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铁路货运合理化建议范文1
Abstract: This paper summarizes the related knowledge of freight of e-commerce, analysis method based on improved level, optimization and integration of the fuzzy comprehensive evaluation of the data processing, weight calculation, the membership function and result analysis, which has greatly reduced the subjective error evaluation index, more practical. According to the results of analysis, put forward reasonable suggestions, evaluation of railway freight transportation service quality of electronic commerce is more scientific, objective.
Key words: Railway Freight; electronic commerce; analytic hierarchy process;
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：
0铁路货运电子商务概述
近年来，铁路货运面临着日益紧张激烈的市场竞争，因此，铁路货运改革，发展铁路货运电子商务系统，提高运输效率和服务质量已经刻不容缓。2011年，我国铁路货运电子商务系统建设开始进入研发阶段，2012年9月20日，铁道部正式施行铁路货运电子商务系统，货运需求开始网上受理，目标是“网上受理，全程服务，自愿选择、公开透明”。其任务主要有三个：一是在全路实现货运网上受理；二是在全路推进敞开收货、有货就装的“实货制”组织方式；三是拓展全程式物流服务。
全路敞开受理货物，网上公布运力资源，滚动实际受理情况，突破了长期以来主要依靠月计划大纲组织运输生产的模式，依托货运电子商务平台，改变了过去“一卸二排三装”的传统做法，直接依据实际货源进行组织生产。
1 评价铁路货运电子商务服务质量
1.1建立铁路货运电子商务服务质量评价指标体系
影响铁路货运电子商务质量的因素是多方面的，本文在大量调研的基础上，根据建立评价指标基本原则，结合铁路货运电子商务平台的实际情况，建立了评价指标体系，如表1所示。
1.2 改进的层次分析法
(1)层次分析法存在的问题
传统的层次分析法使用的是1-9标度，大量专家逐个对评价指标进行打分，随着指标数量的增多，工作量大，指标间的相互比较困难加大，有时某个指标的重要程度只比另个指标稍微重要一点，如果利用传统的1-9标度就使得前个指标权重具有了绝对的优势，放大了专家的意见，缺乏客观性和严谨的科学性。
(2)对层次分析法的改进
标度改进，引入“10/10-18/2”标度，通试为9+K/11-K，如图2所示：
2、打分改进，专家打分不需要再对指标两两比较，而只需要判定指标相对上一层指标的重要程度，由此得到原始数据更加具有说服力，且容易满足一次性要求。10/10-18/2标度对应见表3。
2 权重计算
2.1权重计算模型
用方根法计算最大特征根和特征向量，步骤如下：计算判断矩阵每一行元素的乘积,，表示要求i 与要素j相比的重要性标度，再计算的n次方根,,对向量进行归一化，即,通过,计算出判断矩阵最大特征根,进行一次性检验, 根据常用矩阵的平均随机一致性指标清查得当n=5时，，。
2.2权重具体计算
通过10名长期从事铁路工作的专家进行问卷调查，得到了对铁路货运电子商务平台服务质量的原始数据，以专家1为例，认为安全性对货运电子商务平台服务质量影响为很大，高效性影响大，时间性影响小，服务性影响一般，经济性影响大，运用10/10-18/2标度得到判断矩阵，
计算每行元素乘积,计算的n次方根,得到,再进行归一化，,求得最大特征根,进行一次性检验，，符合一次性检验。则专家1调查结果得出的一级指标权重集合为,同理可得其它9名专家调查结果，分别为：
将10名专家计算结果取平均值，则一级权重评价集合,同理，二级评价指标权重为：、、
、
3单指标评价
3.1确定隶属度模型
本人多次深入现场，查阅了大量文献，掌握了大量的数据，并和多名专家进行论题的交流，对影响因素有了较全面的把握，所以，针对二级评价指标采用单人打分制，同样具有代表性，满分10分。利用三角模糊数打分制方法，，a表示最大可能值，b表示最小可能值，m表示最有可能值，
由于模糊评定隶属度不是唯一确定值，而是连续变化的值，本文运用线性变化思想，构造分级线性隶属函数，可分为三类，
偏小型:, 2、偏大型:
3、中间型:
3.2确定单指标隶属度具体计算
对铁路货运电子商务服务质量高效性情况打分，为了确定隶属度，一般将打分域分为若干段，本文分
成5段并采用五级评语，对应关系如表5所示：
运用三角模糊数打分方法，对高效性进行打分，企业收入率：a=9,m=8,b=5，最终得分为7.667，劳动生产率：：a=9,m=8,b=7，最终得分为8，成本消耗率：a=9,m=8.5,b=8，最终得分为8.5。利用分级线性隶属函数来确定隶属度，可得，,,
4构建判断矩阵及综合评价
4.1构建判断矩阵
由二级单指标评价集合，构建铁路货物电子商务服务质量单指标评价集合,高效性判断矩阵如下：
,同理
4.2评价计算模型
由计算求总模糊评价矩阵，
，为了做到保留全部有用信息，并且兼顾各项，通常使用加权平均法，如下，又,,得出的最终评价向量，,最终评价结果即通过公式得出最终得分。
4.3具体评价计算
以高效性指标为例，乘以权重矩阵，得出单标评价向量，具体计算过程如下：
同理可得，
则得出总评价矩阵：再乘以目标层对准则层的权重，得到目标层综合评价向量，其评价等级为Y=（Y1：优，Y2：良好，Y3：良，Y4：中，Y5：差）,并且，根据公式
，即
设二级指标得分为,权重为,则一级指标得分,则,可得到各一级评价指标得分集,总体评价结果为良好。
5 结论
改进的层次分析法对铁路货运电子商务服务质量的评价更具有实用性，极大的降低了专家确定标度的主观性给评价结果带来的不客观影响，原始数据更为准确、可靠，能较好的满足一次性检验。货运电子商务服务质量评价的最终总体得分为80.76，按照级别范畴刚刚达到良好水平，说明能较好地满足货主的运输需求，但是如果不能保持现有的服务质量，则很容易降低级别。从各一级指标的得分来看，安全性得分最低，这主要是因为该电子商务平台刚刚投入市场，面临着巨大的考验，例如黑客攻击、稳定性不良等，极易造成服务质量下滑，这就需要在作业中，规范平台操作流程、做好平台的日常维护，不断升级和优化平台性能。比较突出的评价指标是高效性，这正准确的反映了铁路货运改革和市场紧密联系，以高效性作为中心和突破口，而经济性、时间性、服务性的得分值处于中游，仍有提升的空间，需要继续增强职工的技能业务素质培训和服务的积极性、提高管理水平、实施客户关系营销和管理等措施。这表明，作为刚刚投入使用的铁路货运服务新方式还有很大的改善空间，相信随着货运电子商务平台在市场中的不断使用和升级，各种评价指标都会迅速提升。本文对铁路货运电子商务服务质量进行了探索，为铁路货运电子商务服务相关理论研究提供了一定的借鉴作用。
参考文献：
[1] 刘广武，铁路危险货物办理站运输安全综合评价研究[A].2009，29-50.
