道路护栏范文1
1、能够阻止车辆驶出路外，或阻止失控车辆穿越中央分隔带驶入对向车道。视线诱导设施是指供司机驾驶车辆判断视距以外的道路方向，特别是在夜间，雨大，大雾，路上有积雪等条件下，能够诱导司机正确把握方向的设施。视线诱导设施包括轮廓标，路钮，线性诱导标。
2、车辆碰撞防护栏的运动轨迹应能圆滑过渡，使车辆回到正常行驶方向，并减少二次事故的可能性。隔离封闭式设施多设于有公路通过的城镇及城镇郊区，农村集市，村庄及学校人口稠密或者牲畜活动多的路段两侧。
3、一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，能减弱对司机和乘客的损伤。隔离封闭设施是指阻止人和动物随意进入和横穿公路，防止非法占用公路用地的设施，隔离封闭设施可以有效的排除横向干扰，避免产生交通延误和交通事故。
4、能诱导司机的视线，能清晰地看到道路前进方向和道路轮廓。防眩光设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的人工构造物。分为板条式，扇面状的防眩光打板，防眩网，防眩棚等构造形式。防眩光设施多设在夜间事故率较高的路段，夜间交通流量大特别是大卡车和小型汽车混杂率较高的路段和弯道半径小的路段。
（来源：文章屋网 ）
道路护栏范文2
关键词：砼防护栅栏；模具；混凝土搅拌；振捣；运输；安装。
铁路防护栅栏是重要的铁路行车设备，是铁路行车安全的重要屏障。随着我国铁路客运标准线的大量建设和行车速度大范围的提高，防护栅栏成为铁路工程非常重要的附属工程，不仅起着隔离防护的作用，而且成为线路的一道靓丽的风景线。钢筋混凝土防护栅栏具有封闭效果好、使用年限长、外形美观等优点逐渐在线路防护工程中普遍使用。
钢筋混凝土防护栅栏与其它形式的栅栏相比，其施工工艺复杂、运输安装工程量大、维修养护困难、工程造价较高。在施工过程中如何做到使钢筋混凝土防护栅栏构件质量、外观得到保证，运输简便，安装美观，控制成本，必须在前期施工准备、模具选择、混凝土搅拌、振捣工艺、运输方案、安装方法等做周密细致的工作。
1、前期准备工作
目前，铁路防护栅栏使用《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。钢筋混凝土防护栅栏钢筋混凝土防护栅栏由预制立柱、上槛、下槛、栏片和柱帽组成，采用现浇钢筋混凝土基础和现场安装上部结构的施工方法。立柱两侧设置牛腿支撑搭接上下槛，立柱顶部预埋螺栓连接上槛及柱帽，上槛下部和下槛上部分别开有卡槽以固定栏片。立柱间距一般为3m，安装后高度为1.8m和2.2m两种。具体形式见标准图集。
①计算构件的种类和数量。根据安装线路及地形，按1：2000平面图制作安装线路图并计算构件种类和数量。
②提前规划运输通道。在路基施工时，施工便道设置在铁路安全保护区内，（铁路线路安全保护区范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区，不少于8m；城市郊区居民居住区，不少于10m；城镇居民居住区，不少于12m；其他地区，不少于15m），这样为以后栅栏运输安装提供运输通道。
③选择建设构件预制场。根据线路里程合理选择预制场位置和数量（考虑运输里程、施工用水、电方便，材料及成品构件进出运输便利，有足够的成品堆放场地），按标准化建设预制场，硬化场地，集中生产栅栏构件。混凝土必须使用强制式电子计量搅拌机生产。
④选择合适的模具及振捣机具和工艺。
⑤根据工期和施工工艺组织相应的生产人员和投入的机械数量。
⑥选择合理的运输方案。
⑦确定栅栏安装和封闭方法。
钢筋混凝土防护栅栏生产工艺流程图。
2、模具的选型
模具是决定预制构件外形的基础，模具的钢度不够、材料不当都会让构件质量大打折扣。因此选择什么样的模具就显得至关重要。
钢制模具不容易变形，加工成本较高，边角不易加工形成圆滑的曲线。梁、柱的模具生产时组模和拆模时间较长，工效低。
整体式塑料模具表面平整度好，加工成本低，梁、柱、栏片基本不需组模和拆模，工效较高，生产出的构件比较美观。但是模具周转受天气温度影响较大，同时整体式塑料模具必须在平整的硬化场地上施工，否则模具和构件容易变形。目前，铁路防护栅栏塑料模具生产厂家较多，采购很方便。
3、振捣机具和工艺
防护栅栏预制构件单个体积均较小，使用振捣棒不容易振捣均匀。使用自制的简易振捣平台振捣均匀而且效率较高。
