桥梁工程实习报告范文1
实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：*******省武汉市
实习时间：3.21—3.25
指导老师：************
实习学生：*********
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理；
⑵开挖槽段施工；
⑶北锚碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模浇筑混凝土塔柱；
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶抗风性能及模拟实验研究；
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹结构构造疲劳性能实验研究；
⑺典型节点大比例模型实验研究；
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼大吨位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
桥梁工程实习报告范文2
贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习概况
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖南
实习时间：9.3—9.14
实习学生：xxx
实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。
桥梁工程实习报告范文3
关键词：桥梁工程；PBL模式；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2017）08-0015-02
国务院《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》，明确要求创新人才培养机制、改革教学方法和考核方式，以提高学生的创新能力和增强创新精神。教师如何采用创新教育模式，改革教学方法，在以培养创新人才为目标的指导下，突出学生的自主学习能力，提高W生的工程能力和创新能力，是工科专业需要深入解决的问题。PBL（Problem―Based Learning）模式作为国际上先进的教学方法之一，其理念正好和我国当前教育改革的目标一致，在于激发学生的自主学习意识，培养学生的创造性思维，提高学生的综合素质。为适应新形势下的人才培养要求，我们将PBL模式应用到“桥梁工程”课程教学改革中，结合近几年的“桥梁工程”课程的教学实践，对教学方法进行了改革探索。
一、桥梁工程教学现状
“桥梁工程”课程是土木工程专业的一门重要专业课，除了课堂理论教学之外，还包括课程设计实践环节。传统的桥梁工程教学存在以下问题。
（一）理论课和课程设计单独完成
通常桥梁工程教学将理论课和课程设计作为两门单独的课程，课程设计一般安排在理论课程结束后，在学期末1―2周内一人一题单独完成。这种设置任务重且时间紧，学生往往是单纯地模仿，对课堂上已经讲授的理论知识不能很好地运用和掌握，设计成果不理想，分析问题和解决问题的能力并未得到很大的提高，且团队合作和创新精神得不到培养[1]。
（二）教学方法单一
传统的课堂教学，以教师为主体，通过教师的讲授来传授知识，学生被动接受，大部分学生缺乏学习的主动性和积极性，学习效果不理想。教学过程中，缺乏理论知识与工程实践的有效结合，学生的专业知识实际应用能力较差。教师普遍注重专业知识的传授，而对学生的沟通表达能力、合作意识和创新能力不够重视[2]。
（三）考核存在局限性
一般采用考试成绩+平时成绩的形式考核学生的学习效果，注重期末理论笔试成绩，虽然能反映学生对基本知识的掌握程度和学生的学习态度，但对学生平时的学习过程和效果难以考核，不能全面反映学生综合运用知识的能力，不利于培养学生的自学能力、工程应用能力和创新能力。
二、PBL模式应用于桥梁工程设计课程的意义
PBL模式是“以学生为主体、以问题为起点、以项目工作为重要环节，将知识获得与知识应用相结合的探究型学习模式”[3]。PBL 教学模式强调学生的主动学习，以培养学生的创新能力和提高综合素质为目标，学生以小组讨论的形式共同解决问题，提升学生的团队意识和实践能力[4]。PBL 模式下的课程教学注重教学方法的改革，以学生为本设计各个教学环节，将项目贯穿于教学始终，改进了传统教学中的弊端，提高了学生的创新能力。“桥梁工程”课程强调学生的理论学习与实践应用的结合，PBL 教学模式符合桥梁工程设计课程教学的需求，应用PBL模式的桥梁工程设计教学，更能激发学生的学习兴趣和创新思维能力，提高学生的综合素质。
三、PBL模式下的桥梁工程教学改革措施
