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规划设计合同范文1
工程地点：_________
合同编号：_________（由设计人编填）
设计证书等级：_________
委托方：_________
设计方：_________
委托方委托设计方承担_________规划设计，工程地点为_________，经双方协商一致，签订本合同，并共同履行。
第一条 本合同签订依据
1．1 《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国城市规划法》、《建设工程勘察设计市场管理规定》、《城市规划设计计费指导意见》和相关设计收费标准。
1．2 国家及地方有关规划设计管理法规和规章
1．3 规划项目批准文件
1．4 其他：_________
第二条 设计依据
2．1 委托方给设计方的委托书或设计中标文件
2．2 委托方提交的基础资料
2．3 设计方采用的主要技术标准是：
《城市规划编制办法》
《城市用地分类与规划建设用地标准》（gbj137-90）
《村镇规划标准》（gb50188-93）
《城市居住区规划设计规范》（gb50180-93）
《城市道路交通规划设计规范》（gb50220-95）
《武汉市城市建筑规划管理技术规定》
《武汉市城市市政公用和其他工程设施规划管理技术规定》
其他：_________
第三条 合同文件的优先次序
构成本合同的文件可视为是能互相说明的，如果合同文件存在歧义或不一致，则根据如下优先次序来判断：
3．1 合同书
3．2 中标函（文件）
3．3 委托方要求及委托书
3．4 投标书
第四条 本合同项目的名称、规模、阶段及设计内容（根据行业特点填写）
名称：_________
规模：用地_________人口_________其他_________
阶段：区域规划总体规划分区规划控制性详细规划修建性详细规划专项规划其他
设计内容：_________
第五条 委托方向设计方提交的有关资料、文件及时间
地形图纸_________（比例尺_________）
地形图电子文件（光盘软盘）
其它资料_________
时间_________
第六条 设计方向委托方交付的设计文件、份数、时间
蓝图_________套
彩图_________套
说明书或文本_________套
时间_________
第七条 费用
7．1 根据本合同第1．1条款的相应规定，经双方商定，本合同的设计费用预算为_________万元。
7．2 双方在规划设计审查后，按批准的规划设计规模核算设计费。规划设计间如遇规模或内容调整，则设计费也应做相应调整。
第八条 支付方式
8．1 本合同生效后三天内，委托方支付设计费总额的_________％，计_________万元作为定金（合同结算时，定金抵作设计费）。
8．2 设计方提交_________设计文件后三天内，委托方支付设计费总额的_________％，计_________万元；之后，委托方应按设计方所完成的规划工作量比例，向设计方支付总设计费的_________％，计_________万元，设计成果完成后，委托方结清设计费，不留尾款。
8．3 费用支付方式，经双方协商为：_________。
规划设计合同范文2
根据传统的说法,城市用地及其道路骨架形式往往构成格网状、环形放射状、星状、组团状、带状、环状等不同的城市形态。但是在实践中,往往形成综合状。例如北京的城市道路网,是沿袭了很有民族特色的棋盘式街道布局,后来形成了二环、三环、四环以及五环、六环的综合型道路骨架。随着环路的增加,无形中就扩大了城市边缘。而在边缘建的住宅区城,都是“睡区”卧城?,大大增加了由交通带来的城市聚焦现象。由市中心放射出去的主干道和环路,又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。
