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传统物流的优点和缺点范文1
一、第三方物流的特点和正负面效应
（一）第三方物流的特点
从字面上来看，第三方物流是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容，增加了一些新的特点，如长期性———一年以上的稳定关系；正规性———通过合同确定合约双方关系；密切性———第三方从货主的角度管理物流业务，服务的增值性———除了运输与仓储业务，还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。
（二）第三方物流的正面效应
第三方物流越来越受到工商企业的青睐，原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面：
1．归核优势。一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。
2．业务优势
(1）使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别，例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。
(2）降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。
3．成本优势
(1）第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。
(2）第三方物流可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的，企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。
4．客服优势
(1）第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。
(2）第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。另外，设施先进的第三方物流企业还具有对物流全程监控的能力，通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物的实施监控，及时发现、处理配送过程中出现的意外事故，保证订货及时、安全送到目的地。
（三）第三方物流的负面效应
不难看出，第三方物流确实能给企业带来多方面的利益，但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择，事实上，第三方物流也不可避免地存在以下负面效应。
1．生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。
2．客户关系管理的风险
（1）企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。
（2）客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。
3．连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。
二、自营物流的的特点和正负面效应
现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是第三方采购物流服务，它是针对于目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。
（一）自营物流的特点
传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源其它生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，不能带来产品增值。
（二）自营物流的正面效应
同第三方物流相比较，自营物流的优点正好弥补了第三方物流的缺点，而第三方物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。
1．掌握控制权。对于企业内部的采购、制造和销售环节，原材料和产成品的性能、规格，供应商以及销售商的经营能力，企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。
2．盘活企业原有资产。据统计，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流，可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业创造利润空间。
3．降低交易成本。选择物流第三方，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。
4．提高企业品牌价值。企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，使顾客近距离了解企业、熟悉产品；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。
（三）自营物流的负面效应
1．增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。
2．企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅的工作，结果是辅的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
3．规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。
4．无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。
三、自营物流和第三方物流的比较分析
自营物流和第三方物流不是相互对立的，双方各有优势。生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。
（一）逐步外包
对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。比如，保留仓储将配送外包，或保留配送、仓储将运输外包；或者把企业物流的信息系统外包。
（二）彻底外包
