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公共空间导视设计范文1
经济全球化带动了社会经济发展，提升了居民消费水平，城市居民在要求便捷、绿色交通出行的基础上，也对城市轨道交通公共空间的环境提出了更高的要求。城市轨道交通公共空间的艺术设计，不仅能够提升人们的审美水平，也能够展现出城市的历史文化与风土人情。城市轨道交通车站的出入口、垂直交通空间、站厅空间，以及天花板、墙壁、展台空间都可以成为设计师艺术作品展现的空间。通过选择合理的材料、色彩、照明、绘画、雕塑来进行各种各样的艺术设计，能够充分体现出城市的新文化，也能够展现出城市轨道交通公共空间的整体性、简约性、本土性以及传媒性等特点。设计师也可以通过城市轨道交通公共空间的艺术设计来体现出城市文化的品位与特征。城市轨道交通车站公共空间的特点在于地下空间，地铁站的主要功能之一为人流集散，因此，设计师可通过色彩、形态等要素来表现地下空间的艺术形式，通过精致的艺术加工来提升人们的艺术感知力和审美情趣。
2城市轨道交通车站主要公共空间设计要点
1）出入口空间设计：车站出入口主要功能在于连接车站与地面的空间，也是城市公共交通与城市建设发展程度最为直观地体现。车站出入口的外形设计、色彩应用、材料使用更加偏向于城市的常规建筑，因此车站出入口也能够直接反映出城市建筑材料的发展程度和建筑技术的发展程度。在车站出入口的设计方面，不仅要体现出城市空间的整体性和艺术性，也要体现出城市的文化特点，保持其节点功能的同时还能够与周边的广场、建筑底层空间、公园以及街道等要素融合在一起。2）站厅空间设计：车站中间站厅是一个过渡空间，这一空间多处于地面与车站的站台之间。站厅通常设置有较少的商业服务设施，配置有LED（发光二极管）大屏幕，作为传媒宣传的主要媒介。这一空间界面给予了设计师较大的发挥艺术灵感的空间。在艺术表现方面，设计师可以充分采用室内装潢的材料、照明以及色彩原理，重点突出车站的设计主题，在传递信息的同时，也能让乘客得到视觉享受。3）天花板设计：在城市轨道交通车站公共空间。中，能够最为直观进行视觉传达设计的部分就是地铁站的天花板。天花板多为长条形状，占视觉空间较大。天花板的位置较为特殊，不同的高度采用不同的设计风格能够避免地下空间带来的压迫感。在车站的天花板设计装饰方面多采用简洁的现代元素，不同的城市可以根据当地的民族文化来添加具有文化特色的元素，也可以通过立体装饰来增强空间感。4）垂直交通空间：车站的垂直空间为车站不同层间的连接空间，会设置阶梯、电梯、自动扶梯等设施。车站的出入口朝着不同的竖向空间层面延伸，能够最大程度满足其功能性。垂直交通空间的设计主要包含灯具的选择和环境格调的设计，通常采用先进的科学技术来设计出具有韵律感、色彩感的空间环境，有效缓解地下空间的单调感。许多城市增加了阶梯的数量，响应全民健身号召的同时也能够降低电梯的能源消耗。5）墙面、地面的设计：在车站中，乘客视觉停留时间最长的地方就是车站墙面与地面。墙面的设计通常会采用动静两种形态，静态设计多以墙面艺术为主，动态设计则可以结合列车的形式与图案拼接达到动态的效果。这两种设计都有相应的广度和范围，对材料、图形、造型、光影的应用应充分结合城市社会文化。地面作为城市轨道交通公共空间中应用性最高的部分，能够直观地体现出车站空间设计对乘客的人文关怀，在乘客生理方面，要确保地面的安全性，避免出现乘客摔倒情况；在乘客心理方面，可采用颜色暗示法来营造出安全的效果。墙面与地面要达成和谐美观的视觉效果，既能确保车站空间的整体性，同时也能够体现其功能性。6）站台空间设计：站台是车站最为重要的公共空间，站台除了必要的长度、宽度以及高度等之外，也应当具备清晰明了的空间标识，重点突出站台的视觉效果。因此，在站台空间设计中要体现出鲜明的艺术特征，使乘客在候车的过程中能够从站台空间中体会到艺术的趣味性、教育性以及地域性。7）公共设施空间设计：城市轨道交通公共空间作为城市生活的重要空间区域，覆盖着非常宽广的范围，高峰时段的客流量也有着超越运载能力的情况。完善的公共设施空间能够为滞留在车站空间中的乘客提供优质的服务。因此，公共设施空间设计不仅要考虑到美观性，更要考虑到能否为乘客提供人性化的服务，并充分体现出车站空间的人文性，为乘客提供更加细致和有效的服务。
3结语
公共空间导视设计范文2
关键词：公路隧道，设计施工，监控测量信息，修正设计
隧道新奥法施工不是一个单纯的施工方法，新奥法的实质是一种现代先进设计与施工一体化的方法。新奥法设计以工程类比法为主，并通过现场监控量测进行工程实际检验，确认和修正，必要时可辅以理论计算演算法确定支护参数的方法进行隧道设计。
工程类比法主要是在编制围岩分类表的基础上，结合拟建工程的围岩等级与工程结构尺寸等条件，参照已建成类似工程的经验，直接确定喷锚支护参数与施工方法。
现场监控量测法是以量测信息为确认和修正设计的依据，用来确定锚喷支护参数，支护时机、施工方法的设计方法。结合施工过程，它一边进行各种项目内容的量测，一边将量测的成果反馈到设计与施工中，以此为依据，进行设计修正和完善，使得支护结构的设计和施工更符合或更接近现场工程实际。也能够适应多变的地质条件和各种不同的施工手段，因而说现场监控量测法比工程类比法更为实用可靠，因此新奥法设计分两个阶段。。
一、施工前预设计阶段在
这一阶段，一般很难完全详细地掌握实际的工程地质和水文地质资料，常常会有一定幅度的变动，故通过在施工中的地质调查和现场监控量测，确认和修正预设计是极为重要的，在预设计阶段主要确定
（1）、衬砌断面形式及几何尺寸
（2）、衬砌类型及支护参数选择
（3）、隧道开挖轮廓应预留的变形量
（4）、选择隧道衬砌施工方法与施工顺序
（5）、现场监控量测设计
（6）、必要时作辅助施工措施设计
（7）、隧道衬砌施工防水排水设计
二、施工中信息反馈修改设计阶段，如上所述，这一阶段，一般很难完全详细地掌握实际的工程地质和水文地质资料，常常会有一定幅度的变动，故通过在施工中的地质调查和现场监控量测对设计参数、支护结构和施工方法进行修改和完善。修改完善设计和现场监控测量内容及相互关系简述如下；
（一）、必测项目
是为了在设计施工中确保围岩稳定、判断支护结构工作状态、指导设计施工的经常性量测，主要包括：
1、隧道道内目测观察，地质及支护状况观察；
观测的目的：
（1）、预测开挖面前方的地质情况
（2）、为了判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据
（3）、根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。。
