轨道交通行业范文1
在全国高铁网、城轨建设步入高峰的背景下,轨道交通信息化已成为不可或缺的投资主线。我们认为,高铁及城轨建设作为未来5～10年拉动经济的重要引擎,与之配套的信息化系统将面临前所未有的发展机遇。
基建投资在前 信息化投入将后来居上
统计数据显示,当前中国铁路和城轨交通建设如火如荼,当前正处于投资高峰期,其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显,从产业链受益角度看,随着其建设进入新一轮高潮,整个产业链都将依次受益。
按时间顺序,产业链上依次受益的是基建施工、工程机械、基建配套设备、机车车辆及其配件,以及智能化、信息化系统及设备。由于基建建设需2～3年,而信息化投资在基建完成之后,故轨道交通信息化与铁路和城轨基建投资相比明显滞后,未来几年将是轨道交通信息化高速发展的开始,但从投资视野看,当前布局恰逢其时。
轨道交通行业信息化前景十分广阔
在轨道交通大规模基础建设的背景下,信息化需求不断增加,轨道交通行业信息化也具备十分广阔的发展前景,这主要体现为应用范围的逐步扩大以及市场的不断拓展。
铁路信息化应用范围广
信息化在铁路领域的应用范围极广,涉及到运营、管理、安全、服务的方方面面,其中,运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大主要应用领域。
国家《铁路信息化总体规划》明确了我国铁路信息的发展目标,要求到2020年在全路建成技术先进、结构合理,功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。为实现这一目标,未来信息化的应用范围将不断扩大,并将最终覆盖我国铁路的各个领域。
应用范围的扩大极大拓展了铁路信息化的市场空间。据赛迪顾问的统计,我国铁路信息化的投资规模近几年都保持快速增长,特别是最近两年的增长率更达到30%以上。受益于铁路大发展的延续,高速增长的势头仍将延续。
城轨信息化市场潜力巨大
由城市化进程带来的交通问题困扰着我国各个大中城市,可以说,这些城市都有建设城轨交通的愿望和需求。2009年,国务院公布了地铁建设的3项指标:城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。目前,全国达标的城市有近50个,其中22个城市的地铁建设规划已经获批。未来,开通城轨建设的城市必然越来越多,这主要因为在我国城市化率进一步提升的背景下,那些达标未建的和新达标的城市将会加入城轨建设的大潮。
可以预见,至少在未来几十年内,我国城市轨道交通都会保持较快的速度增长。而城轨交通安全、稳定、高效的运行离不开信息化系统的支持,因而城轨信息化市场未来的增长潜力非常巨大。
根据近几年的数据显示,我国城市轨道交通智能化系统的市场规模在逐年提升,并且未来几年仍将保持高速增长。这与我们判断的城轨信息化市场的趋势也正好吻合。
智慧铁路为铁路信息化打开新的空间
2009年,IBM在北京成立了全球铁路创新中心,提出了“智慧的铁路”的发展策略,这对现阶段的中国铁路可谓是“正当其时”。由于社会对铁路行业提出的更高层次的需求,我国铁路有必要借助智能信息管理实现突破。而“智慧的铁路”正是利用其可感应可度量、互联互通和智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而实现信息的互联和共享。
纵观我国铁路信息化从无到有、从低级到高级的发展历程,其背后的驱动因素无外乎是社会对铁路不断提出的更高层次的需求。过去,信息化的发展实现了铁路的安全、高效。而随着世界变得更加智能,对铁路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能够快速、简便的对旅程做出最优的计划和管理,铁路公司成本减少的同时提高乘客服务的质量,通过对数据的实时分析对运行做出智能化的决策等等。然而这些新的需求在现有的信息化基础上无法实现,必须依赖更高水平的铁路信息化――智慧的铁路。可以说智慧的铁路是铁路信息化发展的方向。