对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管并拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可与其他企业共享，以改进效率并分摊管理成本。此外，企业为了控制某些物流业务，可以在其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。
【摘要】第三方物流与自营物流作为中国生产企业所采用的两种主要物流模式，对企业经营有着非常重要的意义，文章从企业战略和经营层面对这两种模式的利弊进行分析，并通过比较来说明它们对企业物流管理的影响。
【关键词】第三方物流；自营物流；正面效应；负面效应
【中图分类号】F252.24【文献标识码】A【文章编号】1007-7723（2006）02-0020-02
【参考文献】
传统物流的优点和缺点范文2
【关键词】物流 资金流 建设成本
物资管理是一个系统工程，它在企业管理中占有重要地位，直接影响到企业的安全生产和经济效益。电网公司是一个资产密集型、资金密集型的企业，资产数量多、价值高，建设投入巨大，分布广、种类繁多、层次复杂，物资管理好坏不仅直接影响到电力生产安全，建设成本高低，工程建设进度，而且能直接暴露出企业计划管理、财务管理、工程管理中的薄弱环节。为此，本人试就物流中对资金流管控的角度，论述提升电网资产周期管理效能，降低电网建设成本中物流成本方面的见解。
一、物流体制的演变历程
随着国家不断深化电力体制改革，在经历发电与供电分开之后，目前正面临着主营业务与多种经营业务规范的改革。福建省的电力物流体系不可避免以上改革历程，经历着国有经营、民营多种经营、业务回归的不同时期的演变。
福建电力物流管理、经营模式的发展过程包括：
1.1993年以前为企业内部设立的一个职能部门-物资供应处，负责全省电力物资供应、调拨。
2.1993-1999年，成立全民国有企业性质的全资子公司，行使220kV及以上基建物资、生产技改物资管理职能，负责物资采购供应计划、招标、合同签订、设备催交、处理合同纠纷等工作。
3.1999-2003年，进入第一轮物流改革阶段，由主业持股相对控制民营物资公司。
4.2004-2008年，受发电与供电分开影响进入第二轮物流改革阶段，主业依法转让持有的民营物资公司股权。由此，物资管理职能划归省公司新成立的招标投标管理中心，民营物资公司成为主业物资供应的战略合作伙伴。
5.目前，根据国家规范主业与有关多经企业的业务关系的精神，将物资供应业务纳入主业管理范围，接受主业委托履行物资管理职能，负责物资采购供应全过程管理。
二、物流体制演变期间物流成本对电网建设成本影响
电力物流的资金密集特点，大量资金的流转以及民营对利润最大化的追求，导致民营期间管理层进行多元化拓展经营。由此偏离了物流这个主流，增加管理范围、层级，以至分散了物流管理的精力而增加管理成本，分流了物流的大量资金而增加大量额外融资，从而导致增加了物流成本。而民营资本由此所带来电力物资采购加价已经引起外界的强烈关注与不满。
1.1999年物流改革之前只抓管理、不搞经营以至职能管理大大加强，但物流环节的资金供给同样是按需供应，一切为电力建设需要着想，物流管理成本与资金成本基本上属于报帐制，由此导致物流相关成本无法合理的在电力建设各有关环节得到有效分摊。
2.第一轮物流改革阶段民营资本中的多元化带来的对利润最大化的追求，其结果经营加强了，但过多强调赢利因素导致分散资金、管理人员发展非物流业务，从而相对增加的物流成本转嫁到了电网建设成本。
3.第二轮改革阶段国有退出民营物资公司后，物流管理采取分层管理，管理职能与经营分离。由于单纯民营资本总量有限，在经营成本之中因现金流不足而增加物流的融资成本，从而使得电网建设成本逐步增加。
4.目前，正在着手的物流业务回归主业的设想，伴随着管理职能回归的是部分物流管理成本的回归。由此全面融合物流的管理职能与经营，独立核算物流中管理成本与资金成本，在实现物流相关成本在相关的环节中进行有效、合理的分摊的基础上，充分发挥财务对资金流的管理作用，最大限度的以最小的投入、最低的物流成本获得最大的电网建设效益。
电力物流体系首先是电网的服务机构，必须满足电网公司生产和建设对物资优质、高效、低成本保障供应和周到服务的现实需要，必须符合电网公司改革、发展、稳定的要求。因此在物流管理与经营回归省公司的主业的同时，要杜绝多元化发展中非物流的主流业务，集中资源、精力降低物流成本。
三、加大物流资金流管控力度，努力降低电网建设成本
物资现代化管理是企业现代化管理的重要组成部份之一，物资流是目前我们正在推进的ERP中不可分割的一个业务流程。为缓解省公司系统电网资产建设规模的迅猛发展给省公司融资管理带来的资产负债率压力，尝试零营运资金管理的方法，对我物流企业有着十分重要的意义。
1.零营运资金管理的总体思路
在物流管理过程中，通过减少现金在流动资产被占用，使营运资金占企业总营业额的比重趋于最小，最大限度的节约企业的现金流；通过大量举借短期负债来满足营运资金需求，降低企业的资金成本以求最终降低电网建设成本。
在物流的资金管理过程中，在满足企业对现金基本需求的前提下，尽可能地降低企业在流动资金的投放量，并大量地利用短期负债进行流动性的融资。零营运资金管理并不是要求营运资金真的为零，而是在满足一定条件下，尽量使营运资金趋于最小的管理模式。
2.物流中零营运资金的具体应用设想
物流中营运资金的来源具有多样性，物流中的资金需求问题既可通过长期筹资方式解决，也可通过短期筹资方式解决。目前我们在短期筹资就有银行短期借款、商业信用、票据贴现等多种方式。
（1）银行授信短期借款最大限度降低物流资金成本
授信又称信用授予是指金融机构在对客户的财务状况和信用风险进行综合评估的基础上，确定能够和愿意承担的风险总量，即最高授信额度信用风险管理制度。在贷款业务、贴现、保函、承兑汇票等不同形式的借款均在企业授信额度上限以内的一揽子授信，具有一次授信、循环使用、随还随用的特点。
申请银行授信由于获得了银行的信用支持，规避担保引起连带责任风险；企业可以根据需要可以随时向银行提出授信申请，银行可以立即放款，简化了内部审批的程序，提高了资金筹措的工作效率；同时企业可以视资金周转情况随时还款，有助于减少资金占压，节约利息支出。
通过银行授信短期借款，可以实现最大限度的减少营运资金在物流环节的占用，从而有效降低物流成本。
（2）多年优质经营积累的商业信用助力物流成本降低
电力物流企业，由于在长期的经营中与各供货商建立的高度优质信用，由此产生的商业信用得以在电力物资采购中以延期付款等进行购销活动而形成的借贷关系，它是企业直接的信用行为。这种短期筹资是企业重要的短期资金来源。
商业信用筹资除了不需办理手续使用比较方便、可根据某个时期内所需资金灵活掌握有弹性等优点外，还有在使用不带息的应付票据时不产生筹资成本，以及资金成本低于短期银行借款的优点。
