高铁乘务员现状及前景分析范文1
[关键词] 广州地铁服务 满意度调查
一、引言
近年来,广州地铁的年客运量连年攀升,每年的增长率都到达了30%以上。其增长率远远高于人口的自然增长率。此外,地铁线路的覆盖面也越来越广,地铁作为一种主要的交通工具,越来越受到人们的青睐。在本次调研中,我们立足于地铁管理者的角度,了解一下广州地铁的主要消费群体,同时,来看看广州地铁服务能否令广州市民满意?
二、研究设计
在整个调研过程中,我们采用了定性研究与定量研究相互结合的方式。询问法是我们问卷收集方法的最佳方式,且本次调研中,询问法表现为在地铁站内拦问。
本研究是问卷的设计师建立在理论分析、访谈、预调查的基础上的,问卷由34个问题组成,主要涵盖四部分内容:地铁乘客的出行信息;乘客在地铁站内消费;地铁服务满意度;个人基本信息。通过制定合理的调研方案,经调研,共获得有效样本85个。样本基本覆盖了广州所有区县的人口。
三、结果与分析
1.有关乘客出行信息的分析
调查发现,选择乘坐地铁各种出行目的之间没有显著性的差别。有43.6%的调查者表示,每天都会乘坐地铁。根据样本推断,在乘坐地铁的乘客中,平均每人每天平均乘坐0.96次地铁。那全年将平均乘坐350.51次地铁。然而,结合2006年广州市人口的数量及广州地铁的年客运量。我们算得,2006年人均乘坐地铁仅为36.73%。也就是说,地铁人群覆盖面仅为10.5%。可见,如果地铁能使得更多的人加入到乘坐地铁的队伍中来,广州地铁的发展前景还是很可观的。
在我们获得的样本中,出生在20世纪70年代、80年代、90年代的乘客占了乘客的85%。其中乘坐频率最高的群体,也基本是由他们所构成的。根据他们的出生年代,结合他们的职业特点,我们得知,他们都是上班族或者学生,所以有每天乘坐地铁的需求。故他们应当成为地铁管理者服务的核心和主要对象。若能为他们提高更高质量的服务,广州必将有一片更加广阔的市场。
接受调查的乘客中,有69%的人享受羊城通优惠,4%的人享受其他优惠,13%的人享受中小学生票。还有14%的乘客没有享受任何优惠。羊城通依然是广州地铁乘客享受的最普遍的优惠。但仍然有14%的乘客没有享受任何优惠,在一定程度上增加了地铁制作票的优惠成本。如何使得这部分人群减少,达到一个双赢的局面,是值得广州地铁管理者思考的一个问题。
乘客对票价改革的意见,更加倾向于以下几种方案:(1)降低起步价(即从2元降为1元),(2)让羊城通用户享受更低的折扣优惠,(3)推出广州地铁月票制,给经常乘坐广州地铁的用户更多的优惠。也有乘客提出,广州地铁应该给老人免票。若广州地铁能采取降低票价,81%的乘客表示,他们会增加乘坐地铁的次数。有14%的乘客表示,即使降价,恐怕也很难增加他们乘坐地铁的次数,因为,对他们而言,现在的出行,基本都是乘坐地铁,没有增加出行的需要,自然也就没有增加乘坐地铁次数的必要了。
2.乘客使用便利设施的情况
使用过地铁内的便民设施的人群还是挺多的,占到了我们样本中的83.5%。在众多便民设施中,便利店,羊城通充值机和ATM自动取款机,深受大家的欢迎,是乘客使用的最普遍的便利设施。
从各项便利设施的消费满意度来看,ATM自动取款机,和羊城通充值机这两项自助服务设施的满意度比较高,分别达到了100%,97%。除此之外,便利店和洗衣店的服务满意度比较高。
市民使用便利设施的原因,主要也就是图个方便快捷。也有个别乘客认为其质量比较有保证,服务态度良好,所以会在地铁内使用那些便民设施。而部分乘客不使用便利设施的原因主要是,觉得没有自己需要的服务,觉得没有必要消费,也有少数人认为其价格不太合理,也有个别人认为质量没有保证,使用起来不太方便。
通过调查,我们发现,20世纪70年代、80年代、90年代出生的人,是便利设施的主要使用群体。而20世纪50年代,和50年代之前出生的人,就很少使用这些便是设施。无论是那种便民设施,其使用率基本都是由出生在70年代、80年代、90年代的乘客所贡献的。所以说,便利设施还是比较迎合中青年人的需求。本以为,出生在不同年代的乘客对地铁内的便民设施的需求有所不同,然而,基于样本分析,所有的便民设施的使用和消费,都是由他们所“贡献的”。
通过调查发现,男性和女性对便利设施的需求略有差异。女性在地铁站内买报刊杂志和使用便利店的比率略高于男性。而男性对ATM自助取款机、羊城通自助充值机的依赖程度更高。在没有使用过任何便利设施的人群中,女性的比率略高于男性。
通过考察乘客月收入与便民设施使用之间的关系,我们发现,使用便利设施与月收入之间没有特别明显的线性关系。中层收入水平的顾客使用的便利设施比较多。由于高收入水平的乘客在我们采集的样本之中只有两个,其之间的差异也很大,用这两个样本来推断总体,不科学。故我们在分析中,只能指出中收入水平的顾客,是使用这些便民设施的主体。
3.乘客对地铁自身服务的满意度
(1)非高峰时期地铁内的拥挤情况
我们知道,高峰时段的拥挤是比较普遍和正常的,也是地铁利用率较高的体现。然而,非高峰时段出现拥挤情况似乎是不太合理的。然而,高达75%的乘客反映自己曾经在非高峰时期遇到过广州地铁拥挤的情况。相对而言,乘车频率越高的人遇到过非上下班高峰时期拥挤的比例更高。其中,高达86%的乘客们认为地铁车厢非常拥挤,也不不小比例的乘客认为,购票处,自动扶梯和站台比较拥挤,这些情况拥挤在地铁中转站在更加突出。通过假设检验,我们可以断定:车厢内的拥挤是地铁的在高峰时期拥挤的一个比较突出部位。
当乘客们被问及他们认为出现非高峰时期地铁拥挤的原因时,他们认为主要是由于列车容量小,等候时间过长造成的。经过假设检验,我们发现在乘客看来,这两者确实是造成非高峰时期地铁拥挤的主要因素。