北京市近年来在道路建设上花费了大量资金、人力,取得了明显成绩,人均道路面积增加了不少。可是从路网的密度看,北京城区的支路密度是偏低的。原来东北部的和平里小区、西郊的百万庄小区都在近郊区,现在都变成闹市区中的大街坊了。原来设想在小区中的封闭道路,现在却成为城市的支路了。按规范,城市支路道路网密度是3-4公里/平方公里,如果是一般商业集中地区应为10-12公里/ 平方公里,如果市中心区的建筑容积率达到8时,宜为12-16公里/平方公里。支路道路网密度低于这个指标,堵车是必然的。再宽的主干道,再多的快速路和立交,也解决不了交通堵塞问题。
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。比如城市一般道路和次干道可能成为划分小街坊或小区的分界线;城市次干道和主干道可能成为划分大街坊或居住区的分界线;城市交通性干道和快速道路及两旁绿带,可能成为划分城市分区或功能区的分界线。
不同的城市设计、建筑设计、建筑风格和社区文化,会形成丰富多彩的各具特点的城市形象。北京的胡同、四合院成为北京古城风貌的重要元素。而在曼哈顿的棋盘式街道中,南北斜穿了一条百老汇大街,形成许多三角地带,如时报广场、熨斗大楼,丰富了城市景观。在北部又安排了一个中央公园和大片绿地,成为城市的一叶“绿肺”。在美国大学任教的丹麦建筑教授——汉普列根,创导了SAR理论?即支撑体理论?。该理论认为,住宅基本上由支撑体?结构、交通管道核心筒?和填充体?隔墙、房间?组成。前者不能随意变化,后者则是可以灵活布置的。推而广之,在城市中也有支撑体和填充体。前者是道路、市政条件,后者是指由街道围成的街坊、小区建筑。只要把支撑体规划好,填充体就可丰富多彩、百花竞放。这就是一种很实际的、有可持续观点的城市规划策略。居住区规划不能成为小城镇模式
中国近现代的城市住区形式大致出现了街区?如里弄式、街坊式、胡同四合院?、邻里单位、居住区和综合区?如开发区、商务区中混建住宅区?等各种形式。居住小区和住宅区的模式已有大量的实践经验,并有相应的国家规范作指导,但这不是唯一的住区建设模式。由于住区和城市道路系统有密切的关系,在城市不同区位,住区的形式应有不同的方式。以北京为例,住宅小区成片开发,规模越来越大。有的开发商已提出“造城运动”、“新住宅运动”,要造新城,要在风景区、绿化水景边大造低密度住宅。原有的居住区规划模式不能无限扩大,成为小城镇的模式。前者可由开发商去建设,后者可就是政府职能范围的事了。开发商没必要,也不可能去替代政府职能,总揽城市规划与建设的问题。如果在三环路内再成片开发居住小区,势必造成“肠梗塞”,打乱街道路网的合理布局;如果在五、六环路绿化带附近大片开发低密度住宅区,势必成为“羊拉屎”。这不仅违背了中国“地少人多”的国情,有悖于节地原则,而且这些孤立的小区各自为政,势必带来交通、市政、公建配套、城市管理、节能、环保等隐患。亦庄模式及TOD模式值得借鉴
规划设计合同范文3
关键词：大型交通枢纽、天津滨海站、立体交通空间，低碳设计
1前言
天津滨海站综合交通枢纽是以城市对外交通为主、多种方式换乘、集散规模大的交通枢纽，是津京地区大城市客运交通系统中的关键性节点。本文以天津滨海站综合交通枢纽为例，对枢纽配套交通规划进行分析和说明。
2现状研究
滨海站位于滨海新区，服务范围覆盖滨海新区核心区、汉沽、宁河、海河中游地区、大港等地。滨海站东临泰达开发区和天津港，西临高科技产业园区和空港。滨海站区域规划总用地面积为248公顷，总建筑面积370万平方米，前后景观广场占地约30公顷。
3规划设计原则与思路
滨海站作为周边区域的重要交通枢纽中心，结合滨海新区城市景观规划与三条地铁线走势，形成南北轴线。整个规划设计遵从以下原则：
3.1将高铁、地铁、公交、出租、社会车各种交通工具有序衔接，精心为旅客设计最近换乘步行流线。
3.2整个广场的交通设计成环形单向行驶，进出站车流分层行驶互不干扰，各行其道。
3.3结合规划条件，兼顾社会、经济、环境三大效益，处理好车站与周边用地关系，合理确定站区内各功能分区的开发强度和用地容量。
3.4根据设计年度，在规划中考虑远、近期建设的结合。
4规划设计方案
4.1地下空间与交通规划
4.1.1步行交通系统
（1）满足疏散功能的垂直交通系统
滨海站为上进下出式火车站，抵达滨海站的旅客经-10.8m层出站，可采用多种步行流线方式疏散。
