商贸物流范文1
一、商贸物流的定义及发展商贸物流的意义
商务部、国家发展与改革委等三部门联合印发的《商贸物流发展专项规划》（商商贸发〔2011〕67号）对商贸物流的定义作了如下表述：商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。
在我国，构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。
二、党和国家对发展商贸物流、完善现代市场体系有要求
党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》第三部分，要求“加快完善现代市场体系”，指出：“建设统一开放、竞争有序的市场体系，是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。”而商贸物流在提高资源配置效率、加快和完善现代市场体系中，起着不可或缺的重要作用。
2013年11月25日，到山东临沂金兰物流基地视察时表示，党的十八届三中全会的一个重大突破，就是市场要在资源配置中起决定性作用，要素配置更要通过市场。到中联物流有限责任公司第八分公司了解订单、效益情况时表示，临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为。
国务院办公厅印发的《国内贸易发展“十二五”规划》（〔2012〕47号）在“加快发展物流配送”问题中要求：“大力发展面向国内贸易的第三方物流，支持一批传统物流企业改造升级，提高商贸物流专业化、社会化、信息化水平。《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》（国发〔2012〕39号）要求：“大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化”；“支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送”。
国务院主管商务工作的副总理非常重视商贸物流工作的发展。2013年10月25日，他在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。一个城市可以没有工业、农业，但不能没有物流业。物流业越发达，市场越繁荣，经济社会就越有活力。并对商贸物流领域所需要抓紧做的工作提出了六项要求：推进物流标准化建设；建设物流诚信体系；提高物流信息化水平；落实鼓励物流业发展的政策；发展城市物流配送；鼓励第三方物流企业发展。2014年3月6日，商务部印发了《2014年流通业发展工作要点》，其中第三点就是“大力发展商贸物流”，并提出了具体要求。
三、商贸物流的现状及存在的问题
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业和生产业，一头连着生产，一头连着消费。据副总理介绍，2012年全国社会物流总额177万亿元，物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的比重达6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。2012年我国货运总量410亿吨，货物周转总量17万亿吨公里，公路、铁路、水路、港口等许多货运指标均居世界第一位。我国物流业的快速发展，为国民经济和社会发展做出了巨大贡献。
从商贸物流来看，随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度不断提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑；“万村千乡市场工程”、“农超对接”等工作，有效地促进了农村日用工业品、农产品物流配送体系建设；批发市场通过制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程，提高了流通效率；餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点统一配送，为方便居民消费发挥了积极作用；限额以上的连锁超市商品统一配送率达到65%左右；汽车、家电、医药、烟草等专业物流，也都形成了一定的规模，等等。
但是，我国商贸物流整体还比较落后，与经济社会发展和人民生活的需要还不适应。主要问题有四：
（一）认识上的差距。许多人的思想观念仍未脱离旧体制的束缚，“重销售、轻物流”的观念比较普遍。有些企业老板也知道“商流、物流、资金流、信息流”的重要性，但做起来又是另外一回事。大多数商业企业基本采用传统的自营物流（第一方物流）和供货商物流（第二方物流），而很少采用国外普遍采用的先进的第三方物流。如广东省商业企业自己承担物流的占76.5%，由供货商承担物流的占17.6%，第三方物流只占6个百分点。而美国第三方物流占58%，欧洲占76%。实际上，我国各地的大中型购物中心、超级市场、百货商场、商品交易市场、工业品和农产品批发市场，每天的商品物流量都非常大，采购、仓储、运输工作十分繁忙。但是否忙到了“点”儿上，值得考虑。特别是许多连锁企业，集中采购、集体配送、减少成本、提高效益的问题，大有“文章”可做。
（二）商品储运设施陈旧，组织化、信息化水平不高。目前，大多物流企业处于小、散、弱的境况。不少储运设施还是上个世纪六七十年代建的，技术水平低下。加之信息化水平有限，供需双方信息沟通不够，致使一些物流资源闲置浪费。“有货找不到库、有库找不到货”和“有车找不到货、有货找不到车”的现象比较普遍。据中国商业联合会调查，2011年上海市货运汽车的空驶率为37%，是欧美国家的3倍。广东省的商品货运空驶率高达80%，每年在车辆空驶方面的损失为370亿元人民币。另据交通部统计，我国货车在10台以上的物流公司车辆占社会货车拥有量的比例不到10%；车辆在100台以上的公司同类占比不到3%；而只有一台车的个体运输户占近40%。由此可见，物流企业小、散、弱的问题比较突出。
（三）物流成本高，效益低，物流市场秩序比较混乱。据资料显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，与国内生产总值的比率达18%，比主要发达经济体高出8-10个百分点；比同是“金砖国家”的印度（13%）、巴西（11.6%）等发展中国家也高出5-7个百分点。我国蔬菜在流通环节的腐损率高达20%-30%，一年大约损失1亿斤蔬菜，而发达国家的腐损率只有5%。
（四）公路“三乱”（乱设卡、乱收费、乱罚款）现象严重。这是一个欠拖不决的“老大难”问题。在利益驱动下，政出多门，挖空心思地设卡收费，计量设备误差大、限速标志设置不合理、违规使用电子眼等违规现象较为普遍，甚至存在着“执法陷阱”。特别是城市“最后一公里”配送难、配送贵的问题非常突出。有报道称，山东寿光的白菜运到北京新发地批发市场，价格从每斤0.25元涨到0.50元，而从新发地到社区菜市场，价格飙升到了1.50元。由于公路“三乱”长期存在，不但严重阻碍了交通，而且人为地增加了物流成本，影响了投资环境。另外，还存在着商贸物流从业人员整体素质较低，专业人员少，技术水平不高，政策水平不强，规范商贸物流业的法规、标准十分欠缺，等等。这些问题，阻滞了我国商贸物流业的健康发展。由此可见，商贸物流工作亟须加强。
四、加强商贸物流工作的建议