4、运输方案选择
钢筋混凝土防护栅栏数量多，运输量大。在路基施工时就要考虑并规划好栅栏构件运输通道。汽车运输可以使用铁路安全保护区作为运输通道。
汽车运输成本较高。火车运输要考虑到装卸占用铁路时间较长，线路运输调度要配合好。最好在有匝道地段建构件预制场，这样装卸不占用正线，便于工程运输车调度。运输时要做好构件的保护工作，以免在装卸和运输过程中损伤。
5、构件吊运、存放的控制措施
①预制构件在预制场内吊运、存放及出场装运时的应达到设计强度70%方可进行。
②在二次搬运过程中采取有效措施让构件各吊点受力均匀，保证构件的平稳性。
③构件运输车箱底及侧栏板用木板及草垫保护，立柱、上槛、下槛、栏片在成品堆放场打包吊装，构件间用草垫分隔保护，避免碰伤。竖向堆码层数不超过5层，高度不超过60cm。按线路地形配置运输安装构件
6、安装技术要求及方法
① 本线路防护栅栏安装后高度1.80m，防护栅栏安装在用地界以内0.5m。在栅栏安装前，测放用地界标及栅栏安装轴线，绘制安装施工图、断面图。
② 立柱安装间距3m，立柱基础600x600x700，用C20混凝土浇筑。
③ 立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。
④ 防护栏安装完成时做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实；沿线路方向顺直，做到不忽远忽近；防护栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，做到不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉，安装前对同一水平面场地进行平整，栅栏底部距离地面高度控制在10cm范围内，不能满足的地方，进行回填。
⑤立柱、下槛、上槛、栏片在安装现场使用定型轻便机具定位吊装。
⑥长、大坡度地形采用提升栅栏构件安装，长短、小坡度地形采用人工或机械平整地形后用水平栅栏构件安装。短、大坡度地形采用异形（30度提升）栅栏构件安装。典型位置栅栏安装方法按《通线2008（8001）防护栅栏》标准图集。
⑦隧道进出口处安装
隧道进出口安装时，根据地形陡峭程度决定安装宽度，平缓地势处护栏必须装至进出口堑顶以外不少于2m。
⑧桥头处安装，桥头处从桥台下包围锥体安装防护栏。
⑨涵洞处安装时，防护栏从涵顶通过，在放线时满足涵顶宽度要求，保证涵顶防护栏距涵洞两侧距离相等，两侧拐弯角度相同，方能安装防护栏。
⑩其他形式安装
道路护栏范文3
【关键词】公路；安全设施；设计
在交通安全设施设计的过程中，会有许多的因素来制约交通安全设施的设计，比如：在不同的道路设计中会有不同的技术要求标准，安全设施的设计也需要按照不同的标准设计不同的方案，这就需要了解不同的安全设施设计标准，才能准确的把握设计的要求。
一、标志
1.1 布设原则。以不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。在交通标志的设置上，重点考虑：①及时地给司机提供准确的信息；②在标志设置中，注意与监控、收费、环境等其他沿线设施系统的协调配合；③注重平衡、均匀性，避免过多信息分散司机注意力；④重要信息重复提示，多级预告。
1.2 版面设计。版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。
1.3 标志板及反光材料。标志板的材料及制作工艺对其使用性能、寿命、美观等影响很大.同时标志板也应考虑防盗。所有标志板应符合现行《道路交通标志板及支撑件》的规定。
1.4 支撑方式。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。除小型标志（版面面积小于1m）采用25m/s的设计风速外，其余标志采用32m/s的设计风速，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂、门架等支撑方式。
二、标线
2.1 功能要求。标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