首先，旅客可经南广场地下-10.8m层地铁换乘大厅到-18.95m地铁层，乘坐市域Z2线、滨海B2线或滨海B3线三条地铁线离开火车站。其次，旅客可经南广场地下-10.8m层到达东侧的社会停车场或西侧的出租车场，离开滨海站。旅客也可经过-10.8m地铁换乘厅两侧的四组垂直交通盒上行到达-5.85m层的社会车停车场离开，或者经由垂直交通盒继续上行到达±0.00m层（广场层）再经南北广场东西两侧的景观台阶到达公交车场离开滨海站。第三，旅客可以经北广场地下-10.8m层垂直交通盒到达±0.00m层（广场层）再选择长途、公交、出租或社会车离开滨海站。
（2）广场景观绿化与休闲购物步行交通系统
南广场人行疏散广场层高4.35m，设计项目中巧妙利用站房到站前路水平178米的长度上存在的4.35米的垂直高差，设计停车场夹层，同时将夹层面向站前路的一侧完全敞开，在广场上设计半下沉空间。将空气、阳光引入地下这种低碳设计构想比完全封闭的地下空间更节约能源，也更好的解决了自然通风和地下空间采光问题。
南广场玻璃天井与钢架金属雕塑浑然一体，高耸的标志性雕塑加强大尺度空间的导向性，旅客由站前平台向南经人行疏散广场到景观广场。景观从比较规整严肃的风格逐渐转换成较轻松和有趣的风格，设计既满足快速疏散人流，又适当配置休闲购物，一定程度上激活广场人气，提高周边居民的生活质量，赋予滨海站交通枢纽综合功能，将其打造成周边地区的核心功能区。
（3）残疾人交通系统，
在整个设计中关注无障碍设计。无论小高差设计还是垂直交通设计都充分考虑到残疾人交通体系，配合景观台阶设置坡道，在垂直交通上设置残疾人电梯等，便于残疾人的通行。另外也注意指示标识盲文设计和盲道铺设这些细节设计。
4.1.2各种车辆交通系统
（1）公交车
滨海站公交车场设置在地面层，既节省成本又实现出站到公交车站的最小步行距离。南广场南北两侧设置两个同样面积的公交车场，标高1.50m，出入车辆各行其道。北广场为远期建设部分，由于南广场公交车先期已基本满足车站客流需求，且配置各个方向的公交车，使北广场的公交车需求减弱。为配合滨海站远期扩建，在北广场西侧配置一个面积6039m2的公交车场。
（2）社会车与出租车
滨海站南侧社会车场和出租车场配置在地下，结合-10.8m地下换乘大厅的层高设夹层车场，既满足功能需求又集约利用地下空间。配合防火安全将地下-5.85m层东西两侧都设置为社会车库场，将-10.8m层西侧设置为出租车库，东侧设置为社会车库。
（3）轨道交通
站区内有3条轨道交通线穿过，分别为市域Z2线（武清―汉沽）和滨海B2线（滨海站――临港工业区）、滨海B3线（滨海站――南部新城）。B2、B3、Z2三线平行穿过铁路车场，并在南广场下方形成了3线平行换乘的地铁换乘站位。
其中地铁站厅层设在地下一层，与地下车库、地下商业空间结合设置。三条线的线站布置模式采用岛侧结合的模式，形成了两岛两侧的布局。
（4）长途车
长途车停车场设置在北广场，北广场属远期建设目标，结合长途车场搬迁设计，北广场长途车需求量比较大，但北广场用地面积有限，设计中将北广场长途车场设置为双层的大型综合长途车场，一层设售票厅、落客平台、疏散厅和蓄车场，二层设20个发车位和上客平台。既集约利用北广场的土地，没有开发地下空间，节约成本，又容纳一定的商业开发功能，赋予北广场更多的功能性和经济效益。
5展望
规划设计合同范文4
关键词：控制性详细规划；城市设计；有机结合；掌握控制
中图分类号：F110文献标识码： A 文章编号：
Abstract：This paper briefly introduces the control detailed planning concept, in its analysis of the city planning system the core position, and then introduced the modern city design connotation, the controlled detailed planning of city design has many links, organic combination of the two can play a good city planning comprehensive effect.