[2] 纪嘉伦等.铁路保价运输管理与服务质量评价指标体系[J].系统工程理论与实践，2001(6)：114-117，132.
[3] 安仲文，卢茜.铁路货运发展电子商务的探讨[J].铁道货运，2008(7)：16-18.
铁路货运合理化建议范文2
关键词：煤炭运输 问题 对策
随着铁路运输改制工作的开展，我国最后一个垄断行业的改革全面进入实质阶段。从煤炭电力市场的和铁路运输改革两个取向上分析，最大限度地打破垄断对于国民经济发展的制约和影响。从现阶段的情况分析，是政府为了缓解煤电油运紧张的矛盾的一个改革措施。因此，对于煤炭铁路运输和市场格局将可能产生极其深远的影响。分析煤炭铁路运输中存在的问题，并提出建议
一、从煤炭运输角度分析当前铁路运输存在的问题
我国目前煤炭运输结构具有供不应求型和供求平衡型两种表现，但是铁路运输对于煤炭运输的制约程度基本相同。我们绝对不能因为已经进行了铁路运输体制改革，运输问题不存在了。
我国能源的物理结构决定了煤炭运输必然向铁路集中，必然成为铁路运输最大的稳定货源。特别是长距离运输方面的优势，特别在燃油税箭在弦上的时候，铁路运输潜在优势已经浮出水面。因此在煤炭供需环节，对铁路垄断更有着深刻的体会，对推进铁路运输改革就有更加迫切的要求，寄予更高的期望。
结合煤炭铁路运输的实际和特点，当前的铁路运输实际与需求之间，或多或少还存在以下差距及矛盾：
第一，从运输计划上，当前煤炭运输普遍存在着大运力小计划的矛盾这样虽然对于保证重点用户的需求有一定的帮助，但是阻碍了铁路运输市场化的进程。从宏观上考察，统计结果能够直接体现这种差距的客观存在。从微观上考察，存在着大运力小计划以及小运力大计划之间的矛盾。有些实际运力增长而运输计划就是保持不变，有些煤炭企业几年来产量几乎翻番，但运输计划依旧。近年来，铁路运输计划调整幅度尚不能与供需关系形势发展相适应，制约经济发展对运输增长的合理需求，导致运输企业垄断市场化观念日益加深。
第二，铁路运输改革还是滞后于经济体制改革进程特别是合同与计划并列，部分运输环节将铁路计划作为牟利的一种手段，不能体现市场经济运作的内在要求和规律。铁路运输企业是提供劳务获取用户给予的合理报酬，应该体现市场原则和合同约束性观点。由于现阶段计划与合同并列，合同与计划谁是第一性的问题，依靠铁路自身无法完全摆正。在实际运输过程中，就出现合同兑现不均衡的问题。正确的车流组织应该体现供需关系，是车流服从货流。但是实际运输过程中，却存在着货流服从车流的问题。甚至出现煤炭运输分流的问题，本应运到甲地的货物被莫名其妙的分流到乙地，煤炭企业处理这种分流，运输成本大增。
第三，实行双重标准一些铁路企业在合同不能履行，对煤炭供需双方造成的影响时，采取回避的办法。无法改变的现实导致供需双方多年来逆来顺受，甚至对于运输问题造成的合同难以兑现，都顺理成章地接受，这表明铁路垄断运输的影响已经到了根深蒂固的地步。在相同性质运输的利益关系调整过程中，铁路企业往往对己不究，而对用户十分严格，违约的永远是用户，制度仅是针对用户的一种手段。许多时间里运输安排缺乏相对均衡性，或车流低于正常需求，或大量车皮涌入，让煤炭企业装车及货源组织措手不及。铁路往往可以十分轻松地取消任何运输计划，对供需双方不作任何合理解释。但是，对于煤矿装车发生延时一向严格处罚。
第四，代垫运费现象屡禁不绝在计划经济时期，煤矿几十年来替铁路代收代垫运输费用，承担很大的呆坏账损失。在企业进入市场以后，这种代垫费用承担风险的做法仍然无法消除。铁路运输企业使用这种办法实现了经营风险转移，通过垄断手段将自己的利益建立在煤炭产销双方身上，并替铁路无偿承担运费部分的呆坏账损失。运费在煤炭到站价格的构成中占1/3，据不完全统计，全国煤炭行业经常承担的运费达300亿元。这种现象表层显示的是煤炭企业利益损失，深层反映行业之间的不平等关系。
二、从煤炭运输需求出发，对铁路运输中存在的问题所采取的对策
铁路运输是生产力。我国运输市场供需情况决定了铁路运输是一种稀缺的垄断资源。由于铁路的公益性和垄断性双层特点，同时又要面对竞争的走向市场，改革和利益的协调将十分艰难。铁路运输还要应对春运、假期、学生和民工流、农资运输等，有限的运输资源在日常经济中的地位更显重要。
根据已进行的运输改革方案分析，铁路运输管理更加趋于集中。主要体现了铁路运输整体观念和铁路运输一盘棋的布局思路，提高了铁路运输管理的集约化程度。带来的新问题是行业垄断管理的进一步加剧，这个问题需要进一步观察。在铁路实施大规模建设缓解运能压力的大背景下，对铁路运输体制改革应采取如下对策：
(1)要有利于运输资源的市场化优化配置和铁路运输企业走向市场，把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。
(2)严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实，实行运输明码标价，参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法，运用银行联网代收模式收取运输费，同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。一是可以减轻煤矿代收负担；二是可以实现异地付款，提高收费效率；三是能有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险；四是可以有效实施预防监督，防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念，以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系，开拓运输资源市场化配置的新格局。煤炭企业也要以《合同法》为基础，全面调节与运输企业的合作关系，用合同规范供需双方的市场行为。在合同的基础上，车流服务与货流的格局将会逐步形成，运输合同最终将基本能够反映供需关系的真实情况。
