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共享单车的技术分析范文1
近期，共享单车成为北京、上海等一线城市的热点话题。灵活便捷、低碳环保、随骑随放等优势使共享单车成功解决“出行最后一公里”难题，也成为打通城市毛细血管的有效工具。摩拜统领单车行业、ofo走出校园、永安行优化改进，共享单车行业蒸蒸日上的同时，也带来一系列问题―企业如何持续盈利、单车随意停放再造拥挤混乱、被盗被毁被扣押等，因此，探索促进共享单车行业良好发展的有效措施成为重要研究话题。
一、“共享单车”面临的问题
新兴行业的发展必然伴随各种问题，本文从企业、政府、用户三个角度分析共享单车面临的问题，企业主要面临如何盈利问题，政府主要负责单车监管问题，由于监管手段不完善，现阶段大部分单车管理依赖用户自觉性。
（一）企业盈利问题
1.缺乏可持续盈利模式
2014年，ofo公司首创无桩共享单车模式，拉开“共享单车”序幕；2017年，“共享单车”被推向。共享单车生产运营期间，不断进行企业融资―ofo 结盟滴滴、摩拜背靠富士康、优拜携手永久[1]，商业化运作的共享单车带有“盈利”性，目前出现的几种共享单车都未形成可持续盈利模式，正如摩拜纬CEO所言，“我们还不知道怎么赚钱”，“太早考虑盈利会丧失做伟大公司的机会”，但是“利润”是共享单车发展的基本保障，也是企业追求的终极目标。同时，共享单车基于共享经济发展起来，本身带有“公益性”，共享单车集“公益”与“盈利”于一身，盈利模式必然与普通商业化产品差异很大，盈利难成为现阶段共享单车发展的最大障碍[2]，各企业急需探索出一种可持续盈利模式。
目前共享单车的生产成本几百元到几千元不等，其中摩拜一代甚至高达3000元。共享单车在生产、投放、调度、使用、维修和改进等方面需要大量成本投入[3]，且共享单车是典型的“单价低廉、需用高频”的产品[4]，目前已经出现的盈利模式有：依靠押金、根据骑行时间收取租赁费用、通过广告运营来获得收入。共享单车目前还处于初创期，前期新车添置和技术研发的资金支持主要依赖于企业融资，为了开拓市场、增加用户体验、提高用户依赖性，共享单车争相推出免费体验活动，已形成大量沉没成本。降低成本也成为后期共享单车持续发展的重要因素。
2.过度竞争
合理竞争可以促进企业提高效率、降低成本。虽然共享单车涉及生产、调度、维护等方面的成本，但相对于网约车等投资项目，其成本相对较小、行业进入门槛很低，这是各种共享单车一夜间层出不穷的主要原因。ofo和摩拜单车的竞争对手除了潜在新型单车竞争者，还有老牌自行车品牌、政府单车和汽车租赁商，这些竞争者之间的较量最终会形成一览独大或群雄割据的局面。现存共享单车，竞争趋势已很明显，比如：共享单车因过度竞争，各自推出过多优惠政策，加大企业负担，影响企业健康发展；共享单车运营商进行恶性竞争，甚至出现摩拜单车对ofo单车进行“单车围单车”的围堵行为；为了抢占市场在地铁口大量投放单车造成停车混乱等。合理竞争促进单车企业提高效率、降低成本、提高服务水平，过度竞争不仅会造成单车过度投放影响交通、市容现象，也不利于行业整体发展。
（二）政府监管问题
1.单车停放混乱
单车停放混乱是单车监管最棘手的问题，上班高峰期，大量单车被骑向地铁口、公交站，共享单车与机动车争抢停放空间，当白线以内无法满足停放需求时，大量单车被塞在机动车之间、公路或人行道上，不仅影响市容，也严重影响机动车行驶。共享单车乱停乱放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市规划问题、单车公司大量投放超过停车空间饱和度、用户只关注骑车不关心停放、土地收益问题缩减了公共停放点的“配套停车空间”。
2.监管制度不完善
共享单车的兴起、发展和推进速度很快，有些城市的“规范管理”没有及时跟进，面对突如其来的“乱停乱放、占用车道、不遵守交通规则”等单车问题，相关部门无法可依，甚至出现城管强制扣押单车的现象。这就要求政府部门对城市管理问题做出及时反馈，引入共享单车的同时做好相关政策规范准备。济南市在引进共享单车时，相应制定了管理规范―《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见（征求意见稿）》《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》[5]等，这一引导性规定将单车问题防患于未然，值得效仿。
（三）用户道德素质问题
1.二维码骗局
扫描二维码开锁骑行是共享单车的亮点，但是共享单车推出后不久，二维码骗局随之而来―将单车二维码毁坏，贴其他二维码，扫描时要求付款或注册；在单车二维码上覆盖透明码，误导用户。
2.单车被盗被破坏
共享单车推出以来，多次出现被盗被破坏现象：将单车带到未投放地区贩卖、将车涂色改装成私家车、私自将车藏匿以备私用、盗取单车零件、蓄意将车投入水中或至于公路中间、蓄意大批量摧毁单车等。
3.利用单车漏洞免于付费
由于技术或检测不完善等因素，某些共享单车在开锁技术上存在漏洞，如ofo单车手动输入密码开锁方式存在漏洞，用户故意不锁车或忘记锁车，会导致下一个用户可以免于付费。类似单车漏洞层出不穷，抓住漏洞的用户很容易避开付费。
二、促进“共享单车”良好发展的对策
（一）企业合理竞争，降低成本，提高效率
合理竞争能促进企业效率的提高和服务质量的改善，作为新兴行业的共享单车在不同发展阶段需要展现出不同竞争优势。第一阶段竞争重点体现在用户数量，是各大企业“瓜分市场”的阶段，这一阶段，ofo与摩拜已占据明显优势，其他企业单车若想进入市场，首先要找到具有“用户盈余”的新地点，已被ofo或摩拜占领市场地区的用户受到App限制或使用习惯影响，短期内不会转向其他单车。第二阶段竞争重点体现在用户留存率，是各企业展现运营能力的阶段，现阶段很多用户已注册使用ofo或摩拜，更有新的单车不断涌现，新进入市场的单车甚至“不收取押金”吸引用户，ofo与摩拜只有在服务水平及运营能力上不断创新提高，才能不被其他企业后来居上。第三阶段是盈利阶段，一个企业在创业阶段不需要优先考虑盈利，但终究盈利是企业可持续发展的基础，这一阶段体现在占领市场并保有、业务延展、资金链连续、产业链整合、降低成本、服务质量保证等多方面。
过度竞争不利于整个行业发展，在抢占市场阶段，各企业已经展现出众多恶意竞争现象：政府单车不看好共享单车；摩拜围堵ofo；共享汽车企业将共享单车集体扣押摧毁；为了抢占市场在地铁口大量投放单车。为了整个行业的发展，各企业间要避免这种恶意竞争，要从提高自身服务水平及营运能力上入手，合理竞争。
（二）政府创新监管方式，加大监管力度
政府可考虑从以下几个方面加强单车监管：第一，制定规范条例严格控制可以投放共享单车的地点，禁止在机动车辆密集的地铁口或公交站投放单车；第二，在地铁口或公交站进行实地调研并进行用户数量统计，将单车停放空间与用户使用数量作为投放量的衡量标准，避免因抢占市场而带来的单车过度投放现象；第三，制定并出台法律规范，包括企业进入规范、用户使用规范、单车停放规范等，从法律角度严格规范企业行为和用户行为，特别是还没有引入共享单车的二三线城市，要提前制定法律规范，将各种单车问题防患于未然；第四，要求为共享单车投保，减少发生单车事故时的法律纠纷，企业作为共享单车的所有者，在发生单车事故时，需要承担法律责任；第五，政府制定一定的共享单车标准，如：单车必须入保、车身上必须贴有禁止儿童骑车的标志、单车必定期进行安全检查等。各企业将单车投放市场之前，务必通过政府相关部门的审核标准。