“桥梁工程”课程教学改革以课程设计任务带动理论学习，以设计任务为载体，以问题为导向，实行项目引导、任务驱动式的教学；以提高学生工程能力和综合素质为教学目标，改革教学方法，改变考核方式，培养适合企业需求的应用型人才。
（一）优化课程设计
依托工程项目结合理论知识进行课程设计，采用 “边学边做，边做边学”的模式，培养学生的分析问题、解决问题的能力和创新能力。选定实际工程项目作为课程设计内容贯穿在整个教学过程中，由传统的理论讲授为主、以课程设计为辅的模式转换为以课程设计为主、以理论讲授为辅的新模式[5]。
基于实际项目的课程设计任务书从理论课开始开始就下发给学生，让学生先熟悉任务，查找资料，理清思路，在理论课讲授的同时完成各阶段的任务。课程设计的具体安排如下。
1.在开学第1周，以自愿组合的形式组成小组，一般4人一组，最多不超过5人，每组选定1名组长，组长任务分工并协调各成员工作。除课程设计之外，调查报告和案例分析等任务都以小组的形式完成任务。
2.教师根据工程常用的简支梁桥截面形式提供4
大类设计题目和任务，根据不同的跨径和桥面净宽，各小组自选题目。要求各组内成员的题目具有可对比性，每班一人一题，不得重复，选题在第2周内完成。
3.查找和自己设计题目相似的桥梁通用图，看懂构造设计，根据理论授课知识和规范要求自己设计构造，小组讨论分析形成初步的构造设计方案，经教师修改后定稿构造设计方案。结合课堂的简支梁计算知识点完成主梁的内力计算，复习“混凝土结构设计原理”课程完成主梁的配筋及验算，参考通用图的绘图标准完成图纸的绘制。课程设计过程中，随机抽查学生的完成情况，在自愿的原则上，要求学生在课堂上讲解自己在设计中遇到的问题、解决方法和收获。课程设计穿插在整个教学过程中。
4.课程设计答辩阶段，每组在15分钟内完成课程设计的PPT汇报并回答其他学生的提问，其他组的组长检查该组的课程设计并对答辩评分，教师对每组的答辩进行点评。
5.课程设计计算书和图纸的修改和完善，以小组提交课程设计总结报告，教师对课程设计进行评定。
（二）创新教学方法
在理论教学中，以课程设计项目为驱动、以问题为导向、辅以典型工程案例，在课堂上坚持“教师是主导，学生是主体”的教学原则，充分调动学生的主动性，激发学生的学习积极性，培养学生的自主学习能力和创新能力。
授课内容不拘泥于教材的章节编排，以项目为核心设计教学内容。本课程要求学生掌握的主要桥型是简支梁桥，课程设计的内容也是简支梁桥的上部结构，授课中提供给学生一套桥梁图纸，包括常用的各种截面形式的上部构造图和下部结构图，始终以桥梁的图纸为主线，讲解桥梁的规划设计、梁桥的上部结构和下部结构等理论知识点。PBL模式在“蛄汗こ獭崩砺劢萄е械木咛遄龇ㄈ缦隆
1.提出问题。授课方式上，将知识点以问题形式提出，引导学生分析问题并解决问题，调动学生自主学习的积极性，让学生了解所学知识与实际工程的关系，增加学习兴趣。在讲授新的知识点前，先将问题以课后思考题布置给学生，课堂上学生回答问题，教师点评并补充讲解知识点。问题的设计尽可能紧密结合工程实际，难度不宜太大，让学生思考出问题有成就感，充分调动学生的学习热情。
2.小组讨论。组长协调好组内各成员的分工，搜集资料，分析问题，解决问题后形成课程论文、调查报告和案例分析报告。
3.课堂PPT汇报。课堂上每组分别派代表讲解调查报告和案例分析内容，并回答其他学生的提问，组内其他学生可以补充回答，其他组的学生给该组学生打分，教师点评学生发言，对学生讨论有疑问的问题进行指点和补充回答，并启发学生开拓思维和深入思考。
（三）变革考核方式
新的考核方法注重引导学生从“考试结果”向“学习效果”转变，在重视理论知识、专业知识考核的同时，也着重考核学生的学习过程、自学能力、分析能力、应用能力和创新能力，尽可能反映学生的综合素质。考核分为基础能力考核和创新能力考核两部分，基础能力的考核主要包括课堂表现、作业和理论考试、课程设计等考查学生对课程基础知识的掌握程度，创新能力考核主要包括课程论文、调查报告等考核学生的知识运用能力、分析能力和创新能力[6]。
在“桥梁工程”课程成绩评定方法中，在平时成绩的考核中除了课堂表现、作业外，还将课程论文、调查报告、案例分析等方面纳入考核范围，其中课堂表现占平时成绩的20%，作业完成情况占40%，调查报告占20%，课程论文占10%，案例分析占10%。试卷考试成绩含理论课考试成绩（占50%）和课程设计成绩（占50%）。课程的最后成绩由平时成绩（占30%）和理论考试成绩（占70%）组成。
四、结语
采用PBL模式的“桥梁工程”课程教学改革，以课程设计项目为载体，以问题为导向，实行项目驱动式的教学，以培养学生的自主学习能力、工程实践能力、创新能力和提高综合素质为目标，转变教学理念，改革教学方法，改变考核方式，将理论教学与工程实践紧密融合，提高了课程教学质量，激发了学生的兴趣与主动性，培养了学生的创新能力。PBL教学模式为培养适应社会需求的高素质桥梁专业人才提供了有效途径。
参考文献：
[1]莫时旭，郑艳，刘丽芳.土木工程专业课程设计的实践和
改革探索[J].中国电力教育，2008，（20）.
