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“和谐共建”的核心是在“和谐”两字上，关键是在一个“共”字上，通过开展和谐共建活实现工程建设单位与周边社区（村）之间的交流互动，拉近建设者与周边群众的感情与距离，最终实现“三共、三通、三无、三新”的目标。“三共”即：共建双方把加强社区（村）建设和加快轨道交通工程建设作为建设者和地区管理者的共同目标；把贯彻文明施工方针，主动听取群众意见，接受群众监督，与社区（村）共同解决轨道交通建设中所碰到的困难和矛盾作为双方的共同责任；把各自的特长和优势作为双方的共同资源；“三通”即：结对双方明确专人进行联络，定期或不定期进行联系，通报情况，确保联系畅通、信息畅通、交通畅通；“三无”即：达到无建设工程中的违法乱纪现象，无不文明施工引起的扰民事件，无重大群体性事件的目标；“三新”即：实现党员模范作用有新体现，党群干群关系有新进展，社区（村）工作有新提升。
二、应以搭建沟通交流机制作为开展和谐共建活动的有效途径
良好的沟通交流机制是确保和谐共建活动有力开展的保障，也是实现各方和谐共建的有效途径。一是要建立“结对”机制。在工程正式开工之前，提前梳理工程建设所可能涉及的社区（村），让施工单位项目部与周边有关的社区（村）结为对子，并签订共建协议书，明确共建各方的责任与义务，以“结对”形式拉开和谐共建活动的序幕。二是要建立联席会议制度。结对双方每季度召开一次联席会议，通报活动开展情况和工程建设进展，共同协调工程推进过程中引起的问题和矛盾。三是要落实“四个一”工作措施。施工单位通过分发一封公开信，向周边群众介绍轨道交通工程概况、建设意义、发展远景，争取群众的支持；设立一只意见箱，广泛征求群众意见，自觉接受群众的监督；组织一次参观活动，让周边群众近距离了解轨道交通工程建设的难处，得到群众的理解；聘请一名协调员，收集社情民意，协调各类矛盾和问题，推动活动开展。
三、应以资源共享、活动共办、难题共解为和谐共建活动的基本内涵
资源共享，即以共建双方各自的优势资源，为和谐共建活动的开展提供有力条件。作为共建一方，社区（村）一方面具有开展群众工作的优势，另一方面，也可以充分调动周边单位、医院、学校等方面的力量为外来建设者提供必要的支持与关怀。而作为共建另一方，施工单位在工程技术、专业人员、资金物资等方面具有一定的长处，可以为周边群众提供修路搭桥、疏通管道、维修家电、结对帮困等力所能及的帮助与服务。活动共办，即共建双方在党建、工建、团建、精神文明建设、文化体育等方面开展广泛的合作和交流。通过共同举办丰富多彩的活动，拉近共建双方的距离，增进彼此间的友谊与感情，形成“你中有我，我中有你”的生动局面。难题共解，即面对轨道交通工程建设过程中征地拆迁、管线迁移、改道封路、噪音扬尘等众多难题，共建各方齐心协力，出谋划策，最终实现工程建设顺利推进和最大程度减少对周边群众生产生活影响的共同目标。难题共解是开展和谐共建活动的核心和关键所在，只有共建各方充分发挥合力，才能确保工程建设的顺利推进。
四、应充分发挥共建各方单位党组织在和谐共建活动中的领导核心作用
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关键词:轨道交通建设;资金;监管;问题;措施
随着社会经济的不断发展，全国轨道交通呈现跨越式发展，轨道交通项目建设呈现前期资金投入大的特点，属于资金密集型，因此加强轨道交通建设资金管理十分必要。
一、轨道交通建设资金管理的主要内容
(一)建设资金的筹集
目前，轨道交通新建线路多采用PPP模式建设，按照PPP模式的投融资特点，资金主要由项目资本金和银团贷款构成。项目资本金又分政府方和社会资本方投入。建设资金的筹集管理，第一，要加强与政府方及社会资本方的沟通协调，确保投资各方及时足额缴纳项目资本金。第二，要加强与金融机构的沟通，主要关注银团贷款牵头行和参与行履约能力，合理确定贷款利率价格，保证项目期间贷款投放。第三，要积极拓展融资渠道，如通过融资租赁、发行企业债券、资产证券化等新型融资渠道充实资金来源。
(二)建设资金的拨付
轨道交通建设资金拨付流向主要是支付给各专业下游企业，如土建施工、设备、设计等单位。项目建设单位要加强对资金拨付的事前、事中管理和事后跟踪，加强预算管理，细化年度投资计划、月度支付计划，完善资金支出的预算制定和分解执行，保证资金筹集和支付供需平衡，降低资金沉淀成本。
二、轨道交通建设资金使用中存在的问题
轨道交通建设单位作为项目建设资金的主要管理者，要做好建设资金拨付和使用环节的管理和监督工作，强化过程管理和实时监督，使项目建设资金及时有效发挥效应。目前，轨道交通建设资金使用中主要存在以下问题：一是各部门支付计划执行力度弱。尽管公司严格要求各专业款项支付严格按照计划支付，但是仍存在不少计划外付款项目，对项目推进的预估不准确或跟进不及时，导致短期资金筹集和拨付压力较大。二是部分参建单位对建设资金的控制管理不到位，如下拨工程款不及时，导致项目资金在途滞留，影响了资金的有效流转，导致项目推进受阻；部分单位存在向总公司拨付挪用资金的现象，违背了项目建设资金专款专用的规定，直接削弱了项目资金的保障。
三、加强建设资金管理的措施及建议
建设资金管理是项目顺利推进的重要保障，而资金管理需要按照一定准则来进行，其中最主要、最基本的控制标准是通过资金计划或资金预算来实施管理。鉴于轨道交通建设下游付款专业多、层次多的特点，现提出几项强化建设资金管理的措施和建议：
(一)全面落实预算管理
全面预算管理作为企业实现战略目标的一种有效管理手段，在企业资金管理中起到引导作用。轨道交通行业应结合行业特点制定审慎积极的年度预算，通过每月编制快报分析对重点预算项目检查分析、季度执行分析检查等措施，促进资金管理与业务发展相协调。通过不断跟踪纠偏，强化预算过程控制，为顺利实现建设目标保驾护航。
(二)统筹安排使资金支付均衡化
轨道交通建设资金需求量大，融资及资金支付压力大。为降低集中支付和集中融资的风险，应开展各项目均衡支付的方式，根据筹集资金到位时间，协调相关部门提前做好支付相关基础工作，在资金到位后立即安排付款，缓解高峰期资金压力。
(三)加强制度建设，完善内部控制体系
开展资金管理专项培训，全面梳理资金管理工作流程、开展资金管理自查自纠，清理银行账户，修订完善资金管理办法，进一步规范岗位设置、印鉴密匙管理和资金稽查等资金管理工作，强化资金风险防范，确保资金安全。
