运动员口号范文1
报关单是海关监管、征税、统计以及开展稽查和调查的重要依据，又是加工贸易进出口货物核销，以及出口退税和外汇管理的重要凭证，也是海关处理走私、违规案件及税务、外汇管理部门查处骗税和套汇犯罪活动的重要证书。因此，报关单的填制非常重要，报关单填制的差错率也会影响企业类别。
海关特殊监管区域进出口货物报关单的填制与普通进出口报关单有所不同，下面就以常州武进出口加工区为例，对不同报关单填制过程中常见的问题进行分析总结。
一、出口加工区深加工结转报关单填制
出口加工区内企业将生产的产品转入其他出口加工区，或其他海关特殊监管仓库及境内区外加工贸易企业进一步加工后复出口的活动,叫做深加工结转。在出口加工区内，申报货物深加工结转时要特别注意报关单的填制规范。比如，出口加工区内A企业与区外B 企业进行生深加工结转，区外B 企业为出口方，那报关单的贸易方式应跟手册的贸易方式一致，不能使用深加工结转的贸易方式，而且运输方式应该是“0”（非保税区运入保税区）。
案例：光宝科技（常州）有限公司是常州武进出口加工区内的生产企业，常州瑞生科技有限公司是常州的一家电子产品生产企业。2013 年11 月5 日，瑞生公司出口一批发光二极管支架到光宝科技公司深加工，瑞生公司的加工贸易手册是“B”（来料加工）手册。瑞生公司委托出口加工区内的报关企业亨通海晨物流公司为其报关，海晨在向出口加工区海关申报时，因考虑到货物为深加工结转，所以将贸易方式栏填为“0255”来料深加工。最后因报关单填制不规范而改单重报。
深加工结转的贸易方式、运输方式填报错误，可以向海关申请改单，但如果报关单中的“关联报关单号”、“备案号”填制错误，就一定要删单重报，所以在填制深加工结转货物报关单的时候一定要注意这一点。
二、报关单运输方式栏的填报
报关单“运输方式”指载运货物进出关境的运输工具类别。报关单中的运输方式包括实际运输方式和海关规定的特殊运输方式。
案列：常州武进出口加工区内的某生产企业出口一批电脑用电源适配器到区外某家的电脑生产公司，双方都委托出口加工区内的某报关公司报关。该报关公司在向海关申报时，将货物的进口与出口报关单的运输方式栏都填为“其他运输”，最后因为企业报关单的运输方式栏填报错误而改单，同时报关员卡被扣5分。
企业从境内区外进口货物时，报关单运输方式栏应填报特殊运输方式代码“[9]其他运输”；区外企业从区内进口货物或出口货物到区内，运输方式栏应填报“[Z]出口加工区”。如果运输方式栏填报错误，在向海关申报时，系统会自动提醒“该运输方式下不存在此类贸易方式”，但这不是绝对的。
出口加工区进口转关运输货物根据载运货物抵达进境的运输工具类别填报，出口转关运输货物根据载运货物驶离出境的运输工具类别填报。例如，出口加工区内A 企业从国外进口一批料件，以海洋运输方式进入我国境内，该企业向出口加工区海关申报货物进口时，运输方式栏应填写“水路运输”。因为区内企业进出境的货物较多，在申报区外货物进出境时，操作人员就会习惯性的将运输方式栏填为“其他运输”，这样会给企业带来不必要的后续问题。所以为了避免此类报关失误，报关人员在填制报关单时需要认真仔细。
三、报关单贸易方式栏的填报
不同区域进出口不同类型的货物，其监管方式不同。报关申报时要严格按照海关贸易方式代码表填报。报关员在填制报关单时容易将监管方式代码张冠李戴。如：区内企业从境内区外进口料件，应填报代码5000。但如果原出口成品因故退回，贸易方式栏应填报代码5100。
案例1：A 企业为常州武进出口加工区内的生产加工企业，B 企业是出口加工区内的一家物流公司。2014 年一月的某日，A 企业委托B 公司从境内区外进口一批料件，暂放B 公司仓库。B公司向出口加工区海关申报货物进区，报关单上的贸易方式栏填报“料件进出区”。一个月后由B公司将该批料件出口给A公司，B公司向海关申报货物出口，报关单贸易方式栏填报“料件进出区”。后因贸易方式栏填报错误，出口加工区海关要求改单。
上面的案例中，B 公司是物流公司，出口加工区内的物流公司进口货物时，贸易方式栏一律填报“料件进出区（5000）”，出口货物时贸易方式栏一律填报“成品进出区（5100）”。B 公司第二次向海关申报时，属于出口货物，报关单的贸易方式栏应填报“成品进出区（5100）”。
四、区外企业以一般贸易进出口货物的申报
不同企业对同一货物的单位备注方式不同，如1000 个电容，有的企业备注1000 个，有的企业备注1 千个。区外企业以一般贸易进出口货物时，报关单的数量、单位应与区内企业的数量、单位一致。
案例：光宝科技是常州武进出口加工区内的生产加工企业，2013 年12 月23 日出口一批电源适配器，该批货物的第一计量单位“个”，第二计量单位为“千克”，实际成交单位为“千个”。区外某企业以一般贸易进口该批电源适配器，报关的申报时就要将货物的申报单位改为与区内企业的单位一致。