其中问题最突出的当属地铁三号线,不论在什么时候都会比较拥挤的情况,在他们看来,这是由于三号线太短造成的。四成的被访者认为:增加列车速度是解决非高峰时期列车拥挤的有效途经。此外,也有不少被访者认为增加列车班次,增加售票机的数量是解决地铁在高峰时期内拥挤的有效途经。没有被访者愿意通过提高地铁票价来减少地铁的人流量,从而达到分散人流的目的。
(2)乘客对地铁内的安全知识的了解
有62%的乘客表示,自己知道如何在紧急情况下打开车门,有38%的乘客表示,不知道怎么开启应急车门。在紧急情况下不会打开车门的调查者中,有78%愿意了解更多地铁逃生知识,16%认为无所谓,另外6%的人认为不想了解。总体而言,大多数人还是挺想知道这些地铁安全知识的。即使是那些不想知道的人群,他们也是抱着一种侥幸心理认为,总归有人知道,到时候,总归有人会开紧急门,犯不着自己来动手。
不同的学历的乘客在知不知道紧急情况下打开车门的方法之间有较大的差异性,初中以下学历的人,只有33%的人知道开紧急车门的方法。且学历越高,知道方法的比例也越高,但其间的关系并不是严格的。因为高中学历水平的人知道如何开紧急车门的比例是最高的。结合他们的出生年代,我们发现较大年纪的人知道如何开紧急车门的比例很小。而中年人和青年人知道的比例相对较高。
在那些知道如何在紧急情况下开启车门的人群中,他们基本都是通过站内的安全指引、地铁内的电视广播和他人告知这些途径知道的。而在那些不知道如何在紧急情况下开启车门有希望知道那些逃生知识的人,他们更加愿意通过地铁电视广播来了解,觉得这种方式更容易接受,当然,也有不少人认为,发放安全宣传小册子,有明显的站内安全指引也是不错的途径。
(3)地铁车厢内的环境状况
有16.47%的乘客认为车厢内环境很好,没有什么不满意。其次,乘客对车厢内卫生、温度、照明和温度的满意度较高。而满意度最低的,则是列车内广告的数量和列车的运行噪音量。大多数乘客对车厢内的环境比较满意但也不是非常完美,在不少乘客看来,车厢内的卫生还是有改进的地方。如:增加卫生设施的投放,禁止在车厢内饮食以及张贴告示。
(4)地铁标识的清晰程度
在多数人看来,地铁的路线标识还是比较明确的。也有13%的人认为,地铁的路线标识不清楚。学历较高的人认为识别标识不存在困难。此外,男性比女性识别标示的能力更强,可能是因为男性的方向感更强、识别路线图的能力的缘故吧!年老者认为识别地铁的路线标识存在一定的困难。而年轻人,则认为地铁路线识别标识没有什么困难。
至于怎样才能提高路线标识的清晰度时,乘客们认为以清晰的颜色区分各条路线,安排工作人员指引,向乘客派发指引手册等方法会比较有效。
(5)乘客对广州地铁工作人员的评价
乘客对地铁工作人员的着装满意度最高。而对他们出问题的速度和准确性不太满意。不过也有很多乘客说,没遇到过地铁工作人员,对他们没有什么感觉,无法给出评价。
四、发展与展望
基于以上分析,我们发现地铁人群覆盖面仅为10.5%,如果地铁能使是得更多的人加入到乘坐地铁的队伍中来,广州地铁的发展前景还是很可观的。
从我们的调查来看,有几个意见反映的比较普遍,如:在地铁站内增设洗手间。还有就是应该适度的降低票价,在部分地铁站,还有出口列车广告太多的情况,使得乘客找不到地铁线路图。在有些人看来,广州的人太多,这也是造成地铁拥挤的原因之一,所以可以适度地增设列车班次,增加列车的长度。
考虑到近年来,地铁的客运量连年攀升,而且这种趋势在近几年会一致持续下去,若地铁不能有效地缓解拥挤的情况,即使有再广阔的发展前景,恐怕也难以满足广州市民的需求。
五、调研建议
广州地铁应适度降低票价,采取些票价优惠措施,会增加乘客乘坐地铁的次数。乘客们希望广州地铁能给经常乘坐地铁的乘客更多的优惠措施。
乘客们希望能在地铁站内找到洗手间,乘客们的这个要求不算过分,值得地铁管理者考虑。
广州地铁的拥挤情况即使在非高峰事情,也是比较严重的。若能在地铁站内增设自动售票机,增加列车的车厢或增加列车班次,可能可以有效缓解地铁在非高峰时期的拥挤。
广州地铁的车厢环境确实不错,但若能增加卫生设施的投放,会使得乘客的乘车环境进一步改善。
地铁站内应该适量减少广告的数量,太多的广告会导致乘客很难找到路线图。多一些比较明确的线路指引图。
调查发现,老年人对广州地铁的满意度较低,故建议广州地铁管理者能多安排一些工作人员,为他们提供更多更贴心、更周到的服务。
参考文献:
[1]小卡尔・麦克丹尼尔 罗杰・盖兹:当代市场调研[M].机械工业出版社,2005年原书第四版
高铁乘务员现状及前景分析范文2
关键词：铁路司机;职业紧张;因素
我国当下的铁路发展处在一个蓬勃前进的快速发展时期，且社会对铁路司机的职业素养要求越来越高，甚至对于铁路乘务的服务态度的要求也越来越重视，然而，高强度的铁路司机工作性质，带来了严重的铁路司机职业紧张现状，给我国的铁路职业就业带来了不利影响，且对广大铁路司机的身心健康造成了很大的困扰。本文试图分析影响铁路司机职业紧张的因素，来简述关注铁路司机职业紧张的重要性。
1 影响铁路司机职业紧张的因素分析
职业紧张的影响因素有：个体、环境以及各种因素的互相作用。而真正的深层影响因素是：目标要求、应对工作压力的策略以及职工的控制感。就铁路司机职业紧张的影响因素分析：