2.2 设置原则。①主线车道边缘线：车道边缘线为白色实线，线宽20cm，采用热熔标线；②主线车道分界线：均为白色热熔标线，线宽15cm，线长6m，间距9m；③在超限检测站前2kin 范围内设置减速振动标线，以提示司机注意控制车速，方便引导超限车辆进入检查站；④在主线收费站广场、匝道收费站广场设置减速振动标线；⑤在收费岛岛头设置反光漆，颜色为黄黑相间，间距为15cm，收费岛岛头路面设置导流标线。
2.3 材料选择。目前，常用的道路标线材料有：双组分喷涂型标线、热熔型标线涂料、加热溶剂型标线涂料。为了提高标线在雨雾天气和夜间的视认性，在公路匝道的车道边缘线上布设单面平面反光路标。平面路标采用专用反光膜直接粘贴在路面上。
三、护栏
3.1 功能要求。安全护栏为设置于道路边缘的被动型防护结构，护栏的设置应满足以下功能要求：①防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；②吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；③诱导视线，美化道路。
3.2 结构形式。常用的护栏主要包括混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏。
3.3 护栏设置原则。护栏按照以下原则进行布设：①中央分隔带护栏：中央分隔带连续设置护栏，一般路段采用A1TI级波形梁护栏；中央分隔带开口采用立体折叠活动护栏；收费站中央分隔带采用隔离护栏；养护专用的U型转弯匝道上设置隔离活动护栏。②路侧护栏：除没有路侧障碍物的连续挖方路段外，其余路段连续设置；小桥、通道、涵洞采用与相邻路基段相同类型和等级的护栏，暗通、涵洞采用混凝土基础，小桥、明通采用预埋地脚螺栓形式；护栏过渡段：波形梁护栏和混凝土护栏过渡采用翼墙搭接形式。
四、轮廓标
4.1 布设原则。为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓.能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。
4.2 结构类型。根据护栏设置情况，轮廓标分附着式、柱式两种形式。附着式轮廓标适用于设置波形梁护栏、混凝土护栏的路段，柱式轮廓标适用于未设置护栏的路段，并采用倒置感叹号的样式。附着式轮廓标通过波形梁护栏的连接螺栓固定在波形梁护栏板上或用胀锚螺栓固定在混凝土墙体上；柱式轮廓标埋于混凝土基础中。
五、隔离栅
5.1 布设原则。隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与高速公路分离开来，保证高速公路的正常运营。
5.2 结构类型。隔离栅是保证高速公路行车安全的一种有效设施。其牢固性、美观性以及易维修性等各项指标已经越来越受到广大使用者的重视。隔离栅的选择应兼顾其美观性及易维修性。隔离栅有效高度1.3m，基础为C20混凝土。
六、防抛网（桥梁护网）
6.1 布设原则。在其他道路与本路交叉的分离立交及人行天桥上，为了防止上跨桥落物危及下穿道路的行车安全，在上跨桥的两侧设置防抛网（桥梁护网），设置长度应保证将下穿道路的行车道遮挡起来。防抛网固定在天桥或分离立交桥的混凝土护栏上。
6.2 结构类型。防抛网采用钢板网结构，钢板网为2.5mm 厚整板加工而成，丝梗宽度为2.5mm，网格尺寸为22mm×6Omm，网片焊接于角钢边框上，所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其他钢构件为600g/m2。焊接网网片只进行涂塑处理，涂塑颜色为绿色。防抛网网片高度为1.2m 。
七、里程标志和公路界碑
7.1 布改原则。里程标志布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处。里程标设置于巾央分隔带，百米标设置于行车方向右侧，主要作用是确定所在位置，便于紧急救援或者道路养护。公路界碑足标明公路用地范围的一种没施，沿征地线每隔200m设置一块。
7.2 结构类型。里程标采用单柱单板双面显示的结构，标志板为3mm厚5A02卡通造型铝板，通过夹具与立柱相连。反光膜和数字的颜色符合规范规定公路界碑沿征地线设置，普通路段设置间距为200m，在公路用地突变点处增设一处。公路界碑为钢筋混凝土方柱体结构，采用C25混凝土，总高1.2m，地上部分正反两面标识“公路界”3个字，颜色为白底黑字。
