轨道交通工程施工范文1
关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理研究
1城市轨道交通施工的特征
1.1建设规模大
城市轨道交通工程建设规模比较大，而且投资成本也比较高。所以在城市轨道交通工程建设中需要多个单位进行参与，从而更好的完成城市轨道交通工程建设。
1.2花费时间长
城市轨道交通工程建设花费时间比较长，其中单线也需要四年左右才能完工。
1.3对技术的要求非常高
城市轨道交通建设对技术的要求比较高，所以比较加强对城市轨道交通工程施工技术的管理。
1.4信息量非常大
城市轨道交通建设中，信息量比较大，所以在实际施工中会有很大的工作量。
2城市轨道交通工程施工的技术要点
2.1轨道交通电气系统施工的技术要点
在城市轨道交通工程施工中，需要配备比较多类型的基础设施，其中电气是重要的组成部分。在电气系统施工中，主要包括电气系统的安装和调试，需要对电气系统的安装调试进行优化，更好的缩短工期，从而更好的提升电气系统施工安全性。
2.2轨道交通给排水系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，其中城给排水系统对市轨道交通运行有直接的影响。在城市轨道交通建设上，需要把轨道交通的给排水系统和市政排水系进行协调化，所以对于城市轨道交通的给排水系统建设要求会比较高。在城市轨道交通的给排水系统中，一般有污水排水系统和废水排水系统，所以在城市轨道交通施工中，需要对两者进行区别对待，从而更好的保证城市轨道交通给排水功能。
2.3轨道交通通风系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，需要做好轨道交通通风系统施工。在风机的安装上，需要安装消声器和电动执行机中的活塞，特别是在隧道中空调需要安装新风机和排风机。另外在城市轨道交通建设中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市轨道设计上需要注意以下几个方面。一是在轨道交通设计上，需要减少线路建设。二是在城市轨道交通设计上，需要保证轨道横向稳定。三是在城市轨道交通设计上，为了更好的控制轮轨之间的力度，需要在轨道的板底设置一些弹性层。
3城市轨道交通工程相关管理措施
3.1制定科学的工程质量管理体制
在城市轨道交通工程管理中，需要制定科学的工程质量管理体制。由于城市轨道交通建设所涉及的施工技术比较复杂，所以在施工中需要建立各种任务的部门。在施工中，需要保证各个部门之间进行有效合作，才能够保证城市轨道交通能够按照规定时间完工。另外在由于城市轨道交通属于社会公共工程，所以在城市轨道建设中，需要政府投入一定的资金，然后制定相关策略，从而更好的保证城市轨道交通正常施工。
3.2运用先进的施工技术以及设备
在城市轨道交通工程施工中，需要运用先进的施工技术和设备。在城市轨道交通施工中，由于需要进行深度作业，所以对于机械设备要求比较严格。在施工中，需要选择专业素质比较强的工作人员，从而更好的对先进机械设备进行操作，从而更好的提升城市轨道交通施工质量。
3.3施工要进行绿色施工
在城市轨道交通施工中，在施工之前需要对施工环境进行了解，然后根据周边环境制定有效的施工路线。另外在施工中，为了减少对周边环境的影响，需要制定合理的环境保护措施。在施工中，需要对合理处理噪音污染和水质污染，保证城市轨道交通绿色施工。
轨道交通工程施工范文2
关键词：城市轨道；轨道交通；工程；隧道施工；贯通问题；
中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：
城市中产生了一系列的城市问题，其中尤以交通问题最为严重。大力发展地下轨道交通是当前各大城市的首要任务。轨道交通是城市公共交通的一种形式。由于地铁的建设大多在建筑物及地下管网繁多的城市环境中建设，给工程测量方面带来困难。不仅工程测量精度要求高，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。由于城市轨道交通工程一般线路长，施工单位多，施工工艺复杂，在这种情况下既要保证地铁全线贯通，又要严格按照设计要求使地铁设备准确就位，对工程测量工作提出了较高的要求。城市轨道交通工程隧道施工测量的一项主要任务是保证隧道贯通，其贯通误差问题将直接影响到轨道交通工程建设质量，因此在轨道交通工程测量精度设计中，科学合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是轨道交通工程测量的一项重要研究任务。
一、城市轨道交通工程贯通误差的概述
1、与隧道长度无关或关系不大的因素引起的误差
1.1地面控制测量引起的误差
为确保满足隧道施工精度要求，一般在隧道施工区域按二等平面控制网精度和GPS技术布设地面控制网。地面控制网一般由6-9点组成，包括在隧道进、出洞处地面各布设的1组控制点（每组可由2-3控制点组成，特别在出洞口处应布设3点，以方便检验控制点的稳定性），另联测2-3点隧道建设区域已有控制点，地面控制网可以采用多台双频GPS接收机全网同步GPS静态观测或分时段组网GPS静态观测，按照目前的软硬件状况，长时间连续采集数据布设的GPS控制网，其控制点点位精度可达到毫米级。由于静态GPS相对定位布设平面控制网在一定的尺度内例如15KM以内精度均匀，因此，可以认为地面控制测量对隧道横向贯通误差的影响对长、短隧道基本一致。在误差分析时保守估算，地面控制测量对隧道横向贯通误差的影响应小于±10mm。
1.2隧道施工引起的误差
盾构按照地下导线控制测量成果进行定位和定向，由于机械、操作等各种因素的影响会产生隧道施工误差。经验估计，隧道施工引起的误差可控制在±30mm以内。
1.3进洞口洞门施工引起的误差
进洞口洞门施工应以首级控制网作为坐标控制的依据，由于在进洞口附近布设有地面控制点，因此，洞门中心横向误差一般可控制在±10mm。
2、与隧道施工长度相关的因素引起的误差
隧道盾构掘进必须按照地下导线的指引前进，因此，实现对盾构的引导首先需进行把地面控制基准（坐标和方位）传递到地下的联系测量，再采用导线测量的方法在已掘进隧道区域布设地下支导线，这两个环节都对隧道横向贯通误差产生影响。
2.1盾构出洞口处联系测量引起的误差
