摘要：目前，我国高铁交通网络设施建设体系不断成熟，高铁得到全面普及，相应的高铁客车被广泛应用，为确保高铁系统的高效运行，做好高铁调度管理工作变得十分必要。传统的高铁调度管理存在着诸多的缺陷与不足，调度管理制度不完善、调度员素质待提升等，都会对高铁调度管理效率构成威胁。为应对当前问题，必须构建高铁调度的标准化管理体系，设定合理的管理指标，形成集调度管理、数据与信号传输、数据的统计与分析、数据管理等为一体的高效性、智能化与完善的高铁调度管理系统。对此，我们就高铁调度标准化管理体系构建展开了系统化的分析与研究。
关键词：高铁；调度；标准化管理体系；构建
在现代社会发展进程中，高速铁路扮演着重要的角色，可满足人们出行需求，与传统铁路交通相比，其速度更快、更为便捷，拉近了人们沟通的距离，也推动了我国经济的长足发展。目前，我国高铁网络变得更为复杂，高铁列车的数量急剧增加，这对于高铁调度管理系统提出了更高的要求。为提高运行效率，避免发生安全事故或时间延误等问题，必须构建更为科学的高铁调度标准化管理体系，主要对高铁列车出行时间、班次等进行科学的调度，以确保高铁调度的高效性与实时性。
1高铁调度管理的重要性
对于高铁运行系统而言，高铁调度管理系统扮演着“中枢”的角色，其主要是将列车保持正常的运行秩序与运行安全等作为重要目标[1]，因而，高铁对整个调度管理系统提出了更高的要求，可见，为满足社会发展的实际需求，促进高铁产业健康而高速地运行，做好高铁调度管理工作、构建高铁调度标准化管理体系十分关键。高铁调度管理工作具有高速度、高密度、高安全、集中控制、高正点率等特点，高铁运行设备、调度管理等都必须严格按照调度指挥新标准、新要求与新变化来运行，构建与探索高铁运营调度管理系统，从而保证高铁高效而平稳地运行，这也是高铁发展的必然要求。为保证高铁安全而高效地运行，要从高铁调度的组织、管理、培训体系构建等角度出发，实现对调度的标准化管理，要求各个部门密切配合、协同作业，打造更为完善的高铁调度管理体系，以求在实践中不断优化与改进，使得整个调度管理体系更为成熟，保证高铁顺利而高效地运行。
2高铁调度管理现状分析
2.1缺乏完善的调度管理机制
目前，通过对高铁调度管理现状的分析，我们了解到我国还缺乏科学的调度管理机制，未对调度管理不合理行为进行规范与约束，也未进行惩处，会让一些恶劣行为愈演愈烈，会对调度效果产生极大的影响。同时，高铁调度管理机制不够完善，使得调度管理的规章制度残缺，未能设定统一而规范化的调度管理标准，导致调度管理效果受到严重的制约，成为当前亟待处理的重要问题[2]。
2.2调度人员的专业性不强
高铁调度管理工作任务主要是由调度员来执行与操作的，因此，调度员的专业水平直接影响着调度管理效率。然而，调度员的任务相对繁重，导致调度员相对稀缺，其需要全面监控与管理每趟列车的运行情况与安全情况，还要具备高度的应急反应能力，一旦发生调度问题或安全风险，需要及时作出反应，以减少损失。但是，由于调度员的专业性不强，且工作态度不认真或不负责，因此对列车时间表、运行情况与安全实况等的监控不到位，未能作出快速而合理的调度，制约调度管理效果。
2.3岗位责任不明确而影响调度管理信息传递
目前，我国京沪高铁已然开通，尽管在一定程度上缓解了铁路运输紧张的基本局面，但是，受制于主导思想与铁路运行图的编制方案、列车开行审批等多项问题，调度岗位设置问题异常突出，岗位责任划分不明确。当前，调度员80.0%以上任务量为指挥调度区段内的货物列车运行与调车作业。此外，伴随着我国多条高铁线路相继运营，调度所会结合高铁的实际需求来增设调度台，甚至将调度台的实际功能与职能进行改变。例如，北京调度所增设了高铁客服综控调度台、机车调度台、专职值班副主任岗位与客运调度台等，以往的动车调度台未变，然而不负责机车乘务的相关事宜。动车调度台既要负责动车调度，各个部门要进行密切的联系和协调。在此种情况下，在处置突发事件、事故救援与设备故障等多种情况时，信息与指令传递会反复多次进行，会严重影响调度的实时性与高效性，最终影响调度管理效率。
3高铁调度标准化管理体系构建策略
3.1构建调度组织系统