鉴于以上的分析,未来智慧铁路的推进必将引发对信息化软件和设备的新需求,例如RFID标签、传感器、自动识别设备(AEI)、智能化决策系统等等。这些新的技术、系统和设备在铁路的应用,将掀开新一轮的信息化发展。
迈入成长期 本土上市公司更具竞争优势
事实上,每个行业都要经历一个由成长到衰退的生命周期,分为初创期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。每个阶段的成长性是不同的,其中,成长期是行业成长最快的阶段,是最具投资价值的黄金时期。我们将轨道交通信息化行业与成长期行业的特点进行对比分析,结果显示,轨道交通信息化行业目前正开始迈人行业生命周期的成长期,未来发展潜力巨大,极具投资价值。
我国轨道交通信息化巨大的市场吸引了国内外各大IT厂商前来掘金,然而我们却发现,本土的公司占领了大部分的市场份额,他们是这块蛋糕的最大受益者,而技术先进、资金雄厚的国外IT巨头却鲜有斩获。探讨背后的原因,我们认为主要是由于本土上市公司拥有国外企业不具备的竞争优势。具体来说,这些优势主要来自三个方面:政策优势、本土化优势和市场优势。
政策优势
国家政策支持轨道信息化产业的发展,鼓励具有自主知识产权的产品在铁路领域的应用和推广。对于行业内的本土企业,在政策和制度上给予支持。
本土化优势
我国铁路运输组织模式具有一定的特殊性和复杂性,例如客货混运,因此国外的标准化系统并不能适应我国铁路运输的实际情况,需要进行相应的改进。又由于国外的厂商对中国铁路的情况了解远不如我们本土企业深入,其开发的产品在适应性等方面较国内企业要逊色不少。
市场优势
我国轨道交通建设的主体是国家,在市场招投标过程中,选择的天枰必然偏向我们本土上市公司。而对于先进入行业的本土企业,一方面,他们先进人市场,其技术和系统规范可能成为整个行业的标准,后进入者再想进入就有了壁垒;另一方面,他们能够积累更丰富的优质客户资源,拥有更多的项目经验。因而,本土的上市公司更具有市场优势,且目前已经占据了市场主导地位。
轨道交通行业范文2
摘 要：伴随着社会的进步和经济的发展，我国对轨道交通行业的要求也随之提高。内部因素的改善是企业进步的根本，所以要把内部控制体系当重点来抓，努力实现轨道交通的规范化、方便化、快速化。本文从轨道交通内部控制体系存在的问题、对完善轨道交通内部控制体系的建议以及建立内部控制体系的具体实践来展开论述，希望对轨道交通企业的发展有所帮助。
关键词 ：轨道交通行业 内部控制体系 完善
前言
内部控制体系在整个轨道交通行业里的地位不可小觑。由于我国经济的快速发展，各行业之间的竞争日益激烈，所以要想立足在这个优胜劣汰的时代，就必须跟着时代的发展而发展，不断与时俱进。
1、轨道交通行业内部控制体系存在的问题
以《企业内部控制基本规范》为检测标准，可发现轨道交通行业内部控制体系存在的问题。
（1）在内部控制的过程中，缺乏完整的制度保障，并且内部控制在程序上也不合理。如：没有进行定期的检查及改进。如果轨道交通行业在管理体系上不做任何改进，那么就会导致行业内部职能混乱、行业的发展受到阻碍变慢甚至会停滞。所以，从此刻开始，要以完善轨道交通行业内部控制体系为核心，推动轨道交通行业走向规范化、制度化、系统化。
（2）对轨道交通行业内部的风险意识低。任何一个行业都会存在商业风险。开拓市场、增加获利的渠道就是一个管理人员的首要任务。所以，在探索市场过程中，仅仅会认为自己是在保护行业的生产，却不知这已对内部控制体系产生的威胁。由此可看出，轨道交通行业并没有对风险进行评估的制度。而且在遇到风险时，大多数行业都会靠一些有责任心、懂管理的工作人员来处理。这就要求建立行业内部控制风险评估机制。
（3）轨道交通行业中缺乏管理理念。行业的管理阶层都是经过董事会重重考验筛选出来的，是重量级的技术人员。他们拥有较高的技术和较丰富的经验，但管理的理念便是他们所缺乏的。他们仅仅关注与自己的业绩和薪水，并没有考虑到对行业内部控制体系的规范实行。我们要做的就是加强对管理人员的培训，大力宣传行业的管理理念，更好更有效的规范内部控制体系。
