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道路绿化分析范文1
关键词：道路；景观；绿化；建议
中图分类号：TU997 文献标识码：A
1城市道路绿化景观的构成
下文从内在因素和外在因素两个方面探讨城市道路绿化景观的构成：
1.1内在因素：主要是道路红线以内的东西，按照功能可划分为三类。
1.1.1城市道路绿化实用性：主要是指道路两侧及路中心处的路栅、护栏、路障、路灯，电话亭、报亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。
1.1.2城市道路绿化审美性：主要指道路两旁的树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。例如：根据青岛市交通规划，已经建设的“三纵四横”快速路网体系，既体现了空间立体的审美性又解决了交通问题。
1.1.3城市道路绿化视觉传达性：主要是指为保障人们出行安全设置的交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
1.2外在因素
城市道路绿化景观的外在因素决定了城市道路绿化的空间特点，它主要从背景建筑的角度进行规范设计，主要包括道路两侧的建筑构成样式、物质功能、视觉效果及社会职能。“外”主要体现城市道路的外在美，它象征一种理念与精神，默默陶冶着人们的情操，更像是一种精神文明的象征，体现着一个城市的现代化气息，是衡量城市品位的一个重要标准。
就像青岛市城市道路绿化两侧的建筑构成连续且明确的分界面是使街道乃至整个青岛市的道路绿化景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧的建筑物的立面风格、尺度、色彩。表面材料乃至广告、商店招牌的位置、样式等也都映衬出城市道路绿化的外在美。
2目前国内城市道路绿化景观现状
随着城市的发展，人们对生存环境有了更高的要求，“绿色环保”成为21世纪城市的生命和文明的象征，城市道路绿化成为城市环保绿化的主旋律。目前，国内的城市道路绿化主要是以线的形式分布于城市中，联系着城市中的“点”和“面”的园林绿化，以此形成完整的城市绿化系统。下面以青岛市道路绿化景观现状为例进行简要探析。
近年来，青岛市各级政府加强了城市道路绿化工程的建设，通过旧城改造，青岛市的道路宽了、顺了、绿了、更加美丽了，随着城市建设的快速发展，新修城市道路的不断增加，行道树的品种不断增多，例如：常绿乔木类有雪松、黑松、女贞、侧柏等，但由于这些乔木类立地条件差，地下管线多以及其它原因造成常青树种生长缓慢，长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广；落叶乔木类有国槐、白蜡、悬铃木、美国红枫等；灌木类常绿灌木有桂花、红叶石楠、海桐等；落叶灌木品种有八仙花、太平花、金叶女贞等；道路两侧的绿化植物种类也逐渐多样化，层次化、彩色化，使人与自然更加和谐，受到青岛市民的广泛认可。
3目前道路绿化景观存在的问题
在实际的城市道路绿化过程中会受到多方面因素的影响，导致城市道路绿化设计不能满足人们对清新环境的要求，主要是城市道路绿化建设速度与人们生活水平提高幅度及人民群众对环境要求不协调，造成城市道路绿化建设存在滞后和不足，特别是在绿化植物的选择上理念不清晰，实施力度不足等在一定程度上影响了城市绿化的进度。以青岛市为例分析在城市道路绿化中存在的问题：
3.1树种相对比较单一、开发力度不够
悬铃木、雪松成为我市行道树的主题，树种的选择上地方特色不够明显，且地方树种垂柳、国槐种植较多，其他树种如银杏、柳杉、七叶树等也有种植，彩叶树种偏少与季相变化不够丰富，总体来说显得比较单一，对新树种引进的力度上不够，许多新的科研成果也不能应用到实际的生产中。
3.2城市道路绿化设计考虑不周
在城市道路绿化设计时，考虑问题片面，导致在埋有地下管线的地段进行栽植大型乔灌木，结果使植株得不到营养而死亡；再就是片面强调绿化，忽视道路的交通功能；在较窄的分车带上密植乔灌木，阻挡了行车视线。
3.3城市道路绿化设计形式过于单调
在城市道路上不管是主干道还是次干道，其布局形式没有特色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。
4对道路绿化景观建设的建议
根据青岛市道路绿化景观建设的实际情况，笔者有以下建议：
4.1合理配置行道树
配置行道树首先选具有特色的优良绿化树种，弥补城市道路绿化树种单一的缺陷，也可种植一些具有观赏价值和经济价值，能代表市特色的树木。例如，在街道两侧种植柿树，既有行道树冠荫浓的特点，而且有与众不同的美感。