报关行在给一票货物申报时，通常是进出口同时申报。这里的同时不是同一时间，而是这一票货物的进出口都由该家报关行申报。如果货物的进口方与出口方在进出口该批货物时都是使用企业备案手册的话，那么报关人员在申报时只需将货物在企业备注的项号输在项号栏，系统就会自动带出该项货物在企业手册里备注的单位。如果进出口货物的企业以一般贸易进出口货物，也就是企业没有备案手册的情况下进出口货物，报关行在申报该批货物时，就要将没有备案手册企业的货物计量单位改为与有手册企业的货物计量单位一致。
五、提运单号栏（提运单号、运抵编号）的填报
提运单号是指进出口货物时提单或运单的编号。在填写提运单号栏时需要特别注意的是提运单号必须与舱单数据一致，填制错误而向海关申报，会导致改单，同时报关员会被扣一分。
从2014 年开始，出口加工区内企业一线出口货物到境外，提运单号栏应填写由18 位数字组成的“运抵编号”。武进出口加工区一线出口指的是从口岸浦东机场（2233）、上海快件（2244）、外港海关（2225）、（2248）、皇岗海关（5301）等口岸出口货物到我国境外其他国家或地区。
案例：2014 年初，常州武进出口加工区内的报关企业接到通知：凡申报口岸非“武进出加（2364）”海关的一线出口到境外的货物，提运单号栏必须填报运抵编号。某家物流公司为本企业出口境外的货物报关时发现，报关单被系统退单并且报关员卡被记一分。后经检查发现，原来是18位运抵编号少了一位。
出口加工区内企业一线出口货物需要事先在海关系统录入核放单，核放单暂存时，即可获得系统自动生成的“运抵编号”。报关人员在为该批货物报关时，运抵编号栏一定要仔细核对，若运抵编号填写不正确或未填写，则会导致该票货物改单，所以在填写时一定要小心仔细。
运抵编号填写中容易出现的问题是：运抵编号不足18 位数或超过18 位数。填写时需要报关员细心仔细；货物以直转转关方式进口时，提运单号栏需填写提运单号。
六、核放单的录入应注意的问题
出口加工区内企业一线出口货物需要录入核放单，核放单的录入为的是生成18 位运抵编号。核放单的录入需要根据报关单中的“运输方式”栏的内容填写“进出境运输方式”。如果是集装箱货物，则应填写集装箱号作为车卡关联。
案例：常州亨通海晨物流公司是常州武进出口加工区内的一家物流公司，2014年2月26号，出口一批电源适配器到巴西，因为货物项数过多，所以分票向海关申报。公司工作人员录入核放单后将其中的两票单据弄混，导致两票货物的运抵编号互换。审单人员按照录入人员提供的资料进行审单，未发现任何异常，向海关申报后因运抵编号错误海关要求改单。
操作人员在录入核放单时需要注意的是运抵编号与报关单的对应关系，如果系统根据报关单基本信息生成了运抵编号，但是操作人员没有将两票或多票货物与运抵编号一一对应，报关人员很难发现错误，这样就会导致报关员扣分并且报关单要改单。
七、版本号的填制应注意的问题
电子账册备案成品序号对应的成品版本号。电子账册成品版本号错误，退单记1 分，结关前改单记1 分，结关后改单记5 分，结关前删单记2 分，结关后删单记5分。出口加工区内企业出口成品时，申报的货物都需要版本号，一般为阿拉伯数字0-9。生产企业的货物版本号通常为0-9，物流企业（如江苏海晨物流有限公司）出口货物版本号一律为“0”。
案例：武进出加内的某生产企业出口成品电源适配器，成品的版本号为“2”，因质量问题货物被退回，光宝科技申报进口该批成品，在向海关申报时，报关人员因考虑到该批成品是质量问题退回的，系统申报时没有将员成品的版本号录入进去，最后导致系统退单，报关员卡记一分。
版本号一般是出口成品才需要的，不过也有例外，对于退运的进口货物，申报时也必须加上原账册项下对应的版本号。还有，在同一账册下，品名一样的货物备案的项号不一样话，那么货物对应的版本号也不一样。
八、出口加工区提前转关的申报
提前转关分为提前进口转关和提前出口转关。以武进出口加工区为例，设A 企业是出口加工区内企业，从吴江转关进口一批晶体管作为生产料件。A 企业在向出口加工区海关申报时，报关单的进口口岸应填写对方关区代码，即“吴江海关”代码2326。报关单备注栏填写转关运输车辆的货物登记簿号码，即“白卡号”，申报前，还应进入海关系统的转关界面，输入货物的运输方式、白卡号，白卡号与车牌号是一一对应的，输入“白卡号”系统会自动带出车牌号码，这时候，报关员就要注意系统带出的车牌号码与对方企业提供的车牌号码是否一致，若不一致就要及时与对方企业联系，作出相应对策。如果有集装箱，则要在转关界面输入集装箱号及集装箱的规格（40 英尺大箱填字母“S”,20 英尺小箱填字母“L”），在转关界面的下方还要输入此票货物的项数以及毛重。