（三）提高公民道德素质，加强相互监督
现阶段，共享单车相关监管手段不完善，单车使用及停放依赖用户自觉性与相互监督，必须从根本上提高公民整体素质，短期内可采取经济手段配合行政手段进行单车管理。
加强单车运行经济手段，提高用户违规成本。建立单车诚信档案体系，完善用户赏罚机制，对违规用户处以“扣除押金、双倍收费”等一系列经济处罚，并计入诚信档案，运用经济手段促进用户合理使用单车，提升用户物权意识。
鼓励多元参与，源头治理违规行为。鼓励个人或组织对共享单车违规情况进行巡查，对举报违规使用共享单车的用户予以经济上的鼓励，激励用户自查自报、互相监督。
三、总结
互联网技术的发展孕育了共享单车新行业，共享单车成为互联网虚拟经济的载体。“出行最后一公里”问题、城市毛细血管交通拥堵问题激发了共享单车新创意。新行业的发展必然伴随众多问题，只有采取有效措施解决或防患，才能保证共享单车行业的可持续发展。
参考文献
[1]芮益芳.共享单车“世界大战” 大家却不知道怎么赚钱[J].商学院，2017，（Z1）：132-134.
[2]中国的“共享单车”是一大商业模式创新[J].今日科技，2017，（01）：25.
[3]李林峰.以摩拜单车为例试分析共享单车如何获得可持续盈利[J].现代商业，2016，（35）： 110-111.
共享单车的技术分析范文2
主题阐释
在百度百科中，信息系统（Information system）是指由计算机硬件、网络和通讯设备、计算机软件、信息资源、信息用户和规章制度组成的以处理信息流为目的的人机一体化系统。信息系统的五个基本功能分别为输入、存储、处理、输出和控制。这里所说的信息系统，主要是指包含使用者在内的计算机和通讯网络的系统。
我们知道，计算机的结构主要是冯・诺依曼结构和哈佛结构，也有脱离了冯・诺依曼结构的计算机，如光子计算机、量子计算机等，但这并不是信息系统的全部。在以前的教学中，不少教师把这些结构的教学理解为信息系统的教学，忽略了信息系统中人的存在，以致出现了对信息系统片面的理解。
在本模块的教学中，教师可通过对典型的信息系统应用案例分析与实际体验等方式，引导学生学习信息系统知识，合理使用信息系统为我们的生活、学习服务。下面列举的“‘共享单车’项目活动”案例，正是结合实际生活的信息系统应用实例，引导学生思考信息系统的组成要素，认识信息系统对人们日常生活与社会发展的重要作用；而“依托二维码的实用物联网系统”则利用信息技术实验室创设真实的问题情境，通过指导学生合作或独立完成一个信息系统的硬件搭建和软件安装，为学生提供从信息系统设计规划到软硬件操作的实践体验机会，提高学生对信息系统价值的认识以及利用信息系统解决问题的能力。
教学案例
案例1：“共享单车”项目活动
学业要求：了解信息技术对社会发展、科技进步以及个人生活与学习的影响，知道信息系统的组成与功能，知道信息系统与外部世界的联接方式，了解常见的传感与控制机制，以及接入方式、带宽等因素对信息系统的影响。
情境设置：共享单车在大城市已经普及，摩拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗……各大单车品牌充斥着人们的眼球，只要在手机上下载一个相应的APP，就能开锁使用自行车，大大方便了人们的出行。当前，单车已经不仅仅是一种简单的代步工具，而是代表着运动、健康以及生活的态度。
共享单车的主要功能有手机开锁、定位共享单车、跟踪记录骑行路线及时间并以此计费（如下页图1～图4），那么这些功能究竟是怎样实现的呢？
项目主题：了解共享单车的原理，了解物联网的概念，了解车辆电子锁控制、GPS定位、GPRS数据传输的功能，用一种程序语言编程模拟费用计算过程。
项目活动：
活动1：了解共享单车的电子锁。
要求：①学生2～3人一组，上网搜索共享单车的相关资料。②从硬件和软件两方面着手研究共享单车电子锁实现的方法。③撰写相应的电子锁如何实现的报告。
活动2：了解共享单车的定位与记录。
要求：①分组研究如何实现车辆定位。②研究如何记录并在地图上显示出行车辆的骑行路线。③撰相应的研究报告。
活动3：了解共享单车的费用计算。
要求：①上网搜索资料，了解共享单车的计时收费。②设计算法，用VB编写程序模拟共享单车的收费。③改进算法，优化程序。
拓展思考：打车软件，如滴滴快车、Uber等，可以实时显示并通知用户周围的出租车、快车情况；外卖软件，如百度糯米、美团外卖等，可以显示用户周围的餐饮情况。这些软件是如何工作的？还有哪些软件运用了这种工作模式？这种工作模式还能有其他什么应用？
项目实施说明：共享单车的核心部件主要是车控终端，主要实现了电子锁控制、GPS定位、GPRS数据传输的功能。此项目按照这几方面分别设计了三个活动，让学生了解物联网的概念，了解云端控制的原理，并让学生自行设计算法模拟费用计算这一过程。
活动1让学生了解电子锁的实现，研究过程中会涉及物联网和云控平台，这个实例能让学生理解物联网和云端的概念。活动2是在活动1的基础上，继续研究共享单车是如何定位和跟踪定位记录的，让学生了解LBS定位服务技术。活动3是研究共享单车的计时收费，让学生设计算法编程模拟共享单车如何计算费用这一环节。
在难度的把握上，活动3可以由教师提供“数据读取”的程序模块，学生编程时直接调用即可，这就大大降低了活动的难度。设计收费算法时，可以让学有余力的学生考虑加入红包或周末免费这些条件。采用此类方法可以调节活动的难易程度，该项目适用于学科素养要求在水平1和水平2的不同教学场合。
拓展思考的设置是为了让学生思考LBS定位服务的其他应用及其意义。
案例2：依托二维码的实用物联网系统
学业要求：按照任务需求，了解二维码记载数据的方式，对常见的QR CODE编码能进行分析，能理解二维码的容错能力、译码可靠性、编码范围等基本特性，能根据二维码在物联网中的实际应用，理解二维码在主、被读类物联网应用中的优势，让学生认识到二维码在物联网信息系统中的重要性。
情境设置：现在的市场上，经常会有一些水果表面贴有二维码，小张同学有一天用手机扫了扫某种西瓜的二维码（如下页图5），没想到二维码里注明了产品种植合作社名称、种植基地地址、种植人姓名及联系电话，还有品种名称和品质特点等信息；结账时小张也使用了支付二维码（如下页图6），甚觉方便。方便的二维码应用，激发了小张强大的好奇心和兴趣，为此他准备好好研究一下物联网中的二维码。他作了如下的研究。
（1）通过查阅资料知道，常见的二维码均是以QR码作为编码的码制，它是在一个矩形空间内，以矩阵的形式组成，在矩阵相应元素位置上用“点”表示二进制“1”，用“空”表示二进制“0”。二维码的容错机制（图中的格式信息，表示纠错级别）在即使没有辨识到全部的条码，或者条码有污损时，也可以正确地还原条码上的信息，如图7所示。
（2）收集、分析物联网中的二维码，总结出二维码在主、被读类模式应用中的五大领域，如下表所示。
分类 领域 例子
主读类 接入网络 网站二维码
数据防伪 新版火车票
溯源 西瓜二维码标签
被读类 凭证类 二维码门票
存储名片 二维码名片