1.1 铁路司机的个体因素对职业紧张的影响。铁路司机的工作性质：精神高度集中、工作强度大、工作环境单调、经常倒班、工作速率快、娱乐生活极度缺少、与人交流沟通的时间极少等。长期的超负荷工作，致使其工作人员，如：铁路司机乘务、电力机车乘务等，都感觉任务过重、责任过大，从而加剧他们的紧张感。另外，不同性别、不同工作区段的职工紧张程度不同，取决于他们自身的责任意识和抗压能力。很多铁路司机乘务由于承担重大责任的心理素质不够，或在司机、乘务的工作中无法适应高节奏、快速率的生活频率，而选择放弃了相应的工作，使得铁路司机、乘务的职业就业状况出现严重的紧张态势。另外，随着铁路司机、乘务人员工龄的增加，这种社会责任意识和工作紧张程度更加加深，并在长期的高强压力工作下，生活方式也受到更为严重的影响，如：不懂得放松自己、不善于交流沟通、身心健康受损等，长年积累下来，心理的承受能力反而减弱，因此，会有相当大一部分铁路司机、乘务人员离开工作岗位，甚至重新就业，这些都为我国的铁路职业带来了巨大的就业紧张。
1.2 环境对于铁路司机职业紧张的影响。目前，我国的铁路事业发展的蒸蒸日上，但是其更新变化速度之快，使得许多铁路从业人员跟不上铁路的发展节奏，在这种快速节奏的驱使下，相关的铁路司机乘务工作的发展却相对缓慢，不仅在理论服务上存在严重的与发展趋势的脱节，而且在实际操作工作上，相关技术发展严重落后，且掌握先进技术的人员不多。并在服务体系上，没有严格的对相关环境建设的规定，铁路职业的就业环境相对比较缺乏专业人才和职业技能，因此，正处在灰色地带的铁路司机职业环境，对铁路司机的职业紧张造成了很大的压力。
1.3 各种因素的互相作用对铁路司机职业紧张的影响。各种因素的互相作用，相当于将一个压力分支和多个压力分支共同作用，这种力量不可轻易估量。如：铁路司机职业紧张的压力环境、从业者的自身控制能力以及社会各界因过高的希冀给其施加的不合理压力等，综合展现在铁路司机职业紧张方面，就会使整个铁路乘务系统崩溃、无法运作。
1.4 铁路从业人员应对工作压力，处理不当情绪给职业紧张带来的不利影响。一个人的情绪影响着一个人的行动，行动决定工作质量，质量的好坏决定工作的去留。铁路从业人员长期面临的是呆板枯燥的工作环境和精神高度集中的严密工作，如：铁路司机，他们每天工作面对的对象是火车、电力机车的操纵盘，面对的重大责任是保障每个乘客的出行安全，面对的工作环境是小小的驾驶室，面对的工作伙伴只有自己或多一个副驾驶等等，他们的工作压力来源于他们强大的责任意识，而往往他们这种压力没地方可以使他们尽情释放，没人聊天，长期积郁心中，不利于身心健康，也不利于铁路事业的持续发展。
1.5 铁路从业人员对工作目标的要求过高，严重影响着铁路司机职业的紧张状况。目标要求过高，往往促使人精神紧张，人在高度紧张的情况下往往容易犯错误，所以，在这个责任意识还没有那么强大、心理承受素质还不是那么坚强的社会，挑战并认真践行这样性质的工作的人数不多，因此，造成铁路司机职业紧张。
2 如何有效的规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用
2.1 提高铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的个人心理素质和释压能力。在工作之余，对铁路司机、铁路乘务提供专业的心理辅导和培训，并为他们营造一个轻松愉快的工作氛围。在工作之余，多与他们沟通交流，为他们答疑解惑，同时这样也可以有效缓解他们的精神高度紧绷状态。另外，要针对性的根据他们的工作区段、工作周期、工作工龄等实际情况进行合理的调整，为他们自身心理素质的提升提供时间和空间的保障。
2.2 改善铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务的工作环境，并相应的提高他们的薪资水平。在铁路司机的工作不限制的范围内，可以为他们摆放一些盆栽，这样在他们工作疲劳的时候既可以缓解他们的疲劳感，还能舒缓他们高度紧绷的情绪。另外在改善具体的工作环境的同时，还要改善整个铁路工作的就业环境，为他们提供合适的物质保障和精神消费保障，一定程度上，要改善他们的薪资情况，毕竟薪资状况制约着人们的工作方向选择。
2.3 将各种影响因素分开，将其负面影响最小化。铁路部门将各种制约因素形成针对性的处理机制，并建立相应的处理部门，政府的有力控制能够有效约束各种影响因素互相作用的可能性，有句话“影响最小化，即能利益最大化”，因此，相关政府部门应加大管制力度。另外除了政府强有力的控制以外，还要社会各界的监督，以及社会各界人士建言献策。
2.4 给铁路从业人员即铁路司机、铁路乘务提供情绪发泄的平台和空间。铁路部门可以成立专门的内部员工情绪疏导发泄室，如：健身房、游泳池、KTV、组织春游等，定期或不定期的使工作人员不合理的工作情绪找到发泄口。另外可以成立专业的心理咨询团队，定期检查员工的工作情绪是否正常、是否健康，对于那些需要纠正的情绪，要及时针对性的疏导。其从业人员也可以不断挖掘自身的排泄情绪的方式，并大胆尝试，情绪的将抗与稳定才能保障工作质量，才能实现对广大乘客安全保障的许诺。
2.5 可以适当的降低一点目标要求，铁路从业人员在凌驾于自身实际情况下，承担过高的目标要求，反而达不到理想的效果，反而容易产生许多矛盾和问题，因此，在制定目标要求的时候，要根据工作人员的实际能力来进行合理分配。另外，铁路从业人员要实事求是的将自己的能力投入到工作需求上，并为自己制定科学规范的职业规划。
3 结束语
综合全文可以看出铁路司机职业紧张主要体现在：从业个体、从业环境以及各种因素的互相作用、目标要求、应对工作压力的策略等方面，这些内、外在的影响因素严重制约着铁路事业的可持续、全方位的发展，以及对铁路从业人员的身心健康有着重大挑战。另外，也造成了目前我国铁路从业人员及从业人员素质、技术能力等的严重低落，也是我国铁路事业需要改革和创新的内在关键。本文综合分析了影响铁路司机职业紧张的因素，并提出了规避铁路司机职业紧张影响因素的负作用的有效途径，期望能够起到一定的积极作用。
参考文献：
[1]周文慧.职业紧张及其相关因素对提速列车司机情绪的影响[J].