运动员口号范文2
【关键词】冶金企业铁路；道口信号；一体化控制
近年来新钢公司铁钢材产量逐年稳步攀升，厂口的安全区内的铁路、公路运输量也在不断增量，作为一个钢铁老企业，铁路道压也随之增大。面对道口安全管理这一较为复杂繁琐的问题，新钢公司运输部按企业、铁道部相关要求，对道口防护信号不断进行完善和补充，来实现对道口区人员、车辆的安全警示，保护道口行人、车辆的安全。按照《冶金企业道口安全标准》和《GB 6389-1997 工业企业铁路道口安全标准》，新钢公司道口防护信号集成了电动栏木机（又称道口机）、公路信号机（又称警报机）、铁路遮断信号和道口照明等设备，在道口区形成声光信号、栏木隔离和公铁交叉防护的一个立体防护系统，阻挡和防护道口区行人、车辆以及设备安全。新钢公司是一个老企业，因历史原因和地理位置限制等多种因数影响，厂区无法实现封闭管理，道口过往人员安全素质参差不齐，内铁路网络复杂，弯道多，道口信号的设置很难达到预定目标，容易诱发一些安全与设备事故，导致道口设备故障频发，达不到预期的防护效果，对铁路运输也会产生很大的威胁。为了更有效地保障企业交通安全的控制和管理，通过对道口防护信号的一体化控制，对道口信号的功能进行扩展和完善，以便更有效地发挥每处道口防护信号设备的功能，进一步保障道口行人、车辆安全和铁路运输的畅通，道口信号一体化主要包含了公路警报信号、道口栏木控制信号和铁路遮断信号等几部分。
1 道口公路警报信号
从现场实际效果考虑，道口公路警报信号应该有火车接近预警信号和起落杆声光报警信号，它包含了两方面的技术要求：（1）火车接近道口时，向道口行人车辆发出的火车接近声光报警信号；（2）道口栏木起落杆过程中，为防止栏木机械伤人而发出的声光报警信号。
火车接近的声光报警信号在道口的了望视线足够好、火车有足够的制动距离时可不予考虑，但在较多类似新钢公司的老冶金企业，铁路线路因历史条件、地理条件等诸多因素限制，弯多，线路两边的建、构筑物多且距线路近，使道口的了望条件远远达不到要求，道口区的车辆行人不能及时发现火车状况，易引发不安全因素。在这种情况下，火车接近报警信号可通过安装在道口区前方线路上的磁力传感器或轨道电路等控制环节，通过相应的逻辑电路快速分析处理，在火车驶近道口前的预设时间（一般为30秒～120秒），向道口员和道口区的行人、车辆发出火车接近声光报警信号，预先提醒道口区人员、车辆注意t望和避让，起到安全防护作用。
起落杆声光报警信号是当道口员在起落栏木时对道口区行人、车辆发出，主要是为了避免以下两方面的情况发生。（1）因为道口区行人、车辆不太会严密留意道路两旁的栏木动作状况，在道口栏木装置动作过程中，极易引起道口栏木机械伤人事故或冲撞道口机栏木的事故。（2）在道口区行人、车辆较多的情况下，在栏木未开始动作前，先接通室外声光警报信号，提醒在道口区外的行人、车辆不得再进入道口区，同时督促道口区的行人车辆快速出清道口区。在经过一段时间的声光报警后（视道通情况，一般在5～20秒），再启动栏木关闭程序，以便及时关闭道口，确保道口区铁路运输安全和行人车辆的安全。如果等道口区行人车辆全部人工疏通走空后再放栏木，会严重影响铁路运输作业，铁路运输的原材料就得不到及时保障，可见起落杆声光报警信号在各道口都是必须的。
2 道口栏木控制信号
道口栏木控制信号要有三方面功用：
一是，多台栏木联动。由于新钢公司企业生产规模较大，铁路运输量不断攀升、公路运输量也在增大，车辆数量也随之增多。因为车辆朝大型化方向发展，使得道路越修越宽，主干道路上的道口大都达到了12米～18米，促使封闭道口用的栏木装置必须采用4台或更多台双向对开的形式。要保证栏木装置对道口安全起到有效的防护作用，各台道口栏木在启动时，必须采取同步联动方式。而在栏木装置启动后的落杆或升杆过程中，各台道口栏木装置又需要独立地自锁控制，以避免在个别栏木不到位或出现故障时，通过迂回电路影响其他道口栏木装置正常动作，引发栏木剧烈抖动或电机不断电的现象。
针对这种现象主要介绍两种技术方法：（1）采用具有加强接点的AX型铁路信号双线圈的信号继电器来控制，它的接点容量可达到10A，完全满足道口栏木装置所需接点容量的要求。该继电器有双线圈，一组可作为启动线圈，通过自复式控制按钮实现多动启动，启动后自动断电；另一组作为自锁线圈，通过其自闭前接点实现各台道口栏木装置的独立自锁控制，继续启动线圈工作。（2）采用多层按钮直接控制，通过多层按钮的不同接点，分别构成多台栏木装置启动所需的分支电路，同步启动各道口栏木，按钮自复松开后，各道口栏木装置通过自身的接点支路单独立自锁运行。这两种方法中，前一种继电器选型较为狭窄，后一种可选性较多，在没有多层按钮的情况下，可通过直接控制继电器来扩展按钮接点，缺点是按钮接点数量和继电器数量多，故障点也多。