2、隧道内空变位量测，周边位移；
观测的目的
（1）、判断隧道空间的稳定性
（2）、判断隧道施工方法的正确性，为二次衬砌提供合理的支护时机。
（3）、指导现场的设计与施工
3、拱顶下沉量测；
观测的目的
（1）、判断隧道空间的稳定性
（2）、判断隧道施工方法的正确性、为二次衬砌提供合理的支护时机。
（3）、指导现场的设计与施工
4、锚杆拉拔力量测。。
观测的目的
（1）、了解锚杆受力状态
（2）、评价锚杆支护效果
（3）、检验锚杆质量及设计的合理性
（二）、选测项目
对有特殊意义和具有代表性的区段进行补充测试，以求更深入地了解围岩的松动范围和稳定状态及喷锚支护的效果，为未开挖区段的设计与施工积累现场资料。主要包括：
1、地表下沉（在埋深厚度小于40m时为必测）
观测的目的
（1）地表下沉的范围及下沉量的大小
（2）地表下沉量随工作面推进的变化规律
地表下沉稳定的时机
2、围岩体内位移
观测的目的
（1）确定围岩位移随深度变化的关系
（2）找出围岩的移动范围，研究支架与围岩的相互作用关系
（3）判断围岩的松动区，强度下降区及弹性区的范围
（4）判断锚杆长度是否适宜
3、围岩与初支压力、初支与二衬压力
观测的目的
（1）了解围岩对初支及初支对二衬的压力，便于演算衬砌的厚度，校核设计理论
4、钢支撑压力
观测的目的
（1）为钢架选型与设计提供依据
（2）为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息
（3）了解钢架的工作状态，评价钢架的支护效果
5、初支砼内压力、二衬砼压力
观测的目的
（1）掌握喷层所受应力的大小，判断喷射混凝土层的稳定状况，
（2）了解二次衬砌的受力条件，
（3）判断支护结构长期使用的可靠性及安全程度。
（4）检验二次衬砌的设计的合理性，积累资料为经验类比提供条件。
综上所述，公路工程隧道新奥法施工设计由于其设计理念的特殊性和隧道作为地下工程不可预见的因素较多，其设计与施工是同时进行，相互作用和影响，不可割裂的。其设计不是施工前一次完成的，是通过施工的进展，不断的修正完善的过程。因此施工过程中的监控测量和信息反馈就显得非常重要。
参考文献：黄成光《公路隧道施工》人民交通出版社
公共空间导视设计范文3
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术控制
中图分类号： U45 文献标识码： A
引言：我国覆土辽阔，地质条件复杂多样。在我国华东地区以上海、天津地区地层为代表的是淤泥质地层地层敏感性高。以西安、郑州为代表地区地层是软土包括黄土、黏土和粉质黏土等，在无水情况下地层自稳性好。以成都、沈阳为代表的地区地层砂层、砂卵石地层。目前我国多个城市都在大规模的建设地铁各区域的地层复杂多样，建设项目会穿越不同的地层，地层中在南方还会存在较大的含水量；规划项目周边的环境也是复杂多样，有较多高大的建筑物，密集的人流及车辆。但地铁施工时可能形成地层沉降，甚至会给人们带来安全风险。盾构法可以适应很多种地质条件，从松散粘土到硬岩都可应用，同时盾构还具备开挖快、精度高、经济、安全等优点。这使盾构法在地铁复杂地质条件施工中成为最常见的施工方法。
一、 地铁施工中常用盾构施工法的现状分析
盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会直接影响到施工项目的成败，因此必须做到高度重视。盾构法施工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以一定要注重盾构的选型。在盾构施工中常见的问题有以下几点。第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。由于开挖地面造成的剧烈影响，使得地面容易出现沉降问题，对施工及周围建筑物造成影响。第二，在不稳定地层施工时由于地层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施工过程中，由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题，可能引起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题，对盾构管片的变形造成破坏力。由于受到盾构隧道施工的影响，可能造成围护结构与基坑稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题，对盾构隧道的使用产生影响。
二、 地铁施工中盾构施工技术及其控制要点分析
1．盾构法施工技术特点
在地铁的施工技术当中，.盾构法施工技术具有几个特点。第一，不影响城市地面建筑物和施工周围环境。只在盾构竖井处要求具有一块场地，在地铁施工隧道沿线都不要求准备施工场地，施工没有噪音、振动，不干扰地面交通车辆。特别适合在地层较深、不适合运用明挖法施工的比较松散地层施工。第二，施工建设精度高。制作的管片精度与机械制造精度相当，只存在 0.5 mm 的误差范围；在盾构施工过程中严格把握隧道轴线的误差。第三，盾构施工要求单行前进，强调不可后退，有着非常大的风险。盾构施工开始操作后就不能后退，如果盾构自身出现严重故障，就可能产生灾难性后果；因此，一定要做好盾构施工前的准备工作。第四，盾构机器是在特定区域工作的专用设施，
假如需要，则可根据隧道断面尺寸、深度、地质条件等进行设计制造。
2. 盾构法在地铁隧道施工中的技术应用
1） 管片、支护方式、连接方式。严格要求施工期间车站扩挖的管片撤除和再次使用，运用与隧道盾构施工中相符的特殊管片，以确保施工的安全。为了确保工程造价和运营安全、有效的防水，应该利用有利于车站结构的支护方式，如初期支护和二衬支护等方式要恰当选择。车站主体与其他结构的连接部位技术需要加强，施工中须严格注意。洞门井接头施工在任何时候不得对主体隧道工程的进展造成延缓。拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆。
2)通过以下方法注意、避免管片上浮问题。其一，了解施工所处地段的实际地质状况，包括土层的分布、强度、深度及含水量等参数，根据不同地段的性质，有针对性地采取应对措施。在掘进施工过程中，应注意控制掘进的推力、速度及模式等。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合测量的实际结果，优化调整盾构机的参数、管片拼装等，最终提高按照质量。