(四)加强对施工单位的资金管理和监督
轨道交通建设范文3
1.1网络规划阶段问题。城市轨道交通网络的逐步形成将带来建设规模体量以及结构复杂程度的急剧增加，使得工程建设的规模、跨度和难度进一步加大，轨道交通单线的规划站点设置、枢纽布局和设施布点将无法满足网络化运营的需求；同时，由于部分线路的规划设计缺乏前瞻性、标准较低、各线系统制式不协调、各专业系统采用的技术及管理标准不统一等，将造成规划网络系统部分关键性功能的缺失或不协调，从而导致部分网络运营管理业务运作的基础条件薄弱，影响网络运营管理效能的充分发挥。另外，由于在线路规划阶段对专业系统的功能拓展考虑不够充分，各专业系统之间存在接口预留不足的问题，在一定程度上限制了未来网络系统效能的发挥。
1.2网络建设阶段问题。我国城市轨道交通工程建设大多是以线路为单位进行招标的，以线路为单位开展的建设必然带来制式种类多、接口标准不一致、主要设备供应商之间存在技术保护、技术接口不开放等问题；同时，单独建设的线路在进入网络化运营后又需要互相关联，这必然会给后续运营与维护带来一系列棘手的难题。
2轨道交通建设标准体系构建依据及思路
2.1常州轨道交通建设概况。目前，常州成为全国第29个、江苏省第4个获批建设城市轨道交通的城市，常州轨道交通1号线一期工程于2013年开工。常州轨道交通规划设置了6条城市轨道交通线路，共208km，还预留了与周边城市、组团（片区）相衔接的市郊线。常州轨道交通建设任务主要由常州市轨道交通发展有限公司建设分公司承担，其工作内容有：常州轨道交通新线土建、轨道工程、机电设备、装饰装修等建设以及委托项目的建设管理，负责工程的勘察、设计、咨询、施工策划、项目计划统筹和工程进度、安全、质量、文明施工及投资控制。常州轨道交通建设业务与我国大部分城市轨道交通建设业务流程基本一致，与工业型生产企业的生产流程具有相似性，故可以参考国家推荐性标准《企业标准体系要求》（GB/T15496—2017）进行构建。《企业标准体系要求》中提到：企业可根据自己选择的标准分类方法，构建企业标准体系，无论采用哪一种标准分类方法，所形成的标准体系都是标准科学、有机的整体，覆盖企业经营管理全部领域，满足目标性、完整性、适宜性和有效性的要求。同时，GB/T15496中给出了企业标准体系框架图的参考模式，见图1。
2.2基本思路。城市轨道交通建设是一个多层次、多专业、多阶段的系统性工程，一般具有建设规模大、建设周期长、参与单位多、技术要求高且涉及的学科门类多、受周围环境制约大、对社会影响大及社会关注度高等特点。1）从城市轨道交通行业标准体系的维度看，国家住建部于2003年的《工程建设标准体系（城乡规划、城镇建设、房屋建筑部分）》中有关城镇公共交通专业标准分体系结构中，基本是按照基础标准层、城市轨道交通工程通用标准层及城市轨道交通工程专用标准层来划分。由于在该体系中未对城市轨道交通工程子体系再做具体分类或分层级，故我们可以笼统理解为国家层面对于城市轨道交通工程建设标准体系大致划分为基础层、通用层及专用层3个层级。2）从城市轨道交通工程建设主流程的维度看，可以按照轨道交通工程建设的实际阶段划分，大致可分为规划勘察设计阶段、招投标阶段、施工监理阶段、验收交接阶段和试运营阶段等。3）从城市轨道交通系统专业的维度看，可以按照轨道交通工程建设的实际专业划分，大致可分为线路专业（包括线路总体、客流、行车、轨道、路基、限界、车辆基地等）、土建专业（包括建筑、结构、工程防水等）、机电专业（包括供电、通信信号、通风空调、给排水、综合监控、设备监控、火灾报警、乘客信息系统等）以及运营自动化专业等。将以上3个维度结合，可以分析城市轨道交通建设业务的特点，分别是国家行业层面基础-通用-专用标准的具体指导，以及城市轨道交通建设核心流程及关键专业系统分类的结合。城市轨道交通建设业务特点见图2。
3体系架构设计
3.1总体架构设计。针对常州轨道交通建设子体系，按照构建基本思路，标准体系可由技术标准子体系、管理标准子体系、工作标准子体系组成。建设子体系总体架构构成见图3。技术标准子体系与管理标准子体系两者相互关联，技术标准指导具体作业及技术流程的落实，管理标准则界定管理方式、职责等相关内容；同时，管理标准与技术标准互为依托，保障落实。所有技术与管理的要求，最终都将由工作标准落实到具体员工身上，由工作标准明确岗位职责、任务及任职要求等内容。标准体系中的所有标准都应在企业方针、目标和有关标准化的法律法规指导下形成，包括企业所贯彻、采用的上级标准和企业内制定的企业标准。
3.2技术标准子体系设计。技术标准子体系以城市轨道交通建设主流程结合建设过程中贯穿各流程的关键要素为划分依据。技术标准子体系由技术基础标准、技术综合标准、前期筹备技术标准、勘测设计技术标准、工程施工技术标准、联调联试、试运行及初期运营技术标准、安全评估技术标准、采购技术标准、安全技术标准、能源技术标准、环境技术标准、职业健康技术标准以及信息技术标准共13项子类组成。其中，部分一级子体系下再根据具体需求细分了二级子体系。1）技术基础标准下分为术语、图形符号与标识、量和单位、分类和代码、标准编写规则及数据与指标6个子体系。2）技术综合标准下分为网络综合、全自动驾驶、智慧轨道交通及BIM4个子体系。3）前期筹备技术标准下分为综合、线网规划、近期建设规划及项目可行性研究4个子体系。4）勘测设计技术标准下分为综合、勘察测量、车辆、限界、线路、轨道、车站建筑、结构工程、通风空调、给排水与消防、供电、通信、信号、控制中心、车站设备、综合监控、车辆基地及人防18个子体系。5）工程施工技术标准下分为综合、土建施工、机电施工及装饰装修4个子体系。6）联调联试、试运行及初期运营技术标准下分为综合、联调联试、试运行前移交接管及项目竣工验收4个子体系。7）采购技术标准下分为设计招标及施工招标2个子体系。8）环境技术标准下分为综合、振动噪声环境、水及大气环境、电磁环境、生态及固体废物6个子体系。9）信息技术标准下分为综合、信息化硬件、信息化软件及信息化安全4个子体系。