虽然短期银行借款的优点很多，但在考虑资金成本的情况下，尽可能地利用商业信用。
（3）集中规模采购，设计有利的付款方式，降低物流成本
电网企业的资产密集型特点，决定了其建设、物资采购的规模经营特点。正因此电力物流企业拥有了其他一般物流企业难以比拟的规模采购优势。
由于批量采购所固有的优势，对于供应商来说，在货款上牺牲部分的资金利益而获取稳定的利润是划得来的。所以物流企业通过在合同条款中对付款方式的设计，达到最小的资金占用，从而有效降低物流成本。
企业筹集短期资金的渠道还有短期融资券、应交税金、应交利润、应付工资、应付费用、票据贴现等多种形式，但无论采用哪种筹资方式，都有其优点和缺点。为了能够有效减少资金在物流环节的占用，财务部门要在充分分析、比较的基础上，选择筹资组合，同时要注意企业的清偿能力，保证企业的信誉，这样才能实现管理初衷。
3.物流中零营运资金的信息化支持
物资管理作为推进资产全寿命周期管理中的一个重要环节，承载着降低资产全寿命周期成本、提高资产使用效率的目标，在全面夯实管理基础后，必须拥有强大的信息化系统支撑，才能实现强化以全寿命周期为主线的物流成本与电网建设成本管理，实现电网资产的物资流、信息流、价值流有效合一的集约化管理模式。
完善物流信息系统，以物流价值链管理为核心，统一财务信息标准与功能规范，建设以资金流为主线、以预算控制为核心，财务与物流业务高度集成、系统内信息实时共享的集中式物流财务管理信息系统；
推进网络集中支付结算，充分利用现代信息技术，拉近时空与地域距离，与协作金融机构建立网络结算系统，推行和不断完善电子支付结算方式，简化结算程序，畅通结算渠道、快捷结算服务，实施资金集中管理和集中支付，减少结算资金在途时间，提高结算效率。
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展，电子商务是现代物流的重要组成部份，也是区别于传统物流的重要标志。
四、物流中零营运资金的风险与防范
电力物流在同样面临着所有企业在经营中的所有风险之外，还存在着货物的保存与灭失防范风险；但是在物流企业的各种经营风险中在最大的风险，也就是潜在的资金风险，包括了金融调控政策变化风险、利率变动风险等。
从风险性分析，企业在一定时期持有的流动资产越多，承担的风险相对越小；反之，企业持有的流动资产越少，所承担的风险也就越大。受政策变化与利率波动等风险影响，短期筹资的风险要比长期筹资要大。
因此，首先必须谨慎应对延期风险，防范由于一些无法预料因素不能延期而产生的风险；其次要深化预算管理，以应对短期负债利率出现很大的波动性时，导致企业无法预测资金成本，而无法控制物流成本。
物流企业应重视加强对流动负债的管理，学会充分地利用短期资金融资方式，以缓解企业紧迫的资金短缺困扰。
综上所述，对物流企业的营运资金实行零营运资金管理，力求达到零营运资金的目标，其实质是提高资金的运用效益，以最小的投入，获取最大的产出，减少物流成本，降低电网建设成本。
参考文献
传统物流的优点和缺点范文3
摘 要：大力发展绿色物流，降低物流系统活动对资源的消耗与环境的损害，不仅有利于保护环境，实现经济与社会发展的可持续，而且有利于物流企业健康发展，实现管理水平的提高，并推动物流行业的提升与进步。本文基于绿色物流的概念和内涵，分析了我国绿色物流的发展现状和问题，从政府、行业组织与企业三个角度，阐述了绿色物流的发展的思路与方法。
关键词：绿色物流；管理；作业
一、绿色物流的涵义与主要内容
绿色物流旨在要求政府部门及企业单位等在物流的管理和作业活动中实现对物流资源配置方法的合理化，从而减少物流活动对生态的污染、自然资源的浪费和对环境造成的损害，实现可持续性发展的终极目标。该目标的实现准则为社会、环境及经济利益的统一。主要内容包涵了以下两个方面：
1.物流管理的过程的绿色化
从物流管理的过程来看，包括政府与行业组织等对物流标准的制定、物流系统的规划、物流方案的优化、信息网络的普及应用与推广、供应链的运作、逆向物流的发展与推动等，从而实现资源集约，减少浪费。
2.物流作业环节的绿色化
物流的环节众多，主要包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等，这些流程的衔接是否畅通、运作是否合理，操作是否规范、方法是否得当、物流技术是否先进、设备运用是否有效等，在很大程度上决定了企业物流的绿色化水平。
二、我国物流发展绿色化的现状及问题分析
我国物流业发展时间不长，人们对发展绿色物流的概念和认识都很有限，与国际上先进技术国家相比，仍存在较大的差距，主要问题表现如下：
1.物流企业规模较小，对发展绿色物流的概念与认识不足
随着近年来我国经济的快速发展，物流业也随之出现了飞跃式的增长，其发展环境和发展方式都出现了巨大的变化。然而，我国90%以上的物流企业都是中小型企业，部分地区与企业对发展绿色物流的意义认识不足，对绿色物流发展的理念更是几乎不存在，对企业日后的发展方向与发展目标还处于盲目或放任自流状态，对新形势下推进绿色物流的发展重视不够，尚未提到发展和规划的高度，绿色物流的推进跟不上经济时展的步伐。
2.发展绿色物流的政策和规划还不完善
物流业的发展涉及到的部门、行业和系统较多，这些系统与部门又往往独立运作、自成体系，各自规划与设计建设物流中心与物流基地，造成整个行业无序发展，出现大量重复建设和资源浪费，为日后的绿色环保造成隐患，增加了负担。因此，政府应对其发展做好政策性建设与引导，做好整体规划，加强对物流标准的制定，如制订诸如控制污染的发生源，控制交通流和限制交通量的相关政与法规，按照绿色化、大流通的理念，对全国的物流园区加以整体设计、从合理布局上为物流绿色化发展铺平道路。
3.绿色物流技术与设备上还存在很大差距
目前，我国众多物流企业规模较小，物流技术发展尚处于的起步阶段，设施设备严重不足，自动化水平较低，作业方法和作业效率低下，仓储等设施还处在50-60年代的水平，自动化立体仓库等设备还很少见，还有很多企业的没有很好的利用信息与网络技术，缺乏与其它物流企业的合作，不仅服务效率低下，也造成了运输车辆空载率高。物流设施标准规范性不一，互相衔接不了，这就在很大程度上抑制了物流发展的整体水平，与绿色发展的要求相差很远。
三、发展绿色物流的措施
1.从政府角度
（1）对发生源的限制
随着交通量的日益增加，政府可以制定严格的排污的标准，对在用的车辆也进行一定的治理与改造升级，采取限行、增加车检频次，收取排污费等措施来降低污染。
（2）对绿色物流发展的引导与扶持
政府不仅是绿色物流的管理者，也是绿色物流的培育者、投资者和引导者。一些大型绿色物流基础设施的建设与发展仅靠企业自身的力量是难以凑效的。需要政府部门的统筹规划与安排，如政府可以通过统筹区域大型物流中心的规划与建设，在物流中心与物流园区的建设上予以减免税收、给予奖励等补贴，此外，政府还可对大型物流公共信息平台的建设等物流基础设施的建设给上给与扶持与引导，鼓励与支持推动企业从自营物流向第三方物流转化，推动物流企业发展共同配送，从而实现提高物流效率。