3)为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。结合工程地质的实际情况，合理确定注浆的压力、剂量、时间以及浆液配比等，以此确保同步注浆的效果，发挥预期作用。采取多次压浆方法，主要为了弥补同步注浆可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途径。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。另外，可避免开挖面地层出现剧烈扰动作用。对加固区域的管线和影响建筑物实施监测，在加固实施期间每天监测2 次，若沉降出现异常时相应增加监测次数。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。
三、 结语
.随着社会的发展，城市交通压力日益增大，发展城市地下立体交通成了必然。地铁施工地处城市繁华地段，交通、人流量十分大，各种地下管线交错复杂，如何适应城市市区施工的周边环境，快速高效的开展进行房屋、管线迁改、做好交通导流、减少对周边居民的“扰民”和“民扰”问题、加强文明施工管理等工作，对于当今的城市地铁施工尤其重要，是提高企业管理水品，优化资源配置，提高项目盈利能力，决定项目成败的关键之一，在地铁隧道的施工过程中，要科学规划工程项目。要依据施工范围的地质条件，制定科学的施工方案，进行合理施工技术的选择，针对具体施工中出现的实际问题，要制定妥善的处理办法，根据工程实际情况，制定的措施要保证在较长时期内均可使用，从而有效避免以后施工中的问题出现。只有选取正确的施工技术，科学分析施工范围内的地质条件，才能顺利完成地铁隧道的施工任务。
参考文献
[1]陈永钟.浅谈盾构出洞施工技术[J].河南建材,2010(05).
[2]傅常庆.浅析地铁泥水盾构施工[J].科技资讯,2010(18).
[3]楼顺峰,刘嘉斌.地铁施工用盾构机选型及施工组织[J].价值工程,2010(15)
公共空间导视设计范文4
关键词：城市道路照明监控系统设计方案系统功能
[TU997]
传统的路灯管理方式，主要是依靠路灯维护人员在晚间开车巡视。这种被动的巡查方式，对路灯设施的被盗和故障的发生往往反应滞后。随着城市建设的迅猛发展，先进的照明设施和落后的管理方式之间，不能协调发展的矛盾已越来越突出。采用高科技的手段、依据科学的运行方式对照明设施进行实时的远程监控和管理不仅能使工作人员在故障发生后，及时发现故障地点、得知故障类型，无需再派人员、车辆每晚到处巡查，而且能使照明时间、照明亮度最合理。从而大大节约了能源、人力、物力，极大地提高了路灯管理部门的应急反应能力，提升照明系统的运行质量和自动化管理水平。
一、 城市道路照明无线智能监控系统的设计原则
1、 先进性
城市道路照明无线智能监控系统采用的技术与设备应能充分适应城市发展的需要，并且具有多种扩展功能。
2、 合理性
系统的软件设计应科学、全面，充分适应了路灯管理行业的特性。其硬件应配置合理，选用主流产品以保证系统稳定可靠地运行。
3、 实时性
系统运行中，当路灯出现故障或路灯设施被盗时，监控终端应能及时向控制中心和路灯管理人员的手机发送报警信息。
4、 实用性
为方便日常管理，系统既要满足有条件单位24小时有人值班的管理模式，又要适应中小城市无人值守的管理方式。同时又能使管理者及时掌握系统的运行状态，及时了解路灯的各类故障信息。
5、 可扩展性
系统应有足够的容量和多种扩展功能来满足城市飞速发展的需要。能够无限次地增加和扩展监控终端的数量，并方便日后升级。
6、 灵活性
系统的组网方式和功能配置应灵活多样，要充分利用现有路灯电气资源，将其合理地溶入组网方案之中。充分适应新旧控制箱的改造更新；适应不同路数、不同结构的控制要求。
7、 安全性
组网方案合理、组网设备可靠。对系统应用服务器、数据库等要实行双机冗余备份、用户分级管理、通讯加密和安装防火墙来防止外来攻击。
8、可操作性
系统的使用和操作应方便快捷并简单易学，操作人员可在较短时间内快速掌握使用方法。
二、城市道路照明无线智能监控系统的设计
1、系统的组成及主要功能
城市道路照明无线智能监控系统应由调度端的微机网络系统、无线数据传输系统和现场的智能终端（RTU）以及路灯开关箱组成。系统和智能终端都可以根据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相结合的控制方法，通过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调节电压、遥测现场的工作电压、电流、频率、功率因数、功率等数据，可对采集到的数据进行分析，自动计算亮灯率，从而判断路灯运行情况。系统可实现各种故障的语音和声光报警、防盗报警，提高城市照明系统的管理水平。
2、系统通讯方式的选择
系统应采用GSM/GPRS公用网络作为通讯平台，使得监控系统的覆盖范围不受限制。系统应可同时工作于GPRS数据通讯方式和SMS短信通讯方式，并可在这两种方式间自由切换。应可以让用户根据实际需要选择既快捷又经济的运行方式。
3、系统软件的设计
系统采用局域网方式，可根据用户要求扩展为相应的客户机/服务器（C/S）模式，并与各类数据库实现连接共享。应用软件操作系统采用中文Windows XP，视窗化语言设计，运用路灯地理信息系统（GIS），中文人机界面，鼠标操作，所有命令、查询和打印均应非常直观简便。
系统界面的节点目录可采用类似于Windows资源管理器中的树形结构，所有的道路、节点（终端监控点）可分区域、分路线、分人员、分类别管理，层次分明、结构清楚。电子地图上建立的道路、节点（终端监控点）图标，同节点目录中的名称一一对应，并可任意拆建移动。各终端的故障信息、测量数据等显示直观，一目了然；各个监控点所控路段的灯杆、灯具、控制箱、接触器、开关等资料，均可以图片和列表方式显示，便于查询和管理，用户稍经培训即可完成各种功能操作。
系统应能支持投影仪、数据及网络系统具有可靠的安全防范措施。软件采用组态化设计，将不同灯型的监控和管理融为一体，且系统的扩容和修改均无需编程，为操作人员提供了极大的方便，在已完成的系统中获得了良好的运行效果。
4、系统的开、关灯管理方式
系统应有多种开关灯管理方式：
3.1、采用经纬时控的日照时间表方式控制路灯开关。
3.2、根据数字光控系统采集到的日光照度值来决定是否提前或延迟开关灯。
3.3、根据特殊要求（如市政检查、重大活动），随时开关灯。
3.4、系统允许各个节点监控终端，可以根据其自己的时间表或设置的参数独立运行，自动控制各自路灯的开关。