联系测量的目的是把地面的控制基准传递到地下，包括坐标和方位角。联系测量方法可分为直接传递法和间接传递法两大类。直接传递法是在出洞口大开挖情况下，隧道出洞口处布设的控制点可以较长的后视距离直接与地面首级控制点通视，此时，地下导线起始边即位于地面首级控制网，地面控制和地下导线融为一体，是最理想的情形，其坐标和方位角精度即为地面控制网精度。
2.2地下导线测量引起的误差
地下导线对贯通测量误差的影响主要是由角度测量误差引起，边长测量误差对地下导线横向误差影响较小。
对隧道工程而言横向贯通误差的影响最为重要，从测量误差的影响来看，测量角度及从地面向地下传递方向的误差是影响横向贯通误差的主要因素。纵向贯通误差影响隧道中线的长度，高程贯通误差影响隧道的坡度，由于距离测量与水准测量的精度较高，故这两种误差较横向贯通误差容易控制。因此只有确定出各项贯通误差的限值尤其是横向贯通误差的限值，才能进一步设计出其它环节各项测量的精度。贯通误差的限值是从满足城市轨道交通工程隧道各种限界裕量方面，以及进行隧道测量的实践经验方面分析确定。
二、城市轨道交通工程隧道贯通误差的限值的分析确定
轨道交通工程的测量精度设计是根据轨道交通工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样、轨道铺设及设备安装的精度要求。科学合理地确定贯通误差的限值(极限误差)是一个至关重要的问题，原则上说应根据轨道交通工程隧道限界预留的安全裕量(在规定的限界基础上另加的值)和测量技术的发展情况(当前及今后若干年测量所能达到的精度)来决定。轨道交通工程隧道限界包括建筑限界、设备限界和车辆限界三种，设计给出的限界值及相应的安全裕量与车辆轮廓线、受电方式、施工方法、断面形状、设备位置诸因素有关，因而各个城市地铁限界也不完全相同。采用交流传动车辆和链形悬挂架接触网时，设计部门给出的横向预留安全裕量分别为：建筑限界中矩形和马蹄形断面每侧50mm，圆形断面每侧100mm；设备限界中矩形和马蹄形断面每侧56mm，圆形断面每侧16mm；车辆限界至设备限界之间每侧150mm：竖向安全裕量为向上加高100mm，向下降低70mm。
由此可知，设计给出每侧横向安全裕量总和：矩形和马蹄形断面为256mm(全断面为512mm)；圆形断面为266mm(全断面为532mm)。这是一个综合因素影响量，若能满足要求将保证行车安全。设计考虑的综合因素影响包括：施工误差、测量误差、设备安装误差、线路缺陷、车辆磨耗震动和偏载影响等六项。其中每项因素的影响值应有多少，尤其是测量误差应占横向安全裕量的多少，设计未作出规定。在这种情况下，采用等影响原则分配误差较为合理，同时应考虑到测量技术进步和实际经验，即规定的精度指标既要先进又要在实际工作中能够达到。
综上考虑，测量误差取全断面横向安全裕量总和(512mm)的1/6～1/5较为合适，即横向贯通误差的限差为85.3～102.4mm取整为100mm，横向贯通中误差为±50mm。高程误差取竖向安全裕量总和(170mm)的1/4～1/3为42.5～56.7mm，取整后即高程贯通误差为50mm，高程贯通中误差为±25mm。我国轨道交通工程隧道贯通误差的限值(极限误差)是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。长度区间的划分相应限差的大小也是总结多年的实践经验制定的，既能满足隧道贯通和限界的要求，又可以达到测量精度，所以是科学的可行的。测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。
轨道交通工程施工范文3
【关键词】城市轨道交通工程；施工管理；质量和安全性
一、城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性
在我国的许多城市，为了解决城市交通拥堵问题，兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性，我们在施工过程中，必须要保证工程质量和安全性，为了达到这一目标，就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看，开展施工管理工作是十分必要的，其必要性主要表现在以下几个方面：
1、为了满足整体工程质量，必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程在兴建的过程中，需要协调多个施工环节和管理部门，整个工程施工难度很大，涉及到的质量控制点也非常多，要想保证整体工程的施工质量，必须开展施工管理工作。
2、为了满足整体工程的安全性要求，必须开展施工管理工作
城市轨道交通工程涉及的施工环节多，在施工过程别要注意安全，如果工程施工过程中出现安全问题，那么将会对整体工程造成极大的影响。所以，出于保证整体工程安全性的要求，我们必须开展施工管理工作。
3、为了保证整体工程有序进行，必须开展施工管理工作
由于城市轨道交通工程施工程序多，整体工程相对复杂，所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行，保证工程的有效性，所以，要想保证工程有序进行，我们必须开展施工管理工作。
二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施
通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现，其施工管理工作主要有以下具体措施：
1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点
在城市轨道交通工程施工过程中，施工管理的定义是指施工开展中，施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排，如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点：（1）施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中，（2）施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则，（3）施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用，（4）施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见，城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果，就要积极开展施工管理工作，要以施工管理为主要手段，全面推进城市轨道交通工程的有序进行。