小张同学认为：二维码作为一种新的信息存储、传递和识别技术，能迅速融入到物联网中，赋予了物体“智能”，从而能实现人机对话、沟通，二维码构成的信息系统能使我们的生活更加方便快捷、安全健康。
项目主题：了解二维码在物联网系统中的应用。
项目活动：
活动1：
通过理解二S码的编码知识，清晰认识到二维码的优势所在，分析其在高密度编码、编码范围、容错能力、安全性能等特性方面的知识。
活动2：
①收集物联网中的二维码应用，整理数据，感知二维码的两大分类模式。
②通过实践活动、分析实践数据，初步得出物联网中二维码应用的五大领域。
③形成实验研究报告。
教学说明：
①本课例的教学，主要是让学生了解二维码的基本编码原理，理解二维码的基本特性，从二维码的点（1）空（0）编码方式入手，提高学生的信息思维能力。让学生收集、分析物联网中二维码的实用系统，理性认识到二维码在物联网迅速发展中的优势，总结形成实验报告，提高学生的信息化应用能力与归纳概括的能力。
②该课例以生活中常见的二维码为应用案例，让学生对物联网中的二维码产生了浓厚的探知兴趣。在活动中，让学生主动参与探索二维码的基本原理和特性，理性认识到二维码在物联网中的优势。在探究二维码应用的五大领域时，让学生通过多种途径获取二维码的实用信息，培养学生高效利用信息工具和信息资源的核心素养。
③鉴于本课需要学生的积极实践和协作、探究，所以在教学安排上建议用两节课完成：一节安排任务，明确方向，收集资料；一节相互讨论，展示归纳概括，形成有效的实验报告。至于活动地点，需要在有网络环境的技术实验室里才能完成。
④在实际教学中，用溯源类二维码应用激趣，用凭证类二维码应用引同感。这样既明确了二维码的两大分类，又给学生指引了自主探索的方向。学生在收集、整理信息时，可能在凭证类和数据防伪两大领域有交叉感，教师要适时给予指导和个别小组辅导，引导学生得出正确的结论，从而突破本课的难点。
⑤关于本课例的拓展，可以对物联网的发展趋势和人工智能的方向进行适当引导。
专家点评
案例1
本案例结合实际生活的信息系统应用实例，结合当下物联网应用中最热门的应用，通过“了解共享单车的电子锁”“了解共享单车的定位与记录”及“了解共享单车的费用计算”三个实践活动的开展，引导学生了解共享单车的原理，了解物联网的概念，了解车辆电子锁控制、GPS定位、GPRS数据传输的功能，思考信息系统的组成要素，认识信息系统对人们日常生活与社会发展的重要作用，选题新颖，突出了重点。该案例抓住共享单车实现的三个重要环节，让学生展开探究，一方面可激发学生的学习兴趣及求知欲，另一方面可让学生深入了解物联网系统的构成要素及实现方法，从而对信息系统中人、网、物几者的关系能有具体的认识。在活动3中，还特别设计了编写程序模拟共享单车收费的环节，学生既加深了对共享单车应用的理解，又巩固了算法的认识，综合应用能力得到提升。
其实，就共享单车而言，其应用模式是不一样的。如果案例中能引导学生探索一下其他品牌的共享单车的应用情况，特别是解释“成都小学生5秒解锁共享单车”的实例，也许学生会对物联网的应用及安全防护有更深刻的认识。
案例2
共享单车的技术分析范文3
关键词：共享单车 ofo 摩拜 NPV IRR
一、“最后一公里”难题，人们急需一辆完全自由的自行车
“最后一公里”是困扰公共交通出行方式的人群的痛点，不但增加了出行的成本同时也存在一定的社会隐患。首先，“最后一公里”的不足滋生了黑车市场。黑车普遍存在闯红灯、超速、乱停放车辆等行为，不仅给城管带来困难还容易造成交通事故。其次，解决好“最后一公里”问题有利于推行绿色环保出行的理念。
市政公共自行车的出现对“最后一公里”难题有所缓解，但由于受到桩点以及办卡手续的限制真正获益的人群有限，人们急需一辆完全自由的自行车。
二、随着“互联网+”经济的兴起，ofo、摩拜等完全市场化的共享单车为解决“最后一公里”难题提出新的解决方案
“共享单车”是一个典型的“互联网+”式创新，它把移动互联网加在传统的公共自行车上摆脱了传统停车桩的限制。用户只要下载相关公司的APP，注册，用时扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，不用的时候只需放在路边、城管部门规定的停车处即可。
共享单车便利廉价，深受市民欢迎，其创新的商业模式加之倡导的“绿色出行”概念是社会发展大势所趋，一时之间众多资本涌入，激烈的“车轮大战”已经打响。目前火势最猛的应数ofo、摩拜单车两大品牌。
（一）ofo共享单车：全球第一个无桩共享单车平台
ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司也是全球创立最早的无桩共享单车创业公司。它由一群北大“90后”创办，校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的品牌，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳的城市共享单车出行服务。
用户只需下载ofo 的APP，实名注册并缴纳99元押金，需要用车时输入车牌号码就可获得开锁密码，骑行费用为1元/小时，师生0.5元/小时，使用完毕后手动上锁，在APP上点击结束骑行系统就会自动计费。目前ofo没安装GPS定位，完全使用人力调度方案，通过观察用户行为、使用场景、需求变化等，建立起密度合理的网点并针对性地增加投放量以实现区域内及时的供需平衡。
ofo单车主要来源是采购的小黄车，还有一部分用户共享车，成本约为200-300元。目前ofo已经覆盖22所城市200多所高校，截止7月底累计投放达到了16万量单车，用户超过200万，并且声称将在年内投放100万辆。
（二）摩拜共享单车：拥有最多技术专利的共享单车企业
摩拜单车是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。2016年4月22日，摩拜单车正式上线并在上海投入运营，9月1日摩拜单车正式宣布全面进入北京。
摩拜单车的目标也是要解决“最后一公里”的问题，无固定地点、随时随地使用摩拜单车达到目的地。摩拜单车利用手机APP进行绑定和实名注册，新用户需缴纳299元作为押金。单车有GPS定位，打开APP就可以寻找附近的单车，扫码可自动开锁。使用完毕后将单车还至任意马路边、政府规定的停车区域，锁上车锁即可完成还车并自动计费。据估算摩拜单车成本在2600元上下，一般用户的使用费用为1元/半小时，mobike lite使用费用为0.5元/半小时。
摩拜已经进驻北上广深、成都、宁波六个城市，据CEO王晓峰透露2016年内计划每个城市投放10万辆。
三、共享单车盈利能力分析---以ofo和摩拜为例
2016下半年资本盛宴转移到了共享单车。共享单车为何会受到资本的狂热追捧？本文以ofo和摩拜单车为例，以日常生活中观察到的数据为基础建立模型粗略估算ofo和摩拜单车的盈利能力。
基本收益（假设在比较理想的情况下）：周一至周五，平均每辆单车的使用次数为6次。
周六至周日平均每辆单车的使用次数为10次，平均每次使用单车的收益为1元。
可得：平均每周每v单车的基本收益：{6（次）*5（天）+10（次）*2（天）}*1（元）=50（元），一年52周，平均每年每辆单车的基本收益：50（元）*52（周）=2600（元）。