2.从行业组织角度
物流行业组织应发挥其在行业的引领作用与科研功能，充分发挥其协调职能、沟通职能、监督职能和服务职能，努力致力于加强绿色物流标准的制定，根据各地区的具体情况，通过交流与培训、咨询服务、开展联席会议等方法，加强与促进推动绿色技术推广，促进企业升级、改造。
3.从企业角度
物流企业需增强绿色经营意识，具体来讲，企业绿色物流可以从以下几个方面入手：
（1）对绿色运输与配送的管理
减少尾气排放与降低油耗是绿色运输应该首要考虑的问题。除了传统的使用合理规划运输路线、提高装载率之外，还应注重使用清洁燃料、对车辆进行合理养护，减少尾气排放及能源消耗。具体实施过程中，可以考虑以下方法：
一是大力发展第三方、第四方物流。第三方物流和第四方物流的发展，可以更有效地统筹社会资源，有效降的低物流中间重复环节，加强对运输工具的集约利用，提高配送效率，减少企业的资金占用和资源浪费，缓解物流活动对城市造成的环境污染。
二是广泛开展共同配送。一些中小型物流企业由于管理、信息、设备等限制，独自承揽业务在运输效率和合理化方面都受到了限制。如果各企业间彼此合作，共同配送，则可以通过信息网络很好的解决这些问题，不仅可以大大提高了对企业资源的利用效率，同时也能起有效降低车辆空载率。
三是对运输方式与方法的合理选择。比如在必要时采取多式联运的方式，可以更好的发挥各种运输方式的优点和长处，克服了汽车、火车、飞机、船舶等单一运输方式固有的缺点，优化了运输路线，降低了油耗。
四是合理制定配送中心的布局与数量。企业应在考虑自然地理和人文因素的基础上，充分结合企业自身的规模、服务范围、商品的特性与市场整体状况等其它因素来制定配送中心的数量与布局，达到物尽其用，并尽量使配送中心减少对城市的干扰。
（2）对绿色仓储与装卸搬运的管理
仓储的选址对物流活动的影响很大，如仓储选址合理，可以有效地降低迂回与曲折的运输，仓储中心建立在郊区，可降低城市交通堵塞，仓储的布局是否科学也影响到仓储资源与设备的利用效率。此外，仓储设备与设施的利用程度与信息化程度也会影响到物流的作业成本与效率。同时，在装卸搬运时，也应注意避免粉尘与噪声污染，杜绝有毒有害气体、液体的泄露与物品的损害，物品的放置应当注意遵循物品存取的规律，方便下一次的出入库与搬运，尽量减少作业次数与无效搬运。
（3）对流通加工与包装的绿色化的管理
流通加工作为生产加工的完善和补充，其发展的宗旨为节约资源、协调与方便生产企业与消费者，所以，绿色流通加工的地点设置、方式选择都十分重要，如果生产加工为大规模的批量化生产，流通加工为小规模的多样化生产为补充时，加工地点应选择在消费地，尽量实现物流过程的干线大规模运输与支线小规模配送。同时，流通加工的方法与环节选择应建立在合理和必要、环保、节约的基础上，避免过于盲目或形成多余。
据统计，目前我国包装废弃物在城市污染中占有很大的比例，包装废弃物的体积和重量分别占到城市总废弃物总量的1/3和1/2，所以，在生产和物流活动中，应尽量使用可降解、可再生和可循环利用的包装材料，避免过度包装，提倡通过改变包装的大小、模块儿、组合等方法等对包装的结构进行进一步的绿色化优化与设计，同时，对废弃的包装物经再生处理，转为他用或制作新材料、开发新包装材料与包装器具，争取用较少的材料实现更多种的包装功能。
（4）对废弃物流的绿色管理
对废弃物流的管理也是绿色物流中的重要环节，废弃物流的目的为从环境保护出发，将废弃物运到特定地点进行堆放和处理。随着经济的发展，大量的废弃物的流向成了我们日益关注的问题，对此，企业应在发展的过程中树立绿色理念，大力发展循环经济，建立完善的逆向物流管理与处理中心，在此过程中，确保逆向物流信息的畅通，追求与交易对象共同实现效益化及物流全过程的效率化，让废弃物得到充分的利用和合理的处置，以可持续的发展理念，改善我们的生产与生活环境。
参考文献：
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[3]马玉立.我国绿色物流的发展对策及障碍研究[J].中国商贸，2012（3）.
传统物流的优点和缺点范文4
建国以来，我国港口建设发展迅速，截至2014年底，我国已拥有国内巷道通航里程12.63万公里，港口拥有生产用码头泊位31，705个。在转型升级的大背景之下，“一路一带”战略的实施必将会带来新一轮的港口投资建设热潮。准确把握未来港口物流需求无疑是合理规划港口建设的重要前提。
二、文献评述
从目前的研究来看，大致可以分为使用单一预测方法预测和使用组合模型进行预测两类。单项预测方法主要包括时间序列预测法、回归预测法和人工智能算法预测法三种。
（一）单一预测方法
1、时间序列预测法。如王再明、王宏波（2005）应用灰色系统预测理论，以GM（1，1）和残差修正GM（1，1）模型对武汉港货物吞吐量和集装箱吞吐量进行了中短期的预测，并对集装箱吞吐量的预测结果进行残差检验和残差修正。发现修正后的预测精度可达到最优的精度等级。张世良、黄跃华（2014）采用GM（1，1）扩展模型对天津港进出船舶数量进行了预测。陈宁、朱美琪等（2005）采用二次指数平滑对某港口的吞吐量进行了预测，发现二次指数平滑模型比较适合快速成长的港口进行吞吐量定量预测。李增蔚、叶俊（2015）以宁波-舟山港为例，利用三次指数平滑法对宁波-舟山港的货物吞吐量进行了预测。张家善（2015）认为集装箱吞吐量是反映一个港口生产经营状况的主要数量指标，并基于趋势曲线预测理论，以香港为例，通过建立三次曲线趋势预测模型，对香港港口集装箱吞吐量进行了预测并取得了较好的预测结果。
时间序列预测法仅仅利用预测目标历年数据进行预测，因此预测过程相对简单，历史数据的收集整理工作相应减少。但是，时间序列预测方法仅仅将时间作为影响预测目标的因素，忽视了其他真实影响预测目标的因素，亦无法有效揭示各影响因素之间的关系。
2、回归预测法。陈其超（2013）以重庆市港口为例，分析了社会经济总量与物流需求之间的关系，利用重庆市生产总值与重庆港港口吞吐量建立一元线性回归模型，对重庆市港口物流需求进行了预测。王小萃（2007）以上海市为例，选取国内生产总值、第一产业总值、第二产业总值、第三产业总值、零售总额、外贸总额和货物运输量建立多元统计回归模型，对上海市物流需求进行了预测研究。彭湖、何民（2015）基于云南省统计数据，建立主成分回归模型对云南省物流需求进行了预测。匡海波（2009）在分析我国沿海港口货物吞吐构成及其影响的基础上，建立向量自回归（VAR）模型来对我国沿海港口吞吐量进行了预测，提高了预测的精度和准确度。