2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容
在目前的城市轨道交通工程的施工管理中，通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部，然后按照项目经理部的职责，组建整个管理体系，通过项目经理管理体系，划分并明确施工管理职责，通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责，保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分，设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理，不但促进了工程质量的可靠提高，还保证了工程整体的安全性。因此，城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。
3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作
由于城市轨道交通工程涉及的环节多，因此整体工程非常复杂，要想保证工程的有序进行，就要对整体工程进行全面的规划，而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中，施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分，并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为：时间计划，其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划：正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划：影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划，不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括：施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。
4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作
在城市轨道交通工程的施工管理中，工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工，其种类主要包括：（1）内燃机车：车厂调车（客车）、救援以及配合牵引平板车作业，（2）轨道车：配合牵引平板车作业，（3）作业车：接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车，（4）平板车：普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业，工程车组织的原则要满足以下要求：（1）工程车必须符合线路的车辆限界，（2）工程车可以牵引，也可推进运行，（3）工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出，我们在施工管理过程中，要做好工程列车的组织工作。
三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用
从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看，施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用，其作用主要表现在以下几个方面：
1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行
施工管理在整个城市轨道交通工程施工中，起到了规范和指导作用，使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依，保证了整个工程的施工秩序，使整个施工过程能够实现预期目标，完成预期的工程量和施工任务。
2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量，切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现，使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此，我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。
3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性
在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后，整个工程保持了良好的施工秩序，各项施工程序有条不紊的进行，满足了整个工程施工的需要。从作用上来看，施工管理出了保证工程的有效性之外，还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。
四、结论
通过本文的分析可以看出，在城市轨道交通工程中开展施工管理工作是十分必要的，施工管理对于保证整体工程各项指标的实现，促进工程施工指标的完成，提高整体施工效率和有效性均有重要作用。因此，我们要明确施工管理工作的要点，在城市轨道交通工程中，努力做好施工管理工作，促进整个工程质量和安全性的提高。
参考文献：
[1]董瑞桥；；简论与已有公路重叠区域地铁施工中现场安全控制技术[J]；四川建筑；2011年03期.
[2]徐蒋军；；长春轻轨三期伪某区间暗渠改移项目施工技术研究 [J]；中国新技术新产品；2011年17期.