3.3管理标准子体系设计。管理标准体系是技术标准体系实现的保障，管理标准体系的构成与技术标准体系的构成应基本保持一致，并增加部分特有的管理内容，即主体结构应比照技术标准体系结构中的主体结构，分别形成相应的管理分类，再根据企业工程建设管理的实际，增加管理特有内容，例如质量管理、进度管理、投资管理和技术创新管理等。根据《企业标准体系基础保障》（GB/T15498）中的定义，结合常州轨道交通工程建设板块实际的管理情况，将管理标准分为17类，分别为管理基础标准、管理综合标准、前期筹备管理标准、勘测设计管理标准、工程施工管理标准、联调联试、试运行及初期运营管理标准、安全评估管理标准、采购管理标准、质量管理标准、进度管理标准、安全管理标准、信息管理标准、能源管理标准、环境管理标准、投资管理标准、职业健康管理标准以及科技创新管理标准。
3.4工作标准子体系设计。工作标准保障了与本工作岗位有关的需要本岗位实施的技术标准和管理标准的有效落地，技术标准体系中的每一项技术标准和管理标准体系中的每一项管理标准都要对应落实到相应的工作标准中，用工作标准确保技术标准体系和管理标准体系的实施。工作标准体系应与企业组织机构和岗位定编保持一致，每一个岗位都应制定工作标准，工作标准体系应完整、齐全，全面落实技术标准体系和管理标准体系。工作标准描述的内容主要包括：岗位的职责、岗位能力要求、工作内容、要求和方法、检查、监督与考核以及相关记录表格等有关的重复性事物概念。可见，工作标准的内容远远超过了企业通常的“岗位职责”。工作标准体系结构见图4。
4结语
轨道交通建设范文4
关键词：城市轨道交通；信号系统；互联互通工程
0引言
城市化发展必然带动城市基础设施更新，其中轨道交通更新最为明显。我国人口不断向着城市集中，传统的交通网络已无法满足现代城市发展需求，全国各大城市都在积极建设完善的轨道交通网络系统，随着轨道交通信号系统的完善，交通通信系统也需要不断拓展，实现通信系统互联是一项关键的任务。交通信号系统互联互通工程的建设能够为城市交通管理者提供更多优质的通信服务，从而优化城市交通结构，最大限度地发挥城市轨道交通的作用，为人们提供优质的出行服务。
1城市轨道交通信号系统互联互通建设现状
交通信号系统承担着协调城市通信工作的重要任务，对于城市交通稳定运行发挥着关键作用。目前我国各大城市都在建设互联互通交通信号系统，旨在打造一体化、协同式通信网络体系。但是在建设通信系统过程中一些问题依然较为突出，分析和研究这些问题对于改进交通通信系统有着重要意义。
1.1通信系统存在信号延迟
信号延迟对于交通通信质量产生的影响较多，随着交通网络不断完善，列车运行协调工作难度越来越大，准确地对列车进行定位，并给列车发送运行指令是通信的关键，传统的通信技术存在一定的延迟，如果通信误差要求较小,传统的通信网络条件能够确保列车运行的有序性，但是在大量列车同时运行的环境下，通信延迟可能导致列车运行事故发生。现有的信号系统也无法保障通信信息的可靠性，系统获得信息后需要多次确认后才能执行相关指令，这一过程中需要消耗一定时间，目前解决通信延迟问题的主要方法是更新通信技术，不过城市轨道交通信号系统复杂，这项工作并不能一蹴而就，而需要循序渐进地进行。此外，除了存在信号延迟问题之外，有时也会出现信号丢失问题，这也是未来阶段研究人员需要解决的问题。
1.2信号系统网络安全问题
网络安全是信息时代人们普遍关注的问题，城市轨道交通信号系统承担着轨道交通列车运行通信的任务，其中涉及一些核心的运行数据，如果这些数据被窃取，可能对整个城市轨道交通网络的稳定性造成影响。目前，大部分城市使用的信号系统都存在着软件和硬件系统不兼容的情况，一些早期建设的信号系统主要采用国外的通信管理软件，而后续建设的信号系统采用国产的系统，由于设计源程序和专利问题，所以两套系统并未完成融合，每一套系统都独立运行，想要实现信息资源共享，需要通过信息转化装置对运行数据进行处理，因此信息处理的效率相对单一系统较慢。由于两条系统兼容性较差，所以系统必然存在着漏洞，如果不法分子利用网络漏洞对信号系统进行破坏，将会使整个城市轨道交通网络陷入瘫痪，从而影响人们的出行。网络安全意义重大，随着网络技术发展，网络安全问题不断突出，其必然对城市轨道交通信号系统稳定运行产生影响，研究人员应重视网络安全建设工作，不断提升网络安全防护质量[1]。
1.3信息共享效果不够理想
信号系统的功能之一是信息共享，通过信息共享实现对各条线路列车运行状况进行调控。目前我国轨道交通信息共享系统并不完善，在处理列车运行信息时往往需要多个系统协调工作，这种处理方法效率较低，如果信息传递过程中出现错误，信号系统可能无法正常运行。信息共享是现代网络体系建设工作的重要一环，通过同一个信息管理平台对大量的数据进行处理和管理，各个子系统能够调取这些信息，从而保障子系统稳定运行，信号系统使用了多个处理系统，子系统在调取相关信息时往往需要耗费较多的时间，所以列车运行的效果达不到理想预期，从而影响了城市轨道交通资源利用率。在信号系统建设过程中，研究人员应该将更多精力用于研究信息资源共享，建立协同式一体化的信息处理平台，从而实现对轨道交通信息的集中处理[2]。
2城市轨道交通信号系统结构
信号系统包含多个子系统，这些子系统是支撑整个城市轨道交通稳定运行的关键，主系统和子系统之间也需要稳定的通信服务，如果通信过程出现故障也会影响列车运行。推动城市轨道交通信号系统互联互通对于整个城市发展有着重要意义，互联互通能够最大化利用城市轨道交通资源，发挥轨道交通的最大价值，为人们提供优质的交通服务。建设互联互通的信号系统需要应用多种核心技术，本章将针对系统结构进行分析和研究。
2.1联锁系统
联锁系统是控制列车安全运行的基本保障，列车进出站时间数据传输稳定性直接影响着其他列车运行，连锁系统能够获取列车运行的速度、位置数据，并在同一的运行时间处理系统中对这些数据进行处理，信号系统将这些数据传递到其他站点，这些站点获取相关数据后对其他列车进行调度，从而保障每一班次列车稳定运行。联锁系统的上位机和联锁机使用了CAN网结构，这种结构具有很强的抗干扰能力，信号在传输过程中受到的影响相对较小，站点与站点间能够实现动态的信息传递，有效避免了信号传递不畅导致的列车安全事故。联锁机内部安装了计算机嵌入式模块，这些模块能够对列车运行数据进行分批处理，处理后的数据转化为特定的数据格式，通信系统将这些数据传递到子系统中，从而完成数据信息传递，既能保障数据信息的完整性，也能保障数据传输的效率。在未来阶段针对联锁系统进行优化与创新非常关键，这是保障信号系统稳定运行的重要一环，其能够为信号传输提供优质的服务[3]。