建立回归预测模型需要对预测目标及各影响因素之间的相关关系进行分析，回归预测模型能够有效地揭示各影响因素对预测目标的影响程度，便于决策者做出更为明智的决策。但是，回归预测法是建立在大量历史数据的基础上，对历史数据的质量要求较高。此外，现实应用中，为了简便计算，常常采用线性回归来进行模型构建。然而，各影响因素与预测目标之间的关系往往非常复杂，而不是简单的线性关系。
3、人工智能算法。沈浩、黄洪琼（2015）基于对上海洋山港船舶流量的调研，建立了支持向量机预测模型（SVM），并利用粒子群算法对模型进行了参数优化，通过实证证明了该模型的优越性和可行性。郝勇、王怡（2014）利用径向基函数（RBF）神经网络模型对芜湖港港口船舶流量进行预测，为了克服RBF网络在参数选取上的缺陷，利用遗传算法进行了改进，使得改进后的网络计算量小，识别速度快，预测误差小。刘枚莲、朱美华（2012）将外贸进出口总量、第一产业总值和第三产业总值作为BP神经网络的输入，港口吞吐量作为BP神经网络的输出建立BP神经网络预测模型，并对广西西部湾港口进行了预测。卢少华（2006）则将遗传规划应用到吞吐量预测上，揭示了我国沿海港口吞吐量与GDP之间的关系以及发展趋势。
利用人工智能算法进行预测，能够有效处理各影响因素与预测目标之间非线性的关系。但是，人工智能算法也存在着一定的缺陷，如预测模型无法直观地体现出各影响因素对预测目标的影响程度；理论上无法保证预测模型的泛化能力，使得预测结果不稳定；训练样本过多易于陷入“过学习”，而样本量过少则难以保证预测的精度。
（二）组合预测方法。上述预测方法各有其自身的优缺点和适用范围，为了提高预测精度，组合模型被越来越多地应用于港口物流预测。黄安强、肖进等（2011）提出了一种基于情境知识的组合预测方法（CFMIK）来对港口集装箱吞吐量进行预测，发现CFMIK的预测表现优于单一的预测模型。柳艳姣、肖青（2006）分别采用了时间序列的三次指数平滑法、改进的GM（1，1）残差模型以及组合预测方法对某港的集装箱吞吐量进行了探讨，并对未来几年某港集装箱吞吐量进行了预测，结果证明：组合预测模型融合了前两种预测方法的优点。孙志林、卢雅倩（2012）分别采用TSA和马尔科夫链进行预测，将TSA与马尔科夫链校正模型相结合，进行港口吞吐量预测。王岩（2013）将回归分析与灰色预测理论集合起来，分别使用回归分析、灰色预测及组合模型对秦皇岛港口吞吐量进行预测，发现组合模型能够有效地降低预测误差，提高预测精度。陈经海（2013硕）则将灰色GM（1，1）模型与三次指数平滑模型结合起来，在分析了青岛港口集装箱海铁联运的效益基础上，对运量进行预测，从而提高了预测的精确度。万福来（2012）为克服数据贫乏和数据非线性的困难，将灰色理论与神经网络算法相结合，分析了影响港口物流需求的五方面因素，并以此为基础对天津港口物流需求进行了预测。
三、总结
1、从研究对象来看，现有文献对港口物流的研究中，从全国范围或区域范围研究的较多，针对具体港口进行研究的较少。在针对具体港口进行的研究中，多集中于大型港口物流的研究，对中小型港口的港口物流发展研究较少。
传统物流的优点和缺点范文5
系统(system)是由相互联系、相互作用的要素组成的具有一定结构和功能的有机整体，系统具有整体性、相关性、功能性、环境适应性、动态性和有序性等特征o(”整体性。构成系统的各个部分具有不同的功能，但系统不是各部分的简单组合，而具有统一性和整体性，只有各组成部分或各层次之间有机协调和连接，才能实现系统的整体运行效果和整体功能；(2)相关性。系统中相互关联的要素形成一个集合，集合中各要素的特性和行为相互制约和相互影响，相关性确定了系统的性质和形态；(3)功能性。系统的活动或行为可以完成一定的功能，这些功能性体现了人类建立各种系统的目的性。例如，经营管理系统要按最佳经济效益来优化配置各种资源；(4)环境适应性。一个开放的系统和系统的外部环境之间通常有物质、能量和信息的交换，外部环境的变化会引起系统特性的改变，相应地引起系统内各部分相互关系和功能的变化。为了保证系统功能在外部环进变化的情况下仍能有效发挥，系统必须具有或建立反馈机制、自学习机制等o(5)动态性。开放系统与外界环境有物质、能量和信息的交换，系统内部结构也可以随时间变化。因此系统的发展是一个有方向性的动态过程；(6)有序性。由于系统的结构、功能和层次的动态演变有某种方向性，因而使系统具有有序性的特点，有序性使系统趋于稳定。
目前，各国物流管理和研究单位对物流的定义不太相同，但大多都包含以下内容：物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品从起始地到消费地的有效流动、存储计划所进行的实施与控制过程，以及在此过程中有关信息的传递与反馈过程。因此，现代物流是以满足消费者需要为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一考虑的系统性战略措施。与其它经济活动相比，系统性是物流的突出特性：
l、从商品流通过程来看，物流涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的动态系统。同时物流系统还担当着协调生产商、批发商、零售商、各种专业物流服务商和消费者利益的功能。物流管理在今天不仅仅是商品储存和运输管理，而是对适时反映企业经营管理状况的信息和产品进行管理，通过物流管理能使企业在最短的时间内正确把握企业运营的状态以及市场和整个产业的发展动态。所以，谁能拥有发达的物流管理系统，谁就能够取得相应的竞争优势，增强自己在产业链中的谈判力并取得更多的利益。利益干系人的多样化与复杂化，必然会产生物流系统的复杂化与多样化；
2、就物流系统所借助的基础设施而言，涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉及到这些领域的更多的行业。实际上，这些领域和行业在各自的发展规划中都包含有局部的物流规划，这些规划事实上是物流大系统的子系统，因此物流系统是包含多个子系统的系统集，只有合理勾通和协调各个子系统，才能保证物流大系统的有效性；
3、从商品的存在状态来看，商品流通过程就是商品在地理位置上的移动过程，商品借助运输工具发生位移的起点和终点就是物流体系的节点。我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈，即环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划和建设物流园区以及区域性的物流圈。从而从全国的角度看，形成了庞大的而且是多层次的物流网络，各个地区的物流园区是这个网络的节点，这些节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的，而且它们之间不仅应该通过运输线路简单地连接起来，还应该通过信息高速公路连接起来，既要保证这些物流资源能够有效利用，又要保证这些资源不出现供给不足，否则整个物流网络系统就不可能高效率的运行。
