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铁路货运安全的重要性范文1
营销是指个人或集体通过交易其创造的产品或价值以获得所需之物实现双赢或多赢的过程。铁路货运营销是我们铁路货物运输中非常关键的一个环节，它直接影响我们的运输收入，从而影响到我们职工队伍的稳定和发展。为货主构建一个和谐双赢的服务环境是我们的目标。我们进行货运营销的目的就是为了争取更多的货源，获取更多的利润，从而更好为货主服务。对于货主来说，也为他们获取更大的效益创造有利条件，从而达到双赢的效果。
2．目前铁路货运营销环境
要科学地发展铁路的货运营销工作，首先要分析当前的营销环境。目前铁路处于一个多因素、多层次而且不断变化的营销环境中，具有综合性、复杂性、总体性和动态性等特点。
（1）客户群体多元化。随着经济结构的调整和国有企业的转型，我国目前已形成多种所有制企业并存的局面，计划经济时代那种国有企业长期保持相对稳定的运输份额已不复存在。全民所有制企业、集体所有制企业和民营企业都在铁路装车。一方面，造成铁路车站运能不足，另一方面，因国企转型造成部分专用线闲置，如何解决好这两个方面的矛盾，成为我们近一段时期货运工作的一个重要课题。
（2）运输市场内部竞争更趋激烈。从目前的运输市场我们可以清楚的看到，各种运输方式都在充分发挥自身的优势，争夺有限的货运资源，且竞争日益激烈。公路与铁路间、甚至我们铁路站段间的竞争无处不在，特别是近几年随着公路、航空等其他运输形式的发展，很多货主因为公路的便捷和我们铁路营销的相对滞后而改走公路运输，使我们损失了大量的货源。
（3）营销手段随着科技发展不断创新。上世纪90年代，全球兴起了“信息高速公路”热，其中心枢纽是网络。它超越时空组织联合开发、生产及流通，也为我们货运营销带来新的契机和考验。货运营销与生产管理（FMOS）系统就是其中之一。它通过网络，实现了从货主与铁路部门签订货运订单开始，直至装车完成这一过程中有关货流计划的信息管理，为铁路货运营销提供了一个广阔的平台。
3．目前铁路应采取的营销措施
（1）主动改变旧的营销观念，努力适应新的运输环境。货运竞争日益激烈，这就要求我们的货运职工必须彻底转变观念，精打细算，树立“一吨潜在货源都不能流失”的思想，真正抱着“为货主服务”的心态，充分了解货主的潜在需求，急货主所急，想货主所想。在留住现有货源的基础上，争取吸引更多的货源，彻底改变几十年一贯制的“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。
（2）建立营销体系，创新营销管理体制。随着营销的日益重要，我们应该通过多种切实可行的形式创新营销体系，设置专门的货运营销管理机构，专门负责管内的营销工作，制定具体的营销措施，通过人性化的服务打动货主。
（3）不断改善硬件设施，为构建和谐营销环境提供物质保障。由于铁路运输的特殊性质，目前我国铁路的许多设施需要改善，货场道路、站台损坏严重，库房年久失修等等，我们应该加紧对这些已经跟不上铁路发展需要的硬件设施进行改造，努力为货主打造一个更加舒适、周到的服务环境。
（4）规范收费行为，强化运输组织，严肃运输纪律。由于“铁老大”的思想一直以来存在于部分干部职工的思想中，所以目前我国的铁路运输仍然存在着一些与社会发展不协调的现象，如一些不合理的收费等等。这就要求我们要改变旧观念，创新营销理念，加强相关制度的建设，严格运输纪律。
二、加强安全管理，构建和谐社会