商务部等三部门印发的《商贸物流发展规划》提出了“十二五”商贸物流发展目标，并为实现“目标”提出了四项原则性的保障措施：一是加强商贸物流发展的组织协调和指导；二是改善商贸物流发展的市场环境；三是加大商贸物流发展的政策支持；四是加强商贸物流基础工作。除此之外，笔者现提出以下几条建议：
（一）充分认识发展商贸物流业的重要性。商贸物流与人民生活息息相关。大力发展商贸物流，对扩大内需、促进消费和推动商贸企业的良好发展，是有十分重要的现实意义。国务院副总理前不久在谈到发展物流业的重要意义时指出，促销费、扩内需离不开物流业的支撑；惠民生、稳物价离不开物流业的保障；扩就业、促增收离不开物流业的贡献。他举例说，2012年我国物流业从业人员约2000万人，京东商城一个企业从事物流工作的员工就超过2万人，其中2013年就招了约1万人，年均月工资5500元。
从商贸企业来说，我认为促发展、壮实力离不开物流业做后盾。因此，我们大中型商业企业应高度重视并认真研究本企业物流工作存在的问题和根源，提出改进的建议和措施，对节约经营成本，扩大企业经济实力，增加职工福利并调动其工作积极性，推进企业发展，大有裨益。
（二）政府应以法律手段解决“三乱”问题。总理2014年3月5日在第十二届全国人大第二次会议上所作的《政府工作报告》中指出：“要深化流通体制改革，消除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费能力。”而要消除物流关卡，首当其冲的是要真正解决公路“三乱”问题。“三乱”不除，“物”无宁日。由于“三乱”而造成的流通成本太高，致使许多企业负债前行；又有不少企业想做物流生意，只因“三乱”问题而被“吓”得退避三舍。据专家测算，现在的物流成本其实有五成的空间是可以压缩的，其前提是彻底治理“三乱”，全面清理巧立名目向货运车辆乱收费问题，真正建立起规范有序地现代流通体系。这就需要政府下大力调查研究，尽快制定相关法律法规，依法规范物流市场，从根本上解决“三乱”问题，让商贸物流在法制轨道上健康、顺畅地运转。
（三）对商贸物流企业给予政策支持。在世界经济一体化发展中，物流业不仅是支撑国民经济发展的基础性产业，也是关乎国家相关产业安全的战略性产业。中国作为一个大国，必须拥有对物流产业的服务主导权和控制力，采取有力措施维护物流供应链的正常运转，提升核心竞争力。这就需要在相关政策上给予支持。包括财政支持、减轻税负、土地和基础设施建设优惠、法律法规和标准的优先制定、科技信息的提供等。
一是狠抓已有政策的落实。近几年来，国务院虽然出台了一些支持物流业发展的政策，但有不少政策难以落实到位，或在某些地方根本没有落实。如对物流企业的行政性收费、公路设卡违规收费、商贸物流企业大宗商品仓储设施用地使用税减半征收、物流企业总部和其分公司合并收税等。对这些直接影响商贸物流发展的问题，国家应采取强有力的手段使其落实到位。
二是组织推行“第四方物流”、“双重甩挂运输”等先进商贸物流模式。“第四方物流”是十几年前在美国兴起的。即由几家大的物流公司联合起来，将供求数据集中，统一匹配资源和业务，联合经营，降低成本，由第四方公司实行总调度。据中国商业联合会调查，浙江省已有了适应我国国情而且做得相当成功的第四方物流。即浙江传化物流基地公司运用信息化平台，聚集了480多家中小物流企业，将40万台社会上的货车通过信息平台纳入供求信息网，为2.6万家工商企业提供服务，产生了非常好的社会效益和经济效益。由宁波市政府投资建设的宁波港铃与物流公司“双重甩挂运输”信息平台也获得成功。即集装箱卡车在信息平台指挥下，到达目的地后甩下集装箱，回程挂上装有货物的集装箱，来回都是重车，名曰“双重”，从而减少空驶率，使百公里油耗下降12.5%，油料节约30%，集装箱卡车运营时间节约40%，过路过桥费降低80%，碳排放下降33%。如此先进的商贸物流模式，政府应在相关政策上给予支持，并积极组织推广。
（四）充分发挥行业协会在商贸物流建设中的作用。国务院副总理前不久在部分城市物流工作座谈会上的讲话中指出：在推进物流标准化建设中，要大力发挥行业协会和龙头企业的作用。又说：在物流诚信体系建设中，要充分发挥行业协会的积极作用。这说明，国务院领导是很重视行业协会在物流建设中的作用的。
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一、指导思想
全面落实科学发展观，牢固树立“大市场、大贸易、大流通”的理念，通过“多予少取，放水养鱼”、“视有为无”的政策支持，着力扶持发展一批具有区域竞争力、辐射力的商贸物流大企业、大市场、大园区，逐步把打造成为区域性商贸物流中心。
二、扶持对象及条件
商品的产销市场或业务客户不以为主，而是面向苏中苏北、长三角地区乃至全国，对服务业经济总量具有较强增长带动效应，在注册纳税的贸易企业、商品交易市场、物流园区。入驻汽车城的品牌汽车销售4S店、外地采取税收返还奖励扶持政策的服务业行业（棉花贸易、废旧物资回收经营等）可参照执行。
三、批准扶持程序
1.贸易企业、商品交易市场、物流园区制定2011-2015年发展计划书并向县政府提出扶持申请，计划书应包括市场或业务发展定位及拓展举措，分年度应税销售（营业）收入（原则要求2015年不低于10亿元）、税收（含政府合并基金）贡献（原则要求2015年不低于1000万元）目标，政策扶持要求（主要在税收基金方面）等内容。商品交易市场、物流园区的应税销售（营业）收入、税收贡献以入驻全部企业计算。
2.县服务业办公室会同县商务局、财政局初审后，对认为符合扶持条件的，报经县分管领导同意后，组织召开县主要领导、分管领导，相关部门、所在镇负责人参加的专题办公会，以会议纪要形式予以批复。
3.财政、税务等部门根据会议纪要精神执行、落实扶持政策。扶持政策一年一审。每年1月份，县服务业办公室、商务局、财政局对照会议纪要检查企业上年度发展目标完成情况，提出追回、取消或加大政策扶持的建议报县政府。
四、政策扶持的原则
1.有利于增强企业区域竞争力，有利于市场和园区引进大企业，有利于发展大贸易、实现大流通。
2.实行“一企一策”。主要依据我县现有的服务业相关扶持政策，结合企业发展定位等具体情况，参照外地扶持政策确定，并形成会议纪要。
3.及时兑现扶持政策，切实减轻企业负担。税收基金的返还程序为：企业申请，税务部门证明，县服务业办公室提出建议意见，县财政审核，经县政府分管领导审查同意后报县主要领导审批。正常情况下在税收基金上缴入库后10个工作日内返还给企业，其中合并基金按照企业销售规模分段返还。
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中国(临沂)市场贸易博览会(简称临博会)是全国唯一以“市场贸易”为主线的部级品牌博览会，自2010年首届举办以来，已成功举办了三届，共吸引参展参会客商36.8万人次，实现现场成交额144.4亿元，展会期间共签订招商引资合同项目166个，合同利用市外资金501亿元。临博会的成功举办，对促进临沂经济社会发展和扩大开放起到了积极作用。为进一步扩大临博会影响力，突出临沂市商贸物流特色，临博会自本届起更名为中国(临沂)国际商贸物流博览会。
