡镇各个快递点进行信息综合，以此降低快递送货上门的成本，提高乡镇快递的送货效率。基于此，该子系统将物件管理模块分为同乡镇物品信息整合、物件说明、物流信息和物品接管人4个部分。首先将同一乡镇的快递信息进行综合，按客户为主关键字进行分组，对每一个客户的所有物品进行详细说明，包括物品之前所有的物流信息等。若是客户无法自行提取且代收悬赏，该模块需注明物品的下一个接收者，包括接受者的个人信息以方便客户及时联系。
（3）代收悬赏模块。代收悬赏模块主要是为无暇取货的客户准备的，货物已经送达快递点，收件人由于一些原因不便取货，便可通过悬赏模块来请同村人顺路代收。客户登陆后可选择自己需要代收的货物，并自己的代收信息，一定金额的悬赏，由代收人接受并帮忙代签带回。代签人同时获得客户提供的悬赏金和快递公司的一些补偿，当然这个需要各快递公司的合作方能更好的完成。代收模块的设计在于充分利用乡镇邻里之间的熟识度与信任度的特点，将人文环境与信息系统相结合，最大效度地发挥信息整合共享的作用。
3 “最后一公里”子系统施行的困难
3.1 乡镇以下快递点的整合
乡镇电子商务物流行业发展不好的一个主要原因就在于我国乡村物流基础设施建设程度低，地广人稀的特点使得乡村基础设施建设成本高，高投入使很多快递公司对农村市场的拓展望而却步。物流公司基于本身保密的要求，不愿将自己的客户信息透露给其他公司，这就使得快递点的整合出现困难。这方面就要求政府等第三方机构的介入，加强公司间的关系纽带，通过政府的作用使各快递公司之间加强合作，展开对农村快递业的攻势，打破“最后一公里”物流发展瓶颈，推动农村电子商务的发展[4]。
3.2 代收功能的开发实施
代收需要村民之间的相互信任，相互帮助，虽有一定的利益可得，但与村民之间互帮互助的道德情感密不可分。在代收项目进入乡镇初期，村民认可度低，需要快递公司与政府部门合作向村民推广此项目，积极向村民提供技术指导，只有得到乡镇人民的支持，项目才能得以更好的执行。
农村快递市场范文5
的影响以及电商物流将如何发展。
电子商务的快速发展令人瞩目，同时带动电商物流保持着高速增长。我国电商物流80%左右是由快递企业完成的，电商物流的发展水平可以通过快递业的发展来反映出来。国家邮政局统计数据显示，去年全国快递业务量达140亿件，同比增长51.9%，超过美国成为世界第一，快递业已连续四年年均增幅保持50%以上。预计，今年快递业务量增幅仍将超过50%。 近期出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称意见）为促进快递业（电商物流）健康发展，进一步搞活流通、拉动内需，更好发挥快递业对稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用，提出了快递业发展的总体要求、重点任务、组织实施和政策措施。为快递业发展提供了良好的政策支持。在这一新形势下，电商物流发展将进入一个新的阶段，电商物流的发展对社会各行各业都会产生深远的影响。
建立适合市场需求的电商物流的运营模式
电子商务物流是运用现代信息技术整合物流环节，为电子商务客户提供高度信息化的物流服务。电商企业采用不同的物流运营模式直接影响电商业务的发展扩大、企业成本的大小，物流效率的高低以及客户的满意度和忠诚度。电商企业在物流实践中逐步形成适合自己企业发展的电商物流运营模式，使电商企业在激烈的市场竞争中取得最终的胜利。物流服务成本对于电子商务企业的市场拓展和提升盈利能力起到至关重要的作用，而物流成本和物流效率与企业选择的物流模式有直接关系。
电商物流自营模式。电商物流自营模式是指电子商务企业为满足业务需要，自己建立物流系统，拥有自己的物流设施、设备和业务人员，自己运作和管理物流业务的一种物流模式。这种运营模式可以直接与消费者接触，第一时间了解消费者的个性需求，从而找出物流活动中的不足，不断完善自己，同时摆脱第三方物流的束缚，增强企业对物流的控制力。还可以提升物流的服务质量，维护公司的品牌形象。但是自营物流需要电商企业增加较大资金投入，对财力、物力有很大的消耗，运营成本增加，对人才的要求也很高。