安全生产是铁路一切工作的基础，是社会和谐稳定的基础。对于铁路货物运输来说，它是货主的基本要求和铁路企业的信誉保证。对于铁路来说，在一定的意义上，安全就是效益。不过，安全的效益是间接的、无形的，难以定量计算的，因而极易被忽视。我们要构建和谐社会，就必须从思想上重视安全管理工作。在思想上“重生产轻安全”的偏见，在当前我们某些干部，尤其是主抓生产的干部头脑中仍顽固的存在，成为安全管理工作“严不起来、落不下去”的思想根源之一。因此要构建和谐社会，就必须从思想上重视安全管理工作。
1．加强安全教育，提高安全意识。通过定期培训和其他形式，对货运干部职工进行安全教育，提高职工的政治修养和业务素质，使职工牢固树立“安全第一”的思想，提高安全意识。
2．细化装车作业程序，建立货装作业标准化体系。“安全第一，预防为主”是铁路安全工作必须坚持的原则。在今天社会利益分化、价值多元化的环境下，我们首先要做的是为新的管理机制提供制度平台，制定详细的防溜、车辆检查、作业程序和安全措施，提高装载加固工作质量，防止超载、偏载、集重、超限等现象的发生。将制度具体到每一个细节，从而建立货装作业的标准化体系，保证行车安全，做到“装一辆重车，保一路平安”。
3．严格管理，严惩违章违纪，做到有章可依，有章必依。将违章违纪与主管干部政绩挂钩，并对责任人及其主管进行考核。对造成事故和事故危机的当事人要做到“三不放过”，切实克服好人主义，决不姑息迁就，以务实的工作作风推进安全基础建设。
4．制定各种应急预案，做到“防患于未然”。特别是在像郑州北这样大的路网性编组站，由于过往车辆比较多，货物情况比较复杂，故安全形势比较严峻，更应做好应急预案。应急预案应与相关单位进行演练，确保万一发生事故，能够立即启动应急预案，力争把货主的损失降到最低。
三、货运安全与货运营销的关系
货运安全和货运营销之间的关系是辩证的，二者都是提高铁路效益的前提和基础，其目的都是效益的最大化。提高效益则为进一步搞好货运安全和货运营销提供了物质保障。货物运输安全与否，是影响货运营销效果的一个重要因素。如果保证不了安全，客户就不会满意。货运营销的成功与否，与效益直接挂钩，而效益又是货运安全的物质保障。所以说，货运安全和货运营销实质上则是不可分割的依赖性关系。
铁路货运安全的重要性范文2
今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。
铁路货运安全的重要性范文3
新华镇中心小学六4班
段秀红
我的家乡坐落在祁连山脚下的一个小山村——甘肃省临泽县新华镇新柳村，距离兰新铁路不足两三百米。可以说我是听着隆隆的火车声长大的。
小时候我对铁路、对火车毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系……
铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，那叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？……
就拿我们家乡来说，如果没有铁路，家乡的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道临泽小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的大棚蔬菜也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡丹霞地貌的风采，我们也不可能为家乡这奇特的地形感到骄傲；……
总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。