轨道交通工程施工范文4
【关键词】城市；轨道交通；土建工程；风险管理
引言
城市轨道交通工程是一项巨大的市政工程，根据建设特点可以划分为土建工程和设备安装工程两部分，其中土建工程具有以下特点：1）地理位置特殊；2）质量和安全要求高；3）涉及工程专业多；4）工程量巨大；5）地下和露天作业多；6）工程与周边环境关系密切；7）生产的流动性；8）生产的单件性；9）生产周期长等。这些特点决定了城市轨道交通土建工程施工过程中的不确定因素较多，可能发生的事故种类多、损失重。因此城市轨道交通土建工程是高风险项目，在建设之初对工程进行彻底的安全风险分析，对重点风险采取预防措施，施工中加强措施落实和动态风险管理特别重要。
一.城市轨道交通土建工程的特点
城市轨道交通工程是一项巨大的市政工程，其土建工程施工与一般的工业生产过程相比，也有许多不同之处，这些不同之处主要是由于城市轨道交通构筑物的特殊性所决定的。城市轨道交通土建工程具有许多特点，其中对施工过程具有较大影响的主要有：产品的体形庞大、复杂多变、整体难分、不能移动。这些特点又使得城市轨道交通土建工程产品的生产（即施工过程）具有与一般工业生产不同的特点，其中最主要的就是：生产的流动性、生产的单件性、生产周期长、地下和露天作业多、地理位置特殊、质量与安全方面的要求高以及与地质环境关系密切等。
（1）生产的流动性
生产的流动性是由于土建产品固着于地上不能移动和整体难分所造成的。它表现在两个方面：一是施工单位（包括施工人员和机具设备等）随着建筑物或构筑物坐落位置的变化而整个地转移生产地点；二足在一个产品的生产过程中施工人员和机具等要随着施工部位的改变而沿着施工对象上下左右流动，不断地转移操作场所。
（2）生产周期长
城市轨道交通土建工程周期长这个特点的形成是与产品体形庞大、复杂多样、各不相同并且整体难分的特点分不开的。一条线的土建工程施工期限一般可长达数年。建工程不仅生产时间长，而且由于其所需要的人员和工种众多，所用物资和设备种类繁杂，为了进行准备也需要税费许多时间。为了克服这种缺点，争取生产对时间，人们在组织施工的过程中，充分地利用了轨道交通工程产品体形庞大这个特点所提供的广阔作业面，在同一施工对象的上下、左右、前后不同空间位置实行立体交叉作业和平行施工，同时进行同工种或不同工种的多种工作，同时完成不同部位的建筑构造部分，以加快工程施工进度，这种组织施工的方法在一般工业生产中是很少有的。
（3）质量与安全方面的要求高
城市轨道交通是公益性事业，与城市全体居民的生活息息相关，所以在设计寿命周期内的质量和安全方面较一般建设工程有更高的要求。从而给土建工程施工以更大的压力和要求。
二、城市轨道交通土建工程的施工中的安全风险
由于上述的特点，或者说是不利之处，使得城市轨道交通土建工程施工与其他生产工业相比，成为一个高风险的产业。此外，由于城市轨道交通土建工程构筑物结构在整个施工过程中还处于最软弱的状态，荷载承受能力最低，任何不利的作用和预料之外的荷载都将给构筑物造成不利的影响、不同程度的损坏或破坏，或者引起该构筑物周围其他财产的损失、人员伤亡等。
如前所述，风险的产生和存在是由于各种各样的原因，这些原因可统称为风险源，而风险源又可以分为自然的原因和人为的原因。自然能原因有地震及地震引起的海啸，滑坡、山崩、泥石流、洪水等水文地质灾窖，台风、龙卷风和飓风、暴风雪、严寒、醚热等气象灾害。人为的原因有设计的错误，施工管理上的问题和错误，施工操作的错误等。
因此在这种情况下加强对建设工程的保险就显得十分重要。
三、我国工程保险现状分析
随着我国经济的迅猛发展，大型基础设施建设规模日益扩大，技术复杂程度逐步提高，土建工程施工安全事故的发生频率和损失程度也相应增加。另外，随着我国加入wTO的深入和涉外工程的广泛开展，国际惯例逐渐融入到我国的工程建设中，工程保险逐渐被建设单位和施工企业所重视，其作用也日益明显。2003年7月份平安保险、太平洋保险和中国人保等4家保险公司为上海轨道交通四号线透水事故理赔56亿元就是一个很好的佐证。西方发达国家工程保险在施工安全风险管理工作中已经发挥着重要的作用，然而，目前我国工程保险业务只是转移了风险，并没有从源头上削弱风险。引进工程保险业务的过程中，如何发挥其在土建工程施工安全风险管理中的作用，保障施工的顺利进行是一个非常值得思考的问题。
