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市政道路设计要点范文1
关键词：市政道路；设计；问题；要点
Abstract: The municipal road is an important part of the city's comprehensive features, and is closely related to the day-to-day activities of the city residents. In this paper, analysis the problems in the design of municipal roads, put forward the points of municipal roads from the route design, intersection design and subgrade and pavement design，drainage design according to the basic requirements and design ideas.
Keywords: municipal roads; design; problems; points
中图分类号：TU997文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
0 引言
市政道路是城市交通和生活的主要组成部分，直接影响到城市居民的日常生活和城市的整体形象。随着我国经济的快速发展，城市化水平越来越高，城市道路的建设力度也明显加大，但仍不能满足城市机动车数量增加的需求，导致我国大城市的交通普遍出现了交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等问题，严重影响了城市发展和人民生活[1]。因此，在市政道路设计中应在充分认识市政道路建设特点的基础上，针对目前建设中存在问题，从多方面提出市政道路设计的要点。
1市政道路设计的基本要求与思路
1.1 市政道路的分类及设计意义
根据道路的功能，市政道路可以分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路等四类。交通性道路一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移，主要是以满通要求为目的而建设的，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，非机动车的通行是次要的。市政生活性道路是以满足上下班交通为主，兼顾一定规模的购物娱乐等生活出行需求，道路上公交车流较大，行人和自行车流量也较大，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。商业性道路是主要考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，并给行人提供充足的步行空间。景观性道路是以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，一般都是城市的主干道或次干道，作为城市的重点路段，通过强调沿线绿化景观，体现出城市的风貌。城市道路不是单独存在的，其建设具有一定的系统性，从设计到施工再到竣工验收的整个过程中都需要多个部门的协作，设计作为道路建设的基础，具有十分重要的意义[2]。特别是随着城市建设步伐的加快，机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。城市市政道路应通过一定的手段把城市市政道路交通规划设计目标、设想与当前建设活动结合起来，才能有效解决严重的交通拥堵问题。
1.2 市政道路设计的基本要求和思路
市政道路设计是城市道路建设的重要内容，在城市建设中起到举足轻重的作用。市政道路的设计除了要满足城市交通运输流畅和安全的基本需求外，还需要充分考虑道路综合费用的经济性，获取最大的服务水平以和节省交通运输成本。随着人们对城市生活环境要求的提高，市政道路设计还必须结合道路性质和自然地形，采用有效的减少车辆产生的大气污染和噪音污染等环境污染。此外，城市道路设计还兼有反映城市特色的作用，通过合理的规划与设计可以展示出城市的自然、历史和人文景观。
长期以来，我国市政道路设计都是坚持“以车为本”的理念，设计人员主要考虑的是提高道路的通行量，减少行人对行车的干扰，导致很多城市的道路网都是方格网型式，在我国少数城市中，由于没能很好地顾及到城市的实际地形和地质情况，使得城市交通环境极为单调[3]。随着人们生活品质的提高，对市政道路的设计建设也提出更高的要求，促使市政道路设计逐渐向人们对市政道路的深层需求靠近，“以人为本”的设计思路深入人心，通过对城市道路进行人性化的设计，可以为人们营造出方便、快捷、舒适、美观、和谐的交通环境，体现出城市的人文风貌和精神品味。此外，随着城市居民生活水平的提高，汽车产生的尾气、噪声给市民的生活带来了较大的影响，在道路建设时还应充分考虑采用高科技技术减轻城市环境污染问题。
2 市政道路设计存在的问题
市政道路设计是一项较为复杂的工程，需要涉及平面设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计、管线综合设计、绿化设计等多方面的内容，在具体的设计中还存在不少问题[4]。市政道路设计时，平曲线半径的取用并非越大越好，还要考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线形指标的均衡性及连续性，在道路改造中不能过分强调最小直线长度导致工程量和工程造价大幅提高；道路横断面设计时常常会出现人非共道、非机动车道过窄的问题，导致道路交通安全存在隐患，交通运行缓慢；纵断面设计是道路设计的重点和难点，许多道路的纵断面由于设计不当，常常出现在发生降水时雨水排除不畅，坡度过陡导致非机动车爬坡困难、机动车下坡不安全，超高设置不合理引发的车辆倾倒等问题，路基路面设计时常常会出现软土地基处理不到位产生的不均匀沉降、水泥稳定碎石基层的反射裂缝、桥头跳车等问题；交叉口设计最常见的问题是交叉口型式不合理导致车流不顺畅、坡度不合理导致排水不畅等问题；市政道路排水设计是道路建设的传统难题，常常会出现暴雨时排水管网的阻塞、排量不足、合流排水环境污染等问题。
3 市政道路设计的要点
3.1 市政道路线形设计
3.1.1 路线设计
市政道路良好的线形设计不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且能与沿线两则自然环境和景色相融合，消除乘客路途的疲劳。道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合,并符合各级道路的技术标准，平曲线的半径一般不超过8km，长度宜控制在1-3km，同向圆曲线间直线段长度不可以过分强调6倍车速的最小直线长度，可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。当混合交通路段的超高设置较大，容易导致车辆在低速行驶时发生倾倒，根据对城市交通调查分析的结果，当横向力的系数小于0.15时，车辆能够稍微感觉到曲线存在，但却可以较为平稳地行驶。此外，设计车速是城市道路设计中极其重要的参数，由于城市道路交通状况要比公路复杂得多。为最大限度满通的通畅性和安全性，城市道路设计车速一般需要分为路段和进出口道、交叉口内部三个部分的设计车速加以考虑。路段车速可根据道路的等级和交叉口的数量确定，进口道设计车速的干扰因素多，车速很低，设计车速应小于15km/h，而信号控制交叉口应视实际情况而定，一般控制在15～25km/h的范围内。
