平面设计在线设计范例6篇

平面设计在线设计

平面设计在线设计范文1

论文摘要:如何以最简洁的表达去引起受众的最大关注呢?聪明的广告人从最基础的平面构成的语言中提取了答案,他们根据点、线、面的形态特征和性格特性进行创作,科学地达到了广告诉求的目的。

在平面广告设计作品中,用于画面设计的手段可谓风格各异,流派繁多。但在流行复古、返璞归真的今天,越来越多的作品更倾向于简洁明快的表达方式。如何以最简洁的表达去引起受众的关注呢?聪明的广告人从最基础的由平面构成的图形语言中提取了答案,他们根据点、线、面的形态特征及其性格特性进行创作,科学地达到了广告诉求。

点、线、面是平面构成最基本的造型要素。当它们个别存在时,点具有集中,线具有延长,面具有重量的性格特征。因此,巧妙地将点、线、面运用于广告设计中,可以表现出许多不同的情感和视觉效果。

一、造型要素——点

几何学中的点是线与线的交叉,是抽象的,只有位置,而无大小和形状。而在造型艺术中的点是一切形态的基础。它有一种跃动感,可以产生球体滚跳的联想;它有一种生机感,可以产生对植物种子的联想;它有一种闪烁感,可以产生诸如发光体的联想;它还具有节奏感,一种类似音乐中的节拍的节奏……

从点的视觉特性来看,点是力的中心。当画面中只有一个点时,人们的视线会全部集中于这个点上。这说明,单独的点本身没有上、下、左、右的连续性和指向性,但它具有极强的向心力,能产生一种富有聚集性的视觉效果。在我们平常见到的平面广告作品中,利用点的这一特性的作品屡见不鲜。设计者为了突出或强调某一部分的视觉效果,而将人们的视线最终凝结在点上。

当画面中有两个同等大的点并各自占有其位置时,其张力作用就表现在连接这两个点的视线上,在视觉心理上产生吸引和连接的效果。这一点多出现于通讯传播类的广告作品,中国移动公司曾经推出“全球通”系列作品,将在不同地域的联络双方(一对情侣),同时出现在一个画面中,视作两点,将视觉心理上两点之间的连接和吸引作为影射,使人联想到是全球通的通讯网络满足了两个人的互通需要。从两人的表情上不难看出,他们的交流没有任何的障碍,这也无形中暗示着,中国移动全球通的网络设备资源值得信赖。这件作品给受众留下了深刻的印象,同时也达到了广告诉求的目的。

当画面中两个点大小不同时,大的点首先引起视觉的注意,但视觉会逐渐从大的点移向小的点,最后集中在小的点上。越小的点聚集性越强。在摩托罗拉推出t191手机时,有一则平面广告:在作品的画面上,一只大狗,盯着一部小手机,由于小点的聚集力强于大点,人们的目光最终落到这部小手机上。一句成功的广告语:个子比我小,人缘比我好!立刻使人们记住了这款手机的特征。

也有一些平面广告,经常会强调点的整齐划一,以形成秩序美。他们通过大小相通、间隔相等、横平竖直的严谨构图模式,将画面呈现给广大消费者。同一种图形可以按照不同的规律有秩序的排列,并给人以视觉上的舒适感,称之为秩序美。秩序美是平面广告设计的核心体现,也是一种韵律美。

但是,整齐划一的秩序美极易陷入呆板、呆滞之中,而我们又可以利用这一缺点作铺垫,通过近似、渐变、特异等构成手段的运用来使画面变得活跃起来。例如:一幅雀巢咖啡的平面广告:画面上整整齐齐地排列着11杯热气腾腾的咖啡,几乎充斥了整个画面。每杯咖啡里的勺子都冲着不同的方向,好像钟表的时针一样分别指向不同的时刻,而右下角的最后一个位置却没有热气腾腾的咖啡,取而代之的是一袋红色包装的雀巢速溶咖啡,预示着这袋速溶咖啡与那11杯咖啡的味道和品质是一样的。红色的袋装咖啡与白色的咖啡杯形成了鲜明的对比,有了白色的咖啡杯和银色的小勺作铺垫,更加衬托出了醒目的红色袋装咖啡。画面有了对比,活跃了构图,增强了表现力和视觉冲击力。作品中运用了点这个构成元素,每杯咖啡和袋装速溶咖啡都可以看作是点,并运用了点的特性:简洁、醒目,还有颜色上的对比,使广告更加生动、更具活力。

二、造型要素——线

几何学上的线是点移动的轨迹,只有位置和长度。在造型艺术上,线的形态多种多样,它给设计提供的变化是无穷无尽的。概括起来可分为两大类:直线和曲线。

线的视觉心理感受具有方向感,有一种动态的惯性。线的这种变化的性格,对于动、静的表现力最强。不同的线会给人不同的视觉感受,一般来说,垂直线给人的感觉是:庄重、强性、单纯、严峻等;水平线给人的感觉是:平和、安定、静寂、永久等;斜线给人的感觉是:动感、活泼而有深度;曲线给人的感觉是:厚重、饱满、优雅、柔软等。

当我们设计平面广告时,就可以选择一些与商品气质相同的线来作为素材。例如,兰寇的一则睫毛膏的平面广告:画面的视觉中心是一个条形码,条形码每条线的前端都演变成了长长的向上翘起的睫毛,优雅而时尚;左上角是兰寇的品牌名称,右下角是睫毛膏的图片,均占了很小的比例。这样就衬托出了“条形码”睫毛。设计师在这幅作品中充分利用了曲线的特性:饱满、优雅、华丽而柔软,给观众留下了深刻而美好的印象。条形码作为现代商品必备的一种识别性符号,又能够给人以时尚、前卫的感觉,由此使观众联想到了产品的流行与时尚。其独特的设计构思和巧妙的设计语言非常值得我们借鉴。

