车辆管理工作思路范文1
[关键词]降低 铁路车辆 维修成本 措施
中图分类号：D680 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0097-01
良好的车辆状态是铁路企业高效运行的基础，对铁路车辆进行日常维修是铁路部门的一项重要工作。随着铁路行业的不断改革，铁路车辆检修各企业间的竞争越来越激烈，在保证铁路车辆高效安全运行的基础上降低车辆检修成本是铁路部门普遍关注的一大问题。
一、铁路车辆检修概述
铁路车辆检修主要包括计划检修和状态检修。状态检修是按照车辆的运行状态对车辆进行不定期维修，而计划检修是预防性检修，即按照车辆的运行里程或时间进行检修。铁路车辆检修以计划检修为主，主要包括日常维修和定期检修两方面工作。客车的定期检修分为辅修、段修和厂修三级，货车检修在客车检修的基础上增加了轴检。日常维修旨在确保车辆有良好的运行状态，以防车辆在运行中发生事故，主要有列检、库检、乘检和临修等四项。在具体操作时，铁路部门实行四级定期检修制度，即厂修、段修、辅修和轴检，摘车临修和列车检查等日常维修则是辅助的维修方式。通过定期检修和日常维修使车辆拥有良好的运行状态。
二、铁路车辆维修任务
铁路车辆维修包括货车和客车的维修，主要目的是确保车辆的技术状态良好，防止车辆在运行中发生事故，从而保证安全行车。
1、货车维修。铁路货车的车型杂、数量多、流动性大，因此要对货车进行及时检查维修，否则会产生安全隐患。货车维修包括故障修理和技术检查，技术检查主要是检查货车的技术参数和运行状态，如果存在故障立即进行修理；故障修理包括摘车修理和不摘车修理两种方式，不摘车修理是在车辆进站停歇时，在不影响货车正常发车运行的前提下对货车故障进行修复。而对故障较大、短时间难以修复的，则需要进行摘车修理，即从列车上摘下故障车辆，送到相关部门进行修理，以便从根本上排除故障。
2、客车维修。客车维修是指列车在始发站出发前或到达终点站后，对车辆进行日常保养、清扫清理及技术检查。客车在运行过程中主要由旅客列检所对车辆进行检查和不摘车修理，同时客车还配备专门的车辆维修人员在途中对车辆进行技术保养。客车日常维修主要由客车检修所、技术整备所和车辆检车包乘组等人员在更换机车的客运站或旅客列车编成站完成。
三、铁路车辆修理过程存在的问题
铁路车辆维修涉及的部门较多，因此车辆修理成本不易控制，在具体操作过程中还存在着诸多问题，主要表现为制定维修成本计划不合理、员工素质不高、责任落实不到位及维修成本管理体系有待完善。
1、制定维修成本计划不合理。铁路部门车辆维修成本管理存在的一个主要问题就是制定的成本费用计划不合理。铁路部门车辆维修成本中或多或少地存在成本费用计划不合理现象，有的在计划维修成本时预计偏低，相关人员对此抱有抵触情绪，对降低维修成本非常不利；与此相反的是计划维修成本偏高，认为这部分费用都是财政负担，节不节约与自己无关，有些还能使用的零件也要更换，存在浪费现象，造成了不必要的损失。
2、成本管理责任追究不到位。成本管理应该有明确的责任追究体系，但是在实际运行过程中，对成本管理要求不严格、管理不到位，致使维修成本不合理。当前，铁路部门车辆维修成本缺乏健全的责任追究管理体系，这也是铁路车辆维修普遍存在的问题。因此，一旦出现维修成本纠纷问题，相关部门和人员就会彼此推诿责任，从而出现铁路车辆维修成本管理混乱现象。所以，必须建立健全铁路车辆维修成本责任追究制度。
3、铁路车辆维修工作人员有待提高素质。车辆维修是铁路部门运营成本的主要组成部分，车辆维修工作人员素质在一定程度上制约着铁路部门运行成本，对维修成本起着决定性作用。车辆维修管理人员的素质如管理水平、知识技能等相对较低，与铁路车辆维修管理工作不相适应，不利于铁路车辆维修成本管理工作。因此，铁路车辆维修人员的素质问题应引起铁路部门的高度重视，是铁路部门应该亟需解决的问题。