2.2列车自动监控系统
自动监控系统在信号系统的重要结构，自动监控系统能够根据列车运行数据判断列车的运行状况，如果发现列车运行异常，能够及时发出警报。信号系统互联互通的重要指标之一就是将列车运行的实时数据传输到处理系统，通过处理系统集中判断列车的运行状况，这一过程不能缺少自动监控系统，自动监控系统主要利用计算机算法和列车运行数据模型处理列车数据，其能够准确地提取列车运行参数，通过筛选异常参数判断列车故障。如果自动监控系统工作过程中发生故障，出现信号传输延迟和丢失问题，信号系统可能无法获取列车运行数据，其对于列车安全性产生了一定的影响。优化自动监控系统的关键在于保障信号传输的稳定性，尽量减少错误信号和信号延迟问题，这样能够有效保障自动监控系统稳定运行。所以研究人员应针对自动监控系统进行研究，不断提升自动监控系统稳定性，从而更好地保障列车稳定运行。
2.3数据通信系统
数据通信系统承担着列车信息传递的职责，列车运行过程中产生的数据主要由数据通信系统负责传递。通信运行的关键是正确地处理数据，能够将不同数据格式的数据传递给各个子系统，子系统根据相关指令进行运行，从而对列车运行的整体情况进行管理。以第四代通信技术为主的通信服务是当前我国城市轨道交通数据通信系统主要应用的技术，随着5G技术普及，一些大型城市已逐步将5G技术融入通信系统中，在先进通信技术的支持下，数据通信系统的运行效率将会得到提升。通信系统的另一个核心内容是算法，算法是支撑系统功能运行的基础，传统的算法运行效率低，对大量数据进行处理时效果差，在未来阶段研究人员应针对相关算法进行优化与改进[4]。
2.4自动驾驶系统
自动驾驶系统主要负责城市轨道列车自动行驶工作，主要由计算机系统进行集中管理。自动驾驶系统稳定运行的前提是信号传输稳定，车站与车站之间进行信息传递主要是将列车运行状况的信息及时更新，以便下一个站点作出统一调整，确保列车稳定运行，其中任何一个信息传递环节出现问题都可能对自动驾驶安全性产生影响。例如，如果自动驾驶系统收到错误的时间信息，对于后一班列车进站时间判断错误，可能对发生相撞事故。自动驾驶系统主要由计算机控制，计算机能对每一辆列车位置的行驶速度进行分析，从而动态地调整本班次列车运行速度，使同一轨道上的列车保持足够的距离，防止安全事故发生。随着信号系统处理能力的增强，自动驾驶系统的可靠性也在不断增强。
3城市轨道交通信号系统互联互通关键技术应用
互联互通信号系统建设需要使用多种技术，这些技术共同支撑了整个信号系统的运行。如信号转化技术、5G通信技术、网络接口技术和数据处理技术等，这些技术在整个信号系统中扮演着重要的角色，本章将围绕这些技术进行分析和研究。
3.1信号转化技术
信号转化技术是对不同类型的数据进行转化，从实现管理系统和子系统信息互相传递的目标。目前，我国很多城市的轨道交通系统中都应用两套或两套以上的信息管理系统，不同系统适用于不同的数据格式，如果数据格式不协调，信息无法在两个甚至多个系统中传递，从而无法实现互联互通。信号转化技术是将信息格式进行转化，数据处理系统能够识别特定的数据格式，然后将相关指令转化为另一套系统能够识别的数据格式，实现信息传递。例如，英国的信号系统与国产的信号系统使用了不同格式的信息传递系统，两套系统无法实现信息互换，需要通过统一的系统对数据格式进行处理才能实现互换，很多城市早期的信号系统都是使用英国产生的系统，而新建的信号系统主要使用国产系统，更换系统成本较高，而且需要对既往的数据信息进行迁移，工作量非常大，为了解决这些问题，可以应用信号转化技术[5]。
3.25G通信技术
5G通信技术主要解决了信息延迟问题，信息延迟对城市轨道交通运行产生的影响较大，低延迟对于提升城市轨道交通资源利用率有着重要作用。目前5G技术相对较为成熟，其延迟低于第四代通信技术，而且在信息完整性方面有着明显的优势，5G技术通过特殊的信息加密方式对信息进行了处理，能够确保信息在复杂的环境下高效地进行传递，传输速度快和信息保真度高成了城市轨道交通信号系统中重要的技术之一，目前5G商用的效果越来越明显，想要进一步降低通信时间误差，逐步将5G技术应用于信息系统非常关键，技术研究人员应建设更多专门服务于城市轨道交通的5G基站，不断加快新一代通信网络的建设，为城市轨道交通信号系统提供良好的通信服务。此外，在信号系统中云计算技术也有着重要的应用，通过云端对大量数据进行处理，能够有效地提升数据处理效率，从而提升信息传递的质量。随着相关技术发展，信号系统的运行稳定性将会逐步提升。
3.3网络接口技术
网络接口技术对于整个信号系统有着重要意义，网络接口是网络数据信息互换的重要节点，如果网络接口存在故障，将会对整个信号网络造成影响。网络接口技术的关键是对不同类型网络数据进行处理，从而保障这些数据能够顺利地通过网络节点，并传输到不同的子系统或数据处理服务器中。由于我国很多城市信号系统子系统应用了不同标准的软件，所以信息在传输过程中需要进行多次转换，网络接口技术在其中发挥着不可忽视的作用，想要进一步发挥网络接口技术的作用，应该不断地对数据通过节点的方法进行优化，在保障数据传输速度的基础上提升数据的稳定性，尽可能避免数据信息在转换过程中出现错误或丢失问题，从而更好地保障信号系统运行稳定性。网络接口技术在整个信号系统中有着非常广泛的应用，其直接关系到城市轨道交通运行的有序性，任何一个网络接口出现数据传输问题后都可能影响列车运行安全性。
3.4数据处理技术
数据处理技术主要针对列车运行的各项数据进行分析和处理，从而为整个轨道交通网络体系提供管理服务。目前数据处理系统主要由三个部分组成，一是计算机网络系统，二是网络传输系统，三是数据处理服务器，不同结构负责的工作不同，服务器的功能是分析和处理数据，按照相关算法规律找出差异性的数据，帮助人们更好地管理列车。计算机系统主要提供了功能服务，管理人员能够在平台上选择特定的服务，系统则根据算法要求提供服务。数据处理技术可以被称为整个信号系统的核心，信号本身就是一种数据，通过处理系统处理后转化为特定的指令，系统指令后子系统获取指令并运行指令，从而实现对列车运行的集中控制。除了大数据技术之外，人工智能技术也在其中发挥着重要作用，其能够根据列车运行的实际情况调整运行模式，从而确保列车运行的有序性。
4结语
轨道交通建设范文5
关键词：智慧城市；轨道交通；信息化建设；运营管理
