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铁路桥梁施工方案范文1
近年来，我国经济发展迅速，国家对铁路建设的支持力度越来越大，铁路桥梁建设事业也取得了令人瞩目的成就。本文从铁路桥梁施工的质量要求出发，简要点明了我国铁路桥梁建设现状以及铁路桥梁施工质量影响因素，并探讨了铁路桥梁施工质量控制要点。
关键词:
铁路桥梁；施工质量；控制要点
铁路桥梁建设质量直接影响人们运输安全，越来越多的学者致力于铁路桥梁建设质量的研究。保证铁路桥梁的施工质量对确保铁路建设质量意义重大，本文将探讨铁路桥梁施工质量控制要点，希望能帮助延长高速铁路应用寿命，促使我国铁路建设行业实现健康、可持续发展。
1铁路桥梁施工的质量要求
铁路桥梁建设工程具有施工难度大、资金投入高的特点，铁路桥梁施工质量有诸多要求。首先，铁路运输对桥梁结构动力性能的要求比较高，高速铁路列车的运行速度十分快，会对铁路产生强烈的冲击和振动，荷载大、动力剧烈等因素容易引发车桥共振，若想规避车桥共振问题，桥梁施工设计时应具备足够的结构动力性能。其次，高速铁路建设要求桥梁轨道有充足的平顺性，只有保证桥梁轨道平顺、良好，才能让列车安全、平稳的在铁路轨道上运行，才能从根本上保证乘客的生命安全和旅途舒适性。再次，铁路客运专线桥梁的标准比较高，铁路桥梁结构型式也不同于其他交通路段的建设，若是桥梁路段出现质量故障，极容易坍塌，引发不可估量的经济损失，因此，与其他路段的施工作业相比，铁路桥梁的建设需要更高水平的施工工艺。
2我国铁路桥梁建设现状分析
铁路桥梁的结构形式存在自身特点，比较常见的是小跨度简支桥梁，下面简要介绍一下铁路桥梁的4种常见型式。(1)钢筋混凝土简支梁。此种建设型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特点，早在上世纪70年代，国家铁道部就以简支梁为依据设计了8种桥梁建设型式，因为它是简支梁，因此，它的应用存在地域局限性。(2)钢板梁。钢板梁有上承式钢板梁和下承式钢板梁之分，以钢板梁为建设型式的铁路桥梁跨度一般为32米或40米。与上承式钢板梁相比，下承式钢板梁的主梁间距相对较大，因此，下承式钢板梁无论是在横向刚度看，还是在稳定性上看，都优于上承式钢板梁。(3)预应力混凝土简支梁。近年来，预应力混凝土简支梁得到了迅速发展，并在铁路建设工程中广泛应用。目前，社会上可以看到跨度为64米的预应力混凝土简支梁。(4)简支钢桁梁。简支钢桁梁具有多种多样的建筑形式，其中最为常见的3种为穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度桥梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的横截面呈半开口状，他的横向刚度和抗扭刚度相对较小，不利于车辆快速行驶，一般情况下，半穿式桁梁的定型设计跨度在40～48米之间。我国诸多设计师在铁路桥梁简支梁的定型方面做了大量工作，致使我国桥梁结构得到不断改善。在铁路桥梁施工技术提高、施工速度加快的同时，铁路桥梁建设的质量成了人们质疑的对象，铁路桥梁建设质量不佳，可直接导致交通事故，因此，有必要对铁路桥梁施工的质量控制关键点进行探讨。
3铁路桥梁施工质量影响因素探讨
3．1人员因素人员在任何工程项目中都是主动性要素，铁路桥梁施工的成员既是工程建设的执行者，又是工程建设的受益者。铁路桥梁的施工工种比较多，用到的员工也比较多(包括装吊工、电焊工、起重工等等)，多数施工单位的员工素质水平参差不齐，此外，施工人员质量控制意识淡薄、技术水平低下、施工作业时态度不严谨等等容易造成人员操作误差，最终影响整个桥梁项目的建设质量。
3．2材料设备因素铁路桥梁的建设需要运用到多种材料，施工材料质量不过关会直接降低整个工程项目的质量。除生产材料外，铁路桥梁的成功建设也离不开良好设备的应用。在实际施工作业中，作业者需运用到各种各样的施工设备、施工工具，若施工设备的型号不能满足施工要求或施工设备出现故障则会延缓施工进度。
3．3施工工艺因素在铁路桥梁建设中，涉及到衔接、装置配置、加工等施工工艺。施工方案的设计是否规范、施工工艺流程是否正确直接关系到铁路桥梁的质量控制成效。设计师应结合工程实际设计施工方案，尽量保证施工方案操作简便、技术可行、工艺规范。
4铁路桥梁施工质量控制的要点
4．1提高施工人员专业技能铁路桥梁的建设质量直接受施工作业者的专业技能水平影响，施工单位应充分重视并做好施工团队的专业技能培训工作。首先，施工单位应组织施工作业者学习新知识、新技能，并列举实例让他们认识到安全施工的重要性，提高他们的质量意识。无论是项目部、安检部还是工艺安装部的施工人员，都要求持证上岗。其次，施工单位可重用那些经验丰富、技术水平高且责任心强烈的专业人员，让他们担任技术指导，发挥他们在铁路桥梁建设施工中的带头作用。再次，施工单位可适当增加工程质量检验次数，以此来规避施工人员疏忽大意、不按规范操作问题。