（4）信息系统机制的不完善。轨道交通行业的各个方面都会与信息密切联系，如：财务状况、员工的酬薪、发展技术等等。所以各部门都应保持与信息系统间的沟通渠道畅通。但目前的轨道交通行业在这方面存在很大的问题，因为各部门只注重自己部门内部的工作，这就造成了信息传递与共享的目的难以实现。尤其体现在各部门之间以及同一部门里上下级之间的信息沟通，这不利于工作信息的有效传递。
（5）缺乏行业内部的监督机制。行业内的工作人员都没有自觉去监督和自觉接受监督的意识，甚至，就算工作人员知道行业内部的一些腐败现象也不会伸张正义去打报告。这是为什么呢？原因有两个。一是工作人员自身的素质低下；二是行业对监督机制的不重视，没有具体的奖罚体制。所以，轨道交通行业应尽早的建立行业内部工作人员间的监督体系，保证内部工作人员的工作效率。
2、对完善轨道交通行业内部控制体系所提出的建议
一个行业只有具有完整科学的内部控制体系，才能实现行业内部工作人员的和谐，推动行业又好又快的发展。所以，当前我们要做的是不断改进、不断完善轨道交通行业的内部控制体系。
（1）提升轨道交通行业的竞争力。坚持以科学发展观为指导，保证轨道交通行业的可持续性发展。企业间综合竞争力的较量实际上是科技与经济的较量，轨道交通行业也如此，其进步是要依赖科技和资源的。所以，要想提高行业的竞争力就要从技术和资源这两方面入手。在技术上，大力培养各方面技术人员，增加工作人员的创新能力，使各个部门都有其独有的特色和精英。在资源上，合理优化资源配置，提高资源的利用率，降低其生产成本。但总的来说都需要行业内部控制的批准与管理。
（2）建立行业内部控制的自我评估机制。针对行业内部控制体系中存在的制度保障、风险意识、管理理念、信息系统、内部监督等问题，要求行业要结合自身的发展现况和我国基本国情，对轨道交通行业内部控制体系的各方面及各程序进行整理。集中力量对内部控制体系的设计和运行实施有效的检测，通过不断的实验，找出内部控制体系中存在的缺陷和不足，最后针对性的制定解决方案。只有这样，才能使轨道交通行业中的组织机构、职能分配、规章制度一体化、系统化。
（3）内部控制体系的设计。要严格遵守“先学习，后工作”的规则。既在企业给员工分配任务后，应对工作人员进行专业的培训。要针对每个部门的职能特点、每位员工的专业技术来分配工作。要建立以董事会为核心的、由各部门精英组成的内部控制委员会，每部门都要积极参与内部控制的各种会议或是积极对内部控制提出自己的建议。
3、轨道交通行业内部控制体系的建设
行业内部控制体系涉及面广泛。它受行业的规模、工作人员的素质、管理制度等各因素的影响，所以内部控制对轨道交通行业具有重大意义。
（1）在内部控制体系建设前，要对内部控制的各个方面进行整理，然后对内部的各个系统之间的联系加以了解，再开始对内部控制体系进行设计研究，经过多次修正，最后制定出完整的内部控制体系的规划。
（2）在内部控制体系建设过程中，要改变传统的观念，要在实践中不断的发现新情况、提出新问题，要精简程序，着力提高工作人员的工作效率，要对行业的管理阶层人员进行培训，增强行业的管理水平。
（3）在内部控制体系建设后，行业应建立内部控制的自我评价机制，要求内控自评组织、自评范围、自评薪资、自评作息时间等等。每年度结束后要对公司的全体人员进行专题讨论来检测内部控制体系是否获得个部门认可，当然要以以人为本，尊重民意为前提。
结束语
在我国，轨道交通行业近几年的发展的确很迅速，但现今，高速发展的阶段已过去，轨道行业内部控制的发展的缺陷也不断的显现，这就要求我们不断改进和完善内部控制体系。希望我们能不惧困难、勇于挑战，规范自己的职业准则和道德素养，一起为完善内部控制体系出谋划策，为轨道交通行业的发展而努力。
参考文献
[1] 李心合. 企业内控制度建设中的八大难题与对策（上）[J]. 财务与会计（理财版）. 2012（04）：46.