(3)要有利于缓解“煤电油运’紧张的矛盾，有助于重点物资和重点线路的运输。利用铁路运输的优势和特点，发挥在国民经济发展中的重要地位和作用。特别是使有利于缓解“煤电油运”紧张的配套工程项目发挥作用。从煤炭生产的布局分析，应该有利于国家重点煤炭生产基地的煤炭运输。从运输中转的角度分析，应该有利于交通部我国煤炭运输七大港口煤炭的运输和中转。从煤炭的消费和需求角度分析，应该重点解决我国华东、华中、华南等能源调入地区的煤炭运输需求。
(4)要有利于市场主体利益的平等，重新确立运费原则。新《合同法》已经明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系，规范运输只能依靠《合同法》，过去的《煤炭送货办法》，其内容已经不符合社会主义市场经济发展的现实要求。所以，煤炭企业代收代垫铁路运费，必须明确损失处理原则和风险分担原则。
(5)要积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果，提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报，免除煤矿企业的奔波之苦，提高效率。实行铁路局直管站段，能否真正适应新的客货运输需求，需要铁路深入研究提高管理水平的实作能力。
铁路货运合理化建议范文3
关键词：道路；交通运输；管理
中图分类号：C93文献标识码： A
一、道路运输行业的管理目标与管理思路
1、管理目标
以保证旅客安全为中心，以改善服务、方便出行为出发点，以市场供需为导向，通过平等竞争、降低成本来提高效率。核心是:安全、服务、市场、效率。客运管理目标是:干线客运高速化、农村客运公交化、城乡客真正实现“人便于行、货畅其流”的目标。达到普通货运社会化、特种货运专业化、快速货运网络化，货运服务物流化。
2、管理思路
以资质评定为手段，推进股份制改造进程，大力发展民营经济，对现有国有企业，通过资产重组和结构调整，实现国有资本的有进有退，使各种经济成分的市场主体在公平竞争中优胜劣汰，关键是抓好道路运输业组织结构的调整。加大宏观调控力度，推进运输结构调整，鼓励引导运输企业重组、联合，走集约规模经营的道路，鼓励社会多元化投资，引导企业实施股份制改造，鼓励发展快捷舒适、高效低耗的客货汽车运输，提高我盟道路运输企业整体服务水平和竞争能力。建立统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场。
二、我国道路交通运输业管理的现状
1、我国道路交通运输业管理概况
道路交通运输业是我国整个交通运输体系的基础，在国民经济中占据着重要地位。目前，我国经济发展的速度越来越快，道路交通运输在发展的过程中也承受着巨大压力，面临很多挑战，许多问题日益暴露出来，给运输管理带来了很大难度。
2、存在的问题
目前我国的道路交通管理制度不够完善，暂时无法适应健全的市场体系，而且管理上法制化的建设也不健全，由于我国的道路交通在管理上投入的资金和设备力量还不够，导致在竞争中无法占据优势地位，缺乏竞争实力，对道路交通运输业产生了负面影响，它们甚至影响着我国整个交通系统的发展。
三、实施道路交通运输管理的具体措施
1、加强对运输信息管理平台的建设
目前，我国的货物运输市场还存在很多缺陷，运输信息没有完全公开，信息资源有限，运输价格昂贵，整个货运市场秩序混乱，不合理的运输信息管理平台导致运输业的矛盾日益凸显，例如许多货主无法找到合适的运输车辆，还有一些运输车辆因为找不到货源而闲置在一边，这种矛盾的存在日益尖锐。为此，交通运输管理部门应该加大力度建设合理的运输信息管理平台，管理部门要对运输业进行正确引导，加强管理，使道路交通运输的发展变得井然有序。
2、建立道路运输安全管理“黑名单”制度
为进一步强化运输安全管理，落实安全生产责任制，强化政府行业管理部门对运输企业、车站的监督管理力度，对那些长期违章、违规经营、违章超载、安全责任不落实等无视安全管理有关规定的企业、车站应建立“黑名单”制度。对造成死亡10人以上的1次或死亡3人以上的责任事故2次给予吊销驾乘人员从业资格证，不得从事同一工种岗位的客运服务，运管部门收回该车经营权。取消该企业在1 a内新增客运线路经营权的资格，停止该企业1 a内经营资质晋升等级；取消参加文明客运站的评选资格；对由于车站责任造成交通事故的，除追究有关责任人外，对车站给予降级处理；对情节严重的，要进行停业整顿直至关闭；对被列入“黑名单”的责任单位和责任人员要适时向全社会通报；对违反规定，擅自聘用“黑名单”有关人员的单位予以加重处罚。
3、将资质制度落到实处，提高危险品运输的安全性
3.1建立良好的危险品道路运输秩序