0引言
在城市轨道交通建设项目的实施过程中，漫长的建设期投入的大量资金难以短期收回是一大难题，在轨道交通的运营管理过程中又难免会出现资金投入问题，这就意味着建设者需要找到良方以降低建设过程中维护交通运营项目的成本，最大限度地提高交通运营的管理效率，使城市轨道交通运营在稳步前行的基础上迅速发展。为了促进城市轨道交通的高效运营，相关管理单位循序渐进，严格执行智慧城市轨道交通运营管理的方针。城市轨道交通运营管理虽然，多年来在不断尝试与努力下越来越完善，但仍存在大大小小的问题，需要不断地改进。因为信息化技术在不同地区的发展不平衡，受到技术条件的限制，许多地区的信息化系统仍然处于原始的初级阶段，只能通过叠加的简易方式组成一个信息中心，进行基础地信息收集和处理。这种简易模式在运行过程中耗费资金少且可以完成绝大多数信息化管理和数据分析的任务，能大大提高已有的运营模式效率。但这种简易模式在创建时就存在一些结构缺陷，无法不断优化升级，使它难以在互联网快速整合信息化发展的浪潮之中脱颖而出。
1智慧城市轨道交通信息化的建设原则
由于既有地理因素和经济因素的影响，国内城市交通轨道发展水平良莠不齐，较落后城市面对较发达城市的轨道交通发展只能望其项背。许多一、二线城市，象上海北京广州等地区早已进入地铁轻轨时代。在信息化管理的运行模式下，较发达地区对信息化管理极为重视，投放了大量的人力物力，于是种瓜得瓜种豆得豆，他们获得了显著的成果：在轨道线路的规划和票务管理上拥有领先水准。实用是城市轨道交通的建设原则，在一些三线城市以及更多的不发达地区，资金压力是他们在智慧城市轨道交通信息化的道路上的第一大难题，这就需要合理调度资金，分配人力物力，逐步对原有的交通系统进行升级，积极开展对现有信息和资源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市轨道交通建设走上信息化的发展道路。在走向智慧城市轨道信息化建设的道路上，应当权衡利弊，选择适合各个城市的专属方案。
2智慧城市轨道交通信息化系统的任务
对数据进行智能化采集、融合，挖掘采集到数据存在的潜在价值，然后做出智能化决策是智慧城市轨道信息化系统的主要任务。
2.1数据智能化采集
利用专业的设备对智能化系统外的信息进行采集和记录是数据智能化的主要任务。在智慧城市轨道交通信息化的发展历程中，还可以深入对轨道信号进行采集，用以监测轨道交通运行时对外界造成的干扰，象噪声以及外界因素如温度等对轨道交通运行的影响，然后将所采集到的数据智能化处理，通过智慧城市轨道交通信息化系统将形成的数据传入核心的管理程序，为轨道交通运营的优化与完善提供可靠数据，为提高居民的出行效率和保证轨道交运的有序进行提供保障。
2.2数据智能化融合
在获取数据采集系统录入的智能化数据之后，应当利用各类传感器对其进行智能化集成分析，确保数据在融合过程中达到整齐划一的效果。数据的智能化融合在后续的数据智能化挖掘和数据智能化决策中有重要意义。原始数据、参数数据和决策数据是数据智能化融合的3个主要方面。原始数据在相关参数的参与下转换为参数数据，参数数据在信息网络的智能化识别及贝叶斯决策理论等多方因素的参与下得出决策数据。数据的智能化融合，使智慧城市轨道交通信息化得以实现。
2.3数据智能化挖掘
完成数据的智能化采集和融合任务后，对获得的数据进行智能化挖掘的目的是发现这些数据的潜在价值，对其加以积极地有效利用，使其服务于轨道交通系统。在对数据的智能化挖掘中，应当采用科学的分析方法，深入分析轨道交运的真实运营数据，从数据出发，反哺轨道交运系统，使其不断完善。
2.4数据智能化决策
数据的智能化融合和挖掘进一步发展深化，就演变成为数据智能化决策这一轨道交运的智能化系统。该系统可以对轨道交运进行全方位的数据采集，经过处理后对列车进行科学合理的调度安排，其指挥调度和决策2个系统，能在列车运行过程中进行智能监控，保证轨道交运的安全与高效。（1）轨道交运中调度系统的得力助手指挥调度系统能实现现有资源的统一调度。它包括了传输、通信、监控、评估和演练等部分。传输、通信和监控系统保证了正常情况下轨道交通运营的安全稳定，评估系统则会对轨道交运过程当中存在的问题进行整合分析，为演练系统提供数据支持。演练系统会结合评估系统的既有结论对可能发生的事件进行应急策划和演练，以尽量保证紧急情况下轨道交通系统的安全运行。（2）知识库在由人机接口、推理系统、数据库、模型库，知识库等各部分组成的决策系统中拥有不可替代的重要地位，它可以规范知识和规则的显示方式。类似于桥梁作用的人机接口，将信息化系统和操作者连接起来，利用问答形式和报表形式将信息化系统中的数据对外输出。推理系统存在于整个数据智能化决策过程中，数据库对信息化系统中的信息和数据进行储存，模型库为整个系统提供技术后盾和安全保障，维持系统的稳定运行。
3智慧城市轨道交通信息化运营管理的发展趋势
我国的轨道交运系统建设正不断地优化和完善，居民的出行需求不断增加，在环境因素及经济因素的驱使下，越来越多的人选择轨道交通出行，地铁轻轨成为居民出行的新宠。在需求日益增加的大环境下，轨道交通运营正快速向着智慧城市轨道交通信息化的目标前进。智能化信息化运营将会进一步提高轨道交通运营的效率，只有保证轨道交通运营系统成功转型升级，才能满足居民的日常生活需求。信息化系统能否稳定地运行取决于其是否具有优质的维护系统，想要拥有优质的信息维护系统就需要有优质的建设系统。因此轨道交运通信系统的信息化管理至关重要。当今世界科技高速发展，智能化的大数据处理被广泛应用到日常生活中，轨道交通运营系统面向智慧城市轨道交通信息化系统的升级与转型势在必行。
4结语
智慧城市轨道交通信息化的过程漫长而充满困难，面对经济压力和建设困难，应当制定符合各地基本情况的改革方案，确保列车调度符合实际要求，提高轨道交通运输的效率。目前我国还需要解决智慧城市轨道交通信息化中汇总能力弱、数据共享过程消耗时间长等技术问题。要想完成智慧城市轨道交通信息化的建设，就应当树立明确的目标，因地制宜制定政策方针，加强扶持力度和人才培养。
参考文献
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[2]邵瑞，苏婷，白忠杰.城市轨道交通工程安全风险信息化管理研究[J].中国房地产业，2019，19（4）:125-126.