中国(临沂)国际商贸物流博览会，简称商博会，将于9月6-9日在临沂鲁南国际会展中心、临沂商城国际会展中心、兰山商城服装专业批发市场、中国教育用品采购基地举办，主题为汇五洲名品，聚四海宾朋。博览会实行分区办展模式，设立国际展区、木制品展区、机械装备展区、家电厨卫展区、汽车用品展区、糖酒副食展区、文体用品展区、五金建材展区、物流产业展区、服装展区十大展区，汽车用品展区设在临沂商城国际会展中心，服装展区设在华丰国际服装城、华丰国际商贸城、华丰前大街、万博泓品牌服饰批发广场，文体用品展区设在中国教育用品采购基地，其他八个展区设在鲁南国际会展中心。
商博会展出面积16万平米，设国际标准展位5000个，其中国际展区标准展位500个。国际展区设港澳馆、韩国馆、罗马馆、台湾馆、东盟馆及其他国家和地区馆，主要展示国际知名品牌、美食、名人服饰等；木制品展区主要展示家具、木门、橱柜衣柜、板材、五金、人造板及木工机械等；机械装备展区主要展示工程机械、建筑机械、农用机械、专用车辆、食品机械等；家电厨卫展区主要展示白色家电、黑色家电、厨房电器、厨具设施、卫浴电器、卫浴洁具、淋浴设施等；汽车用品展区主要展示汽车护理用品、汽车电子产品、汽车影音产品、汽车电器、汽车精品饰品、汽车环保产品等；糖酒副食展区主要展示休闲、方便食品，酒水，乳品饮料，食品配料及添加剂，调味品，茶叶、咖啡，粮油及粮食制品，肉类、肉制品及禽、畜产品，水产品及海参、食用菌，清真食品及用品，有机食品、营养保健食品，中华老字号及名特优农副产品等；五金建材展区主要展示日用五金、机械五金、电动工具、焊接设备、五金制品等；物流产业展区主要展示物流装备展示、物流园区形象展示、物流信息化展示、物流企业包括农副产品与冷链物流、大件物流展示、电子商务与快递物流展示、物流仓储与包装展示等；文体用品展区主要展示文体用品等；服装展区主要展示服装鞋帽等。
同时，商博会还聘请商务部中国国际电子商务中心设计、开通商博会官方网站，举办在线“商博会”，为参展企业提供展示交易、信息、业务办理、商旅服务为一体的多功能、综合性展会电子商务平台。期间，还将举办2013中国(临沂)国际采购商大会、2013全国现代物流发展大会、中国(临沂)木业产业转型升级高峰论坛、“利用香港优势，开拓国际市场”研讨会、第二届服装购物节等丰富多彩的系列配套活动，充分展示临沂商城市场集群优势。
临沂是中国物流之都和中国市场名城。临沂城区共有物流企业217家，货运站场27家，货运配载户2000多户。全市日货物出港量20多万吨，拥有2000多条国内配载线路，物流网络覆盖全国1800个县级以上网点，通达全国所有港口和口岸，每天发往全国各地的货运配载车辆8000多车次，年出口集装箱30多万箱。目前临沂已成为中国北方最大的物流基地。临沂商城经过30多年的培育发展，已形成了我国最大的市场集群。目前，中心城区有专业批发市场101个，辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家和地区，商城经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、园林机械、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料主要门类。
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授课人：刘云
“构筑商贸物流中心、建设生态宜居城市”是市委、市政府立足现实、着眼长远、审时度势而做出的战略决策，是推进科学发展、促进社会和谐、实现富民强市的重大举措。本讲我们结合SWTO分析法，共同交流探讨四个方面的问题。一是现实意义，二是利弊分析，三是发展走向，四是基本策略。
SWTO分析法，又称态势分析法，它是由旧金山大学的管理教授于20世纪80年代初提出来的，SWTO四个英文字母分别代表：优势（strongth）、劣势(weakness)、机会(opportunity)、威胁(threat)。所谓SWOT分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。
一、怀化建设商贸物流中心的现实意义
1、建设区域性现代商贸物流中心是建设区域性经济中心的重要基础。商贸物流产业是国民经济核心竞争力的重要标志之一。近年来，怀化市委、市政府实施流通带动战略，高度重视商贸物流业发展，将商贸物流业作为怀化经济的主导产业来抓。怀化目前已成为西南五省商贸流通中心和物资集散地，商贸物流业已成为怀化市对国民经济贡献率较大的产业，在促进经济发展中发挥了重要的作用。20世纪80年代初，怀化市的商贸额还不到1亿元，但到90年代初，就达到10亿元，2002年突破100亿元，20年增长了100倍； 2006年，全市以商贸物流为主的第三产业实现增加值149.8亿元，占全市GDP的44.8％；全市社会消费品零售额113.1亿元，同比增长15％，增幅排全省第6位；初步估算，商贸物流对经济发展的贡献达18.4％以上。目前，全市已形成了较为完善的商贸物流发展体系，各大类专业批发市场的辐射能力已达5省（市、区）周边的40多个县（市）。新型商贸业态快速发展，大型购物中心、品牌专卖店、连锁超市等发展迅速，现代化商贸物流业起步良好，形成了“买全国，卖西南”的运行格局。2006年，全市商品成交额153亿元，列全省第5位。高速公路的贯通和芷江机场的扩容，缩短了怀化与沿海经济发达地区的时空差距，怀化的区位和交通优势进一步凸现，为商贸物流业的发展带来了新的历史机遇和广阔发展空间，使得怀化成为国内外许多商家的战略布局重地，构成了怀化建设区域性经济中心的重要基础。
2、建设现代商贸物流中心是加快产业升级、提高经济质量和效益的有效途径。发展商贸物流业有助于面广量大的工业企业降低产品成本。在经济全球化的新形势下，经济体系间的竞争，将主要体现在科技创新能力和经济循环节奏快慢等方面，经济循环越快，运行效率越高，竞争力就越强。而经济运行节奏的快慢在很大程度上取决于物流流通业的发展水平。据国家统计局提供的相关数据显示：从GDP角度看，我国全社会物流费用的支出约为20％，而美国则不足GDP的10％。商贸物流产业发展有助于提高农业发展的水平。商贸物流依托庞大的流通网络，可以为农产品提供更加快速高效便捷的运输配送，使区域间农产品的不平衡性通过市场得到调节。在某种意义上讲能刺激区域农业水平的提高。商贸物流产业发展有助于提高城市率。河西新区依靠商贸物流业发展，走先“市”后“城”的路子，短短10年时间，由一片不毛之地发展成为面积9平方公里，财政总收入过亿的省级开发区，有力的支持了怀化城市化发展。
3、建设区域性现代商贸物流中心是实现“富民强市”的迫切需求。我市要实现“富民强市”的目标，发展现代商贸物流业必不可少。2006年，全市商品批发零售实现税收3.8亿元，占全市税收总额的20.3％，若同时考虑交通运输等物流因素，商贸物流对财政的贡献达30％以上。现代商贸物流是吸纳社会就业的主渠道，2006年，全市商贸物流业吸纳就业31.9万人，占全市第三产业就业人数的49.7％。同时，现代商贸物流有利于解决农民“买卖”难的问题。以“万村千乡市场工程”为平台，建立了不卖假货的销售服务网络，利用现有网络带动工业品下乡和农产品进城，实现双向顺畅流通，既有利保障了农民生活和生产安全，又促进农民增收。
二、怀化构建商贸物流中心的利弊分析
推进怀化区域性现代商贸物流中心建设既有优势，又有基础，总体发展态势良好，但存在的问题也不容忽视。我们从利弊两个方面简要分析一下：