易搜索定位程度 （ofo不带GPS，摩拜单车带GPS）：ofo（50%），摩拜（95%）；道德风险：ofo（60%），摩拜（98%）；计价时间短使用次数多：ofo（70%），摩拜（100%）；有效使用率权重：ofo（60%），摩拜（60%）；综合权重：ofo（50%*60%*70%*60%=12.6%），摩拜（95%*98%*100%*60%=55.86%）；年收益=基本收益*权重：ofo 2600（元）*12.6%=327.6（元），摩拜2600（元）*55.86%=1452.36（元）。
根据上文提到的，ofo预计2016年内共投放100万辆单车成本大约是300元/辆，注册押金99元/人，注册用户为200万人，注册押金计入初始投资中，年基本运营费用为1亿元，估算IRR与NPV：
初始投入：200*99-300*100=-10200（万元），第1年折旧率为零单车100万辆，第2至3年单车折旧率为30%，第4至6年折旧率为40%，第7至10年折旧率为60%，银行贷款利息为5%时，1-6年NPV：19，948.81（万元）；IRR：175.65%；1-10年 NPV： -4，952.92（万元），IRR：8.08%。
摩拜预计年内总共投放60万辆成本大约是2600元/辆，注册押金299元/人，公司的注册用户为200万人，注册押金计入初始投资中，年基本运营费用都为1亿，估算IRR与NPV：
初始投入：200*299-2600*60=-96200（万元），第1年折旧率为零单车60万辆，第2至3年单车折旧率为10%，第4至6年折旧率为20%，第7至10年折旧率为50%，银行贷款利息为5%时，1-6年 NPV：176，963.88，IRR：64.66%，1-10年 NPV：173，758.99，IRR：64.76%。
注：
（1）有效单车数量=初始投放数量*年限折旧率
（2）第1至10年现金流=有效单车数量*每辆单车年收益-年运营成本
（3）NPV=NPV=Σ（CI-CO）（1+i）^（-t） 【式中：CI是现金流入，CO是现金流出，（CI-CO）是第t年净现金流量，i为基准折现率，首期投入计算时t=0，投入后的第一年现金流量，t=1】
（4）IRR指内部收益率，就是资金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。
从以上模型估算结果可以得出：
（1）ofo只能保持盈利三年；摩拜七年内都盈利；
（2）ofo IRR“+”=176.71%；摩拜 IRR“+”=64.87%；ofo资本回报率高；
（3）ofo NPV“+”=28，434万；摩拜NPV“+”=182，698万，摩拜高投入（96，200万VS.10，200万）高产出；
（4）ofo适合小资本短期运营；摩拜适合大资本长期运营；
（5）模型中没有考虑10年后单车的估值；
（6）单车投放数量以及注册押金对NPV以及IRR影响较大，以摩拜单车为例。
一是单车投放量由60万辆增加为100万辆，注册用户数量不变，初始投资额由96，200万元上升为200，200万元，IRR“+”由64.87%变成52.29%，NPV由182，698.85万元变为306，630.74万元。
二是单车投放数量为60万辆不变，注册用户数量由200万增加为300万人，初始投资额由96，200万元上升为66，300万元，IRR“+”由64.87%变为102.52%，NPV由182，698.85万元变为212，598.85万元。
共享单车是高收益的项目，受到资本的狂热追逐也在情理之中，截止2016年10月底，ofo 共享单车在C轮融资中获得了1.3 亿美元，其中投资方包括滴滴、小米。摩拜单车也已经完成了几轮融资，在已经完成的C+轮融资中，摩拜单车虽然没有公布具体数额，但是在C轮融资中获得了1亿美元的融资，投资方包括腾讯、红杉中国 。共享单车真正迎来了其高速发展的黄金时代！
四、共享单车与政府的关系
关注共享单车资本市场的同时，不少人也注意到了共享单车与政府的关系问题。许多城市已经花巨资建立起了市政公共自行车系统，共享单车会不会与市政公共自行车重复甚至冲突？从目前市场来看，政府做公共自行车是不赚钱的生意，既然市场化的公司进入，政府继续铺公共自行车的意愿肯定会降低。
关于共享单车与政府的关系，还有一些学者指出，共享单车可以采用“to G （government）”的商业模式---即把共享单车服务列入政府采购项目。基于目前市场的情况，政府完全没有必要再使用采购的手段购买服务，政府应该有自己的角色，保证市场公平有效运行和发展。
首先，政府应该推行建设公共设施，铺设专用自行车道、划出安全固定的停放区。
其次，政府应该帮助企I规避使用者道德风险，严厉打击偷盗、故意损坏车辆的行为。这样不仅维护了纳税企业应得的权利同时也是建设文明社会不可缺少的部分。
最后，政府应该规范管理共享单车市场防止企业间低价恶意竞争。
五、小结
目前已有17家共享单车企业进入“最后一公里”市场，“车轮大战”让人联想到了当年的滴滴和快滴（滴滴、快滴、Uber通过烧钱补贴的方式争取注册用户，由于恶意的低价竞争使得滴滴和快滴合并、Uber退出中国，合并后的滴滴快滴形成市场垄断，价格上几乎没有优惠，当年打价格战的费用最后还是消费者买单）。
共享单车大战会不会跟当年的滴滴快滴使用同样的战略呢？现在我们不得而知。但是，可以肯定的是垄断的市场并不是健康的发展模式，完全竞争的市场才能使社会资源效用最大化以及社会福利最大化。
免费的服务容易造成资源浪费，烧钱打价格战占领市场从而达到垄断并不利于市场的健康和可持续发展，我们期待，政府能够管理好共享单车市场，让共享单车进入一个良性可持续的竞争。对于共享单车企业，不断创新技术提升产品质量和用户体验才是可持续的发展之路。此外，共享单车在普通大众市场之外是否还能发展出高端的小众市场，我们拭目以待。
参考文献：
共享单车的技术分析范文4
从去年开始，共享单车已成为国内创投圈最大热点。
据不完全统计，迄今宣布加入该领域的初创公司已接近20家，先行者摩拜单车、ofo共享单车以令人眼花的速度拿到了多轮融资，估值不断上涨，成为备受瞩目的明星企业。不难发现，互联网巨头、跨界创业者、传统厂商等已纷纷闯入。整个赛道在2016年下半年涌入了超过30亿元人民币的风险投资。
在去年年底宣布拿到小米天使轮投资的共享单车新入局者小白单车，显然已经迟到不少。作为小米生态链企业“骑记”的孵化项目，小白单车2016年6月才正式立项。骑记创始人黄尉祥看起来并不着急。他告诉《财经天下》周刊记者，专为共享单车需求而设计的产品以及与政府的有序合作方式，是小白单车的优势所在。
和其他企业有所不同的是，小白单车除了要做好共享单车市场，他们还有更大的野心――通过共享单车拓展出自行车新用户，让更多人接触到出行服务，进而接触到小米生态圈系列产品。 目前小白单车整车重量约为17公斤，成本在2000元左右，预计2017年上半年，产能或将达到10万台/月。
从社区到硬件，水到渠成
2012年创办骑记，黄尉祥最开始只是想做一个全国最大的自行车运动社区。在2014年9月成为小米生态链公司之后，事情已经远远超出他的想象。