三、造型要素——面

在几何学中,面是线移动的轨迹,具有长度、宽度而无厚度。在造型艺术上,面和线有着密切的关系。面有轮廓线,在造型上比点和线更能确定形的意义。

平面设计在线设计范文2

本文首先介绍了线形态艺术的特征,包括线形态艺术的起源、独特的形式美感,然后阐述了线形态艺术在平面广告中的设计表现以及呈现出的新语言,在此基础上,对线性艺术在现代平面广告设计中的解读思路构架进行探讨。希望本文可以促进线形态艺术在现代广告设计中的发展。

关键词:线形态;艺术;广告设计

随着现代艺术观念的不断革新,现代艺术对人的真实状态以及周围环境的人为关怀更加重视。为了满足更深层次的设计需求,有必要从自然与文化中提取视觉形态元素,同时结合传统文化与现代艺术理念,并积极运用到广告艺术设计当中,体现了艺术中的人文理念与生态观念。

1线形态艺术的特点

1.1线形态艺术的起源

最早,线形态艺术主要来源于石窟壁画、雕刻、建筑、铜器纹饰以及图腾纹样等,可以说,线的艺术来源于中国绘画。在中国美术中“,经营”就体现了“线的艺术”,这与西方的“构图”为异曲同工。可以看出,中国绘画与书法中不但展示了线条的形式美,而且具有行云流水、刚柔并济、方圆适度的自由美。从这个意义上讲,线的艺术融会了中华书法的精髓,是抽象艺术灵魂的展现。国外线形态艺术的发展起源于旧石器时代,具有代表性的为“黄金分割”,体现了数的韵律和谐。到了中石器时代,人们不再将艺术局限于自然现象,而是更多地融入了生活气息。从国内外“线的艺术”起源来看,线主要是由对物质生活、精神生活的图形化、艺术化发展而来的。在文艺复兴时期,视觉元素被概括为:线条、色调、色彩、光线、空间。后来,随着时代的发展,线条、色彩、形体等视觉元素被更多地运用到艺术设计当中,丰富了作品的内涵。此后,线条在艺术设计中的作用日益凸显。

1.2线形态艺术独特的形似美感

最开始,线的艺术主要被应用于原始绘画、工业设计等领域。随着艺术设计的不断发展,线形态在当代艺术中被广泛应用。今天,线条不仅是单一的视觉元素,更多的融合了艺术家对生活的认知与情感,从而被称之为“线形态艺术”。就线条本身来讲,人们面对不同的线条时,产生的心理感受也是多样化的。例如,直线表达了一种安静、坚强的感觉,属于理性的美感;斜线体现了一种动态美,属于非安静感。再如,曲线展示了一种跳跃、欢愉的节奏感,使人内心感受到快乐与自由。同时,线条可以进行形态上的随机变换,或长或短,或疏或密,或凹或凸,或粗或细,或实或虚等。在不同的形态中,体现了不同的个性与情感,可以钢强有力,也可以柔情似水。在现代广告艺术设计中,就是利用以上线条的形态变换特点,并加入了现代化的声、光、电等媒介,从而使线条更具有灵动感。同时,融入人的情感音符,达到感性与理性的完美结合,最终创作出一种基于形式美下,又包含了丰富情感的视觉效果。可以看出,当代艺术不仅使线条的形态美得到了淋漓尽致的发挥,而且更多地融入了创造人的思想与情感,使作品的设计理念更具有人文内涵。

2线形态艺术在现代平面广告设计中的解读思路构架

2.1线形态艺术在现代平面广告设计中的表现

线形态艺术在现代平面广告设计中发挥着重要的作用。例如,实现图形的交叉、转折、字体、曲线的随意排列等,从而赋予线条更加鲜活的生命力,使人感受到艺术的独特魅力。其中,这些大量的线形态视觉元素主要从自然形态中演变而来,并借助于设计师的艺术手法,使其融入更多的情感、语言以及意念,从而使形式美的作品更加有韵味。在此基础上,表达出了一种新型的视觉效果。在多元化的设计理念下,平面设计中的视觉元素逐渐呈现出多元化、信息化以及科学化的发展特点。其中,视觉语言的表现形态以及手法也具有多样化的特征。设计师在创作的过程中,可以根据自己对作品的理解与想象,对没有逻辑的图形进行解构,或者重构,在超现实的基础上,使作品呈现出一种荒诞感,引起人们的深思。例如,日本某设计大师在创作过程中,有效运用线形态艺术,使作品呈现出多维空间、矛盾空间以及错视空间的感觉,从而给人们带来了更强烈的视觉冲击。再如,某设计师利用海边的垃圾、废物为材料,来设计环保海报,产生的视觉效果更强烈、更震撼,从而直抵人心。可以看出,线条形态艺术在发展的今天,体现了更多的生态理念以及人文要素。随着科技的快速发展,艺术设计的内容与方式更加多样化、新型化。在此基础上,使接受者的审美理念不断发生改变。在现代平面广告设计中,设计师们更致力于艺术与技术的结合,从而打破两者之间的界限,最终创造出一种独特的视觉语言,使作品中的价值观念更加明确、清晰。所以,任何广告设计的目的在于加强与读者的沟通、交流,使其透过外在的形式美达到心灵的碰撞,从而在引起更多的情感效应。