4．2做好材料设备的质量控制工作首先，应贯彻落实进厂检验制度，无论是原材料、半成品、成品，还是机械设备，进厂前都要对其外观形态、尺寸、数量进行检查，验收合格后方能投入使用，其次，应注意查看材料设备是否具备质量合格文件，检查材料设备的性能是否能达到施工规范要求。日常工作中应注意做好机械设备的养护工作，并定时对设备性能进行检测。再次，当施工设备出现质量问题或老旧时，应停止应用。
4．3做好施工工艺质量控制工作从施工工艺角度看，首先应做好样板的质量控制和验收工作，对控制图进行规划、管理。总工程师还应携施工作业者、施工技术工作者妥善进行技术交底工作，并对施工现场的工艺操作方法进行现身指导。除此之外，还应不断对工程建设过程中运用的施工技术和施工工艺进行优化，促使整个施工流程更加规范。
4．4完善管理机构，提高桥梁施工质量控制效能企业若想保证桥梁建设施工质量，就必须以完善的质量管理组织机构做保障。施工单位应完善质量管理组织机构体系，对各个项目设置专门机构，并设置独立的测量机构、质检机构以及专职技术机构。与此同时，施工单位还应合理配备设计人员、监管人员以及技术人员，并落实奖惩机制，让施工质量直接与施工作业者和项目负责人的个人利益挂钩。
4．5做好桥梁施工建设的质量监督工作铁路桥梁质量控制工作不但影响桥梁建设质量，还影响桥梁建设进度。在铁路桥梁的建设工程中，质量监督发挥着十分重要的作用。作为铁路桥梁的质量监管者，应严把各个施工程序的质量关，若想做好铁路桥梁的施工质量控制工作，就得实施监督、检查、管理各工序的建设情况，并按照国际质量标准对工程进行验收，以给施工质量提供有力保障。
5结语
铁路工程投资高，一旦出现施工质量问题可造成重大损失。桥梁施工在整个铁路施工中占有十分重要的地位，桥梁设计和建设是高速铁路施工建设中的关键技术，做好铁路桥梁的施工质量控制工作，能从整体上保障铁路运输安全。
参考文献
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铁路桥梁施工方案范文2
关键词：铁路桥梁；桩基；施工技术
一、工程概况
新建石武客运专线确山特大桥中心里程DK934+653.10，全桥长3421.055m，共有104个墩台，桩基859根，最大桩长80m，最小桩长14米，其中0号～40号墩、99号～101号墩为嵌岩桩，位于复杂岩溶发育地区。桥址内地势较为平坦，水系纵横交错。全桥施工段处于岩溶发育地区，地下溶洞较多，桩基施工处理难度大。该大桥桥址内震旦系中统北，大尖组泥质砂岩、灰岩、云母片岩、石英岩成整体接触。下伏有东西向压性和南北向张性断层，受其影响，岩体较破碎、节理发育；溶洞范围广、深度发育不一，一般深度2～7m，最深溶洞达76米，基岩面相差悬殊，溶洞或为空溶洞，或为充填溶洞，填充物多为流塑状黏土；部分溶洞岩溶裂隙水发育，甚至形成大型的岩溶管道。大部分溶洞为糖葫芦串式，一个接一个。有的溶洞内填充物或有少量流塑状黏土，有的溶洞岩层斜面较大且有探头石，溶洞发育无规律性。有的又同时处于破碎带与溶洞上。
二、岩溶发育地区铁路桥梁桩基施工技术研究
1、施工技术方案
铁路桥梁钻孔桩施工设备以旋挖钻机、冲击钻机和套管钻机为主。基于该地区的地质情况和施工经验，该岩溶地区桥梁墩台钻孔桩基础皆为冲击钻机成孔。该岩溶地区桥梁桩基础施工技术包括：（1）厚覆砂层的处理就地表表层的淤泥层和粉砂层（特点：厚度一定；稍松散或松散等）及承载力不超过100kPa的地质层而言，工程施工阶段务必要做钢护筒跟进处理，需注意：钢护筒在承台下部的长度不得超过8m，若承台的厚度
2、施工管理措施
（1）坚持“一桩一表一图一方案”原则，即各桩基础均应有对应的施工方案。桩孔钻进之前，务必要就施工点的溶洞高度、深度、填充物及地质情况做详细地勘察，并基于勘察结果制定准确、科学的施工方案。其次，务必要就填充物做土工试验，通过对填充物物理力学特性的分析及含水量、容重、孔隙率等的检测，为计算注浆参数提供数据支持。基于各桩的地质资料，制定内容详细且有效的地质地层表及桩基础施工方案，进而明确各桩的施工工艺参数，以实现“一桩一表一图一方案”的目标。（2）强化隐患排查及监控，提高工程施工的信息化水平。在钻孔桩施工阶段，应实施信息化施工方法，即编制隐患测量监控方案，组建隐患监控团队，合理设定高程控制观测点，强化对钻孔桩作业平台和既有建筑物的高程测量控制，特别是在注浆加固施工阶段，强化对地面水平位移、冒浆点位置和地面变化间的观测记录，就测量监控数据予以分析，及时发现存在的问题并就问题做全面而系统地分析，并基于数据和原因的分析结果，制定出切实可行的应对措施，以排除对既有建筑物的威胁。针对分布在邻近桩基础施工点50m范围的工厂企业，务必要在钻进桩施工之前及时通知到位，并就工程施工阶段的隐患排查和场内检测进行动态控制，以保证发现和处理隐患的及时性。
三、溶洞的处理方法
1、抛填片石和黏土法