在进行城市道路改造施工过程中，要注意对原有绿化树的保护。如原有绿化树影响城市道路改造时，无法维持原状，可对原绿化树进行移植；对具有历史价值的名贵树种更应加以保留与保护。如今，人们对道路绿化要求提高，树木色彩与季节变化越来越引起有关部门和市民的高度重视，城市道路绿化部门开始尝试引种一些色彩与季节变化较明显的树种，随着季节的变化，行道树也随之发生相应变化，形成特色景观，营造绚丽多彩的城市风貌。
4.2合理设计分车带
在青岛市部分路段，分车绿化带的植物配置形式乱、树形不整齐，因此，对分车带进行合理设计显得尤其重要，在对分车绿化带植物配置时应力求形式简洁，树形整齐、排列一致，中间分车绿化带应设阻挡相向行驶车辆的眩光，其高度在距相邻的机动车道路面高度0.6m～1.5m之间的范围，配置植物的树冠应常年枝叶茂密。
根据实际情况进行种植绿化树，例如，在机动车与非机动车分隔带上，不宜种植灌木丛，以免阻碍视线。在青岛市机动车不是很宽的道路段，多宜种植高大乔木，乔木不但造价低廉，而且管理方便，且护荫能力好，可有效保护路面，增加路面的使用年限，同时具有良好的通视效果。注意不要使两侧的乔木树冠在机动车上方搭接，或让其在道路界限外。
4.3充分利用土地资源，增加绿化空间
在对路侧绿化带设计时，要充分挖掘道路边缘、边角、边线及弯角地带的土地潜力，必要时进行拆迁，使绿化景观面积增加，路侧的绿化设计还应结合相邻用地的性质、防护和景观要求，保持路段内的连续与完整的效果。对于较宽的绿化带可种植不同品种、不同规格的花草树木使之有机结合，形成层次感、色彩感，形成具有青岛特色的城市道路绿化景观模式。
结语
综上所述，城市道路绿化是改善城市道路生态环境的一项重要基础工程，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的意境、蕴含着文化与艺术的融合与升华，它综合了城市道路绿化的合理性、全面性、协调性，让青岛市的道路绿化功能更完善、更独特、更有品位，让人类社会和自然环境更和谐。
参考文献
道路绿化分析范文2
关键词：道路绿化植物选择 植物配置
中图分类号：U41文献标识码： A
一、引言
城市道路是城市的基本骨架，是城市建设的重要部分，是城市景观面貌的直接体现。钢筋混凝土堆砌而成的大楼、单调的路灯、笔直的街道以及路面上急驰的汽车和行色匆匆的人流，很难设想长久生活在一个没有道路绿化的城市将是什么情景。这样的城市不论建筑物有多么雄伟壮观，街道怎样宽阔整齐，也难以给人留下愉快的印象。绿化对于城市的美化作用，就犹如乐谱上跳动的音符，它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。
二、目前城市道路绿化存在的问题
1.城市特色不突出，没能很好地与城市的功能与形象相结合。
2.多数城市的道路绿化只考虑到高大乔木，而忽视了灌木、藤本、地被等植物在道路绿化中所起的重要作用。
3.色彩单调乏味，植物在配置方式上模式化，缺乏新意。
4.忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。
5.盲目选用外来植物品种。
三、现代城市道路绿化对植物选择和配置的新要求
1.随着我国改革开放进一步深入，城市化的步伐加快了，从政府部门领导，到普通群众，对城市绿化意识都有显著提高，对工作环境、生活环境有更高的要求，人们迫切希望有一个优越的生态绿化环境，并有着“ 今天种树，明天见效”的迫切愿望与要求。速生树种绿化见效快，但寿命短;慢生树种往往见效慢，但寿命长。因此，城市道路绿化的树种选择需处理好速生和慢生树种相结合的问题。根据不同道路情况以及其它绿地的特点，确定合适的速生与慢生树种的比例关系，考虑绿化的效果及其速度。
2.近几年来，我国的大中城市得到迅速发展，人口、交通工具、工厂企业等分布都迅速提高，城市化飞速发展的结果造成城市环境质量下降，城市的生态环境变得脆弱。工厂、汽车等现代物质文明所带来的废污物进一步增多，现代城市道路绿化对保护和改善城市生态环境质量将起到重要的作用。因此，道路绿化树种选择应从植物多样性出发，综合考虑保护和改善生态环境、提高生物的遗传多样性、物种多样性、生态系统多样性乃至景观多样性等多方面因素。
3.城市道路绿化的生态环境条件差，受限制的因素多，各种管线多、土层浅、土壤贫瘠、汽车尾气毒害、交通安全等问题。因此，城市道路绿化必须重视大苗的培育工作。苗木质量、园艺水平的提高对促进城市道路绿化的景观效果亦具有十分重要的意义。
