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平面设计初级教程范文1
关键词：教学方式；课程
中图分类号：G643 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-256-02
高校教职工申报的课程一般分为合格课程、优质课程、精品课程。从教学队伍上看，除了要求相关教师有良好的师德外，这三种课程普遍都要求教师有着一定的学历、年龄结构，同时学科经验有一定的融合。合格课程主要是教师在站稳讲台的基础上，对已经有多年经验的课程进行总结梳理，同时初步尝试在相似学科类做一些拓展性的延伸，提出一些新的构思与命题。优质课程主要是教师在有良好教学效果的基础上，将一些新的构思与方式做新的整合，将形成的经验与同行进行交流，将教学成果应用到更多的学生身上。精品课程主要是在具有优良的教学效果基础上，将教学内容、教学方式、教学活动等给广大的同行做示范性的展示，同时精品课程一般都会上传到网络上，受益的学生群体更大。在这三种课程中，精品课程普遍都是在优质课程的基础上孵化出来，优质课程起着承上启下的作用。
一、湖南科技学院《平面设计基础》优质课程概述
《平面设计基础》课程是新闻传播系广告学专业职业技能必修课程。该课程2013年10月立项为湖南科技学院优质课程，目前已近进入课程验收期。该课程是在学习平面设计构成、色彩构成等基本设计原理的基础上，进行实际的设计软件知识的学习。主要通过本课程的学习来培养学生的广告设计能力、提高鉴赏水平。通过本课程的学习能使学生了解平面设计的基础知识，熟练使用设计软件，具备标志设计等广告设计一般能力，逐步掌握平面广告设计的各个步骤、方法，使学生能够综合运用所学知识，独立完成平面广告作品的创意与设计，以适应社会发展的需要。《平面设计基础》作为湖南科技学院的优质课程，它是在美术基础上的延伸，其目的是为了夯实相关艺术设计理论及实践基础。《平面设计基础》一般作为艺术设计相关专业的基础课程如艺术设计系、广告系等，主要开设在美术类、新闻类的院系，同时也可以作为全校学生的公选课。
二、教学队伍与教学内容
《平面设计基础》教学队伍有着合理的学缘结构、学历结构和年龄结构。课程负责人与任课老师专业与教学主要集中于艺术设计、广告创意、构图摄像，与本课程有着直接的关联。教学队伍以35岁以下的青年教师为主，副教授两名、讲师两名，且都具有硕士以上学历。相关教学人员有有教改相关的经历，如主持校级以上课题、发表省级以上的教改论文、承担优质课程等。
湖南科技学院传媒学院、美术学院主要以培养实践应用型的人才为主，制定的培养方案也主要围绕这一方面。培养方案中的《平面设计基础》课程，集中反映了学生对平面设计相关的知识、能力、素质培养的需求，明确其在平面设计中的基础地位，强调对学生的动手实践能力的培养。 《平面设计基础》分为平面设计理论与平面设计实务两个方面。平面设计理论主要围绕创意来源、平面构成、色彩构成来展开。创意来源方面主要讲述创意的原则、创意的方法。平面构成方面主要是讲述平面构成元素、平面构成的基本形式。色彩构成主要讲述色彩的属性、色彩的对比、色彩的调和。平面设计实务主要分为三个方面：1、实操理论；2、实操技能；3、实训。实操理论主要讲述实际设计中的规范与创意调和，包括：封面设计的构成要素及表现方法、插画的应用及其风格、字体设计的原则与方法、海报设计的种类与构成、包装的类型与设计定位等。实操技能主要围绕平面设计软件PS的讲述为主，通过一个个具体的案例进行技能教学。实训主要是以学生独立设计相关的平面作品为主。
三、教学方式及教学设施
教学方式方面，《平面设计基础》课程理论联系实际，融知识传授、能力培养、素质教育于一体，教、学、做一体化。注意案例教学，用鲜活的案例盘活学生的思维。给学生灌输正确的学习方法和制作思路，避免学习过程中的盲目性。在新的知识讲述时，对已经学习的知识点进行梳理，保证学生学习的连接，避免遗忘。适当布置作业让学生自行设计，让学生领悟设计中的注意事项，同时给予指导。不指定教材，编选并重，以自编讲义为主。自编讲义主要是多年教学的总结。实施开放性的实践教学，学生可以根据实际情况适当调整自己的进度，外院系的学生可以旁听选修相关课程，可以在老师的指导下从事一些项目的设计。