4、铁路车辆维修成本体系建设滞后。落后的铁路车辆维修成本管理体系不利于铁路车辆管理。当前，铁路部门在车辆维修管理方面仍采用传统的管理制度，在制度管理和体系建设方面与当前的形势发展不相适应，浪费了大量的人力、财力和物力，加大了管理成本。因此，铁路车辆维修成本管理必须与现代成本管理方式相适应，必须创新成本管理体系，以便有效降低铁路车辆维修成本。
四、降低铁路车辆维修成本的措施
为了降低铁路车辆维修成本，必须不断创新管理理念，优化铁路车辆维修成本管理方式，从而保证铁路部门的正常运行。
1、科学制定车辆维修成本计划。制定科学的车辆维修成本计划对成本管理起着决定性作用，是有效降低铁路车辆维修成本的关键。一是制定车辆维修成本计划要从综合考虑往年的车辆维修成本，考虑到车辆状况及外部环境因素对成本的影响；二是做好维修成本的统计工作，如主要零部件的换修率，从而使零部件的损耗准确、科学，确保降低车辆维修成本。
2、完善成本责任追究制度。完善成本责任追究制度是降低铁路车辆维修成本的重要环节，在具体操作过程中要实施归口管理和分级控制，按照成本费用计划的内容和性质逐级分解，把责任落实到具体的部门、车间、班组和个人，把责、权、利有机统一起来，使每个部门和个人明确自己的职责，以调动相关部门及工作人员的积极主动性。
3、提高工作人员自身素质。车辆维修成本和每一名工作人员息息相关，因此必须加强对全体工作人员的思想教育，提高员工的思想认识，让全体员工认识到降低车辆维修成本与自己的努力是分不开的。通过对员工进行成本管理培训来提高工作人员成本管理素质。
总之，铁路车辆维修成本控制是一项复杂的系统工程，需要全体员工的长期坚持和共同努力。为有效降低铁路车辆维修成本，提高成本管理效率，必须科学制定成本管理计划、完善成本责任追究制度、提高全体员工的成本管理素质，这样才能提高铁路车辆维修成本控制水平，从而促进铁路部门的健康协调发展。
参考文献
车辆管理工作思路范文2
一、指导思想
以科学发展观为统领，以保护公路、保障公路完好畅通、确保道路交通安全、规范道路运输市场秩序为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，坚持政府统一领导、各职能部门各司其职、全面综合治理的工作机制，切实加强全县治超工作。
二、工作目标
按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶在我县区域内公路的非法超限超载运输车辆进行专项治理，维护道路安全畅通，为我县经济社会发展营造良好的交通环境。
三、组织领导
为切实加强对车辆超限超载治理工作的组织领导，成立崇义县车辆超限超载治理工作领导小组，领导小组名单如下：
组长：县政府副县长
副组长：县交通运输局局长
成员：县公路分局党支部书记
县交管大队副大队长
县城市管理局副局长
县交通运输局副局长
县交通运输局运管所所长
领导小组负责组织领导全县治超工作，下设办公室于县交通运输局，由张小荣同志兼任办公室主任，具体负责日常工作。
四、治理重点
治理工作重点为在全县行政辖区内公路行驶的超限超载运输车辆。重点治理省道赣丰线、龙大线，县道上寡线、鱼过线及全县各县乡、村公路和城市道路。
五、工作任务和措施
（一）认定标准。严格按照交通运输部办公厅、公安部办公厅《关于统一治理超限超载车辆认定标准》的文件精神，统一认定标准，对超限超载车辆进行治理。所有车辆在装载时，不能超过下列超限超载标准：
1、二轴车辆，车货总重不超过20吨；
2、三轴车辆，车货总重不超过30吨（双联按照二轴计算，三联按照三轴计算，下同）；
3、四轴车辆，车货总重不超过40吨；
4、五轴车辆，车货总重不超过50吨；
5、六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨；
6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽2.5米；