二是，道口栏木二次重启。由于道口区行人、车辆的数目不确定性，人员的素质也相差很大，道口栏木在经过前期的延时报警，再在启动栏木落杆程序后，栏木开始动作到全部关闭的过程中，必须要考虑有栏木二次重启功能。该功能主要是为防止道口区外的少数行人和汽车司机看见栏木未全部落下、道口未完全关闭隔离，采取抢时加速强过道口，与运动的栏木发现冲撞，引起设备的损坏或人身伤害事故。此时道口员可采取紧急停止栏木操作，在确定制止上述违章人员行为后，再重启道口栏木。这时因前期已有警报信号发出，栏木也已经落下一段距离，此时栏木应按道口员的操作立即落杆，不许延时，避免给在道口区外的其他等待的行人车辆看到栏木长时间未继续封闭，错误地认为道口可以开放，可以继续通过道口而引起事故。
三是，电机延时保护功能。企业道口的封闭，最终是通过栏木装置关闭来实现，而栏木装置是由电机驱动的，所以电机的安全在道口防护上的作用就显得尤为重要。如何有效地减少电机的维护量和降低故障率，尽可能地减轻检修人员的工作量、保障道口防护设备的安全运行，一直是道口信号控制设计的重点，在通常设计中，对电机采用过载和短路保护。但在新钢公司的众多道口中，因采用了浙江万全的DLM-A型电动拦木机，该道口栏木装置采用三级齿轮传动方式，电机采用8极和12极的双线圈绕组。在齿轮摩擦片调整不是很紧的情况下，当电机堵转（特别是在拦木到位未断电时），过载电流不是很大，道口电机的负荷不大，这种保护方式在道口拦木中效果不是很大，时间偏长，电机极易烧毁。为彻底解决道口栏木装置烧毁电机现象，针对道口栏木装置的工作特性（一般起落栏杆时间不超过20秒），有必要增设电机延时保护环节。即当道口任何一台拦木动作，开始记时直到结束，通过延时电路控制在20秒内，否则不论是否到位，一律实行断电保护。但如果个别栏木装置确实运行缓慢，在预定时间内还未到位的，必须可通过人为重新操作使其到位。
3 铁路遮断信号
其主要作用是当道口栏木或公路未发出警报信号时，通过遮断信号机的阻挡作用阻止火车继续驶道口区，保障道口区行人车辆安全。在电路上它不但监视了道口所有道口栏木是否放到位，同时也对公路警报工作状态进行量取样监督，从硬件上对信号进行了连锁控制。只有当道口栏木全部放到位，全部压到栏木水平状态限位后，同时道口公路警报机在发出声光报警后，铁路遮断信号机才开放信号，指示火车可通行过道口。
4 道口设备平面示意图
新钢公司所有道口信号一体化改进完善后，道口的安全可靠性得到了明显提高，更有效地确保了道口区行车运输畅通和人员的人身安全，满足了企业道口运行需要。
说明：本文图例是以两台控制，多台只需并联即可。
【参考文献】
运动员口号范文3
提高铁路道口行车和行人安全系数；降低道口值守人员的使用数量和运用成本；实现远程集中控制、监管；实时监控道口状态；对道口进行录音录像便于历史查证。
2构成
2.1道口现场设备
道口现场设备是完成远程控制道口执行设备。它可根据控制中心的指令完成栏木机升降、声光报警、栏门关闭状态信号指示、广播、监控、录像录音、自动报警状态监视等功能。道口现场设备包括：列车接近报警设备、电动栏木机、摄像机、声光报警器、扩音器、栏门关闭状态信号指示灯、照明灯等设备。
2.2道口现场控制设备
道口现场控制设备主要负责接收来自控制中心的控制信息，根据控制信息完成对道口现场设备的操作，并将道口现场设备的信息传送给控制中心，以便值班人员实时掌握道口状况。道口现场控制设备包括：道口自动报警系统、道口栏门关闭状态复示信号联锁系统、照明自控系统、光端机、音频功放、控制器、温控器以及栏木机控制电路等。
2.3网络传输设备
网络传输设备是连接监控中心和道口控制设备的网络通道，它由若干个网络连接设备组合而成。常用的网络设备有：网络交换机和网线，双绞线，光端机和光缆等。
2.4控制中心
控制中心是道口控制系统监控、指令的核心。包括：工控计算机及铁路道口远程控制系统软件。
3系统功能
（1）控制中心可实时接收各个道口的视频图像，支持单画面及多画面显示和画面切换显示、满屏显示、时间、日期、道口标识显示；（2）位于控制中心的值班员根据列车运行图和列车接近指令观察实时现场视频全景图像，适时操作计算机发出控制指令，指令再远程传输到道口现场控制器，驱动栏杆等设备工作；（3）各道口配置高清晰度摄像机，确保雨雾、夜间图像清晰，值班人员可对摄像机云台、焦距进行调整；（4）利用音频设备，对道口行人车辆进行提醒；（5）控制中心值班人员可远程操作道口电动栏木机的升降；栏门关闭后，道口两侧的道口栏门关闭状态复示信号机点亮允许灯光。（6）道口安装声光报警器，列车压入接近区段自动发出声光报警，特殊情况可由值班人员控制报警；（7）控制中心值班人员可与道口现场人员进行双向语音通信；（8）本系统可实现对道口实况的视频录制、回放、查询服务；（9）本系统可接入局域网，授权用户可随时浏览各道口实况及主要设备的工作运营状况。