轨道交通行业范文3
关键词：高职院校 人才培养模式 轨道交通 通信系统运行管理
一、通信系统运行管理人才需求
城市轨道交通是未来发展的趋势，除了便捷的轨道交通外，公路网络化、公交智能化、城市智能化也是大势所趋。随着城市轨道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速发展，未来社会急需面向城市道交通方向的通信系统运行管理专业的技术人员，尤其是一线的高职技能人才。目前，该专业人才缺乏，社会需求缺口大，未来就业市场十分巨大。
二、通信系统运行管理专业培养目标
通信系统运行管理专业毕业生主要面向城市轨道交通通信运营、通信设备施工与维护、通信设备制造、铁路局、城市轨道通信信号等就业单位，主要就业岗位有网络管理、无线通信核心网管、现场设备综合维护等。
现代职业教育体系必须围绕现代产业建设，高职毕业生要更好地服务经济建设，发挥更大的作用，弘扬工匠精神。本科教育强调学科的理论性和全面性，而职业教育更注重学生的实践能力。因此，高职院校的课程设置不能像本科院校，高职院校要着重培养学生掌握适应社会需要的实用知识和技能，既不能脱离理论知识的学习，也需要操作经验的累积。学生进入社会之后，能迅速进入工作状态，能够在轨道交通管理行业实现自身的职业发展，成为社会需要的技能型人才。
三、适应社会所需，培养服务型人才
1.课程设置
高职院校以服务社会为宗旨，课程设置要充分考虑到就业市场、就业岗位的需求，同时应充分调研行业最新情况。考虑到行业水平和高职院校教师实际岗位技能有差距，学校可以派教师到企业实地考察学习，同时也可以邀请企业专家、校内课程负责人、专业负责人以及骨干教师共同完成课程设置。
例如在行业专家和校内教师共同研讨的基础上，笔者学院面向城市轨道交通方向的通信系统运行管理专业设置了通信电子电路分析与制作、数字通信系统分析与测试、轨道交通信号与通信系统分析与维护、光传输网络组建与维护、数据通信网络运行维护、传感器及检测电路分析与测试、智慧交通系统管理等专业课程。
2.教学方法
通信系统运行管理专业教学综合采用讲授、项目教学、互动教学、任务驱动、启发式教学、案例教学等多种教学方法。例如，教师讲授通信设备维护和通信信号检测时，可以结合典型案例进行讲解，也可以用“头脑风暴”的形式鼓励学生讨论分析。在讲授轨道交通信号与通信系统时，教师可以采用启发式教学，调动学生的积极性，提高学生分析问题的能力。
3.“双师型”的教师队伍
通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业教师多来自通信、计算机专业，对城市轨道交通技术不精通，缺乏相关的实践经验。专业发展要注重教师培训和学习，可以派相关老师到该专业教学有特色的兄弟院校学习和交流，也鼓励教师参加该行业的职业技能考试，成为“双师型”的教师。
4.校企合作
加强校企合作和交流，邀请企业专家参与教学活动和教学研讨，也可以定期邀请一线技术人员开展专业知识讲座，使学生更深入地了解行业技术发展。笔者学院通信系统运行管理（城市轨道交通方向）专业与京港地铁、北京地铁通号公司、华三通信有限公司等多家公司进行了校企合作。除校内实训、课程教学环节外，安排学生参加相关企业现场实习与实践，聘任企业有丰富工程实践经验的技术人员作为指导教师，开发与专业联系紧密的企业作为学生教学实习实训基地，学生在企业实习和校内学习实现双师制。
5.双证书毕业
轨道交通行业范文4
【关键词】新时期 轨道交通 行政管理
一、新时期轨道交通企业行政管理的必要性
在社会发展前提下，轨道交通企业的行政管理问题在迎接机遇的同时，也面临着一系列的挑战，在很大程度上成为影响企业形象的主要因素之一。良好的行政管理对于推动企业文化建设意义重大，同时，也能够带来思想政治工作下的政企融合，政企融合的局面进一步促进企业的行政管理工作发展，对其有着重要的现实指导意义。