4、物流是个多层次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经济运行部门的物流规划和企业物流规划，不同层次的物流规划应该扮演不同的角色，实现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本；
5、现代物流系统的建设与发展不仅仅是一种硬件的建设，更是与物流发展有关的法律法规体系、信息技术体系、宏观经济体制、企业管理体制，以及物流管理人才培训体制的建立、创新和培养，而且软件的成功与否会成为整个物流系统能否成功运营的关键因素，因此物流系统是一个软硬件共同发展的系统，而且软件会逐渐成为决定物流系统核心竞争力的关键因素。
二、现代物流系统的建立应该把握基本的战略原则
物流系统是一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。因此能否以系统科学为理论基础，利用系统工程的方法来建立现代物流系统将决定其是否能有效运作。从系统科学和系统工程的理论出发，在建立现代物流系统的过程中，应该从战略角度把握以下原则：
1、物流系统应该是开放的而不是封闭的。封闭系统是指与外界无明显联系的系统，环境仅仅为系统提供了一个边界，不管外部环境有什么变化，封闭系统仍保持其内部稳定性。开放系统是指在系统边界上与环境有信息、物质和能量交互作用的系统。例如商业系统、生产系统或生态系统等。在环境发生变化时，开放系统通过系统中要素与环境的交互作用以及系统本身的调节作用，使系统达到某一稳定状态。因此，开放系统常是自调整或自适应的系统。物流系统不断从外界获得商品、服务和信息，同时又向外界传递商品、服务和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。因此物流系统应该是多种运输方式的有效集成，把传统运输方式下相互独立的各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而保证客户获得最佳的运输战线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源的开放式可持续服务体系；
2、物流系统应该是完整的有机的，而不是孤立的割裂的。’物流打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链的概念建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到多赢的战略项目，从一定程度上说，经济区域的内聚力正依靠物流系统得以维系；
3、物流系统需标准及规范。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流系统的标准化和规范化愈来愈重要。到目前为止，国际标准化组织IEC已制定了二百多项与物流设施、运作模式与管理、基础模数、物流标识、数据信息交换相关的标准，许多发达国家在此基础上也相继制定了与国际标准相兼容的系列标准。为了避免我国物流系统之间以及与国际物流之间的互不兼容，需要在研究国际物流系统标准化发展的基础上，结合我国的实际情况，尽快成立标准化组织，加快标准规范的制定工作；制定物流标准规范和物流标识系统，规范研究中国物流系统的建设、物流所涉及的概念和术语及物流各个环节的运作样式、关键支撑技术等方面的标准化。在整个物流过程中信息的传递极其重要，畅通了信息传递是提高物流效率的关键，物流信息的标准化工作完成以后，成熟的计算机、互联网、数据库等信息技术，为物流信息的快速传递及管理提供了前提条件，这样建立高效的物流服务系统，给物流过程
的各个参与方提供包括商品信息和物流节点信息的统一数据库服务，就可从根本上避免物流企业和相关生产经营企业数据库的重复建设。
4、信息化是物流系统高效运作的必要条件，信息化是促使商品生产朝着个性化发展的有力途径。物流更着眼于商品的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存的中转时间，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的信息流，更是极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物流动环节、方式科学化和最佳化，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。信息化还大大缩短了商品和消费者之间的距离，使商品的生产更体现消费者意愿，甚至可以根据消费者的要求进行个性化的设计与生产；
5、物流系统属于人造系统，人造系统应该和自然系统相协调而发展。系统由自然系统和人造系统之分，原始的系统都是自然系统，如天体、海洋、自然环境、生态系统等。人造系统存在于自然系统之中的，两者之间存在着界面，两者互相影响和渗透。人造系统对自然系统的不良影响如环境污染等日益成为人们关注的重要问题。建立能够与环境和谐相处的可持续发展的“绿色”物流系统将成为人们追求的目标；
6、物流系统应该是实体体统和抽象系统的有机结合。所谓实体系统，是指以物理状态的存在作为组成要素的系统，这些实体占有一定空间，例如物流系统中的运输设施和仓储设施等。与实体系统相对应的是抽象系统，它是由概念、方法、计划、制度、程序、信息等非物质实体构成的系统，如管理、法制、教育、文化系统等。抽象系统日益受到人们的重视，现代化的物流系统不应该只注重实体系统的建设，还应该加快建立现代化的物流文化、现代化的物流管理方法与管理制度及相关法规等。实体系统是抽象系统的基础，而抽象系统又往往对实体系统提供指导和服务，两者在实际中结合在一起，才能更好地发挥物流系统的功能，提供更优质的和更人性化的物流服务。
三、现代物流系统设计要求物流企业追求优良作业目标
在物流系统设计方面，每个物流企业都必须同时实现至少六个不同的作业目标。这些作业目标构成了物流表现的主要方面，其中包括快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量，以及生命周期支持等。
1、快速响应。快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。这样就可减少传统上按预期的顾客需求过度地储备存货的情况。快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到以从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。