4功能实现（1）以专用线别设置集中操作台位，一个操作台位可以控制一条线或两条线设置，一个操作台位配一名值班操作员；铁路道口远程控制室作为一个行车单元进行管理，处调度下达阶段计划和调度命令时，视同一个站一样下达，各车站发车和调车前把铁路道口远程控制室作为一个邻站通知和办理相关作业手续，站内道口也需要索取占用道口密码。（2）操作台位当值人员在得到车站发来的行车信息后，立即进入工作状态，检查分管道口设备状态、道口可视范围内公路路面有无障碍物和影响列车通行的不利因素，在确保列车安全运行的前提下，同意列车进入相应区间。（3）列车进入区间后，铁路道口远程控制室当值人员，实时监视列车运行状态，当列车接近呼叫道口后，立即确认道口栏木机关闭条件，如果现场条件成熟应立即关闭道口栏木机，如果现场有妨碍道口栏木机关闭的人或者车辆，应立即用扩音设备呼叫道口防护区内的行人和车辆离开道口防护区，待行人和车辆离开后再关闭道口栏木机。（4）栏木机关闭到位后，道口两侧铁路线路方向的道口栏门关闭状态信号机显示允许通过信号，火车司机视道口栏门关闭状态信号机的允许灯光以正常速度通过道口；如果列车接近道口栏门关闭状态信号机，而该信号机仍显示禁止信号，列车就要减速，随时准备停车，并用列车调度电话呼叫道口控制室，询问情况，在得到可以减速通过道口的指令后，可以不停车缓慢通过道口，否则，必须在道口栏门关闭状态信号机前停车。（5）如果两个道口相距较近，远程控制人员可以提前关闭下一道口。（6）道口远程控制室实时显示道口设备状态：道口公路信号机显示是否正常，道口栏木机关闭状态信号机显示状态等，如果出现灯丝断丝或者损坏会发出故障报警。还有停电报警，光纤故障报警等。（7）道口栏门或者栏木机上配有警示灯带，光控灯带的开闭时间。如在夜间当栏门关闭时灯带亮，发出红色闪光，警示行人车辆。
5适应范围
（1）该远程控制系统适应于道口宽度较窄，车辆和行人通行量不大、车辆通行速度不高的非主干道、平时只安排单人值守的道口，对于通行量大、车辆通行速度高的主干道仍要安排现场操纵和值守。（2）道口阻拦设备可以采用电动栏门或者电动栏木机。（3）为了保证道口信息通道的稳定可靠性，区间信息通道采用独立双回路光纤。（4）为了保证道口供电的可靠性，道口采用集中供电和备用发电机，备用发电机可实现远程启动。（5）铁路道口远程控制采用工控计算机，其可靠性，稳定性、抗干扰性好，适合用于铁路道口远程控制系统中，系统采用组态软件完成系统的目标和功能。
6结束语
运动员口号范文4
【一】2017幼儿园运动会广播稿模板
去追寻童年甜甜的曲调。最红的彩霞升在早晨，最甜的彩梦做在童年。4月30日，在这个春意盎然、鲜花盛开的季节里，新城道的小朋友迎来了他们盼望已久的xx年度春季运动会。
上午八点三十分运动会开幕式正式开始。主持人热情洋溢的开幕致辞拉开了本次运动会的序幕，教师代表率新幼全体师生向前来助威的家长们表示了热烈的欢迎，家长朋友们皆是激情澎湃。家长代表更是衷心的表达出自己内心的感激与感动，最后的小运动员代表则用自己稚嫩真诚的语调唱出了小运动健将们对运动的热爱。
首先进行的是激动人心的入场式。在激昂雄壮的《运动员进行曲》中，由二十二位小朋友组成的国旗方队、园徽方队和彩旗方队走在队伍的最前面，他们迈着整齐的步伐、个个精神抖擞。体现了新幼蒸蒸日上的精神风貌，展示了新幼素质教育的累累硕果。
阳光明媚，春意盎然，白色的跑道，绿色的草坪和可爱的小朋友们在新幼充满爱的培育下交织成一道美丽的风景线。我们的新幼宝宝将张开自己的小翅膀奔驰在绿茵场上。看，他们正昂首挺胸准备入场呢!每一队都有自己统一亮丽、独具特色的服装，雄赳赳气昂昂的穿过运动场的中心。健康快乐动起来---大二班的小朋友们一边踏步一边高喊着自己方队的口号，稚气的声音中透露着掩藏不住的兴奋和自信;中一、中二班的小朋友无疑是这次运动场上最亮丽的一道风景，他们手拿彩球奇酷无比，唤起了所有到场的长辈们对童年的美好追忆
本次运动会的入场式在最后的器械操中落下帷幕，伴随着轻松快乐的节拍，全体小朋友、老师都激情澎湃，深深陶醉于舞动的舒畅与快感之中，感受着运动的独特魅力。
这次运动会内容丰富多彩、形式活泼新颖，并面向全体幼儿，不论年龄大小、能力强弱，在场的孩子都是运动会的小运动员，都有参加比赛的运动项目，每一个孩子都得到了展示和锻炼的机会。
此次运动会不仅让孩子们体验到运动的快乐、合作的力量、成功的喜悦，还给孩子们创设了勇于展现自我的舞台，同时也培养了孩子勇敢，不怕困难、坚持到底的良好品质。邀请家长一同参与，使家长学会在玩中教育孩子、影响孩子、发展孩子，让家长、老师了解孩子、与孩子成为朋友，促进孩子愉快健康的成长
看，千百个孩子，千百朵鲜花，张开手臂，仰起笑脸，去把美好的明天拥抱!