新时期，为实现高铁调度的规范性与高效性，必须及时构建相应的高铁运营与调度组织，以调度集中系统为核心，及时摒弃传统思想的束缚，打造运输调度自动化集中控制与站车一体化管理组织体系。在调度台，主要设置主调与助调两个重要岗位，主调负责管辖区域内列车运行调整与调度指挥的相关工作，助调则负责接发列车、施工维修与调车等工作。此外，还需设置一定的客服台、综控调度台、施工调度台、动车调度台与供电调度台，及时对各个服务台的相关职责进行优化。同时，还应创建调度人员标准，结合新型的管理机制与作业流程来合理地选择人员、设置岗位，全面依照高标准与高起点的基本要求来配备调度人员，依照新型作业流程与管理机制来配备相应的人员和岗位，要求人员必须精干而高效，做到一岗多能、兼职并岗。调度员必须熟练掌握客专、电气化、CTCS-2、防火防灾安全系统与CTC系统操作等专业知识点[3]，必须具备大学本科以上学历。主调要具备足够的应急处理能力与实践经验，助调则要熟练操作CTC调度平台设备，确保各项操作的标准化与规范化。
3.2建立完善的调度管理制度
结合高铁调度指挥与调度集中的实际需要，需构建一定的作业标准与规章制度，要求技术资料及时而精准。面对调度中所暴露出来的难点问题与规章盲点，都要制定细化办法与应对措施，并对这些问题进行定期的研讨与梳理，从而将不符合逻辑与要求的规章指标予以清除掉。同时，在管理制度中应明确岗位分工，防止出现交叉分工现象，从而确保指挥信息的流畅度与高效性。客运调度员不能再直接指挥车站，动车调度员不能再直接指挥随车机械师，而列车调度员能够直接指挥随车机械师、值班员与列车长。调度所中各个岗位的调度员都要接受客运调度员的指挥。
3.3构建信息化管理平台
新时期，为实现高铁运行的高效性与时效性，相关部门应重视对信息化技术的应用，打造智能化调度管理平台，从而提高调度管理水平。为构建智能化调度管理平台，应合理编排运行时刻表，能实现设备间信号的有效传递，同时，借助该系统的感应性能来实现对安全事故的快速感应，进而提出合理的事故处理措施，还能借助一定的显示装置将各项电子数据充分展示出来。目前，为确保智能化调度管理系统的正常运行，应及时采集高铁运行的基本状态、线路是否通畅、列车下一站所到达的车站等基本状态数据，而后对数据进行集中化处理与整合，对所有的信号资源进行合理化的调度，进而制定更为科学的高铁调度程序。
3.4建立应急管理系统
为避免发生高铁调度问题，应设置高铁应急调度台，及时设置好一定的工作标准与流程，调度台主要由调度所中负责安全的副主任来担任总指挥，且铁路局各个业务部门都要24小时轮流值班，一旦发生紧急情况，客专值班主任需要立即向高铁应急调度台报告，由应急调度台启动应急处理方案，而后，值班室相关人员共同商议，从而正确指导应急救援工作。同时，为将安全风险降至最低，应构建新型的安全管理系统，重视对安全风险源的识别，将工作重心放到隐患管理、过程控制等方面。安全管理系统主要包含风险识别、风险评估、风险应急措施与风险控制四个阶段。
3.5设立调度培训系统
铁路局应安排周密的培训计划，组织调度员认真而积极地学习关于高铁的新知识点。通常来讲，高铁技术概论主要包含线路、牵引供电、行车闭塞、列控限速系统、动车组、通信信号、列车控制系统等。运输组织知识点主要涉及到动车组运用、列车调度指挥、列车开行方案等等。同时，调度员要及时到现场观摩与学习，掌握一些实践操作知识。铁路局应聘请铁道部专家、学者与调度管理技术员等对高铁调度员实施专业化培训。
4结束语
综上所述，我国高铁安全运营管理工作还处在初级或摸索环节，调度管理工作还不够成熟，会制约调度管理效果。为应对当前问题，铁路局必须重视调度管理工作的开展，构建高铁调度标准化管理体系，做好组织管理，构建合理的调度管理制度与培训机制，还要构建合理的应急管理系统，从而提高调度管理水平。
参考文献
[1]戴铭绅.高铁调度与运行管理系统分析与设计[J].电脑知识与技术,2018,14(2):3-5.
[2]刘鸿儒.基于调度员视角的高铁调度管理效率研究[J].智能城市,2017,3(6):245.
[3]武长海.北京调度所高铁调度集中系统工程设计创新[J].铁路通信信号工程技术,2016,13(1):6-11.
作者:蒋成炜 单位:广西沿海铁路股份有限公司调度中心