7、虽未超过以上六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。
对违反以上超限规定的运输车辆，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》对超限比例在10%以内的，处500元罚款；对超限比例在10%至20%的，处1000元罚款；对超限比例在20%至30%的，处3000元罚款；对超限比例在30%至50%的，处5000元罚款；对超限比例在50%至100%的，处20000元罚款；对超限比例超过100%的，处30000元罚款；对车货总重超过55吨的，按上述超限比例进行卸载后，处30000元罚款。
（二）治理方式。采用流动巡查、现场检测等方式，以堵为主，开展定期、不定期上路巡查治理。
（三）保障措施。
1、强化政策宣传。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理的标准与措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使车辆超限超载的危害性家喻户晓，营造对道路超限超载治理的舆论氛围，取得社会各界对公路超限超载治理工作的理解和支持。
2、强化协调配合。县交通路政、公安交管部门要根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行拆解)、“卸”(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路损坏赔偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。
3、强化流动稽查。县交通路政、公安交管部门要加强联合流动稽查，增加上路频次，扩大稽查范围，加大重点路段和大、中桥梁大吨位车辆的查处力度。稽查时必须使用检测设备进行检测，未经称重不得认定超限超载，严禁以目测或根据经验对车辆超限超载情况进行认定。对检测后认定的非法超限超载车辆，卸载后方可放行。
车辆管理工作思路范文3
为有效遏制和减少扬尘污染，积极推进我街道大气污染防治工作，根据上级相关文件精神要求，结合本街道实际，制定本方案。
一、指导思想
以改善我街道环境空气质量为目标，以践行群众路线保障人民群众切身利益为目的，实施最严格的措施控制扬尘污染，建立责任明确、密切配合、高效有序、严格执法、合力推进的扬尘污染控制长效机制，不断提高大气环境质量，促进我街道环境生态型体系全面协调发展。
二、工作目标
通过对各类建筑工地扬尘、商混企业、道路交通扬尘、工业扬尘以及裸露土地扬尘等进行专项整治，确保“六个百分之百”扬尘防治规定得到严格落实。有效遏制扬尘污染，降低我街道环境空气中PM10、PM2.5浓度，进一步改善我街道空气质量，保障人民群众健康。
三、工作任务
（一）整治各类建筑工地扬尘污染
1、把好建筑管理关。建筑工地场地内临时道路及材料场地应进行硬化，其它裸露地面必须采用有效的抑尘措施；建筑工地车辆进出口必须设置洗车槽及沉淀池，配备洗车设施，并安排专人清洗，所有出场车辆均须将轮胎清洗干净，未清洗干净的车辆不得驶出工地大门；沉淀池污水排放渠道畅通，工地门口道路清洁卫生；对暂不开发场地进行绿化；拆迁工地要实行不间断喷水压尘；对施工工地内、道路两侧及工业企业内堆积工程材料、沙石、土方、建筑垃圾、废弃渣土等易产生扬尘污染场所要采用封闭、喷淋及表面凝结等防尘措施。
2、把好道路施工关。道路施工要贯彻分段推进、分时挖掘、交通高峰错时的原则，采取沥青填补等方法及时回填开挖路面。对道路破损的路缘石进行整修和重新铺设，明晰马路和路缘界限，减少路缘石破损后车辆特别是大型装载车通行时产生的二次扬尘。
（二）整治道路交通扬尘污染