【二】2017幼儿园运动会广播稿模板
首先感谢各位家长在百忙之中抽空参加我们的幼儿园运动会，共同分享孩子们童年的快乐，欢迎你们!这里是我们欢聚的礼堂，这里是小朋友们游戏的操场，这里将有家长们与小朋友的默契配合，这里将要展示我们孩子们动手动脑的较量。
瞧!他们个个整装齐发，跃跃欲试，等不及了。现在有请我们的小运动员们入场!(音乐响起来)
学一班：首先出场的是学一班的小运动员。看，他们穿着整洁的服装，个个精神饱满，迈着矫健的步伐。运动使他们更加自信、运动也让他们有更多的笑容。加油哦，孩子们，成功是属于你们的!他们的口号是：我自立、我自强，心中有爱互相帮!
学二班：现在入场的是由学二班健儿们组成的小方阵。这是一个团结向上的集体。看!他们肩并肩，精神抖擞的向我们走来了。瞧!整齐的步伐踏着他们的坚定，灿烂的微笑写着他们的热情。他们的口号是：学二。学二、勇往直前，我们发扬全运精神!
大一班：紧跟在后的是大一班运动员，他们聪明、活泼、健康、快乐，他们信心百倍，在此次运动会上，他们将以奥运健儿为榜样，努力拼搏，展现自我，不信，请听他们响亮的口号声：大一大一、永得第一!
中三班：中三班的小运动员向我们走来，那一张张可爱的笑脸就象一朵朵灿烂的葵花。中三班的宝宝们在幼儿园这个金色童年的乐园里健康快乐地成长，我们相信今天的赛场上会有你们绝对精彩的表现!他们的口号是：中三中三、勇往直前!
中二班：恰似一群矫健的雄鹰，踏着希望的步伐，中二班的孩子们精神抖擞地走过来了!看，他们英姿飒爽!听，他们口号响亮，满怀信心。他们决心在这次运动会上赛出风格，赛出水平。他们的口号是：我运动、我健康、我最棒!
中一班：现在走来的是朝气蓬勃的中一班的运动健儿，在今天的赛场上他们将在竞争中学会合作，在游戏中找到快乐，关爱中体味亲情，运动中获得健康，他们的口号是：我运动、我健康、我爱中一班!
小一班：小一班的队伍向我们走来了，他们认真的小模样和迈着稚嫩的步伐是多么可爱呀!看，他们挥动的小手多么有力;听，他们的声音多么甜美。我们相信，这些可爱的小天使们一定会给我们带来快乐，带来好运的!他们的口号是：我运动、我健康、我快乐!
小二班：看!小二班的队伍走过来了，他们在这桃花盛开的季节里，迎着温暖的春风，迎来了盼望已久的春季运动会，他们高喊着口号，精神抖擞的经过主席台，他们决心在这次运动会上，勇夺第一。他们的 口号是：我运动、我健康、我快乐、我是最棒的!
小三班：瞧!春姑娘带着一群稚嫩可爱但精神抖擞的小三班的春娃娃们来到了运动场上，他们将用自己多彩的笔，画出一个五彩斑斓的运动会!他们的口号是：小三小三、勇往直前!
运动员口号范文5
2016年全球排名前十的港口中有7个位于中国，上海港拔得头筹，深圳港、宁波―舟山港分列第三、四位。而根据交通部2月的数据，若以货物吞吐量计算，宁波―舟山港2016年预计的货物吞吐量达91777万吨，位列国内首位。
2013年我国成为世界第一货物贸易大国，海运货物贸易额占我国对外贸易总额的65%左右，且90%以上的外贸货物通过海运完成。作为交通和物流枢纽，港口正在“一带一路”战略中扮演着重要角色，加快港口转型升级与协调发展势在必行。
据《中国经济周刊》记者了解，中国港口正掀起人工智能码头改造的热潮，2月初，交通部曾《关于开展智慧港口示范工程的通知》，而一批中国科技创新企业正以人工智能为切入点参与其中。
港口如何变得智能？
从识别集装箱号做起
上海西井科技（下称“西井科技”）作为上海本土的科技型创新企业，也是目前国内唯一运用神经形态工程学（Neuromorphic Engineering）研制类脑智能专用硬件、芯片以及相关落地应用的人工智能公司。所谓神经形态是利用具有模拟电路的超大规模集成电路来模仿人脑的神经系统，最终目标是制造一个仿真人脑的芯片或是电路。而公司产品未来将应用于物联网、智慧城市及港口、精准医疗、大数据分析、工业4.0等领域。
目前，西井科技已完成全球首套类脑智慧港口系统“WellOcean”，该系统也是全球首套在集成电路领域基于类脑神经形态专用硬件并配合独有的神经形态人工智能算法的软硬件一体化服务体系，可以帮助港区分阶段实现无人化物流运作，最终达成港口360度全方位智能化。
2016年12月，专注于智慧理货的WellOcean一期在宁波―舟山港旗下的大榭招商国际码头全面投入使用，首次实现了集装箱码头的无人智慧理货。
识别集装箱号的难度在于箱号并非标注在平面而是在曲面上，字符区域附近有非常复杂的纹理与噪声，加上海运露天腐蚀出现油漆脱落等情况，也极大增加了箱号的辨识难度。那么，如何训练一部机器迅速、准确地读出上面的箱号呢？