3.5、根据用户选择的“节日灯”组合方式，控制景观灯、广场灯、装饰灯等城市亮化类照明系统的开关。
3.6、管理人员使用手机控制路灯的开关。
3.7、维修人员使用监控终端的检修键控制路灯的开关。
5、系统运行数据的采集和亮灯率的计算
系统应采用高精度、军品级的电压、电流传感器，实时采集三相电压、回路电流。对采集的电压、电流数据进行分析、计算，得出有功功率、无功功率、功率因数等。并能将直接计算出的灯损值经由监控终端的直接报警功能，将灯损数量发送到用户的手机上。
6、系统的信息反馈、查询和报警报告方式
系统的信息反馈和报警报告方式应有以下几种：
5.1、监控终端接到中心巡测指令后立即向中心反馈运行信息。
5.2、监控终端按设定好的时间周期定时向中心报告运行信息。
5.3、遇灯具、线路或其他电器设备故障时，监控终端主动向中心和相关人员报告故障信息。报警报告内容直接显示：故障发生的地点、路段，故障的类型、类别等。
采用终端主动报警和调度端报警相结合的报警方案。
三、BEWJ路灯监控防盗系统特点
BEWJ路灯监控防盗系统就是一款基于上述设计理念的城市道路照明无线智能监控系统产品。经几年来在我市城区路灯照明系统的运行实践，该系统功能全面，运行稳定，扩展性强，技术服务好。BEWJ路灯监控防盗终端智能化程度高，既可以由中心统一控制，也可以独立运行、自身自动校时。系统主要特点：
1、安全性能好，抗干扰能力强。
由于GSM/CDMA网络发射功率小（小于1W），故其天线很小（仅3~10cm），便于隐蔽安装。同时，由于GSM/GPRS网络是最完善的无线网络，它的抗雷击和强电场干扰的能力很强，在恶劣的天气环境下，系统也能正常运行。
2、系统、终端功能全面，使用方便，节能显著。
BEWJ路灯监控防盗系统包容性强，监控、防盗完全结合在一个系统之下，使用成本低，便于管理，BEWJ终端高度智能化，功能全面，运行稳定。通过及时准确的开关灯，关闭过剩灯具达到节能目的，使用科学的开灯组合可以节能20%左右。
3、可远程（漫游）监控和维护。
由于GSM/GPRS网络短信服务支持漫游功能，故无论用户身在何处，系统都能在第一时间将报警信息发送到管理者的手机上，以便于指示维护人员及时到达报警现场。厂方技术人员也可随时提供远程维护服务。
四、BEWJ路灯监控防盗系统功能
1、 自动、手动遥控功能
系统可以根据不同路段对路灯开关时间的不同要求，把路灯分成数种控制类别，然后自动或手动遥控其开关，且可以将全部路灯或部分路灯按多种方式进行开、关控制。监控终端（RTU）具有独立运行能力，不仅能按照控制中心发出的指令实时控制路灯开关，还可以暂时脱离控制中心，根据其自身的经纬度日照时间表、节日表独立运行，自主控制路灯、景观灯、节日灯的开关。
2、 自动、手动遥测功能
系统可以根据设定的时间或时间周期，定时定期自动对各监控终端进行巡检巡测。也可以由操作人员手动操作随时随机地对各节点终端或被选定的任一节点终端进行选测、访问和查询。通过监控终端有效采集电流、电压、功率、功率因数等，有效监测终端温度、控制箱门控状态等。系统通过对测得的数据进行分析，获得线路运行状态、亮灯率、故障的类型等第一手资料。监控终端能根据灯具阻抗值的变化，直接计算出灯损数量，进而得出该监控路段的亮灯率。并将计算出的结果同时发往控制中心和管理人员的手机。以便于管理者在第一时间掌握路灯运行信息。
3、 故障、防盗报警功能
系统可采用节点终端主动上报的方式。即在路灯工作正常的情况下，监控中心不对终端进行干涉，而由各节点终端根据存储的时间表自动控制本段路灯的开、关（阴雨天，则由中心根据BE01控制仪的数字光控采集到的日光照度值发出提前或延迟开关灯的指令）。一旦出现故障，节点终端将主动上报。监控中心收到报警后会在电子地图中显示出故障节点并在“节点”对话框中以文字显示故障类型，同时发送短信告知相关人员。当监控中心停电、停机或中心设备故障时，监控终端能够直接向管理人员的手机发送报警信息。
报警内容有：非正常亮灯（熄灯）、过流、过压、控制柜非正常开门、电缆（变压器）被盗等线路中的不正常的数据。
4、自动校时功能
系统配置的BE01控制仪除具备经纬时间控制功能和准确的数字光控功能外，还具有高精度的校时功能。它会按用户设定的要求定期对各节点终端的时钟进行校正，以保证各节点终端在开关灯时间上的一致性和准确性。
系统的节点终端也具有高精度的校时功能，也可以按照要求定期对各自的时钟进行校正。它同BE01控制仪一起组成了校时双保险。节点终端自动校时的时间精度较标准时间的误差值小于8秒，实际运行时的误差值小于3秒。
5、节点 / 道路在综合图中的位置可任意移动
a.树形节点目录中道路和节点（名称）的移动
在系统窗口左侧的树形节点目录中，左击要移动的道路名或节点名，按住左键1秒以上拖动到指定位置松开即可。
b.电子地图中节点的移动
在系统窗口右侧的电子地图中，右击要移动的节点并按住右键不放， 将节点拖动到指定位置松开即可。
6、图形的缩/放功能
系统软件中的图形 (地图/综合图/网络图) 既能有比例地缩放、又能无限缩放。它使用户能按照具体需要，对图形的整体或局部观察做任意缩放处理。
7、无人值守功能
日常情况下，本系统可以由中心或各节点终端自行控制和管理路灯的开关及运行状态，无需人为值守。一旦出现故障，系统会由中心或节点终端主动报告相关人员。
8、远程查询、管理功能
用户可以远程访问、查询并打印各节点终端在任意时间的运行数据，统计结果等（显示方式有：报表、运行曲线图、仪表盘等），以便于进行归档管理。
9、现场调试、设置功能
系统对监控终端的运行调试、参数设置可以脱离控制中心，在监控节点现场进行调试、设置。通过被授权的手机可以控制路灯的开关；通过便携式“BE01多功能控制仪”，在现场对监控终端进行调试、设置。
10、监控终端自我保护功能
监控终端的硬件、软件采取了多种抗干扰措施，具有抗各类电磁干扰和浪涌冲击的能力和有效的防雷措施。即使在恶劣环境下，监控终端也能稳定、可靠地运行，并有效地保存数据。
11、独创的“节日灯”控制功能
该功能用于控制只在公共假日、重大节庆才需开启的景观灯、饰灯等城市亮化类照明系统（统称为“节日灯” ）。有多种节假日组合方式供选择，特别是用户还可以根据实际需要自定一到两个本地节日。如“××市旅游节”等。
12、产品适应性强
路灯控制柜中的通路构造和电气配置不一定完全相同（如输出通路、控制方式、控制电压等）。本产品能适应多种控制方式和通路构造的路灯控制柜，支持终端控制柜的结构改造和升级。在监控终端预留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路灯电缆、变压器防盗设备，以提供全天候的电缆、变压器防盗功能。