我国的危险品道路运输市场非常开放，为了让其拥有更健康的市场运营体制，必须要给它建立一个危运信息平台。危运信息平台会经常更新运行危险化学物品的企业、车辆以及驾驶员的具体情况，方便对危险物进行托运的企业及时准确了解驾驶员的安危以及危险物品的运输状态，使危险品的运输有秩序进行。
3.2缩小工作的地区性差异
各地在法律、政策、法规上都存在区别，很多地区对政策采取放宽的态度，把危险品道路运输的标准和资质降低，减少税收，以此吸引更多的车户过来挂号，收取大量税费。在有关部门的调查下发现，其中很多车户没有按照规则进行上线检测，当地交通部门对危运车辆也没有进行严格的监管，这就形成了很大的安全隐患。我国应该加大力度对危运车辆进行安全整治，严禁违规行为。
4、道路客、货运输管理
4.1道路客运管理
道路客运管理的思路。“抓两点、管一线”，“抓两头、带中间”，即抓班车到发点和市场源头点，监督管理班车线路；抓高速客运和农村客运，带动城乡客运。
焦点问题。出租车经营权有偿使用、城市公交管理体制和推进公司化经营问题。
4.2城市公交客运体制问题
出租汽车客运与城市公交客运均属道路交通运输的范畴，是供公众乘用的公共交通工具，均具有社会公益性、服务性等特点。由于长期以来城市公交和城市出租汽车在管理体制上属于两个不同的管理部门(城市公交属城建管，城市出租汽车属交通管)，不利于道路交通运输的协调发展。
4.3道路货运管理
货运管理的思路。“三抓一建一放”，即抓快速货运、抓特种货运(危险货运和集装箱货运)、抓第三方物流服务，建设货运枢纽中心，放开普通货运。
焦点问题。规划建设道路货运枢纽中心，包括物流园区及第三方物流服务企业的发展。
5、创新对道路交通管理的重要性
5.1道路交通运输体制的创新
道路交通管理不能一成不变，它需要不断创新才能产生好的效果。首先是体制的创新，它能保障运输效率得到提高。要树立综合运输的思维，将道路运输与航空运输、铁路运输等其他运输方式结合起来，建设综合运输体系，给不同的运输方式建立一个相互的联系。
5.2创新管理思维
道路交通运输业的管理就是要在创新中求发展。我们要对道路运输业的管理进行深刻认识，提高其服务能力，保障重点物资运输过程的顺利进行。道路交通运输的发展与生态环境的建立有着紧密联系，运输业要把节约能源和保护环境放在重要位置，只有保证最好的能源消耗，才能推动可持续发展战略的进一步发展。另外，还要充分发挥道路运输的管理作用，适应不断变化的运输市场。
5.3创新管理机制
道路交通管理机制的创新一直没有得到落实，它的创新能够让道路交通运输更具活力。其创新优势体现在不仅能实现对各种运输形式进行管理，还能实现运输过程中的一体化模式。管理部门要将职责和权利分清楚，政府要建立开放的投资市场进行融资，对运输业的主要投资集中在公共服务设施上，完善货运站的具体功能，对道路交通管理部门实施问责制，规范整个道路交通运输行业的管理制度。
结束语
本文分析了创新在我国道路交通运输业中的重要性，提出了如何建设创新机制，对黑名单的管理制度也给予了合理化建议，对货物的运输，特别是危险品运输提出了特别的见解。我国的道路交通运输业在管理制度上还要进一步加强，力争建立一个高效的运输管理体制。
参考文献
［1］赵鑫．浅谈道路交通运输行业管理［J］．内蒙古公路与运输，2013，(1)．
［2］牛殿启．城市交通运输管理发展现状与优化［J］．黑龙江科技信息，2013，(17)．
铁路货运合理化建议范文4
关键词：铁路；班组管理；职工培训；考核机制
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-
大准线是国家“八五”计划重点建设项目——准格尔项目三大主体工程之一，主要用于解决准格尔矿区煤炭外运问题，对开发地方经济缓和国家能源紧张状况起到重要作用。
本人作为大准铁路一名基层站长多年，在车站的日常管理中，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓班组日常管理，完善各项管理制度，开展各种安全专项整治活动，突出关键问题，把握重点工作，每年均实现安全和效益的双丰收。在提高车站服务质量和员工业务素质方面，取得了丰硕的成果。我的主要做法是：
1 注重业务培训，全面提高职工素质
在铁路这一传统行业中，工人的意识不积极，留在“铁饭碗”这个概念中，这种意识造成了这些工人的安全生产意识薄弱和工作竞争意识没有压力，意识的不强导致责任感较差，进而使员工的整体素质较差，工作积极性不高，没有紧迫感和危机感。因此，为提高广大职工的紧迫感，目前团队建设成为迫切需求和优先安排的事项。
1.1 建立健全职工素质培训机制
1.1.1 注重职工培训中的思想政治工作，广泛开展团队学习活动。让他们学会行动迅速，共同思考。使工人认识到意识的重要性，再就是管理人员要严格管理，确保安全生产的道理，牢固树立安全日的思想。加强员工的道德培训，让所有人员都努力做一个爱岗敬业的工人。
1.1.2 伦理教育和培训是一项重要的工作，它对提高团队成员的素质有着举足轻重的作用。职工职业道德高尚，才有可能认真工作不违章，符合铁路公司本安管理的要求。强化职工技术业务培训，对员工的岗位安全控制意识进行提高。
1.1.3 将实际情况和车站组织员工紧密结合在一起，加强员工的野外作业能力和法规知识的学习与培训，将考核标准严格化，提高现场检查的力度，让工人对工作的熟练程度提高，还有就是营运团队要将营运标准贯彻到底。加强员工的《规范》、《技规》、《事规》等的学习培训工作，以事故案例加强对职工的教育。《行规》、《技规》、《事规》等是铁路运输工作的基本规章，掌握了它们，才能服务于铁路生产。将一些符合实际的有针对性的典型事故案例进行合理使用，领导者根据自己的经验进行安全警示教育，实现由“人治”到“法治”再到“自我控制”这样一个过渡团队。