3.1.2 横断面设计
在市政道路设计中，横断面设计是线形设计的关键环节，通常包括机动车道、人行道、非机动车道、绿化带以及排水设施和各种管线等。横断面设计应根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料综合确定市政道路的组成部分，并进行合理的规划与布置。
一般而言，市政道路的主干道的双向机动车道数最好不要超过8条，有利于合理安排车流，防止交叉口负荷过大而降低道路的整体通行能力，同时还有助于交通秩序的管理；若车流过大、8车道仍不能满足要求时，则应通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决
对于目前我国的交通情况，非机动车是很多城市多数居民出行的主要方式，在今后相当长的一段时间内仍会持续。因此，在市政道路设计时，为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，应尽量遵循非机动车车道宁宽勿窄的设计原则，有条件时应修建非机动车专用道，并将非机动车道与人行道布置在同一平面上，方便交叉口车道数的调整，从而提高充分发挥道路的潜能。
在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。城市道路横断面设计是应按照城市道路功能进行针对性的设计，对于两侧商业发达的道路，机动车道不应太多，但需设置公交及港湾式车站，一般可以采用人车分隔的双向四车道的一幅路或两幅路的布置形式，给行人提供充足的步行空间；对于景观性道路可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，留有较宽的人行道，突出道路沿线的绿化景观[3]。
3.1.3 纵断面设计
市政道路纵面线形设计应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，应尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，造成驾驶人员的视觉中断，从而导致安全事故。道路设计原则上不分车辆类型，但不同车辆的爬坡能力不同，如不采用适当纵坡和在路段设置爬坡车道，就会降低道路通行能力和发生交通事故。因此，纵坡坡度一般以平缓为宜，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定，最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。当不得已而设置陡坡时，应对运行速度进行验算，以确保道路通行能力和服务水平符合要求。此外，纵断面设计要综合考虑地下管线、地面排水、两侧建筑物等因素后根据道路实际情况确定，特别是要充分考虑防洪、排水的问题，不能因为减少造价而降低纵断面设计的标准。在老路改造中应尽量以拟合老路为原则，当平纵组合条件受限时，不应片面强调“平包纵”。
3.2 路基路面设计
市政道路路面结构包括面层、基层、底基层或垫层，在进行路面结构设计时，应坚持因地制宜的原则，充分利用当地的资源。传统的连续级配沥青混凝土面层不适应发展的需要，采用PE、SBS、SBR等改性沥青及各方面性能均好的沥青玛碲脂碎石混合料SMA，可以适应城市交通量的不断增大和超载的要求。
目前，我国市政道路沥青面层大多分为上面层、中面层及下面层等2层或3层的结构，其结构层材料及参数设计与结构组合设计二者密不可分，既要结构组合趋于合理，又要考虑筑路材料的价格变动影响。路面结构厚度设计的主要依据就是荷载应力分析，一般采用三维空间等有限元方法、弹性层状体系理论及弹性地基板理论等。市政道路结构厚度计算可以借鉴公路厚度计算方法，但要充分考虑自身的交通特点。
对于改扩建市政道路，为防止新路与老路的衔接位置出现开裂，还应采取挖台阶、设置土工合成材料、将新用填土的压实度的准则提高等技术措施，对于土质情况不良的地区还要特别注意路基的不均匀沉降的问题。
3.3平面交叉口设计
平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，对道路网的交通状况影响很大，是城市道路设计的重点内容之一。一般而言，城市道路上交通事故发生次数与交叉口的数量成正比，交叉口数目越多、间距越小，发生交通事故的频率就会越高，导致交通出行时间过长。根据我国城市交通的实际情况，干道路网的合理密度为2～2.5km／km2，为了减少干道路网中平交口或信号灯控制的平面调头点数量，可将沿线转弯交通集中到沿线设置几处固定位置再调头，或者采用下穿立交的形式进行优化布置[5]。
行人过街横道也是交叉口设计的重点内容，有条件的城市应选择人行天桥或人行地道的立交方案，可以消除市民因过街不便而冒险违规横穿马路的现象，从而确保行人横向交通的安全、快捷、方便。除部分为方便居民出行的支路，平面交叉口均应采用信号灯控制交通，对于没有设置专用左转信号的交叉口，受过街行人的干扰，左转机动车可能无法在绿灯期间顺畅通过交叉口，从而影响对向直行的机动车，这会大大降低交叉口的通行能力，在交叉口设计中可将左边人行道位置退后，使左转机动车和行人的冲突点移至交叉口中心范围之外，这样可以减小左转车辆对对向直行车辆的影响，并行人留有二次过街的余地。
设计中还应注意平面交叉口的线形、纵断面、竖向设计三个方面，交叉口的线形宜采用直线并尽量正交；两条道路相交时，对次要道路的纵坡度进行调整而保持主要道路的纵坡度不变；竖向设计应与周围建筑物的标高相协调，并保证行车舒适与排水通畅。
3.4 管线综合设计
市政道路的排水设计主要是针对车行道、人行道、绿化带三个方面进行的，车行道一般采用双坡排水的方法，在道路的两侧设置雨水口，路面较窄时也可设置单坡的排水；人行道的排水坡度朝向车行道，并根据实地情况设置挡土墙和截水沟等拦截雨水，对于透水人行道应在铺设碎石盲沟，提高道路基层的积水下渗能力。绿化带多采用混凝土将其四周及底部封闭，通过集水井连接积水下渗沟道，并用管道将其与道路总排水管道系统连接。
在城市主干道设计中，应在引进国外成功设计经验的基础上，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，不仅可改善道路沿线的环境，而且便于各种管线的系统管理，有利于解决道路横断面布局受道路红线宽度制约、道路拓宽受各种地上、地下管线制约的矛盾，消除今后反复开挖的后患，同时还可以提高城市抗灾、防灾的综合能力。
4 结论
随着近年来我国城市化进程突飞猛进的发展，城市基础建设规模越来越大，而道路作为城市社会活动、经济活动的纽带，是城市建设的重点。为适应城市交通量快速增长的需求，有关政府部门需要对城市土地的规划利用精打细算，深入分析目前市政道路设计中存在的问题，使市政道路的建设更加科学化、合理化、实用化，从而促进城市社会经济的发展。
参考文献
[1]张林志. 市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J]. 民营科技,2011(9).