2014（4）：281-285.
[2]曹煜红.职业紧张对火车司机心理健康和生化指标的影响[D].2006（10）：113-115.
[3]周玮.铁路机车乘务员职业紧张程度对工作能力影响的探讨[C].
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[4]刘芳军.提速列车机车乘务员作业疲劳与职业应激研究[D].2006（10）：104-105.
高铁乘务员现状及前景分析范文3
铁路是我国国民经济的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此，铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展，铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加，各种意外突发性事故，如:恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等，严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此，改进车上治安监控管理手段，提高治安工作效率，增强车上治安监控能力，以适应维护铁路客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。特别是我国铁路"九五"发展规划，提出了高速、重载、大密度的发展方向，其中对铁路运输的安全提出了更高的要求，作为重中之重的铁路客运安全，必然要给予足够的重视，而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防，运用先进的技术手断，在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为，对发生的突发事故及时捕获和记录相关影像，是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施，是铁路客车安全监控系统追求的目标，防范胜于救灾，责任重于泰山。
一、产品说明
本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内，通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察，同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像，特别是在车厢内发生紧急事故时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆(视频电缆一根、控制电缆RWP-5×075一根〉等器材组合而成。摄像镜头固定在客车车厢内走廊端头上方，车厢控制分机安装在每节车厢乘务室内，每个车厢控制分机带有监视器输出〈视频信号)终端插座，有利于工作人员在任何一节车厢乘务室，通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视，同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换，并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组，控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内，摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源，摄像头上的视频线经乘务室顶部，并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统，每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接，使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端，控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端，录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。
二、专利技术说明
该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制，一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置，同年八月向国家专利局申请了专利，专利号为9723995260. 一九九八年经长达一年多时间走访用户，特别是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中，一致肯定了该系统的实用性及先进性，同时提出了部分改进建议，如:①原设计总监控中心设在广播室，不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多，不便于调车和甩车挂车，有时甚至造成图像信号错乱和丢失:③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器，该插头不防水、抗震性能差，达不到防护要求，不便于工作人员调车操作使用。 鉴于上述问题，我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进，重新设计，于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作，改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶，同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利，现已获国家专利授权，专利号为99234664.9，该专利权属我们个人所有。
三、产品用途及特点
1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品，采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成，它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像，能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察掌握各车厢内的安全状况，特别是在车厢内发生紧急情况时，能及时采取措施予以处理，保障铁路客车安全运行。2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时，公安人员可迅速到现场予以打击，同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来，为破案提供重要资料，使破案率提高，破案时间缩短，维护了铁路客车的治安秩序。3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时，能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救，并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合，能把损失降到最低限度，以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点:〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下，都能够保证图像清晰、稳定、真实，及时地反映旅客车厢内的情况。(2〉监控范围大。能反映旅客车厢内96%以上座位范围的情况和行李架上情况。(3)抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下，仍能正常工作。(4)体积小巧、操作简便，便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。(6)性价优越，适合我国铁路客运现状。