2.2平面广告设计中线形态艺术呈现的新语言

在平面广告设计中,线既是有形的,也是无形的,如轴线、骨骼线等。将这些线有效地连接后,可以理清文字、图像在视觉上的关系。另外,线可以生长、延伸、断裂、缩短、拆散、重组等,从而创造出一种全新的视觉效果。所以,设计师可以将不同含义的形态连接在一起,然后融入一定的设计理念,从而突出作品的个性化特点,使作品带来的说服力更强。通常情况下,可以采取直接表意的表现手法,在必要的情况下,还要对作品稍加润色。另外,基于创作的要求,有的作品需要对多种形态进行综合,才能表达出作品的实际内涵。在现代平面广告设计中,设计师需要根据表达的意念对视觉元素进行分析,寻找出这些元素存在的共性,并对其进行连接,从而体现出独特的视觉形态,最终,引起观众的共鸣。例如,瑞士设计师在爵士音乐会系列招贴中,使用了具有灵动性且张力强的线条,从而表现出了一种自由、愉悦的音乐气氛,具有极大的震撼力以及感染效果。随着科学技术的不断发展,使设计元素更多多样化、科学化,从而体现了东方线性艺术的特点。在现代平面设计的过程,可以将商品气质的线作为素材。例如,某睫毛膏的平面广告为:画面视觉中心是一个条形码。同时,条形码每条线前端变为长长的睫毛。左上角为该品牌的名称,右下角是睫毛膏的图片,占用的比例比较小。以此,衬托除了“条形码”的睫毛。设计师在这则平面广告设计的过程中,主要利用了曲线“饱满”、“华丽”“、柔软”的特性,不仅给人带来时尚、前卫的感觉,而给观众留下了深刻的印象。

3结束语

传统的广告设计中,主要采用线条元素构造图形,对线形态艺术中的人为情怀、艺术魅力没有足够的重视,导致平面广告缺乏深层次的文化理念。线形态艺术不仅体现了线条本身的美感,并且在很大程度上融入了设计师的理念与思想。同时,通过光、声、电等多媒体载体对作品进行润色,从而增加画面的空间感,营造出一种形态与情感相结合的视觉效果,最终唤起人们的心声。正如某设计师所言,线形态使平面广告设计具有更大的活动空间与生存空间,并在挖掘更深层次内涵的基础上,使艺术回归生活。

参考文献:

[1]侯小锋,解梦伟.线形态艺术在现代平面广告设计中的解读[J].昆明理工大学学报(社会科学版),2015(06).

平面设计在线设计范文3

关键词:公路;路线设计;安全因素

前言

随着我国城市化进程的不断加快,城市建设质量得到了广泛的关注,特别是公路交通运输的安全。据相关调查统计发现,我国每年发生的交通事故数量十分巨大,占总事故量的五分之三,对人们出行安全和生命财产造成了极大损失。为了更好地使公路运输安全得到保障,在公路路线设计的工作当中就要充分考虑到其影响因素,在设计工作中以其为依据,合理地规划路线。在公路设计中考虑安全因素,能够使公路的设计更加科学合理,实现公路交通运输的安全可靠,保护了人们的出行安全,对于社会的健康发展也具有十分重要的意义。

1 影响公路路线设计的安全因素

通过对大量交通事故的研究分析,发现车辆数量的增加、驾驶员自身安全意识不高和行驶车速过快等是引发交通事故的主要原因,而公路设计不科学不合理的问题是影响公路安全运输最重要的因素。因此,必须重视对公路设计的安全性考虑,其影响因素主要有以下几方面:

1.1 平面、纵面线形因素

公路设计通常要对建设施工场地的地形、地质和地貌等问题进行前期勘察,使得公路能够线形平顺、填挖平衡。但是,在现实中有些设计人员对前期勘察不够重视,使得路线的平纵曲线设计与建设场地的环境不协调,容易造成车辆急转弯失控,形成事故黑点。

1.2 平面交叉因素

随着我国公路网逐渐形成,其平面交叉节点的设计已经成为工作中的重点。如果没有对平面交叉进行相关的渠化设计,使得交叉地段的交通状况非常混乱;同时,若在交叉路段没有设置相关指示警告牌,很容易引起交通事故的发生。

1.3 平纵组合因素

在公路路线设计中,平纵组合是影响公路安全运营的主要因素之一。在有陡坡或是“断背”曲线的地点进行线路设计时,如果忽视平纵组合因素,重叠陡坡和急弯的出现会使驾驶员产生错误判断,从而发生事故。

2 公路路线设计的分析

2.1 行车视距的设计

行车视距是影响公路路线设计最主要的安全因素,是驾驶员对行车环境和路况进行准确判断的依据。行车视距主要包括超车视距、停车视距和会车视距三个部分。按照我国公路路线设计的相关规范要求,会车视距应在停车视距的两倍以上。在具有干线功能的二级公路设计中,宜在3min行驶时间之内设置一段超车路段,其设计符合超车视距的要求。尤其在高速公路和一级公路的路线设计中,应充分考虑行车视距的因素。

2.2 平面线形的设计

在平面线形设计时,应充分考虑路线与建设场地环境的协调性,对地形和景观等因素做到准备把握。公路路线中直线段的长度不宜过长;为避免平面前后线形不协调,应选择合适的曲线半径;由于连续曲线也会导致驾驶员疲劳,所以曲线长度不宜过长。