1、把好车辆准入关。所有进出园区的车辆必须为厢式车或经过加盖改装的密闭式车辆。严禁未进行加盖改装、不密闭的车辆运输建筑垃圾和散装物料，所有渣土清运车辆驶出工地必须保持车身整洁，严密覆盖，不得遗洒。
2、把好道路保洁关。扩大“吸、扫、冲、收”组合式道路保洁设施比重，增加镇区、园区道路冲洗保洁频次，每日对重点地区、主要道路进行冲洗作业，切实降低道路扬尘负荷。在全面做好日常道路清扫保洁的基础上，对重点扬尘污染区域及道路进行重点动态监管与强化作业。作业管理的重点区域及道路为：一是园区商混企业扬尘污染严重区域；二是园区出入口及周边积泥污染严重道路；三是商混运输车辆“抛、洒、滴、漏”严重道路。
3、把好垃圾清运关。使用密闭容器进行生活垃圾收集作业。加强对垃圾集中堆放地，特别是露天垃圾场的管理，垃圾清运做到日产日清，清运车辆车体保持洁净，严防二次污染。
（三）整治工业扬尘污染
对辖区内所有工业企业料堆、灰堆以及水泥搅拌站等易产生扬尘的点源污染进行彻底整治；积极推进炉渣、矿渣的综合利用，减少堆放量；对长期堆放的废弃物，应采取覆绿、铺装、硬化、定期喷洒抑尘剂或稳定剂等措施；散货物料堆场应封闭存储或建设防风抑尘设施。
（四）整治裸露土地扬尘污染
按照“易绿则绿、易盖则盖、分类实施、多策并举”的原则，采取绿化、硬化、洒水、覆盖等措施，加强裸露地面，特别是下水管网开挖回填土、未利用土地开发、土地整治和耕地开发中扬尘污染控制工作。
四、工作职责
以“谁主管谁负责，谁所有谁管理，谁施工谁防治”为原则，结合各部门职责，此项工作由常务副主任XX同志总负责，扬尘污染专项整治工作分工如下：
（一）建设工地及洗砂碎石管理由XX负责，会同有关人员加强对建设工地扬尘管控，做好对违规生产经营砂石材料企业查处、关停取缔；
（二）道路管控组，由XX会同相关人员负责，重点做好路上车辆管理，对冲洗不干净、扬尘严重、抛洒滴漏等要严格管控；
（三）企业管理组，由XX负责，重点做好企业内部环境管理，对企业环保设备开启、车辆冲洗、料场覆盖、厂区及厂门口洒水降尘进行督查，对冲洗不干净的车辆一律不得出厂；
（四）道路清扫组，由XX负责，要做好园区道路路面清理，扫地机清扫和常态化洒水降尘，每天上下午分别不少于2次，园区洒水车辆配合做好有关工作。
（五）车辆定点停放组，由XX负责，对运送物料的车辆原则上除直接进场卸载外，一律停放在XX路和XX路南侧，任何车辆不得在园区任何路段停放等候。
五、工作要求
车辆管理工作思路范文4
关键词：车辆；消防部队；安全管理
0 前言
随着国家经济的快速发展，消防部队建设步伐加快，装备日益更新，各种消防特种车辆配发执勤部队，在充实执勤力量的同时，也在为车辆安全管理担忧。从近年来全国公安消防部队发生的车辆事故来看，一些事故是因车辆管理不到位而引起的，为此必须切实采取有效措施，抓好消防部队车辆安全管理工作，预防车辆交通事故，增强预防车辆事故的主动性。
1消防部队发生车辆安全事故的主要原因
1.1管理松懈
主要是在执行制度上不严，落实安全措施上不力，这样必然会暴露出工作随意性大、安全意识淡薄等问题。车辆交通事故发生在节假日、8小时以外和探亲休假的时间较多，由于这些时间对车辆管理没有平时那么严格，派遣车辆把关不严，对驾驶员的要求有所放松。
1.2私驾地方车辆
私驾地方车辆的人员缺乏部队的纪律约束，不能完全按照部队的规定执行，随心所欲。如2005年2月21日，正在探亲休假的某总队教导队驾驶员，借用地方客货两用微型车到火车站接女朋友回老家，途中与客车相撞，造成伤亡事故。
1.3私自出车
私自出车的驾驶人员，心存恐慌与侥幸的心理，这样会使大脑过度紧张，精力分散，导致驾驶动作僵硬不协调；一遇紧急情况，来不及反应，或是处置不当，甚至不知所措，使事故在瞬间发生。
1.4行驶速度过快
俗话说“十次车祸九次快，还有一次开小差”。速度越快，制动效果越差，还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象，如果驾驶员不能及时正确处理，极易出现判断失误，导致车毁人亡。