1.2 建立健全优胜劣汰考核机制
1.2.1 车站通过考试建立工会岗位，进行一系列的提职，在铁路行业施行的管理机制要具有奖励和惩罚这几种机制，如果使用得当，职工的忧患意识将大大提高，而且工人的积极性和业务学习能力能够在工作中大大加强，对促进整体团队管理工作的提高有很大的好处。
1.2.2 实行淘汰制管理团队成员，对考试成绩和工作能力评估结果进行再度评估，对优秀者给予一定的奖励，并进行奖金提成。对于一些工作不积极或者成绩较差的员工，要实施内部通报批评、罚款、降级等管理办法，提高团队成员的竞争意识和工作的积极性与主动性。
1.2.3 要达到一个公平、公正、公开的目标，就需要制定一个全面的管理方法，对每个人的能力做出评估，而且该评估还要具有很大的透明性，如民主评议、张榜公示，采取这样的方法更能使工人被说服。
1.3 建立健全激励约束机制
1.3.1 打破固有的团队内部的分布，根据个人的工作和贡献程度对工资进行重新分配。
1.3.2 组织团队成员收集合理化建议、管理创新和技术创新，制定出合理的激励计划，以激发团队成员在团队和部门中的工作效率。
1.3.3 根据民主评议和实际评估，团队建设要对团队成员的优秀表现进行奖励和激励，让他们在工作中各尽其责，使团队建设进入一个良性健康的发展。
1.3.4 加强约束管理和自我控制，施行交叉持股的模式，树立“抓小”、“防大”的思想观念，从根本上做到防微杜渐。
2 强化组织领导，规范班组管理机构
在班组上下充分认识班组是企业组织结构单元和各项工作的落脚点，班组建设是提高车站管理水平的基础和增强企业活力的源头的基础上，形成了“站长领导、班组长牵头、逐级负责”的班组建设机制，按照职责分工将班组建设工作纳入重要议事日程，将班组的安全管理、专业管理、基础管理、文明生产和精神文明建设与车站各项管理工作同布置同监督同考核，为进一步规范班组建设提供了强有力的组织保证。班组长是提高劳动者素质和加强队伍建设的关键。因此，一个高品质的团队领导者选择是非常重要的。
2.1 掌握团队的业务技能，有一定的业务水平
作为一个合格的领导者，必须先掌握团队的业务技能，有一定的业务水平，能够及时地解决技术问题，并有一定的管理水平。
2.2 强化培训，提高队伍的整体素质
对新变化、新技术、新设备、新法规、新的运行模式等重点内容进行重视，并重新确定交通等关键岗位，对其新内容应该做到充分的了解。加强激励机制的建设，完善一系列工人的工作技能竞赛，全面实施员工培训、评估的综合运行机制，调动职工工作学习的积极性，在员工具有基本技能的基础上，培养其拥有良好的能力。积极探索和建立员工位置层次的管理模式。
2.3 强化班组规范管理
按照一流班组的标准和要求，制定切合班组实际的管理制度，强化班组基础管理，通过标准化作业，提高班组科学化管理水平。车站各班组根据自身情况，有针对性地开展专项竞赛、规范作业和管理工作。如煤台装车时若发生超偏载现象，将严重危害行车安全，货运外勤人员就要去煤台监装，发现有超载、偏载现象立即联系工作人员进行现场处理，避免发生行车事故而影响全路运输。并且每月进行评比，对优秀人员在班组会上点名表扬，有力地提高了班组基础管理水平；通过“导师带徒”、自学、集中培训和团队学习等形式提高职工专业技能，注重班组长的选拔、培养和使用，召开站（所）长工作会，组织班组长竞赛活动，提高班组长的综合素质。各班组在日常工作中推行精细化管理，对人员严格执行标准化作业规程，在工作中作业标准化为指导，有效杜绝了习惯性违章，排除了各种隐患，保障了行车安全和长周期安全运行。
3 完善管理制度，建立健全班组建设机制
3.1 对规章、台账、各项预案和日常管理制度统一进行修改和核对
集中精力狠抓劳动纪律和作业标准方面的惯性违章。对着装不规范，工作时间窜岗、离岗、服务质量不高等问题要求副站长加强巡视，巡视时要及时发现并劝导乃至惩罚当班者，并对照规章制度狠抓落实，每月固定日期进行。这一系列完备的管理制度，在建设本案体系、保障铁路安全运营方面发挥了积极作用。
3.2 细化各项管理措施，强化班组安全建设
实现四个管理规范标准，完善操作标准，采取书面形式固定每道工作程序，与运行程序的质量标准相结合，将责任落实到个人，细化到每一个日常生产细节中。对安全方面的工作思想过程进行控制，让员工自我约束，达到每一个岗位的工作既可以自我控制又可以以其他形式进行控制的目的。
4 夯实安全基础管理，确保专项整治取得实效
最近一段时间，车站按照大准铁路公司要求认真开展了“找差距、抓整改、促提升”、“大检查大反思”、“百日安全整顿”、“三防”等各项活动，为取得实效，并参与到各项活动中去，车站成立活动领导小组，通过板报、交接班会、学习会等形式使职工对安全教育有了新的认识，使规章条例更加深入人心。车站吸取以往经验，采取边查找、边整改、边落实的方式，认真对待每一个问题，做到有问题就要整改，固定责任人，限定整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题上报上级领导机构，制定过渡措施，确保安全生产的有序稳定。这些专项整治活动的开展，确保了铁路日常运营的持续可控。
5 考核奖励要到位