[2]卢春玲，陈慕杰，陈宜虎.面向应用型本科教育的桥梁工
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[3]年智英，杜翔云.奥尔堡PBL模式下的课程与教学实践
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[4]容学德.PBL教学模式在民族预科普通化学课程中的应
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[5]向天宇.交通土建专业桥梁工程教学中存在的问题及改
进建议[J].高等教育研究，2014，（2）.
桥梁工程实习报告范文4
实践教学环节薄弱由于桥梁工程的建设周期一般较长，而受课时、教学经费的限制实习时间往往较短，学生在较短的实习期间内无法全面了解整个桥梁工程的设计或施工过程，这使学生在课堂上接受的理论知识难以和工程实践相结合，所学的专业知识难以融会贯通，势必会影响到学生工程能力的培养，不利于学生毕业后直接走上工作岗位。4.课程考核方式不能反映学生的综合素质长期以来，由于学校只注重理论教学的现状并没有得到彻底改变，所以在以往的考核中，大多以学生的理论考试成绩作为唯一的评定标准，这显然不能反映学生的综合素质。要培养出适应社会和市场需要的高素质的、工程能力强、应用型的专业技术人才，就必须改进成绩评定方法，重新建立一套新的学生成绩评定系统，把工程能力培养、评价与学生成绩考核紧密结合起来，多方面、全方位地评价学生对专业知识的掌握情况。
“桥梁工程”课程教学内容与教学方法的改革
“桥梁工程”教学内容的改革应以培养工程能力强的应用型人才为目标，注重理论知识在实践中的应用，体现素质教育和工程能力的培养。因此，必须优化课程结构，充实课程内容，在授课过程中加强工程能力的培养。1.优化重组教学内容，不断充实课程内容由于本课程只有48学时，这就需要教师明确教学目标，优化重组教学内容，在教学内容上进行适当取舍，精简教材。在教学过程中应突出重点和难点，使学生重点掌握基本桥型的基本构造原理和设计计算方法，对于大跨度桥梁着重讲构造原理和施工方法。如在讲解悬索桥时，引用具体的工程案例（如日本明石海峡大桥），重点讲解悬索桥的构造特点和常用的施工方法，对于悬索桥的设计计算只做一般性的了解，这样使教学过程难点减少，也符合我院该门课程学时少的特点和学生的实际情况。要不断充实课程教学内容。随着我国现代化建设的不断发展，桥梁工程建设技术不断革新，新技术、新方法、新材料、新工艺不断涌现。因此，这就要求教师及时了解当今桥梁工程的发展趋势和最新发展成果，定期在原有教学内容的基础上增加新内容，紧跟国内外的先进的施工技术，实现教学内容与实际工程的紧密结合。此外，教学内容还应与教师的科研成果紧密结合，教师应把科研的新成果、新观点、新见解不断充实到教学内容中，引导学生进入学科前沿，这样可以激发学生的学习热情，树立学生的自豪感。2.加强工程资料在教学中的应用为了增加学生的感性认识，在教学过程中需要引入大量的工程内容，包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容，突出课程的工程特性。[5]在教学过程中，教师应根据具体的教学内容，结合一些工程案例或一些国内外著名的桥梁予以详细讲解，再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料，这样，一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解，激发学生的学习兴趣，培养学生的工程意识和工程思维方式，使课堂教学更生动活泼；另一方面，工程实例与理论教学的结合，弥补了缺少实践环节的不足，使教学内容得以拓展，大大提高了该课程的教学质量。3.倡导启发、讨论式教学方法在教学中引入并倡导启发式、讨论式教学方法，由过去“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的新型教学模式转变，[2，3，6]改变以往“填鸭式”的教学模式，启发学生思考，变被动、机械、死记硬背式的学习为积极主动的学习。例如，在讲授“预应力混凝土连续梁桥”时，可引导学生思考两个问题：当需要的跨径大于40~50m时，还能否应用混凝土简支梁，会出现什么问题；面对桥梁大跨度的需求，有哪些解决途径。