优势之一：建设区域性现代商贸物流中心有较明显的区域比较优势。怀化地处湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域中心，是东南部地区通往大西南的“桥头堡”，属华东、华中、华南经济区到西南经济区的过渡地带，为东西部经济合作的“二传手”。怀化作为一座火车拖来的城市，从建市的第一天起就是一座以交通为平台，着力发展商贸物流的城市，就是一座商流、物流、人流、信息流等市场要素聚集辐射的城市。同周边地区相比，怀化交通，区位优势得天独厚。渝怀铁路开通，邵怀、怀新高速公路通车和常吉高速即将建成通车，使怀化与贵州、重庆等地经贸流通更加密切，包茂高速的动工和芷江机场航班的不断拓展，使我市“桥头堡”、“二传手”的地位更加提升，推动商贸物流业发展的交通、区位优势进一步突现。
优势之二：建设区域性现代商贸物流中心有较坚实的现实发展基础。经过多年的发展，怀化商贸物流业具备了较好的基础，突出体现在三个方面：一是专业市场建设与培育取得重大进展。截至目前，怀化建成各类商品交易市场380个，营业面积160多万平方米，其中城区58个，营业面积94万平方米，已形成建材、百货、家电、粮油、生资、汽车、摩托车等12大类专业批发市场，年交易额170多亿，年销售额1亿元以上的市场18个。市场群体形成了“买全国，卖西南”的经营格局，全国各地生产的日用百货、服装、家电、汽车、粮食、糖酒副食、医药、IT数码、建材等几乎都在怀化设有商和销售点。怀化批发零售额为铜仁总额的5倍。怀南日处理车皮量达1.2万个，超过设计能力一倍。这些货品中50%销往铜仁、吉首、凯里等周边地区。二是新兴业态蓬勃发展。百货商场、供销合作社、代销店、车队、仓库等传统商贸物流业态逐步为连锁经营、物流配送、电子商务等新型业态所取代，以佳惠、步步高、飞达、怀仁为主体的零售企业和以湖南西部商贸物流中心为标志的物流企业引入了现代经营管理模式，发展较快。如佳惠成立9年来，已开办连锁店33家，业态覆盖有超市、百货店、餐饮、批发、加工等，公司在贵州每个市州都开有连锁超市，年销售额12亿元，位居全国连锁业百强。步步高、苏宁、加润多、华天等国内知名企业及肯德基、沃尔玛等世界知名外资企业入驻怀化，在深刻改变着商贸物流业态格局。三是以商贸物流为主的第三产业在全市经济发展中的地位日益重要。近些年来，以商贸物流为主的第三产业增加值占整个GDP的比重在40%以上。2007年，我市第三产业增加值分别是湘西自治州、贵州铜仁地区和黔东南州的2.6倍、6.3倍、3.7倍，处于明显的优势地位。虽然我市第三产业GDP排全省第10位，社会消费品零售总额排全省11位，但是第三产业GDP占全部GDP的比重、社会消费品零售总额增幅、第三产业从业人数占全市从业人数总量的比例等主要指标均居全省前列。可以说，目前，怀化商贸流通业已成为经济发展的生力军，安置就业的主渠道，城市建设的新亮点，财政收入的增长源，对促进我市的经济社会全面发展发挥越来越大的作用。
不利之一：建设区域性现代商贸物流中心有较严峻的内在制约因素。怀化商贸物流产业目前仍处于由传统向现代过渡的初始阶段，存在一些突出问题。一是无序开发，过渡竞争。家电、汽配、副食、陶瓷建材市场等专业市场存在重复建设现象，如建材市场形成河西建材市场、武陵城建材市场、西南陶瓷城、闽南建材城、金都建材城等处于“群雄割据”状态。同质市场竞争，往往新开一个市场，就会从原有市场拉走一批客户，造成市场不同程度“空巢”。近年来，购物中心卖场无差异化建设情况比较突出，导致零售市场竞争烽烟四起，造成行业整体盈利水平下降。二是市场业态水平不高。商住一体现象严重，仓储设施不配套。市场规模开发经营脱节，市场管理比较混乱，经营的组织化、规范化、集约化程度低。三是配套基础设施建设滞后。比如城区的环城路、湖天路等主干道尚未拉通，公路货运站（场）尚未修建，尤其是怀化火车东站3公里进站连接线未修通导致该站建成5年一直未能启用，制约着怀化铁路货运进一步扩容；又比如连接周边地区的公路等级不高，汽车货运企业规模较小，难以适应现代商贸物流业发展的需要；还比如公共信息平台建设滞后，电子商务发展缓慢。四是发展环境不优。主要是怀化在发展商贸流业上历来缺乏完备的政策支撑。2006年市人民政府虽然出台《关于促进我市商贸物流发展的意见》，规定对国有商贸流通企业改革改制实行倾斜，对商贸物流基础设施及现代化物流项目建设在用地、用电、用水等方面实行相关税费优惠，但文件下发后得不到很好的落实。据了解，主要是文件对现代物流项目、商贸物流园区、物流中心、配送中心及大型商贸物流企业界定与认定不十分明确，部门推诿、执行不力。同时，流通环境不优的问题也比较严重。一些县（市、区）设关立卡，随意乱查车乱罚款，导致物流成本上升。
不利之二：建设区域性现代商贸物流中心有很强烈的周边竞争压力。近几年来，周边地区商贸物流业不断发展壮大。如桂林市2006年实现商业增加值77.13亿元，占全市GDP的10.95%，全市商贸业税收12.13亿元，占全市财政收入的22%，是怀化的2.8倍。桂林的微笑堂、柳州的五星商厦等大型购物中心营业面积在5万平方米以上。联华、国美、国药等国内知名连锁企业进驻柳州、桂林后发展势头强劲。柳州第三方物流企业如桂中海迅、国联物流、中铁快运正在向规模化方向迈进。柳州的广西糖网批发市场，利用现代电子信息技术进行改善后，在全国设立多个交收仓、辅助仓、异地配送仓，年现货交易额达28亿元，使柳州的食糖价格成为全国“指导价”。铜仁响亮提出了“建设商贸中心，不从怀化进货”的口号，以打造中国第一个地州MALL（顶级）商务中心为目标，正在抓紧建设“万货城“。周边地区商贸物流业发展迅猛，主要得益于政策支持力度进一步加大。柳州市于2002年颁发”关于推进流通现代化发展的意见”，明确了发展重点，从用地、财税扶持等多个方面建立了完善的扶持政策。桂林市面向全国公开招标编制现代物流发展规划，投入经费200万元，引导商贸物流业从自发、自由发展向全面规范、有序发展转变。铜仁、凯里等周边城市列入国家西部大开发范围，每年都有国家投入的商贸物流专项扶持资金。特别值得关注的是，2007年8月，重庆市委、市政府召开渝东南片区6区县专题会议，出台《关于加快渝东南地区经济社会发展的决定》和《渝东南地区经济社会发展规划》，明确 “十一五”期间重庆市在渝东南地区投资1200亿元，平均每个区县200亿元，分配到5年平均每年40亿元。黔江区据此明确提出要建成渝东南区域性中心城市，并代表重庆参与武陵山区的竞争。目前，该区正抢抓城乡商贸统筹试点机遇，加快建设以成品油、农资、建材、粮食等配送为主的区域性商贸物流中心，尽快形成辐射武陵山、影响渝东南的大流通格局。
三、怀化商贸物流业的发展走向
1、以规划中的五大物流园区建设为重点，加大招商引资力度，建立覆盖大西南的高标准现代物流园。一是建立城市中心商务区。依托现有基础，加强规划引导，提升层次，增强功能，在舞水路、人民路、迎丰西路、鹤洲路区域形成集高品位商业步行街、大型综合购物中心、高档酒店、写字楼、特色商业街于一体的城市中心商务区，形成一批领跑周边区域的特色专业市场。二是建立中国西南物流中心。依托经开区被列为全国物流实验基地的良好契机，在河西新区至鸭嘴岩池回上瑞高速连接线区域，选定3000亩地，形成以专业市场为基础，集仓储、批发、运输、加工、信息服务于一体且辐射大西南的多功能物流中心。三是建立仙人桥第三方物流园。理顺管理体制和机制，盘活存量资产，充分整合仙人桥7条铁路专用线资源，完善仓储设施，增强物流配送功能，形成以第三方物流为主的物流园。四是建立城市社区商贸服务网络。按照便民便利的要求，建设一批以中、小型连锁超市为主的商贸流通服务设施，形成完善的社区商贸服务网络。五是坚持“以贸促工、贸工联动”，大力发展工业物流园。加快流通加工园建设进程，鼓励引导流通企业和各类加工企业入园，大力发展流通加工工业，优先发展服装、塑料制品、小五金、饰品、玩具、鞋类等劳动密集型产业和小商品加工业，提高本地产品的市场占有率，降低产品运输成本，提高竞争力，增强后劲力。依托市工业园，大力发展工业物流，特别是要重点抓好泰格林纸、汇源果汁、金大地、海联食品等重大工业项目的物流服务体系建设。