Key words：Control detailed planning; City design; Organic combination of; Master control
1． 引言
充分理解控制性详细规划的基本概念内容，了解城市规划体系之中控制性详细规划核心性的地位，才能更好地把握这一先进的规划方法。现代化的城市设计理念经历了全面的改进发展，具有了独特的基本特征，其基本设计对象层次及内容更加深刻。在城市规划设计中有机的结合进控制性详细规划，可以实现城市规划的现代化效果和综合社会效益。本文就某市区东城区西部地区控制性详细规划和城市设计有机的结合实例，展示两者融的规划设计效果。
2． 控制性详细规划简介
控制性详细规划同修建性详细规划都是属于详细规划类别，其依据总体的规划或者分区的规划，重点关注土地使用的控制，对建设用地的性质、空间的环境及使用的强度进行详细规定。这种规划方法强化了规划设计和管理及开发之间的衔接，其对修建性详细规划编制工作的指导性质源于其城市规划管理依据性质的地位。
3． 城市规划体系中控制性详细规划的核心地位
3.1 明确具体的法律地位
《城市规划法》明文确定了控制性详细规划和修建性详细规划作为法定的规划类型，2002年6月建设部下发《城市规划监督管理强制性条文》对城市总体规划及控制性详细规划进行了针对性的强制内容规定，这两条法律充分说明控制性详细规划明确权威的法律地位。
3.2 城市规划编制工作体系之中关键性的层次地位
在总体规划和修建性详细规划之间起到承上启下的连接作用的控制性详细规划，在整个城市规划的编制体系中处于关键性的编制层次地位。控制性详细规划跟总体规划及分区规划的区别在于其属于详细的规划，用量化的指标形式将总体规划将城市平面、宏观及定性建设设想转化到三维的空间、微观且定量进行控制。该规划方法能够继承、落实且深化总体的规划意图，还能够就城市建设用地提出对修建性详细规划进行指导的编制准则。
3.3 规划管理实施工作核心性层次及最主要依据的地位
控制性详细规划制定的目的在于有效控制城市建设用地、空间环境及土地使用强度，成为城市规划管理依据性思想，还对修建性详细规划起到指导作用。城市总体的规划在规划管理体系的分工中太过概括，内容无法直接应用于规划管理细节，而分区规划又有不确定性，修建性详细规划工程设计范畴的作用更明显。控制性详细规划在规划管理实施工作中的核心性层次显而易见，成为指标量化控制具体地块的依据性控制方法。
4． 现代城市设计内涵
现代城市设计项目结合国家城市规划，按照设计精细化可分为三个层面，即总体城市设计、局部城市设计到工程项目设计。同城市规划的指导框架性质不同，城市设计注重人和城市形体环境之间的关系，营造城市生活空间，侧重的核心内容在于城市三维的空间形态。其较高的人文和审美内涵要求，以及对城市综合环境效应的设计目标追求都是一种对城市的干预手段，需要控制性详细规划等手段使其实现。
5． 城市设计和控制性详细规划间的关系
现代化的城市设计和城市规划之间存在明显不同，但是二者又有着相互补充和相互交融的层次。区域规划之中，城市的总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划和分区规划都对城市设计内容有所涵盖，城市设计就是整体性构思和安排城市的体型和城市的空间，其思想贯穿整个城市规划全过程。控制性详细规划同城市设计有机的结合在于对城市局部的地区空间环境进一步进行控制和整合，转化土地及空间，便于进行符号、文字和数字等的控制和限定，运用规划和分析的控制方法进行指标引导，继而形成不同层次之间实现界定和表达。这一结合实现了远近期的结合，对不同城市空间地段进行针对性的时序统筹安排，继而提出有效地控制意见。此外，控制性详细规划相对来讲是将所用土地的地块进行机械式的划分，做不到充分的小地块间互相联系整体的城市设计手法很好的解决了控制性详细规划的内部系统存在弊端，予以协调。