实训教学方面，每人一组，独立进行实验，根据课程需要每次实验安排学时。以设计性试验为主体，提高学生的独立设计能力，使学生在制作方法以及软件实际操作性等方面受到良好的训练。同时逐步实行开放式实验教学，增加学生实验时间的自主性。
学院教学设施完备，能够满足目前平面设计教学的各方面需要。在实训教学方面，有相对较多的实验室可以选择如影视编导实验室、游戏设计实验室等，这些实验室都装备的有相关软件及教师控制系统，学生可以在老师的演示下，一步步的进行设计实践。实训方面，学院配备的有独立的开放性实训室，学生可以根据自己的设计项目的需求，选择合适的实训室去设计。
四、教学改革的收获及存在的问题
平面设计初级教程范文2
关键词：城市轨道交通；架空刚性接触网平面布置；优化设计
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
引言
架空刚性接触网是城市轨道交通架空接触网授流方式的一种，具有结构简单，安装方便，运营维护工作量小，安全可靠性高等优点。自2003年广州地铁二号线首次采用并实现国产化以来，架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、成都、苏州、宁波等国内多个城市地铁线路中得到推广应用，现已成为我国地铁隧道内架空受流方式的首选。
我国的架空刚性悬挂技术经历了十分系统的研究过程，是在借鉴国外技术经验的基础上经自我创新而成，经过十多年的研究与应用，总体上已十分成熟，实际运营中架空刚性接触网运行效果良好，未发生一次弓网事故。但任何事物都不是尽善尽美的，架空刚性接触网也不例外。通过对已开通线路的调研，运营部门普遍反映受电弓碳滑板出现了不同程度的不均匀磨耗，其中以广州地铁二号线最为严重（见图1）。
图1 广州地铁二号线受电弓碳滑板磨耗情况
碳滑板异常磨耗的主要表现为碳滑板表面出现不平滑凹槽，尤以两侧为甚。凹槽的出现极大降低了碳滑板的使用寿命，增加车辆的维修成本，同时碳滑板表面高低不平也会增加钻弓、刮弓等事故发生的概率，降低地铁运营的安全性。本文旨在通过对受电弓碳滑板不均匀磨耗的原因分析，找出现有架空刚性悬挂技术的不足，并提出一些优化改进的建议，使之更加完善。
受电弓碳滑板磨耗不均的原因分析
一般来说，良好的弓网受流关系取决于两方面因素：一是受电弓和接触网均具备优良的技术性能，二是受电弓和接触网之间具有良好的匹配性，两者缺一不可。因此对于受电弓碳滑板磨耗异常的原因分析也应从接触网和受电弓两方面入手。
1）接触网
根据现场调查结果，刚性悬挂接触线普遍磨耗良好（见图2），属正常机械磨耗，因此可以说受电弓碳滑板的异常磨耗也主要是由弓网间机械磨耗造成的。对接触网而言，影响碳滑板机械磨耗的主要因素在于接触网的平面布置，即接触线相对于受电弓的分布情况。
图2接触线磨耗正常现场照片
下面以广州地铁二号线为例进行具体分析。广州地铁二号线刚性悬挂每个锚段基本呈近似半个正弦波状布置，为定性地研究接触网平面布置对受电弓碳滑板机械磨耗的影响，我们可将一个锚段等效为半个正弦波。等效模型见下图3。
图3等效模型
等效模型数学函数如下：
y=a*sin(π/L*x)。
其中，a：最大拉出值（a取0.2m）
L：锚段长度（L取243m）
将受电弓在±200mm范围内分成若干等分，并计算出每一等分内接触线的长度，从而得出一个锚段内受电弓各个区段与接触网接触长度的分布图（见图4）。
图4 一个锚段内受电弓接触长度分布图
从图中我们可以形象地看出在0～180mm范围内接触长度基本相等，在180～200mm范围内接触长度明显增多，约占全部接触长度的32%，因此可以预见受电弓两侧机械磨耗要明显多于中间部分，这与受电弓实际磨耗效果基本吻合。
综上所述，接触网拉出值的分布对受电弓碳滑板的机械磨耗有影响，拉出值分布不均会造成受电弓碳滑板机械磨耗的不均，碳滑板与接触网接触时间长的区段易形成凹槽。