西井科技首席产品官赵桢向《中国经济周刊》记者介绍说，西井科技正是运用了全球领先的神经形态学技术原理，自主研发出的硬件和算法相结合，通过机器学习得以实现。由于集装箱的作业通常在露天环境，易受到港口所在地气候、光线条件等影响，而WellOcean则不惧风雨、光线强弱等自然条件限制。
“根据港口统计，港口理货人员记录集装箱号的平均准确率为92%，而我们接近了100%，已经超越了人类的平均准确率。形象的比喻是阿尔法狗学习了围棋棋谱战胜了人类，我们的系统学习了识别集装箱号后超越了理货人员，并且已经可以适应各种极端情况和复杂环境。”赵桢介绍道。
识别集装箱号为何如此重要？记者从港口管理人员处了解到，集装箱号是集装箱在整个港区进行装卸船、堆放、验残、出关等作业时流转的依据，整个港口大数据系统正是围绕集装箱号展开的。但集装箱号运用现行技术手段识别准确率仅为80%～85%，还必须提前接入港口数据库，且难以识别有瑕疵的集装箱标记，因此各港口还要配备大量的理货人员专门记录集装箱号再人工录入系统。这不仅导致人力成本上升，而且会为理货人员带来安全隐患。
人工智能如何帮助“降成本”？
港口业从机械时代转向人工智能时代已经成为国内大型港口集团的共识，行业内部也积极行动起来。中国港口协会为了推动会员单位间的技术更新与交流，专门成立了港口科学技术委员会，并设立中国港口科技进步奖和中国港口技术发明奖。在各港口集团会员单位推动下，2016年全国港口在青岛召开了首届集装箱码头自动化推进与技术交流会。
上港集团就在其“十三五”目标中明确提出建设科技引领的智慧港口。“国际航运中心”位列上海建设“四个中心”的目标之列，因此除了有世界级的港口之外，也应有与之相适应的世界级港口智慧系统配套服务商。西井科技正致力于将WellOcean打造成为世界港口智慧化标杆系统，推动类脑智能港口应用的产业化进程。
据介绍，WellOcean一期除了识别集装箱号外，还可以自主识别装卸船状态、港区内卡车顶号、作业车道等，而在双集装箱作业时要同步识别两个不同的集装箱号、识别集装箱靠近车头或车尾等。通过使用这套系统，试点码头已将原装卸船时间大幅缩减，码头效率大幅度提升，未来码头实现突破原有设计吞吐量成为可能。同时，大幅度降低人力成本，人员投入仅需原来的七分之一，剩下的理货员主要处理港口临时计划改变，不负责集装箱号录入工作，并且已不需要在作业现场工作。
赵桢对记者表示，中国的人工智能有很大的可能通过港口行业迈向国际。据了解，目前除了在宁波招商大榭码头全面试点外，已经有3到4家大型港口集团与西井科技开始接洽，而且这些港口集团均为全球排名前十的中国港口集团。
2016年5月，西井科技在由工信部主办的2016中国国际电子信息创客大赛总决赛中获得三等奖――“云梯奖”。
运动员口号范文6
【关键词】浅析；矿区铁路；行车安全；自动化控制
【中图分类号】TD50
【文献标识码】A
【文章编号】1672—5158（2012）10-0121-01
1 矿区铁路现状和采取的安全措施
1.1 矿区铁路现状
矿区铁路是衔接国家铁路与矿区的中间环节，是铁路运输网的重要组成部分。一般都处于城镇附近，沿线居民多、道口多、曲线弯道较多、线路环境复杂，加上矿区内各种运输工具的交叉作业及车辆、人员的不固定的流动，以及铁路跨越车流量繁忙的省道、国道，给矿区铁路运行安全带来了诸多的不安全因素。企业生产的第一核心是安全，具有强效、可靠的安全保障手段才能推进企业健康、稳定的向前发展。对于铁路运输行业也不例外，铁路运输安全自铁路建设以来，都是铁路运输中重中之重，如何加强铁路行车安全自动化控制，提高行车人员的责任心和自觉性，确保铁路行车安全是煤炭铁路运输企业当前面临的急需解决的重要问题。
1.2 当前采取的安全措施
目前，大多数矿区铁路企业在各车站都安装了技术先进的微机联锁集中控制系统，铁路两侧安装了封线网，安全性进一步提高，但仍然存在司机、调车员简化作业程序，精力不集中，道口员不按标准化作业，行人、车辆通过铁路道口时抢道等人为因素影响矿区铁路行车安全的现象。为此，矿区铁路企业也针对各自运输特点，制定了相应的安全规章制度和安全措施，如：适当降低行车速度、增设有人看守道口，安排各级管理人员跟班添乘等，以确保达到强化机车司机、调车员、道口人员等行车人员标准化作业和各项安全行车措施的落实，减少各类事故的发生的目的。但总体效果并不明显，各类行车事故仍时有发生。
2 加强机车乘务人员和道口人员的管理，消除不安全因素
2.1 加强铁路行车安全自动化控制和标准化，提升机车司机、调车员等行车人员自身素质。
2.1.1 机车司机、副司机、调车员的手指口述操作法和呼唤应答制度