四、设计方案及工作原理(略)。
五、市场前景与经济效益分析
1、市场前景分析:随着我国铁路现代化建设的飞速发展，铁路客运管理也必然是由粗放型转向科技型，落后的管理方式必将不断被越来越先进的管理方式取代，开发研制铁路客车安全监控系统，顺应科技潮流，提高铁路安全管理水平，以低投入、高效益为宗旨，对铁路客车安全运输管理升级是一个突出贡献。具初步了解，全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费，但国家及铁道部，各铁路局对安全治安工作非常重视，年年抓、月月抓、天天强调，结果还是不容乐观，案件不断出现，给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控管理尚属空白的巨大市场，该监控系统的开发推广和使用，将有效地提高铁路客运管理水平和稳定铁路客运治安秩序，促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平，已获专利，且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象，完全可垄断市场，加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装(一节车厢内)测试，监控车厢内范围达96%，图像清晰，得到试用单位的认可和好评，成都局、新疆局都有安装该装置的意向。如果该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广，则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算，全国现在运行的客车数量在5000对左右(且每年还在推新〉，我们想经过努力每年完成对300辆客、车进行安装该装置是完全可能的，我们按每年完成100辆客车安装量计算，则全年经济效益也是可观的。
2、经济效益分析:
(l)投资:
①场地:3~4间房(办公、业务、财务、库房各一间)·
②流动资金:50万元:
③固定资产:无需固定资产:
(2)用工情况:
①现场安装人员:5~6人(其中1~2名技术人员〉;
②管理及公关人员:4~5人。
(3)年产量:100套(5~6人安装一列客车需8-10小时);
(4)年产值:〈产品售价，黑白13万元/套:彩色19万元/套〉，按黑白计算:100×13=1300万元;
(5)成本:900万元
①材料费:100×65=650万元(黑白6.5万元，彩色9万元〉;
②房租费〈办公室):5万元:
③安装人员工费〈6人安装〉:10万元〈每台1000元，人均1.6万元):
④管理人员费(4人):5万元(每台500元，人均125万元):
⑤管理费:20万元;
高铁乘务员现状及前景分析范文4
关键词：交通运输；高铁；站台工作；安全；自动化
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.011
1 应用视频分析实现高铁接发车安全自动化的目标
（1）减少劳动力程度。在接发车过程中，工作人员的工作一定要达到既定的标准，对乘客的候车、升降以及乘车都按照规范的操作方式进行，并随时观察周围情况，防止意外情况的发生。这就对车站站台工作人员的工作强度要求较大，不只要进行相关的引导工作，还是时刻注意周围环境的安全，争取做好全方位的监控。而视频分析系统，可以以其全方位的监控体系，从不同的角度观察车站人员的状况以及车辆运行的情况，进行严格的监督。这就在很大程度上较少了工作人员的劳动强度，在提高其工作效率的同时也能保证车辆的安全运行。
（2）完善紧急状况下的应急措施。车站在工作过程中，要将监控、对讲设备以及广播室看做一个整体，使重要资源能够互联互通。监控体系的安装，能够及时发现站台的危险状况，工作人员将其传达到指挥室，帮助指挥人员快速做出应急措施，解决问题。这就在很大程度上降低因为紧急状况为车辆运行和人员安全造成的威胁。
（3）监督工作人员工作。对工作人员的工作进行监督，有利于保证其工作的规范度，使其工作能够达到既定要求。高铁站台的监控技术，能够监督工作人员在检票、指引、发出信号等多个工作岗位的工作状况，并对其进行相应的指导，防止工作人员，造成站台工作的顺利运行出现失误。
2 应用视频分析实现高铁车站接发车安全自动化的主要技术方式
2.1 系统主要具备的功能要求
（1）在列车进站时，紧密监控车辆进站的运行状况，若有紧急情况及时通过无线装置进行预警，并通知相关工作人员。在站台的前端还需设置能够捕捉高清动态影像的摄像头，对列车行进的状况进行严格的监控，对障碍物、可疑物体等阻碍列车进站的物体进行监控，并及时通知相关人员，保证列车进站过程的安全。（2）列车进站后，进上下列车的人员进行语音提示，防止其打滑或失足跌落站台，严禁其跨入危险地带，造成生命安全遭受危险。同时，对站台上的旅客进行合理的引导，帮助其找到其寻找的位置。频繁通过广播进行车站进站、检票以及发车状况的提醒，引导旅客合理进行乘车。（3）准备发车时，对列车车门以及运行轨道是否存在危险进行检查，并通过警报铃的设置来保证车辆的顺利起步。同样，通过安装在车辆运行附近的摄像头进行监控，对车辆的开关门以及起步状态进行监控，观察其车门是否关闭完成，是否有障碍物阻挡车门关闭。若发生紧急状况要及时通过无线电装置进行报备，提醒相关人员进行处理，保证车辆运行的顺利与安全，必要时，也可以延长发车时间，务必保证发车安全。（4）在确保车门关闭无异常，可以进行发车时，工作人员便要发出发车信号。列车启动后，通知随跑人员，但是要继续对车辆的出站情况进行监督，同时观察高站台附近是否有乘客靠近，谨防出现乘客的安全问题，必要时通过广播等手段进行提醒。（5）通过实时监控的画面，对车辆运行进行视频录制，对车辆的运行过程进行存档，以备后期不时之需。因为视频中记载着车辆从进站在出站的相关运行状况，以及该车辆的主要负责人员的工作状况，方便后续的监督以及查责。
2.2 系统主要技术指标要求
（1）视频分析系统要能够对站台的运行状况进行实时监督，保证在工作人员不在场的状况下，进行两手准备，保证站台的监控不出死角，及时发现车辆运行中的问题，并做出及时的解决措施，保证车辆的正常运行。（2）要能够及时发现站台工作运行中存在的问题，及时对各种突发状况进行反应。这就要求设备对异常情况的识别程度达到90%以上，才能准确监控站台运行过程突发状况，并进行及时报备，以最快的速度做出处理方案。（3）要保证系统正常运行情况下的误差率不大于10%。这就要求系统能够对各种物体进行准确的识别，对可能会对车辆运行产生危险的物体进行准确识别，并进行及时制止，最大程度提高车辆运行的安全程度。
2.3 系统应用形式
（1）提高高铁在接发车时安全预警分析图的清晰度，提高图像处理技术。提高包括分辨率、压缩比率在内的各种技术指标，保证车辆运行图像监控的清晰，提高图片的可辨识度。（2）就高铁车站接发车的运行过程形成一套完整的体系，使高铁站台的运行有标准化的操作规范，同时定义各种安全处置措施，形成标准化的列车运行体系。（3）形成一套完整的安全预警体系。根据高铁车站人流较多、工作人员较少以及车辆运行的不确定性较高等问题，形成一套完整的安全预警体系，根据各个高铁车站的不同特点，制定不同的方案，提高高铁车站站台危险的识别率与控制率，提高系统运行的安全性。（4）对系统软件、系统硬件等设备提出一套完整的操作方式与维护方式，提高设备的可行性，并且对多余的设备进行处理，防止设备混乱，为高铁车站的运行提供一套性能强劲的软硬设备，保证系统运行的顺利。
3 结语
为了提升高铁接发车性能，要将智能化的视频分析系统与现代化的交通运输手段相结合，运用其无死角的监控技术，对车辆的运行以及人员的行为进行监督，通知、报警系统的安装，以及智能化的分析和筛选，把整个高铁站台的运行看成一个整体，通过对整体的控制来保证车辆运行过程的安全稳定，同时保证工作人员的工作质量与乘客的出行安全。在提高安全质量的同时，提高高铁运输工作的效率，及时发现运行过程中的问题，保证高铁运输的安全与稳定，进而提高我国的经济发展。
参考文献：
[1]孙燕，武书彦，刘久富，刘文渊，刘海洋，杨忠.高铁进出站控制系统的Petri网故障诊断研究[J].广西大学学报（自然科学版），2016（02）：535-540.