4.现代文明的发展，人民生活质量得到改善，文化素质得到提高、审美观发生了变化，原先的园林美学观念和绿化技法远远满足不了现代城市文明的需要，人们对城市的绿化、美化要求、欣赏程度等都越来越高，对城市绿化树种选择与配置、栽培与管理及园艺技术都提出更新更高的要求。
5.现代城市的发展，促进了不同产业，特别是第三产业的发展，沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，城市道路绿化将变得更加复杂，如何协调多方面关系，也对城市道路绿化的设计和管理提出更高的要求。
6.“绿色走廊”曾是人们向往的场所，但随着机动车成倍增加、高层建筑密集以及高架道路贯通，造成街道封闭、拥挤，空气对流减弱，废气不易扩散, 形成“隧道”效应，影响城市生态环境；另一方面，随着城市道路的加宽，道路类型及绿化方式和格局将发生很大变化，这些问题对城市不同街道的植物选择、配置提出了不同的要求。
四、城市道路绿化设计原则
总的来说，城市道路绿化设计的总体原则是满足道路的交通功能，在保证交通安全的基础上，美化市容市貌，减轻环境污染，为城市居民创造良好的工作、生活环境。具体来说，包括以下几个方面的内容：
1.适应城市道路的性质和功能
城市道路绿化的性质与功能决定了道路的宽度，也直接影响到绿带的宽度。一个城市道路系统有：快速道路系统、交通干道系统以及步行交通系统。不同的道路系统对绿带提出不同的要求，例如：步行交通系统的道路绿化要有良好的遮荫功能，但高速公路等快速道路系统则是封闭式的，几乎无行人行走，所以对绿带的绿化覆盖率无多大要求。
2.突出城市特色
城市所处地域的特征和历史文化积淀是一座城市区别于其他城市之所在，即城市的特色，而道路作为一个城市的骨架，必须与城市特色相融合，以道路绿化体现城市的特色和个性。道路可与城市的自然山水景色(地形、山峰、湖泊等) 相结合，也可与历史古迹(古桥梁、塔、传统街巷等)和现代建筑有机联系在一起。同时，还可以多栽植市树、市花，形成鲜明的城市特色，给游人留下深刻的城市印象。世界上很多著名的城市，由于街道绿化的成功，被人们所称道。德国柏林市的菩提林荫大道因菩提树而得名；法国巴黎的七叶树，使得巴黎的街道更加庄严美丽；日本用垂柳作行道树，曾经出现过盛行一时的“银座柳”。我国有很多城市，街道绿化也很有特点。杭州西湖大道上的香樟和垂柳尽显江南水乡之美；南京市内郁郁葱葱的悬铃木体现了历史古都的悠久；湛江、新会的蒲葵行道树给人们很深的南国情调；北京宽阔的街道两旁高耸挺拔的毛白杨和苍劲古雅的油松、国槐，显露出京城的庄严雄伟。
3.符合使用者的特点
道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。机动车道的使用者大多为大巴、中巴、出租车、摩托车；非机动车道的使用者大多为自行车和电动自行车；人行道的使用者为行人和附近的居民。机动车道和非机动车道的使用者有较明确的出行目的，对绿带的细部不会有很多的关注，他们往往只意识到绿带的大面积色彩、轮廓和粗线条。而人行道上的行人有较充裕的时间，且行路速度较前者慢，对周边绿带的变化有一定的敏感性。
4.选择适地适生植物，体现生态功能
植物配置在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成结构稳定的植物群落景观。植物群落的构筑，不仅有美学、植物学上的要求，还须有环境方面的要求，根据周边环境及道路性质，考虑植物的滞尘、隔音、吸收有害气体、降温增湿的功能。据有关资料统计，夏季榕树荫下的地面较阳光直射的地面温度低5℃左右。特别在夏天，遮荫防晒已成为道路绿化的必备功能。
5.设计要结合社会现有的养护管理能力
俗话说：“三分种植，七分管理”，城市道路绿化的成败，很大程度上取决于养护管理水平。只有养管到位，才能发挥园林绿化应有的功能和效果；避开现有的养护管理能力做设计，最终是昙花一现，甚至是空中楼阁，纸上谈兵。为了促进道路绿化建设，保护道路绿地成果，园林部门、林业部门、市政部门及交通部门应形成相互协作、相互配合、共同参与、齐抓共管的管理网络，对毁林毁绿事件进行及时遏制和处理。园林管理部门组织专职管护人员对绿地进行管护的同时，还应积极发动企事业单位、群众认养认管部分绿地，实现“建设一片，保护一片，提高一片”的目的。
五、城市道路绿化发展方向
植物具有各种不同的形状和姿态，可创造出多种多样的空间变化，所以成为美化城市、点缀街景的良好手段。单株或单行等间距种植的行道树，一成不变的高度和轮廓，显得单调枯燥，而且对环境的适应能力不强，所以在城市街道两侧应尽量加宽绿化带，采用乔、灌、藤本和地被植物混种模式，这样既丰富了道路空间层次感，又建立了相对稳定的植物群落，有效改善城市环境，提高人们生活空间质量。也可按凹进凸出的办法交替定植树木，避免在直线的建筑立面背景之前再形成一个直线的绿色立面。