把整个土建工程施工过程，根据其技术特点分解为若干个小过程并进行分析判断，找出施工过程的薄弱环节（即典型风险），这样，可以事先采取预防措施，将意外事故出现的可能性降到最低，避免不必要的损失，这就是施工安全风险管理的思想。
四、基于工程保险的施工安全风险管理模式
4.1基本思想
结合城市轨道交通土建工程的特点，基于工程保险的施工安全风险管理模式的基本思想是充分利用土建工程施工企业和保险公司之间的利益关系，以保险公司为主体进行工程旖工安全风险管理，工程保险业务中，施工企业在保险公司投保，保险公司则利用科学先进的安全风险管理方法和专业的风险管理机构向施工企业提供优质的施工安全风险管理服务。
4.2管理流程及实施
首先，施工企业向保险公司提交保险请求、设计图纸和施工方案等工程资料，然后，保险公司工程技术人员根据施工企业提交的资料和工程现场考察结论对投保项目进行风险评估，得到项目的总风险度和所有施工项目中安全风险较大的薄弱环节（即典型风险），根据项目总风险度，保险公司决定是否投保和厘定保费。在施工企业和保险公司双方认可的条件下进行签单承保，同时保险公司组织专家对所有的典型风险进行逐个分析，找出防范控制措施，向施工企业递交风险分析和防范措施报告，根据报告保险公司可以把对施工企业安全风险管理方面的要求写进保险合同。
4.3实施建议
在我国如城市轨道交通土建工程等大型工程施工安全风险管理过程中，成功实施这一模式，还需注意以下几个问题：
l.按照国际惯例，建议把建筑工程一切险及第三方责任险和人身事故险作为强制性保险纳入到我国相关法律规定中；
2.规范强制性保险的投保主体，因为保险标底与施工过程直接相关，为便于风险管理服务工作的开展，建议由施工企业直接投保，而非建设单位投保，保费应纳入工程预算当中；
参考文献：
[1]孙宁.我国城市轨道交通行业发展现状与对策[J].中国铁路，2013（4）：51-55.
轨道交通工程施工范文5
【关健词】轨连 交通 远程项目 施工信息 网络传送
1 建筑 企业 工程施工信息现状
信息技术正以惊人的速度 发展 ，建筑业也受到其 影响 。虽然许多建筑企业建立了内部的局域网系统，内部实现了信息共享，但这只限于企业公司总部区域，总部与分公司、项目之间还只能通过传统方式(如电话、传真、信函、E一mail等)进行联络。由于建筑企业固有的特点，建设项目分散在全国乃至世界各地，施工地点流动性大，特别是城市轨道交通工程施工项目参与人员多，涉及面广，给企业管理和项目管理都带来很大的难度，建筑企亚缺乏有效的手段和 方法 对工程项目施工的信息、数据进行及时沟通，对工程项目施工各项管理工作还是滞后性管理。
如何将传统的建筑企业信息流转过程转化到 计算 机上，以高效的数据流的方式解决建筑企业中信息的、流转、处理一直是建筑施工企业管理中的一个重要的课题。在 目前 ，这个 问题 在我们的建筑企业中并没有得到很好的解决，由于信息的格式、流转的方式、处理的过程，各建筑企业管理模式都千差万别，因此，简单的、固定的、公式化的管理软件系统是无法解决这些间题的，更不用说建筑企业工程项目远程管理，只能另辟蹊径。
2 信息流和数据流
根据对若干工程项目体的调查及对其管理方式的 研究 ，我们提出了由信息流向数据流转换的过程实施步骤。建筑企业工程施工项目目前在计算机辅助使用方面已有很大的进步，从工程招投标预算、施工方案设计、施工组织设计、施工进度安排、建安计划及完成情况、财务管理、人事组织管理、工程施工中重大事情等等都已采用了计算机辅助手段，从而大大提高了工作效率，形成了各工程施工项目的 电子 信息文件或报表，这些都是公司信息流的组成部分，它们可通过传真、盘片、E一mail等方式传送到公司总部。但这些信息在计算机内部大多是相互独立的，数据无关联性，只能靠公司总部的管理人员人脑思维后进行关联和二次加工，再形成新的信息流或新的数据流。信息流和数据流的关系见图1。
虽然二次加工后形成新的信息流或新的数据流不一定完全准确，但对于一个建筑企业能准确、及时地收集到各分散性建筑施工项目第一时间的施工信息已属不易。那么通过什么方法可以达到第一时间信息流的传递，这就是 应用 互联网技术，问题可以迎刃而解。互联网为整个建筑业提供了一个统一而快捷的工作平台，各工程施工项目部不需增加大量的软件和硬件投资，只要有接人互联网的电脑，就可以实现相互间的实时通讯.因此这种通讯方式完全可以延伸到项目现场，使各工程施工项目部之间、项目部与公司之间都可以应用互联网进行交流，打破地域和时间限制，使信息流传送更具高效性。