创办骑记之前，黄尉祥一直从事医疗信息化行业，负责市场和政府关系，类似项目经理的角色。但因为受制于政府决策，有成长天花板，加上自己本来就喜欢骑自行车，对行业比较熟悉，黄尉祥觉得，在这其中仍有基于互联网的创业机会，因此在离开医疗行业后，他创办了骑记。
黄尉祥和小白单车CEO、骑记主设计师何响明早就认识，两人是最初的合伙人。何响明为美国大行折叠自行车（DAHON））前技术总监，从事自行车行业逾17年，曾多次获得国内外奖项。
2014年，小米在看软硬结合的互联网项目时，觉得自行车出行也是其中一个方向，经人介绍认识了黄尉祥，并在同年9月宣布投资骑记。当时，骑记总用户数为30万左右，正在考虑从社区转往硬件。2016年3月，骑记19999元的“QiCYCLE R1”公路运动自行车;6月，推出售价2999元的“米家骑记电助力折叠自行车”。
专注硬件产品的同时，黄尉祥和何响明也在思考其他机会。2015年9月，二人在欧洲参加自行车展时，听说荷兰在上世纪60年代曾经推出过“白色自行车计划”，当时新加坡南洋理工大学在做一个城市智慧交通的课题，找到骑记，希望共同探讨怎么把传统自行车和物联网进行结合。那时还没有共享单车的概念，他们称之为无桩、随借随还自行车。黄尉祥开始觉得这个市场是一个机会。
2016年1月，黄尉祥和小米生态链掌门人、小米公司联合创始人刘德就此有过交流。当时他们主要讨论的是以下三个方面：什么样的产品才符合共享单车这种形态;应该用什么样的模式去支撑这个形态;如何跟市面上的资源进行有序合作。
但那时，黄尉祥的工作重心仍在自行车产品上面。6月，小白单车正式立项，何响明牵头组建团队，负责产品设计、运营、政府合作等;9月，在做好量产准备后，骑记另成立了独立的公司，由骑记资源和小米生态链来做支撑。
“当时我们主要还是围绕骑记去整合供应链服务体系，进入共享单车领域对我们来说是一件水到渠成的事情。”黄尉祥说。
在黄尉祥看来，后进入者的其中一个好处是，可以借鉴前人经验，少走弯路。
战略敲定后，小白单车围绕共享单车需求，对产品进行了重新设计：为了给使用者带来更好的骑行体验，小白单车采用皮带传动，单此一项，造价400元，传动效率是传统自行车的两倍，让骑行更加轻快平稳，并且不会“掉链子”;主梁采用的是一体化主梁设计，整体强度是普通自行车的两倍;这款自行车的设计同时满足了“智能制造”的要求――以往最难的是焊接的部分，目前小白单车可以实现智能焊接，因为每个焊接口都是标准的，备料可以进行CNC自动化加工;智能锁在设计出来后一直在进行稳定性测试，算法方面与南洋理工大学进行合作;单车前杠预留了备用电池位置，未来可迭代为电助力单车。
目前小白单车整车重量约为17公斤，成本在2000元左右，黄尉祥表示，这一成本今后还能往下降。
服务所有人群，不只是手机用户
在单车投放策略上，小白单车采用了大数据分析的方法。小白单车App与骑记App共享用户数据。目前骑记App有100万用户、1.5亿骑行里程、240个城市服务站点。通过大数据分析，小白单车能够对骑行热点、热门起点、终点线路实现较好地掌握，从而可设计出最佳投放规划，并能为本地运营部门提供更准确的调度指导和支持。小白单车App还提供轨迹记录功能，可以让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。
更重要的是，小白单车更多考虑的是如何实现共享单车的有序运营。黄尉祥和《财经天下》周刊记者算了一笔账：从全球数据来看，自行车在城市的保有量，按人均来算，一般城市是3%，而公共自行车保有量在1%左右。换言之，未来可能会出现一个问题――共享单车数量太多。一旦影响到城市规划，政府一定会出面干预。
“如果这个问题没解决，做到后面可能仍然需要重来。”黄尉祥表示，小白单车初期主要考虑的问题便是如何跟城市、政府、市场进行有序合作。
2016年7月，小白单车开始与各地政府进行合作模式的探讨，12月，跟8个地方政府及运营机构达成了合作共识。据黄尉祥所知，深圳已明确表示要对单车进行立法。“如果深圳市规定只允许进入20万台共享单车，在共同标准下，所有共享单车都会重新回归到统一的起跑线上。”黄尉祥说，“这个时候，大家就需要回归自身，把内功练好，通过更高效的决策，提高共享单车的使用效率，而不是一直进行无序扩张。”
除此之外，小白单车的底气还在于，小米供应链的支撑让他们可以跳脱出传统自行车行业。在传统自行车供应链资源都已经被各家抢占殆尽的情况下，小米供应链资源未来或许能够提供给小白单车手机、汽车等的制造能力，通过跨界，可实现更快的生产速度和更好的产品打造。
黄尉祥表示，目前供应链已全部准备好。目前，南方的深圳，中部的浙江、江苏，北方的天津，西部的成都，这些地方的代工资源都已被他收入麾下。2017年上半年，小白单车产能或将达到10万台/月。
2016年12月，小白单车开始在厦门进行第一轮投放，每周2000～3000台。1月25日，小白单车与厦门市同安区政府共同打造了共享单车示范区。在汲取验的基础上，小白单车提前规划了规范的停车站点，同时利用先进的物联网和互联网技术，让小白单车并联成网，通过GPS电子围栏技术，实现了城市单车的有序管理。
共享单车虽然火热，但截至目前，仍未出现成型的商业模式。黄尉祥表示，小白单车并不急于赚钱，前期只要通过数据模型，尽量实现收支持平即可。
和摩拜、ofo的诉求不同，黄尉祥认为，共享单车对骑记的更大价值在于，通勤只是自行车出行的一个入口，骑记的目标是服务用户基于自行车的全部出行需求，小白是其中的一个服务载体，未来可独立运营并做大。
在黄尉祥看来，在这个时代，一定要把物联网能力整合到自行车上，而不是继续用传统的调度方式来运营。他认为，以后所有东西都会具备物联网的能力，物联网能够产生数据，有了这些数据的支撑，在任何领域都能创造足够大的价值。
共享单车的技术分析范文5
城市共享单车调查报告
2017年被称为共享单车元年，以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀，今年，网约共享单车迎来了高速发展期。但是，高速发展也带来了问题的日益凸显。2017年3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消费者协会网络诚信消费无忧的年主题，3月份，江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身权益，现将有关情况报告如下：
一、 调查方式
线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。
二、 调查对象
江苏省内主要的共享单车品牌，包括：摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。
三、 调查结果分析
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。
(一)共享单车消费基本概况
1、男女比例各占一半，上班族为主
共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年龄段主要集中在26-45岁，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占64.12%。
2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据