五、 BEWJ监控系统应用情况、发展规划
目前BEWJ路灯监控防盗系统已覆盖我市城区及中心城区主要路段的路灯，共安装了34套监控防盗终端。不仅实现了路灯、亮化和防盗三大系统的集中控制，提高了路灯开启、关闭控制的精确度、及时性，而且能及时地掌握路灯、亮化产品的运行状态，及时发现问题，把问题限制在最小，把损失减到最低。基本遏制了屡禁不绝的路灯电缆等照明设施被盗的现象的发生。大大提高了我市的道路照明系统运行的可靠性和管理水平。
公共空间导视设计范文5
关键词：旅客；铁路车站；静态标识；导视系统设计；整体布局；客流组织；基本思路
中图分类号：F530.3 文献标识码：A
近年来我国交通运输业的高速发展，铁路以其便捷行、安全性以及经济性成为越来越多人出行的首要选择。作为铁路重要组成部分的铁路旅客站房设计亦日趋成熟。同时，旅客对站房建筑的期许也从最初的“坚固、实用、美观”提升到对站房整体环境及内部设施人性化设计等方面的关注。
面对多样的使用者，现代化旅客站房设计就要求设计师对空间有更具体全面的细节设计，以满足旅客的使用需要。
静态标识导视系统作为现代化旅客站房的重要组成部分，直观的诠释了站房建筑空间的基本功能，在体现车站人性化、智能化、自助式服务等方面承担着不可替代的作用。
本文通过对“兰乌二线清水北站”静态标识导视系统施工图设计的分析和研究，论证了车站静态标识导视系统可以优化、改善车站的客流组织，并总结了系统建设的基本思路，为今后相关设计提供理论依据。
1.工程概况
兰乌二线清水北站位于酒泉市甘州区清水镇，为下进下出形式，由站房、站前广场和站场客运建筑组成。车站周围地势开阔，站场用地与站台高差4m左右。清水北站为中间站，预测清水北站旅客发送量近期(2020年)为15万人，远期(2030年)为21万人，车站旅客高峰小时发送量为200人。车站总建筑面积为7595.88，其中站房建筑面积控制在3499平方米，地下通道面积696.88，站台雨棚覆盖面积为3400。
2、标识导视系统的概念及作用
广义上讲，表明某种特征的记号均可成为标识，标识导视系统是指通过文字、数字、字母、图形或其组合，为公众提供路线引导，指示所在区域服务设施的位置与用途，以及具有警示与规定功能的标志物或识别符号。
标识导视系统的作用在于提供空间信息，辅助使用者认知、理解、使用空间，帮助人与空间建立更加丰富、深层的关系的媒介。这种介质通过传达“方向、位置、安全”等信息，从而帮助人们构成从此地到达彼地并制定回路的行为模式。
对于铁路旅客站房而言，标识导视系统亦可以理解为引导旅客在站房中进行各类活动，为其提供必要信息标识的总称。
3、站房内标识导视系统的设计原则
旅客候车空间内建构筑物布置的位置不应对旅客的候车及通行造成影响，要求整齐划一，尽量布置在角部，边部和结构空间结合,在人流动线的热点区域以及通道交叉区域必须安放明显的导视标牌，有效引导人流动向。
静态标识的设计要引进专业化设计单位，系统设计，同时需满足建筑空间的要求，且标识系统的显示屏（动态）和导向牌（静态）应根据站房空间的特点来合理确定其尺寸大小，整体设计，不能影响站房空间的整体效果；室内大空间的标识宜优先选用贴墙安装或结合空间内其它构筑设施,站房内吊挂标识距地不低于3000mm；站台雨棚部分静态标识导视系统吊挂标识底部距地不低于3500mm。
4、建筑功能空间
4.1组成分析
清水北站是兰新二线铁路的中间站房，站房组成主要包括旅客候车进站用房、旅客出站用房、售票用房、设备用房及办公用房。（图1）本文主要就旅客主要涉及的候车进站用房、旅客出站用房、售票用房等公共空间进行阐述。
图1清水北站侧透视图
站房本身功能组成并不十分复杂，但人员密集，使用者大多对于建筑环境比较陌生，所以通过对站房区域进行综合分析，结合区域分析设计标识，建立完整的标识导视系统，使环境简单化、系统有序化，帮助旅客方便快捷的出行。
图2清水北站一层平面图
4.1旅客流线分析
清水北站站房建筑面积3499，属于小型站房，人员构成较为简单，旅客流线也不复杂即进站流线和出站流线。
（1）进站流线
清水北站站房为侧平式站房，旅客通过候车大厅可直接到达基本站台上车，或通过候车大厅内的楼扶梯，穿过旅客进出站地道到达二站台上车。
进站候车的旅客最多，且在站房中停留的时间最长，对站房建筑中的标识导视系统使用频率也最高。
图3旅客进站流线分析
（2）出站流线
清水北站站房为侧平式站房，乘车到达基本站台的旅客可直接通过出站厅出站，二站台的旅客需穿过旅客进出站地道到达出站厅内，从出站厅出站。
出站的旅客短时间内人员密集，通过速度快，对站房内标识导视系统使用的频率相对低一些，还有一部分旅客会跟随主要人流行动。
图4旅客出站流线分析
6.静态标识导视系统的规划布置
在站房建筑平面布置和相应人流分析的基础上，将静态标识导视系统分为站房静态标识和站台静态标识，如图5、6所示。
图5站房一层平面标识布点图
图6剖面标识布置示意图
7.结束语
通过对标识导视系统的分析，发现标识是车站人流组织的反映，其合理性与科学性，直接影响铁路客运的运营效率。本文通过对清水北站设计文件的分析和研究，总结了静态标识导视系统建设的基本思路，力求能给今后相关设计提供技术支持，并不断优化标识系统设计。
参考文献
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公共空间导视设计范文6
〔关键词〕图书馆；导视系统；设计原则；设计方法；智能导视
〔Abstract〕By analyzing the function and problems of the signage system of the library space under the open pattern，this paper proposed that the signage system should not only have the guidance and prompt functions，but also have the service guide，collection discover，cultural rendering functions.From the perspective of the functions，it put forward the design principles，design steps and development of the intelligent guiding system.