2.3 纵面线形的设计

据相关统计,公路长大纵坡段是发生交通事故的主要路段,因此,对于纵断面线形的设计是十分重要的。为了有效减少超车频率,设计人员要在连续上坡路段设置爬坡车道;对于经常有大型车辆通行的路段,不应采用纵坡极限值,有特殊要求时应在道路两旁设置警示牌;为避免发生严重事故,在纵坡的下游,宜设置避险车道,或采用增大路面摩擦系数等措施。

2.4 平面交叉的设计

公路中出现抢道和占道等问题,最主要的原因是在平面交叉处没有进行相应的渠化设计,使得路面的冲突区域变大。公路平面交叉设计应符合车辆引导视距的相关标准要求,在通视三角区不能设置妨碍视线的障碍物;在干路和支线的交叉路口,应设置相关的警示标志,使驾驶员能够迅速作出判断;另外,在对平面交叉的设计中,为了保证行车安全,设计人员应对一级、二级公路的最小间距进行严格控制。

2.5 平纵组合的设计

公路平面与纵面线形的组合设计,对于行车安全具有十分重要的意义,且其设计要求与原则更为系统复杂。在对平纵组合路线设计时,应保证凸形竖曲线的顶部、凹形竖曲线的底部不能与反向平曲线的拐点相重合;其次,不能将半径较小的竖曲线与长直线相结合;同时,还要注意不要将短竖曲线设计在长平曲线中;除此之外,在凸形竖曲线的顶部不应设置半径较小平曲线的起点或终点。

2.6 路线线形与桥隧的配合设计

路线与桥隧的配合设计是公路路线设计中的重要内容。除具有特殊结构的桥梁之外,路线线形与桥隧配合设计应按照道路设计标准进行。为避免由线形突变而引发交通事故,设计应保证桥头引道线形的连续性,且桥头引道的坡度不应过大;隧道进出口前后3s行程范围内的路线线形应保持一致,纵坡的设计也应符合相关规定的要求。

3 公路设计中安全因素考虑时的注意事项

3.1 公路的安全可靠

为保证公路的安全可靠,设计应对防撞护栏和照明设施进行充分考量。对防撞护栏的设计,应对行人和车辆的安全进行分析,选择强度较高的防撞护栏,并保持合理的高度;夜间是交通事故的多发期,在保证基本照明设施的基础上,应加强对夜间警示牌的设计。

3.2 公路的耐久适用

公路的适用性与持久耐用是公路设计的重要任务。为了满足人们的实际使用需要,应加强对公路路基、桥涵结构耐久性设计。

3.3 公路的经济合理

在公路设计中考虑安全因素的同时,还应对公路的经济合理性进行必要的考量。为节约建设成本,可以在建设施工场地就地取材,以实现经济效益的最大化;另外,还需注意做到保障便利与安全维修,最大程度上不阻碍车辆的正常通行。

4 结束语

综上所述,在公路设计过程中对各种安全因素进行充分地考虑,能够使得公路的交通运输安全性得到一定的保证。在交通基础建设不断加快的当下,交通事故的频繁发生已经给人们的生命财产安全带来了巨大的损失,为了能够使公路交通事业健康发展,在公路设计时必须对其安全影响因素进行充分分析,为我国社会的可持续发展提供巨大推动力。

参考文献

[1]张熙,邢智博.公路设计应考虑的交通安全因素研究[J].公路交通科技,2015(4).

[2]熊英.公路设计中需要考虑的交通安全因素[J].中华建设,2012(6).

[3]高林丽.高速公路路线设计安全性评价[J].道路工程,2011(13).

[4]陈苏,周杰.公路设计中需要考虑的交通安全因素分析[J].城市建筑,2015(7).

[5]刘鑫,薛墒.浅析公路设计应考虑的交通安全因素[J].中国新技术新产品,2014(2).

[6]史超平.探讨路线设计中影响公路安全的设计要点[J].黑龙江科技信息,2013(9).

平面设计在线设计范文4

关键词:路线设计;发展要求;方案选择;平纵设计要求;和谐发展

1 公路选线的基本原则

1.1 设计人员不可以随便地进行公路选线,应该对公路建设项目的施工环境进行仔细的查看分析,选择的路线应该尽量避开一些特殊的生态环境,例如湿地、自然保护区等,实在没有办法避开的时候应该采取一定的措施保护这部分的环境,尽量减少周边环境的破坏,使高速公路路线和周围的环境更加协调。

1.2 如果高速公路项目已经设定好控制点,在进行布局设计的时候就必须考虑到整个高速公路的路基、路面、桥梁等位置的设定,在选择路线方案的时候除了要考虑到经济性的同时还应该考虑到安全性,如果不能对制约路线方案的主要因素进行考虑,就影响整个路线设置的科学性。所以我们应该在设计路线方案的时候能够考虑到环境保护方面,保证基本路线的同时能够顺应周围的环境。

1.3 合理掌握平面线形标准

我国幅员辽阔,地貌特征十分丰富,而且地形城乡混合交错分布,在山地和丘陵地带路线的设计必须符合山脉、河流等的延伸方向,尽量避免破坏地形环境同时也要保证初始点和目的地之间的距离尽量短,以便于节省资金。在路线设计的时候会设计到平曲线,如果平曲线的指标过高的话,就会导致路基施工出现深挖高填的现象,所以应该注意设计路线的时候应该考虑到各种设计因素,选择最佳的平曲线半径,而且尽量保证路线和周围的地貌特征相融合,在施工的时候,应该尽量减少土石方的开挖量,这样才能够减少对环境的破坏。在路线设计之前应该做好地质勘查工作,这样才能够了解地下地质情况,以便于采取措施,减少道路施工的难度。