[2]姜海峰. 现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J]. 中国科技纵横,2010(6).
[3]黄旭华. 城市道路设计的新思考[J].广东科技,2008(12).
市政道路设计要点范文2
[关键词]市政道路；横断面；横断面设计；设计
中图分类号：TU997；U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0215-01
一、市政道路在横断面设计中呈现的特点
1.施工构成系统
鉴于道路建设的复杂程度，在设计过程中，不仅仅要考虑到建设单位的需求及工作，还要考虑到其他协建单位的要求及工作。如在设计稿要经过公路管理、市政管理、城市规划等部门的研究审核；经过有铺设地下电缆的路段时，要对电力部门、广电部门、电信部门等部门进行申报、请求协助完善设计；需要架桥填海建路时，则要考虑到海运、船运等部门咨询港有多远、船有多高等等。
2.专业技术类别复杂
在设计过程中，单单是公路专业的设计师是不能完成这个复杂的任务的。如果城市位于山谷，三面环山，一半市政建筑位于破上，在建设市政道路时，则需要地质专家的指导，尽量避免滑坡的危险。如果城市是沿海多河流入海的城市，设计师团队既要吸纳专业的海洋工程专家又要吸纳桥梁设计师指导或者辅助完成设计工作。如果城市毗邻沙漠戈壁，道路受高温、干燥影响严重，在设计时则要咨询城市规划和气象专家。除此之外每个城市的市政道路横断面都会涉及到排水系统、照明系统设置、绿植栽培规划，这些也需要专业人员加入设计团队，以免造成“城内看海”、路灯过密过疏、植株过密成活率低等问题。
3.设计的主观能动性
无论是哪个行业的设计，都是有艺术性的。艺术是人类主观产物中的美好的一部分，在市政道路横断面设计中，最理想的目标是达到排水通畅、道路美观、人民生活便利，这些都体现了设计师美好的主观愿望，而每一张优秀的图纸在相似的系统之上又有各自独特的地方，这也是主观能动性的额表现之一。
二、横断面设计需要把握的基本准则
1.设计要把握城市规划红线这个最低标准
城市规划红线就是对城市建设布局的一个纲领性的要求，是不能越过的底线。市政道路横断面的设计要在红线划定的框架内科学设计、高效施工、合理分配资源；在建设中保证工人的安全，在建成后能够保证司机和行人的安全。同时，城市道路横断面设计的好坏很大程度上影响到城市车流车流是否能够通畅，A路段车流量大则应设计4车道、6车道甚至8车道，B路段车流量小且有固定流向则可设计为单行道，让整个城市道路成为一个有序的系统。
2.要“因级制宜”设计道路
一个城市的市政道路往往有很多层级：高速干道、普通市内道路、步行街、社区道路等等。不同的层级，对道路横断面的要求是不同的，如高速干道要求摩擦力和抓地力要强，普通市内道路要着重排水设计和安全设计，步行街和社区道路在宽度上要有限制。道路横断面的设计时若注重与道路层级的匹配，则能够将资源的利用率提高，道路的安全性提高。
3.设计时要着重考虑自然、社会因素、因地制宜
排水和规避天然气管道、地下高压线等是设计中常出现的问题，在设计之初要先考察好。同时不能因为城市常年降雨量在500毫升就设计500毫升的排水系统，一旦气候反常，排水不利，就非常有可能出现城市内涝影响市民出行，甚至危及市民生命财产安全。
三、道路横断面设计的几个主要参考项目
1.车速
为了人民生命财产安全以及市政道路使用寿命，车速是必须被限制的，但市政道路布局复杂很难完全监测，这时就应当合理布局红绿灯、电子眼等设施，控制机动车速度。
2.车辆种类
市政道路上行车除公路交通常见的大巴、面包车、小客车之外，电动车、摩托车等机动车、自行车、老年及残疾人的代步工具也占了很大的流量，因此在设计上要各自分行，合理规划。
3.延长年限
设计时应综合考虑考虑道路的材质和行车流量、载重，延长道路使用寿命，不能出现一年两年道路就“打补丁”的情况。
4.车流量
城市道路的车流量峰值都有固定规律，早晚上下班时间最多、中午次之、夜间流量最少。设计道路时要根据流量限制道路通行车辆种类，保证车辆通畅，尤其是绿色出行的代表公交车的运行通畅。
四、道路横断面设计时要执行的要点
1.灵活、适宜地选择横断面设计的形式
1.1 根据车流量选择。市政主要道路往往路面长度较长，车流量大，非机动车少；次一级市政道路则路途较短，车流量一般，非机动车较多。在横断面设计上可以考虑不同的设计风格、模式。
1.2 生活类道路选择的设计类型。城市生活当中不论是一线城市还是二三线城市，生活类道路所承载的服务类型多为便捷人居生活。这类道路自行车及行人较多，在设计道路横断面的时候，要加宽人行道和自行车行道，并设置保护隔离带，用金属栅栏或者植物隔离。在交通较为拥挤的道路要为公交车、消防救护车辆设计专用绿色通道，同时还要考虑人行天桥、低下通道等便捷市民生活的特殊轨道。