2、以承接产业转移为依托，发展加工贸易业，提升商贸物流业发展水平。据调查，沿海转移的主要是劳动力密集型、资源型和高耗能产业，预计未来三年内，仅东莞就有近5000家企业将向外转移。我市劳动力充足，资源丰富，电力比较充裕，充分利用这些优势承接产业转移正当其时。确立主攻方向。在怀化工业园建立服装、鞋帽加工园和食品加工园，在经开区建立印刷和小商品加工园；依托丰富的矿藏资源和现有工业基础，引进资源开发加工型项目；依托交通区位优势，引进新型制造业、科技型和生产服务型项目。注重抓龙头引产业，依靠战略投资者带动相关配套项目的引进，实现由引进企业向引进产业的转变。转变招商方式。在努力承办好国家和省级招商活动的同时，把更多的精力用于专项招商。根据工业园、经开区和各县（市、区）的特点和优势，分门别类确定招商重点，充分做好前期工作，每年组织3－4次专项对接招商；建立与东莞等产业转移地城市商会、协会的战略合作关系，委派招商专干常驻，在商会、协会的帮助下实行“点对点”招商；依靠部门、企业开发、包装一批大项目、好项目，建立和完善各个行业的项目库以及市级重点招商项目库。切实搞好服务。研究、拟定承接产业转移、发展加工贸易和服务外商的政策措施，牵头会商具体问题，积极主动地与各职能部门衔接协调，共同为企业提供政策服务，力争中方县和工业园区进入我省承接产业转移、发展加工贸易重点县和示范区；认真落实“绿色通道”各项优惠政策和服务措施，协调好海关、外汇等相关部门的关系，力争长沙海关在怀设立办事处；发挥怀化高职院、怀化商校、万昌中专等劳务培训基地作用，进一步加大劳动力培训力度，为产业转移搞好人力服务。
3、以项目建设为抓手，拓宽融资渠道，加快商贸物流项目建设步伐。通过资本运作和企业合作，着力引进有实力、有资源的品牌企业，培植能代表怀化形象的龙头企业，推进怀化商贸物流业的发展。从长远来看，除建设好火车站前广场、市政府休闲广场等兼具市政和商贸功能的项目外，重点抓好中国西南商贸物流中心、粮食物流中心、商业步行街、步步高对面大型商厦、嫩溪垅国际商厦、金商大厦、汽车4S店与工程机械市场、再生资源市场、农产品批发市场等重大项目建设。从当前来看，督促在建的20余个项目加快建设进度，尽快竣工投入运营，形成以佳惠、怀仁、步步高、德天、华天等连锁企业为龙头，辐射周边的大型商贸物流企业。
4、以万村千乡市场工程建设为契机，加强城乡市场建设，促进消费结构升级。大力培育农村市场，启动和扩大农村消费，健全农村流通网络，加速推进“万村千乡”工程的步伐，在2007年300家的基础上，到2010年完成1500家，形成一个流通有序、覆盖全市农村的日用生活品与农资网络。一方面，抓好现有市场的改造、提质扩容。结合新市场的建设开业，划行归市，引导各类经营业态向专业市场集中，发展壮大已经形成的建材、粮油、汽车摩托车、酒类等12大类专业市场，形成规模效应和品牌效应；对现有市场和其他商业设施进行科学的功能定位，改造升级；加大农贸市场的建设和整治力度，今年内完成迎丰市场的标准化改造和重新启用太平桥市场1号楼3、4层；建立城区农贸市场和社区商业网络。另一方面，大力发展新兴业态，加强农村市场体系建设。引导和指导企业发展电子商务、物流配送、第三方物流、连锁经营等新兴业态，提高管理水平，增强竞争力；积极支持佳惠百货有限公司建设农村87个建制镇日用品超市，开工建设连锁店。
四、怀化构建商贸物流中心的基本策略
第一、要确立目标体系。前面，我们说过，我市商贸物流业经过多年的发展，已经具备了一定规模，打下了良好基础。全市建成各类市场380个，2007年销售额175.8亿元，其中怀化城区市场58个，销售额101亿元；一批实力雄厚、诚信度高的民营商贸流通企业成为商贸物流业的龙头，佳惠、海联、飞达、德天、步步高等企业带动了人们消费观念的变化和商贸物流业的发展；新兴业态不断增加，连锁超市、物流配送、委托经营发展势头强劲，电子商务、第三方物流开始起步；对GDP增长和财政的贡献明显，消费拉动了GDP增长在4个百分点以上，财政收入的20%来自商贸物流业；促进了新型城市化、工业化和农业产业化的发展，商贸物流业已成为我市国民经济的先导产业。但是，由于多方面的原因，我市商贸物流业发展先天不足，后天不优。集中表现在建设无序，“散小差”现象突出，缺乏大规模、远辐射、多功能的批发市场和物流配送中心，业态发育不全，等等。构筑商贸物流中心，首先必须从实际出发，根据全市经济社会发展的总体思路和框架，科学地确立目标体系。总体目标是把我市建设成为湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、区）周边区域性现代商贸物流中心、全国二级物流节点城市、湖南省一级物流节点城市。以怀化城区为核心，以溆浦、沅陵、靖州、新晃四县城为节点，建设市场平台、信息平台和政策平台，形成功能完整、业态齐全、设施配套、秩序规范的商贸物流网络，使怀化真正成为五省周边区域性的商品集散中心、物流配送中心和商务信息中心。到2020年，全市商贸物流业GDP达到480亿元，社会消费品零售总额达到880亿元，年均增长16%；怀化城区商贸营业面积450万平方米，比2007年增加291万平方米；全社会物流总成本占GDP的比重由目前的23%下降到13%左右，第三方物流在全部物流业务中的比重达到50%以上，年销售收入50亿元、20亿元、10亿元以上的大型商贸物流企业分别达到1家、5家和10家以上，消费对GDP增长的拉动保持在4个百分点以上。
第二、要突出发展重点。构筑区域性现代商贸物流中心任重道远，必须胸有全局，统筹兼顾，突出重点，扎实推进。
1、突出市场培育，完善业态布局。加快商贸物流业发展，当务之急是建设和培育健全完善的现代市场体系。按照“建设、整合、改造、提升”的要求，逐步形成以怀化城区为中心，以周边节点县城为依托的区域性现代商贸物流网络。抓好在建项目的工程进度和创造条件新上项目。目前，仅怀化城区的在建项目就有25个，总投资54亿元，竣工后可新增营业面积89万平方米。这些项目建成后，对扩大市场容量、增强市场辐射能力作用巨大。同时，抓紧做好前期工作，促成中国西南商贸物流中心、再生资源市场、高标准商业步行街、农产品批发市场等重大项目尽快开工，争取在3－5年内形成一批年营业额10亿元以上的大型批发市场和商业服务设施。加快农村市场体系建设，鼓励和支持龙头企业到农村办连锁超市，建立农产品流通网络，5年内在全市87个建制镇建立日用消费品连锁超市，实现物流配送，建设标准农家店1500家，“十二五”期间建立比较完善的农村市场体系。整合市场资源。通过规划引导和划行归市，促使各类经营业态向专业市场集中，发展壮大已经形成的建材、粮油、汽车、摩托车等12大类专业市场。尽快对火车南站7条铁路专用线及周边仓储经营设施进行整合，充分发挥其聚集辐射作用。加大市场改造力度。对农贸市场、商居一体市场和临街门面进行改造。今年内基本完成迎丰市场的标准化改造，用3年左右的时间建立比较完善的城区农贸市场和社区商业网络。根据城市发展需要实施传统市场和临街门面的改造，提升市场水平的档次。大力发展电子商务、物流配送、第三方物流、连锁经营等新兴业态，建立商贸物流信息服务平台和数据交换平台，建立商贸物流信息交换标准体系和电子商务安全认证体系，实现商贸物流业由传统向现代的转变。同时，创造“环境优良、管理规范、经营便利”的条件繁荣市场。通过完善法制建设，加强诚信建设和培育行业自律，营造良好的商贸物流经营环境和消费环境；通过建立和完善市场准入制度和交易规则，规范商业经营行为；通过打击经营假冒伪劣商品、欺行霸市、坑害消费者权益等行为，维护良好的市场秩序。