1.5违反“五条禁令”，酒后驾车
饮酒后人的大脑思维较为紊乱，情绪极不稳定，处理情况不及时，容易发生交通事故。
1.6车辆机械故障
“铁打的营盘，流水的兵”，消防部队人员机动性强，流动性较大，在某种程度上很难确保专人专车。在相对条件下，车辆保养不到位、机械故障排除不及时的现象时有发生。
1.7驾驶员职业道德差
不遵守交通法规，驾驶作风差、违章抢道、强行超车、闯红灯、走逆行、开“霸王车”、“赌气车”、“英雄车”等，这些隐患是引发各种不安全事故的主要因素。
1.8恶劣的气候变化以及路况复杂
遇有冰、雪、雨、雾等天气，驾驶员心情沉重，心理负担加重，思想上产生杂念，容易发生车辆事故；当前道路交通状况复杂也是车辆事故发生的一个不可忽视的重要原因，人流、物流、车流多，交通情况复杂，给行车安全带来了一定隐患。
1.9驾驶员技术不高，心理素质不过硬驾驶员技术不高、心理素质不过硬的现象在消防部队不同程度地存在，当遇到紧急情况时，不能及时有效地采取应变措施，易造成车辆事故的发生。
2预防车辆安全事故的主要对策及措施
2.1坚持齐抓共管，构建群防群治的良好氛围
任何工作的落实都必须要发动官兵、依靠官兵，车辆安全工作同样要充分发动官兵、依靠官兵，必须坚持齐抓共管，通过抓点促面，形成“点上开花，面上结果”，“拨亮一盏灯，照亮一大片”的局面，促进预防车辆事故工作的全面落实。当前，构建群防的良好氛围必须要坚持走群众路线。群众路线的有效途径主要包括：树立官兵的主人翁意识，调动官兵的工作积极性，敢于揭露各种不安全隐患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必须牢固树立“一盘棋”的思想，把预防车辆事故工作纳入部队整体管理之中，营造齐抓共管的良好环境。在具体预防工作中还要采取经常抓与突击抓相结合，突击抓是为了强化经常，但不能代替经常，其成果要靠经常抓来巩固和发展；经常抓是为了保持工作的连续性，弥补突击抓产生的短期效应。必须克服临时观念和短期行为，把主要精力和心思放在天天抓、时时抓上，两者结合起来，确保车辆安全管理工作深入持久地开展下去。其中有两个主要方面要坚持落实好。一方面要开展好专项整治活动。可以采取以阶段活动为载体，以广大官兵为对象，以交通法规为主要内容，营造安全行车、文明行车、依法行车和大家来做、大家来防的积极氛围。另一方面要大力宣传“红旗车驾驶员”的先进事迹，教育引导其他同志维护消防部队良好形象。特别是在新形势新任务下，这些活动的开展对预防车辆事故工作发挥了很好的作用。为了不断增强驾驶员遵章守纪、文明行车、安全行车的高度自觉性和高度责任感。当前的主要核心就要解决好驾驶员驾驶作风不好的问题，要教育每个车勤人员做到自觉遵守交通法规，严格按照操作规程谨慎驾驶，做到礼让三先，文明行车，不违章抢道，不强行超车，不开“霸王车、赌气车”，时时处处展现“文明之师”的良好形象，保证车辆行驶安全。
2.2抓好安全教育，强化安全意识
安全意识淡薄是诱发车辆事故的主要原因，可以说抓好安全教育，强化安全意识是预防和减少事故发生的重要手段，必须提高车勤人员的整体素质，解决好安全意识不强的问题。要时刻注重把车勤人员的职业道德教育作为必修课，做到思想教育经常抓、法纪规章经常学、管理形势经常议、事故案例经常看、安全警钟经常鸣，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全经、绷好安全弦、尽好安全责，增强责任感。不论是机关职能部门还是各级单位都要把车辆安全教育纳入本单位日常教育的总体部署中，使安全教育的内容和时间得到落实，把教育的立足点和出发点放在构筑安全思想防线上，为有效预防车辆事故工作起到基础性的作用。
2.3抓好制度的贯彻落实，做实做细预防工作