高铁乘务员现状及前景分析范文5
随着南京城市交通的发展，地铁网络也将越来越复杂，乘客在购票和换乘等环节也将遇到各种问题，良好的信息呈现可以提高乘坐效率。本文从乘客用户调研出发，对各个环节中信息呈现方式现有的不足或潜在问题进行分析，并提出建议。
关键词：
南京地铁 购票环节 信息呈现
中图分类号：TB47
文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2015）07-0158-03
1 背景与现状
近年来城市公共交通飞速发展，地铁以其快速、准时、环保等特点，成为越来越多人出行的首选方式。南京市是一座具有历史文化底蕴的现代大都市，众多风景名胜也使其成为一座备受欢迎的旅游城市。就其城市的人口流动量和地表历史建筑的数量和范围来说，地铁正逐渐成为该城市的标志通方式。
南京地铁于2005年4月10日正式运营第一条线路，2010年5月28日南京地铁2号线及1号线南延线正式开通运营，标志着南京正式进入地铁多线运营的新时代。截止2015年5月，南京地铁已经开通6条线路、121座车站，线路总长225.4公里，日均客流量超过220万人次。如表1显示南京地铁各相交线路的特点和可换乘站数（截止2015年5月）。至2017年，地铁4号线、53号线、57号线等线路将陆续运营；至2030年，南京地铁将建成24条线路，总长超过775公里。
一个高效率的购票系统不仅仅是技术的可行性，更是信息呈现合理性的综合体现。随着城市交通的发展，地铁网络也将越来越复杂，乘客所涉及到的购票和换乘等环节也将变得复杂，南京地铁购票环节需要再次思考分与设计。（表1）
2 调研与问题发现
2.1 自助购票环节
随着信息化时代的来临和自助服务模式的盛行，在地铁服务系统中引入地铁自助售票机，节省人力、方便乘客、提高效率，逐步成为地铁服务的新趋势。南京地铁自助售票机主要购票环节有：
（一）选择：乘客阅读自助售票机显示器的界面，并选择目的地。有三种选择目的地的方式：①在整体线路图上点击所去目的地，该部分区域会放大，然后点选具体站点；②选择界面下方的具体线路，界面会跳到所选线路的站点图，然后点选要去的具体站点；③快速购票，若乘客对所去站点距离或者金额比较了解，可以直接通过界面右侧的快速购票点选金额进入购票界面。图1中左一为南京地铁自助购票机的选择界面。
（二）购票：当乘客选择完目的地后，屏幕会跳到购票界面。乘客阅读界面上的提示信息后选择购票张数，并根据提示金额准备投币。图1中左二为南京地铁自助售票机的购票界面。
（三）投币：当点选完张数按钮，乘客注意力转到自助购票机界面右侧的投币信息界面上，并且有选择地投入纸币（目前仅限5元和10元）或硬币（目前仅限1元）进行购票操作；图1中右一为南京地铁自助售票机的投币口。
（四）出票：当金额足够，在自助售票机的下方会发放可被循环利用的地铁票；如需找零，自助售票机会给乘客找取零钱（目前南京地铁只限找取一元硬币）。乘客从出票口拿取地铁票和零件准备进站。（图1）
笔者在南京地铁2号线下马坊、孝陵卫等站采访了30名不同年龄段的乘客，并根据他们的自身特点对其分类，将其分为三种类型的乘客（表2所示）。
这三种类型乘客在购票时，四个环节所花的平均时间整理如表3所示。
由表3可以看出，在乘客阅读售票机界面信息并选择目的站点这个环节上，各类乘客所花时间最多，人的主观因素造成的影响最大，同时该环节机器界面的信息呈现量也最大。而其他三个环节不同类型乘客的平均时间相差不大，影响更多的是人的操作时间与机器的反应时间。第一个环节是乘客主动阅读自助售票机界面的环节，这个环节中，界面的信息量、界面的人机交互设计的质量和乘客对自助售票机人机界面的阅读能力等都会直接影响购票时间。
在公共环境中使用地铁自助售票机的用户群体广泛而复杂，信息界面不友好或操作步骤繁冗会影响乘客的使用效率和积极性，甚至产生抵触心理。
2.2 现有售票机界面信息呈现存在的问题
笔者通过在南京南站、新街口、南京站等多个乘客流动量较大的站点，采用观察记录和用户访谈的方式，总结现有自助购票机界面信息呈现主要问题如下：
（一）缺乏功能性：目前南京地铁自助售票机仅提供购票的单一功能，不支持充值、查询交通信息等功能。例如，手持公交卡的乘客，卡内余额不足，所在站点又无人工充值，假使自助售票机支持自助充值功能，则极大方便乘客，提高效率。再如，外地游客进入地铁站，只知道要去的目的地名称，不知道目的地附近有哪些地铁站，只能查询地图和询问别人，无法直接通过售票机得到快速而准确的信息。
（二）缺乏防错性：很多乘客害怕操作失误，有时候一个步骤点错甚至要重头再来，浪费了时间也增加了用户的抵触心理。例如现有购票界面，当点选完购票张数，进入投币环节，此时界面选择张数的按钮状态依然可用，一方面不能明确引导用户进入投币操作环节，另一方面用户触及界面按钮后会改变结果，影响操作的稳定性。
（三）缺乏引导性：自助设备的操作指引往往说明不到位，或者繁琐复杂，让用户无从下手。
（四）缺乏一致性：自助售票机的界面风格应尽量保持一致，这样用户在使用过程中，逐渐养成一种使用习惯，界面一致性有助于用户的记忆，减轻再次学习的负担。
良好的地铁自助售票机界面应以乘客自身需求为切入点，以界面友好、操作简单、功能全面为目标。
2.3 潜在问题发现
结合南京地铁未来发展规划和笔者在上海、北京等地铁网络较为成熟城市的调研与体验，分析列举出几点南京地铁乘坐环节中的潜在问题。
（一）选择环节：呈现地铁网络信息图的初始界面将变得更加复杂，乘客从众多站点中找到自己的目的地站点将更加困难。同时初始界面上各线路的按钮也将更多，可能还需翻页，不便于用户的识别和点选。现在南京地铁售票机界面上各线路按钮的颜色和该线路的主题色相对应，方便乘客记忆；但是当线路越来越多、按钮颜色也越来越多时，也会造成界面的混乱和不统一。
（二）投币环节：目前南京地铁最高票价为个位数，当地铁线路和距离增加，一般情况下单程票价也会上涨。如果乘客发现身上所带硬币不够，他们就会尽量选择用纸币购票，同时机器只能找取硬币。这样就会导致一种情况的发生：机器内部硬币不够找零！笔者在上海地铁购票时就遇到过这种情况，有些机器提示只接受硬币购票，但机器提醒不够明显，使得后面排队的乘客也无法第一时间获得信息。这样导致很多乘客在排了好久的队到自己时才发现无法纸币购票，只能换机器购票或者找工作人员换硬币重新排队，浪费了大量的时间。同时由于上海自助售票机可接受50元纸币，于是也会遇到购完单张票机器找取几十个硬币的情况。