3 轨道交通工程施工文件远程传送的应用
我们采用了“我的工程网”INTERNET信息平台，并选用上海“轨道交通四号线”工程中的鲁班路一西藏南路区间盾构、西藏南路地铁车站、蓝村路一浦东南路盾构工程三个项目经理部作为试点项目。
试点期间，信息交流的范围包括:
(1)项目部每月的材料报表和即时的材料需求信息
(2)项目部每旬的施工旬报和施工其他信息
(3)项目部每月的产值报表
(4)需要施工企业各部们配合解决问题的各类信息
“轨道交通四号线”鲁班路一西藏南路区间盾构、西藏南路地铁车站、蓝村路一浦东南路盾构三个项目工程文件远程传送的应用课题研究和远程文件传送试用正式启动，在实施中组织有关使用人员接受“我的工程网”技术人员的技术培训。为了明确每个使用者管理权限和职责，在每个项目中建立了公司领导、项目经理部、施工管理、设备材料管理、综合管理、宣传管理等六个管理工作组，不同的管理人员分派在不同的管理工作组，有不同的权限。同时确定了远程文件传送的文件分类夹，分别是施工管理、材料管理、宣传管理、综合管理、公共信息和工程图片等文件夹，它们分别应用于上述相关的管理工作组成员进行远程文件传送和权限访问(见图2)。
在研究和试用期间，规定三个项目经理部和有关管理部门要定期、及时和准确传送工程项目建设中相关的文件和信息，虽然试点期间加大了有关管理人员的工作量，但通过远程文件传送实施，施工企业总部能获取施工现场第一时间的信息，从而形成单个施工项目部分工作的信息流，施工现场发现间题施工企业总部能及时且直观地获悉，通过工程技术上的支持能及时解决问题。
作为施工信息远程传送试点项目之一的鲁班路一西藏南路区间盾构项目部，在运行过程中初尝甜头，例如在进行下行线盾构进洞施工当日上午8: 30时，盾构机靠上西藏南路车站端头北侧，从洞门中心的预凿孔洞已能看到盾构机刀盘尖头。但由于盾构进洞精度 影响 着进洞施工的成败，现场人员一时很难把握，项目部(已连接ADSL宽带)马上将施工现场的照片、施工现状简要文字说明上传到“我的工程网”，公司总部的总工程师和技术工程师通过传来的现场图片和数据 分析 ，及时提出施工技术建议，也上传到“我的工程网”，项目部在登录到“我的工程网”后马上就能收到公司总部的技术建议，结合施工现场实际情况以作调整。经过公司总部和现场工程技术人员的共同努力，当晚23: 00时，西藏南路车站西端头井下行线最后一块混凝土被吊出洞门，盾构机准确地进洞(见图3)。 鲁班路一西藏南路区间盾构是采用日本新三菱盾构机进行隧道掘进施工，它较以往地铁施工采用的法国FCB盾构机有一定的区别。这时要求项目部 应用 互联网技术，借助于“我的工程网”平台在INTERNET上进行现时的、全方位的技术交流，从卷扬机的定位、开口滑轮的位置，到盾构机调头力点的布置、盾构机出洞后座的布置等施工技术要点，通过应用互联网及时得到施工单位相关技术部门的指导，项目部结合现场情况对技术方案进行了 科学 可行的调整。
按过去传统方式，每当一个重大工程遇到重大节点时，施工公司总部要派公司主要工程技术负责人员到施工现场督阵，帮助协调和解决一些突发事件、技术难题等(特别是地下工程突发和不可预知事件较多)，而当几个工程同时遇到重大节点工作时，在主要工程技术负责人员安排上就无分身之术，特别是外省市的工程就更难了，因此外省市重大工程的事件信息来源和处理都是滞后的，有时甚至是人为的信息闭塞，以至给建筑 企业 带来不可弥补的损失。现在有了高速高效的互联网技术可及时传送多媒体的图象、影像和声音等信息源，这些 问题 都可以解决。
从另外一个 经济 成本角度分析，使用传统方式和 现代 互联网方式也是完全不同的，前者累积费用很高，工程事件越多成本越高;后者虽一次性投人较高(数码相机、上网费等)，但工程事件越多成本反而越低。而在信息流传递速度和处理事件的及时性上，后者远远高出前者。现以外地某项目为例作二者比较(一年5个重大节点工作)，如表1。
如果外省市一个工程一年中的重大节点或事件数量还要多，那么就这一项费用一年就可为公司节省相当大成本开支，而在信息流的收集、数据流的生成方面，更是有着不可估量的信息财富来源。
4 应用中存在的问题