在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车，附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素，但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，造成消费者骑行舒适度的降低。
(二)共享单车调查发现的问题
调查中发现，江苏网约共享单车存在着以下问题：押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。
1、押金设置不合理、退回时间长，充值车费提现流程不便甚至不可退还，且资金监管缺失。
在押金和车费预充值方面，61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额，25.04%可以接受100元-199元，但是，实际中摩拜单车的押金为299，超过了半数以上消费者的接受度。
对于押金的退还时长，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1个工作日内退回，线下调查中，除了町町单车在第三个工作日退款成功外，其他4个品牌单车均为秒退，此外，5个品牌单车运营商均不主动退还押金，需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程。
调查中，40.85%的消费者不能接受车费预充值，25.4%能接受最少预充值金额为20-50元，22.91%能接受10元以内，但是，线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作，需要通过客服人工操作，并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还。现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出。
此外，对于共享单车运营商来说，掌握着总额较高的用户押金，因其巨大的用户基数和涉及城市众多，一旦平台将该笔资金挪作他用，出现资金问题，将面临大面积的押金退还兑现危机，极易造成群体性维权事件发生。
调查中，11.43%的消费者也建议加强资金监管。但是，消费者对于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制，设立专用账户用于存放押金，其他单车运营商并未明确说明。
建议政府部门规范共享单车的市场准入，加强对共享单车押金的金融监管，让消费者能够放心消费，真正做到消费无忧。
2、各单车停放点的设置及投放数量不合理，造成部分资源浪费或供不应求。
调查中，19.54%的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停靠点，也就是说有可供骑行的单车，19.63%的消费者认为高峰期单车数量短缺。此外，对网约共享单车运营管理服务的建议方面，19.31%的消费者认为，应该根据各个地区的使用情况，更有针对性的增加自行车投放数量。在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多，造成资源浪费，但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求，对消费者出行的便捷造成一定影响。希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进行大数据分析，优化投放点的设置和单车投放数量。
3、车辆乱停乱放和损坏情况比较严重，各类不文明行为频发。
调查发现，共享单车乱停放现象较为严重，有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等。此外，诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见。18.34%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题，11.99%遇到过车辆被上私锁，10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题。
对于单车乱停放的原因，31.99%的消费者认为是不知道指定停放地点在哪儿。希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地点，并增加明显标识，方便消费者寻找停放点，同时加强宣传引导。
共享单车，体现的就是人人为我、我为人人的共享思维，如果破坏自行车的人多了，大家就会陷入无车可用的境地。希望消费者在使用共享单车后停放至指定区域，最好是政府部门划线的区域，或是不影响到行车、行人的地方。不要把车子停进小区、楼道里，更不要随意丢弃。在使用的过程中，要注意爱护，上下台阶轻拿轻放，发现故障及时报修。同时，对于违规行为要及时举报，以维护共享单车的诚信使用环境。
4、管理不完善，突发事件应急处理机制欠缺，消费者风险系数高。
1部分单车运营商没有为驾驶人购买保险
调查中，13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务，但是，共享单车保险机制尚不完善，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，摩拜已与众安保险达成合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车部分在推进中，部分表示没有为驾驶人购买保险，，消费者人身安全没有保障。在突发事件的应急处理方面也十分欠缺，大多依赖客服连线，并没有完善的应急处理机制。
2共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失
12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失，还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。但是，被骗后只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，22.49%因为被骗金额不大懒得处理，还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益。线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码。对于被骗后的责任承担方，43.69%的消费者认为运营商应该为用户购买保险，由保险公司赔付，27.71%认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分，24.16%认为应该由共享单车运营商承担。