（三）换乘环节：目前南京地铁线路较少，可以说换乘站点和换乘路线大多乘客一目了然。但是当路线增加，不能―次性换乘到目的地站点所在线路上时，也会给乘客带来很大的不便。比如说，某乘客要从A号线的某站到C号线的某站，可是A号线和C号线不相交，于是要找到一条与A、C号线都相交的B号线，并且弄清楚A、B和B、C号线分别的换乘站点，也就是需要两次换乘。但是当把B-条线变成B、D、E等多条线同时与A、C号线相交呢，看似该乘客换乘选择多了，其实面对的困惑也多了！
3 解决方案探讨
综合分析乘客乘坐地铁各环节所遇到的问题，提出以下几点思考与解决方案：
3.1 人机界面优化
3.1.1 增加自助售票机选择界面的功能性
目前南京地铁自助售票机功能比较单一，没有充值和查询等功能；选择站点主要有在线路图上选择、按各个线路按钮选择和快速票价选择这三种选择方式，结合南京城市的历史文化特色和用户调研的反馈，可以在界面上增加一个按景点选择功能。如图2左所示，为南京地铁自助售票机主页界面信息呈现结构改进设计。
3.1.2 界面信息的统一性
（一）风格统一性：自助售票机界面风格应该统一，方便乘客的记忆。每一页的界面风格应该尽量保持一致，比如，界面右侧为选择按钮，中间呈现主要信息，下方为提示信息。
（二）颜色的统一性：当地铁线路增多，用对应的主题色来设置该线路选择按钮颜色其实不利于界面的信息呈现。乘客购票乘车更多的环节是短期记忆，他们只需记得要去的站点和如何换乘，该站具体的主题色和信息呈现风格都是次要的记忆内容。所以，当线路增多时，可以考虑选择线路的按钮风格颜色和整体界面颜色的统一性。
3.1.3 购票界面的信息提示再设计
当乘客选择完站点，进入购票界面时，界面信息―下子从上一阶段的密集变成疏松，目前该界面（图1左一）显示信息有地点、金额、选择张数按钮和投币提示动画。当乘客选择完张数后界面却没有明确的提示信息，如：接下来在机器右侧投币；还需投币多少元等。同时选完张数后选择张数按钮依旧可以使用，虽然方便乘客继续购票，但也带来一定的困惑。
根据该界面信息密度，可以适当增加一些提示和说明性的文字信息，比如当选择完张数后提示：“确定购票张数为2张，请在右侧投币处投入4元”；投币时可提示：“已投币3元，还需投币1元”或“已投币5元，需找零1元”。同时也可以在该界面选择性提示乘客所到达站点的换乘方式，所谓选择性提示即在快速购票方式下无法提示。如图2右，为南京地铁自助售票机购票界面信息呈现结构改进设计。
3.2 地铁票上的再设计
南京地铁自助售票机发放的地铁票（如图3左所示），像一枚硬币。另一种如上海、苏州等地的地铁票（如图3右所示），像一张IC卡。目前南京地铁票上的信息主要是提示该物品的功能信息。
3.2.1 换乘问题
乘坐地铁一路伴随着乘客的地铁票也是一个信息承载体。除了可以通过在自助售票机购票界面提示外，还可以通过地铁票的设计来实现换乘信息的提示。
（一）地铁票要呈现换乘信息就需分类设计，可以按颜色或提示信息来分类地铁票。但因为每个人的换乘线路不相同，这样就会涉及到在购票时，售票机的自动识别与分类发放和分类回收，增加人力物力。所以让地铁票分类呈现换乘信息，这样的再设计过于麻烦，实现可能性也比较小。
（二）如果地铁票在售票机中是统一的，当乘客购买后变得具有个性化，提示对应的换乘信息，即地铁票上有一个可变的呈现信息的区域――比如电子屏。这样也会遇到一个问题：大大增加地铁票的生产成本和维修成本，目前很难实现。当然，随着技术的进步，这不是不可能发生在未来的地铁购票系统中。
3.2.2 找零问题
由上文提出，当线路增加、站点距离增加导致单程票金额上涨会给乘客带来找零的问题。现提出一种解决找零问题的方案。
通过乘客调研发现绝大多数南京本地市民、学生或务工人员为了方便每天的出行都会办理市民卡，乘坐效率大大高于在自助售票机上购票的乘客。而在自助售票机上购票的乘客，无论是外来的游客、务工人员或者具有特殊情况的市民，绝大多数人当天都不止―次乘坐地铁。自助售票机可以提供一种当天使用的市民卡：即没有市民卡的乘客在当天第一次购票时，根据自身情况选择充值金额购买一种地铁“一天通”市民卡（可设卡费）。在充值金额内当天乘坐地铁无须再次购票，即按市民卡使用，当天最后一次出站可在自助售票机上返还地铁卡，机器根据余额找取零钱和卡费。当然如果当天有特殊情况不能及时返还地铁卡，机器也可根据归还期限扣取部分卡费，但过了当天就无法用其再乘坐地铁。
这样就可以通过减少购票次数来提高乘客的乘坐效率。特别是对需要来回乘坐地铁的外来游客很是便利。
3.3 未来地铁购票环节的信息呈现
随着网络及通讯技术发展的可行性，未来南京地铁购票、换乘等环节信息呈现方式可能会不同于现在，乘客乘坐效率也会得到进一步提升。
（一）语音查询：乘客可以通过语音查询要去景点附近的地铁站名称、线路、位置及换乘方式。
（二）手机支付：把投币环节换成手机扫描环节，这样可以先取票进站，然后可在等车和乘车时有充足的时间支付；同时也可通过手机提示乘客换乘方式。
高铁乘务员现状及前景分析范文6
关键词：地铁、安全形势
地铁，作为大容量的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的基本原则和重要目标，是保证人民安全、有序的出行，保证社会秩序稳定的重要条件。所以说安全是地铁的生命线，是地铁永恒的主题。但是，目前我国很多城市的地铁时而发生安全事件，地铁安全实在不容乐观。如何做好地铁的安全工作就成了国内地铁必须解决的一个重要问题。本文就国内地铁的安全现状、事故原因及提高措施进行一些分析及探讨。
一、国内地铁的安全形势
近年来，全国各地陆续开通地铁，各家地铁公司纷纷以“安全第一、预防为主、综合治理”为安全管理方针，想降低甚至杜绝事故发生的可能性。然而，现实的情景却差强人意，各家地铁陆续发生各种安全事件，各种悲剧接踵而至，无数条鲜活的生命从我们身边悄然而逝。据不完全统计，仅2014年2月至2015年10月仅一年多的时间，国内地铁发生各类严重事故多达8起，具体情况如下：