这样可启发学生思考，并组织学生展开讨论，使学生各抒己见，在讨论中获得更为全面的知识，从而训练学生的思维，培养学生独立思考和解决问题的能力，对培养学生的专业素养具有重要作用。4.充分利用网络化教学，有效延伸课堂教学除课堂学习外，充分利用校园网资源，建立了桥梁在线网络课堂，并建立了课程网站。将基本教学资料，如多媒体课件、练习题及模拟试题等挂在课程网页上，学生可以随时阅读和下载复习。同时将各类桥梁的图片、施工动画及视频资料等在校园网上，这样可以将教学内容直观、生动地反映在学生面前，提高了学生的感性认识，从而可以有效地延伸课堂教学，深受学生欢迎。同时，还开辟课程答疑、讨论专区，利用该平台学生可以完成习题的练习和答疑，并对重点问题和难点问题进行讨论，通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生学习的主动性和创造性。
改革考核方式，突出工程应用能力和创新能力考核
为了适应当前素质教育的要求，培养出适应社会需要的综合素质高，能独立思考和解决各种实际工程问题的高级土木工程专业技术人才，就必须摒弃过去那种只重分数而轻能力的单一的试卷考核方式，建立一种新的考核方式，在强调学生考试成绩的同时，也注重对学生学习过程、学习态度、创新意识，解决问题等能力的考核，力争对学生作出全面、客观公正的评价。“桥梁工程”课程成绩评定时主要考虑学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核，见图1。基础知识和能力的考核主要包括课堂表现、课后作业及理论考试等。课后作业可以分为两个层次，第一个层次为课后的手算作业题，目的是让学生熟悉传统的桥梁设计计算方法，加深对相应理论知识的理解；第二个层次为综合应用题，需要学生运用相应的桥梁计算软件（如桥梁博士、Midas等），用电算的手段来完成，可以提高学生计算机应用水平，也让教学更贴近行业发展与工程实践，缩短学生毕业后在工作岗位的磨合期。对于理论考试试题，减少死记硬背型的考题，增加综合性、灵活性大的题目，注重考查学生分析问题和解决问题的能力。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要是指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文，目的是让学生运用所学的专业知识，通过查阅相关文献提出自己的见解，并锻炼学生科技论文的写作能力。读书报告是为了扩展学生的知识面，要求每个学生在整个教学过程中完成2～3本桥梁工程相关书籍的阅读，并撰写读书报告。科技活动的内容主要是指依托我校的学生科技周活动，开展桥梁设计大赛、专题讲座、桥梁摄影等活动，目的是激发学生的学习兴趣，增强学生的工程创新能力。其中桥梁设计大赛涉及结构的选型、计算等方面的知识，通过做模型，学生既掌握了桥梁结构的构造特点，又加深了对桥梁结构计算理论的理解。因此，设计大赛既是课堂教学的一种有益的补充，也是学生进行实践的一次机会。在科技活动中还可以举办专题讲座，邀请一些学者、专家、教授，向学生传授先进的工程设计、施工、管理等方面的知识和宝贵的经验，引导学生进入学科前沿，拓宽学生的视野和知识面。根据我们构建的“桥梁工程”成绩评定系统，改变以往单一的试卷考试的考核方式，将课堂表现、作业完成情况、读书报告、课程论文及科技活动情况等方面纳入平时成绩的考核中，其中课堂表现占平时成绩的20％，作业完成情况占30％，读书报告占20％，课程论文占20％，科技活动占10％。课程的最后成绩由平时成绩（占40％）和理论考试成绩（占60％）组成。
桥梁工程实习报告范文5
2015年的工作即将结束。按照学校党委的要求，认真对照自己平时的实际工作及思想动态,遵循实事求是的原则，深刻剖析查找问题，认真思考总结经验。
在上级领导的关心和指导下，在院长、两任书记的直接领导以及班子其他成员及全院广大教职员工的共同努力下，圆满完成了学院科技管理与学术交流方面的工作，在此，特别感谢从事科学研究与科技服务的广大教职工，要感谢为学术交流做过各种贡献的各位老师。
本人一年来，尽职尽责，积极开展分管工作并参加学院行政、党组织的其他各种活动，事业心、责任感和职业意识进一步增强了，思想认识水平有所提高。
为此，现将近一年来本人各方面的情况向各位领导和老师们作一个简要汇报：
一、政治思想方面
本人热爱祖国、理工大学、土建学院，关心国家大事，主动了解国家大事，加强了政治理论学习，特别是近期认真学习了党的十八届三中全会精神；团结同事，关心青年老师的成长，关心学生的学习以及生活和心里健康等方方面面。坚持党的群众工作的有关路线方针政策；党员领导干部廉洁从政若干准则；关于党员领导干部报告个人有关事项的规定；特别是参加学校集体组织的干部十会议精神培训学习班后，政策水平得到了提高。