〔Key words〕signage system；design principles；design methods；smart signage
最近十几年，可谓图书馆空间变革时期。新馆建设持续升温，从馆舍面积到空间功能，发生了前所未有的变化。受空间再造、空间转型理念的影响，IC空间、LC空间、研修间、一站式、全开放等一系列代表空间功能的新名词频出。传统图书馆空间中条块分明的格局逐渐消失，取而代之的是功能模糊的大开放空间。功能区域的过渡从硬分隔变成为软分隔，且空间功能趋于多样化。空间的转型和功能创新，提升了图书馆综合服务的水平，但边界并不分明的大空间也给读者识别区域带来困惑。对于不熟悉空间布局的读者，走进诺大空间，基本分不清东西南北，搞不清各个区域的功能。例如有的图书馆，一个层面的面积就有几千米甚至上万米，全部开放，读者从一个功能区到达另外一个功能区，如果不熟悉环境，会绕很多弯路，浪费读者时间，降低读者满意度。因此，新图书馆空间中的导视系统较之传统图书馆更为重要。
导视系统有信号、标志、说明、指示、预示等多种含义，虽然是一种识别符号，但它更注重人的心理和生理感受，以及设计对象的整体性营造，让人产生一种由衷的亲切感，且容易接受与识别。导视系统是结合环境与人之间关系的信息界面系统，是一种揭示信息的媒介，是空间功能中不可或缺的一部分。导视不是简单的标牌设计，而是集建筑风格、交通节点、信息功能、服务指南于一体的信息系统。图书馆的导视系统既要起到路线引导、服务指南、功能说明、区域指示、馆藏揭示等功能，还要营造浓厚的文化风格、塑造文化形象、渲染文化氛围等功能。
1图书馆导视系统现状
目前，我国新建图书馆大部分已经将导视系统纳入到整体规划中，从形式设计、气氛渲染、意境营造中突出图书馆的文化氛围[2]。但是，也有许多图书馆只是设置了简单的标志和标牌，缺少系统的标识引导，也有些导视系统过分追求美观，使用不规范的标识，突出视觉效果，降低了导视系统本身的功能[3]。现今图书馆导视系统的发展既注重功能，又注重形状、色彩和材质给读者带来视觉和心理感受，设计理念越来越注重人性化的[4]。由此看出，国内图书馆对于导视系统的功能逐渐重视，但因经验不足，还缺乏一套科学合理的设计规范。国外图书馆导视系统设计有一套比较规范的流程，比如目标确定、读者调研、产品设计、读者反馈，最后再产生成品。他们会花费很多的精力调研读者的心理感受和接受程度，产品设计出来后，再组织读者、馆员对其进行评价，根据评价结论，再进行制作[5]。国内图书馆导视系统的设计过程，缺少读者调研，造成了一些导视系统虽然完整，但读者看后依旧不能了解馆内的资源与服务分布，降低了导视系统的信息传达功能。
导视系统的任何一个细节，都可能影响导视的功能。Barclay通过读者调查得出导视牌安装位置的随意性将降低导视系统的效率，甚至造成无效的信息传达[6]。可见，导视系统不能仅是设计师头脑中的创意，更重要的是读者的感受和接受程度。导视系统的文字、符号、位置等各种因素，都影响着读者获取信息的效果。国内图书馆的导视系统由于缺乏读者调研，就显得不接地气。因此，出现了某些导视系统逻辑表达不强、色彩过于艳丽、形状千奇百怪、材质趋于惟美等现象。
总体看，最近几年国内新建图书馆的导视系统花费了很多心思和经费，但还是存在一些缺憾，特别是在文字表述、表现方式、图形格式、逻辑层次等方面缺乏统一性、标准性和科学性，此外，由于图书馆处于转型时期，很多新鲜的名词和功能不统一，不标准，也导致了导视系统的不规范。主要表现在如下几方面。
传统图书馆馆舍空间中，各功能区域的名称比较规范，如图书阅览室、书库、期刊阅览室、自修室、样本库、电子阅览室等，描述清晰，读者看后易于理解。新建的图书馆空间，出现了许多新名词，如研修间、学习空间、信息共享空间、研讨间、学科空间等功能区，许多图书馆都是根据个人的理解，自定义名称。于是就出现了同样一个功能区域，在不同的图书馆会有不同的命名。比如供读者学习讨论的空间，有的图书馆叫研修间，有的图书馆叫讨论间，还有的图书馆叫拓展学习区等等。功能区域的名称是读者寻找馆藏与服务的向导，不标准的名称会给读者带来困惑。
图标不标准
图标一般是具有明确含义的图形，让人看后就理解它的含义。标识牌上，一般都会有很多图标来表达文字内容，如厕所、茶水间、咖啡厅、会议室等等。图标的作用不仅仅是表示文字的含义，还兼具点缀空间色彩的功能。所以，导视系统里会用到很多图标。但使用图标要遵从统一标准，不能依据个性设计图案。例如厕所的图标，标准化的图形谁都认识，但是有的图书馆却将其设计成其他图形，让人难以理解。图书馆是公共场所，读者群体大众化，不规范的图标，除了让读者费解，起不到引导作用，还给咨询工作增添麻烦。 13机构名称不统一
目前图书馆的发展属于动态变化阶段，业务工作百花齐放，部门名称也各具特色。传统图书馆的部门划分相对规范，基本是流通部、期刊部、采编部、咨询部等。现在图书馆中出现了许多依据工作特色命名的新机构名称，图书馆人还容易明白，读者就比较困惑，搞不清哪里是干什么的部门，寻找起来就比较麻烦。
14安装位置随意