总之，高速公路的安全设施，对于车辆的顺利通过，避免交通事故的发生都有着很重要的作用。科学设计高速路上的安全设施，是提高高速公路的效率，发挥高速公路的效益有力保证。同时也是规范化道路建设的手段，使之和国际社会接轨
道路护栏范文4
关键词 交通标志护栏临时标志
一、概述
连霍高速商丘至兰考段为双侧加宽改建方式，安全设施工程的实施不得干扰老路交通的正常通行，首先遵循“安全至上，道路畅通”的宗旨，拟定科学的道路施工组织方案，充分利用原道路的安全设施。全线共有枢纽互通立交2座、服务型互通立交5座、服务区3处。其中张庄、史楼两座枢纽互通和宁陵、商丘南、商丘、民权和兰考五座服务型互通为双侧加宽改建，宁陵、商丘和民权服务区匝道已局部修建为双向八车道的标准路段。结合本工程的改建方式，最大限度的利用原有道路上已有的安全设施，降低造价。原道路的中央分隔带护栏和防眩设施原则上利用，在以后的养护中，补缺部分破损或丢失的设施，待以上设施需返厂翻修时，间隔一定距离（4～5公里）变换中分带护栏和防眩设置的颜色。新建路侧护栏按照规范要求设置，拆除后的路侧护栏设置在硬路肩上做为临时防撞设施。沿线中分带活动护栏均采用抽拔式钢管护栏，以防车辆碰撞时因飞溅引发的二次事故。其他安全设施均应按照《标准》、《规范》和相关要求进行设置。
本工程安全设施主要包括标志、标线、波形梁护栏、隔离栅、视线诱导标、防撞桶等。环境保护工程主要包括声屏障和绿化工程。
二、设计要点
1 交通标志
1）设计原则
合理选择信息，设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本，安全至上”的设计理念，以完全不熟悉本高速公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，标志的版面设计以驾驶人员按设计速度行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；坚持“降低造价，节约资源，保护环境”的原则，标志的结构设计在“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的前提下，注意与监控、通信、收费、环境等其它沿线设施系统的协调配合。
标志布设按照《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来，遵循下列布设原则。
(1)在立交分流点处设置出口标志，前基准点处设置出口预告标志，距前基准点500m、1km、2km位置分别设置500m、1km、2km出口预告标志；
(2)在服务区分流点处设置服务区出口标志，前基准点处设置服务区出口预告标志，距前基准点1km和2km位置分别设置1km和2km服务区出口预告标志，约3km处设置同时预告前方3个服务区的名称、距离信息的标志；
(3)距合流点100-150m处设置合流标志；
(4)在后基准点处设置高速公路命名和方向标志；
(5)距后基准点适当距离处分别设置地点、距离标志，地点按照三级信息预告和车道识别标志，并按车型限速；
(7)距枢纽互通立交前设置预告100km范围内的高速公路路网信息；
2 交通标线
本项目交通标线工程包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标线、导向箭头、突起路标的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明。设置震动标线，当驾驶人由于疲劳驾驶，车辆偏离行车道时，轮胎接触突起标线可产生较强震动提醒驾驶人返回车道，同时可提示驾驶员低速行驶，达到强制减速的目的，保证车辆安全行驶，避免发生交通事故。
3 立面标记
立面标记天桥和立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩和其相邻的桥墩(台)，在迎车方向一侧桥墩处进行立面标记的安装。天桥和互通式立交跨线桥设在主线中央分隔带的桥墩上设置立面标记。立面标记向下成45°，由上向下黑黄相间宽15cm。粘贴在1mm厚铝合金板上,用水泥钉安装在桥墩上。
4 波形钢护栏
全线除桥梁（设置混凝土护栏）和中央分隔带开口处外，其余路段均应设置波形钢护栏，其布设原则如下：
1）一般路段设置普通型护栏（Gr-A-4E），立柱间距4m。