2 路线平面线形设计

2.1 直线

在路线平面线形设计中使用直线线形的话,就必须对当地的地形、地貌等自然特征进行勘察,而且还应该对高速公路路线的周边地物进行了解,同时结合平面、纵面以及断面的情况并考虑到驾驶人员的视觉感受等方面来进行设计。如果使用这种直线设计方式,线形的指标就会高,这也是以往一直都使用的一种设计方式,但是它的缺点在于无法合理的和周围的环境先协调,而且由于长线距离过长,就会导致司机在长时间开车的时候,出现注意力不集中,心情烦躁的情况,提高了事故的发生率。

在《公路路线设计规范》中,针对长直线的距离给出了明确的规定,一般的直线长度不应该超过设计速度的百分之二十,不过实际的设计路线中如果特殊情况必须采用长直线的方法,为了弥补长直线的景观单调现象,必须结合实际情况选择相应的措施,比如栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式,以减轻景观单调的感觉。同时,在强调线形设计以曲线为主的情况下,要从客观条件出发,实事求是,不能一味地追求以曲线为主,增加不必要的工程量和工程投资。力求线形与地形、地物协调配合,保持线形的连续畅通、美观协调,同时又要结合地形,从实际出发做出符合当地客观条件的设计。

直线线形不宜过短,曲线间设置直线段时,同向曲线之间插入长度不够的直线,形成断背曲线,驾驶员在行驶的过程中,容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉,整个路线缺乏连续性,容易导致驾驶失误,不能实现反向变化的平稳过渡,不利于安全行车。规范要求:同向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜;当地形条件及其他特殊情况限制时,最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍,反向曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的两倍为宜。

2.2 平曲线

公路平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。曲线线形能够适应地形的变化,并能圆滑地将前后线形连接以保持线形的连续性,便于设置,并且能够诱导视线,所以适用范围较广泛、灵活。规范规定,一般情况下应尽量选用较大的半径,但是半径不宜过大,以免造成驾驶员的驾驶疲劳。只有在自然条件特殊时,方可采用小半径,以满足汽车运动学上的安全要求,但必须在一定路段设置缓和曲线使半径逐渐变化,结合地形设计缓和曲线。在缓和曲线选择时,一定要注意连续多个平曲线的过渡,相邻卵形曲线半径之比宜在0.2~0.8之间,S形曲线应在1~1/3为宜,连续路段的多个平曲线,其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置,半径比应小于1.5,方能达到曲率的均衡变化。合理利用缓和曲线,能够保证行车安全,并且在一定程度上,不会增加工程量,以利用遵循安全、绿色、和谐发展的设计路线。

3 平纵线形设计的综合考虑

随着我国高速公路建设的快速发展,在实际的路线设计中我们最好是选择使用平纵组合设计方式,不过需要注意的问题是在平纵线形设计中,应该保证平线和纵线的大小均衡,而且应该按照相关的固定设置竖曲线的半径是平曲线半径的十倍到二十倍,这种情况下取得的效果最好,而且还应该把平曲线和竖曲线相对应,而且还要考虑地形、地貌等限制,在纵坡差小于百分之一时,可以不必要求平纵曲线相对应,不过在纵坡差超过百分之一时,一个平曲线中包含的纵曲线不应该超过三个,而且延伸的方向应该经过仔细测量。为了避免司机在车辆行驶的过程中因为平纵曲线同时变化,而导致精神紧张出现车祸,我们在进行纵断面设计的时候,最好不要把变坡点放在缓和曲线上。

对于公路平纵线形指标的选取,往往受地形、桥涵、通道等构造物的制约,故应充分考虑因地形而引起的路线的纵坡变化、构造物的设置而引起的纵断面的变化。在平面线形顺适,纵断面纵坡均衡,满足安全性、功能性的前提下,因地制宜地利用合理的技术指标进行纵断面设计,通过综合设置来减少环境破坏,提高安全服务水平。在以后的高速公路项目中,要加强对环境保护、耕地占用的重视,不能片面追求高指标,不能机械执行标准规范。公路设计者需要在深刻了解规范条文实质的基础上,灵活运用,走安全、绿色、和谐的设计路线。

4 结束语

综上所述,当前路线设计的好坏直接关系到整个高速公路的后期建设,对于当地的生态环境产生不良影响。在进行设计的时候应该掌握好设计的科学性,根据相关的设计标准,全面考虑可能影响的各个方面,特别是周围的生态环境。对各种路线设计进行全方位的对比,选择对环境影响最小的设计方案,不仅保证公路质量还应该使整个高速公路和周围的环境相融合,促进地区经济的发展。

参考文献

[1]石琳.加强公路环境保护推进公路与自然环境的和谐发展[J].北方经济,2007(12).

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关键词:改扩建道路;路线设计;特点;基本要求;方法

中图分类号:S611文献标识码: A

1改扩建道路路线设计的特点

在改扩建道路工程中进行路线设计时,从宏观角度出发改扩建道路路线设计和新建公路的设计一样,同样都是按照相关要求和标准进行设计。但是如果从设计过程中的具体环节和内容来分析却有着很大的区别。而改扩建道路路线设计和新建道路路线设计的不同之处主要体现在以下几个方面:

1.1改扩建道路平面设计特点

在道路的改扩建工程中,进行路线设计通常是在原有的路线设计基础之上进行设计,因此改扩建道路路线设计必须要遵循在满足道路设计要求的前提下,对原有的道路进行充分利用的原则,也只有如此才能够减少能源资源的浪费和节约改扩建道路工程的投资成本。因此,在进行改扩建道路路线设计时,必须要对原有的道路的地质条件以及路况进行深入分析,从而才能够确保设计方案符合实际情况。通常情况下,由于原有道路的使用年限较长,所以其在长年累月的运行中,难免会受到荷载作用和自然因素的影响,使得路基有了很大的变化,因此在改扩建道路路线设计中,就必须要考虑到扩建路基和原有路基间在沉降上的差异。而这一点就与新建道路路线设计有着本质区别,也正是因为如此,使得改扩建道路路线设计的难度增加。