导视牌的安放位置，会因设计者的思路，各有不同。虽然这样会带来一些特色，但是对于读者来说，特别是对于陌生读者，到了图书馆，需要根据导视系统寻找到自己想去的地方。如果位置统一，形成约定俗成的概念，大家都知道到哪里去寻找。特别是一些标志性的地方，如进门大厅、楼道口、转弯处、电梯旁等，都是读者容易迷茫的地方。导视牌放置的位置要根据读者的行为习惯进行调研，研究他们会在什么地方需要导视。如同路标，在距离十字路口几米远的地方有指示，就能让人及时有效地获取到指引的信息。导视牌也要这样，在读者每次需要变换的区域交接处，都要有明确的指引。否则就失去引导的真正价值。
15英文翻译不规范
随着图书馆的开放程度增强，导视系统中的英文翻译必不可少。但是，有些图书馆不按照正规标准的英文翻译，而是根据中国人的习惯和理解翻译，出现一些不准确的翻译名词。
图书馆导视系统不同于公共场所的指示牌，它既要揭示图书馆的馆藏布局、空间功能、服务内容，还要体现图书馆的文化灵魂。让读者走进图书馆，清晰、简单、明了地知道他需要的服务在哪里，同时还要传递温馨、肃静的学习环境。导视系统是一种以“视觉语言”传递读者服务信息的系统，因此，导视系统既要遵循规范、统一、标准的要求，又要体现各馆特色。
图书馆导视系统设计原则
导视系统属于一种信息传递方式，信息传递包含3个主要环节：一是传达人要把信息翻译成接受人能懂的语言或图像；二是接受人要把信息转化为自己能理解的解释；三是接受人对信息的反应，再反馈给传达人。图书馆导视系统设计原则，也要遵循信息传递的3个环节：首先要明确导视系统的目标；其次要设计实现目标的途径及方法；最后要构建读者接受信息后的反馈渠道，然后才能设计整体的导视系统。
遵从视觉合理原则
导视系统是通过导视牌作为载体，表达出整个系统的功能。导视牌的材质、形状、大小、色彩是直接影响读者是否接受信息的重要因素。因此，导视牌要充分考虑人的视觉感受，即图形、符号、色彩及字体的醒目和清晰要适合读者群体的接受程度。比如导视牌过大或者过小，位置过高或者过低，颜色过于艳丽或者灰暗，都会让读者感觉不舒服。因此，导视牌的制作要综合考虑材质、形状、体量、色彩，使之匹配在一起，融入整个环境，不仅点缀空间，还要吸引读者的注意力，彰显系统的功能。
遵从规范、标准、统一性原则
设计导视系统要依据信息传递原理，首先要将需要引导的信息通过简单的文字、图形、符号表达出来，让读者能够一目了然地读懂。为此，导视系统中的符号、图形、文字要遵从国际规范和标准，使用让大众共识的文字、图形和符号，做到让不识字的读者也能够理解导视系统的内容。符号的作用在于简单、直观，能够以最快的方式指引读者。图形是在特定思想意识支配下的某一个或多个视觉元素组合，表达某种意义的形式。图形在视觉印象上要优于文字的效果，能够提高视觉注意力，提升信息传播的效果。文字是直观传递信息的一种载体，它是对符号、图形起到说明和描述不可或缺的一部分。因此，导视系统中要利用标准、规范、统一的符号、图形和文字，才能做到简洁、准确地传递信息服务的功能。
艺术性与功能性相统一原则
导视系统的艺术性是指导视牌的形状、比例、材质、体量、颜色等要放在整体建筑的环境中来设计，风格与整体环境相融合，突显出导视系统的作用和美观。功能性指使读者进入图书馆后通过导视系统，能够便捷地到达想去的地方。二者只有完美统一起来，才能实现导视系统的功能。有些图书馆的导视系统过于注重外表的艺术效果，利用非常特殊的形状和色彩吸引读者的眼球，但由于缺少对于功能实现的深度思考，致使导视功能降低，信息传达效果不佳。
4动态发展原则
导视系统是完整的信息传递系统，需要随着业务工作的发展而发展，否则就会传递错误的信息。但是，目前图书馆的导视系统大多是静态的，做好后，没有更改的余地。如空间功能变动后，导视系统不改变，就会传递错误的信息。可是改变的代价较高，需要更改每一层级的导视。因此，随着图书馆空间功能动态变化的发展趋势，静态的导视系统难以适应环境的变化，所以设计导视系统要考虑到动态发展的功能。
5逻辑关系合理原则
逻辑关系是指不同导视牌之间的关系、图形与文字的关系、符号与功能的关系等等，即任何导视功能之间都有一定的逻辑关系，不能随意组合。合理的逻辑关系能够将读者从进入大门开始，一步步引导他寻找到他需要的服务或资源。这就要求设计者不仅了解图书馆的空间结构、业务组成，更要理解读者寻找位置时的心理需要和行为习惯。大多数图书馆设计导视系统时，容易忽视逻辑关系。运用合理的逻辑关系，才能够让陌生的读者进入到图书馆中，看明白从一个区域到另一个区域的准确线路。
3导视系统的设计
导视系统设计步骤
1空间结构分析
空间结构分析包括馆舍结构、资源布局、服务分布、设备区域、部门布局、功能区分布等。馆舍结构主要分析在已有的馆舍结构中读者行走路线与各类功能区域的关系，特别是一些楼梯口、电梯口、功能交叉区域等，哪些地方需要设置什么类别的提示、引导、提醒标识。资源布局主要分析全馆中各类资源的分布情况，以及不同读者群体对于哪些资源的需求。服务分布、设备区域等各类功能区域，都要清晰地分析它们的位置及读者使用的路线图。
2读者调研