2）填土高度≥6m的路段设置加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。
3）桥梁路侧端部均设置护栏过渡段（BT-1）。
4）明涵（通道）处设置加强型护栏（Gr-A-2B1、或Gr-Am-2B1），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。
5）填土高度小于1.4m的暗涵（通道）设置加强型护栏（Gr-A-2C、或Gr-Am-2C），两侧各设12m加强型护栏（Gr-A-2E、或Gr-Am-2 E），立柱间距2m。
6）匝道分合流端部分别在分合流方向上设置12m的加强型护栏（Gr-A-2E），立柱间距2m。
5 隔离栅
全线除天然屏障处（河流、沟渠等），其余地方（包括旱桥部分）均连续设置结构合理、美观大方的焊接网隔离栅或刺铁丝隔离栅。其中：焊接网隔离栅适用于互通式立交、服务区等重点路段等范围内；其他一般路段采用刺铁丝隔离栅。隔离栅应设在路基两侧用地界碑内0.3米处，地形有起伏时，隔离栅按阶梯形设置；隔离栅遇到≤3米的沟渠或涵洞时，可采用直接经过；每段隔离栅的起终点或隔离栅需要断开的地方，应针对不同的情况做端头围封，在隔离栅需改变方向的地方，应做拐角处理。
隔离栅的钢构件均应做热浸镀锌防腐处理。镀锌时应符合下表的规定，热浸镀锌所用的锌应为符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》中引用的GB/T470中所规定的0号或1号锌锭。镀锌后再镀塑，颜色为果绿色。
6 轮廓标
轮廓标附着在护栏上，设置间距：主线上为40m，匝道处一般按8m，也可视匝道半径情况适当加密。轮廓标采用的颜色：左侧为黄色，右侧为白色。
7 防撞设施
为了减少护栏端部可能对车辆及人员造成的二次伤亡，在匝道的分流点处设置防撞桶；
8 其他安全设施
由于本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。为了减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增设必要的安全设施，主要措施如下：
1）临时交通标志
为了便于指引车辆安全、快捷的上下高速公路，在拆除原道路标志之前，应在中央分隔带设置附着式临时指路标志，提示上下高速公路的主要信息。与原有指路标志共存一段时间待驾驶人员熟悉后再拆除路侧标志。临时交通标志可用原道路拆除标志加工制作，板面信息仅标识汉字，字高采用40cm。
2）临时标线
在组织车辆由双向四车道分流成双向两车道时，需施划临时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料，
3）临时防撞设施
利用原道路上的路侧护栏，钻孔（取芯）至混凝土层下，设置护栏立柱，做为临时防撞护栏，并利用原有轮廓标。
4）施工区标志
用于提示前方道路施工。
5）大型警示标
用以施工区域引导车辆改变行驶方向或在桥梁段路侧对车辆的警示。
参考文献：
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80―2006
道路护栏范文5
关键词:路侧安全设计;路侧安全问题;路侧安全对策
中图分类号：TU972+.4文献标识码： A 文章编号：
1 路侧安全设计理念
美国在20世纪60年代末就把路侧安全设计纳入道路设计规范,到20世纪80年代末期,一些发达国家提出了宽容路侧安全设计理念,开始将路侧安全设计引进道路设计过程中。路侧安全设计应为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间,即使无法返回路面,也会使其某种程度的过失在道路交通系统中化解,最大限度降低事故的严重程度。
1.1 路侧安全设计
路侧安全设计的核心是在路侧设计过程中体现宽容设计理念,即容错能力设计,需要设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策,即:不管什么原因致使车辆驶出路外,路侧环境都应该尽可能为驾驶员提供一个平缓且无障碍物的路侧净区,以有效提供路侧安全性。理想的路侧安全环境应该对冲出路外车辆提供充分的安全保证,既不会在边坡上发生翻车,也不会与危险物发生碰撞,即便是不可避免地与危险物发生碰撞,仍应保证碰撞的后果最轻。