1.3 商业街的道路横断面设计。市内商业街往往会发展成为步行街，在商业街的横断面设计上要等多地考虑人流川行的安全，可多设计低下通道，在增加商铺数量的同时还能达到出行便捷与安全的双赢。同时要较多地设计临时停车区域，并对掉头进行限制，甚至可以设计单向行驶道路，保证车辆通行通畅。
4.4 机动车行道路设计形式的选择。机动车行道在设计上主要考虑的是道路宽度，道路要根据车辆的流量、符合车辆的主要类别进行设计，货运道路如果过窄则有可能造成交通事故，次要道路设计过宽则会造成资源浪费，因此要合理设计宽度。此外，机动车行道路还要考虑红绿灯附近道路带宽、安全岛的设计，降低道路交通风险，提高使用效率。
2.风景用途道路的设计
城市生活当中，除去工作和为生活琐碎忙碌，市民大多会将剩余的闲暇时间用作在风景道路散步、观赏；当接待外市、外省、甚至外国来宾时候，市民往往也会首先带他们去风景道路参观地标建筑、地标园艺设计。因此，风景用途的道路可以说是一个城市的美丽名片，在道路设计上要考虑到参观游览的实用性，在园艺和呼应建筑方面需要更多的考虑。同时应多设计公共长椅，综合考虑美观和实用，为游览休息提供便利条件。
3.道路路拱形式的设计
时政道路很重要的一个方面是排水，便捷排水一个方面是地下有科学的排水系统，另一个方面是地面的路拱形式科学合理。在沥青路面铺就的柔性路面，较多采用抛物线型和抛物线接直线型，这种道路横断面的设计，能有效配合道路的抗压曲度、弹性，不至于使地面过早凹陷。而由混凝土铺就的刚性路面则建议设计成折现形式或者直线形式，这类道路抗压能力强不易变形且转弯抓附能力强。
小结
在设计市政道路横断面时要综合考虑道路的用途、所处分级、道路性质、道路周边环境、路面材质、道路基底条件等等多方面因素，将设计的价值提高到可以高度指导施工，差错降低。同时在施工当中要时常根据现阶段路面情况修改原先的设计。
参考文献
[1] 张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J].工程建设与设计.2012年07期.
市政道路设计要点范文3
【关键词】市政道路；给排水管道；设计施工
一、道路给排水系统的重要性
给排水管道是保障市政工程安全使用的防护系统，包含排水管道、渗水井、地下引水槽等结构。市政道路的排水系统如果出现问题雨季路面会有大量积水出现，车辆不能正常通行，也威胁到行人的安全。修筑完善的排水系统可在短时间内将路面积水排出，保障市政工程使用安全。排水系统实现功能需要各部分设施紧密连接，任何细微的缝隙都可能造成排水渗漏。下面将从三方面论述给排水系统对市政道路工程的重要意义。
首先是降雨季节的路面安全问题。加强给排水管道设计可以优化积水的引流与渗透。如果路面中的积水不能得到及时排除，逐渐渗透到路基层中，会造成基层材料间隙改变，容易引发变形或者裂缝危害。基层缺少排水系统这部分渗透进入的积水会长时间堆积在其中，基层稳定性会因此降低，水泥材料吸水后也会有膨胀变化，对通行车辆的承载能力下降后很容易会出现裂缝甚至塌陷风险。给排水系统正是保障道路工程安全的有力措施。
其次是提升基层的承载能力，基层材料含水量得到控制后在寒冷的冬季冻裂问题发生几率会减小，材料强度得到保障，使用更安全稳定。
最后是路面受力形式更合理。对给排水系统进行设计需要计算路面的坡度系数，严谨的计算流程下必然会促进路面受力形式优化进步。将车辆压力均匀的分散在基层结构中。安全使用年限也因此而增长。
二、市政道路给排水管道的常见问题
1、管道安置问题
管道施工时给排水项目建设的重要部分。这一阶段常见问题是管道放置位置与设计方案出现偏差，造成后续施工衔接困难。引发问题的原因为放样划线有误差，并且没有经过检验环节直接进行安装施工，施工前缺少详细的地质勘查也是引发此类问题的原因之一。由于缺少基层调查资料，施工团队对土壤情况并不了解，出现障碍物后不得不更改安置方案，最终引发管道实际位置与设计方案不符的问题。
2、给水管道水质不合格
水质不合格在给排水工程中出现的原因主要是缺少消毒环节，管道在输送生活用水时损坏也会造成杂质进入其中，输送环节引发水质污染。消毒剂投入到给水系统中需要一段时间才能发生净化的作用，由于消毒时间过短造成的水质不合格也频繁发生。
3、水压不符合要求
生活用水通过给水系统提供的压力进入到用户管道中，压力不足会造成水流过小或者高楼层停水的现象。与设计阶段的压力计算形式相关，同时也受设备使用性能影响。
4、钢管腐蚀
管道衔接处会使用钢管连接，虽然做过防腐蚀处理，但随着使用时间增长，表层抗氧化涂层会逐渐损耗消失，钢管的金属直接暴露在外部环境中。氧化后的钢管极容易破损，受到外力振动后结构会出现不同程度的裂缝，给排水系统也很难安全运行，会出现渗漏问题。钢管表面的氧化层也会对传输水的水质造成影响，系统安全使用年限因此而缩短。
5、渗漏
渗透问题与管道施工材料相关，在设计阶段会结合系统使用环境特征选择适合的材料，到保护措施并没有达到安全标准。例如防冻层的修筑，北方地区冬季气候寒冷，管道如果不结合保护措施修筑会冻裂，给排水系统因此而终止循环，所需维修费用也很多。
三、市政道路给排水管道施工质量控制措施