可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木。在我家的乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！近年来，一幕幕因铁路遭人为破坏而造成的火车翻出铁轨，滚下山坡的惨不忍睹的悲剧陆续重演……
铁路货运安全的重要性范文4
【关键词】铁路货车；车辆检修制度；应用
铁路货车车辆的检修，对铁路货运事业具有相当重要的意义，从而保障铁路货车车辆的安全运输。随着铁路货运的发展，货车车辆呈现改善与完善的状态，原有车辆检修制度出现漏洞和缺陷，不能完成对铁路货车的检修，无法提高铁路货运的效率，从而降低货车运输的质量，还会引发一系列的安全问题。由此可见：货车车辆检修制度在铁路运输事业中起到主要的作用。
1 铁路货车车辆检修的方式
铁路货车车辆投入使用后，面临多方面的影响，车辆配件在运用过程中由于摩擦、破损而达到运用限度等都是货车车辆检修时的主要对象。由于货车车辆的损坏形成不同，所以采取的检修方式也不同，因此铁路事业以车辆检修制度为主，为货车车辆提出相应的检修方式[1]。铁路货车车辆的检修方式包含两方面，分析如下：
1.1 铁路货车车辆检修的原则
第一，科学编排检修计划，检修铁路货车车辆时，必须进行计划设定，严格按照计划内的流程、技术进行，铁路货车本身与其他车辆不同，每一部分都具备较强的联系性，只有依靠相关的检修计划，才可确保货车维修的高质量状态，避免影响货车的安全质量；第二，强化货车质量，质量是铁路货车的检修的直接目的，货车质量直接关系到铁路事业的发展，保障货车的质量，在很大程度上可以提高铁路事业的运营效益，降低维修频率，达到安全的运输环境。
1.2 铁路货车车辆维护的方式
维护方式属于铁路货车车辆检修制度的主要内容，也是检修制度的执行方式。车辆检修制度将车辆的维护方式划分为三类，来提高运输水平。首先是预防维护，预设检修时间，针对特定的车辆或部分，进行强制性维护，根据预设检修时间的规定，检修货车，即使货车没有表现出故障，也必须进行预防维护，做好防护工作；其次是事发检修，当货车发生实际故障后，根据车辆检修制度的要求，实行相关维护，事发检修不具备可预见性，只能在货车表现出实际故障后，才可采取维护措施；最后是事后检修，部分故障对整体货车没有较大的影响，货车还能继续运行，可在货车停运后进行维护。
2 铁路货车车辆检修制度的缺陷
铁路货车的发展速度非常快，表现出现代运输的特性，传统制度表现出明显缺陷，影响车辆检修制度的效益性，重点分析制度缺陷，如下：
2.1 缺乏可靠的管理系统
车辆检修制度在对铁路货车进行检修规划时，需要借助高效的管理系统，迅速获取各个货车信息，以便制定合理的检修计划，避免车辆检修不到位。车辆检修制度过度追求时效性，忽视管理系统的构建，检修过程中，很大一部分时间浪费在车辆信息管理方面，制约检修制度的发展。
2.2 检修周期规划不完整
检修周期是车辆检修制度的一部分，而且车辆检修制度内，对检修周期有明确的规定，随着现代铁路事业的发展，传统周期已经不能适应现代货车的检修，部分货车在检修周期之前，就会表现出车辆故障[2]。现代货车车辆在使用方面，偏重性强，部分货车比较常用，不能依据传统周期进行。不完整的检修周期，导致车辆检修制度缺乏实用性，影响货车的实际检修，对铁路运输造成一定的压力。
2.3 制度推广力度不够