考核奖罚举措是激励和约束班组成员的有效机制，调动每一个组员的积极性和主动性，搞好搞活班组的工资奖金分配，要充分体现多劳多得，奖勤罚懒的分配原则，利用最合理的分配去最大限度地调动职工生产积极性。要增强班组工资奖金分配的透明度。实行公开发放，符合班组职工的意愿。要让工资表、考勤表、奖金表张榜公布，让每个组员互相监督、自我管理，使分配更具有民主性、公正性，赢得职工的信任，提高班组的向心力和凝聚力。在奖罚制度上努力做到扣罚不手软、奖励不封顶，让被罚的职工感到震动，让被奖的职工感到舒心满意。
6 加强综合治理，美化净化车站工作环境
6.1 环境卫生方面
车站要求职工负责本岗位卫生，做到窗明几净、衣物整洁、备品定位。上级领导单位在春检、秋检时对车站承担卫生的区域进行检查。
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[关键词] 现代物流业；发展；对策
[中图分类号] F259.22 [文献标识码] A
[文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03
Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However， there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system， and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics.
Key words： modern logistics， development， countermeasure
一、我国现代物流发展的现状分析
（一）物流基础设施建设的发展
我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。
由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞跃，并带动了共用通信网的规模的不断扩张、物流业的技术层次和服务水平都在不断进步。并且从2003年开始，随着移动电话的普及率持续上涨加之互联网平台的激增，电话业务开始向互联网业务过渡，为物流业的发展提供了极大的便利。
（二）现代物流技术逐步得到应用
随着经济的发展，在市场经济体制下企业之间的市场竞争进入到白热化的状态。在经济走向和市场需求不断变化的大背景下，部分以重工业为核心产业的企业逐渐意识到将现代物流技术应用到产品生产和流通中的重要性。比如当下的业务流程大部分以订单为基础进行变形，具体表现在生产的组织结构、生产材料的采买和成品的流通和销售以及后期的配送和运输等。通过对产品的生产，流通和销售等一系列过程进行整合从而实现一体化的运行模式。一体化的运作模式不仅在很大程度上压缩了库存产品的堆积量，另一方面能有限的减少资金的占用和损耗，缓解企业压力，从而实现利益的最大化。
（三）全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低
国内的市场经济处于兴奋期，国民经济的整体效益有了大幅度的提升，在该过程中现代物流业发挥着不可小觑的作用。据统物流与采购联合会的粗略测算表明，中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，下降了2.6个百分点。数据结果无不指示着全社会物流总成本占我国GDP的比重在逐渐走低，而将现代物流技术应用于日常产品生产流通的工商企业其物流成本在大幅度的走低。F代物流业的重要性已经被越来越多的国家重视起来，目前在国际上将现代物流业的发展水平作为衡量一个国家国民经济发展重要参考条件之一。现代物流技术作为经济发展的大动脉，其基础产业的发展程度与国家的现代化程度和综合国力之间存在着正比关系，被称为加快经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。由此可见，以现代物流产业为课题，研究其发展前景具有极强的现实意义。
二、我国现代物流业发展过程中存在的问题
（一）市场需求基础受限
我国对现代物流业的研究起步较晚，较西方发达国家而言还存在一定的距离。目前大部分企业仍然沿用传统的自给自足的经营组织方式，大大限制了物流活动中的运作效率。传统的经营组织方式存在的最大问题在于大部分企业内部对自我服务模式的过度应用。自我服务模式固然有一定的好处，然而并非企业发展的万能钥匙，利用自我服务优势的前提需要满足外部的限制条件才能更好的发挥其职能作用。这就导致了以自我服务模式为主导的传统物流方式会拖延企业物流活动的运作效率。其次也限制了其专业化物流服务需求的产生和发展。部分企业开始意识到了通过应用内部物流管理来加快提高物流效率，这基于企业内部物流活动的大方向和市场的发展趋势之间存在着一定的关联性。然而由于目前国内市场还未形成较为统一且科学严谨的现代企业制度，导致现有的内部运行制度无法与其物流设施进行有效的剥离，市场需求频频设限的条件下，大多数企业的物流革新计划破产，继而依然沿用传统的物流方式。
（二）服务质量和服务水平有待提高