读者调研主要是对不同读者群体之于导视功能的认可度、接受度及其兴趣点的调查分析。如读者对于图像与文字接受程度的分析，读者对于指向符号的理解程度，读者对于馆藏布局线路的识别程度，色彩对于读者的心理影响等等。调查的目的是了解读者对于导视功能的期望，使导视系统设计更易于读者接受。
3文化品牌思考
图书馆的标识是塑造形象的重要部分，旨在创造一个有吸引力的、高效的学习环境。文化氛围的营造是图书馆空间功能的重要组成部分，导视系统的文化元素要切合整体的文化内涵，彰显务实的文化传承、学术精神和探索精神。因此，设计导视系统的时候，一定要有明确的文化品牌融入到设计元素中，才能达到文化渲染的目标。
导视牌的设计
导视系统由导视牌及其他辅助指示牌组成，导视牌分为总导视牌、二级导视牌、三级导视牌、提醒牌、指示牌、说明牌等。一级导视展示整个图书馆的分布框架，让读者一目了然地了解整个馆的空间构造及功能分布。二级导视要起到揭示空间资源和服务布局的功能，展示读者需要的服务内容。三级导视牌具备说明功能，能够告诉读者怎样操作、怎样利用图书馆提供的资源、服务与设备。提醒牌起到提示、警示、说明作用。其他辅助牌指图书架标、地标、宣传牌等各类为读者提供说明的牌子。
导视牌设计思路
导视牌设计时，要从整体风格、导视牌形状、文化渲染、指引路线、摆放位置等多个角度去思考。不同层级的导视牌，要具备统一的风格。尺寸大小、材质要与风格匹配。
导视牌的形状
导视牌形状的设计要与图书馆建筑风格、文化内涵、图书馆的宗旨、办馆理念匹配，显示出图书馆的文化引领和渲染作用。大学图书馆一般都是将学校文化融入到导视牌中，突显出书香校园的学习环境。公共图书馆是将当地的文化或特色灌输到导视牌中，以达到对读者的文化熏陶。
4色彩搭配
总导视牌的色彩最好包揽其他所有导视牌的颜色。配色时，要根据配色规律，整体风格可以选择180度范围的颜色。但是，每个小牌子上，色差不要超过90度，否则会让读者感到刺眼。图书馆的任何一块导视牌，虽然体积小，但却可以刺激读者的眼睛，所以选择颜色时，一定要注意色彩搭配，不能令人眼花缭乱。依据心理学的规律，人对公共空间色彩的接受与空间大小有关系，因此，在安静学习区域、个人学习间、讨论间等小区域，慎用令读者浮躁的色彩。特殊地方，可以选择对比度大的色彩。
5安装位置
导视牌的安装位置也至关重要，很多时候，明明有导视牌，读者还是会咨询方位去向的问题，追其原因，就是看不到导视牌。导视牌是否能够吸引人的眼球，安装位置至关重要。从心理学角度看，人们对于某个物体的关注度，是在有需求的时候。因此，总导视牌一般都放在正门进门后明显的位置，既不阻碍读者行走路线，又要在摆在读者行走路线能够看得到的地方。既不能抢去图书馆大厅的整体风景，还要起到画龙点睛的作用。二级导视牌的主要功能是标识方向，因此，要在不同区域功能的交叉位置，如楼梯口、转弯处、功能区域衔接处。三级导视牌主要是定位区域和提示功能，引导读者使用某项服务和设备，就需要在接近功能区且读者行走路线的地方布置，布置方式可以多样化，如立式、卧式、悬挂式、立面镶嵌、立面半挑、移动立牌等。提醒牌安放是在读者近距离能够接触到的，比如提醒读者不要有某些行为或危险提示“请勿吸烟”、“当心地滑”、“关闭手机”等标牌，一般都在读者可能发生这类行为的地方。
6智能导视系统的利用
新的技术在图书馆空间中应用越来越多，特别是一些电子设备，如自助检索、自助借还、自助复印、电子读报机、电子书借阅机、一体机、大屏幕等等，这些设备虽然都有其固定的功能，但是，它们并非每时每刻都有读者在利用。它们空闲期间，可以作为智能导视系统的设备。智能导视系统不同于实体的导视系统，它的表现手法可以多种多样，可以用动画、视频、PPT等各类。内容更灵活，比如可以用动画的方式将读者从一个地方到另外一个地方的路线图模拟出来。比如可以检索从什么地方到什么地方怎么走，等等。也可以做成APP，读者下载到手机上，想查找哪个地方，都可以类似百度地图般找到。智能导视系统不仅方便，还具备动态可变性，解决实体空间导视系统中不可更改的弊端。如图书馆某个功能区域发生变更，实体导视系统必须各类、各级导视牌一起变动，难度和造价都非常大。但是，智能导视系统就可以方便地更改。同时，智能导视功能还能起到引导读者服务的功能，比如读者想打印文件，不知道距离他最近的打印机在哪里，比如读者想选取有电源的座位等等，智能导视系统中，都可以快速地告知读者这些信息，但实体空间导视系统就无法满足。
随着图书馆工作的发展，越来越多的创新服务不断涌现，空间格局也逐渐从一成不变到随着读者行为习惯不断变化，静态的导视系统很难适应图书馆空间的发展，因此，动态智能导视系统是图书馆空间导视系统发展的必然趋势。
参考文献
导视系统[EB/OL].http：∥baike.baidu.com/link？url=1sJBh OPfoadPSl2dks2FxCDXvPjqZ-9id5CzHkWr3lJ-nSk9YD7SYubX7vLM 8ZqN7epo3FxxzhuYcIf8zVlli，2016-07-01.
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