控制性详细规划能够同城市设计相互有机结合，源于二者内容上密切的联系。一方面，控制性详细规划采用规定性的指标保证了同城市空间环境之间密切的联系，另一方面，控制性详细规划之中所形成的建筑外观上的特征对建筑体型指标的引导性意义有事紧密联系的。城市设计的研究内容很大程度上跟控制性详细规划的内容是同一性的，科学的将控制性详细规划的内容建立到城市设计的研究基础上，实现了城市设计研究推动控制性详细规划完善和深化的进程，具有重要作用。控制性详细规划和城市设计相结合的研究涉及到多个方面，首先是城市沿着山、街道和河道的规划设计，其次是城市交通和城市设计研究分析，还有高层建筑和城市设计的研究等等。
6． 有机结合控制性详细规划和城市设计实例
某城市东城区的西部地区规划总用地面积4.7km2，地势平坦，北部较南部高，东部较西部高，是该区域最后尚未开发的一块黄金地段，对其合理进行定位意义重大，该项目充分实现了控制性详细规划和城市设计的有机结合。
6.1 有机结合了控制性详细规划和城市设计的布局构思
城市规划区域已有的方格网状的城市道路骨架已经难以更改，而且相对适合区域的功能组织要求，在这个前提下进行结构形态构建。方格状城市网格布局相对过于平淡，要实现规划区域同城市其他的功能区域实现有机联系和相互亲和，按照实际情况必须以中部的中心广场作为核心，以东南和东北防跳方向组的弧形步行通道作为景观轴，实现金融商业中心到中心广场的弓式箭式体系。功能分区规划层面上，保留西面和北面的两片水湖景观轴的东边布置行政办公和金融商业中心，西边布置六个居住小区和四个商业区域。
6.2 运用了控制性详细规划的城市设计构思
控制性详细规划从宏观和微观层面影响了城市设计在内部环境和城市环境相互有机结合交融的构思理念。规划区域景观特色界定为城在绿意中，水在城市中，飘逸的绿化和淡雅清新。控制性详细规划强化形态和城市环境之间有机的融合，使用借景、组织设计绿化景观轴和剪力景观视觉长廊等方法，实现规划区域内部空间和周围城市环境及自然景观的有机对话和联系。规划空间结构已舒适、富含诗意和开放为构建思路，弓式箭式步行景观轴构成规划区域简洁实用而丰富浪漫的整体空间结构形态。
6.3 规划控制体系和实施的操作
该区域的规划实现了四个要素的控制，即点要素的控制、线要素的控制、指标强度要素的控制和城市设计要素的控制。点要素控制了具置、面积、环境要求和形态要求等，对公共活动空间及标识、市政公用设施和文化教育设施均做出了具体的规定要求。线要素控制了规划区域内部不同性质的用地界线及建设行为线路，用红线控制道路、绿线控制绿化、蓝线控制水体、黄线控制建筑建造范围、紫线控制地块范围、黑线控制油井的作业及其他控制线路。操作上又对地块划分和用地分类进行控制，控制性详细规划明确确定了开发性盈利地块和盈利地块的位置和面积标准，对于具体的用地做出了类的划分。通过各类用地适应性要求控制和土地详细划分等控制操作，实现了该区域规划设计的科学性和实用性，创造了良好的社会效益和经济效益。
7.结语
本文重点研究控制性详细规划和城市设计有机结合，分析介绍了相关理论和应用理念，以具体的城市规划设计实例展示了这一结合所能创造的良好规划设计格局，对各方面利益的均衡作用。
参考文献：
[1] 王敏．基于控制性详细规划的城市设计管控研究[D]．长沙：中南大学，2009：26-41.
[2] 刘雷．控制与引导—控制性详细规划层面的城市设计研究[D]．西安：西安建筑科技大学，2009：8-23.