就目前而言，我国新时期交通企业在行政管理方面存在较多的不完善之处，这些弊端在很大程度上制约着企业的发展。因此，轨道交通企业在市场拓宽的同时，有必要对广大员工的思想进行正确引导，使得其具备主人翁意识，从而共同为建设良好的企业文化氛围共同努力，而这也是轨道交通企业行政管理的最终目标。实践证明，良好的企业运行机制离不开行政管理工作，只有顾全大局，调整利益，才能够真正实现轨道交通企业的创新发展。
二、新时期轨道交通企业行政管理中存在的主要问题
（一）行政管理工作面覆盖不到位
新时期交通企业的组成人员呈现出很大的梯度现象，包括高层领导、技术人员、研发工作者等，他们同属于企业员工，但是在地域以及受文化程度方面存在很大的差别。企业在管理过程中，往往将会议精神传达到上层领导，而工作在企业的一线员工则很难被传到到企业行政管理工作方面的内容，更别说参与了。因此，思想传达不到位、工作覆盖面小是影响企业行政管理问题的一大瓶颈。
（二）行政管理工作的文化有差异
企业员工的文化在很大程度上决定了企业改革和发展的实际情况，对于建设企业的和谐发展意义重大。目前，我国对于交通企业员工的文化重视程度和现阶段员工的实际所受文化是存在一定的差距的。部分企业对于员工的思想教育程度仅仅停留于表面，导致员工在工作过程中存在懒散的心理，加之员工来源于各个区域，在文化差异以及受教育程度方面有着很大的区别，这就进一步对企业的行政管理工作造成了负面的影响。
（三）行政管理工作的机制不顺
一般来说，轨道交通企业是对外开放的。在新时期，企业在管理过程中往往会存在工作理念转变滞后的现象，多是由于企业的工作机制不顺所造成。轨道交通企业的一般管理模式为由各市的国资委或发改委党组织来进行统领思想政治工作全局，再由各个城市轨道交通企业的党群总部向下形成工作网络。由于企业规模较大，其中所涉及到的部门权责之间的交叉，在很大程度上影响着企业的分工与合作。久而久之，就会影响到企业的和谐发展。
三、轨道交通企业行政管理存在问题的原因分析
（一）企业信息来源多样化
在信息环境的冲击下，企业面临着越来越多的选择。首先表现为员工思想与现实社会之间的矛盾，不少员工工作在一线，无法参与到企业的决策中，对于企业的了解程度很低，一线员工大多数是通过网络信息资源来了解企业性质，主要包括两个方面，其一是企业网站的首页，通过动态的更新来传达企业会议精神，并企业近期的工作安排以及常规的企业组织构架等；其二是通过网友对于企业的评价。从某种程度上来说网友对于企业的评价多数是不利的，主要原因在于其中不少信息来源于企业已离职的人员，多为负面信息。类似于各种带有抵触性的信息充斥着人们的思想，从而导致企业的行政管理工作存在一定的难度。
（二）企业员工观念多元化
轨道交通企业在发展过程中面临着员工观念多元化的挑战，企业思想动态主要表现为四个方面：第一，新观念的出现；第二，评判意识增强；第三，自我意识彰显；第四，法律意识增强。在社会压力增大的今天，很容易对员工的心理造成一定的压力，从而影响企业的效益。目前很多企业都存在员工思想上的亚健康状态，主要包括心理过压、负担过载、身心过疲、易烦易躁等。如果这些问题无法解决，那么最终将影响到企业的良性发展，最终对企业的生存造成不利影响。由此可见，企业员工观念上的弊端是一种无形的杀伤力。
（三）企业组织结构复杂化
随着企业规模的扩大，企业人员组成也呈现出复杂化的现象，留学生、一线员工之间的文化差异就是典型的代表之一，若是采取同一种行政管理方法，显然是不合理的。企业组成人员的复杂化导致企业组织结构的复杂化。随着社会的快速发展，企业急需找到一个能够有针对性的解决结构复杂化的行政管理工作方法。
（四）企业市场监管不严密
企业在运行过程中，不仅受到企业内部影响，还来自于外界市场的冲击作用。轨道交通企业属于特殊行业，在管理的过程中，很容易出现工商垄断的现象，导致企业在行政管理过程中流于形式，无法将企业的精神以及工作要领传达到位，导致企业在运行过程中受阻，影响企业的长期发展。由此可见，企业市场监管力度在很大程度上决定了企业的日常运行。
四、新时期轨道交通企业行政管理的创新思路
（一）践行人文主义关怀