1.2平纵组合不当的路段设计调整

平面线形的布设对道路改扩建工程来说具有重要意义,而在实际实施时,要做到统筹兼顾,必要时还要改变平面线形走向,甚至废弃部分路段,以获得较完美的效果。对于原有道路,在长期的养护和改善管理下,会使道路产生一些平纵组合不当路段和纵断面不合理的路段,因此,在进行改扩建道路时,需要在设计中进行调整改善。

2改扩建道路路线设计的基本要求

道路路线改扩建设计主要包括两个方面的因素,第一是路线走向的要求;第二是线形设计要考虑的问题,这两个因素是相互紧密联系而又相互制约的。

2.1 改扩建道路路线走向的要求

路线基本走向的选择,应该根据指定的路线走向和道路等级,以及在路网中的作用,结合铁路、航空、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况,以及水文、气象、地形、地质等自然条件,从所有可能的的路线改扩建方案中,通过调查、分析、比选,确定一条最优路线方案。

2.2 改扩建道路路线设计的要求

路线改扩建设计应该合理利用地形,同时正确运用设计技术标准,保证线形的均衡性。在设计中,应该妥善处理好整体和局部、远期和近期的关系,同时结合地形、地质、水文、气象、筑路材料等自然条件,充分考虑农业、环境保护等方面的要求,认真进行方案的比选。同时,道路路线的改扩建设计应该充分考虑平、纵、横三方面的因素,进行综合设计,保证各元素之间的协调性。

不论是道路的定线、线型设计还是工程实施阶段的问题,都应相互联系,紧密结合。设计人员必须充分认识到这些问题,综合考虑,从而提高道路的使用效率和安全性,达到稳定行车的需求,使道路线型更加合理。

3改扩建道路路线设计方法

鉴于改扩建道路的路线设计需要考虑到多方面因素的影响,包括原有道路的使用情况、原有路线的走向与周边地质状况、施工的简易程度、工程造价的高低等等,因此在路线设计中,必须要做好调查工作,充分运用现代先进技术计算出路线设计中的平面、纵面与平纵组合的线形设计。 笔者在结合多年的道路建设实践经验的情况下,对改扩建道路的路线设计提出了以下几点建议,希望能为各位同仁的工作交流提供一些参考。

3.1 做好调查、收集各种资料等基础工作

路线设计必须要在详细的实地勘察所得资料的基础上进行设计,才能真正做到符合实际需求,提高施工的可行性。为此,在改扩建道路的路线设计之前,首先要进行多方面的调查,收集各种相关的道路交通资料,并对道路周边的水文地质、地理特征等状况进行实地勘察。在将所有影响到道路改扩建路线设计的相关资料都搜集完毕之后,对这些资料进行详细整理与研究分析,由点及面,结合实际的道路运输状况与地理位置特点,制定路线设计草稿,并交由专家组讨论商议,最终确定路线设计方案。

3.2 改扩建道路平面线形设计

道路改扩建设计的目的,是为了使汽车的行驶变得更稳定、更舒适、更经济。 因此,平面线形的改善应该更加直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。 路线与地形相适应,因而也就更加美观,同时也更加合理经济,起到了很好的保护生态环境的作用。各种线型的合理选用和组合也应该与地形和地物紧密配合,而不能过分强调以某单一线形为主。 直线、曲线和缓和曲线应科学合理的搭配使用,从而保证线路的通畅。

3.3 改扩建道路纵面设计

老路改扩建中的纵断面设计相对比较复杂,出于各方面因素的考虑,一般依照宁填勿挖的基本原则进行纵面设计。由于纵断面设计影响到行车的安全和速度、工程造价、运营费用和乘客的舒适程度,因此必须做好其设计。通常改扩建道路的纵断面设计应该处理好两条线的关系:首先是原有道路设计线,它是根据原有道路中线上的各个点的高程而点绘出的一条不规则线;另外一条是道路改扩建设计线,要根据汽车爬坡性能、运输与工程经济、地形条件、路基临界高度以及视觉方面的要求确定。

3.4 平纵组合设计

平纵面线形组合设计,是在平面线形和纵面线形初步确定的前提下,使平、纵线形合理地组织起来,成为连续、圆滑、舒适、美观的空间曲线,从何达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。作为线形设计的最后阶段,平、纵面线形的有机的配合,有助于发挥各自的优点,从而达到不增加造价而提高道路使用效能,同时还能够利于汽车保持匀速行驶以及行车安全和路容的美观。

4改扩建道路路线设计实例

4.1实例概况

现以某市为例,分析该市的改扩建道路设计。随着该市经济的发展,交通量不断增加,该市原先修建的二、三级公路在技术等级以及通行能力方面已经无法适应当下发展的要求。因此,对于这些道路的改扩建工作已经迫在眉睫。而改扩建工程的设计方法又与新建道路工程的设计方法大相径庭,该市相关部门在对原有道路的存在问题进行分析的基础上,从平面、横断面、纵断面方面进行设计。

4.2原有公路路线存在的问题

4.2.1沿线城镇街道密集

现有公路经过数十年的使用,且沿线城镇乡村分布密集。如有的路段周边小城镇平均2-3公里左右一个,村庄间距平均大约1公里。这些乡村小城镇的沿线分布情况对公路的路线指标造成严重的影响。