1、深圳地铁水湾站乘客猝死事件。2014年2月17日，深圳地铁水湾站C出入口，35岁的IBM深圳公司女经理梁娅在出入口楼梯处晕倒，因地铁工作人员发现不及时、处理不妥当，最终不幸死亡。
2、北京地铁乘客被夹屏蔽门身亡事件。2014年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女子在抢上即将开行的列车时被夹在安全门和车门之间，列车运行后导致该女孩被带倒，当场死亡。
3、上海地铁2号线供电故障事件。2015年3月10日，上海地铁2号线世纪公园至张江高科区段（往广兰路方向）突发供电故障，造成2号线上海科技馆站往广兰路站方向列车限速运行，发车班次间隔延长，影响线路运营超过5小时。
4、北京地铁“3？25”亦庄线脱轨事件。2015年3月25日，北京地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，车头栽入路北土沟。事故车辆最后一节车厢仍有部分停留在地铁轨道上，但其余部分全部出轨。
5、北京地铁乘客跳轨事件。2015年4月26日，北京地铁1号线1227次列车在大望路站（开往苹果园站方向）进站时，一名男乘客跳下站台。列车进站两节后停车，与乘客发生接触，接触轨停电处理。
6、北京地铁四号线列车试车期间脱轨事故。2015年5月3日，地铁4号线马家堡车辆段一辆正在执行测试的空车发生脱轨，两节车厢冲至南四环马家楼桥东侧与草桥东路交叉路口，所幸未造成人员伤亡。
7、上海地铁1号线供电故障事故。2015年7月28日，上海地铁1号线上海南站到上海体育馆突发接触网故障，致运行至上海南站-漕宝路站上行区间的0126次列车迫停，应急疏散旅客315人，无人员伤亡。事件发生后，上海地铁、上海市交委启动应急公交接驳，先后分四次共调集110辆公交车，上海市公安局增派300余名警力，共同完成旅客疏散工作，列车停运3小时。
8、重庆轻轨电扶梯夹死小男孩事件。2015年10月8日，重庆轨道交通3号线红旗河车站一小男孩在电扶梯处玩耍，因摔倒被卷入扶手带与地面夹角处，胸腹部被卡在扶手带与地面之间，送医后抢救无效死亡。
二、故障原因
生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的，一次次的事故让我们触目惊心。我们需要好好反思一下：为什么国内地铁在短短一年多的时间会出现那么多的事故？我觉得有如下几点原因。
1、乘客安全素质。对上述8起案例进行分析可知，第1、2、5、8起案例发生的主要原因均是由于乘客安全意识淡薄，不注意自身安全或不遵守地铁乘车守则造成的。在地铁每日的安全检查中，携带汽油、小刀等违禁品的大有人在；在地铁乘车时，追逐、打闹、抢上抢下等不文明乘车的行为比比皆是，甚至还有人想利用地铁自杀。由此可见，乘客的安全素质偏低是造成地铁事故的重要原因。
2、地铁的设施设备。对上述8起案例进行分析可知，第2、3、7起案例发生的主要原因均是由于地铁设施设备不完善或发生故障造成的。部分地铁线路由于修建时高层领导没有充分的预想，以致出现采购安装的地铁硬件设备不合理等情况，又或购买的车辆在性能要求上达不到标准等，从而导致地铁在设施设备上的先天不足，极易造成地铁事故。
3、员工的工作责任心。部分员工在平时的工作中养成了很不好的习惯，做事马虎大意，安排一项任务给他，没能尽职尽责，敷衍了事，随随便便应付交差，难免埋下安全隐患；部分员工存在侥幸心里，在工作上图省事，怕麻烦，心里想这么简单的工作不会出事的。然而，他们却忽略了一个重要的方面：不按安全操作规程来作业，事故瞬间就会发生。
4、管理上的缺陷。部分管理者对职工和工作的管理流于形式，各种安全检查落实不到位，隐患排查不及时、不细致，对可能出现的问题视而不见，各种违规现象考核、教育工作不扎实，岗位危险源认识不清楚等，都是事故频频发生的根源；还有部分文本规章不考虑作业现场的实际情况，让员工无法按规定执行，久而久之容易让员工产生懒散、松懈的心理，进而造成安全隐患。
三、安全对策
在目前国内地铁的安全形势如此严峻的形势下，如何做好地铁的安全工作，我觉得有下面几个对策：
1、加强安全宣传。一方面，地铁公司要加强安全宣传，提高员工的安全认知能力，要真正认识到安全的严肃性、严厉性，主动去做好安全工作；要不定期收集地铁同行安全事故案例，对内开展员工安全案例学习。另一方面，地铁公司可以广泛制作安全宣传小册子，放在车站公共区域，使乘客了解乘坐地铁的安全常识；地铁公司还可以面向广大民众，组织员工进入小区、学校等区域进行安全宣传工作，提高乘客的安全素质，从主体上杜绝安全事故的发生。
2、选购合适的地铁设施设备。在各条地铁线路开通前，地铁公司应该充分研究所需的设施设备应达到的性能要求，再选购合适的产品。在正式对外运营前，应该进行一段时间的调试、运行，充分检测设施设备的运行状况，广泛收集发生问题，及时维修或更换，以保证各项设施设备能以最佳的状态来面对乘客。
3、加强业务培训。对业务精通、对设备熟练操作也是安全的另一道保障，这是业务能力。成功，爱因斯坦曾经说过，“99分汗水加1分天赋等于成功”；而安全，我觉得是“99分的努力加1分的疏忽等于零”。不懂得如何操作设备或不按规定操作设备，无形中埋下安全隐患，事故就会随时发生，所以百分之百做好自己，才能争取到那一分的安全。因此，要加强业务培训，保证业务精通和对设备熟练操作，这是非常重要的。
4、加强安全管理。一方面，要全面提升管理者的管理能力和工作责任心，各级领导、广大职工要时刻牢记严是爱、松是害，严格将安全责任落实到每一个部门、每一个岗位、每一个员工，保证安全压力层层传递。另一方面，规章制定部门及员工要多深入一线，充分了解现场作业的状况，制定严格管理又适合现场的规章制度；同时，要制定规章修订计划，按时修改各项规章制度，以适应现场作业要求，全面保障安全。
5、做好隐患排查。地铁公司要全面抓好隐患排查工作，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患要细致、慎重、及时，对可预见的问题决不能视而不见，当时能解决的问题立即解决，当时不能解决的问题及时上报，制定整改方案及整改时间，做好跟进及闭环管理，建立隐患排查的长效机制。