2、最小变异。物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少变异的可能性关系到内部作业和外部作业。传统的解决变异的办法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。
3、最低库存。保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。随着经理们谋求减少存货配置的设想，类似”零库存”之类的概念已变得越来越流行。要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。当然，我们也要以系统思想整体最优的原则，在个别企业“零库存”的设想基础上，提出以“安全库存”为原则的最经济物流系统设计原理，以达到“1+1>2”的经济效果。
4、整合运输。最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。要减少运输成本，就需要实现整合运输。一般来说，整个装运规模越大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输o5、持续的质量改善。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。目前，物流管理上所面临的实现”零的缺陷”的物流表现的挑战越来越明显，即：物流作业必须在日夜24小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分o6、生命周期支持。由于不断地提高具有强制性质量标准、产品有效期的到期和因危害而产生的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果是我们必须作适当的产品收回工作，于是逆向物流需求也就产生了。逆向物流作业需求的范围从最低的总成本(如为再循环而回收空瓶)开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视逆向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。因此，厂商必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是”从摇篮到摇篮”的物流支持。
四、现代物流系统的完善需要多目标预测
物流系统是一个开放的复杂性系统，在制定现代物流企业的战略规划时，决策者首先想知道的是该企业未来的发展空间如何、市场有多大潜力，以便作出正确的决策，使企业能有计划、按比例地发展。而预测就是为人们提供未来的信息，科学的预测能够正确地向人们展现未来，使决策过程更具有目的性，为决策提供科学的依据。一个物流系统所涉及的领域非常广泛，它是交通运输、服务、仓储管理，加工、配送、信息网络；营销策划等多行业的综合性产业，那么在进行现代物流系统的战略规划时，物流系统的市场预测显得尤其重要。我们需要运用系统思想顺应经济发展的预测，提出整合原有硬件设施的解决方案，正确决定规划不同种类的物流网络，避免重复投资的浪费。如国际性物流网络、物流枢纽型物流网络、集团型物流网络、配送型物流网络、区域性物流网络和城市或地方性物流网络等。
物流系统所肩负的使命是实现物资的时间和空间的位移，创造物资的时间和空间价值。物流系统的优劣是用总成本和物流表现来衡量的。物流表现的衡量涉及到存货的可褥性、作业能力和工作质量等等，物流成本直接关系到所期望的物流表现水平。一般来说，对物流表现的期望越大，物流总成本也就越高。有效的物流表现的关键是要在服务表现和总成本开支之间形成一种均衡力，那么在进行物流系统规划时，必须考虑一组目标之间的平衡即比例关系。由于这些目标常常是相互联系、相互制约的，牵一发而动全身，因此必须要用多目标预测技术，对一组目标同时进行预测和分析。物流企业在进行战略规划时，希望多个目标都达到理想的水平，而各个目标之间往往互相联系又相互制约，因此，决策者如果希望了解未来的诸多目标的发展情况，就要进行多目标的预测。多目标预测方法一般分为三类：经济计量模型、交叉影响模型、投入产出模型。计量经济模型是根据某种经济理论和某些假设条件，建立一组联立方程模型，用以描述各经济变量之间的关系，并用数理统计的方法加以估计、检验与推测．交叉影响模型是综合定性分析与定量分析两方面的技术，应用模拟的方法，可以确定一组目标之间的相互影响程度及事件未来发生的概率．投入产出模型是在国民经济各部门之间的数量联系比较稳定的情况下，利用投入产出分析法建立国民经济各部门之间的投入产出的数学模型，或企业内部各种原材料、中间产品及最终产品之间的数学关系模型．于物流系统的预测应根据具体情况选择相应的方法。预测思路及方法的选择要根据具体情况来
确定。对于复杂的物流系统来说，应将多种预测方法结合应用。值得注意的是，物流系统的预测的结果不是静态的，而应该是动态的。因为物流系统的表现直接影响其市场占有率。宏、微观经济环境的变化直接影响市场需求。市场现象和各种影响因素都会随时间、地点、条件的变化而变化，企业也会随着市场的变化而调整战略．所以预测值和预测方法不是一成不变的。预测者必须根据市场现实情况的变化，适当地对预测值加以必要的修正，使之更符合市场发展变化的实际(即给出条件预测值)o当市场现象和各种影响因素发生较大的变化时，有时可能必须改变预测方法，重新建立合适的预测模型，才能提高预测精度。
传统物流的优点和缺点范文6
关键词 仿真；实践教学；实训室
中图分类号：G482 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）16-0019-02
1 数字化仿真实训室建设的必要性和重要意义
随着计算机技术的深入发展，当今社会已经进入一个数字虚拟时代，仿真虚拟已成为生产、科研、教学的重要手段。高职院校的培养目标是高素质的技能型人才，培养过程应以理论指导实践，通过实践掌握一定技能。现在很多高职院校的教学仍然以课堂讲授为主，学生偏重理论学习。单纯的理论学习枯燥且不易理解，实践环节相对缺乏，不利于培养具备较强实践能力的人才。教师在课堂上进行演示，学生在课中及课后缺乏相应的实践，教学与实践脱节较严重，无法达到提高学生应用技能的教学要求。毕业生实际操作能力有限，综合就业能力不高，与市场的人才需求相差甚远，进入职场后无法快速适应实际工作的要求。