新时期交通企业行政管理的首要任务是将企业所有的员工思想统一起来，并且促使其在经营中发展。作为行政管理工作者，应该充分调动员工的积极性，找准思想政治工作的切入点，并且展开一下几个方面的人文主义精神关怀：第一是了解员工真正所需，由于部分员工来自偏远地区，在轨道交通企业工作过程中，远离家乡，加之受教育程度有限，无法在第一时间融入到企业所在的城市中。因此，轨道交通企业应该关注员工的压力，将人文关怀运用到行政管理中，保障员工的心理健康，激励员工奋勇拼搏；其次是通过文化的宣传，使得员工充分认识到自己作为企业的一分子，对于企业的运行和发展都起到了一定的意义，在主人翁意识逐渐加强的过程中，赋予员工更强的使命感和光荣感。
（二）加强基层行政队伍的培训
在新时期，轨道交通企业的行政管理工作和基层队伍的素质息息相关，企业基层行政队伍所承担的职责重大，包括计划、组织以及协调等工作内容，此外，还需要加强上下级之间的沟通，积极反应一线员工的问题，了解他们的需要，同时传达上级下达的命令，因此，基层行政队伍承担了桥梁的作用。企业需要加强基层行政队伍的培训，努力提升其综合素质，将其个人特点和企业文化相互融合，成为文化的组织者和参与者，使得基层行政工作得到充分的发挥，成为一支战斗在基层一线的生力军。
（三）完善保障体系机制
机制是一个企业正常运行的重要保障，也是企业生存的根本。为了更好地执行行政管理工作，轨道交通企业不妨从机制的完善入手，确保制度的正确执行，保障企业可持续发展。如企业可以明确人员之间的分级负责制，将责任具体落实到人，分工合作，提升工作效率；在企业内部开展员工谈心制度，了解员工在思想、工作以及学习中遇到的困难，切实做好员工的疏导工作，解决员工的疑难杂症；最后，还需要定期开展情况跟踪和问题反馈制度，总结机制管理过程中的经验教训，从而不断创新，最终将企业引向更好地明天。
（四）加强市场监督管理
市场监督管理是指为了建立和维护市场经济秩序，通过市场监督管理和行政执法等机关，运用行政和法律手段，对市场经营主体及其市场行为进行的监督管理，在企业轨道交通的行政管理中同样适用，企业行政管理部门可以担任其负责市场监督管理的工作职责，对于企业常见的问题，可以起草相关的企业制度，以此来规范企业工作环境，确保企业有效运行；对于和企业有合作的子公司，如和轨道交通有关的钢材供应公司等，可以对常驻代表机构等市场主体的登记注册并监督管理，对于无证经营者，坚决取缔；承担依法规范和维护各类市场经营秩序的责任，负责监督管理市场交易行为和网络商品交易及有关服务的行为。对于企业市场监管中出现的传销行为进行坚决抵制，并且断绝其和企业之间的非正常商务往来，坚持走科学发展道路，保障材料进口合理、合法，禁止滥用私权，对于不正当竞争以及商业贿赂等非法行为，坚决抵制。加强企业生产和管理中的合同责任制度，对企业员工进行逐级等级，对于有专业技术要求的岗位，统一要求员工持证上岗，确保安全生产和管理，坚决抵制企业合同管理中的欺诈行为，并且避免企业在行政管理中出现的漏洞。
五、小结
交通企业的行政管理工作反映了一个企业的现代化文明程度，在众多企业实行并轨制的前提下，交通企业还代表了一个国家的综合性实力。因此，在改革和深化中，企业需要将行政管理工作纳入新的议程，使得每一位员工都能够深刻认识到企业在管理中的利益关系的调整，从而顾全大局，共同为维护企业的顺利运行贡献自身的力量。
参考文献
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轨道交通行业范文5
关键词：轨道交通；土地；开发
中图分类号：TU984.11 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-0-01
一、“轨道交通+土地”开发模式的意义
在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：
首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向扩散，促进城市向外部的扩张。另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。