对于单层溶洞，垂直高度在 3 m 以下的宜用此法。施工时为防止护筒下沉，岩溶地区的钢护筒比一般地区的护筒略长，不得 < 3 m，是否还需加长穿过易塌土层，应视该桩的地质复杂程度决定。施工前应准备好回填材料。石料应选用硬质岩石，强度为 20 ～ 40 MPa，节理裂隙不发育，尺寸≤40cm 的自然级配。黏土应选用优质黏土，含沙率 ≤5%，塑性指数以 17% ～ 25% 为宜，并将黏土装入编织袋备用。
按正常钻孔桩施工方法施工，在钻头穿过护筒前，在护筒内口填入小碎石，用钻头冲击使小碎石挤入护筒底口，对护筒底口进行加固。
钻进过程中应按地质图中的溶洞位置，在将要钻进至溶洞顶板高程时应减小冲程，防止溶洞顶板的突然破裂导致卡钻、塌孔等事件。当击穿溶洞顶板导致漏浆（孔内水位下降）时，应立即组织人员（机械）进行回填，按土石比例 0.5∶ 1 ～ 1∶ 1（体积比）填入孔内，回填至溶洞顶板以上 1 ～ 2 m（再高则效果下降）；并同时向孔内补水，保持孔内水位，用小冲程冲进，让黏土和片石充分挤入溶洞，每钻进 0.5 m，回填一次，直到孔内水位不再下降为止。若漏浆同时发生塌孔现象，应立即抛填片石和黏土，下部以抛片石为主，上部按比例抛片石和黏土，回填到塌方部位以上 1.0 ～ 1.5 m。以上步骤重复使用，直至成孔。
2、溶洞注浆法
此方法使用以纯水泥浆为主的单液注浆，适用于多层、串珠型溶洞。注浆前应仔细阅读分析地质柱状图，了解各层溶洞所在高程、溶洞间岩层高度、填充物等信息，确定注浆钻孔深度。注浆钻孔深度应达到最深一层溶洞底板以下 50 cm。测量放出需注浆的桩位，在桩位范围内钻孔。钻孔完毕后插入压浆用 PVC 管，PVC 管采用 50 多孔花管，确保从上到下各高程溶洞均能注入水泥浆。水泥采用 P.O 42.5 水泥，水泥浆水灰比在 0.6∶ 1 ～ 1 ∶ 1之间。连接压浆 PVC 管与压浆泵之间的输送软管，安装压力表，注浆压力应控制在 0.2 ～ 0.4 MPa，不得大于0.5 MPa。终注压力 0.5 MPa。制（拌）浆时，先加水，开动制（拌）浆机，再加水泥。搅拌完成后，为防止堵管，应在将水泥浆放入存浆池之前加过筛处理。制（拌）浆的速度应满足压浆泵的工作需求。注浆过程中，要有防止堵管措施，在间隔时间段内需及时清理管道。注浆过程中，应设间隔时间停止压浆，让水泥浆有凝固时间，若有速凝剂，则可减少间隔时间。对于大溶洞，可在水泥浆中掺入一定量的粉土或粉煤灰，粉土掺入量不大于水泥重量的 10%，粉煤灰掺入量为水泥重量的 20% ～ 50%。在终注压力下连续注浆 10 min 的注入率不大于 5L / min 时，可终止注浆。注浆完成待水泥浆强度达到一定程度后，按正常桩基施工方法冲孔，施工过程中偶尔会出现少量漏浆状况，配合抛填片石和黏土法，钻进成孔。
四、结语
综上所述，基于工程施工经验可得，岩溶地区铁路桥梁桩基础处理方案均应考虑岩溶的发育程度、岩溶的类型、岩溶水及地下水的情况等，以确保铁路桥梁桩基础施工安全、施工进度及施工质量均满足工程设计要求及国家有关规范标准。
参考文献：
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铁路桥梁施工方案范文3
【关键词】铁路桥梁工程；施工技术；质量控制
1、引言
由于速度大幅提高，高速铁路上行驶的高速列车对桥梁结构的动力作用远大于对普通铁路桥梁的动力作用。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道的平顺性，造成结构物承受很大的冲击力，旅客舒适度将受到严重影响，轨道状态也不能保持稳定，甚至会影响列车的运行安全。此外，为保证轨道的平顺性还必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，这些都对高速铁路桥梁的刚度和整体性提出了严格要求。因此，高速铁路桥梁具有以下工程特点。
（1）由于高速铁路桥梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分别达到850、620吨。因此采用预制（梁场的布置、台座、模板）、架设（起吊、运输、架设）、现场浇筑（支架法施工、造桥机施工、悬臂浇筑）等施工方法进行施工，具有一定的施工难度。
（2）桥梁沉降控制“严”。对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而定。
（3）桥梁徐变上拱控制“严”。对于高速铁路中为保证轨道地高平顺状态，《规范》中对桥上线路铺设后的徐变上拱进行了严格地控制。即：轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值要求不大于20mm；无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。
2、桥梁高墩施工工艺及设备