轨道交通建设范文6
【关键词】BIM技术;城市轨道交通;应用现状;发展建议
随着我国经济和科技水平的不断提高，我国城市轨道交通建设取得了显著成就，根据交通运输部统计数据，截至2020年底，我国内地共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程达7545．5km。然而，随着城市轨道交通建设的不断深入，其特殊性与复杂性也不断凸显。城市轨道交通工程涉及专业众多，包括线路、轨道、结构、给排水、通信、自动化等，具有建设周期长、资金投入大、交流和协调管理难度大、干扰因素多等特点［1］，往往一个环节出现问题，都将会对整个工程的进度和质量造成较大影响。因此，急需创建一个用于城市轨道交通工程协同工作的平台，以提高工作效率，提升工程质量。近年来，建筑信息模型(buildinginformationmodel，BIM)技术作为解决复杂工程问题的有效途径之一，在工程建设中得到了广泛应用。本文通过分析BIM技术在城市轨道交通规划阶段、设计阶段、施工阶段及运维阶段等全生命周期阶段的应用现状，探讨了目前我国城市轨道交通BIM技术应用过程中存在的问题和不足，并提出了相应的应对措施，为我国城市轨道交通建设的发展提供借鉴和参考。
1BIM技术概述
BIM技术是以建筑工程为对象，运用物联网、云计算等先进的信息技术，建立三维数字化的建筑物信息模型，利用三维数字模型储存和传递设计、施工、运维等各阶段的信息，从而解决工程全生命周期中高复杂度的数据交换、协同管理等问题［2－3］。将BIM技术应用到城市轨道交通建设中，可以关联建筑设计、施工、运维以及管理等阶段的所有信息，实现不同专业间的相互协作，保证信息的实时更新。一方面，能提高设计和施工间的信息交流;另一方面，能够将建设进度完整、详细地呈现给业主及管理人员，从而提高工程完成质量与效率［4］。由此可见，在城市轨道交通工程中应用BIM技术具有重大意义。
2BIM技术在城市轨道交通中的应用现状
BIM技术最早应用于美国，自2003年起，美国了一系列BIM相关指南，开启了BIM技术在工程行业的应用研究［5］。目前，BIM技术在欧洲国家的建筑、交通、市政等多个领域已经得到广泛应用，取得了一定的成果［6］。相比于欧美等发达国家，我国BIM技术应用起步较晚。由于我国城市轨道交通建设的复杂性，BIM技术在应用过程中受到各方面条件的限制，应用进展缓慢，目前，在我国城市轨道交通建设中有效运用该技术的工程项目较少。但由于BIM技术在城市轨道交通工程建设中具有明显的应用优势，近年来在国家、省市等相关政府部门和建设单位的大力支持和推广下，相关单位对BIM技术在城市轨道交通工程各阶段的应用进行了大量探索，取得了显著的应用效果。
2．1BIM技术在前期规划阶段的应用现状
城市轨道交通建设过程中，项目的前期规划至关重要。在前期策划阶段，通过对收集的大量信息从经济、技术和管理层面进行研究与探索，实现项目的科学实施和决策，达到优化和增值的目的。目前，BIM技术在前期规划阶段的应用主要体现在成本控制和场地规划等方面。蒋艾玲［7］通过研究BIM在工程前期规划阶段的造价控制中的应用，发现通过运用BIM技术，可以对项目建设成本进行准确有效的把控，同时大大降低项目后期的建设错误。赵武阳［8］分析了BIM技术在地铁工程前期规划方面的应用，认为可以通过BIM技术构建包括施工场地地质条件、管线、建筑物特征等的城市交通三维模型，用于项目可行性研究分析。
2．2BIM技术在设计阶段的应用现状
目前BIM技术在城市轨道交通项目设计阶段主要有3个方面的应用:(1)三维可视化的设计方法。不同于传统的二维平面设计，通过BIM技术可以建立待建工程的三维可视化模型，清晰地向设计、施工以及管理人员展示待建工程的空间结构和细部特征，使用户全方位了解待建工程的各类信息，具有直观、可视、可靠的特点。(2)为各个专业协同设计提供有效途径。通过BIM技术可以建立集土建工程、机电工程、交通安全工程等于一体的设计平台，整合各项数据信息，极大地方便了设计人员进行信息查阅和交换，从而提高了设计质量和效率。(3)提高设计方案的优化效率。传统的二维设计过程中，一旦出现设计变更，就要进行大量的图纸修改或重绘，消耗大量的人力和时间。而利用BIM技术，在设计最开始便可以通过设计模型分析不同设计方案的经济指标和可行性，从而选择最优的设计方案。同时，一旦在施工过程中发生变更，由于BIM模型具有一致性与关联性，可根据局部的修改反馈到整个工程模型，从而减少人力消耗，降低设计错误，大幅提高工程品质。
2．3BIM在施工阶段的应用
BIM技术在城市轨道交通施工阶段的应用，主要表现在利用BIM模型可以高效地实现施工过程控制和成本控制。城市轨道交通工程是典型的复杂建筑工程，而利用BIM技术，可以轻松实现施工过程的精细化模拟，及时发现施工中存在的问题并加以优化，从而规避风险，达到保证施工质量和安全，节约工程造价的目的。例如，在厦门轨道交通建设过程中，通过BIM技术实现了工程的虚拟建造，提前发现了施工现场存在的问题，减少了临时设施的拆改，保障了工期。尤其在复杂节点施工交底方面，利用BIM技术对复杂节点进行建模，现场交底通过三维模型直观地表达设计意图，有效加强了设计－施工沟通，避免因理解不到位对工程质量的影响［9］。
2．4BIM在运营维护阶段的应用
城市的轨道交通不仅在设计和施工过程中工作繁杂，在后期的运营维护过程中同样难度巨大。目前我国BIM技术处于起步阶段，在运营维护阶段应用仅做了一些探索性应用，但同样显示出较好的应用前景。如可以通过BIM技术对列车以及相关设备的运行信息进行实时记录和分析，使相关工作人员及时了解各设备的运行状态，从而及时采取维护措施，提高运营管理工作的质量效率。
3城市轨道交通BIM技术应用存在问题
根据以上分析可以看出，BIM技术在城市轨道交通工程中具有较大的应用优势，其最终目标是解决设计、施工、运维等各阶段不同专业、不同人员之间的一体化协同问题，从而实现工程的高效、经济建设和管理。但由于对BIM技术的理解不足，目前各地区对该技术的应用仍存在诸多问题，主要体现在几点:
3．1相关标准不完善