2）受电弓
为验证受电弓自身对弓网磨耗的影响，在一列广州地铁二号线列车上更换一架广州地铁一号线车辆受电弓，进行了对比试验。通过近3个月、约1.8万公里的实验运行，得到如下测量数据。
换弓试验测量数据 表1
经统计分析，二号线车辆受电弓上的碳滑板的平均磨耗率为6.82毫米/万公里，一号线受电弓碳滑板的平均磨耗率为2.89毫米/万公里。试验后的碳滑板照片见下图。
图5二号线受电弓磨耗后碳滑板
图6一号线受电弓磨耗后碳滑板
从试验后受电弓照片中可以看出，一号线受电弓也出现了不均匀磨耗，这也从侧面证明了接触网拉出值不均布对碳滑板机械磨耗的影响。另外两种受电弓磨耗率不相同，说明受电弓结构、弓头质量、碳滑板材质等受电弓自身因素与碳滑板磨耗量异常是相关的。
既有架空刚性接触网平面布置方案简析
目前，我国刚性接触网平面布置主要有两种方案，一种为半波模式，即汇流排在一个锚段内呈半个近似“正弦波”布置（见图7），广州地铁二号线即采用此种方式，对于锚段关节、最大拉出值等“关键悬挂点”严格规定了相应的拉出值，而“非关键悬挂点”受当时设计条件所限未给出具体拉出值。但要求施工单位根据现场情况将接触网调整成半个近似“正弦波”布置；一种全波模式，即汇流排在一个锚段内呈完整近似“正弦波”布置（见图8），除广州地铁二号线外其他刚性悬挂线路均采用此种方式，对于锚段关节、最大拉出值等“关键悬挂点”严格规定了相应的拉出值，“非关键悬挂点”给出了参考拉出值。在施工中施工单位基本根据设计给出的拉出值进行安装调整。
图7 半波布置模式简图
图8全波布置模式简图
半波模式下一个锚段内受电弓与接触网接触长度的分布已在前文中得出，下面将全波模式下一个锚段等效为完整正弦波，得出受电弓各个区段与接触网接触长度的分布如图9所示。
图9 全波模式下一个锚段内受电弓接触长度分布
由图4和图9可以看出，无论半波还是全波模式，相比与受电弓中部，受电弓两侧与接触线接触长度要长，使得受电弓两侧的机械磨耗较中间部位大。不同之处在于，在一个锚段内，半波模式下接触线只在半个受电弓上滑动；而全波模式下，接触线在整个受电弓上滑动，且与受电弓任一区域的接触长度是半波模式的一半。全波模式下，接触线在受电弓上的滑动频率更快，从而使得碳滑板磨耗更趋均匀。这一点从实际运营线路受电弓碳滑板磨耗中也可以得到证明。
图10 全波模式受电弓碳滑板磨耗情况
架空刚性接触网平面布置方案优化建议
根据上文所述，既有架空刚性接触网平面布置方案都会使得受电弓碳滑板产生不同程度的不均匀磨耗，这是由正弦波的特性决定的。但从半波变成全波后，受电弓磨耗明显改善，也说明接触线在受电弓上的滑动频率越快，磨耗越均匀。另外如果使接触网在受电弓两侧均匀分布也会使得受电弓磨耗均匀。基于以上思路，为改善受电弓碳滑板的机械磨耗，结合现有平面布置模式，提出以下两种优化方案。
方案一：双正弦波布置模式
图11双正弦波布置模式简图
双正弦波方案是在一个锚段内汇流排成两个近似正弦波布置，对于正弦波而言，虽然从理论分析上依然是受电弓的机械磨耗两侧要大于中间，但是由于在一个锚段内接触线在受电弓上循环运动两次，使得接触线在受电弓横向上的移动速度加大，从而可以起到改善弓网间机械磨耗的作用。
方案二：折线布置模式
参照柔性接触网平面布置方案，将一个锚段内汇流排基本成折线布置，折线间以圆弧相连，圆弧半径不小于汇流排最小人工弯曲半径。由于汇流排主要以直线形式出现，且与受电弓中心对称布置，因此可以说在此种布置方式下接触线在受电弓上的分布基本平均，每段碳滑板的机械磨耗基本相当。
图12折线布置模式简图
相比较现有的平面布置模式，上述两种布置方式均可以达到更好地改善弓网间机械磨耗的目的，代表着架空刚性悬挂平面布置的发展方向。但需要注意的是，两种布置模式中汇流排弯曲次数更多，弯曲半径更小，易出现伸缩过程中汇流排与定位线夹卡滞的现象，因此需要在实际工程应用中对现有汇流排安装方式、零部件结构等加以优化改进。
结束语
本文通过对受电弓碳滑板不均匀磨耗问题成因的分析，提出了架空刚性接触网平面布置的优化设计方案，希望能为架空刚性悬挂技术的不断发展完善提供一些帮助。