德国的奥托集团是电子商务解决方案及服务的提供商，也是欧洲最大的网络零售企业，该集团采用的是电商物流自营模式，在全球拥有 120多家公司，子公司和分支机构遍布欧洲、北美和亚洲 20 多个国家。京东商城是我国成立较早的 B2C 电子商务企业，也是最早开始自建物流体系的电商企业之一。2009 年起，京东开始自建物流中心，截至 2014 年 6月，京东已在全国建立起 97 个仓储物流中心、1808 个配送站和超过 2.5 万人的专业配送队伍，配送网络覆盖 459 个城市。依靠强大的物流体系，京东70% 的订单在43 个城市实现当日送达，256个城市实现次日送达，物流效率与服务水平在行业内处于领先地位。但是，物流成本支出也较大。
电商物流外包模式。美国第二大网络零售电子商务公司易贝，采用了电商物流外包模式。公司的物流服务业务全部由美国邮政、联邦快递、联合包裹、敦豪、天地物流等大型物流公司来完成。阿里巴巴在成立以来的 10 多年时间内基本采用外包物流服务方式。
电商物流外包模式可使物流业务覆盖范围更广，电商企业将物流业务外包，可以减少对自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高资金的利用率。随着电子商务的快速发展，电商企业越来越多，如果电商企业都自营物流的话，会造成社会物流资源的浪费。物流外包模式使电商企业形成对第三方物流的高度依赖，在一定程度上受到其制约，第三方物流公司的状况的好坏会直接影响整个电商企业的正常运营。由于无法直接控制第三方物流的业务活动，能否保证电商物流的服务质量，就只能看第三方物流企业的服务水平了。
电商物流自营+外包模式。这种模式同时具备上述两种模式的优缺点，最大特点就是两种模式优势互补，取长补短，更能满足电商客户的物流需求。
亚马逊是美国最大的网络零售电子商务公司，居全球电商第二位。亚马逊在多年的经营中逐渐建立了“自营 + 外包”的物流服务模式，“自营”部分主要是物流中心的建设与运营，而运输和配送业务则进行“外包”。外包物流业务主要是通过与联邦快递（Fedex）、联合包裹（UPS）、基华物流（CEVA）等公司合作，为其提供专业的物流服务。阿里巴巴是我国也是全球最大的电子商务企业。目前，阿里巴巴与 14 快递公司建立了快递合作伙伴关系，物流服务覆盖全国 600 多个城市。但物流服务水平参差不齐，与客户的需求标准和京东的自营物流相比还有待提高。近年来，阿里巴巴开始着手自建物流体系，不仅合资建立了日日顺物流公司，还全力打造“菜鸟”物流服务体系，通过菜鸟网络平台整合了排名前15位快递公司的物流信息，使物流服务有很大提高。未来将形成物流自营和外包相结合的运营模式，提供更快捷智能的物流服务。
新形势下电商物流的发展
2015年10月国务院出台意见，指明了快递业要以“互联网+”快递为发展方向，提出了2020年的发展目标以及要完成的任务，制定了解决物流发展问题的多项措施，为快递业发展提供了政策支持和创造了有利的宏观环境。快递业将迎来新的发展机遇。
加快电商物流信息化化建设，提供智慧快递服务。“互联网+”的发展，使各行各业间彼此深度融合，行业边界已经逐渐模糊，互联网与各行各业的融合创新，给快递业融合到其他行业中去带来更多机会。所以，中国快递业要以“互联网+”为契机，“充分利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，拓展协同发展空间，推动服务模式变革，加快向综合性快递物流运营商转型。”抓紧配套实施“快递+”战略，加快快递与制造业的联动，强化快递与综合交通运输体系的衔接，促进快递与金融业的互动，扩大冷链快递网络的覆盖范围，尽快实现电商物流信息化，提供智慧快递快递服务。尤其要重视移动互联网的利用。“移动互联网+”正在悄悄兴起，其“及时、便捷、覆盖面广、互动性强”等特点，在推进公众性的绿色移动信息服务，促进国家信息普及和实现信息资源共享等方面起到了桥梁作用，也将是电商物流与消费者互动的纽带。