随着BIM技术应用的不断深入，城市轨道交通建设BIM技术逐渐向全生命周期应用发展。想要实现不同阶段BIM技术的协同应用和信息共享，所提供的BIM模型必须具有统一的建立标准。然而，目前行业内尚未形成统一的BIM标准，不同机构的BIM交付标准均不相同，BIM建模的深度和广度也各有特点、无法通用。如广东省制定的DBJ/T15－160—2019《城市轨道交通建筑信息模型(BIM)建模与交付标准》［10］中对各专业BIM建模内容进行了初步定义，但对于建模的细节未作具体规定。因此，如何综合考量BIM应用的广度和深度，建立健全城市轨道交通工程BIM标准体系，成为BIM技术在城市轨道交通工程应用的首要问题。
3．2缺乏高效的信息管理体系
城市轨道交通工程工程规模巨大，涉及专业众多。同时城市轨道交通工程的建设周期一般较长，在工程建设过程中随着BIM模型的不断创建、操作，将产生海量信息。由于缺乏高效的信息管理体系，这些庞杂的模型信息会随着工程建设的推进出现不同程度的缺少、遗失现象，这为使城市轨道交通工程的管理造成极大的困难。因此，如何高效管理工程建设各阶段的模型和信息，实现BIM信息的全过程可追溯，是城市轨道交通建设项目的重要问题。
3．3全寿命周期应用深度不足
BIM技术的优势在于能高效解决工程全生命周期中高度复杂的信息交换以及协同管理等问题。然而当前BIM技术在我国城市轨道交通工程中的应用尚处于初期阶段，BIM应用深度不足，并且主要是阶段性的。导致BIM技术的应用价值难以完全体现。是我国城市轨道交通工程建设面临的又一难题。
4城市轨道交通BIM技术应用建议
综上所述，BIM技术在我国城市轨道交通工程应用过程中仍存在诸多问题。为更好地推进我国城市轨道交通建设，提出几点应用建议。一是建立健全BIM技术标准体系。统一的技术标准是实现BIM技术广泛应用的前提，政府和行业应联合推进BIM标准化工作，完善我国城市轨道交通工程BIM标准体系，形成统一的建模以及数据交换模式，实现BIM技术的广泛协同应用。二是构建全生命周期信息管理平台。城市轨道交通工程系统复杂，周期跨度长，要想实现其在各个环节的完整传输和有效扩展，必须建立高效的管理系统。应在模型统一表达的基础上，进行多资源协同与优化，实现全生命周期各阶段数据的协同与高效管理。三是加强BIM技术的全生命周期应用。BIM技术想要获得最大的应用优势，就必须实现BIM技术在整个项目的全过程应用，实现工程全生命周期数据关联和共享，实现资源配置优化、高效统一管理，从而减少成本消耗，提高建设效率。
5结论
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(一)城际轨道交通项目债务性融资问题
由于城际轨道交通项目经济效益低和成本回收周期长等特点，项目本身有着较大的金融风险，筹资难度非常大。金融机构对资金投向是有选择性的。首先是债务性比例问题，金融机构要求建设项目的债务性贷款不超过项目总投资的50%；其次是金融机构更愿意将资金投向房地产等利润高的行业。
(二)城际轨道交通项目建设资金管理问题
项目建设资金管理中首先需要做好的就是项目的概、预算工作，在预算编制过程中，由于城际轨道交通项目建设工期长、环境复杂，预算编制的难度极大。在建设资金投入使用中，由于财务管理制度不健全，造成建设资金浪费或损失的情况也时有发生。
(三)财务监督体系问题
由于城际轨道交通项目涉及的资金量巨大、投资环节众多，导致项目建设资金被挪用，以及施工单位拖欠农民工工资等现象时有发生。
二、城际轨道交通项目建设资金管理问题的探讨与对策
(一)严格督促股东及时按比例出资
由于城际轨道交通项目可以减少出行时间、提升国民生产生活质量、促进经济健康可持续发展。首先是各级政府要树立正确的思想观念，提高对城际轨道交通项目建设重要性的认识；再者要编制科学、合理的线网规划和年度投资计划，信息共享，为地方政府制定年度财政预算提供依据；最后要建立城际轨道交通项目专项基金，成立专项基金领导小组，督促各股东及时的出资。广东省人民政府对珠三角城际轨道交通项目的建设采取了相关的措施，确保建设资金及时到位:首先对城际轨道交通项目沿线出资困难的地方政府，要求省级出资人采用统筹贷款的办法予以解决；其次制定《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》，对城际轨道交通项目沿线站场采用TOD土地开发模式，将土地开发的净收益全部用于珠三角城际轨道交通项目的建设及运营补亏。这种做法是全国城际轨道交通项目建设的先例。
(二)多方面拓宽筹资融资渠道
1.股权式融资。在融资模式上，目前国际上运用较为成熟的有TOT、BOT等模式。TOT模式是指将已完成的其他基础建设项目进行产权转让，交付给资本市场其他投资者进行经营管理，从而获得一部分未来收益，支持目前的轨道交通项目建设。BOT模式则是通过特许经营的模式将一定期限内的经营权移交到项目建设公司，从而实现投资主体与建设主体共担建设成本。目前，广东省正在考虑将珠三角城际轨道交通网的一个项目(一条线)，采用BOT模式，对社会资本开放，以吸引社会资本投向城际轨道交通项目的建设。
2.债务性融资。由于城际轨道交通项目投资额大，50%的建设资金通过银行贷款解决。建设单位应及早启动债务性融资工作，确定项目债务性融资的牵头银行，由其组建银团，当贷款方案未获银团各方最高层批准前，牵头行应提供短期信用额度贷款以解燃眉之急。有条件的单位还可以通过发行短期融资券的形式，筹集项目建设资金。
(三)做好项目规划与财务预算编制，加强对建设资金使用过程的有效监控
1.按照城际轨道交通项目建设的整体规划，编制各项目的年度投资计划，确定建设资金的需求。
2.实行全面预算管理，根据年度投资计划，编制年度财务预算报告，严控预算外支出，提高建设资金的使用率。
3.加强建设资金使用过程的有效监督，严格执行国家财经政策和企业制定的规章制度。按照签订的合同条款，拨付项目工程款，同时严格执行国家“三重一大”的决策制度，对大额资金支付实行联签制度或集体讨论通过的原则执行，确保建设资金安全。
(四)杜绝建设资金挪用情况的出现
1.加强对项目建设资金的监督管理，与施工单位及其开户银行三方签订项目建设资金监管协议，明确监管责任，防止建设资金被挪用，禁止施工单位上级部门归集建设资金。
2.定期或不定期地对施工单位进行建设资金检查，发现问题及时纠正，并进行处罚。同时要求开立农民工存款账户，确保农民工合法权益，维护社会的稳定，保护经济的发展。
三、未来与展望
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关键词：轨道交通;运营环境;信号;信息化建设;管理模式