规划设计合同范文5
关键词：土地规划管理；信息系统；建设；应用
中图分类号： F301.2 文献标识码： A 文章编号：
土地利用规划管理信息系统是在计算机软硬件支持下，以地理信息系统和工作流为核心，在建立土地利用规划信息库的基础上，以土地利用现状数据、土地利用规划数据、基础地理为基础数据，建立集GIS和办公自动化（OA）为一体的功能全面、性能稳定、操作简便的专业化信息系统，实现土地利用规划的窗口式办公自动化管理,实现土地资源管理的信息化、规范化和高效化。
1土地规划管理信息系统建设设计方案
1.1建设思路
义乌市土地规划管理信息系统建设的基本思路是：结合义乌市新一轮土地利用总体规划修编，充分利用第二次全国土地调查的土地利用状况成果和2005年义乌市土地利用现状年度变革数据，结合2005年以来规划计划实施情况和义乌市基础地理数据，科学合理进行规划基数转换工作，使用GIS等信息化手段，依照上级下达的主要规划控制指标、经济社会发展情况、具体的地形、地理数据等，设计好规划的主要流程。所建立的信息化管理体系，需要满足规划的编制、管理的成果以及规划实施等规划管理工作全过程。
1.2总体框架和设计方案
土地规划管理信息化体系包括相关的技术人员、编程软件、网络系统以及操作的标准方案。方案设计时，需要包括软件开发的检验、建设数据库的方案、规划软件、制订方案、研制规划管理的系统等方面。实现的技术中，要扩展GIS集成，探讨属性数据和地理数据的集成，并且了解多种的GIS的应用技术。在人员的准备中，由县级国土资源管理部门负责土地规划实施的具体工作，并委托具有相应资质的编制单位作为协作单位进行土地规划。技术准备中，由技术协作单位和规划实施单位共同成立技术组和专家组，制定工作方案。工作方案应明确土地规划管理信息化报告编制工作的指导思想、原则、目标、任务，明确工作的技术路线、主要方法、步骤与时间进度安排，确定工作的分工、预算、成果要求等内容。
2土地规划管理信息系统的目标
规划管理信息系统建设的目标是，结合义乌市经济社会发展背景和地方特色，科学编制土地利用总体规划，动态监管土地规划的实施情况，掌握规划目标执行情况和土地利用变化情况，及时了解规划的实施成效和存在问题，提高土地规划的预见性和可操作性，充分发挥土地规划的调控和引导作用。逐步实现乡级、县级、市级、省级四级规划系统联网，充分利用土地规划管理信息系统来安排用地计划、建设用地预审、规划修改等日常规划管理工作，最终实现土地规划管理信息化。
3土地规划管理信息系统的主要内容
义乌市土地规划管理信息系统主要包括土地利用规划辅助编制子系统、土地利用规划实施管理子系统、土地利用规划成果管理信息子系统等内容。
3.1土地利用规划辅助编制子系统
土地利用规划辅助编制子系统主要利用计算机来辅助土地利用总体规划方案的编制，能够使操作者方便、准确的进行规划布局。主要包括图形编辑、信息统计、规划基期信息统计、用途分区划定、规划调整、土地规划项目选址方案的比较、成果输出等；规划局部调整和修改包括对规划指标、用地布局等的调整。
3.2土地利用规划实施管理子系统
土地利用规划实施子系统基于规划成果，采用了双向管理，即系统既能按上报项目要求提供方案、指标、图件等材料，又能在项目通过批准后在系统中更新规划库及相关库内容。主要包括年度计划管理、土地利用规划局部调整方案、建设用地预审、农转用规划审查、项目选址、专项统计分析、图件管理等内容。
3.3土地利用规划成果管理信息子系统
成果管理子系统主要是对经批准的土地利用规划成果及在规划实施中形成的相关规划成果进行管理，包括文档管理（土地利用总体规划文本、土地利用总体规划说明、专题研究报告及其他相关文字资料等）、图件管理（包括土地利用现状（基期）图、土地利用总体规划图、土地利用规划专题图或专项规划图及土地利用规划管理中产生的其他图件、影像资料等）、指标管理。4土地规划管理信息系统的主要成效