2、突出园区建设，实现大进大出。园区是提高产业集约度和集群度，促进商贸物流业发展的重要平台。按照功能、特点和发展要求，市政府规划了中央商务区、河西商贸区、工业物流园、狮子岩物流园和鸭嘴岩物流园五大专业园区，形成了商贸物流业发展的总体和基本框架。依托园区整体功能的发挥，实现大进大出，是商贸物流中心建设的重中之重。一是创新管理体系。参照工业园、经开区和其它市州的做法，明确商贸物流园区的管理体制，赋予其相应的管理权限，建立高效率的运行机制。二是突出项目支撑。从各自的功能定位出发，引进和建设一大批商贸物流项目。中央商务区以高档次的休闲、零售、金融、餐饮、宾馆、电子商务等项目为主，集中体现现代商贸业发展水平；河西商贸区以大型专业批发市场和小商品加工项目为主，形成“大市场、大流通”的发展格局；工业物流园以工业物流为主，为新型工业化提供配套服务；鸭嘴岩物流园和狮子岩物流园以仓储、配送为主，充分发挥铁路专用线和高速公路的优势。几大园区的项目相互依托，相互补充，从而极大地提升商贸物流业的功能。三是培育企业集团。企业是商贸物流业发展的主体，在现有德天、佳惠、海联、飞达等骨干龙头企业的基础上，大力引进一批企业集团，如香港铜锣湾集团、沃尔玛集团、深圳华广集团等，并进一步拓展国内外知名商贸物流企业在我市的合作空间，尽快形成一批规模大、实力强、经营活、诚信度高的商贸物流企业。
3、突出设施配套，促进长远发展。基础设施是保证商贸物流业长期稳步发展的前提条件。怀化区位独特，但路网不全，交通不畅等问题还比较突出。完善配套设施的重点：一是加快交通运输建设。围绕“大西南交通枢纽”和“市域两小时经济圈”，抓好常吉、包茂和娄怀高速公路以及干线公路建设，加快国省道改造，拓展省际公路大动脉，打通经济主干线，实现东西融合、南北对接。争取渝怀铁路东延和加快怀化铁路编组东站的建设，拓展航空运输，发展水上运输，逐步形成以高速公路、国省道、铁路为主体，航空、水路为补充的立体交通网络，实现多式联运现代化。二是加快怀化市区主干道、环城路、绕城线和桥梁建设，完善路网、电网、水网、通信网等综合基础设施，发挥中心城市的承载和带动作用。三是加快商贸物流信息平台建设，建立和完善政府和企业之间、企业和企业之间信息高度共享的平台，保证商贸物流零售、批发、运输、仓储、包装、加工、配送等一系列环节中的设施和资源得到最充分的利用，满足各类多样化、多层次的商贸物流业对信息的需求。
商贸物流范文5
面对新时期的发展要求，我国商贸物流业应理清什么样的发展思路？政府管理部门又将在优化政策环境方面重点推进哪些工作？带着这些问题，10月30日，本刊记者专访了商务部流通业发展司司长向欣。她为记者详细解读了商贸物流的深刻内涵，并介绍了如何发挥政府职能，推动政策体系完善，以及如何通过协调多方力量共同推进我国商贸物流业发展的思路。
要认清商贸与物流的天然联系
针对当前存在的对“商贸”与“物流”割裂认识和管理的现象，向欣强调要充分认清商贸与物流的天然联系。“商贸和物流实际上是浑然一体、密不可分的。”向欣很形象地指出，商贸简单来说就是“一手钱，一手货”，其中“钱”指向的是商流，而“货”指向的则是物流。
向欣介绍，过去确有一些地方行业主管部门重商流而轻物流，在很大程度上阻碍了商贸物流发挥应有的功能和价值。“现在一定要做到与时俱进，如还是仅关注商流而不关注物流，必定要被时代所淘汰。”她进一步强调，传统商业的转型升级，除了要一手抓信息化外，还要一手抓物流，其核心都是为了实现传统服务业的转型和增值。
据了解，近年来，商务部始终非常重视商贸物流的发展，并联合相关部门做了大量工作。2011年，商务部牵头，联合发展改革委和供销总社出台了《商贸物流发展专项规划》（以下简称《规划》），这也反映了国家政府部门对强化商贸物流一体化理念、引导商贸物流科学发展的重视。向欣介绍，商务部近两年一直在按照《规划》思路在推进工作。
转型期下要积极转变发展思路
当前，商贸物流的发展面对的是一个全新的环境―从国际环境看，经济全球化程度日益深化；从国内环境来看，未来5年将是我国经济发展方式转变的关键期，新型工业化和新一轮技术革命正快速发展，居民消费结构也在加快升级，城镇化进程正稳步推进。在这样一个特殊的历史时期，如何推进我国商贸物流的服务水平并契合时代需求，已成为亟待破解的课题。事实上，商务部等部委联合出台《规划》，正是为了提高我国商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力，也是为了适应流通业发展和转变经济发展方式的需要。
“商贸流通业的发达与否决定着我国经济转型能否成功，以及经济运行效率能否提高。”向欣强调。她告诉记者，在当前的经济转型期，随着经济运行从过去的“生产主导”逐步转变为现在的“消费主导”，经济效率低下、产能过剩等问题就明显暴露出来，这说明商贸流通所具有的“基础性”和“先导性”的地位和作用还没有得到很好的发挥。
“在新的历史时期，商贸流通未来不仅涉及交易和运输，还要通过大数据应用能力，把握需求导向，从而反过来指导生产，以实现最优资源配置，提高运行效率，降低运营成本。”向欣认为，未来的产业发展趋势是C2G（消费到制造），过去传统的批量生产将转化为个性化的订制生产。在这一趋势下，商贸物流的功能和内涵势必要进一步延伸。
重点攻坚发展是当前方向
针对我国商贸物流发展中的一系列难题，向欣提出了重点攻坚以带动整体升级的发展思路。其中，城市物流正是她所指的当前需重点推进发展的专项物流之一。
“物流是城市的重要功能。其畅通与否，关系着消费的便利性、安全性和综合质量。而城市物流的运行效率又关系交通负荷、环境安全等。”向欣介绍，根据专家研究成果，以及有关机构对全国重点城市物流量的分析，如以货运量计算，主城区占到全市的1/3，如以货运车次计算，主城区所占的比例达到3/4，其最终会转化为高负荷的交通流量。“我国许多城市的交通规划方面，人优先于货，而国际上许多国家如法国、日本的大型城市，则是以货运优先的。”向欣分析，从Logistics（物流）一词起源于军师后勤来看，如同后勤对一场战争的胜负至关重要，物流是现代城市的重要功能，对城市的运转效率也十分关键。
向欣指出，近年来国家高度重视物流发展，在基础设施建设方面投入了大量资金，高速公路网、铁路干线建设等步伐较快，海运实力也在不断增强，但城市物流发展相对比较滞后。“城市是物流运转的重要枢纽，但却又是瓶颈、梗阻所在。”
“10月25日，国务院副总理特别在北京召开了部分城市物流工作座谈会，参会的16个城市领导一致反映城市物流存在‘三难两多’的问题：进城难、停靠难、卸货难，罚款多、收费多。副总理非常重视，要求相关部门和城市领导要着力解决相关问题。”向欣向记者介绍。