铁路事业虽然意识到车辆检修制度的重要性，但是并未按照制度的实际情况对货车车辆进行检修，促使铁路运输事业淡化对车辆检修制度的使用，导致制度搁置，无法发挥检修制度的优势。例如：检修人员对货车进行检修时，根据自身经验判断，忽视制度内容，既没有体现检修制度的效益，也没有提出合理的检修方式。
3 完善铁路货车车辆检修制度的策略
深入分析车辆检修制度中的问题，提出完善检修制度的策略，提高车辆检修制度的规范能力，保障铁路货车处于优化的检修状态，以此提升货车运输水平。
3.1 构建信息化的管理系统
根据车辆检修制度的基本情况，引进先进的管理系统，为车辆检修制度提供可靠的技术指导，提高检修制度的决策能力。例如：HMIS，专门用于车辆信息管理，以数据库的方式，储备信息资源，车辆的所有信息均可通过管理系统查询，方便车辆制度的管理。HMIS包含三项管理模块，即：运用、检修和综合，提高车辆信息查询的能力。运用模块主要是列检和站修，为车辆检修系统提供可靠的资源支持，避免车辆检修制度出现缺失[3]。检修模块有段修、厂修和新造，丰富车辆检修制度的内容，通过HMIS，清楚规划货车的基本情况，采取相对应的检修方式，如此可以降低车辆检修制度大规模的提取信息，提升检修制度的操作水平；综合模块是货车检修的最终阶段，以调度和财务清算为主，此模块的设置，体现车辆检修制度的完善性，为其提供分配途径，维持车辆检修与检修后期的质量。
3.2 制定合理的检修周期
针对铁路货车制定合理的检修周期，必须根据货车实际的运行情况，确保车辆检修制度中的规划周期，满足货车维护的基本需求。首先系统分析铁路货车的运行情况，重点分析货车质量，同时得出主要的影响因素，明确货车运行与维修初期的根本问题，有助于检修周期的规划；然后根据货车车辆的使用情况，划分车辆区域，根据货车车辆的使用频率，将车辆分为频繁使用车辆、常用车辆和不常用车辆，使用频率不同，货车车辆出现规划的机率也不同，根据频率因素，规划周期，还可控制检修成本的投入，发挥车辆检修制度的约束性；最后全面分析货车车辆的运输路径、货物等外在因素，此类因素对货车检修的影响占据一定比例，不能忽视。通过细致的分析后，提出车辆检修的周期，优化制度，提高货车车辆的运输能力。
3.3 加强检修制度的推广力度
车辆检修制度的推广，是提高铁路货车运行能力的必要途径，有利于发挥车辆检修制度的优势和作用。车辆检修制度的应用优势非常明显，不仅提高铁路货车的安全能力，还可降低铁路运输事业的成本支出，提高经济效益[4]。推广车辆检修制度，最主要的方式是提升检修制度在铁路事业中的地位，明确检修制度的能力。例如：铁路运输事业可以分享车辆检修制度的使用案例，促使铁路部门意识到，现代铁路货车的复杂特性，必须依靠检修制度，才可稳定货车的应用与发展。铁路货车车辆的多样化发展，体现车辆检修制度的优势，同时对检修制度产生一定的依赖性，逐步拓宽车辆检修制度在铁路货车中的应用范围。
4 结束语
提高铁路货车车辆检修的高效性，不仅可以提高货车运输的质量，还可推进铁路事业的发展，为铁路事业创造更加可靠的发展条件。完整的车辆检修制度，为货车检修提供一定的依据，优化货车检修的目标，体现货车检修的实际价值。通过分析铁路货车车辆检修制度的应用，规划适用于现代货车车辆运行的制度内容，加强车辆检修制度的应用力度。
参考文献：
[1]石海林.铁路货车车辆检修制度探讨[J].软件，2012（09）.
[2]刘凤义.铁路货车车辆检修制度探究[J].科技传播，2012（07）.
[3]王晓东.我国铁路货车检修制度现状及发展趋向[J].价值工程，2012（29）.
[4]林文锋.利用信息技术推动铁路货车检修制度改革的探讨[J].铁道车辆，2012（12）.