1.2 路侧安全设计的原则
路侧安全设计理念的核心是宽容设计,即要求工程师的设计具有“容错”的特性,能够最大程度降低路侧事故发生频次与事故的严重性。其主要的设计原则如下：
1) 足够的路侧安全净区。
2) 良好的边沟、边坡设计。
3) 安全的路肩及护栏设计。
2 路侧安全存在的问题
由于我国长期以来在高速公路路侧设计中未充分考虑路侧安全性,近年来才通过项目安全性评价、对高速公路路侧安全性进行重视,而且目前许多高速公路项目并没有进行安全性评价,因此在我国路侧安全性方面主要存在以下问题：
1) 路侧护栏设置不当
(1) 路侧护栏的防撞能力不足；
(2) 护栏端头处理不当；
(3) 护栏过渡段的设置不合理；
(4) 桥梁两侧护栏防撞能力不足或设置高度不够。
2) 路侧边沟设计不规范
目前我国许多高速公路设计了大型的梯形边沟和矩型边沟,在交通事故调查中发现许多交通事故是交通车辆车轮坠入边沟,严重的发生翻车事故。
3) 路肩宽度不足
4) 路侧安全距离不足
3路侧安全问题的对策
1) 护栏
(1)护栏防撞能力
护栏防撞等级应根据公路等级、设计速度、车辆驶出路外可能造成的事故严重程度,以及路侧安全等级等因素确定。中央分隔带护栏开口、高速公路出口三角区或有必要防护的其他坚硬危险物前方等处应设置缓冲消能设施,其设置目的是为了吸收车辆撞击障碍物(或危险物)的冲击能量,减小碰撞作用过程中的最大加速度,降低对车辆乘员的人身伤害。
(2)护栏端部设计
护栏设置的起讫点均需要设置端头,并进行必要的端头处理,尤其是护栏的起始点端头。设置端头和进行端头处理的目的主要是防止车辆与未经处理的护栏板相撞, 导致护栏板刺穿车辆,所以护栏端头需要有以下几点要求:不会刺穿车辆伤害车内乘客;吸能效果好,能吸收碰撞车辆的大部分动能;能将碰撞车辆正确导向, 避免发生二次事故;护栏端头结构应该和护栏具有较好的整体性,在外形和功能方面都要协调。
(3) 护栏过渡段处理。
不同形式、不同刚度的护栏之间均应进行过渡处理,以保持护栏强度的连续性,防止事故车辆在护栏不连续的地方钻过。通过过渡段的设置保证了护栏整体刚度的逐渐过渡,避免了大刚度护栏成为路侧障碍物。
2) 边沟
(1) 设置成浅碟形边沟
当边坡内侧坡度较陡时,车辆可能容易陷入边沟而无法返回路面,因此边沟侧面的设置应较为缓和。浅碟形边沟是目前国内比较提倡的一种边沟形式,与矩形、梯形边沟相比,其在安全、经济、环保等方面都具有一定的优势。在满足排水的条件下,可将边沟修建成浅碟形,使驶出路外的车辆能够重新返回行车道或不发生侧翻。
(2) 边沟上面加盖板
矩形边沟对于不慎驶出路外的车辆是一种安全隐患,但是限于路侧条件和路面的排水要求,不能将边沟形式改为浅碟型边沟,因此考虑设置边沟盖板,提高路侧的安全性。
3) 路肩
(1) 确保对路肩的维护
路肩是道路重要的因素之一,若维护不及时就会使路面水滞留造成路面出现坑穴,并损坏路肩,因此对路肩应及时维护,包括对路肩排水设施的维修和清理。
(2)移除或防护固定物
路肩上的固定物,例如孤立的设施杆柱、绳索管道、突起的排水沟盖板等对于路肩的使用者来说都是危险的,不论在哪,这些固定物都应该被移走或掩埋。如果条件不允许,应该设置醒目的标志或用护栏防护起来。
(3)设置路肩振动带
目前我国高速公路一般都采用了路肩硬化措施,但很少设置路肩振动带。建议在国内的高速公路建设中考虑设置路肩振动带保证高速公路路侧安全。
4) 路侧安全距离
路侧净区是指位于行车道外侧边缘与路权限界范围内的区域,该区域不应存在能导致碰撞伤害的坚硬危险物,驶出路外的车辆在该区域上不会发生倾覆,行驶在净区内的车辆能够得到有效控制,并且通常能够再次安全的返回行车道。设计人员通常可通过硬化路肩、放缓路基边坡、设置可逾越的排水设施、消除紧邻路侧范围内的危险物等技术手段来尽可能提供充足的路侧净区。
4结语
我国公路路侧安全问题越来越明显,在公路设计过程中,要全面的考虑路侧安全问题,运用宽容的设计理念,切实从驾驶员的角度考虑,提出从护栏、边沟、路肩、路侧净区等方面着手并采取相应的交通安全措施,引导驾驶员安全行驶,最大限度的遏制交通事故的发生,为路侧安全设计指出了新的发展方向。
参考文献：
[1] 黄开宇,崔斌,唐承铁,刘浩.宽容路侧安全设计理念在韶山高速公路的应用研究[J].湖南交通科技, 2008, 34(4): 15-17.