为确保资金安全，消费者在扫码过程中应注意：要通过安全渠道下载共享单车app;仔细识别车身二维码的真伪，如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的，ofo则是喷漆喷上去的，目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的，发现加贴在车身的二维码需特别留意;使用app扫码后，手机上会出现正在开锁的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接，千万不要点击，以免遭遇财产损失。
3各品牌单车计费单位不一致
大部分单车计费单位为半小时，但是也有部分计费单位为1小时。调查中，64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内，1小时的计费单位与消费者实际需求不符。
4共享单车无牌上路，不符合交通法规
目前，江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请。此次线下调研发现，不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异，后期维护方面也缺乏监管，可能导致消费者权益受损。希望政府尽快出台公共自行车管理意见，加强对共享单车的规范和管控。
四、专家建议
以上为此次共享单车消费调查的结果，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议如下：
(一)预充值余额该不该退
调查中，52.22%的消费者认为预充值车费应该秒退。
那预充值余额到底该不该退呢?专家给出了专业建议：
共享平台应该支持退款、充值和提现，出行类软件的充值服务形态，符合单用途预付卡的基本定义，已经具备了单用途预付卡的基本属性。在这个充值服务中，其预充值费用的财产所有权应属于消费者，商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。预充值金额是否应该退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知不再使用预充值不退回。假如单车企业做到这一点，这样就类似于让客户和企业之间进行沟通，达成协议，则预充值可以不退; 如果企业没有明确提出这一条款，只是将它设置在用户协议中，导致消费者在不知情的情况下进行充值，那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则，则预充值应该退回。
(二)各品牌共享单车押金设置是否合理
上图为此次调查中消费者能够接受的共享单车的押金金额，对于各单车运营商押金金额的设置是否合理，专家认为，目前各品牌单车的押金在数额方面设置是合理的，押金设置高的单车造价成本保养费也较高，同时单车的性能舒适度等方面也有较大差异。另外，用户押金与运营商的车辆购置款的间隔形成庞大现金流，成为运营商公司的关键运营基础，车辆前期投入需要成本，后期收取每位用户的押金在一定程度上可缓解资金压力。此外，在目前国内道德水准和信用体系下，取消押金设置还不够现实，还需通过押金设置保证单车的基本状态和运营商公司的正常运行，但是可以建议一种设想，通过技术手段简化这个步骤，比如通过支付宝的芝麻信用代替押金缴纳，即芝麻信用达到一定积分者可不用缴纳押金而使用单车。
1.警惕押金兑付危机。单车企业的押金模式是一个人对应一份押金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。
2.单车押金监管。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。按用户数来计算，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，应该引起监管层关注。共享单车拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将面临大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，会导致大面积的押金退还兑现危机。
(三)共享单车运营商是否一定要为驾驶人购买保险
调查中，13.29%的消费者认为应该加强用户安全保险服务。对此，专家表示不一定,因被保险人销售的商品或提供的服务造成消费者人身损害或财产损失的;导致依法应当承担赔偿责任或给付义务的，保险人将根据保险合同的相关约定负责赔偿。运营商是否购买保险只要没有法律的强制性要求，都是其根据自身发展的实际状况来作出的，并不存在必须一说。
尽管如此，专家建议运营商为使用者购买保险，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样，并不单独处理。处理流程跟正常车辆的程序一样，主要由保险公司来承担赔偿费用。不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔商业险的情形，而租车人一时间拿不出钱，那么从保障受害人权益的角度出发，损害赔偿首先要由共享平台赔付，共享平台再向租车人追偿。
(四)因扫描共享单车车身假冒二维码造成消费者财产损失，责任应该由谁承担
上图为此次调查中消费者认为扫描假冒二维码造成财产损失后，应该由谁承担责任。
专家认为：
1、商家应承担赔偿责任，具体来说，商家理所应当地保证交易方式(二维码)的可靠性。消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受损失，本身并不没有过错。相反，商家没有尽到管理义务，应当确认其对损害结果存有过错。商家以不作为方式实施侵权行为，行为与消费者损害结果存在因果关系，应当认定构成侵权。根据《侵权责任法》第六条第一款:行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。服务提供者在承担责任后，可以向贴二维码的人追偿。
2、消费者通过扫描二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者能够通过正确的支付渠道消费支付，同时应承担因自身对二维码的管理不善导致消费者财产受损失的责任。运营商应当注明并向消费者告知自身标注二维码的方式，并定期对车身二维码进行检测核对。
(五)对共享单车押金资金监管的建议
1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现实，但退款押金时间长度设置过长不合理。而从控制风险角度讲，对共享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦。但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压心理，要完善相应监管制度。
2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题的监管。
3.目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。监管部门须对押金的规模、退还规则、用途等予以规范。从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间。