植物的颜色异常丰富，应充分利用这一色彩资源，创造和谐的景观效果。丰富的色彩能给整个城市带来生气。油松的叶子为深绿色，雪松的叶子为蓝绿色，柳树的叶子为浅绿色。各种浓淡不同的绿色搭配在一起能形成美丽的色感。就是同一种树木在不同季节叶色也不相同。柳树早春是鲜绿色，夏季是深绿色，秋季变成了深黄色。银杏的叶子到了秋季变成透明的柠檬黄色，枫树的：、“红叶”是秋天的象征。尤其是色彩丰富的秋色叶树种，如鸡爪槭、水杉、乌桕、无患子、枫香、榔榆等往往能一改城市道路景观中一片绿的面貌，给市民以全新的视觉享受。如杭州北山路的悬铃木、虎跑路的水杉都以其鲜明的色彩变化、丰富的秋色景观打动了游人的心。
道路绿化分析范文3
关键字：因素、完工、协调、问题
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一个城市的道路绿化工程作用很大，它具有分割车道、诱导视线、减少眩光以及遮阳的作用。随着经济的快速发展以及我国城市化进程的快速推进，越来越多的城市道路需要去建设，其配套的道路工程绿化的地位也越来越重要。目前城市道路绿化在地域方面具有很大的差异性，经济状况好的城市有巨大的财力支持，所以道路绿化就比较美观，反之财政不好的城市，道路绿化质量会有所降低。有的城市道路绿化与自己城市发展不相协调，没有体现城市的特色，也就不能作为一个城市的明信片出现。有的城市在城市道路绿化方面缺少前瞻性，随着城市的改造变动，很多绿化设施建设然后又废弃，废弃之后又有不同程度的建设，反反复复，不仅浪费了大量人力、物力，还严重影响居民的生活。有些城市道路维护执法机关执法力度不到位，缺乏景观维护、改良意识，致使管理手段落伍、奖赏不明确等问题出现。以上问题都会严重影响我国城市道路绿化事业的发展，所以我们应该加强城市市政道路绿化管理工作。本文结合某一城市具体的城市道路绿化项目的案例，对影响道路绿化施工管理工作的主要因素进行分析。
一、工程概况
某北方重点城市道路绿化工程A是该市某区的重点形象工程，本项目所处的此段道路长4.5千米，中央区分割隔离带宽度为6米，机非隔离带宽度为2.5米，林荫带宽为10米，立交环岛内绿化及土方造型，本工程总面积约为100000平米，总投资规模为2500万元人民币。本工程位于城市重点建设地带，所以工程好坏直接影响着城市的形象，为此在施工管理过程中应该严格控制施工质量，注意安全生产，控制好施工进度确保工期内完工，给业主以及市民交上一份完美的答卷。
二、施工前的准备工作
重视设计交底
每个工程在图纸设计完并经过审查合格后，绿化设计单位的设计人员应该按照法律文件规定的责任和义务就施工图道路绿化设计文件向施工单位以及监理单位进行详细、准确的设计说明。其目的是对施工单位和监理单位正确贯彻设计意图，使其加深对设计文件特点、难点、疑点的理解，掌握关键工程部位的质量要求，确保工程质量。道路绿化施工单位要深刻领会本工程的具体设计思想，以便在施工中灵活运用。首先，作为道路绿化的工程管理人员来说，不能仅停留于一般的熟悉图纸，按照图纸施工，还要根据本工程的具体情况，了解并掌握在某些设计领域难以深化的部位。建设单位为了尽量减少投资经费，往往在道路绿化图纸出图时，只出一个标准段的图纸，本绿化工程也只是出了五百米的标准段图纸，路口桥头等重要节点位置能省掉已经省略掉了，所以这就为我们在具体施工中部位衔接造成了一定的困难，这就要求我们施工管理人员在设计交底过程中，积极与设计人员沟通协调，了解好衔接部位的具体做法和情况，在施工过程中要灵活应用，整体进行把握，不能局限于一个点以及一段路的施工。另外，近些年随着市政府越来越重视城市道路绿化工程的建设，所以道路绿化设计院的任务就更加繁重了，为了节省时间以及精力，有的道路绿化设计人员未经过具体场址的勘查就直接进行绿化设计或者直接复制修改别的工程的图纸，这就为我们施工单位的施工造成了不小的麻烦。本路段为本市快速景观道路，所以原先设计单位在6米宽的中央分隔带路缘的两侧以及机非隔离带靠近机动车道路一侧外缘，全线设计都是宽度不到一米的百慕大草皮。设计人员的设计理念固然很好，但是多年来的经验告诉我们，在城市道路绿化过程中，上述的绿化设计不仅需要大量的人工去修剪枝叶，严重加大了维护成本和精力，还给道路的安全行车造成了一定的安全隐患。所以，在设计交底过程中，施工单位施工管理人员在发现问题后，应该及时与设计单位人员沟通协调，反映出自己的意见，这样不仅减少了后期的设计变更和签证，还会提前工程进度，最重要的是减少维护成本，营造了一个安全行车的安全环境。据此，我们可以要求设计单位在满足设计意图以及尽可能减少工程造价的前提下，将百慕大草皮更换为麦冬、低矮灌木等地被植物，这样我们的施工管理人员的意见就得到了设计人员的可能并加以采纳。