城市轨道交通组建线网统一指挥、统一管理是当今运营模式的发展趋势，设备维护管理模式也随线网的建设逐渐复杂，传统的以经验为导向的粗放型管理模式在安全保障、质量控制、故障管理、维护支持等方面已经不适应新的运营环境，必须引入信息化手段来打造适应于线网环境下的智慧型维护管理模式[1]。组建轨道交通新型维护管理模式是一次管理和技术上的考验。规划设计智慧维护管理模式，既需要考虑新线建设的前瞻性，同时也要兼顾运营线路的既有条件，例如：设备厂商、建成时间、信息化水平、扩展性等。为了弥补线网信息化的短板，提升整个线网的信息化水平，提升既有线路尤其是老旧线路的信息化水平，是当前亟需解决的问题。
1天津轨道交通9号线概况
天津轨道交通9号线（下称“9号线”）是连接天津市中心城区和滨海新区的大动脉，于2004年正式开通运营，信号系统采用安萨尔多（AnsaldoSTS）公司提供的准移动闭塞信号系统（列车自动控制系统，即ATC）。作为一条早期开通运营的既有线路，其信号系统硬件平台运算水平较低，网络带宽容量较小，系统可扩展性较差，信息化建设难度较大。针对上述情况，9号线信号系统信息化建设没有走一般的产学研用技术改造的路子，而是充分发挥技术人员技术能力，以“用”为驱动，深挖并解决运营工作中的各项痛点，走出了一条信息化建设的新途径。
2信息化发展经验总结
2.1信息化发展情况介绍。在对既有信号系统的人、机、料、法、环几个方面进行详细调研后，逐步明确了信息化建设发展思路，将其归纳为“保设备、增技能、强管理、可视化”四步走的发展战略，从设备维护、人员技能、维护管理和大数据建设4个发展方向出发，以自主编写软件的形式完善信号系统信息化功能[2]。信息化发展战略见图1。截至到目前，完成研发软件4大类共8项，搭建出一套自上而下的信息化管理系统，逐渐形成信息化管理体系。自主研发软件汇总见表1，信息化管理体系见图2。2.1.1设备维护。根据信号系统故障统计分析，发生几率较高的故障主要有：车载设备故障、停站精度不稳定和ATS系统网络不稳定3项，约占故障总数的25％。因此，首先从设备维护角度出发，引入信息化手段减小上述故障的影响、提高故障处理的效率。为了提高车载故障分析处理效率，维护人员自主研发了车载故障可视化回放软件，见如图3。该软件通过读取车载ATP日志数据，实现了车载MMI和车载设备板卡灯位可视化显示，再现了故障时车载设备的各种状态，比传统的故障日志分析方式更加直观；软件的故障辅助分析模块可以自动分析车载数据，对各类信息进行分类汇总，利用预设的故障模型自动推送故障分析结论和解决方案，提供相关技术图纸的链接，使故障分析更加准确高效；经过收集大量数据建立的停站精度模型，可以将列车实际停站曲线与模型曲线进行比对分析，判断列车停站变化趋势，维护人员可以对差异过大的列车提前调整，降低了故障的隐患。停站曲线模型见图4。服务器、工作站、工控机、交换机等设备不属于信号系统传统设备。一线维护人员代码行操作相关培训难度很大，培训效果不理想，实际操作效率较低，存在发生误操作导致故障的隐患。技术人员自主研发了分布式系统检测软件，使日常巡视工作规范化、自动化，实现了巡视工作一键式操作，提升了巡视准确率和工作效率。在这基础上，又自主研发了网管计算机检测软件，通过轮询的方式检测信号系统网络，出现网络拥塞、中断和丢包后，相应的设备名称可以根据故障程度变色并生成声音报警，将网络异常情况自动写入日志文件，值班员得到报警提示后可以迅速做出反应，实现了端到端的网络监测，弥补了系统自带监测软件监测盲点的缺陷。2.1.2人员技能。信号维护人员的班制不统一，工作地点跨度大，技能培训受时间和空间制约程度较大；随着人员的流动，长时间积累的宝贵经验也会随之流失。为了改善培训的效果，维护人员研发了在线培训平台，使员工能够随时随地使用PC端或移动端进行技术学习，培训工作不再受时间和空间的约束。在新线建设工作中，由专人对厂家培训进行全程录像、录屏并上传平台，使新线建设期间人员技能得到了很大的提升，为后期的验收、接收等工作打下了坚实基础。在线网设备维护模式下，维修人员往往要面对多条线路的维护工作，不同线路间存在设备情况复杂、同类设备操作迥异的情况。以中心项目部为例，目前负责1号、5号、6号、9号线共4条线路控制中心的通号设备维护，到2023年前后线路维护数量将增加到6条，设备的数量和种类增加50％，维护难度大大提升。为了积极应对上述情况，自主研发的知识管理系统应运而生，员工可以随时使用PC端或移动端调阅标准化的操作流程、故障处理手册和各类技术图纸，通过搜索功能迅速检索到所需资料，从而更好地规范日常和应急条件下的处理操作。知识管理系统见图5。2.1.3维护管理。维护管理人员日常需要进行大量的故障信息统计、设备台账和履历更新等工作，工作繁琐，重复性较高，传统的人工管理模式无法做到精细化管理，数据错误率较高，对维修工作的指导作用较低。通过对日常的工作流程和管理需求进行梳理，维护人员自主研发了维修管理平台和ATS运营数据信息化报表软件，将设备台账、设备履历、故障台账、故障信息、信号设备使用情况、行车组织情况等运营基础数据转化为结构化数据，生成各类分析报表，为运营管理提供数据依据。2.1.4大数据建设和可视化。由传统的人工经验式维修模式转为大数据支持的智能运维模式是一次重要的管理跨越，通过不懈努力已逐步搭建出大数据的基础环境。通过上述各项软件生成结构化数据导入数据库，最终通过微软POWERBI、POWERVIEW等软件实现数据的可视化。目前，9号线信号系统已经实现数据智慧采集、数据智慧融合、数据智慧挖掘、智慧决策的智能信息化处理闭环，完成了智慧型维护管理模式的升级[3]。
2.2实施效果。9号线信号系统的信息化建设历程为将来的智能化运维积累了大量的结构化数据和有效数据，同时提供了一定的信息化建设经验，为信号系统改造提供了额外的思路和方向。新系统厂商通过对9号线信号系统信息化建设的调查研究，吸收了运营维护的经验，考虑将车载故障可视化回放等软件的功能纳入到信号系统改造的工作中去，为后期的信息化运营与维护打好基础。
3结语
9号线十几年信号系统信息化建设的实践，很好地相契合了2019年国务院颁布的《交通强国建设纲要》中“推进数据资源赋能交通发展”的建设思路，以“用”驱动，结合“产、学、研”各方资源开展自主创新工作，推进了数据资源赋能天津城市交通发展。
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