预防事故仍然要贯彻从严治警的观念，坚持在严纪律、严制度、严管理上落实责任，要根据不同季节和任务，严格车辆管理措施，完善车辆管理规定；注重机关和小、散、远单位安全行车管理；加强车辆监管力度，使车辆管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部队车辆安全管理规定》，严格规范车辆安全工作，牢固确立车辆安全管理在日常工作中的重要位置，正确处理车辆安全工作与值勤战备训练、灭火救援和后勤保障等工作的关系。各级车辆管理部门必须认真筹划，做到年度有计划，车管干部必须尽职尽责，经常检查督导，确保车辆管理始终有人管、有人问、有人抓。抓好制度的贯彻落实，就必须严格执行安全责任制，从
上至下建立安全组织，层层确定安全管理范围，层层签定安全责任状，纳入单位年终工作考评，把安全责任、工作范围、预防措施具体到每个层次、每个单位、每个官兵，达到每个环节都有人抓、有人管、有人负责、有人落实的工作局面。另外驾驶员要认真履行职责，切实作到手续不全不出、情况不明不走、擅改路线不去，天晚事急不快、路窄车多不抢、前车不让不超、故障未除不动。严格奖惩管理，落实奖惩措施，要充分调动各方面的积极性，坚持开展安全评先活动，把预防事故与立功受奖、士官套改、入党考学等个人成长进步挂钩，同时加大对违章违纪人员的处罚力度，纯洁驾驶员队伍。严格落实交通违章抄告制度，通过实施交通违章抄告制度，更有利于对驾驶人员实施全方位、全过程、全天候的监控管理，并加大对违章的处理力度，充分利用抄告的反馈信息，有针对性地对驾驶人员进行安全教育管理。
车辆管理工作思路范文5
论文摘要：随着高速公路建成投入运营，路面养护必不可少。为确保施工安全，就合宁路全椒段路面施工如何搞好养护队伍施工人员、车辆、机械设备安全管理，谈一点具体做法。论文关键词：道路施工；维修养护；安全管理1 加强道路维修安全管理的必要性合宁高速公路是312国道主干线部分，随着国民经济的发展，10年来车流量日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上暴雨侵蚀、路面损坏不断加剧，出现断裂、沉陷、桥头跳车等现象。为了保持道路快速、畅通、尽快、及时修复路面，仅以全椒段为例，1998年以来因路面维修施工曾不断发生安全事故。其中因施工交通标志摆放不规范发生交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头，造成撞车的2起。因此，切实抓好施工现场安全管理，十分重要，必须引起高度重视，并狠抓落实。2 加强道路维修施工安全管理的措施2．1 签订合同 树立安全第一思想每个工人都要提高对安全生产重要性的认识，牢固树立安全第一的思想；目前合宁路全椒段因路面损坏严重，维修任务大，安排路面施工队伍3个，要求在上路作业前都须经申请审批办理《施工许可证》签订，《施工合同》和《施工安全责任合同》。施工安全责任合同内容有：（1）管理处对施工单位（乙方）实行安全检查、指导，提供安全标牌和标志服等；如发现（乙方）施工作业不符合安全要求，甲方有权随时令其停工整改，并可扣除安全责任费用和保留金，直至处以一千元两千元罚款；乙方上路施工必须做好各项安全工作，摆放安全标牌，穿着安全标志服，施工车辆严格按要求行驶，施工现场明显分隔；（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行负责、处理，甲方不承担任何责任。同时还要求施工单位与每个施工队员、施工车辆驾驶员签订安全责任合同。以确保施工队伍及其每个成员牢固树立安全第一的思想。2．2 加强队伍教育，规范施工作业高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作，但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。