[2] 李长城,汤筠筠,阚伟生.公路路侧安全设计理念与案例[J].交通科技, 2007, (2): 61-64.
[3] 李杨.公路路侧安全防护技术与应用研究[D].长安大学硕士学位论文, 2008: 23.
道路护栏范文6
关键词：高速公路；安全设施；设置；实际应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路的安全性
随着科技的迅猛发展，高速公路同时也跟着发展快速。当前社会上越来越多的人有了自己的车，包括运输行业的发展，车辆增加迅速，在体现出高速公路的高速度、流量大的巨大优势的同时，高速公路的安全性也越来越得到社会人士的重视。既要保证高速公路的高速度以及大流量运行、通行的同时，还要保证高速公路的高度安全性，保障司机与乘客的人身安全。由此可见，提高高速公路的安全性已经成为目前应当解决的主要问题。提高高速公路的安全性，以便更好、更大程度的发挥高速公路本身所带来的经济效益和社会效益。
二、高速公路安全设施的设计原则
高速公路安全设施的设置必须准确、清晰、完善，标志应当简明易了，标线系统应当与标志统一，中央分隔带护栏应当连续设置，同时应当在较为危险的路段设置路侧护栏；并且设置防眩设施以及隔离封闭设施。因此，高速公路的安全设施设计的原则应遵循以下四原则:
第一，合理、完善的安全防护设施；
第二，准确、可靠的交通诱导；
第三，可靠的路侧，美观的隔离防护；
第四，简明清晰的夜间交通指标指示。
三、高速公路安全设施的设置与实际应用
（一）高速公路的标志
高速公路的路段标志，是根据高速公路的名称，从而在该高速公路的起点与终点附近设置起点标志与终点标志。它将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。而且，交通标志是高速公路安全设施中最基本的设施。
高速公路的标志主要有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等。高速公路的标志通过调节、控制道路的交通信息以及路况信息、状态等，保障道路的交通安全性以及提高道路运输的通畅性与高效率。同时，标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是通过使用固定图形、符号或文字绘制成的指示牌；可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。高速公路可以为驾驶员提供最新的相关路况具体信息，便于组织，引导，管理交通的通行情况，同时可以加强提醒驾驶员注重保护自身安全以及其他车辆的安全通行。由此可见，交通标志在提高道路安全性能上起着相当重要的作用。
1、固定标志
包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。
(1)导向标志设置于各互通立交处,提前预告前方地点,方向,及下一出口地点,距离等，清晰明了，有利于提前引起驾驶员的注意力。
(2)车道标志注明了行车道和超车道的位置,提示驾驶员按线行驶,防止发生违章事件,每个路段平均10km均应设置此标志。
(3)车距标志主要是为了提醒驾驶员注意车间距离,根据车速等具体情况保持合理的车间距，防止意外事故的发生，此标志应每5km设置一处。
(4)轮廓标志应设置于所有路段的护栏上,可有效提醒驾驶员注意道路轮廓,降低意外事故发生的频率。
(5)可移动标准主要用于施工工程的路段、或者养护路段中，设置一些可移动的标志，提醒驾驶员注意安全，施工路段应当小心、慢速行驶，防止发生意外事故。
2、可变标志
可变标志一般都设置在距离各个互通立交进入高速公路一公里左右，可以提前预示，使得驾驶员清楚、了解即将行驶的路段的最新具体情况。可变标志主要是指可变情报标志和可变限速标志这两种道路标志。
(1)可变情报标志可以通过显示各种文字、图形等使得驾驶员了解前方路段的最新路况信息。
(2)可变限速标志通过显示各种数字，来使得驾驶员了解前方路段的各种速度情况限制，清晰明了。
（二）高速公路的标线
标线采用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘画于路面，用来管制和引导交通的通畅运行。高速公路的标线主要有:车道分界线、边缘线、导流线等。