据了解，针对城市物流发展中的难题，商务部一直在探索和推广解决方案，进行城市共同配送试点便是措施之一。2012年6月，商务部首批选择了9个城市开展现代物流技术应用和共同配送综合试点。2013年，商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围，确立了15个试点城市，给予了一定支持。“为什么要推进城市共同配送呢？这是考虑到了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台，推动企业资源的共享，让大量的个体经营户实现信息对称，实现车能找到货，货也能找到车，从而减轻交通压力、减少城市污染，提高配送效率，降低流转成本。”向欣分析。
此外，向欣也提倡推广各地有益的探索经验。她向记者介绍了南京众彩农副产品批发市场（以下简称“众彩”）的运作经验。众彩积极发展电子商务，让消费者在网上下单采购，然后根据订单情况直接将蔬菜送到社区的提货点，一日两次，既节省了城区布点成本，又能保证蔬菜的新鲜品质，且价格更加优惠，大大缩减了城市流通成本。向欣认为，这样由企业自发通过创新运营模式来解决城市物流难题的经验，非常值得推广，因其能够起到很好的带动作用。
多维度合作发展是必由之路
根据《规划》目标，到2015年，我国要初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络？？然而，商贸物流业是一个跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的综合领域，要推动其快速发展并实现规范化运作，需要政府部门、市场主体和中介组织多层次、多维度的合作。
“合作与开放能够带来机会。”向欣告诉记者，政府部门间需要分工合作，城市区域间需要交流合作，企业间同样需要合作发展。
“我国大的物流产业发展规划和统筹协调是由国家发改委牵头的，各部门都要根据自身职责，发挥作用，只有相关部门相互沟通、协调和配合，才能够实现更好的工作成效。”向欣认为。
她同时指出，城市或区域间同样需要推动交流合作。“通过交流，城市间能够互相启发，少走弯路。而在交流的基础上进行合作，则是大趋势、大方向。”向欣认为，尽管每个城市都有着不同的特点，如产业优势不同、人口规模不同、历史条件不同等，但又都面对着具有共性特征的一些问题，所以，城市间在发展过程中相互交流非常有必要。向欣分析，城市是物流的节点，内部合作可以探索推动共同配送，外部则可以尝试从区域性合作开始。“地方保护主义一定要打破。欧盟框架内国与国都能够相互开放市场，区域间的利益封锁为什么不能够破除？”
向欣认为，商贸物流行业要发展，更离不开企业间的合作。在这方面，推进资源共享就十分关键。她以托盘共用为例，给记者分析了其价值所在。近几年，商务部一直在力推流通领域标准化建设，标准托盘的推广应用便是其中之一。据介绍，我国目前有8.6亿个托盘，如果能够实现循环共用，一年能够减少5000亿元的经济损失。“如能启动托盘共用，企业就可以根据业务量高低来决定托盘使用数量，无需在淡季为给旺季准备的大数量托盘买单，这就大大减少了木材使用和占地空间，同时减少了来回运输空托盘的成本。此外，托盘共用后，可以带货停留在仓库，出库时，直接用叉车叉走即可，从而可以大量节约装、卸货成本。”向欣介绍，商务部下一步将积极推进标准化托盘的循环共用，目前正在研究试点方案。
政府引导和协会搭桥要共同发力
向欣告诉记者，商务部高度重视商贸物流的发展，但作为政府部门，不能越位，落地发展还是要靠市场主体去推动和实现。“政府部门应发挥的是引导和扶持作用。”据向欣介绍，商务部流通发展司未来几年就将本着这一思路来推进几项重点工作：第一，牵头推进标准化工作，结合商贸物流的发展需求，做好应用标准的推广工作；第二，在信息化基础方面，积极扶持和推介商贸物流方面的信息化公共服务平台，或由龙头企业建立、且运行良好的信息化平台；第三，积极推动第三方物流企业的发展，提高物流企业服务能力和服务水平，并在标准应用和推广、履行社会责任、诚信建设方面，发挥较好的示范和带动作用。
向欣同时指出，通过开展城市共同配送试点，推动城市物流体系建设，主要是考虑到城市管理者直接面对着物流方面的实际问题，也更了解企业的实际需求。他们能够综合协调各方面资源解决实际问题，能够发现好的典型并加以推广。比如广州的林安物流园，其创新模式就值得挖掘和推广，政府要多做这样的工作。”她还补充说道，针对各个城市面对的一些共性的问题和矛盾，如信息公共平台的建设，扶持龙头企业，以及像“三难两多”这样的问题，都十分需要城市来重视和解决。
在分析政府应如何做好扶持工作的同时，向欣也向记者强调了要发挥行业组织影响力的重要性。
“除了要发挥政府的力量以外，政府还有责任培育行业组织和龙头企业，他们是政府和市场的接口。如能让他们发挥主导作用，将对行业和企业发展起到很大的促动作用。”向欣分析，例如在标准应用推进方面，目前国家相关部门制定了不下几百种标准，但应用情况并不理想。一方面是因为很多企业完全不了解这些标准，二是企业应用标准的积极性不高，其结果便是普遍存在的物流作业不规范、运行效率低下。而如果行业组织或龙头企业能够发挥影响力，对标准的推进会非常有利。
向欣认为，城市一级也要注重培育各类行业组织，引导和支持其发挥行业主导作用。她特别指出，“商务部流通发展司一向注重与行业组织的合作、交流，愿意与各类有影响力的组织携手推动商贸物流发展。”
记者手记
采访向欣之前，记者翻阅了大量有关商贸物流的资料，更通过多方采访对我国商贸物流的发展现状有了一定程度的认识。记者的感触是，要在短时间内提升我国商贸物流发展水平，绝非易事。
但在与向欣面对面之后，短短一个小时的时间里，她精炼地向记者分析了当下如何通过多方协作、重点攻坚的方式来推进商贸物流升级发展，让记者豁然开朗。
商贸物流范文6
【关键词】高职；商贸物流专业群；构建
一、高职院校商贸物流专业群的教育现状
（一）专业群的含义
专业群是指学校、社会根据市场对毕业生的需求与学校专业设置的不同特点，设立以核心专业为龙头、其他相关专业和平台课程为辅助；针对企业不同的岗位设置，提升学生就业适应力；并大力降低实验室建设成本，旨在增强学生就业竞争力的专业群体。因此，在以就业为导向的前提下根据专业调查和市场需求，在整体课程体系下提升专业之间的相互关联及依赖程度是建设专业群的首要任务。
拟建的常州科教城内的商贸物流专业群是以市场营销、物流管理专业为核心，国际贸易实务、商务英语为骨干，涵盖文秘、会计的专业群。其核心专业具有明显的区位优势，与常州十二五规划重点发展的现代制造业、服务业密切相关。
（二）商贸物流专业群建设的必要性
2013年上半年，江苏经济总量达27604亿元，同比增长9.6%；二产增加值实现14825亿元，增长9.9%；实现公共财政预算收入3368.8亿元，同比增长13.2%；金融机构人民币贷款余额5.89万亿元，同比增长13.8%。25382.8亿元。从统计口径的主要指标看，除外贸进出口为-0.1%外，其他均保持了一定程度的成长。江苏经济运行整体比较稳定，主要指标处于“合理区间”。在江苏的十二五规划中，服务业增加值比重达到了近48%。江苏正把加速发展服务业作为产业结构优化升级的战略重点，深入实施服务业提速计划，以市场化、产业化、社会化、国际化为方向，促进生产服务业集聚化、生活服务业便利化、基础服务业网络化、公共服务业均等化，加快形成以服务经济为主的产业结构，充分发挥其制造业基础雄厚的优势，推动服务业与制造业互动发展，树立“江苏服务”的崭新形象。
同时，常州也正持续优化其产业结构，十二五期间将净增新兴产业和现代服务业各类企业3万家，新兴产业占规模以上工业比重70%以上，现代服务业占比50%以上，并大力实施科教与人才强市。围绕江苏，特别是常州区域经济的发展需求，该专业群建设应以服务商贸物流企业为主，针对面向商贸服务类岗位。