目前，通过移动互联网提供快递服务的，多数仅停留在快件位置跟踪查询、网点查询和收件等功能上，只有快递100、指尖快递等少数移动快递，构筑了一站式的快递服务入口，实现更具效率的快递服务。快递100是由各个快递站点和快递员自由注册的平台，无法确定注册站点和快递员的合法身份，在用户信息安全及快递物品安全方面存在着一定风险。贯通云网的指尖快递，后台对接各大快递公司，整合快递承运人的“合法服务能力”，来给用户提供快递服务。指尖快递还采用了稳定的数据安全处理技术和加密技术，确保用户提交到平台的每一条数据都能得到安全的保障和稳固的存储，让用户的数据真正的做到不丢失，不泄密。让用户可以在第一时间知晓自己的快递所处的位置，能把控快递服务质量。移动快递的应用，为快递赋予了新的生命力，快递企业应充分利用好这个新兴的物流运作模式 ，在其刚刚起步阶段及时介入，组建自己的移动互联网快递平台或加入已经有一定影响力的运营平台，抢占先机，发展壮大自己，为客户提更好的服务
电商物流（快递）业将加快并购重组的步伐。意见明确提出“向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强”的举措。” 快递专家赵小敏认为这意味着快递行业将来的门槛会提高，中国快递业的草莽时代将要结束，快递业并购重组的步伐将会加快。中小型快递企业面临严峻考验，要么做单一的供应链落地配服务，要么就会被市场无情地淘汰。快递业要正视新型企业的产生，借助产业互联网化提供的更多机遇，考虑如何发挥自己原有的优势，兼并重组，强强联合，优势互补将是大趋势。
加快组建覆盖广大农村的快递网络。国务院常务会议决定，加大中央财政投入，引导地方强化政策和资金支持，鼓励基础电信、广电企业和民间资本通过竞争性招标等，公平参与农村宽带建设和运行维护，力争到2020年实现约5万个未通宽带行政村通宽带、3000多万农村家庭宽带升级，使宽带覆盖98%的行政村，并逐步实现无线宽带覆盖。还决定完善农村、西部地区快递服务网，构建覆盖国内外的快件寄递体系。未来农村宽带逐渐实现全覆盖，农产品电商会快速发展，农村快递需求会非常旺盛，这是一个非常大的快递市场，必须随着农村快递需求增长适时组建农村快递网络。农村人口较分散，快递网络建设要讲究科学性，可以多加公司联合组建，也可在政府的科学指导下分区域，由不同的快递公司组建网点。这样既能满足农村快递的需要，又可避免重复设置造成快递资源的浪费。
（作者单位：吉林建筑大学经管学院）
农村快递市场范文6
【关键词】电子商务 物流 配送
近年我国电子商务发展迅速，网购交易规模逐年提升，但是增速却有所回落，尤其在一二线城市。面对日益饱和的一二线城市，农村成为各大电商企业争先恐后抢夺的蓝海市场，但是农村电子商务的发展面临诸多障碍。长期起来，受城乡二元经济结构和农村生产力的影响，农村物流建设还处于起步阶段，严重阻碍了农产品流通以及工业品下乡。加快推动农村电子商务发展急需解决农村物流配送难题。
一、电子商务背景下的农村物流配送系统现状
随着 “电商下乡”、“互联网+”等热潮的持续升温，电子商务成为农村经济转型的新动力。在国家政策助推和潜在市场的吸引下，阿里巴巴、京东、苏宁等大型电商企业纷纷下沉销售渠道，进军农村市场。阿里巴巴开启了千县万村计划，建立县级运营中心和村级服务站，同时扶持淘宝村发展。京东在全国区县范围内建立县级服务中心，并通过县级服务中心招收乡村推广员。除此之外，农民也开始将农产品拿到网上销售，农村电子商务集群在全国迅速发展。
消费品下乡和农产品进城需要物流作为桥梁和支撑。农村电子商务的兴起，也拉动了巨大的农村物流需求。在各大电商企业争夺农村市场时也发现农村物流配送系统不健全是限制电商发展的最大瓶颈。根据国家统计局数据，在农村市场中有近六成的农村居民认为接收快递不方便，物流配送困难是农民网购面临的最大问题。打通农村物流配送的“最后一公里”成为全民关注的热点。。
二、电子商务背景下的农村物流配送系统存在的问题