2、 施工组织总设计优化设置
一个项目的施工组织设计是对施工活动进行科学管理并加以实施的重要管理手段，它对于这个项目具有战略部署以及战术安排的意义。本路段采用的主要树种是15公分的大榉树，数量多达千棵，又给我们的采购带来了一些问题，因为这种大榉树不能够大批量的采购并应用于绿化建设中。为了节省工程时间，在本项目投标期间就对大榉树的市场进行了调研走访，了解市场行情，检查货源供应情况以及市场价格，并就栽植技术情况向老专家进行了请教。在接到中标通知书后，施工单位管理人员立刻要求采购人员进入货源供应地进行采购，并委派专门人员全程监督货源地的供货情况。为了安排好大榉树树种的进场，我们现场管理人员制定了详细的施工组织设计，在组织设计中详细的标识出了大榉树的进场批次，每次进场数量以及进场时间，在施工过程中，施工管理人员严格按照施工组织设计的流程进行施工，顺利推进了工程进度。
三、工程建设过程中，加大质量控制力度
工程质量管理是指为保证和提高工程质量，工程质量好与坏是一个根本性的问题。
1、 为了提高本工程的质量，特在土壤选择以及苗木选择栽培上面多下了一定的功夫。
土壤是植物生长的基础，关系到植物吸收营养成分以及成活率高低。针对于本工程地段出现的淤泥、深层土、盐碱土以及一些垃圾土壤，在施工过程中进行了土壤改良。针对于不同的植物选择不同的土壤改良方法，大大提高了植物的成活率，节省了成本以及缩短了工期。并对于垃圾土壤进行了挖除、深埋或者改良措施。对于行道树的树穴，先对建成树穴的现状进行调查，清理残余垃圾，并按照施工要求清理到透水层，然后做好了土壤回填工作。
2、 本绿化段苗木选择需注意的问题
在苗木选择过程中，工程人员选择长势好、没有病理虫害侵蚀、苗木外形良好、根系发达、未经过机械损伤过的苗木，在运到现场前根据工程进度挖好了树穴，及时种植好苗木，这样在一定程度上会提高苗木的成活率。提前做好施工预案，对于高大苗木的栽种，需提前进行放线定位，安置施工机械进场到位，控制好附近行人通行注意好安全。
四、做好施工后的绿化养护工作
为了使苗木充分吸收水分，提高成活率，我们做到当天栽植，当天浇透定根水，这样做的目的就是使土壤与根系更能结合紧密，促进新根系的发育。对于体型较大的苗木，需要进行固定防止倾斜甚至倾倒。可以采用打桩以及支撑的措施进行扶正、固定位置。在养护期限内，要安排专业养护管理人员负责维护管理，一定要遵照相关苗木养护技术规范和措施规定。
五、做到安全施工，安全生产
由于本工程位于快速行车道，所以在施工过程中一定要做好安全管理工作，确保行人以及施工人员的人身以及财产安全。可以通过分车绿带施工，加强安全生产措施。施工班组在进场时要做好安全教育培训工作，在每项施工前施工管理人员要做好技术交底以及安全交底工作。工程施工前，编制好安全实施预案，经项目经理审批并报监理人员审核通过后进行实施。
城市道路绿化工程施工管理是一个动态、复杂的过程，施工管理人员要做好规划，在施工中严格按照相关规定进行实施，确保安全施工，保证施工质量，创造符合生态的绿化环境。
参考文献：
道路绿化分析范文4
(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
综上所述,可以初步得出以结论:城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2.城市道路绿化植物的选择
2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果
2.1.1乔木的选择Р
乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:
(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;
(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;
(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;
(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;
(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;