目前国内部分企业已经意识到现代物流应用的重要性，国内已经陆续出现了部分具有针对性的专业化物流企业，但由于理论研究的不足加之工作经验的缺失，该类公司的物流服务水平和效率依然处于较为低迷的状态。虽然部分企业强调了其物流管理的专业化，但其服务水平依然停留于提供简单且技术含量低的产品运输和仓储的服务水平中，在产品的流通及后期加工、物流信息的统计管理、库存数量及存储管理和物流成本控制等增值服务领域还处于留白阶段。特别是在物流的方案和产品流通过程中的物流服务问题上如何为顾客提供更优质的物流服务还处于被忽视的状态。加之目前国内大多数物流企业的经营管理水平相比于西方发达国家还较为落后，服务水平和服务类别还有待提高，在缺乏科学严谨统一的内部管理规程下，其物流管理若想在服务质量和服务水平上提升还有很长的路要走。
（三）基础设施和技术装备较为落后
将现代物流管理应用于企业的现代化建设过程中显得尤为重要，通过利用现代化物流管理实现对成本的控制，提高企业核心竞争力成为主要途径。然而当下该行业发展存在的最为突出的矛盾在于与之匹配的现代化的基础设施和装备条件较为落后，大大限制了其纵向发展。其次由于目前国内缺乏一个科学严谨的物流产业的管理标准，导致我国交通运输基础设施仍处于交叉管理点混乱的状态，规模结构小，耗资量大且不便于管理。交通运输是物流的根基之所在，其规模的分散特质导致物流集散，给商品的存储带来了诸多麻烦。由于符合条件的储运设施数量较少且服务水平有限，因此，现有的物流基础设施和技术装备还存在准多的纰漏，从而拉低了现代物流设施的整体运作效率。
（四）现有的管理体制缺乏改革创新
国内物流业的探索起步较晚，因此缺乏一套相对科学严谨的管理体制对其进行约束和监督。由于我国所施行的管理体制是由多个部门共同执行的，因此在执行过程中也会依据不同的运输方式对各部门的管理职责进行划分。这种区域状的分割方式为现有的管理制度对物流业进行约束的过程带来了极大的不便，并在一定程度上对物流产业的发展和影响造成了限制。在多头管理、分段管理的背景环境下，现有的政策法规相互之间存在着关键性的矛盾导致各种物流服务工作难以开展。因此如何加快现有管理体制改革和创新工作十分重要。
（五）物流专业优秀人才的匮乏
优秀的物流人才是物流业发展的基础条件，充足的人才资源有利于企业更好的探索物流业的发展大格局。通过储备优质资源，才能更好的构建优秀的员工队伍，从而不断地发现物流管理中存在的不足之处。然而目前由于企业内部对专业人才的培养工作不够重视，加之高校为企业输送的人力Y源良莠不齐，导致物流专业方面缺乏具有针对性，建设性的复合型人才。人才是该行业不断发展的不竭动力，为了更好的促进物流业的发展，重视对物流业的人才培养工程成为当务之急。
三、针对我国物流业发展提出的合理化建议
（一）构建并完善现有的信息平台
在以科学技术为第一生产力的当下，互联网技术的飞速发展带动了信息技术的前进。以互联网技术为支柱而兴起的电子商务更深层次的向现代企业的管理和发展中浸透。在全球经济一体化的大背景下，电子商务的普及极大程度的降低了国际贸易和国际物流的成本费用，企业通过控制运营成本从而实现利益的最大化。在经济走向和市场需求的双重催生下，物流业得到了更长远的发展。首先，国际物流的流通效率受到多方面制约，在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统。智能化的运输体系主要包括为对实时运输的物流进行跟踪定位、筛选整理优化物流路径的地理信息、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等四大主体的新兴信息技术。其中运输过程中对物流的电子化联网仓储管理是与互联网平台的网络财务系统的后台进行捆绑的，这也是电子商务时代的具体应用特征。
（二）加快服务质量和服务水平的进步
第三方物流市场的崛起有利于企业通过加快对现代物流管理的建设和应用来合理控制产品成本，降低物流成本。另外第三方物流的发展更有利于物流业趋于定向化、专业化、和合理化的发展，从根本解决传统物流业物流系统的低效率、高成本的弊端。第三方物流市场能提供具有针对性和定制性的物流服务，是因其本质是以物流企业间的资源共享、服务整合为核心的融合型业务发展模式。在该模式下再利用互联网技术和导航定位技术来实现提高3PL服务水准的根本目标，从而为合作企业提供高水平、高质量的物流服务。
（三）重视基础设施建设和技术装备的优化工作
目前我国的物流业发展较晚，现形成的物流信息系统也只是初具规模，在实际的运营中依然存在着诸多的问题。物流信息作为反应该系统现代化程度的重要参考指标，也是现代物流业发展的主要外部条件，通过对传统的物流网络资源进行整合，建立以全国为基点向外发散且与社会经济发展相切合的物流信息网络。物流业以物流信息为主导的设施革新对引导我国物流业的发展起到了不可小觑的作用。在互联网技术和通信技术飞速进步的当今社会，通信业的发展为物流信息系统的构建和运营打下坚实的基础。因此当前的首要任务是以物流信息系统为切入点，吸纳引入以网络技术、EDI、GPS、条码与RF技术、POS为主体的先进信息技术，并将该类技术应用到物流业的具体采购、订单管理、库存控制与配送管理的流程中。建立并完善物流信息子系统，在该基础上引入订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。通过先进的信息化手段提高物流系统的运输效率，降低物流活动的成本。
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行业呈现企稳回升