铁路货运安全的重要性范文5
沙鲅支线货运量创历史最好水平
未来几年将逐步扩大冷藏箱的采购量
当前股价：11.01元今日投资个股安全诊断星级：
沙鲅铁路运量创历史最好水平
铁路货运及临港物流业务是公司今年业绩高增长的主要来源。2009年上半年；铁路货运及临港物流业务实现营业收入3.31亿元，同比增长99.1％，实现毛利1.64亿元，同比增长73.4％；随着2008年10月沙鲅铁路扩能改造项目竣工投入使用，沙鲅线的运输能力大幅提升，运输能力瓶颈得到很好解决，到发量从扩能前的2400万吨、扩能初期的3000万吨、扩能中期的3700万吨增加到扩能后期的4800-4900万吨，创历史最好水平。同时公司进一步开展运贸一体化物流业务，因此物流收入也大幅提升。按今年4900万吨的货运量测算，预计今年铁路货运及临港物流的收入约为6.72亿元，同比增长46.4％。
沙鲅运量未来还有高增长
沙鲅铁路的运量增长主要来源两个方面，一是营口港吞吐量的增长，沙鲅铁路作为营口港的唯一疏港通道，承担该港全部铁路货物的集疏任务，营口港因为是内贸港，在政府年初4万亿拉动内需的情况下加上受益干铁矿石进口的增长，1-11月累计完成货物吞吐量16552万吨，同比增长19.98％，这部分有将近300万吨的沙鲅铁路的新增货运量；二是鞍钢鲅鱼圈新厂投产带来的新增运量，鞍钢新厂进口的铁矿石直接用皮带传送至工厂、外销的钢材直接下水，不需要沙鲅线运输，新厂对沙鲅线增量的贡献主要是煤炭、石灰石等不需要进口、必须铁路运输的炼钢原料。鞍钢鲅鱼圈新厂一期实现满负荷生产，前三季度完成钢产量344万吨，预计全年可以达到500万吨，给沙鲅线带来的新增运量约有600万吨。
随着中国宏观经济的进一步发展以及东北重工业基地建设的不断推进，东北地区对于交通物流环节的需求也将进一步提升，营口港未来的发展前景值得期待。作为营口港的主要疏港铁路，沙鲅线未来的增长占据了较好的天时地利，将迎来持续增长阶段；另外，鲅鱼圈钢铁生产基地明年有能力全线达产，而且，鞍钢新厂建设一共分三期，二期正在建设中，三期还在规划阶段，这两期工程的投产将成为未来沙鲅线运量增长的重要来源。
干散货箱是明年特箱业务增长的关键
受到化肥出口关税和需求疲弱影响，公司08年8月变更了干散货箱的购置数量，从计划的12000只改为实际的5000只。但随着需求的恢复和7月1日起合成氨等产品特别出口关税的取消，在经历上半年出口量快速萎缩后，下半年以来我国化肥单月出口规模迅速扩大，其中9月当月出口量回升至140.5万吨，自去年6月份以来单月出口量首次超过百万吨。化肥的出口量的持续快速增长使干散箱产能利用率不断提高，公司现有的8800只干散货箱几乎到了供不应求的地步。
另一方面，3月12日，铁龙物流与中石化中原油田普光公司，在大连签订了普光气田硫磺运输合作协议。普光气田开发项目是国家“十一五”重点工程――川气东送建设工程的重要组成部分。中国石化投入700亿元用于普光气田开发，预计今年年底投产，在年生产净化气120亿立方的同时，其副产品硫磺产量每年约300万吨，铁龙物流为此将投入2500只干散货箱，该项目对公司明年盈利的贡献将是确定的。
高端冷藏箱是公司未来的发展重点
11月13日，公司在郑州发送了第一批冷藏集装箱，标志着公司正式进入冷链物流领域。随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，生活节奏不断加快，人们花在厨房里的时间越来越少，中国人的饮食习惯正在发生变化，导致易腐食品消费上升。同时，中国消费者正越来越意识到食品安全的重要性。中国建立一个完善冷链基础设施的需求正空前巨大。据估计，在中国，需要温控介入的产品，只15％是以正确的方式操作的。在运输易腐食品的车辆中，仅有10％配备了冷藏或冷冻设备，而在发达国家这个比例通常可接近90％。中国每年的水果和蔬菜产量中，有30％是在供应链的某个节点中因不恰当的操作方式而遭到损毁。至于其余的70％，低下的操作条件意味着它们的质量和安全也无法得到保证。中国冷链系统的问题很大程度可归因干落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。另外，与其他主要国家相比，中国冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。由此可见我国高附加值的易腐货物对高质量的冷藏运输的需求十分大。