(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;
(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。
2.1.2灌木的选择 灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:Р
(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;
(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。
2.1.3 草本花卉的选择
一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。
2.2道路的植物配置
主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。
整齐式行道树类型:
(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。
(2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;
(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。
2.3自然式园林道路的布置
在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。
3.结语
优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
道路绿化分析范文5
关键词：道路绿化，行道树，绿化带，武昌区
中图分类号：U41文献标识码： A
Status analysis and suggestions of
the Road greening of Wuchang
Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.
Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang
道路是城镇的骨骼，贯穿整个城镇，形成一个完整的道路系统，因此城镇的建设离不开道路景观的建设。科学合理的城镇道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城镇的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城镇道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境[1]。多年来，武昌区不断巩固国家园林城市创建成果，城区道路绿化总量大幅提升，环境和景观质量显著提高。但是，在道路绿化现状中还存在一些薄弱环节，如绿化树种相对单一，植物配置不合理，市政建设与绿化建设脱节等。本人对武昌区道路绿化现状进行了调查分析，并针对其中的问题进行探讨，以期对武昌区道路绿化的发展提出有效建议。
1. 武昌区城区道路绿化现状分析
1.1武昌区道路绿化概况
武昌区位于武汉市的中东部，气候特征属亚热带温润季风气侯，四季分明，降水充分，雨热同季，夏热冬冷， 无霜期 较长。城区共有道路130条，道路绿化总面积86.9万。近年来，通过诸多绿化项目的建设，城区道路绿化总量大幅提升，树种也得到一定程度的丰富和优化。但是，城区道路绿化依然存在一定问题，无法满足城区日新月异的面貌和居民日益提高的需求。
1.2 城区道路绿化现状中存在的问题
1.2.1 行道树树种较为单一
植物丰富多样的观赏性是城市景观多样性的前提, 植物景观的多样性是组成城市景观多样性的重要内容。每种植物的枝、叶、花、果都有其特有的观赏特征, 其形态、色彩、质感风韵、芳香各不相同。有时以姿态独特取胜, 或以色彩变化丰富, 或以别具芬芳, 或是冠大荫浓, 相互构成了美的要素[2]。
根据调查数据，武昌区的130条主次干道上共植行道树19795株，其中樟树和悬铃木两个树种运用最多。樟树共8976株占总数的45.34%，悬铃木共5804株占总数的29.32%，用樟树和悬铃木作为主要行道树的道路多达95条。其次较常见树种为栾树、广玉兰、银杏等。其他树种如无患子、雪松、枫杨、重阳木、水杉、池杉、柳树、喜树、桂花等比较少见，其数量总和仅占行道树总数的16.67%。总体来说，武昌区行道树树种比较单一，未能达到生态和景观多样性的要求。
1.2.2 植物配置不合理