故养护和路政部门每月都召开一次施工单位负责人及施工车辆驾驶员会议，学习高速公路有关法律、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。2．3 加强施工车辆管理 避免事故高速公路施工车辆必须符合有关规定：（1）须是农用车以上、正常行驶速度不少于70km?h的自卸车，且拉运材料相对固定；禁止无牌、证车辆上路，并经年检合格、车况良好、灯光齐全；（3）驾驶员责任心强，技术过硬，思想素质高。具备了这三个条件，还必须办理《养护施工车辆许可证》并领取标志牌，悬挂在车辆明显部位，以便有关管理部门随时检查。此外，施工车辆在高速公路上，必须匀速行驶，不准占道、倒车或逆行，不准强行超车、紧急停车，随意调头或横向装卸材料。总之，必须听从指挥，遵守规定，按章操作以确保安全施工，避免发生事故。而过去这方面的事例教训履见不鲜，发人深省。2．4 规范施工现场标示牌 及时提供道路信息为确保车辆安全顺利通过施工区域。施工现场必须按照以下养护作业的交通控制要求执行：（1）专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施；①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768—1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩；②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一
车辆管理工作思路范文6
指导思想
以科学发展观为指导，以建设和谐社会为统领，按照“政府牵头、部门联合、强化宣传、着眼长效”的工作思想，深入开展治理运载砂土石车辆超限超载联合行动，坚决遏制超限超载车辆损路污染行为，进一步规范运输市场，促进道路交通环境的改善，切实解决镇区周边道路被损坏、污染的问题。
工作重点和主要任务
工作重点：我镇运载砂土石车辆流量集中路段，特别是采砂场、石板材场和取土石料场。
主要任务：一、积极配合县“治超办”严厉查处车辆超限超载污染案件，特别是镇区周边道路运载砂土石车辆恶意超限超载、污染等行为；二、整治非法拼改装车辆，责令车主按照国家强制标准恢复汽车出厂原貌，督促运载砂土车辆合法装载；三、加强运载砂土石的源头管理，严把土石运载车辆出场关；四、建立加强运载砂土石车辆管理的长效机制。
组织机构
在县政府的领导下，成立枋洋镇治理运载砂土石车辆超限超载联合行动领导小组：
领导小组下设办公室，办公室主任（兼）
工作步骤
此次联合行动自2010年1月25日起至4月30日结束，分两个阶段：
第一阶段：自1月25日起至1月30日，为宣传发动阶段。由镇治理运载砂土石车辆超限超载联合行动领导小组办公室做好相关采砂场、碎石场、取土点等宣传行动。
第二阶段：自2月1日起至4月30日，为集中行动阶段，各参与部门在治理联合行动领导小组的统一领导下，按照惩防结合的原则，对载砂土石车辆违法超限超载、污染路面等行为依法予以查处。
工作要求
（一）提高思想认识，加强组织领导
各相关单位要充分认识联合行动的重要性和必要性，切实加强领导，周密部署，密切配合，扎实开展联合行动。各参与单位要为联合行动提供执法力量、装备、经费方面的保障，全力支持、参与联合行动。
（二）实行属地管理原则，切实负起治理责任
此次联合行动主要解决镇区周边道路运载砂土石车辆超限超载和污染问题。鉴于砂土石运载车辆的网络流动性，各行政村、相关单位要抓好本区域的联合治理工作，同时要在镇联合行动领导小组的领导、指挥下，统一行动，加强配合协作。
（三）加强应急反应能力
在集中行动期间，各行政村、相关单位要细化应急预案，确保道路畅通。一旦出现车辆大量滞留等情况，可以临时缩小检测，避免激化矛盾。对确实无法查处的车辆要按照“灵活处置、确保安全、分段截查、分化瓦解”原则进行理理。