桥墩是支撑桥跨结构并将恒载、车辆等荷载传递到地基的结构物。通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图1所示。桥墩除承受上部结构的荷重外，还要承受流水压力、水面以上的风力，以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。因此，桥墩不仅本身应具有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩擦阻力等，也都提出一定的要求，以避免在这些荷载作用下产生过大的水平位移、转动或沉降。
3.挂篮悬臂浇筑施工措施及要求
3.1组拼要求
墩顶现浇段完成后，依据挂篮设计资料。确定挂篮组拼控制线。依据实际起重能力选择合理的起重方案。然后按照先主桁次底篮再模板，最后其他附属结构的顺序进行挂篮的组拼。
3.2试压要求
挂篮组拼完成后，为了检验挂篮的性能和安全，消除结构的非弹性变形，获取挂篮弹性变形曲线的参数为箱梁施工提供数据，应对挂篮进行试压，根据挂篮本身结构型式、现有环境和施工工期等多方面因素综合考虑，为了加快施工速度和提高周转频率，且挂篮静载试验主要目的检验挂篮设计的结构稳定性和检测弹性变形值，确定选择金沙江大桥主桥11#墩1#节段进行挂篮静载试验。按1#段施工方案进行挂篮的拼装加固，经检查销子、吊带、吊杆、锚梁、锚具等合格后均匀对称施加荷载，根据现场的实际情况和我单位现有的材料设备，决定挂篮静载试验采用堆码钢筋、钢绞线和沙袋等物进行加载。
4.钢纤维混凝土施工技术
4.1施工技术要求
（1）水泥标号不得低于425号。水灰比不得大于0.5；（2）粗骨料粒径长度应不超过钢纤维长度的2/3；（3）钢纤维混凝土的钢纤维体积不应小于0.5%。一般在0.5-2%内选择；（4）拦制钢纤维混凝土不得采用海水，海砂，严禁掺加氯盐；（5）除上述规定外，钢纤维混凝土所用其他材料，应符合现行规范中关于钢筋混凝土所用原料的规定；（6）钢纤维混凝土的稠度可参考同类工程对普通混凝土所要求的稠度来确定。其塌落度值可比相应普通混凝土要求值小200mm，其维勃稠度值与相应普通混凝土要求值相同；（7）缩缝为平头缝构造的钢纤维混凝土垫层兼面层在垫层下没有铺灰土等地基加强层并同时符合下列条件时：①折减前垫层兼面层厚度不大于130mm；②地基加强层的厚度大于垫层厚度。其厚度可乘于折减系数0.75，但不得小于50mm。
4.2钢纤维混凝土的铺设
（1）混凝土采用跳仓浇筑，施工缝应结合伸缩缝一起设置。每个区段内短向（6m）隔跨支模，从而做到隔跨浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模进行第二此混凝土的浇筑。（2）混凝土采用商品混凝土。商品砼的拌和根据设计的配合比拌制，落度要严格控制在进场时160～180mm。由混凝土罐车运至厂房内，将混凝土自卸入模，出料及铺筑时卸料高度必须控制在1.5米以内，以免产生离析，若发现离析，应重新搅拌。
4.3振捣压实施工
（1）在混凝土浇筑过程中，要对钢纤维混凝土进行振捣，以保证混凝土密实，并且增强混凝土和钢纤维之间的锚固。（2）钢纤维混凝土表面提浆（采用振动棒或振动梁）需及时进行，应在混凝土初凝前用浆头覆盖掉露头的钢纤维。（3）保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振。
5、拱桥施工安全技术
拱桥施工除应采取前述有关技术措施外，应注意下列几点：
（1）所有上拱操作人员，对于本身携带的工具，应放入特别的随身工作袋内，使用时，要认真负责，聚精会神，切勿失手坠落造成工伤事故。严禁随意向拱下抛丢东西；（2）一般情况下，拱上拱下不得同时作业，如果拱上拱下有必要进行交叉作业时，拱下操作人员必须戴安全帽；（3）施工现场要配置必需的安全防护设备，如灭火机、救生圈、安全船等；易燃品、剧、爆炸品等，必须与作业区、生活区隔离，单独存放；严格遵守领发保管制度，并采取必须的防护措施；（4）在通航河流上施工时，必须与航道管理部门密切联系；随着不同的施工阶段，共同制定相应的通航措施，确保施工与通航的安全；（5）必须指定专人每天掌握、分析施工观测资料，如发现有不正常现象或构件裂缝有发展趋势时，应及时上报，并立即研究采取必要的措施。
6、结语
文章结合当前高速铁路桥梁的类型，针对不同结构类型的特殊结构桥梁，系统地总结出其相应施工技术，并对不同结构施工方法的选择。因此，必须从施工技术出发来落实高速铁路桥梁的施工质量，从工程实践经验表明，这需要在桥梁施工全过程中必须严格按照相关的规范，在施工中进行严格把关，以此来确保工程的整体质量。
参考文献
铁路桥梁施工方案范文4
关键词：铁路桥梁；桩基；施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
我国经济的不断发展的同时促进了铁路桥梁施工建设步伐的加快，提高了对我国铁路桥梁施工建设的要求。铁路桥梁桩基技术作为当代桥梁工程的重要构成部分，工程质量对桥梁使用寿命及列车行驶都有着重要的意思和影响。随着我国铁路桥梁桩基施工技术的不断发展，在铁路桥梁施工过程中新技术不断应用，本文主要探讨铁路桥梁桩基施工技术。