植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的基础上，各种植物之间的配置，要考虑植物种类的选择，树丛的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境，创造与周围环境相协调的艺术空间，从而发挥植物的观赏特性和园林功能。植物配置要求在一个统一基调的基础上，力求植物树种的丰富多样，注重乔灌花、乔灌草的结合，常绿树和落叶树、速生树和慢生树相结合，适地适树，因地制宜，从而形成多层次、复杂、稳定的植物群落景观[3]。经调查，武昌区部分道路存在植物配置不合理的现象， 例如友谊大道，该道路绿化带中主要树种为石楠、桂花、红叶李、法国冬青、火棘、红叶石楠，其中仅红叶李为落叶，其余均为常绿，常绿落叶比不合理。其次，上层的石楠和桂花栽植过密，形成竞争导致长势不良；过于密集的上层植物又阻碍了中层植物红叶李的生长。这样的配置方式令道路绿带季相变化不明显，观赏效果不佳，同时也影响了植物正常生长。
1.2.3市政建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计
目前，武昌区道路规划建设是由市政部门负责，而道路绿化建设是由园林部门负责。在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工中出现的问题，从而导致了增加投入成本和施工难度等诸多问题[3]。例如，道路预留的分车带下方有混凝土结构，导致绿化带覆土厚度达不到要求，从而影响植物生长；绿化带下管线埋设不合理，导致管线维修反复毁坏绿地等。这些问题给道路绿化的后期养护管理带来极大困难。
2.对武昌区道路绿化的几点建议
2.1 丰富绿化树种，凸显城区特色
随着生活质量的改善, 人们的文化素质得到了提高, 对美的追求不同程度地发生变化, 原来的园林美学观念和绿化技术远远满足不了现代都市文明的需求; 人们对城市绿化欣赏要求越来越高, 对城市树种选择与配置等方面都提出了更高的要求[5]。
因此，应广泛调查湖北省、武汉市城市绿化的树种, 并对其繁殖和应用作出科学的分析和评价, 从中选择适合武昌区道路绿化的树种加以推广和应用。同时，在选择道路绿化书中是应充分考虑武昌区独特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的历史文化和地域特征，用植物景观展示城区的文化特色，如适当的栽植市树水杉、市花梅花等形成特色景观道路。
2.2 合理配置绿化植物
武昌区道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在植物层次设计上还有值得改进之处。合理的配置乔木、灌木、草本三个层次的植物品种，全面考虑树种季相变化、生长习性等多方面因素，进行科学的设计和种植，才能使其发挥最好的绿化效果。
2.3 统筹市政及绿化建设
改变市政建设与绿化建设相脱节的现状，确定由一个部门进行统一设计、统一建设，确保道路绿化建设质量，避免给后期养护管理留下后患。
参考文献
1.顾德海． 浅探城市道路绿化设计［J］. 工程与建设，2012( 2) : 174．
2. 杨琴军等. 基于植物多样性的武汉市道路绿化研究［J］. 南京林业大学学报2007,31(4):98-102
3.陈波，汪莉莉． 新时期城市道路绿化设计探讨［J］. 现代园林，2006(2) :24-25．
道路绿化分析范文6
关键词：城市 道路 绿化
关于城市生态化、生态文明的研究、论述和宣传已盛行于教学、科研、政府和民间各个方面。但在现实中的生态实践与生态一词相去甚远。在当今的城市建设中，很难有一个小区、道路、学校、商业区和穿越城市的河流等的规划具有兼顾生态化的榜样设计。下面通过从一城市景观大道的规划和绿化实例实例实例分析并提出城市道路绿化最大生态化的途径具体的措施。
1、一城市景观大道的规划和绿化现转机分析（图1）
图 1一城市景观大道实拍图
1.1图例说明
本图是一条市内景观大道，宽70多米，中央为宽30米的8车道机动车道，两侧为宽4米的小草灌绿化隔离带，两条宽各为6米非机动车道，两侧是宽各5米的草灌隔离带，两条宽各5米的人行道，最两侧各栽植一列大乔木树种。
1.2综合分析
(1) 交通通畅和安全性较差。从城市交通的角度来看，由于机动车道隔离设置是在中央划两道黄线，宽约50cm，可以看到不断有人力车、机动车横穿和斜穿，既影响交通又不安全。