1、严格把好设计关
工程设计图纸要结合现场实际情况进行检验，只有满足使用需求并且具有安全施工可行性的方案才可以投入到使用环节中。设计工作开展应将地质勘查结果作为参照依据，避开地下原有的基础设施。管道材料的选择也要经过细致分析，充分考虑使用过程中可能会遇到的影响问题，预制解决方案。
2、做好准备工作
准备工作中要对放样划线严格控制，与设计方案保持一致，正式挖方施工前要对画线位置再次校准，确保管道安置位置与方案相符。施工环节中会使用到的设备安全性也要进项检验，更换磨损部件，工程现场原有设施的保护方案也必不可少。熟悉了解图纸的内容，掌握设计人员的设计意图，如果有不明确的地方要及时和设计人员进行沟通。调查现场包括对于原有建筑物、电缆等的保护。
3、施工控制要点
第一，管槽施工。
管槽主要是用于安放给排水管道的构件。通常市政道路给排水管道都是置于地下，所以管槽采用开挖的方式。在管槽施工过程中需要注意以下三个方面。
（1）测量放线。测量放线操作一定要严格按照要求进行，按照指定的坐标放线。在设计坐标的时候要尽量避免和其他管道交叉。
（2）沟槽开挖。在开挖沟槽的时候要根据实际情况以及地质勘察报告决定开挖形式，防止边坡坍塌。
（3）开挖槽底建设。排水管道禁止直接放在的土层上，为了保证管道的倾斜度，促进水的自然流动。在使用机械进行挖槽的时候，要确保在槽底高程以上有20cm厚的土层，留待人工清挖。
第二，管道安装
（1）垫层施工。在土方挖到设计标高，经过验收确认合格之后，就要开始铺设一百毫米厚的碎石层。在铺设过程中，通过溜槽将碎石送到沟槽内，使用人工摊铺平整。然后支撑模板进行窨井底板砼施工。
（2）钢筋绑扎。钢筋一般是由现场加工，使用人力车运到施工地点之后送入沟内进行绑扎。保证钢筋保护层的厚度为35mm，其余位置在30mm左右。钢筋绑扎结束之后禁止人或者重物踩压。
（3）支模。一般情况下，模板使用定型组合钢，钢模板的安装要一次完成，钢管的斜撑支撑点应该支撑在钢板桩上。
（4）砼浇筑。市政给排水管道基础砼要分两次进行浇筑。第一次浇筑到砼管底部，浇筑完成之后要把砼表面划毛。第二次浇筑是在砼管安装好之后进行，在浇筑之前要把模板中异物以及积水全部清除干净。
第三，检查井和雨水井施工
雨水井通常都是都悬在地势比较低的地方，主要用于道路路面积水的排除，主要有八六式雨水井以及双篦雨水井两种。八六式雨水井沉积淤泥能力相对差一些，但是安装操作简便；双篦雨水井沉积淤泥能力比较强，但是安装过程复杂。在施工的过程中，一定要保证测量放线的准确性，以确保后续施工的质量。测量人员需要准确的确定出边石线和雨水井的桩号，并且用白灰线画出，然后使用醒目标志做标识。在开挖之后，测量人员要随时控制开挖深度，通常槽底高程应该稍低于雨水井框的高度，但是要保证槽底平整密实，且有一定的硬度。
第四，土方回填
在管沟回填之前一定要先将管沟内的积水排净，回填使用的土料要清除干净，保证没有杂物，在管顶500mm以下的土方内禁止含有直径超过100mm的石块。特别需要注意的是管沟回填不能使用耕植土。在回填过程中，要分层打夯，每一层的厚度大概在300mm左右，要求夯实密度达到90%。
小结：在经济飞速发展的今天，人们对生活质量的要求已经越来越高，城市建设也越来越重要，而市政道路给排水管道作为城市建设的基础，人们生活的重要依附设施，其质量自然意义重大。目前，市政给排水管道施工中还存在很多质量问题，这些问题严重影响了人们的生活以及城市建设的发展，所以我们要共同努力，杜绝这些问题的出现，保证市政道路给排水管道的通畅，为广大人民群众营造一个舒适的居住环境。
参考文献：
市政道路设计要点范文4
关键词：排水设计；城市道路；路面处理；原因分析
中图分类号：S276 文献标识码：A
前言
城市道路排水是城市总体排水系统中重要的组成环节，它承担了大部分的生活排水的任务。城市道路排水不利会对居民正常的生活产生负面影响。
一、道路给排水工程设计的任务
我国的城市道路排水工程设计的任务主要是：排除市民生活污水和生产中的废水、地面降雨的工程。这个设计从宏观角度来看是由排水管系和沟道与废水处理厂的最终处理设施构成。
其中，排水管系的作用是用来收集和引流废水和污水的管网，可以分为合流管系与分流管系。合流管系仅有一个排水体系，雨水和污水用一个管道排污。分流管系有多个排水体系，雨水系统聚集雨水与冷却水等低污染程度、可以不经处理直接排入水体的工业污水，这样的管道称水雨管道。污水系统收集生活污水及必须经过处理达标后才能排入河流的工业废水，这个管道称为污水管道。
二、道路排水设计的内容与意义