公司打算在冷藏箱市场树立高端品牌，针对的主要是大型食品加工企业。因为公司开发的冷藏箱供电充足、库温可以下调至20℃-30℃，而且提供的是门对门和GPS全程跟踪的运输服务，同时公司又是营口市工商管理局“免检企业”，所以与普通的铁路机械保温车相比在使用效率和时效性等方面都具有很强的竞争优势，在中长距离运输中又比公路有成本优势，而且设备、服务等方面又比公路冷藏箱先进。
另外，河南的郑州2008年蔬菜总产量273.6万吨，水果总产量29.1万吨，肉、蛋、奶和水产品产量分别为21.9万吨、19.4万吨、42.1万吨和13万吨，速冻米面食品产量87.1万吨，意味着明年需要冷藏运输的易腐货物至少为500万吨。
考虑到冷藏箱业务市场空间广阔，收费比其他箱型高，我们预期公司在今后几年将逐步扩大冷藏箱的采购量，冷藏箱对未来公司收入的贡献比重将越来越大。
房地产业务短期对业绩仍有贡献
公司开发的“动力院景”三期工程目前只剩几十套大户型未售，由于大连一号地铁联通该楼盘，可在一定程度上促进销售，预计明年住宅房将售罄，而公建房销售则相对缓慢。三期工程共有2300户，面积为54-150平方米，按每平方米6700元的均价折算，总销售收入应为15.41亿元。2007-2008年已分别结算销售收入7.12和13.67亿元，由于3季度大连房地产市场的火爆和公司地产结算的加快，预计2009年公司将实现房地产销售收入2.62亿元。剩余的2亿元有望在2010-2011年间转化为销售收入，贡献净利近4000万，折合每股收益0.04元。公司目前没有其他地产项目储备，但未来仍将积极寻找好的地产投资项目。
铁路货运安全的重要性范文6
关键词：基层站段 网络信息安全 防火墙 预警机制
随着信息化的发展，铁路层站段的运输十产已经越来越离不开计算机及络技术的运用了，尤其是近几年，TMIS系统、货运计量监控系统、列车追踪系统等已经深人到我们层站段的各个业务作业领域，信息系统的安伞直接影响到铁路运输生产的安伞。
铁路要开拓市场、提高服务质量、提高集约化管的水平，信息化技术为我们提供了有力的推动力。路企联叫，开动了铁路企、了地方业信息交流的直通车；互联网技术的也用，不仅能够宣传企业提升企业的形象，同时也开肩企业与市场的一扇窗口；无纸化办公的实现，更使我们企业自身管理水平不断提高。因此，铁路荩层站段信息系统的开发应用是我们自身管理的需要，也是提高铁路业市场竞争力的需要：铁路基层站段信息系统是铁路信息化建设的基础与信息源点，是中用铁路“十一五”规划，实现铁路跨越式发展从而保障吲民经济高速有序发展的保障，因此，铁路基层站段信息系统的重要性不言而喻：
1基层站段信息系统存在的安全问题
信息安伞是指为建立信息处理系统而采取的技术和管理上的安全保护，以实现电子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。当今信息时代，计算机网络已经成为一一种不可缺少的信息交换工。
然而，于计算机网络具有开放性、瓦联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性，再加上本身存在的技术弱点和人为的疏忽，致使网络易受计算机病毒、黑客或恶意软件的侵害：网络信息安全分为网络安全和信息安全两个层面：网络安全包括系统安全，即硬件平台、操作系统、应用软件；运行服务安全，即保征服务的连续性、高效率。信息发全则主要是指数据安全，包括数据加密、备份、程序等。具体对铁路基层站段而言，大致存存以下几方面问题：
1．1计算机使用环境相对较差