(2)从生物生态学和景观生态学分析，现实绿化设计是不符合生态学和城市生态化的要求。第一，由于没有实施生态规划，绿化方式不合理，植物种类单调，特别是乡土适生植物很少，生态空间没有充分利用，路面覆盖率低。第二，生物生产量和利用率低。由于生态空间的规划利用率低，植物也主要以草本和小灌木为主，其生物生产量低，且一般很少被利用，所以生物生产量和利用率低。第三，环境生态效益差。由于植被结构不符合生物生态学原理，生态空间的自然利用率低，导致生态环境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物质、吸滞烟尘和粉尘和释放氧气总量小，不能有效减少空气中的含菌量，通风防风效果差，空气中负离子含量少，调节局部温湿度能力差，空气干燥，隔离和消减噪音的效果差，在烈日照晒的夏季，大面积的水泥或柏油路面，是“热岛效应”的热源，冬季的水泥路面则会产生“冷岛效应”等。第四，从生态景观规划的角度来看，这种规划没有很好体现生态景观规划的自然优先原则、持续性原则、针对性原则、多样性原则和综合性原则等；景观设计也没有体现共生原理和多重利用原理等。第五，随着经济的日益增长和生活水平的逐步提高，城市居民对生活的追求将从数量型转为质量型、从物质型转为精神型、从户内型转为户外型，游憩娱乐、健康疗养和生态休闲转变，绿色空间的多少和质量不仅是改善生存的环境质量非常重要的一部分，生态化的景观植被还有利于调节和维护人们的身心健康，能够使人的创造力和生产力得到最大限度的发挥。
2、改进措施
由于大的改进需要大量物力、财力和要生态观念的转变，改进模式是指在原有规划的基础上对景观绿化设计做局部小的的改进。
（1）设计中央绿化带 在8车道机动车道中央设一条宽5m左右的乔灌混交绿化隔离带，已栽种大乔木为主（如法国梧桐，泡桐、毛白杨、油松等）并适当栽种常绿小乔木或灌木混交(如刺柏、龙柏、侧柏、冬青、黄杨等)为下层植被。这样既有利于形成立体绿化格局，又可防止行人通过和机动车辆违法穿行。
（2）缩窄机动车道两侧的绿化带并栽种多样性乔木和灌木。
把机动车道两侧的绿化带缩窄外移并栽种多样性乔木和灌木以保证八车道机动车道路面仍然不变。
（3）人行道内侧的草本区栽植以多样性乡土乔灌结合的植被群落。由于此区和人行道相接，并和各单位的临界空地相接，土质较疏松而肥沃，应营造针阔叶混交植被类型，可选用如梧桐、龙柏、油松、杨柳类、刺槐、杨树、市树、君迁子、黄连木、枫树、泡桐、香椿、楝树和臭椿等树木，并在初期适当种植下层草灌植物，以后则自然生长。
（4）人行道外侧两列的栽种植物改造。人行道外侧的两列树种单调行距和枝叶比较稀疏，且大部分地段和办公区或小区院落相接，可在各树之间加栽常绿针叶树或常绿阔叶小灌木，如松柏类乔木或灌木。
通过以上四个方面的改造，不仅保证和提高了道路的通行效率，同时最大限度的利用了生态空间，实现最大生态绿化。植物的多样性大大提高，生物生态和环境效益提高，自然景观效果也得到极大的改进。树木经10-15年的生长，整个70m的路面，将有近50m的路面覆盖（乔木冠幅按10m计），路面覆盖率可提高到70%以上，最大限度的降级“热岛效应”和“冷岛效应”。
3、城市道路系统生态规划设计的原则或建议
虽然，不同道路系统的现状有很大差异，很难统一的方案或模式，但也有一些原则可以遵循：（1）道路的物理规划和绿化生态规划要同时进行或实施反规划（先行实施生态基础规划），使城市道路系统既是交通网道，又是一个生态绿体网络，两者兼得。（2）道路生态绿化是以生物生态科学为基础，应当和道路的建筑规划一样，应由有一定资质的生态园林规划专业部门从事规划和设计，特别要注重乡土植物的选用，并改变目前的单一栽植方式。（3）要像建筑标最一样，制定不同生态条件的城市道路生态绿化的技术标准和规范以及最优生态绿化方式或参考模式，以达到一定程度的约束作用。（4）城市绿化不仅是改善城市生态环境，而且关系到资源的合理利用、整个植被系统保护和恢复的良性循环和实现可持续发展的重大问题，应引起相关部门的高度重视。（5）道路系统绿化应与居民小区、办公区、商业区、厂区、校园等的绿化相互溶为一体，统一规划。
从国情及环境保护实际形势出发，目前我国建立生态补偿机制的重点领域有4个方面，分别为:
自然保护区的生态补偿。要理顺和拓宽自然保护区投入渠道，提高自然保护区规范化建设水平；引导保护区及周边社区居民转变生产生活方式，降低周边社区对自然保护区的压力；全面评价周边地区各类建设项目对自然保护区生态环境破坏或功能区划调整、范围调整带来的生态损失，研究建立自然保生态补偿机制护区生态补偿标准体系。
重要生态功能区的生态补偿。推动建立健全重要生态功能区的协调管理与投入机制；建立和完善重要生态功能区的生态环境质量监测、评价体系，加大重要生态功能区内的城乡环境综合整治力度；开展重要生态功能区生态补偿标准核算研究，研究建立重要生态功能区生态补偿标准体系。