（一）物流网点覆盖率低
物流网点是物流配送系统中的重要结点，在我国包括申通、中通等在内的大部分民营快递企业针对农村物流网点的布局还处于探索阶段，物流配送系统的末端仅局限于县级城镇，没有深入普及农村区域。在部分偏远的农村地区，农民购买或邮寄货物需要到十几里外的城镇，严重影响了农民网购和网上销售农产品的便利性。
（二）配送成本高
农村电子商务迅速普及的一个重要原因在于商品销售价格低廉，但物流配送的高成本削弱了农村电子商务的成本优势。相对于成熟的城市物流，农村物流还处于起步阶段，其成本远高于城市配送成本。在三十公里内，农村物流的配送成本是城市的三倍，超过六十公里则变成五倍。配送成本高一方面是因为农村人口居住分散，物流配送路线长，加之个人对物流的需求量小，难以集中进行配送或收取货物，产生规模经济。另一方面，大部分农产品生鲜易腐产品或季节性较强，配送储存过程中需要专门的设施设备，增加了额外成本。
（三）农村物流基础设施落后
近年来，国家虽大力推动农村物流基础设施建设，但农村物流基础设施仍相对滞后，不能满足现代物流和电子商务的发展需求。功能完善、布局合理的物流产业园系统尚未建立，大部分运输车辆仍停留在机动三轮、电动车层次，自动化机械设备利用率低。除此之外，基础设施之间还存在不衔接、不配套等问题。
三、促进电子商务背景下的农村物流配送系统发展的建议
（一）推动快递进村，完善三级物流网络节点
三级物流网络节点由县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心共同构成，三类节点在物流配送系统中承担不同的职能。农村物流系统的核心任务是为消费品下乡和农产品进城提供相应服务，在消费品下乡过程中，县级服务中心主要负责按乡镇分拨、打包包裹，并控制小包裹数量。乡镇级服务中心针对就近客户的包裹可打电话通知其领取，也可直接配送，对于偏远客户的包裹，按照行政村分拨并打包。村级服务中心位于物流网络系统的低层，直接与终端客户打交道，其主要职责是负责电话通知客户取件或直接配送包裹。同样在农产品进城流程中，县级服务中心、乡镇级服务中心和村级服务中心又从下到上完成包裹的收集。
（二）整合社会资源，促进多点融合
成本过高是快递企业不愿涉足农村物流的重要原因，为解决物流基础设施建设的成本问题，可以充分利用供销社系统、邮政速递和交通运输部门的现有优势和资源。供销社系统、邮政速递和交通运输部门在农村物流网络布局方面具有先天的基础，各运营网点分布于农村各地。三大部门物流设施应充分衔接，资源共享，共同构建农村物流基础设施网络体系。此外，各乡村遍布众多的私人店铺，虽很难采取强制措施进行整合，但政府部门和快递企业可提供优质的服务和优惠的条件吸引其加入物流网络中。
（三）加快电子商务物流产业园建设
电子商务物流产业园集中了电商企业、物流快递企业和商贸企业，打通了从生产、供应到销售整个产业链条，是集办公、仓储、流通加工、培训等功能为一体的综合中心。电子商务物流产业园业将分散的物流需求集中起来，统一进行物流作业，从而产生规模经济，降低物流配送成本。同时，物流产业园具有现代化物流设施设备，可有效提高物流效率和服务水平，满足周边客户对物流的需求。
（四）加大政府扶持
构建农村物流系统，虽然从长期的角度能够促进快递企业业务开展，带动农村经济发展，但是在短期内需要相关部门投入大量的资金。为了调动各方的积极性，应由政府牵头构建我国农村电子商务物流配送体系，发动社会各方力量的参与，实现电子商务物流和传统物流的有机结合。对参与农村物流配送系统建设的部门给与政策上的支持和经济上的补贴。
在电子商务系统中，物流承担着将实体产品送达到客户手中的任务，但是农村电子商务的快速发展与滞后的农村物流形成鲜明的对比，使物流成为限制农村电子商务发展的瓶颈。为营造良好的农村电子商务发展环境，推动农村经济转型，需加快农村物流配送系统的升级。
参考文献：
[1]邢永明.电子商务背景下基于客户的“最后一公里”配送模式构建策略研究[J].物流技术，2015，（4）.