二、行政管理工作方面
分管学院的科技的管理工作和对外学术交流工作。在院党委和行政领导以及全院老师共同努力工作下，取得了不错的成绩。
1、基本完成了2015年度学校科年初制定的我院科研目标（除开科研进校经费以外），纵向课题经费比例较往年有所上升；邀请蒋昌波教授指导了国家自科基金项目申报，先后完成了省科技厅、教育厅课题申报选拔与评审推荐工作，完成了桥梁学科多个开放基金平台的课题申报评审工作。
2、积极主动联系和协调，通过与多个学科老师沟通，通过学院科技办具体落实，提高了各学科的学术交流的比列，本学期共完成了40多场学术报告会，拓展了广大师生的视野，更加激发了广大学生专业学习和研究究的热情。
3、组织学院科技办与相关老师完成了湖南省发改委“桥梁结构安全控制”湖南省工程实验室申报与答辩工作、教育部创新团队建设计划论证工作、“桥梁结构安全技术”国家工程实验室的参建工作。
4、放弃了长假旅游和外出学习的机会，暑期加班组织相关人员整理湖南省工程研究中心的验收材料，组织并较好完成了湖南省、交通部协同创新中心的申报答辩准备工作与专家现场考察工作准备。
5、为学校公路工程桥隧工程资质复评审以及试验检测报告的审核、日常管理做了大量而细致的工作。
6、担任2011级桥梁卓越班班主任，召开了有益学生能力培养、部分同学考研与学习专业知识方法交流的座谈会。
三、教学、科研和人才培养等方面
主讲了全日制研究生的《大跨度桥梁》课程，主讲了1个工程硕士班的《桥梁施工控制》课程；主持了开展了多个横向课题和省教育厅创新平台开放基金研究课题；合作指导了4名桥梁专业本科生的毕业设计，指导了近16名研究生的培养工作，协助指导博士研究生3名的培养工作。
四、廉政方面
廉洁自律是对我们每一名党员干部的基本要求。做一名合格的党员干部，必须做到廉洁自律，为人正派，自觉抵制各种不正之风，做到生活上廉洁俭朴、在工作上秉公办事、经济上公私分明。
本人认真学习关于廉洁自律的有关规定、十会议精神，自觉加强党性修养与人格修养，能够经常开展批评与自我批评，积极参加党组织的学习活动，有较强的事业心和责任感。经常对照《廉政准则》严格要求自己，发挥党员带头作用，积极履行直属高校党员领导干部廉洁自律“十不准”，自觉遵守党的纪律和国家的法律、法规。
五、存在的不足和问题
1、工作方法和政治理论学习还有待加强。虽然平时工作比较努力，但工作方法与同志们的期望还存在距离，特别是工作计划性和执行力方面有待加强；在政治理论学习方面也还需努力。
2、与上级科研部门主动汇报及系部主动沟通次数偏少。工作中主动与上级相关部门直接沟通和次数偏少，与联系的桥梁工程系老师直接交流偏少，没有达到更好地为广大师生提供优质的科技服务与交流的效果。
桥梁工程实习报告范文6
各位领导、同事早上好：
一年的时间匆匆而过。在这一年当中本人在业务技能、专业知识、思想觉悟等方面得到了很大的锻炼和提高，现将本人一年以来的工作、学习及思想方面情况汇报如下：
一、3月1日-9月18日参加了省303线K137+543肃北大桥维修加固工程，本工程施工难度大，技术要求高，为了能指挥和管理好施工单位，我常驻工地把全部工作精力都放在桥上，在闲暇时间积极学习粘贴钢板、植筋、裂缝注胶等加固技术，多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在加固实施过程中采用了3项新技术、新工艺（1.主梁钢箱加固钢板材料采用Q345qD/ENHRE稀土高性能耐候桥梁钢进行加固，2.主梁钢箱加固H型底部采用C40自流式混凝土进行灌注，3.墩柱冲刷部位采用水下玻璃纤维套筒进行加固），我在项目管理中边施工边总结，从材料选取、施工步骤、影像资料收集、施工效果检验、经验方法的提炼等几个方面全面总结，形成了具有参考价值的技术成果。圆满地完成了肃北大桥加固任务。通过该工程的实施，我学到了很多桥梁加固技术，积累了经验，业务能力和理论知识均得到了显著提高。
二、9月20日-10月11日参与了迎检资料的整理，主要配合桥梁工程师谢工整理和汇总了桥梁“十项制度”的资料。经过归类、扩充、查缺补漏、整理目录，顺利的完成了资料整理。
三、存在的问题和今后努力的方向
本人在这今年的工作过程中，感觉自己存在以下2点不足：
（一）工作不够扎实，容易急躁，造成所做的工作不细致。