虽然在试点过程中通过项目积极配合，参与人员共同努力，取得了一定的效果，但是在这次远程文件传送的课题 研究 中，还发现一些问题。
(1)工程项目施工管理传统工作模式较根深蒂固，对现代化的工作模式还不能完全适应。
(2)施工管理的一些人员还把工程技术信息当成个人的“私有财产”，不愿意提供重要技术信息(或技术数据)、管理信息，因此所形成的信息流有断层、不完整现象。
(3)建筑企业 目前 项目信息化管理还处于摸索阶段，还没有形成系统的相关管理制度去指导和规范项目信息化管理工作。
(4)工程项目施工信息人员的 计算 机及应用操作水平参差不齐，这也影响实施现代化管理的进程。
5 今后的目标
建筑企业的信息化、数据化工作是一项长期的战略性的系统工程，是一项企业资源不断优化的工程。企业信息化与管理过程密切相对应，企业的信息化系统、数据库模型不是一陈不便的，它应随企业管理模式的变动和优化而相应地不断完善和优化。
进人二十世纪九十年代，美国、西欧等一些发达国家，其信息产业占国民生产总值比例相当高，而 网络 技术的水平也代表一个国家信息化水平的高低。同样，一个企业在远程(互联网)、近程(局域网)的应用水平也代表它在信息化、数据化管理水平的高低，直接反映一个企业的综合能力，更决定一个企业在资源优化、成本控制上的优劣。
轨道交通工程施工范文6
关键词：交通工程；工程项目；成本管理
中图分类号： C913.32 文献标识码： A
一、城市轨道交通工程项目成本管理的具体内容
1、成本管理的组成
在交通工程的施工项目管理当中，所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本报告，成本资料整理，反馈分析，成本核算，实际支配以及成本预算等构成的。成本的管理是城市轨道交通工程项目管理的核心，每一个单项的工程，在使用的费用方面都是项目的成本所制约的。
2、成本管理的程序
在成本管理方面，要有程序，有步骤的开展。在城市轨道交通工程项目工程当中要先开展成本预测流程，让商务部门的造价人员以及项目经理等人员一同商议。接着在目标成本的编制方面要由有关的管理部门决定，然后将其备案成册，根据预算的规划开展实施的流程。然后，城市轨道交通工程项目中的每一个部门，包含：工程，生产，商务，财务部门要以目标成本作为依据，妥善的开展支出的规划。在最后的流程中，利用所反馈的工程信息，开展交通工程的成本考核，按照真实的状况合理的对项目成本进行控制。
二、对城市轨道交通工程项目的成本管理产生不利影响的因素
1、人为因素
最重要的因素就是人为因素，是因为交通项目自身的特征所制约。城市轨道交通工程项目管理当中，施工的管理者以及施工的工人，在进行成本管理方面会存在着相应的差异，是因为施工管理者和施工工人，在认知交通施工成本的意识上，是不够具体的。以主观意识的角度来分析，会产生不利的影响导致实际的操作进程中产生纰漏。例如：由于人为的原因而导致的交通工程质量或安全事故。在施工过程中的允许偏差数据控制不严。在管理物资的采购方面，因为人为的管理方面所产生的纰漏，而导致成本逐渐失控以及原材料的不断浪费现象等。体现出的这些状况基本都是人为的因素而导致项目管理方面产生不足，对城市轨道交通工程项目自身的成本控制有所影响。
2、时间因素
城市轨道交通工程项目成本被时间因素所制约的不利影响，具体所指的是为了可以符合规定时间，对工期目标实现或者完成合同工期，所利用的对策，也就是使用人员增加，工程设备的增加以及加班等方式，而造成的费用。交通工程的项目自身一般会设置相应的施工时间，在施工项目自身还会存在一定程度的技术性要求。在城市轨道交通工程项目的实际施工过程中，有效的对施工工期进行安排，对施工的质量严格关注，才可以将项目施工的成本合理降低，比如：混凝土浇筑工程，混凝土其硬化强度要根据气温和混凝土特性，需要一定的时间，否则，要加大模板及支撑的投入。随意的赶进度，赶工期，会将一些额外的费用开支有所增加，自然就会对项目成本有所增加。
3、管理因素
所谓管理因素是和人为因素分不开的，管理因素中所蕴含的制度方面能否完善，健全；其中的执行过程和有关规定是否相符；顺利的工程进展是否实现；责任的管理是否能够明确以及实际操作方面是否对安全生产，和工程质量造成影响，在一定程度上都会让管理因素影响到成本控制。
4、设备因素