1.准备工作
1.1 施工前工作准备
在桥梁进行施工之前，对所有的工程地质以及必要的水位资料进行分析，施工图纸需要会审，同时施工场地及邻近地区的地下管线的调查、主要的机械器材以及所需配套的设备性能的资料都需要进行充分的准备，施工组织设计以及施工方案报告、桩基钢筋砼所需要用的建材质检报告整理和制定，以保证施工计划的完备和顺利。
1.2施工前质量管理
桥梁施工之前在平面图纸上需要对于进行桥梁桩位、编号、施工的顺序、水电线路和临时设施的放置位置等进行标注和指明，同时需要制定工作计划以及劳动力组织计划并进行实施，施工需要进行机械设备、工具、材料供应等实施计划的制定，并需要根据不同的季节进行季节性的施工技术的计划并采用相应措施。
1.3施工中安全措施
桥梁的桩基础工程中有一部分工作需要人为的进行施工，例如挖孔灌注桩需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要远离施工洞口一米以外堆放，施工过程中机动车辆远离洞口通行，要保证车辆不能对井壁的安全造成任何影响。同时施工过程中现场摆放的一切电源、电源线路的安装和拆除需要操作人员具有有效证件才能进行操作，保证其严格的接地、接零以及正确的进行漏电保护器材的使用。尤其忌讳一闸多用的情况发生，尽量使用安全照明用具。
2.铁路桥梁桩基工程施工技术的有效控制研究
2.1铁路桥梁桩基工程技术施工的控制
为了进一步提高铁路桥梁桩基工程施工技术有效控制，在铁路桥梁施工建设之前应充分的做好桩基工程施工技术的有效管理和控制。做好工程施工技术控制要点和技术交底的工作，提前做好异常事件解决的方案以及解决所需要的设备和材料的准备工作，减少工程施工技术问题异常状况的发生，确保铁路桥梁桩基工程施工的整体质量。
2.2重视工程施工技术管理控制体制的进一步落实和完善
为了确保铁路桥梁桩基技术整体控制水平和目标，在工程建设过程中施工单位应对原有的工程施工技术进行系统化的管理和控制进行研究和分析。结合工程施工技术特点对原有工程施工技术控制和管理体系进行系统完善和补充。在完善和落实铁路桥梁桩基工程技术管理和控制的基础上还应对工程管理目标、内容以及技术水平分别落实。从铁路桥梁桩基工程施工技术工作作为根本出发点，进而实现铁路桥梁桩基工程施工技术的有效执行条件。
2.3铁路桥梁施工过程中桩基技术控制分析
目前，我国铁路桥梁施工项目不断剧增，施工单位不断积累经验、钻孔灌注技术走向成熟，为了确保我国铁路桥梁施工技术和良好的工程质量奠定基础。同时，桩基施工中仍然存在着一些问题，需要加强技术管理和控制。从钻孔机、钻头选择着手，进行测量放样、护筒埋设等施工技术的管理和控制确保工程施工的整体质量。
按照钻孔成孔工程施工技术的要求，在铁路桥梁成孔过程中应该按照钻孔机施工技术特点确定施工技术控制要点。从开始钻孔、持续钻进再到停止钻孔的中心开始钻孔以及地质环境变化程度为根本出发点，结合施工工程成孔技术控制要点进行工程施工管理与控制。工程在成孔过后，应充分的做好清理钻孔工作，距离工程施工设计标高 10cm 位置处开始进行清孔，按照孔底整洁程度为根本进行清孔技术管理和控制。
2.4加强工程施工过程中桩基技术控制要点执行忽然监督工作
为了保证铁路桥梁桩基工程施工技术控制内容的实现，在铁路桥梁施工过程中桩基工程技术控制要点得到有效的落实执行。工程施工现场质量监控人员、施工技术人员有效的进行管理和监控保证工程施工中桩基工程技术控制要点有效的得以控制，进而实现铁路桥梁桩基施工工程技术有效管理和控制目标。
3.灌注桩孔的施工质量保证技术要点
3.1护筒填埋。使用钢板卷制而成护筒，钢板厚度要求为十毫米。护筒的外直径根据桩径所定。同样在护筒的上方预留两个溢浆口进行溢浆。同人工护筒的填埋不同，这种填埋方式是以桥桩轴心为基准点，在其四周分别设置控制点，护筒和桩的轴心要求重合，对护筒的垂直和平稳程度进行管控，四周塞添粘土对四周进行夯实填压。
3.2准备泥浆。泥浆在配置时要根据施工安排调整它的密度、含沙度等。
3.3钻机作业。将钻孔安置在规定位置，并保持它的稳定。打开转盘与泥浆泵开始打钻。泥浆渐渐冲入孔中，等到泥浆量达到标准后，就进行冲孔。工作人员在操作时要实时做好复测桩位的工作，冲孔的速度也要合理控制在一定范围内。
3.4清洗钻孔和钢筋固定。当达到标高时开始对孔底进行多次冲击。钻具到孔底的距离大约是20厘米。此时开始使用循环方式清孔操作，冲洗用水的高度应保持在一定，这样才不会出现塌孔。为保障泥浆遗留量和沉渣量符合要求，在混凝土进行灌注的前期还要对孔内进行二次清洗。
3.5钢筋笼的制造，安装及灌注混凝土。
4.总结
总而言之，我国铁路桥梁桩基施工技术的控制是一项相对复杂和综合性的工程。铁路桥梁桩基施工技术施工单位进一步加强对桥梁工程施工具体情况、施工单位情况进行系统的研究和分析，构建适用于铁路桥梁施工建设的施工技术有效的控制，促进施工企业综合管理水平的提高，有效的提高和控制铁路桥梁桩基施工技术的质量，进一步提高施工企业市场竞争力。