轨道交通建设提升沿线人气和商业价值，使沿线土地大幅升值，增加沿线土地开发和商业经营的收益。据相关数据显示，广州初建地铁时，地铁沿线物业升值15%-25%，地铁开通后，沿线物业再次升值15%-25%。深圳地铁一号线的开工建设，地铁沿线的物业从6000元直接飙升到8000元-10000元，直到建成后的15000元-35000元，四年时间涨幅超过500%，租金涨幅高达3-6倍。沿地铁必定升值几乎已经是铁定的定律，在香港、北京、上海等发达城市的轨道交通建设过程中都得到了证实。
此外，轨道交通沿线土地开发提升了轨道交通客流，提高了轨道交通运营收益。
随着轨道交通沿线土地的逐步开发及周边配套设施的逐渐完善，轨道交通沿线土地开发对客流增长的提升日渐明显，轨道交通的客流持续上涨。在地铁站附近房地产开发量的增加和客流增加的关系方面，Keefer曾对美国新一代地铁系统(华盛顿的Metrorai和亚特兰大的MARTA)的5个地铁车站联合开发写字楼进行了研究，研究结果为在地铁车站附近每增加92.9m2(1000ft2)的楼地板面积，将每天额外增加60个乘客的客流量，换算成每天增加1人次客流需要在地铁站附近增加1.55m2的楼地板面积。
二、“轨道交通+土地”开发主要模式选择
从各地轨道交通与土地开发两者关系来看，一般有以下几种模式：
模式一：独立开发模式
即轨道交通与土地分别由轨道交通企业、土地专业开发主体独立开发，政府将土地一级开发后招、拍、挂所得增值收益作为轨道交通建设资金来源，土地专业开发主体获取二级开发收益。
模式二：综合开发模式
即轨道交通与土地由轨道交通企业一个主体进行综合开发，轨道交通企业既负责轨道交通建设又负责土地开发，土地开发所得收益作为轨道交通建设资金来源。
模式三：合作开发模式
即轨道交通由轨道交通企业开发、土地由轨道交通企业与土地专业开发主体合作开发，土地一级开发招、拍、挂所得增值收益及轨道交通主体进行土地二级开发按股权所得收益作为轨道交通建设资金来源，土地专业开发主体按股权比例获取土地二级开发收益。
此模式下，又根据轨道交通企业与土地专业开发主体合作时点分为取地前合作和取地后合作两种模式。
模式一的优点是实现专业分工，能够发挥轨道交通企业、土地开发主体各自在轨道交通建设、土地开发行业的专业能力。缺点是轨道交通企业追求客流、土地开发主体追求土地增值，二者利益诉求不一致，难以达成一致目标进而实现双赢，且政府、轨道交通企业未获取土地开发二级收益。且土地一级收益可能难以确保回流到轨道交通建设，导致轨道交通建设缺乏可持续性。
模式二的优点是同一主体进行轨道交通建设与土地开发，实现土地增值收益完全内部化，理论政府、轨道交通企业收益最大化。缺点是轨道交通企业能力要求较高，未体现专业化分工，可能因轨道交通缺乏土地开发经验，导致政府、轨道交通企业、土地专业开发主体综合收益损失。
轨道交通行业范文6
关键词：中职院校；演练基地；车站站务专业
0 前言
在建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的过程中应该确定最佳的策略，通过丰富层次结构、师资队伍和教材建设等方式，实现城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想。
1 建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的策略
（1）仿真性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地的建设要尽量靠近城市轨道交通车站站务的职业实际，通过基地建设拉近教学、演练和实际的关系，为城市轨道交通车站站务专业学生建立高度仿真的环境，使学生接触到城市轨道交通车站站务专业的实际，这对城市轨道交通车站站务专业学生的定位和更好地融入城市轨道交通车站站务职业实际有极大的帮助。
（2）先进性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地建设要有发展眼光，要在城市轨道交通车站站务专业演练建设中留有为了发展的空间和余量，要将先进的技术和理念引入到城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的实际，做到对城市轨道交通车站站务专业发展动态的有效跟踪，提升城市轨道交通车站站务专业学生应对未来发展的能力。