4.2.2沿线多路基病害地段

现有的一些道路投运已有多年,由干过去经济、技术的制约,导致了这些道路多处于不良地质地段,路基病害时有发生。这些不良地质、路基病害地段严重影响了道路的使用效率。

4.3平面设计技术指标的选用

直线:有关规范对于长直线没有做相关的规定,但是国内一般建议直线长度宜小于等于40V-50V(V-计算行车速度km/h)。因为改建的道路通常为混合交通,司机一般不会因为线性单调而疲劳,所以对于长直线不作限制,但是,直线的线形也不宜太短,相关规范建议同向曲线间直线长度的最小值以大于等于行车速度(km/h)的6倍为宜;反向曲线的最小值以大于等于行车速度的2倍为宜。所以,在改建道路时,直线长度应以规范为标准。而如果但直线和直线两端的曲线可以适应相关现实条件时,则长度亦可略小于6V或者2V。

圆曲线:圆曲线的设计主要包括圆曲线最小半径和圆曲线最大半径、圆曲线长度和平曲线长度两个方面。首先,对于改扩建道路工程中圆曲线的最小、最大半径的设计,为了最大可能使用原有道路,设计半径时一般趋向于稍小,但是也不能随意设计有关规范中的最小值。因为,采用最小值设计后,乘客承受的横向加速度会是半径值的2-3倍,这样,会对乘客不利。此外,最大半径值一般不超过10000m。但是,有时候为了利用原有道路,也可能采用大于10000m的设计。其次,对于圆曲线长度的设计没有明确规定,一般考虑到有利干行车,会将长度设计为满足行车3秒的路程。而平曲线的长度一般应该大于等于缓和曲线长的2倍。

缓和曲线:缓和曲线的长度设计一般受到4个方面的影响:司机操作汽车方向盘所需的长度;离心加速度变化率所需的长度;超高缓和率所需的长度;视觉以及线形美学所需的长度。

4.4纵断面设计技术指标的选用

坡度、坡长:依据有关规范,路线的纵坡应尽量平缓,坡长宜较长。实际设计中,该市某条线路采用的坡长大部分为150m-500m之间,坡度介于0%-1.59%间。

竖曲线半径、长度:依据规定,竖曲线的半径通常由一般最小值、极限最小值以及满足视距要求所需的最小值构成实际设计时,竖曲线的半径通常会选择大于一般最小值,有基础的采用满足视距所需的最小值,而迫不得已时才会选择极限值。至于长度方面必须满足相关规范的有关规定。

4.5横断面设计

对于横断面设计,应该充分考虑实际地形、实际地貌来进行。此外,还应该将美化、绿化以及环保等要素纳入到考虑范围之内。例如,针对平原微丘地形地貌区的二、三级道路则应该选择采取全铺式路面的设计方案,这样,能够有效美化路容,而且还可以增加行车的安全性。对于山岭重丘地形地貌区的横断面进行设计时,则应该依据实际地质对路堑路段两侧边坡进行针对性的护面工作,土质边坡以绿化防护为主。陡坡地段的路基设计上,应该注意尽量不使用半填半挖的断面,若遇到必须使用的情况,则可以采用挡土墙等的设计。

参考文献

[1]刘宽河,李卓英,袁媛.安全性评价在路线设计中的应用[J].内蒙古公路与运输,2009(01)

平面设计在线设计范文6

关键词:公路;道路设计;线形设计

公路线形设计是公路工程中非常重要的环节。公路各种情况的处理与设计形式,都是按照线形要求进行单体施工组装而成整体的,线形设计对公路运行状况有着支配作用。路线的选定和线形设计不到位,将造成驾驶员行车时在视觉上的判断和心理上的不良反应,也容易增加交通事故,降低通行能力。同时造成公路建设及运营上的经济损失。所以在设计公路时,线形设计工作在公路建设工程中有着至关重要的作用。

一、公路线形设计基本要求

(一)基于汽车行驶的线形设计

公路线形设计的理念是满足汽车驾驶在公路上行驶时是稳定、舒适、经济的。因此,在实际设计方案中,要合理运用相关公路设计的技术指标,根据实际情况,在不过分增大工程量的情况下,尽量选择较高的技术指标。为了保障汽车行驶速度均衡,应该注意线形设计各要素之间的连续性,避免线形突变引起重大交通事故。

(二)基于驾驶人视觉和心理效应

在公路上行驶时,道路在视觉上所具备的舒适性和顺畅性,能够有效的降低驾驶人疲劳,在心理和视觉上有一个良好的行车环境,使行车过程更加安全、舒适。在线形设计中要协调线形各要素与其他设施的相互平衡,如直线、曲线、缓和曲线的组合协调,纵坡线与竖曲线的组合协调等。注意线形各要素之间的协调的同时,也应当注意行车视距和视线,有一个良好的行车视线效果具有非常重要的作用,不仅给驾驶人带来舒适感,也提高了行车安全性。

(三)线形设计与地形环境之间的协调

公路线形设计要结合道路沿线的实际情况,进行实地考察,结合地形地物和周边环境条件,运用线形设计各要素进行合理的线形组合,使地形地物与实际情况相互适应,设计出合理、安全舒适、经济节约的线形。线形设计还需注重与环境的协调,使公路建设施工既不破坏自然环境,保护环境,较少对环境的干扰,又能利用公路建设改造环境,使道路沿线环境相互协调发展。