参考文献
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铁路桥梁施工方案范文5
【关键词】施工工艺 基础施工 下部结构施工 铁路桥梁 控制要点
前 言：随着我国铁路建设的发展，其铁路桥梁建设也不可避免的越来越多。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。作为铁路桥梁施工方面的一项重要工作，其基础及下部结构施工在近期得到了有关方面的高度关注。研究其施工技术的相关内容，提升基础及下部结构的实践水平刻不容缓。
一 铁路桥梁基础施工的主要施工工艺
首先，桥梁基础按照基础结构形式和材料的不同，应编制不同的施工方案。铁路桥梁基础主要有三种结构形式，扩大基础、桩基础、沉井基础。其使用材料主要有四种：浆砌石、混凝土、片石混凝土、钢筋混凝土。铁路桥梁基础施工手段基本上包括以下几点：明挖基础施工法、承台及系梁施工法、沉井基础施工法和钻孔灌注桩基础施工法等四种。在施工的过程中，钻机的使用是导致了整个工程继续进行的必要条件，因此要选择合理的钻机。在工程开始之前，还需要做到的就是对钻机的相关零件，以及对钻进的安全性进行检查，做好机械的准备工作。施工完后，还应采用小应变或大应变无损桩基检测仪检测桩基的质量，必要时在桩身混凝土中安设检测钢管，成桩后采取超声波探测的方法检测桩基。对于重要桥梁和特殊地质桥梁，应采取静载试验的方案检测桩基承载力。
二 基础施工过程中的常见问题
铁路桥梁桩基础施工质量决定着铁路桥梁质量的是否过硬。在实际的施工过程中，经常会发生严重的事故，而断桩事故是最常见的其原因主要有以下几个方面：
1）混凝土灌注。首先就是在混凝土的灌注过程中，常出现测绘人员在标高的过程中出现错误，导管向下灌注的过程中，容易过浅，因此导致再的时候出现泄露现象，导致断层。这种现象基本上都会发生在灌注的后期，因此对于后期灌注的过程中，一定需要严格的控制深度。在施工的过程中，使用仪器探测需要准确，保证施工的正常进行。
2）导管埋深。导管在混凝土下面的深度是一个非常重要的指标，如果埋深过浅或者是过深都会对混凝土的施工造成很大的影响，如果埋深过深，那么会导致混凝与的流动性变差，在导管的一刹那，由于有很大的阻力因此经常容易出现断桩，因此对于深度的判断无疑是恩重要的。
3）产生卡管现象。在混凝土进行灌注的过程中，会出现混凝土的配比没有按照一定能够的比例进行，使混凝土水分过多。导致混凝土料经常会阻塞导管，再加上很多施工中，灌注的时间不好及时的进行控制，因此对于施工现场而言经常会出现导管中混凝土过大而卡住的现象，当然解决这个问题要从两个方面着手，第一个就是缩短施工时间，第二个就是采用恰当配比的混凝土。
4）坍塌。导致这样的原因主要是因为施工人员在施工的过程中不够重视，材料的购买质量较差，以及在关注的过程中，混凝土泄露比较严重造成的，对于这样的想象在实际施工的过程中是非常难处理的。
三 铁路桥梁下部结构的施工要点
1）桥台施工。在施工现场由专业的架子工在墩柱的四周搭建简易的脚手架，并在其周围搭建斜向撑杆和剪刀撑，来保证脚手架的稳定性，比墩柱的设计标高要高出1m左右，同时在其顶部搭建护栏确保施工安全。
2）焊接、安装钢筋。要使用配有质量证明的钢筋，钢筋没有局部弯曲，用前要清理掉其表面的鳞锈、漆皮、油脂等污物。根据设计要求衔接桩顶的墩柱钢筋笼，墩柱钢筋是在专门的加工地点加工而成，施工时用吊车将其安装成型即可，用双面焊接来焊接主筋，其焊缝的长度要大于钢筋直径的5倍。
3）浇筑混凝土。在进行混凝土的浇筑前，要查看模板是否牢固，并清扫掉模板里的杂物，得到监理工程师同意后，才可浇筑混凝土。在浇筑混凝土时要让砂浆贴紧模板，确保混凝土的表面光滑没有蜂窝、气囊或水囊。同时，在浇筑时，要有专门的监察人员监测墩身的垂直度。在混凝土的强度到达2.5MPa时才可拆掉模板，并将其整体套上塑料布袋或用缠裹的塑料薄膜洒水养生至少7d。而当温度在5摄氏度以下时就要采取相应的保温措施了。
4）背墙、耳墙、侧墙墙顶、台帽施工。背墙、耳墙、侧墙墙顶、台帽的施工使用大面积的钢模板，并PVC里用对拉杆进行对拉操作，用槽钢来固定。在施工之前要依照设计图放样，在监理检查无误后才可进行模板安装，台帽的钢筋在安装时要和挡块、背墙、耳墙同时制作安装，挡块、背墙、耳墙要准确地埋设。
四 桥梁下部结构施工中的质量控制关键点
1）混凝土的墩台。混凝土的墩台通常用以下四种模板：拼装的模板、固定的模板、组合定型钢的模板和整体吊装的模板。计算墩台侧模的荷载要将这两种力考虑在内：由混凝土的倾倒而带来的荷载和现浇的混凝土给侧面模板带来的压力。配置模板时要注意控制以下几点：第一是在设计模板时不仅要绘制出模板的总装图和细部构造图，还要编制出模板的设计说明书以及模板材料的数量表等；第二是要易于施工操作，能够迅速地拆装，能够确保施工的安全性，并且模板在制作安装过程中形成的偏差要在合理的范围内，同时也能达到复核人指定的规范要求；第三是模板要首先考虑使用钢模板和支合板，在进行混凝土的浇筑前，要先刷脱模剂在模板上，这样便于拆模操作；第四是模板要有一定的稳定性，强度和刚度，能够承载在施工中产生的任何荷载，确保结构物保持原有的外形，缝隙衔接紧密、无漏浆现象，形状上板面平整、尺寸准确。