（3）实用性策略。城市轨道交通车站站务专业演练基地建设要以培养实际操作能力和实用性技能为基本出发点，要重点对专业能力、职业素养进行培训，要以城市轨道交通车站站务专业的实际情况为平台，掌控建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的方向，突出实用能力的锻炼和培养，做到对城市轨道交通车站站务专业教学质量的有效保障。
（4）开放性策略。城市轨道交通车站站务专业演练建设过程中应该向中职院校、师生、行业和企业全面开放，取得各方面的有效支撑，这样不但可以提升城市轨道交通车站站务专业演练基地的利用效率，而且也有利于城市轨道交通车站站务专业演练基地整合各方面资源，形成对企业、中职院校更为有效地支撑，以开放的态度综合地体现城市轨道交通车站站务专业演练基地的价值。
2 中职院校城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想
（1）建立城市轨道交通车站站务专业演练的层次结构。城市轨道交通车站站务专业演练过程中应该根据工作需要、专业设置展开不同层面的演练与实训。在城市轨道交通车站站务专业演练基地中应该重点为学生提供接近真实的城市轨道交通车站站务实训和演练环境，使城市轨道交通车站站务专业学生能够在上岗前掌握职业技能，形成学生对城市轨道交通车站站务专业的实际工作能力。城市轨道交通车站站务专业演练基地应该以职业培训、转岗培训为契机，将城市轨道交通车站站务专业学生和城市轨道交通企业员工进行整合，做到双方的有效交流和沟通，丰富城市轨道交通车站站务专业演练的形式，提升城市轨道交通车站站务专业演练的水平。
（2）加强城市轨道交通车站站务专业的师资队伍建设。师资是建设城市轨道交通车站站务专业演练基地的根本基础，新时期要建立一支符合城市轨道交通车站站务专业发展要求的双师型演练基地教师队伍。要根据教师的专业特点和教学体系重新定义和构建城市轨道交通车站站务专业教师的要求，适当将城市轨道交通车站站务专业演练基地工程师和技术人员引入教师队伍，做到对城市轨道交通车站站务专业演练基地师资力量的补充，整体提升城市轨道交通车站站务专业的教学水平，提高城市轨道交通车站站务专业演练的质量。
（3）加强城市轨道交通车站站务专业的教材建设。教材是城市轨道交通车站站务专业学习的基础，在城市轨道交通车站站务专业演练基地中应该针对教学目标和专业特点加强对演练教材的建设，应该组织城市轨道交通车站站务专业的教师编写演练教材、演练任务书、演练指导书，适当引入城市轨道交通车站站务专业专家和人才对教材进行审核与认定，使城市轨道交通车站站务专业教材更加符合演练的需要，适应城市轨道交通车站站务专业实际工作的开展，做到对城市轨道交通车站站务专业学生发展的保证。
（4）建立城市轨道交通车站站务专业演练基地技能鉴定中心。城市轨道交通车站站务专业职业技能的形成需要严格的检验和考核才能得以确定，城市轨道交通车站站务专业演练基地应该根据职业和产业的特点，依靠中职院校和行业优势建立起城市轨道交通车站站务专业技能的鉴定中心，不但方便城市轨道交通车站站务专业学生在毕业前获得职业资格和技能水平，且有助于整合中职院校和相关企业的资源，做到校企更加全面开拓中职院校和城市轨道交通车站站务专业发展的新平台。
3 结语
中职院校城市轨道交通车站站务专业是当前热门专业，将热门专业建设好是当前中职院校的主要任务。应该以城市轨道交通车站站务专业演练基地的建设为前提，探寻中职院校城市轨道交通车站站务专业发展的新途径，在坚持建设城市轨道交通车站站务专业演练基本策略的基础上，落实城市轨道交通车站站务专业演练基地建设的构想，做到对城市轨道交通车站站务专业发展和中职院校综合发展的有效促进。
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