(1)车道分界线可以分割同向行驶车辆的车道,内侧为超车道,外侧为正常行车道。
(2)车道边缘线代表超车道和行车道的边界线,可以提示和警告驾驶员注意。内侧边缘线应采用黄色实线,外侧边缘线应为白色实线。各种标线一般采用热熔反光漆，有助于夜间驾驶员能清晰看清标线,分清车道，防止意外危险事故的发生。
(3)导流线用于双向行驶的匝道,表示车辆需按规定的路线行驶,不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。
(4)在立交匝道出入口三角端等处设置导流斑马线，在立交入口后及路端位置，设置路面文字标记，在各立交出入口设置导向箭头及突起路标，并采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上一般每距离15m、6m就设置单面反光突起路钮。
（三）护栏
护栏的形式根据发生意外碰撞后的变形程度不同可分为三种：柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
1、柔性护栏的结构使得它具有较大缓冲能力。其中，缆索护栏在柔性护栏中最具代表性,它是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构,依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞,形式美观,行驶时没有压迫感,但是它的视线诱导较差,造价较高,一般不用。
2、半刚性护栏是一种连续的梁柱式结构，刚度和柔性都较好。半刚性护栏主要通过延长碰撞过程的时间，以此使得车辆的加速度变小，以便失控的车辆及时改变行驶方向，防止车辆冲出路面之外，避免更大的交通意外事故的发生。
它一般指梁式护栏,这是一种用支柱固定的梁式结构,梁式护栏中应用最广泛的为波形梁护栏。因为波形护栏不单单形式美观，而且损坏后易于更换，并能诱导实现，此种护栏对保证道路通畅行驶，减少意外事故发生的频率起较大作用。
3、刚性护栏是一种基本不会变形的护栏，它通过车轮的转动角度的改变，车体变位、变形和车辆与护栏、车辆与地面的摩擦来吸收碰撞的能量。在碰撞的过程中，车辆的变形程度与其自身的刚度、碰撞能量和碰撞时间的长短相关。刚性护栏对驾驶员及乘载员的安全性保护较低。
刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏,是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构,依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。但是由于它对车辆行驶的压迫感较大，尤其在寒冷地区更不宜全线设置刚性护栏。因此，刚性护栏可以设置在中央分隔带以及桥梁和路肩式挡土墙等特殊地段，防止二次事故发生。
（四）防眩设施
防眩设施设置于中央分隔带上,可以有效防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用,避免交通事故的发生。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。主要是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束,属于“部分遮光”。允许部分灯光穿过防眩设施，这样既可以横向通视，看到斜前方，而且不会太大影响驾驶员的心理状况，这样更有利于提高高速道路通行的安全性。
四、结语
高速公路的安全设施设置不仅保证了高速公路的安全、快速、有序通行，还提高了高速公路的整体经济效益与社会效益。通过在高速公路上设置道路标志、标线、护栏和防眩设施等安全设施，保证高速公路的安全运营。其中，应当注意在高速公路的安全设施中各个分项设施的有效衔接，例如标志与护栏的衔接、标志与标线的对应与衔接，应当结合实际，作出最合适、有效的调整，设置高速公路安全设施，使得安全设施起到应有的保障作用，保证道路和交通的顺畅以及通行车辆及人员的安全。
参考文献：
[1]王建军,严宝杰,陈宽民.高速公路网交通工程总体规划系统研究[J].重庆交通学院学报，第22卷，第1期，2003年1月，78-82