2）钢筋质量控制措施。在钢筋质量的管理方面要注意控制以下几点：首先是在采购钢筋后进场时，要贯彻落实先验收、再复检、合格才可采用的程序，监管部门还要仔细查看钢筋的直径，坚持不让不合格品入库；其次是钢筋的配料卡要在技术主管的审核同意后方可开料，开料成型的钢筋，要根据编制的号码依次整齐堆放，而且指派专门的人员制作钢筋垫，保证其规格的准确性、足够的数量、足够的强度，同时为了避免钢筋生锈，还要在堆放的场地使用相应的防锈措施。
3）混凝土的质量控制措施。混凝土的质量主要由其配比决定，因此要严格依照混凝土在强度方面的要求，同时结合实验时的配合比以及现场砂石的水分来计算，并在得到监理工程师审核同意后方可使用。在进行配比的过程中，还要指定专人负责监督执行的情况并随机进行检查，不合格的不能使用。
五 小结
综上所述，施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。本文通过对铁路桥梁基础及下部结构施工技术的相关研究发现，该项工作的顺利开展，有赖于对多方面影响因素的掌控，相关人员应该从铁路桥梁基础施工的客观实际需求出发，研究制定最为符合实际的施工技术运用办法。
参考文献
[1]杨文宗.试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2012，36.？
铁路桥梁施工方案范文6
关键词：山区铁路建设，桥梁设计，方案
Abstract: the mountains of the railway construction is the key to promote the development of mountain area, in the future a period of time, the state will also increase the railway construction in mountainous areas of strength. The concrete railway construction process, bridge design is the key of construction of railway mountain area, there are solid bridge design to the stability and security to the railway an important safeguard. And considering the characteristics of mountainous terrain, the railroad bridge should choose the bridge of the high line scheme, for poor geological location of scientific research to carefully according to actual situation after operation.
Keywords: mountain railway construction, bridge design, plan
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
一、山区铁路桥梁选址
桥梁地址的选择是铁路修建的第一步，也是铁路工程的基础。山区铁路进行桥址选择要以已定的线路总方向为基础，再根据具体的水利、地形、地貌、既有道路、城市规划、通航、行洪、投资等方面的要求为施工的限制条件，对那些已经满足条件的方案进行分析比较之后选取最合适的。桥梁选址要遵循几个方面的原则，即尽量选择最小桥高，对于地质不良的地段选择桥梁地址时要谨慎细微，同时要对上跨水利、道路、管线等设施的桥位进行慎重研究之后再操作。
（一）最小桥高选址
铁路桥梁设计中，如果桥梁高度越小，则更有助于铁路实现较高的平顺性、舒适性和安全性，同时还能减小国家对桥梁的总投资量。因此，在进行铁路桥梁设计时，应该对周围的地形地貌进行深入的研究，尽量选择最小桥高的施工方案，以便能降低铁路的高度。
（二）不良地质路段的桥梁选址
在山区铁路的修建过程中，难免会遇到地质不佳的路段，比如滑坡、危岩、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、水库坍岸、地震区等。不良的地质作用会引发自然灾害，若是由于铁路的线路选择不恰当、工程的处理不到位，则会导致铁路的建筑物被破坏，从而对人们的生命财产安全造成极大的影响。因此，对于山区的不良地质路段，在进行桥梁选址时要慎重研究，尽量控制铁路的走向，在选择线路时应该进行深入的调研之后再着手，尽量收集路段的相关信息，比如气象、水文、地质等方面的资料，对于地质不佳的路段自然灾害发生的规模、原因、规律等要提出相应的整治方案，通过不同的方案之间比较最后选出最合适的线路。