高职院校教育中应遵循职业能力训练的规律。低年级学生实践活动主要集中在校内实训室或基地；高年级学生实践活动可以通过工学交替或顶岗实习等途径，在生产性实训基地开展。校内实训室是实践教学的主阵地，学校对实训基地的建设首要的是搞好校内实训室的建设。实训室建设包括硬件和软件建设两方面：硬件是利用机器和设备锻炼学生的操作技能、业务流程能力等，软件是对学生经营策划与管理生产等能力的培养。教师应重点培养学生的实践操作能力和应变能力，将课堂教学和实践教学融合在一起，在虚拟的职场环境下培养一批适应市场需求、高素质的技能型人才。
数字化仿真实训室采用全新的教学方法，通过结合计算机硬件与仿真软件的优点，搭建起校内实训教学平台软件，成功地解决课程的校内实践难点，弥补校外实习资源不足的缺点。这种教学模式与传统的实训课程有着极大差别，切实提高学生的实务操作能力和社会实践能力，提高学生观察、思考、分析问题和解决问题的能力。在人才培养过程中将实践教学与理论教学紧密结合，以理论教学为基础，以实践教学为载体，以稳定的实践教学（实验、实训、实习）基地为依托，培养学生成为具备良好综合素质、受企业和社会欢迎的高技能人才，将学院打造为现代高技能人才的培养基地。
校内仿真实训室建设中，首要的任务是选择适合的仿真软件。仿真软件就是充分利用计算机仿真技术，以覆盖全部教学设计内容的现代化、先进化程度高，具有代表性的企业（工厂、工地、部门、园区等）为基础背景，以突出教学、训练为特征的理想的现场教学环境为目标，重点建设高仿真、高交互、智能化，可实现3D漫游，具有单人独立操作、多人独立操作、联合操作，及对关键设施设备实施拆装、解体、检测、维护等功能的积式结构、网络传输的大型计算机虚拟仿真软件。在仿真实训过程中，要由浅入深、由易到难，从设备操作到方案策划，从流程演绎到系统管理，针对特定的某项具体事务，在数字空间中模拟该事务的特定环境、条件和剧情，使参与者能够获得和真实世界中相近甚至是一样的感观，从而达到与现实世界相同的训练效果。
通过仿真实训，既可以提高学生的学习积极性，又减轻教师教学和实训的压力，在同等训练水平下能够大大缩短实训时间，达到增强实训效果和降低实训成本的目标。另外，在专业仿真实训室建设中，要根据专业的特点，充分考虑到学生的认识水平和技能兴趣，并结合各专业领域对人才需求的特点和变化，以达到教师、学生、社会相融通。
数字化仿真实训室建设，可以全面提高学生的实际操作动手能力，提高课堂教学质量，同时有力提升高职院校教师的实践教学能力。一是巩固理论知识，提高学生的实践操作能力。学生在理论知识学习后，通过仿真实践操作，能够加深对理论的理解，从而提高实践操作能力。二是提高实践教学质量，培养学生的工作能力和竞争能力。三是检验教学效果，提高教师实践教学水平。师生在实训过程中教学相长，寻找教学中的薄弱环节，有利于教师在理论实践相结合的教学过程中把握准教学方向，进一步提高教学水平。
2 潍坊职业学院物流管理专业数字化仿真实训室建设思路
物流管理专业是一门应用性学科，它的实践性要求很高。学生培养目标是高素质的应用性人才，因此掌握专业相关技能是至关重要的。通过仿真软件配套训练学生的能力显得尤为重要。
物流数字化仿真实训室包括计算机软件、硬件及网络。物流数字化仿真教学系列软件是一套计算机网络实验、实训、管理的系统。软件采用B/S架构，只需要在一台服务器上安装，只要网络有连通，就可以应用，无用户数限制，客户端不需要安装软件，支持基于校园网、互联网的应用。可拓展实训教学的模式，将实训从机房拓展到校园网，无限拓展教师、学生实训的时间和空间。
一般采取两种模式：一是集中模式，在带有局域网功能的多媒体机房内实现，其优点是集中式授课，教师演示后，学生再独立操作；二是分散模式，如图2所示，软件服务器安装在网络中心，并接入互联网，只要连接到校园网的机器就可以应用系统，不局限于某个特定机房，学生也可以通过个人账号或在校外通过VPN设置接入校园网进行24小时全天候全空间自主学习或练习。
通过3D物流仿真模拟实训系统，学生在校可通过反复实训来了解现实物流企业的各种类型；而通过角色扮演，学生可获得宝贵的上岗体验，毕业后能迅速胜任现实物流企业的各个岗位。3D物流仿真系统可以快速建模、科学数据分析，满足用户三维动画物流系统仿真的快速建模和科学数据分析需求。软件运用三维动画系统仿真模块，对物流仓储配送中心系统进行系统仿真规划设计、分析和验证，通过对物流设备、控制系统、作业人员和业务信息数据进行系统仿真，为物流生产管理以及物流工程规划和设计提供经过仿真验证的科学数据，为物流中心及工厂获取各种最佳解决方案提供快速实用的三维动画仿真形象化展示、可视化信息分析和讨论、一体化人员沟通和业务交流、数字化系统仿真和方案验证平台。
物流数字化仿真实训平台的特点：覆盖全部教学设计内容；以代表性企业为基础背景，以理想的现场教学环境为目标；突出教学、训练的特征；高仿真、高交互、智能化，实现3D漫游；满足独立操作、多人独立操作、联合操作；对关键设施设备实施拆装、解体、检测、维护功能。
3 数字化仿真实训室建设的应用效果
数字化仿真实训室建设可以解决高职院校实验实训经费不足的问题，同时极大地改善实验实训科研条件。通过数字化仿真实训室的建设，为学生实践能力和创新能力的培养奠定基础，既培养了学生坚实的基本理论、基本知识，又夯实了专业的基本思维方法和基本实践技能，培养具有良好职业道德的创新型、应用型、技能型高素质人才。
一是解决了重理论、轻实践教学的难题。采用职业含义更加丰富的学习情境，结合实践，探索出一条理论联系实际、提高学生动手能力、紧贴产业发展的新路。
二是增强学生的学习效果。数字化仿真实训室采用模拟的实训界面，形象生动，学生在实训过程中犹如身临真实环境，轻松愉悦接受专业知识训练，学习效果显著增强。
三是强化人才激励机制。数字化仿真实训室建成后，可以开展多种形式的岗位练兵和技能竞赛活动，搭建技能人才展示技艺技能和相互学习交流的平台，通过“比技能、促创新、选人才、助发展”活动，充分发挥出培养、选拔和激励人才的作用。
四是有利于提高学生的就业竞争力。数字化仿真实训室弥补了校外实习基地的诸多限制与不足，学生能够有更多的时间与机会进行实践操作训练。通过仿真模拟实训，使学生熟悉将来工作的真实工作环境，全面了解业务的工作流程，缩短学校教育与市场需求的差距，提高学生就业竞争力。
五是提高教师的业务实践能力。当前高校教师多缺乏企业工作经验，往往偏重于理论教学，没有切身的职场经验对学生进行有效的实践性指导。而数字化仿真实验室提供了逼真的企业环境及具体的业务实践，教师可以利用平台进行练习，加强业务实践，以提高自身业务操作能力及实践教学水平。
六是开展社会培训，发挥社会效益。数字化仿真实训室建成后，可以积极开展社会培训服务，提高周边地区相关从业人员素质，从而产生良好的社会效益。
参考文献
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