(四)生态环保的公路线形设计

公路建设是社会基础设施建设的一个重要组成部分,其建设关系自然经济和社会条件。公路线形设计既要符合国家土地资源管理标准、环境保护、水土保持、文物保护、资源开发等相关法规的要求;也要注意与社会经济和社会运行状况的协调一致,减少对建筑物、地貌的占有和损坏,还需注意减少噪音、废气对环境的污染。在施工建设过程中,还需注意结合自然资源及经济开发、工农业发展、交通运输、区域规划等因素,使公路建设完成后能够发挥其最大的社会效益和经济效益。相较于不同等级、性质及地区的道路,在线形设计要求上还有所差异。对于高速公路和一些一级公路的线形设计,应该注重立体线形的设计,做到线形连续、视觉良好、景观协调、安全舒适、资源节约。而对于低等级公路的线形设计,在保持其安全性的前提条件下,要正确运用线形设计各要素,在允许范围内做到各要素之间合理组合。

二、公路线形设计具体表现

公路线形设计应兼顾路线总体设计、路线方案设计、线形几何设计等方面。平面线形设计所涉及的主要是平面几何要素设计。包括直线、圆曲线等线形组合设计。

(一)平面线形设计

平面线形设计应直捷、连续、均衡,并与地形地物相适应,与周围环境相协调。地势平坦的平原地区,路线设计中直线所占的比例较大。而地势起伏较大的地区,路线设计则多以曲线为主。路线与地形相适应,这符合了美学研究范畴,也属于经济问题和生态环境问题的范畴。各级公路无论转角大小均应该设计曲线线形,并选择较大的圆曲线半径,保证有足够的平曲线长度。采用直线线形时,应考虑其纵坡不宜过大,公路两侧建设完工后需种植不同树种,优化道路周边环境。对于长直线尽头设置的平曲线,在满足各要素之间的规定要求外,还应该设置相应的路面标志,增强路面抗滑效果,从而有效地保障行车安全。

(二)纵断面线形设计

纵断面线应结合地形的实际情况,设计视觉连续、平顺而圆滑的线形,避免短距离的起伏过大,避免能看见近处和远处而看不见中间的线形;交叉处前后的纵坡应平缓;在积雪和冰冻地区,应避免采用陡坡。公路纵坡设计应该以平缓为宜,除结合不得不采用较大的纵坡外,在一定条件下都应采用平缓的纵坡。

(三)线形组合设计

线形组合设计具有良好的视距条件。从视觉心理的角度分析,公路线形组合设计太过单调、枯燥,使得行车过程中视觉景观始终无变化,导致驾驶司机产生疲劳,所以,在公路线形组合设计中,应当避免这种情况的发生。设计应调节单调的视觉景观,增进视觉诱导,可利用划行车道线、标志、绿化和路边建筑设施等方法弥补线形组合设计中视觉效应。对于公路线形中平曲线与直坡段的组合线形,只要平曲线半径选择适当、平面的直线和圆曲线组合恰当,其视觉效果就会是良好的。汽车行驶在这种路线,能够清晰的观看到路旁的景观,使驾驶操纵更加舒适。

三、公路线形设计的原则

公路线形设计一般涉及前期的规划、路线选定和后期对路线选定及设计的检查与修改。公路线形设计,无论在设计要求和问题考虑方面,都跟过去的低等级公路线形设计有很大区别,而在线形设计过程中,需遵循以下原则。

第一,公路不同地带所选用的不同设计速度的路段不宜太短,正常情况下不小于20km,特殊情况在10km以上。设计变更应该根据地形地物的变化而改变,使驾驶员能自然明了设计速度变化的路段。及时采取减速或加速行驶措施。

第二,线形设计要做好平面、纵面、横面三个方面的合理配合,是线形更加舒畅、流畅,并且与自然景观协调。完善公路线形设计各方面的要素,不仅符合道路安全的要求,也能带给驾驶人员一种舒适、赏心悦目的视觉和心理效果。

第三,各种线形要素之间与其它设施之间要相互平衡、协调。不同线形之间应协调;平面线和竖曲线要组合得当;平面线形与纵断线形应组合协调;路线与建筑物及沿线设施间要相互协调。

第四,在平面线形设计中,一般情况下直线不易与自然景观相协调,而且难以顺应地形变化。在公路运营中,直线的应用自然受到限制,而曲线比直线更加灵活,在公路线形设计中被广泛采用。而平面线形设计将曲线和直线根据地形地物状况,将两种形式的线形设计巧妙结合。

第五,公路交通安全问题是一个重要的问题,在我国公路运营情况中更为显著。伴随着交通事业的飞速发展,公路线形设计在许多方面都取得了先进性、科学性、安全性的发展。所以优质、合理的公路设计是人们所期盼的,从以人为本的原则出发,使人们在行车过程中能够清晰的了解行车走向,并提供必要的道路交通信息。道路交通安全是公路线形设计的重要考虑因素。

四、结语

随着我国从城市到乡村道路建设的速度不断加快,建设完工的道路项目已全部投入运营,更多的道路建设项目正在施工建设中。在不断的吸收总结经验过程中,我国公路线形设计的理论基础已经达到了相当的水平,也探索了一套适合国情的指导思想和指导原则,新编制的公路线形设计规范是很好的体现。公路线形设计是一项复杂繁琐的工作,只有纵观全局、着眼细节,才能设计出一条条高质量、高水平的公路线形,为公路安全、稳定运行打下坚实的基础。

参考文献:

[1]赵凯,杨先义.公路线形设计方案选择[J]. 科技创新与应用,2013(1).

[2]李英敏.关于高速公路线形设计问题的分析[J]. 民营科技,2012(10).