一般说来，对于以下路段要进行绕避，即正在活动的并且规模比较大、整治难度比较大、会严重危害到施工安全的不良地段，其次是修建过程已经趋于稳定、线路规模不大、即使是进行绕避也不会增加投资量的不良地段。对于以下路段要选择有利部位通过的方案，即线路基本稳定并且线路的规模不大，整治难度比较小，也不会对生命财产安全造成严重损害的地段。
（三）跨越水利、道路、管线等设施的桥梁选址
对于跨越水利、道路、管线等设施的桥梁进行选址时要考虑到线路沿线的实际情况，采取最合适危害最小的方案进行施工。对于跨水利地区的桥梁选址要考虑以下几个方面，与要协商确定大坝上游线路和大坝之间的最小距离；施工过程中尽量减小深水地区的施工难度；尽量在水库坍岸影响比较小的地段进行桥梁设计；若是在大坝下游选址桥梁地址进行桥梁建设应该在大坝下游的集中冲刷范围之外进行桥梁选址。而对于有道路和管线的地区，在进行桥梁选址时要尽量避免损害现有的设施，以免造成不必要的损失。
二、山区铁路桥梁设计常用的方案
（一）简支梁结构形式
在桥梁设计中采用简支梁结构形式进行施工，主要有三种方式，即整孔箱梁、组合箱梁、组合T梁。
1、整孔箱梁
铁路桥梁设计中的整孔箱梁方式也有不同的规格，例如时速250 km的有砟轨道客运专线主要采用先张法或后张法形式的预应力混凝土双线单箱单室箱梁，其跨越直径为20m、24m、32 m跨径；而对于时速为250 km并且间距4．6 m的城际客运专线则采用后张法形式的预应力混凝土双线单箱单室箱梁，其跨越直径为20m、24m、32 m等。整孔箱梁方式在山区铁路桥梁设计中是一种比较常用的方式，随着整孔箱梁方式对应的运架一体机应用范围越来越广泛，在山地地区区如果运架梁不超过3 km的隧道，都可以考虑整孔箱梁的方式。如果长度超过3 km的隧道进行施工时，工期比较长，则可以考虑其他方式进行施工。
2、组合箱梁
组合箱梁主要用在桥梁与隧道相连的地段。铁路的组合箱梁有几种不同的规格，例如时速250 km的客运专线组合箱梁砟轨道跨径为24m和32 m，时速250 km城际客运专线组合箱梁砟轨道跨径为20m、24m、32 m。在我国很多铁路都采用了组合箱梁的方式，比如时速为250 km的石太、合武等客运专线，目前，在我国范围内时速达到350km的客运专线还没有采用组合箱梁。组合箱梁方式对于预期的工期有严格的要求，在施工过程中要格外注意。为了保证组合箱梁的两片箱梁在变形协调的过程中能保持位置的准确，采用组合箱梁方式进行桥梁架设之后需要浇桥面路板、端隔墙，施工工序比较烦琐。组合箱梁无论是整体性还是经济性，这种方式都比整孔箱梁差一些。
3、组合T梁
组合式T梁这种桥梁设计方式的体量比较小，架设过程很方便，在山区铁路中桥梁与隧道的相连地段具有良好的适应性，并且经济可行。但是这种结构形式的连接结构以及支座很多，发生问题的概率比箱梁的方式要大一些，在运营维修过程中也存在比较多问题。
（二）预应力混凝土连续梁
预应力混凝土连续梁是针对山区地形特征衍生的一种特殊桥梁设计方式。对于不同的线路结构，各种参数比如主跨数也不尽相同。
根据线路的具体特点要要编制不同跨度的桥梁设计图，比如京沪高速铁路采用 (24+40+24)m、(37+60+37)m、(55+80+55)m等不同跨度对应的预应力混凝土连续梁形式。利用这种方式进行铁路桥梁设计时，要注意一点，即使是跨度相近的预应力混凝土连续梁，其顶板、腹板等厚度和预应力等方面也会存在一些差异，在具体的施工过程中要对实际情况进行细致的分析了解之后采取最合理的设计参数。
这种桥梁设计的方式整体性好、刚度较大、设计施工的技术比较成熟，而且具有经济可行性，对地形的要求也不高，能够满足山区多山地的地质地貌条件，因此预应力混凝土连续梁的设计方式在山地铁路的桥梁设计中比较常用。
此外，针对山区的峡谷陡壁等特殊地形结构，铁路桥梁设计时主要选用T型结构，国内的高速铁路比如合福、西成等线路桥梁设计中都拟采用T型结构，其跨度在70 m左右。
为了保证桥梁纵横向的刚度能够满足铁路形成的要求，在进行桥梁设计时应该进行多方面的分析比较之后选取高桥墩大跨度的桥梁线路方案。
三、结语
铁路是未来交通发展的趋势，在山区也应该加大投入力度。但山区的地形地貌相对平原地区而言比较特殊，修建铁路的过程中要结合山地的实际地形地质地貌情况进行设计。铁路设计中桥梁设计是一个重要的基础，从桥梁选址到桥梁设计，都应该根据山区的地形情况采用最合理科学的方式进行，才能减少安全事故隐患，为人们的出行带来方便。
参考文献
[1] 于洋，张富华.浅谈铁路桥梁及设计[J].城市建设理论研究，2011（12）
[2] 王军.浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较[J].城市建设理论研究，2011（13）