4.共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施。
5.《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现。所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、阳光化。
6.共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢。
共享单车的技术分析范文6
【关键词】公共自行车 共享单车 低碳经济 可持续发展
一、公共自行车的发展状况
（一）国外公共自行车的发展状况
“公共自行车”这一理念，起源于欧洲，其目的是为了减少城市环境污染，为人们提供一种健康、绿色的出行方式。最初，由于追踪技术的限制，公共自行车租赁系统发展缓慢，后来，随着科技的发展，追踪公共自行车的技术得到了较大的改善，才使得公共自行车共享计划能够在欧洲到后来的全世界的蔓延。
纵观历史，公共自行车的发展经历了三代。1965年，第一代自行车共享计划始于荷兰，但由于缺乏对使用者的信息进行采集和追踪，自行车的丢失和损坏现象严重，最终导致计划失败。1991年，第二代自行车共享计划开始在丹麦实施，这类系统为公共自行车划定了特定的存取地点，凭借硬币取还车，且使用者是匿名的，然而自行车的丢失现象仍然存在。1996年，第三代自行车共享计划萌芽于英国朴茨茅斯大学，随着计算机、无线电和互联网技术的迅猛发展，实现了智能化管理和运营。
（二）国内公共自行车的发展状况
我国公共自行车起步较晚，杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通系统，目前已有8.58万辆，是迄今为止全世界规模最大的自行车共享计划。推行公共自行车的初衷是用于缓解市民上下班高峰期出行难题以及解决公共交通“最后一公里”的出行问题，而现已渐渐成为市民生活中最便捷的交通工具。
二、合肥公共自行车的发展现状分析
（一）公共自行车的发展状况
合肥作为中部发展相对落后的城市，近年来，进入了快速发展的时期，城市规模不断扩大，以及全城的轨道交通建设，使得道路拥堵状况日益严重，给市民的出行带来了极大的不便，甚至在局部地区的某些时段出现了步行比坐车快的现状。2014年3月初，合肥首批试点的4个公共自行车租赁站点亮相，全部位于政务区，然而，首次亮相后仅过了20多天，政务区公共自行车项目就被“叫停”。
共享单车作为公共自行车新的发展模式，2016年底开始在全国火爆起来。今年1月4日，随着ofo“小黄车”的正式进入，共享单车来到合肥。市民在轨道交通1号线大东门站、包公园站以及主城区多个地区都能骑见到“小黄车”的身影。目前，ofo在合肥投放单车超3万辆，今年计划投放6万辆。在ofo布局之后，骑呗“小绿车”也于1月19日进入合肥，目前投放量已超过5000辆，到2月底已增至1万辆。根据摩拜单车的年度10万辆计划，年底合肥共享单车数量将达近20万辆。
（二）公共自行车发展中的问题及优化建议
（1）公共自行车停放问题：目前合肥共享单车发展迅速，而“有桩”的公共自行车发展相对落后，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难。针对停放问题，政府应和企业应加强合作，在市区车流量大、行人密集的区域，充分利用有限的空间资源，设立一些停车架，让人们能够有序地将单车摆放在停车架中，这会有效地缓解交通混乱的情况。
（2）城市人口素质有待提高：城市公共自行车系统的建立是以市民素质有所提高为基础的。以合肥市为例，由于少部分市民的素质不高，导致共享单车遭到人为恶意损坏，甚至将单车刷漆占为己有，这些情况时有发生。这就需要政府和企业通过媒体加强宣传教育，提高市民的道德水平。历史以及实践证明，单靠市民的自觉性是行不通的，我们需要将单车的监管纳入法律体系，通过法律的权威性来制约市民。
（3）科学布局城市公共自行车：然而对于共享单车来说，单车没有固定的停放位置，市民们随骑随停，相较于“有桩”的自行车来说，科学的布局就显得更加困难了。对于这个问题的解决，其中的一个方法就是扩大单车的投放数量，当然这也是单车企业目前正在进行的工作。其次，可以通过奖励消费者免费骑行单车的次数或免费骑行时间，引导他们将单车骑行到需求量较大的区域内，这样可以有效的解决潮汐需求问题。
三、公共自行车的发展对城市发展的影响
（一）有利于低碳经济的发展
绿色发展、低碳经济是实现生态环境与经济社会协调发展的重要模式。随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭开始购置小汽车，环境污染也越来越严重。以合肥为例，合肥市作为全国花园城市，连续多年被评为全国幸福城市。由此可见，一个城市的生态环境状况在这个城市的未来定位中起着很重要的作用。公共自行车作为公共交通运输的一部分，是位于第三产业的范围内，它通过提供服务的方式来满足人们在出行方面的需求，并直接参与了社会经济的生产过程，从而创造了价值，促进了低碳经济的增长。
（二）促进了其他相关产业的发展
公共自行的发展需要同其他产业的发展相结合，才能够共同完成产品及相关服务的供给活动。首先，对公共自行车的大量需求促进了制造产业的发展；其次，公共自行车需要先进的定位追踪系统，这促进了科研行业的发展；公共自行车需要大量后勤人员的监管及维修，一方面解决了社会就业岗位问题，另一方面也带动了服务业的发展；公共自行车还促进了旅游业的发展，人们的出行更加方便，出行成本更低，便会有更多的人去旅游，从而带动了旅游业的发展。
（三）促进了交通系统的发展
公共自行车解决了“公交最后一公里”问题，相对其它交通工具更加方便，可达性更高，不仅省去了从居住地到地铁站、公交站的步行时间、候车时间和车站至目的地的步行时间，还分流了一部分机动车人流，使得公共交通更加完善，这也符合以人为本，全心全意为人民服务的理念。
（四）有助于全民健康运动
随着经济的发展，市民的生活节奏越来越快，拥有时间并愿意去运动的人寥寥无几，而公共自行车的出现不仅方便了人们的出行，也给人们提供了一种运动方式。骑单车是一种有氧运动，有助于改善心脏功能问题，缓解压力，还可以预防高血压，同时也是一种减肥的绿色方式，比药物减肥更可靠，更安全。
（五）公共自行车对城市发展的负面作用
公共自行车的发展是一把双刃剑，对城市的发展有利也有弊。公共自行车在促进经济发展的同时，对经济的负面影响也阻碍了其发展。第一，公共自行车占用了大量土地等经济资源，必然减少其他经济活动对资源的占用；第二，由于公共自行车的基础设施和相关的法律法规还不是很完善，对经济的促进作用还不是很明显；第三，“有桩”的公共自行车和共享单车的出现，也使得传统的自行车行业渐渐退出市场，那些经营自行车的商人都面临着下岗失业的风险；第四，共享单车的安全问题也值得关注，共享单车事故近来屡见不鲜，使用者不爱护单车和工作人员没能及时认真检查车辆的安全性能是事故发生的主要原因；综上四点，我们在看好公共自行车发展前景的同时，也不能忽视其带来的负面影响，并且积极寻求存在问题的解决方案。
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