城市道路排水设计系统通常包含两个方面的内容，第一是解决排水的问题，如何解决与减轻地下水和灌溉水对路基稳定性的作用，第二是解决地表水的疏导，即最大限度的降低雨水对路基与路面寿命的负面影响，将由于路表排水不利引发的对路基、路面的结构产生损害降到最低。这类排水设计主要手段是提高路基填土高度和在路基下构建有隔水能力的垫层。在对于地下水位较高的施工路段时，需要在施工前挖一个临时性的排水沟渠，这样能够排除地表水同时降低地下水位的高度。第二类排水设计必须注意这几个方面的问题。首先是排除路面积水，可以利用道路自身的横坡与急流槽还有排水构造物保证路面的水可以收集起来，最后排出路面，再有就是排除渗下水，针对中央分隔带渗下水通常采用在中央分隔设置横向盲沟加以收集，每隔一段距离要安置集水井与排水管让下渗水排出路基。针对路肩下的渗水现象，需要采用在路肩修建纵向排水沟，通过排水管将水排出路基。
三、城市道路的排水设计细节
路基石是道路中的主要部分，水对路基的稳定与强度的影响很严重，排水不利很有可能出现路基因为膨胀土而出现毁灭性破坏。路基排水系统的首要任务是将路基范围土路基的湿度保持在合理程度，路基保持干燥是最佳状态，可以保证保持足够的硬度与强度。
3.1 排水设计中对地势较低路面的处理
城市道路较低处的地下水位比较高，特别是下穿式立交桥中，道路水平面要比水平地面低3～6m 左右，出现小范围盆地，降雨季节雨水会向路面低的地方聚集，形成路面的积水。所以，地表以及地下的排水是需要解决的首要问题。当立交桥周围低于立交最水平的排水位时，需要采取直接排水法—自流排水。这也是城市道路中最常见的排水手段。自流排水是排水措施中最经济安全的方式，同时也不影响其余工程的建设。水流接近洪峰时，水体或干管线水位超过路面水位时，将不能实现自流排水的方法，水流无法引入到排水池。其次的方法为调蓄排水，这种方法有一定的限制因素不。首先，立交用地周围有必须布置蓄水流可以实现自流导入蓄水池；其次，要求汇水面积较不能太大、蓄水量较小；最后，需要通过安装排水泵站来保证汇集在地势较低的水得到排除。
3.2 路基湿度过高路段的排水设计
针对湿度较高的路基，首先要实施的是疏通干线与换填处理。很多路基的湿度较高，属于潮湿型，但是含水量不很高，可以在施工前的路基两侧开挖横向排水渠，同时每隔一段距离开挖出一个排水沟，将水导入排水沟内从而疏通路基。针对湿度过高的路基，不能通过晾晒等手段达到排水目的，就需要更换填路基中的一段到达排水的效果，例如更换填土和回填透水性好的材料。
3.3 针对降低路基地下水水位的手段
要确保路基保持干燥状态，可以通过降低路基地下水位实现。在立交下穿处，普遍的路面标高很低，多数路基处于地下水位之下，特别是在雨水较多的地区，路基可能长时间浸泡在水中，这就会造成路基软化，硬度下降，最终出现破坏。路基地下水位的人工降低，可以采取在路基下地下水位的一定高度上开挖暗沟和渗沟还有渗井等设施。暗沟的施工方式是在沟底与中间回填5～10cm 的砂砾和卵石，在粗粒碎石的两侧与上方按标准比例分层次回填细粒料与中粗砂还有中砾等，相当于反滤层。从暗沟的构成特点来看，可以采用大小有差异的颗粒材料得到沟内的分层，通过渗水材料的透水性让地下水汇集水渠底部，最后沿沟排泄到需要的地点。渗沟就是运用渗透手段将地下水汇聚在沟低。渗沟的作用是控制地下水位。依据地系统排水的要求来安置渗沟的位置。渗井就是将路基范围里的表面地下水，引入深水层去，达到上层地下水位排水的目的。
四、道路路面的排水设计
4.1 车行道与人行道的排水设计
城市道路的路面排水方式主要是双坡排水和单坡排水。在车行道比较宽阔的情况下，应该采取双坡排水法，能够有效减少水在道路表面停滞的时间，并迅速将水排除。在水量较少的情况下，则可以采取单坡排水的方式达到排水目的。为有利于人行道路面积水的排除，在人行道施工时，坡度的朝向要指向车行道，这样才能使水流从横向坡度流向人车行边的雨水口中。挖方段中人行道段的情况，需要采取在道路两侧设置挡土墙的方式，拦截降雨时流向人行道的地表水。另外也可以让一部分地表水和地下水在挡土墙下的泄水孔从挡土墙引流到人行道上，然后沿着人行道流入车行道的雨水口中。
4.2 路面结构内与中央分隔带排水设计
因为路面层难免有些缝隙，大部分的地表水能够沿着道路纵横坡进入雨水口排走，还有一部分的水是通过缝隙与裂缝渗入路面结构内部，导致路基强度下降，因此有必要运用有效的措施，防止地表水渗入路基内。
道路的中央分隔带排水设计的目的是排出中央分隔带积水，这个过程主要可以分成施工部分与道路营运部分。两个时期都需要良好的渗水排除。施工部分期间，排水量主要出于最大降雨和中央分隔带的积水。多数道路的中央分隔带内埋设有通讯、监控线路的入孔，所以，中央分隔带排水的长度需要两个入孔之间的匹配，通常路段的间距为200m 左右。
六、结束语
众所周知，城市中排水系统的科学合理程度，可间接反应出城市的经济状况。管理状况若不合理会引起多方面的危害。例如会引发社会安全隐患。道路排水设施不到位，路面积水会直接降低车辆的畅通，导致车辆在行驶过程中产生交通事故机会增加。再而，会导致造成对道路的破坏。道路长时间浸泡在水中，路基的强度会大幅度降低，导致破坏路基的整体性能降低。车辆在行驶中，路面板材会由于重负过大而出现陷坑。严重的情况下会形成断板，给居民带来不便。
参考文献：
[1]李家春，田伟平，吕亚莉．高等级公路路面集中排水水力计算[J]．重庆交通学院学报,2002.