2008年以来，全球金融危机的影响不断扩大，我国棉纺产业遭受巨大冲击。进入2009年，中央政府制定了“保增长、扩内需、调结构”的宏观调控政策，通过实施积极的财政政策、适当宽松的货币政策、加大投资力度等手段，拉动国内经济走出了低谷。这些举措也影响到棉纺织产业。从2009年6月份开始，棉纺织产业投资和纱布产量开始出现回升，进入8月后，利润也由下降转为增长。棉纺行业全年保持了企稳回升的态势。
行业景气回升主要表现在产量和投资两个方面。2009年1～10月，纱产量为1942万吨，同比增长11％，预计全年将达到2300万吨；棉纺行业前三季度累计完成投资581.8亿元，同比增长7.71％。然而，国际市场需求依然疲软，1～10月，棉纺织品、棉服装出口下降14.7％，其中棉纺织品出口下降17.8％，棉服装出口下降13.38％，均高于全行业水平11.2％。
在出口负拉动的情况下，棉纱产量的增长反衬出内需的增长是行业发展的主要原因。2009年1～8月，中国棉纺织工业销售产值为6184.7亿元，占全行业的26.78％，其中内销产值占比达到91.68％，同比增加了2.31个百分点。2009年1～11月，我国社会消费品零售总额达1.13万亿元，同比增长15.8％，其中服装类增长25.8％，内需的增长在很大程度上刺激了棉纺行业的发展。2009年以来，棉纺织行业利润率降幅逐渐收窄，8月开始出现了增长。1～8月规模以上企业主营收人为6143亿元，同比增长了7.99％，利润总额为223亿元，同比增长4.32％，利润率为3.62％。
在棉纺织行业整体运行企稳向好的情况下，行业大多数企业还是很困难。据统计，棉纺全行业1／3的企业实现的利润占全行业利润的96.7％，其余2／3的企业平均利润率只有0.2％，处于基本无利润状况，经营较为困难。棉纺全行业从业人员人数从2008年5月开始进入逐步减少的态势，且下降幅度越来越大。截止到2009年8月，从业人员平均数累计计较上年同期减少了8.39万人。
发展仍存诸多问题
在国际金融危机的影响下，2009年棉纺织产业遇到的突出问题：市场需求减少、落后技术装备仍占相当比重、棉花价格不稳定、融资困难。
2001年以来，棉纺织产业的快速发展使产能迅速膨胀。金融危机开始后，国际市场需求大幅减少，引起国内棉纺织品供大于求的矛盾凸现，内销竞争加剧，棉纺织企业效益迅速下滑。
由于近年来我国棉纺织行业发展较快，企业数量众多，高附加值产品的占有率不高，棉纺企业改造任务重。企业技术装备水平、人员素质、生产管理等方面仍需提高。目前，“三无一精”技术装备的占有率与国际先进水平还有很大差距；落后的技术装备不能适应高端市场需求，不能完全满足高档针织品及高档机织物用纱、高档服装对坯布的需要，解决落后产能淘汰问题、提高行业竞争力、实施产业升级成为全行业迫切需要面对的问题。
2009年初棉花价格降至1万元/吨，国家紧急收储272万吨后，年末飞涨逾1.5万元/吨。棉花价格的大起大落，突出成为制约行业发展的因素。棉价大幅波动的原因有二：一是国内棉花减产。9月全国棉花会议上，宣布2009年度全国棉花种植面积减少1千万亩，总产量预计在700万吨左右。而与此同时，棉纺行业产销企稳回升，对原料的需求也逐步增加，市场预期的变化更加放大了供需矛盾，棉花价格迅速上涨。二是新疆棉出疆困难。由于我国主要棉花产地新疆的铁路抢运煤炭、石油和天然气等能源物资，棉花运输能力较往年减少近2／3，大量的棉花存放在站台上无法外运，部分纺织企业采购棉花后只能通过公路汽车运输，而一般铁路货运价格不到公路货运价格的1／4，直接导致棉花现货市场价格波动。
2008年棉纺企业流动资金紧缺现象出现以后，至今没得到缓解。银行对纺织企业发放贷款时慎之又慎，尤其是中小型企业，加剧了企业融资的困难。
稳定增长可以预期
在国内经济继续向好的普遍预期下，2010年色纺纱／色织布、牛仔纱／牛仔布、高支纱，高支股线／高支纱布、床上用品等将保持2009年的态势，持续回暖。随着紧密纺纱线应用进一步扩大，也会促进棉纺织行业整体的回升。在棉花价格平稳、不出现大起大落的情况下，纱线产量也将保持较平稳增长。鉴于国际经济形势尚不明朗，棉纺织品出口将不会出现大幅回升，预计出口对行业的拉动作用依然有限。但出口市场有逐步回暖的趋向，明年出口下降的幅度有望进一步减缓。
金融危机爆发后，行业进入结构调整、产业升级的关键时期。由于技术落后的企业在金融危机中尤感困难，装备改造、技术升级将成为企业谋求生存发展的重要举措。在中国棉纺织行业协会的大力推动下，“坚持科技领先，转变发展思路，变粗放的数量型为质量效益型的发展方式，减量升级、淘汰落后，提升存量水平以应对金融危机”已经成为全行业共识。进入2010年，企业可能减缓产能增长，将对多渠道开发、产业链延伸等方面加大投资力度。
国务院出台的《纺织工业调整和振兴规划》强调优势企业要逐步加大研发投入，对于推广和采用先进技术装备、加速技术改造、淘汰落后产能等给予鼓励支持，政策的出台将对行业发展产生进一步的推动。
对棉纺织行业来说，开发高质量、高附加值的产品也是产业升级的重点。再生纤维素纤维、蛋白纤维、高技术纤维以及大量功能性、差别化合成纤维的开发应用是创新的主流，各类新纤维、多种纤维混纺纱线及紧密纺纱线面料将是高档纯棉产品开发的亮点。
协会助力行业发展
2010年中国棉纺织行业协会将组织各方力量完成制订“十二五”规划棉纺行业发展的纲要草案。“纲要”将继续坚持以创新为驱动，积极调整产业结构，大力开发新产品，实现产业新的增长，为行业发展指引方向，绘制蓝图。