义乌市已经建立了涵盖县乡两级的土地规划管理信息系统，在全市范围内第一次实现了土地规划成果管理和建设项目合规性审查、用地报批、用地预审等土地规划实施管理两大主要业务的信息化办公。从全省来看，浙江省第一次实现了规划修改的网上审批，县级国土资源部门可以通过预录端口登录省级规划管理信息系统，录入规划修改方案相关数据，并上传保存至省级规划数据库。省厅在受理纸质件后，各处室根据职能分工实现并联同步审核电子数据，极大的提高了规划修改方案的行政审批效率，提高了管理的科学性、实时性和准确性，获得了比较大的社会经济效益。同时可减少大量的人力成本，节约大量的纸张耗材，节约了成本，减少了资源的浪费。可以说从纸质件串联流转审批到电子件并联同步审批，这在规划管理信息化建设过程中具有划时代的重要意义。
5规划管理信息系统建设存在的问题及建议意见
土地规划管理信息化建设经历了从无到有的历史突破，对新一轮土地利用规划编制和实施具有举足轻重的作用。但作为一种全新的土地规划管理模式，还需不断完善。
5.1存在的问题
缺乏后期资金投入和缺少专业的人才，是困扰规划管理信息系统建设的主要制约因素，而缺乏统一的信息化建设标准，无法实现各级规划信息系统联网管理，是目前迫切需要解决的首要问题。此外，在人机交互、数据导入导出、地图投影和坐标转换等方面系统还不够成熟稳定
5.2建议意见
加大规划管理信息化建设的资金投入，加强基层规划管理人员业务培训，在实践中不断总结经验，充分利用近年来，地理信息软件技术取得的进展，通过软件重构和设计模式为信息化系统提供整合的技术支持，创建更加友好的人机互动界面，逐步实现乡级、县级、市级和省级四级系统联动，数据实时更新。
参考文献：
[1]玛依努尔·米吉提.土地规划对环境的影响评价研究[J].科技风.2012，（18）.
[2]沈明，王璐，陈飞香.土地规划管理信息化体系建设与应用[J].广东农业科学.2011，（18）.
规划设计合同范文6
因此，要想更加充分的利用WDM光网络的优点，相关专家、学者必须将当前发展趋势与网络设计和规划方式联系起来，采用波分复用（WDM）、光分复用器（OADM）、光交叉连接器（OXC）等网络传输构件来保证光网络系统的传输效率。本文首先就波分复用（WDM）光网络设计和规划的内容以及目标进行细致分析，再深入探究WDM光网络设计和规划方法的具体应用，以期更好的促进现代光网络技术的提高和发展。
1 WDM光纤技术的主要特点
WDM光纤技术是一种利用光纤进行传送的技术，具体来说就是在宽带上把输入的光信号调整在某一特定的频率上，然后在把调整后的光信号结合在一根光纤上，完成调整这一环节主要依赖于波长复用器的使用，经过传达复用的信号可以到达相连接的另一端，经过再次的分离程序或者复用出各种不同的波长，最后在经过不同的检测器把每一种的光信号转变成电信号，连接到各种的WDM线路上。
一是它具有巨大的容量传输，由于WDM光纤系统的复用速率可以达到10Gbit/s，而它复用的数量可以达到32，所以这个系统的传输容量随着时代的发展也在不断的扩大。
二是它可以最大程度的节约光纤资源。因为光纤系统的复用系统的仅仅只需要一对光纤，所以可以最大程度的节约光纤资源。
三是各个光信号道进行透明的传输可以不断扩容。如果想要增加容量，只需要对复用信道的数量和设备加以增加，就能不断的实现扩容，同时WDM系统的各个复用信道之间是互不相连的，而是彼此独立的，所以各个信道可以透明的传输各种不同的语音及数据等，这给光纤使用者带来了很大的方便。
四是不断提高系统的可靠性。由于WDM光纤系统主要是光电器件，而光电器件具有很高的可靠性，这也就决定了WDM光纤系统的可靠性。
五是WDM光纤系统可以构成全光网络。未来光纤传送网的主要发展方向是全光网络，在全光网络系统中，各个系统及业务之间的交叉等连接全是在光路上对光信号进行有效的调节实现的，所以这种灵活性高、安全性能好的全光网络是未来网络发展的主要方向。
六是WDM光纤技术具有多种的应用形式，它改变了原先网络技术单一的应用形式，大大丰富了光纤技术的应用形式，更好地为网络技术提高服务。
2 WDM光网络设计和规划的内容及其目标
首先，我们假设不同宽带业务办理者对传输光网规划时的宽带需求是既定的。光网络设计和规划的主要目标是通过对各类业务增长所需的宽带需求的准确预测，并在当前技术和经济发展的条件下制定一个相对完整的改进措施。