市政道路设计要点范文5
关键词：市政道路；绿化景观设计；原则；要点
1目前市政道路绿化景观设计中存在的主要问题
1.1缺乏尺度感、层次感
道路因作用模式不一致，有不一样的景观水平、景观规模，但是在设计方面却不把规模及空间水平划入它的范畴，因此道路景观失去可观赏的效果及其单调的样板比较多。
1.2缺乏以人为本意识
体现在街道设计上未能做到人性化，没有考虑到市政道路绿化景观设计的主要作用是提供舒适和优雅的空间通道。
1.3缺乏独特性
市区主干道路两边的建造物以及设计的空间，在材料、形式、色彩这些视角来看都太过相似以及没有青春的气息。
1.4缺少足够的绿地面积
很多市区主干道路在建设时因土地短缺等，使两旁道路上的绿化带比较单一且数量较少，居民很难在绿化带下遮挡太阳，无法给市民提供清新的环境。部分人在市政道路绿化上认识不够深入，很少关注市政道路绿化，甚至出现道路霸占绿化的情况，导致市政道路绿化比较单一，不能够为行人提供休适的活动设施。
2市政道路绿化景观设计的原则
2.1适地适树、因地制宜的原则
城市道路景观设计应首选本地树苗，同时引进其他树种，在选择上要多样化，达到城市、农村道路绿化系统的标准。对树的设计、规划，要统一协调、随机应变、相对集中，达到花样繁多、独一无二的效果。
2.2艺术性、科学性的原则
通过有创意的艺术性构图原理来展现个体和群体植物的形式美，同时还应满足植物本身的生活习性与所处环境相符合。市政道路绿化景观设计的主流是大色块和大组团，在机非隔离绿化带和中央隔离绿化带中多使用这种设计手法。在人行道绿化设计中，则使用多次重复并且连续存在的花灌木和乔木形成的植物组团，不仅可以让人感受到清爽宜人的节奏与韵律，还可以领略到环境中局部色彩的多变和层次的分明。
2.3满足生态要求、景观要求的原则
随着现代人们生活和工作节奏的加快，平时没有足够的时间对环境中的细节多加留意，而是更加注重周围环境的整体布局与感受，要求所处环境有一种令人深思的内涵。这种趋势决定了道路绿化景观设计要结合道路两边的景色，设计风格在整体上以大组团大色块为主，使道路成为一条连续的风景地带。设计过程中一定要做到统一中有变化，有点有面有线、点线面相结合。
3市政道路绿化景观设计措施及要点分析
3.1考虑道路的形式
以市政道路模式的多样化为基础，建筑符合一致性的绿化设施。诸如主要把车辆行驶迅速的交通要道，旋律感强烈、大规模的景观与两旁的道路场所保持一致。植被色调在很大的范围里以线性依次排列展开以及在空间变化上跨度比较大，导致了植物的色调、形态能够极大地呈现在司机的视角里。商业化道路在建设时，可采纳回放的手段，巧妙融入坐凳、小型喷泉、移动花箱、人物雕像这些欣赏感很强的景致。
3.2考虑道路周边的用地性质
根据道路周边用地性质的不同，道路绿化设计时，要注意采取相适应的道路景观设计模式。如居住区周边的道路设计，需考虑小区居民的可参与性，铺设游步道，设置小型活动空间，局部点缀景石，结合植物景观营造游赏性休闲空间。又如商业用地的道路设计，考虑到商业用房前车辆、人的行走特点，不宜设计大面积绿化。商业用地周围场地大多为硬质铺装，因此设计时要考虑到可改变铺装样式来改变铺装路面陈旧、呆板、单调的印象。
3.3考虑市政道路的协调性和绿化植物的配置
市政道路绿化是市政道路设计的主要核心，最近几年，随着我国对市政建设的重视度逐渐加强，市政道路进行了较多的维护与建设，道路两旁的绿化带、防护林也成为重要的绿色景观。
合理规划绿化植物类型。在南方地区，部分城市为了形成随季相变化的色彩丰富的道路景观形象，采用以落叶型树种为主体的绿化模式。但由于落叶树种不像常绿树种四季均保持绿色，因此在进入秋季之后，便形成了道路两旁只有光秃的树干的现象，失去了可以吸收有害气体的树叶，也就失去了滞尘作用。近几年，许多地方每到秋冬季节就会出现较长时间的“雾霾天气”，这种恶劣的天气与市政道路绿化植物的选择有很直接的关系。
市政道路设计要点范文6
【关键词】城市市政；道路设计；方法与思路
引言
随着城市化进程不断加快，城市市政道路建设项目日趋增多，但城市市政道路建设工程系统全面又综合复杂，为确保道路建设的合理性和实用性，道路设计人员要以城市建设实际出发，城市市政道路的建设和其他道路工程的建设相比要面临更多的问题，要和很多的部门进行沟通。所以，但是依然难于满足实际的交通压力和交通需求，在城市范围内，大面积拥堵成为较为常见的现象，不但影响了人们对城市生活的体验和感受，更会对城市经济建设产生制约的作用。
1、城市市政道路的设计原则
1.1 城市市政道路设计应该集中体现映城市的特色
随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。近年来，由于经济的发展以及社会的进步，人们在思想观念方面也发生了很大的变化，因此，对市政道路的设计要求也出现了不同的要求，设计方面更加重视人的影响因素，在设计时，要对城市居民的深层需求进行考虑，同时，要做到人性化设计，设置道路交通标志和交通标线时，要在确定位置周边预留提前量，有利于车辆驾驶人在驾驶途中及早了解道路情况，提高车辆驾驶的安全性。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。
