国内高铁建设如火如荼，中国高铁走出国门、走向海外势在必行。印尼雅万高铁是中国高铁全产业链走出海外的第一单，是“一带一路”的重点工程，其重要性不言而喻。1号隧道是雅万高铁第1个大直径管片隧道，1号隧道大直径管片生产不是简单把中国大直径管片生产工艺照搬到印尼，而是需要根据印尼的国情，将国内大直径管片生产管理与印尼实际国情相结合，摸索出适合印尼国情的管片生产模式。
1工程概况
印尼雅万高铁1号隧道为城市隧道，位于雅加达市区，隧道自高速公路北侧进入地下，小角度下穿既有高速公路、高速公路收费站、互通立交、清真寺、既有居民区等，从高速公路南侧出地面。设计为单洞双线隧道，其中盾构段起迄里程为DIK2＋770．5－DIK4＋239．5，全长1469m。1号隧道位于冲洪积平原区，地形平坦，地势开阔，隧道进口处并行河流，于DIK2＋940－DIK3＋700处跨越高速公路，于DIK3＋700至隧道出口段并行高速公路，隧道上方构建筑物密集。隧道沿线范围内地层表面覆盖第四系全新统人工堆积层（Qml）杂填土、第四系更新统冲洪积层（Qav）黏土，粉质黏砂类土、细圆砾土为主，局部具半胶结作用。
2设计概况
管片型式采用通用管片，管片内径11700mm，外径12800mm，厚度550mm，环宽2000mm，楔形量40mm，混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。管片衬砌环分为8＋1模式，由一个封顶块K块（14．4°）、2个邻接块B块（43．2°）和6个标准块A块（43．2°）组成。为提高管片接缝刚度，管片接缝面纵缝设凹凸榫，环缝不设凹凸榫。管片内、外弧侧各设一道弹性密封垫槽，外弧侧密封垫槽处加设一处防水措施，内弧侧设嵌缝槽。环与环之间用50根10．9级M36高性能纵向螺栓连接，既能适应一定的纵向变形，又能将隧道纵向变形控制在满足列车运行及防水要求范围内；块与块之间用18根10．9级M36高性能环向螺栓紧密相连，能有效减少纵缝张开及结构变形［1］。
3管片生产管理
管片厂实行劳务分包模式生产管片，管片厂的厂房建设、管片生产的相关设备和管片生产的主辅材由项目部提供，管片生产的作业队由劳务分包单位负责，项目部派遣管理人员对管片厂进行管理。项目部派遣到管片厂的管理人员，需对分包单位做好店小二式的服务，在管片生产过程中，分包商有任何困难或者合情合理的要求，都尽力帮分包商解决。在做好分包商服务的同时，也管理好分包单位，不允许分包单位胡乱施工，要服从项目部和管片厂的管理。对于项目部提供的钢筋和各种预埋件，做到每周清点，库存不足时，及时填写材料计划表上报物资部，避免因为缺少某种材料造成管片生产停工。制定详细的管片生产工序作业规范，包括钢筋下料、钢筋加工、焊接钢筋笼、清理模具、安放钢筋笼、装预埋件、浇筑、粗抹面、精抹面、蒸养、脱模、转运、水养、自然养护和修补等每个工序都有作业规范和验收标准。如果分包商不按作业规范作业，一经发现，从严处理；每个工序验收不合格的，立马返工整改，直至验收合格为止。每周制定管片生产周计划，每月制定管片生产月计划。周计划没有完成，分析原因，确定症结是否是作业队伍生产效率低下或者设备出故障，或者材料供应不及时。针对作业队伍生产效率低下问题，约谈劳务分包单位现场负责人，一起研究解决方案，提高作业队伍生产效率；对于设备出现故障问题，在督促分包单位平时做好设备维保的同时，项目部多备各设备易损件，减少设备故障对管片生产的影响；针对材料供应不及时问题，督促管片厂及时上报材料计划表，跟踪材料及时到位，确保不因材料不足影响管片生产。
4印尼当地员工管理
初期管片厂为了提高产能，按照中国的生产模式，要求工人加班，每班正常上班8h，再加班2h。想法是美好，但是现实给了惨痛教训。印尼人与中国人的文化不尽相同，印尼人厌恶加班，频繁无理由离职，有钱就消费，没有存钱习惯，发了薪资立马私自外出消费、自由活动三四天再返回上班。反映在现实生活工作中：印尼员工坚决不加班，每天只上8h，否则他们离职，而且是多数人员一起离职。月底发完工资第2天，大多数印尼员工都不上班，管片生产被迫停止，员工们在外消费1～3d后才返回来继续上班。针对印尼员工不加班的问题，管片厂提拔个别有能力的印尼员工当班长，给印尼员工班长丰厚薪水，让提拔的印尼员工班长来管印尼员工，给每个加班的印尼员工1．5倍加班工资。针对发完工资大部分印尼员工外出问题，初期管片厂只能停工等他们返回，这对管片厂的影响非常大。为了杜绝这种情况再次发生，管片厂对印尼员工实施月中奖金制度，如果发完工资和平时上班期间从未离岗，月中给予奖励20万印尼盾。如果连续工作半年无离职，再奖励200万印尼盾，大大减少了人员无故旷工离职现象。通过采取上述措施和奖励机制的建立，顺利延长印尼员工工作时间，减少人员流动、保证作业队伍的稳定，提高了管片生产效率。
5安全管理
在安全管理方面，管片厂配备2个专职安全员，每天按时召开班前5min会议，着重强调管片生产过程中各种风险源和注意事项，让安全生产深入人心。在管片生产期间，安全员全程监督，有任何违规作业，立马停止作业，并对相关违规人员进行严厉处罚。除此之外，管片厂还提出“安全生产，全员参与”的管理理念。在管片生产期间，凡是举报违规作业的，对举报者进行奖励，对违规者进行严厉处罚。由于管片厂安全管理得当，在整个管片生产期间，未发生一次重大安全事故。
6质量控制
三检三验是控制管片生产质量的法宝，管片厂严格执行三检三验制度，对钢筋下料、钢筋加工、焊接钢筋笼、清理模具、涂刷脱模剂、安放钢筋笼和预埋件、浇筑、蒸养、脱模、水养、修补和出厂，每道工序都严格执行三检制度，作业队工班长自检，架子队跟班人员互检，作业队接收工班长交接检，这道工序三检合格之后才能进入下道工序。混凝土在浇筑前，严格执行三验制度，架子队跟班人员初验，工区质检人员复验，分部质检工程师终验，初验复验终验都验收合格后才进行浇筑。通过三检三验制度，雅万高铁管片厂生产的管片外美内实，合格率100％［2－3］。
7结束语
本文以雅万高铁1号隧道大直径盾构管片生产管理为依托，总结1号隧道管片生产管理、印尼当地员工管理、安全管理和质量控制的经验，为后续海外项目的顺利开展提供借鉴。
参考文献
［1］国家铁路局．铁路隧道钢筋混凝土管片：TB／T3353－2014［S］．北京：中国铁道出版社，2015．
［2］刘福宏，邢金兰，孙振西．盾构管片生产工艺研究［J］．天津建设科技，2004（02）：38－40．
［3］赵运臣．大直径盾构隧道管片生产技术［C］／／中国土木工程学会第十二届年会暨隧道及地下工程分会第十四届年会论文集．上海：中国土木工程学会，2006：661－666．
作者:李可可 单位:中国水利水电第八工程局有限公司