基层站段很多都是铁路沿线，自然环境比较复杂，供电配套不完善，防雷、防尘、防害等不到位，这些势必影响到一算机设备的使用和络的稳定。
1．2维护和操作技能参差不齐
基层站段虽然设有专门的计算机管理维护部门，但人员很大一部分是来自现场的非专业技术人员：此，管理维护奉身的技术能力不足；近年来，陆续补充了一些大中专生，但其中有相当部分也计算仉专业，加之基层对专业技术的培训没有形成常态有效的机制，人员的业务技能提高基本处于自学成才的状况。一线现场的操作人员更是缺乏计算机基本操作技能，教育培圳不够系统，基础的知识都跳过了，很多都是针对某个岗位的某个具体业务的操作培圳，缺乏层次和循序渐进，一旦遇到问题应变能力较差，易于疏忽。
1．3信息安全意识较差
计算饥及网络应用不仅在企业，还深入了家庭和百姓的生活：但是，信息安全的意识却并木真正深入人心，甚至于很多人走人误区：在层经常会听到这样的话：“中病毒很正常”，认为移动介质可随便带，配备的笔记本电脑是信息交换的便利工具，互联上获取的资料堂而皇之的可以立刻传到内网；一些机关科搴的人员，系统出故障了，自己安装系统、软件共至一些来路不明的游戏软件等；更有一些人员，擅自对联网环境进行更改，随意设置联网参数种种现象都反映，不少人对网络病毒黑客知识的认不足，根子还在于，对于络信息安伞的意识严重缺失，对于业信息管理和规范管理的认识严重缺失。
1．4缺乏有效的技术管理手段
基层站段一般都设有计算机室，负责本单位的信息系统管理，但目前普遍处于一种昕谓救火队员式的管理模式，即“现问题解决问题。这种模式在以前，基层计算机运用规模较小的情况下还能适用，但随着计算机技术的发展，尤其是在络运用，系统趋于开放性、互联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性，致使网络易受计算机病毒、黑客或恶意软件侵害的饥率越来越高的情况下，被动应急的管理手段越来越不适应高速发糕的需要。技术管理势必要被我们计算机专业管理人员提到桌面。如阿利用好现有的技术条件以及如何创造和改进现有的条件，提升信息管理的技术含量是信息系统安全的一个重要课题。
1．5结合部管理存在漏洞
中国铁路目前由原来的铁道部一铁路局一铁路分局一站段四级管理体制，改为铁道部一铁路局一站段三级管理模式，这是纵向管理的模式，这其中还存在横向的一层，就是主业与辅业的管理模式：具体来讲，就是在基层站段的附近，还有很多相关铁路单如多经公司、合资公司、公安、军代处等，这单位与铁路的经营和生产密不可分，很多资源包括网络信息资源都是共享的，但是，在管理机制上，他们又是自成一体的，设备、管理都有独立的体系。这就存在一个结合部，这些单位的信息安全该怎么管，在使用上，他们是依托站段的资源，在管理上却又不属于站段的信息管理部fJ管理。开放的网络与分立的管理势必产生信息安全的漏洞。
2加强基层站段信息系统安全的对策
上述存在的问题，可归纳为：设备环境、知识技能、思想意识、技术管理、机制管理等五个方面，那么我们的对策也就应从解决上述五大问题着手。
2．1强化基础建设
利用一切可能的手段，不断地更新改善基层站段的计算机运行环境，硬件设施的建设必不可少。计算机设备也是具有一定使用寿命的，建立起一套完整的淘汰更新机制是必要的，基层站段要利用好现有的设备大修更新改造机制，利用好现有的零小项同计划机制，将信息装备也纳入其中，有的放矢、有步骤、有计划的提出必要的建议和措施，同时，还要注重环境建设，对于保障设备运行的措施比如配电、防雷、防尘也要作为一项基础程来抓：要深刻认识到，环境建设不仅能够延长设备使用的寿命，更主要的是保障设备、系统安全可靠的运行。与此同时，还要建立起一套常态的检查监测制度，做好系统的巡查保养，做到早发现、早计划、早解决。
2．2加强教育培训
教育始终是发展的前提，教育要从基础人手，教育要注重层次，教育要常态化。信息技术的教育要纳入基层站段的业务培训体系，基层教育培训部¨有责任有义务与信息管理部门配合，做好这项工作。