1.2 城市市政道路设计应该关注功能性
由于生活性道路交通情况复杂，经常出现人车混行的情况，因此进行生活性道路设计时，要谨慎，利用好路面设置的交通标志和交通标线，市政道路的设计要满足城市交通发展的需求，同时也能满足人们在生活中的需求，城市在发展过程中，旅游经济也慢慢成为城市发展过程中非常重要的组成部分，道路的交叉处可以将道路设计成凹凸形状，使路面进行部分的降低或者抬高。在保证车辆可以通过的条件下应该尽量缩小车行道的宽度，提高机动车驾驶者的警惕性。 并抓住城市的特点进行突出，从而塑造出具有和谐性和整体性的城市形象。在进行设计的时候，一定要注重对城市自然条件和地形条件的利用，这样不仅可以有效塑造地方特点，更可以大大降低工程成本。
2、市政道路的功能和分类
每个城市都有自身显著的特色，但是在全球经济一体化进程不断加快的大背景下，出现了城市特色危机。在人们生活水平不断提高的同时，人们对于精神需求更加多元化，这就包括了人们要求城市具有个性化。 生活性道路主要满足个体的交通需求，所以必须公交优先，因此，必要的时候要实行人车分离。商业性道路要为行人留有足够的步行空间，因此，机动车道不要设置的太多，人车之间一定要有比较宽的隔离带。进行道路铺设时，设计人员可利用不同材质、不同颜色的材料，形成良好的视觉效果，提醒驾驶人员减速慢行，有条件的话，也可以在交叉路口适当增设斜路障，实现车辆转弯和前行的有效限制。还要充分考虑道路的生活性以及游览性，且在设计时还要将设计里面牵涉到的道路功能的特色问题考虑周到，只有这样才能为其后期投入使用提供便利，也才能充分发挥出更多更加全面的作用。伴随着这些变化的还有原先落后的城市道路设计方法，依托新时代各种设计软件的便利，新时期的城市道路设计方法也在发生着不同寻常的变化。努力将景观和道路构成一个有机的整体，减少主干道道路的弯道，提高其通过性，在设计非主干道的时候可以多使用一些比较舒缓的曲线，可以使周围的经过不断的变化，司机在驾车的时候也能够更好的缓解疲劳和枯燥，确保交通的安全。
3、城市市政道路设计工作的要点
3.1交通性城市市政道路的设计
适应城市特色发展伴随着经济全球化速度的日益加快，世界各国之间都涌现出了各种城市发展危机，大部分城市正在逐步丧失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，还能有效改善城市小气候，提高城市的景观欣赏价值。因此，城市市政道路景观绿化设计在城市建设中占据重要地位。进行道路绿化设计时，设计人员要遵循生态学原则，同时综合景观美学原则与人们行为休息原理进行道路周边植物的配置，还要充分考虑道路的生活性以及游览性，且在设计时还要将设计里面牵涉到的道路功能的特色问题考虑周到，只有这样才能为其后期投入使用提供便利，也才能充分发挥出更多更加全面的作用。所以设计思路就是以现代科技为依托，尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规划设计。这样的设计才是最为合理的设计。在设计交通标志和标线的时候，选位方面有留有一定的提前量，方便驾驶人员在驾驶过程中对相应的路况和管理做到心中有数。
3.2生活性城市市政道路的设计
城市道路设计也变得愈发重要，如何在突出城市特点的同时兼顾城市道路的基本特点是每一个城市道路设计人员都要考虑的基本问题，在有限的城市资源中，如何最大限度的发挥城市道路的重要作用，生活水平的日益提高使得人们群众在精神生活上的需求逐渐往多元化的方向发展，当然这里面就涉及到有关城市形象个性化的需求。市政道路一直以来都是一个城市现代化的重要标志，平坦舒适的道路不仅利于城市景观的建设，同时也为城市交通运输提供了良好的保证，是一个城市经济发展的命脉。 在住宅地区的道路，人们更需要安全和舒适，所以设计师在进行相关的规划的时候，一定要充分运用以人为本的理念，创造出一种比较灵活的道路网络，活泼的地面形式。在住宅地区的道路，人们更需要安全和舒适，所以设计师在进行相关的规划的时候，一定要充分运用以人为本的理念，创造出一种比较灵活的道路网络，活泼的地面形式。进行景观道路设计的时候，要充分运用各种树种进行搭配，采用各种造型，选用各种材料，从而使景观道路的风景丰富多彩，提升城市的环境。那么交叉口就既可以同广场的景色相融合，又可以有明确的交通分工。进行景观道路设计的时候，要充分运用各种树种进行搭配，采用各种造型，选用各种材料，总体上提升城市的环境和景观质量。 进行景观道路设计的时候，要充分运用各种树种进行搭配，采用各种造型，选用各种材料，从而使景观道路的风景丰富多彩，提升城市的环境。
4、结束语
城市市政道路设计能直接影响城市建设步伐，若市政道路设计不合理、不科学，即使道路成功建造，也未能有效实现道路自身具备的交通功能，更不要说为人们提供更多交通便利。在进行道路设计的时候应该重视以人为本，将人的需要放在首要的位置，努力的给市民设计出人性化比较强的道路。也不会缓解当前日益增长的交通需要，最终会形成可预见的城市市政道路通行能力和通行安全问题，制约城市基础建设和城市综合发展。
参考文献
[1] 张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技，2011，（9）.