在确保列车运行安全方面机车乘务员起着至关重要的作用，加强乘务员的管理，就是要求乘务人员严格标准化作业，在机车接近车站、道口、通过车站和调车作业时副司机要站立，对进出站、站内调车及道口信号进行确认，司机、副司机要手指口述，呼唤应答，通过副司机站立的手指口述操作法，保证了副司机在清醒的状态进行各类信号的确认，提醒司机正确操作，减少了由于司机、副司机同时注意力不集中而造成事故的几率。列车接近或通过车站时，机车司机和车站值班员通话时要执行呼唤应答制度，并复诵值班员工作命令；在站内调车作业时，调车员和司机要执行呼唤应答制度。
2.1.2 安装机车电子添乘系统，监督乘务人员标准化作业
机车电子添乘系统，可实现视频、信号的数字化，可通过计算机实现多种应用多路视频信号同时监看，多路视频信号同时录像，任意放大监看视频捕捉等等，成功实现了对机车正、副司机台、机车运行前方线路、机车两侧及后方四路状态的实时监控和同时回放，能够实时、准确地记录机车乘务员、调车员现场作业过程中的操作行为、语音状态、运行线路和信号发放等实际情况，约束机车乘务员规范自己的行为。每套系统的自动摄录时间可达72小时，这样就能随时随地的对机车乘务、调车人员的标准作业规范情况进行同步监管，加强了班中乘务人员的管理，及时纠正不规范操作行为，避免违章作业的发生；同时，可以实时、全面地了解机车运行中的线路状况，及时发现影响行车的不安全因素，及早采取措施，防患于未然，确保机车的安全运行；而且，当发生了行车故事时，可以通过调用机车本地录像作为证据，为各类行车事故性质、责任的认定、划分提供了翔实、准确的依据。
机车电子添乘系统能满足机车特殊工作条件的要求，即在振动、高温、强电磁干扰、噪音大和司机室照明的条件下能保证图象和声音的质量。车载设备能够满足不同机型的安装要求，存储容量能保证两趟车作业全过程，具有良好的地面检索、回放、网上浏览功能。
2.2 道口员的管理及道口的自动化
道口是车辆和行人的通道，是安全的关卡，其安全管理工作是关系到道口各项工作是否正常开展的关键。确保机车车列往返道口的畅通无阻，确保车辆行人通过道口的安全平安，必须有一个全面的管理体制作后盾。铁路运输量的增加，道口机车车列通过次数的增多，道口更加繁忙，道口安全畅通任务更加艰巨。随着国民经济的发展，社会的进步，人民生活水平的提高，公路人流、车流量的增加，社会车辆更加复杂。车辆超速、超载现象严重，行人、车辆抢道现象时有发生，给道口栏杆的开放造成不利影响。搞好铁路道口安全工作，需要科学完善的制度和先进的设备加以规范操作行为，主要应抓好两个方面的工作，一是完善道口设备，使其安全可靠，二是加强道口的管理，使其更加严密科学。
2.2.1 有人看守道口人员的标准化作业
标准化作业是道口长期以来开展的一项基础工作，是道口工作制度化的基本要求和行为准则，是道口开展各项工作的保障，是道口安全管理工作的重要环节。要求道口人员在列车到达前提前5分钟出务接车，先阻止车辆行人通行，站在道口栏杆的外侧，再进行落杆，落杆后及时给机车发信号（白天旗语、夜晚信号灯）。
2.2.2 重要道口安装整体道口板和减速带
在主要的省道、国道等车流量较大的道口更换整体道口板，保证了道口铁路、公路的质量，提高了火车及行人车辆的通过能力；在道口两侧公路增设了减速带，使过往车辆减速，保障了道口安全。
2.2.3 有人看守道口的声光自动报警
在主要的省道、国道等道口安装电磁感应式道口自动声光报警装置，在列车离道口800米左右时，通过钢轨上的电磁感应装置，安装在道口两侧和道口房内的设备自动开始声光报警，提示道口员和行人车辆火车接近，注意安全，直到列车离开道口800米以外才停止，为行人车辆的安全提供了保障。
2.2.4 无人看守道口的声光手动报警
在无人看守道口两侧安装声光报警装置，通过机车乘务员在离道口650米时用遥控器打开声光报警装置，提醒过往行人车辆火车来了，不要抢道，20秒后自动关闭，为无人道口的行车安全增添了一道屏障。
2.2.5 机车外侧监控和道口监控
有人看守道口在道路的两侧、四个方向分别安装了监控摄像头，配合机车车头外侧监控，全覆盖了铁路道口的各个角落。首先对道口员的作业情况进行了监督，促使道口员标准化作业；其次当道口发生了行车故事时，可以通过调用机车本地录像和道口监控录像作为证据，为各类道口行车事故性质、责任的认定、划分提供了翔实、准确的依据。
3 结束语
道口和机车监控强化道口人员监督管理，机车电子添乘系统加强了机车乘务人员管理，促进了乘务人员和道口员的标准化作业，提高了责任心，安装的道口自动、手动声光报警装置，提醒行人车辆注意安全，提高了道口的安全性和通过能力，保障了行车安全。
参考文献
[1]刘朝英、林瑜筠，《铁路信号概论》[J]中国铁道出版社，2011.02
[2]中华人民共和国铁道部，《铁路技术管理规程》[J]中国铁道出版社，2006.10