城市轨道交通工程项目在进行正式建设的阶段，材料和设备是必须要对其投入的，并且还是对工程项目的成本有所影响的核心成分。材料和设备自身的质量，会对设施和设备的高速运行，直接产生不利的影响。并且，针对设备的操作方面，施工人员在技术的把握程度上，对设施和设备的高速运行也一样会产生不利影响。所以，设备如果能够正常的高速运行，才可以让项目的成本保证有效的降低。
三、对城市轨道交通工程项目的成本管理有所提升的对策
1、非生产性开支管理要加强
管理非生产性的开支，一定要将合理的报销，审批以及管理程序建立健全。要和项目自身有所融合，对机车修理，招待，办公以及小车油料等费用的需求，开展较为严谨的控制措施。例如：小车油料费用方面，需要按照不同的路况以及不同的车型，拟定相对适用的油耗标准，合理的对油料进行控制。如果在开支方面产生超标的现象，就一定要对超支的详细原因系统分析，并且要在第一时间将改进和控制的方式提出，同时，拟定相对恰当的对策，让类似的事件在产生的频率上能够得到避免。
2、低设备保养和维护的重视程度要提升
城市轨道交通工程项目一般情况下，要对大型的机械设备以及大量的重型设备合理配置，将设备的性能保持良好，才可以将城市轨道交通工程项目中的施工时间以及施工质量得到保证。所以，对管理设备方面一定要加强，对设备的基本维护工作要绝对重视。维护设备的阶段，一方面可以将设备的施工期限延长，另一方面还可以将设备中所存在的潜在问题挖掘出来，让使用当中所产生的故障现象可以获得极大程度上的避免，从而让施工进度可以得到维护。维护设备的具体流程，不但要对设备保养方面进行妥善维护，还要投入较大的资金在维护设备方面，在第一时间对问题的部件进行更换。
3、对城市轨道交通工程项目中的成本管理加强
对城市轨道交通工程项目成本控制的强化，要将成本管理体制建立成为完善，规范，统一的模式。在城市轨道交通工程项目的具体施工阶段，其中所涉及到的项目经理有必要针对全部的工程项目，开展适当的成本控制，生产的管理人员一定要按照施工的主要规划，对不同的施工任务单，材料限额领取单开展较为严谨的控制方式。对城市轨道交通工程项目的成本控制中，较为重要的环节是加强项目材料的管理，所以，在交通项目分项工程结束的时候，必须开展细致的工程验收，对人员的实际消耗以及材料的真实消耗充分核对，要让施工任务单以及材料限额领取单能够确保结算的准确度。另外，在采购原材料方面也要将成本控制坚持到底，交通的原材料上因为存在着一定的特殊性质，一方面会由于市场的波动而造成不利影响，另一方面还会受到地方保护，标段竞争以及其他相关的原因而导致价格的波动，所以，在材料采购过程中要具备相关的市场意识，可以合理的对市场活动进行掌握，拟定较为有效的采购原材料对策，在可以对产品质量保障的条件下，采购的最佳材料是具备性价比较高特征的材料。
4、使用优秀先进的技术对施工过程中进行管控
选择有经验的，责任心强的优秀技术人员，利用现代的高科技软件和精确的测量工具，在满足设计和规范要求的前提下，在偏差允许范围内控制长度和间距。认真熟悉设计施工图中的材料及构配件几何尺寸和模数，根据构造和使用功能，对轴线和各标格控制；主体结构的平整度严格控制，抹灰厚度不超标；室内的混凝土结构模板采用清水模。
5、交通项目施工的管理成本需要灵活的确定
在确定了项目目标的成本之后，交通企业要按照实际的合同内容，分层次的配置责任权限，每一个级别的作业班组和项目经理之间，要将自身的责任有所明确，并且对有关的责任合同正确签订。每一个级别的作业班组有必要细致的对每一天的施工工作做好，对施工日志做好记录，利用日志内容真实的将施工成本和工作进度反映出来。项目经济要对每一个班组的支出费用差距以及项目进度指标，定期形式的核查，同时对作业班组的实际目标以及成本费用，细致的分析其脱离的程度，将施工的责任人以及问题的根源搜寻出来。
结束语
成本控制是城市轨道交通工程项目中非常重要的组成部分，将城市轨道交通工程项目中的成本控制贯彻落实，就能够将管理水平提升，将经营管理有所改善。
参考文献
[1]刘江涛. 城市轨道交通工程项目造价控制研究[D].北京交通大学,2009.
[2]侯博. 城市轨道交通工程项目招标风险管理研究[D].华北电力大学（河北）,2010.
[3]黎丁. 广州xx地铁站施工项目管理与技术管理研究[D].西南交通大学,2011.
[4]石璟琦. 轨道交通配套通信工程项目进度管理研究[D].上海交通大学,2012.