一般而言，在进行WDM光网络设计和规划时，主要的输入系统包括以下几个方面：（1）对一定时期内宽带网络传输的具体需求进行科学、合理的预测；（2）提供可以进行自由选择的各类网络构造，其中包括每一种构造规范的标准和工艺；（3）网路传输中所需设备的相关技术、支出费用情况以及传输基础。
进行改善后的WDM光网络规划可以用来详尽的描述网络传输中的各类资料，其主要包括以下几个方面：（1）网络结构、传输路由器、用以保护或传输路由等请求和逻辑信息；（2）在特定的地点进行信息的处理和设备的安装；（3）宽带网络中的相关费用；（4）同网络系统中相关位置有关的各类地理数据；（5）各个节点之间链路的地理数据。
在网络设计和规划方法中，一般采用目标函数来进行网络费用的支出。在某些特定的情况下，可以以需求最大化为基础设定目标函数，相关的网络设计和规划方法应该保证能够在既定的条件下以最小的代价来满足传输过程中的各种基本需要。在某些情况下，受到现有技术和标准的约束，对于一个相对复杂的网络系统进行规划有一定的难度。此时，只能借助能够得到的几个有限解来满足规划的需求。所以，在现有条件下，众多网络设计和规划方法的结果来自于规划者的决策，而非来自自动规划系统。
同时，根据网络设计和规划方法的不同，一般可以分为以下两种情况，一是长期规划；二是中期规划。长期设计和规划的主要目标是确定和延展那些寿命相对比较长的、投资比较大的网络组建。中期设计和规划则更加在意宽带网络系统中的节点、链路、子网等实体，以及各类网络实体之间的关系。所以说，中期规划应该在WDM光网络长期设计和规划的策略下进行，并将提高宽带网络系统中的节点和链路视为主要的规划目的。
3 WDM光网络设计和规划方法的具体内容
WDM光网络设计和规划方法的主要目的是，在总费用最小的情况下，在宽带网络传输需求给定时，估算总共需要的网络资源的多少。另外，网络传输宽带的需求一般都是通过分析网络需要传输的各种类型的业务量以及对其进行预测进行总结的。
WDM光网络传输系统是一项十分复杂的设计环节。一般而言，我们可以根据分解法将所有的设计和规划的问题分成若干个比较小的子问题，用以降低全部规划过程的难度。当前，分解法被广泛应用与SDH等传送网络中。由于，SDH网络和WDM网络拥有众多共性，因此，在处理关于WDM网络问题时，也可以直接采用处理SDH网络问题的方式。当然，分解法也有一定的局限性。例如，当子问题相对较多时，人们一般很难去掌握网络设计和规划方法中的最优解。这是因为，在这种状况下，要想进一步改善网络传输系统，不仅需要考虑子问题算法的效率，同时也应该协调好子问题在优化过程中的全局性。
此外，在解决、处理好全局性问题的同时，也应该分别依据顺序类、合并类、交互类去处理好各个子问题之间的相互关系。具体而言，就是在解决疏导子问题之前，先要解决路由子问题，因此，路由子问题和疏导子问题这两者就是顺序关系。然而，疏导子问题解决的好坏在一定情况下将影响路由子问题，那么此时疏导子问题和路由子问题之间的关系被称为交互 关系。最后一种合并关系是指，将路由子问题和疏导子问题放在一起，利用一种新型的技术，在同一时间将这两者同时处理好。在现实生活中，如何选择者三种关系，还需要具体问题具体分析。，以便得出更好地解决方案来解决各种类型的问题。
另外，WDM光网络设计和规划的结果对宽带需求和支出费用十分敏感。对业务量的疏导情况也将直接影响着WDM光网络性能。同时，在WDM光网络问题中，路由和波长的分配问题也值得我们去密切关注，路由和波长这二者的分配问题具体来说就是给网络节点的每一个光路都分一个波长，这样就可以大大减少波长的使用量。合理的进行波长的分配工作。
4 结束语
WDM光纤技术具有无可比拟的巨大优势，它是光网络未来发展的主要方向，为了更好地实现WDM光纤技术在日常生活中的使用，要加大力度进行系统和技术的研发，不断地对WDM光纤技术进行系统工程的完善，让它更好地发挥它的作用，更好地为人类服务。
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