纵观科教城内各个高职院校现有的文科类专业布局，国际贸易实务、物流管理、市场营销、商务英语、文秘、会计等专业有共同明确的服务域和工作岗位群：
国际贸易实务专业是面向涉外经济贸易部门（如外贸公司、报关行、报检行、海关、商检等）、各类企业，培养具有与国外客户商务谈判、外贸业务的操作、外贸单证制作、国际市场营销等能力的高素质高技能人才；
物流管理专业是面向现代物流业，培养物流理论知识精、物流操作与管理实践能力强、综合素质高的现代物流行业高素质高技能人才；
市场营销专业是面向工商企业、事业单位及政府相关部门，培养具备现代市场营销理念和创新意识，掌握营销技能和商务沟通技巧，能从事企业营销和经营管理等相关工作，具有市场开拓与创业精神的高素质高技能人才；
商务英语专业是面向现代制造业和服务业，培养具备较强的外语交际能力、商务外贸的运作能力和信息处理能力，能在各类工商企业、外贸部门从事涉外商务工作的高等技术应用性专门人才；
文秘专业是面向长三角地区现代制造业和服务业，培养具有良好的综合素质，能辅助各级领导进行综合管理、树立企业形象、沟通内外关系、处理信息交流等，从事文秘写作、办公室管理等工作的应用型、复合型人才。
会计专业是面向长三角地区现代制造业和服务业，培养具有良好的综合素质，熟练掌握会计专业基本理论和基本技能，从事财务核算、统计调查和分析等工作，具备自我持续发展能力的应用型、复合型会计人才。
二、高职院校商贸物流专业群的构建
（一）商贸物流专业群的建设基础
通过对常州科教城内各个高职院校的调查和了解，文科类专业主要集中在国际贸易实务、市场营销、物流管理、商务英语、文秘和会计上。同时，这六个专业也均拥有共同明确的服务域和工作岗位群，专业群特征十分明显。
首先，这六大专业有共同的行业基础或行业背景。从校外来说，常州科教城内这几所高职院校设立的这六大专业均是面向江苏特别是常州区域经济的现代制造业、服务业；从校内来说，各大高职院校自2002年升格以来，依托地方区域经济的发展办学，均取得了一定的成果，积淀了一定物质基础、社会关系基础和文化基础。其次，有共同的课程内容。商贸物流专业群中各专业都是面向商贸服务类企业中相近的职业，因此它们有相当一部分共同的理论、技术、技能基础，反映在课程上就是各专业之间有共同的基础课程平台，或有共同的核心课程，或有共同的实验实训课程。第三，有共同的实验实训设施基础。这六大专业很所部分实验实训项目是共同的，所以大量的实验实训设施、设备上是共用的。在高职园区“各校相对独立，教育资源共享”的基础上，各校的教学资源都得到了合理的配置，推进了集约化办学，促进了专业群的建设。最后，有共同的师资队伍。专业群的行业背景一致，理论和技术技能基础相同，需要的实验实训设施相近，相应地，师资队伍必然有很大一部分是共同的，六大院校可以通过师资交流等一系列方式将最合适的师资配置到最适应的专业教学上。
（二）商贸物流专业群的构建
拟建的商贸物流专业群是旨在培养拥有坚实的专业基础和明确的服务面向从事商贸服务类岗位的高素质技能型人才的，围绕商贸服务领域，依托各院校现有的办学优势与服务面向，以市场营销、物流管理为核心专业，按照行业基础、技术基础、就业岗位相同或相近的原则，充分融合国际贸易实务、商务英语、文秘、会计等相同相关专业而构建的专业集合。构建商贸物流专业群主要可以通过以下几个方面着手：
1.构建校企合作的人才培养机制
以江苏特别是常州区域经济社会发展和产业转型升级对高素质技能型专门人才的需求为依据，以服务区域经济目的，提高人才培养质量为核心，准确把握商贸物流专业群定位和发展方向，主动适应商贸服务类工作岗位群的需求，坚持“以服务为宗旨、以就业为导向，走产学研结合发展道路”的办学方针，按照“工学结合、校企合作、顶岗实习”人才培养模式的要求，通过对校企双方的资源需求的分析，以常态化、制度化的校企合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为目标，构建商贸物流专业群基于校企合作的人才培养机制。
2.构建“底层共享、中层分立、高层互选”的专业群课程体系
针对上述商贸物流专业群的中各专业所培养的职业能力，可按一定标准将其分成职业核心能力、职业通用能力、职业特定能力和跨行业能力，然后构建科学合理的课程体系来满足这些能力的实现。对于原有的各专业课程体系，可以通过各大院校之间的沟通交流，进行大力改造，最后基于工作流程构建专业群的能力递进课程体系。其中，“底层共享”是指商贸物流专业群的六个专业方向具有同样的公共基础课平台和专业基础课平台，能够实现“基础共享”，旨在培养学生的基本操作技能，为专业核心课程学习打下坚实基础。“中层分立”是根据六个专业方向所涉及的技术产业特点、区域经济优势、职业岗位及学生就业创业需要，开设不同的专业核心课程和核心实践课程，实现“核心分立”，培养学生的专业理论及职业技能。“高层互选”则是指在掌握扎实的专业理论及核心技能的基础上，在六个专业方向开设可供交叉互选的专业群拓展课程平台，实现“拓展互选”，巩固和强化学生的专业知识及职业技能，同时培养学生的知识迁移及跨岗位就业能力，最后通过顶岗实习及毕业论文，培养学生的职业素质及综合技能。
3.构建课证融合、校企共建的专业群共享教学资源
教师在教学实践中将职业资格证书的考试内容融入教学内容，使技能训练成为真正意义上的职业能力训练，让学生更好的适应未来的岗位工作。另一方面，将以企业项目为载体设计教学情境，按照工作流程展开，校企共建教学资源，在每个情境下有多个子任务，把专业群中各专业需掌握的知识技能巧妙设计在各个任务中，并穿插案例分析，通过完成任务来实现对知识技能的掌握。同时，各院校可以按照核心课程群与专业相关课程的内在逻辑关系，建设可不断扩充的开放式专业群教学支持系统，实现信息化教学资源在专业群内的广泛共享。
4.构建校企协同创新、互聘互补的“双师型”专业群教学团队
建设拥有较高教学水平和较强实践能力，专兼职结合、结构合理的“双师型”教师团队和管理队伍可以通过“外引、内培”和聘请行业专家为兼职教师得以实现。专业群教学（下转第212页）（上接第210页）团队的构建可以围绕核心专业的建设，形成核心专业师资建设带动其他专业的师资，其他专业的师资促进核心专业的建设氛围。另一个方面，也可以通过给青年教师创造各种培训进修条件，努力提高现有教师的学历和职称层次，强化教师的实践动手能力。
5.构建校企“共管、共赢”的专业群教学管理运行机制
如何高效平稳的实现商贸物流专业群的建设可以通过成立教学工作指导委员会得以实现，分别建立由行业企业代表、相关专业负责人和学生代表等利益相关方参与的专业群小组，建立健全专业群建设管理制度，协调专业群内各专业的建设与发展、资源共享与互补，提高专业拓展和滚动发展的能力。另一方面，通过加强校内外实践教学基地建设和科教城实践教学资源共享等多种途径，创新专业群教学管理运行机制。使专业群教学资源由“共想共营”走向“共享共赢”。最后，企业先进的管理方式也会运用到专业群教学管理中来，在“准企业管理”中使学生在学校里就感受到企业文化、企业管理，使其更快的适应未来的工作岗位。
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本文系商务部中国国际贸易学会科研项目《商贸物流专业群的构建研究》研究成果（编号：13XH-610）。
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