高铁实训总结范文1
关键词：铁道信号；实训基地；建设方案；教学实践
作者简介：邸建红（1975-），女，河北保定人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，讲师；邓晓燕（1960-），女，河北武安人，石家庄铁道大学电气与电子工程学院，教授。（河北 石家庄 050043）
基金项目：本文系石家庄铁道大学“十二五”教育规划课题（课题编号：110343）的研究成果。
中图分类号：G482 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）04-0162-03
伴随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路行业对铁路信号专业的人才培养模式提出了更高要求。近年来，铁路院校都非常重视铁路信号实训基地的建设，以提升信号专业学生的专业素养，期望培养出动手能力强、掌握最新铁路信号技术的高素质人才，更好的服务于高速铁路建设和运营。各高校大力建设实训基地的出发点都非常明确，期望值也很高，但是要达到培养实践能力强的人才的目标，就要对如何构建实训基地，花巨资建设的实训基地能否达到建设初衷，如何加强实训基地内涵建设，提高实训质量，如何培养学生的创新能力，实训基地如何为其他兄弟院校同类专业、铁路局及轨道交通公司提供实训服务等问题进行深入研究。
一、实训基地建设现状
我国高等教育已处于大众化教育阶段，社会需要理论素质高、动手能力强的专业人才。在大学的学习过程中，大部分的实验及实训项目在校内实训基地完成，校内实训基地是提高学生实践能力的主要场所。国外许多著名大学，如斯坦福大学、麻省理工学院等从20世纪90年代初开始对相关的教学内容作了改革，强调了实践教学环节，增加了实验教学内容，学生参与到导师的科研课题中增强了实践能力。国内，北京交通大学轨道交通控制与安全实验室依托实验平台有大量的自主课题和开放性课题进行研究，产生了很好的效果。因此加快实训基地内涵建设与实践，是高等工科学校进行工程素质教育发展的必然趋势。
二、铁道信号实训基地建设目标
实训是职业技能实际训练的简称，是指在学校控制状态下，按照人才培养规律与目标，对学生进行职业技术应用能力训练的教学过程。通过模拟实际工作环境，教学过程中理论与实践相结合，采用真实工作项目的教学案例，让学生亲身感受项目流程，以提高学生的专业技能、实践经验和团队合作经验。
随着铁路的六次提速，许多新情况、新问题应运而生，传统的教学方法和实验条件严重落后于轨道交通发展的需要，铁路新技术、新理论不断涌现，用人单位对人才有了更高要求。实训基地要定位合理，紧紧跟随人才市场的需求，把用人单位的需求作为工程教育的出发点，对在校学生开展专业技术实战培训，增强学生就业的信心，提高学生的业务素质和能力。同时高校要及时了解铁路信号行业的发展及人力资源需求情况，与企业沟通，合作建设实训基地。通过校企合作，推进铁路信号教育的发展。
对铁道信号学生的培养，要强调把专业知识和专业技能以及智力资源转化为社会实践能力。用人单位对人才的要求不仅仅是掌握一定的专业领域的知识，更重要的是要具有相关的专业技术操作能力和专业实践经验。学生通过在实训基地的学习和培训，加上专业知识的学习可以很快适应企业的各项要求。为了培养适应社会、适应企业要求的大学生，必须在加强基础教育、拓宽知识面的基础上，突出对实践能力、创新能力的培养以及综合素质的提高。学生不能仅是传统知识的继承者和技术的实践者，更应是新技术的吸收者、发展创新者和社会的实践者。高校的工程实训模式和教育理念的改革在这个转化的过程中将表现的更加突出。
三、铁道信号实训基地总体规划
在校园环形铁路设置四个车站，在四个车站之间建立分散自律调度集中即CTC系统，整个校园环形铁路采用CTCS-2列车运行控制系统。
以石家庄铁道大学校园铁路为对象，以CTCS-2为基础，通过深入研究和科学论证，构建了石家庄铁道大学铁道信号实训基地。
实训基地分为现场真实设备和CTCS-2仿真系统两大部分。其中，现场真实设备分为室外设备和室内设备。室外设备包括轨道及控制电路、信号机及控制电路和道岔及转辙设备；室内设备包括6502电气集中控制系统、计算机联锁控制系统、ZPW-2000A控制电路。CTCS-2仿真系统分为地面系统和车载系统两大部分，其中地面系统包括仿真沙盘、计算机联锁系统、列控中心、CTC调度系统、轨道电路、应答器和LEU。车载系统包括车载安全计算机、STM、BTM、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线。
四、铁道信号实训基地建设方案
石家庄铁道大学铁道信号实训基地现场部分介绍：在石家庄铁道大学工程训练中心南侧，有一段近300米长的铁路，铁路分为两个车站、一个区间。其中乙站有一组道岔，甲站有两组道岔。线路图。
铁道信号实训基地分为真实控制设备部分和沙盘模拟仿真控制部分。现场真实控制设备主要是车站信号控制、区间控制和微机监测系统。沙盘模拟仿真控制设置为4个车站，包括3个沙盘模拟控制站、1个计算机联锁站及CTC系统。
1.现场真实控制设备
随着铁路的不断发展，信号设备也在不断更新。计算机联锁控制系统具有高度的安全性、可靠性、实时性、可维护性、可用性、快速的处理能力等特点，计算机联锁的基本联锁功能是以6502电气集中的联锁电路的逻辑关系为依据，利用计算机的功能对6502电路进行了改进。因此，现场新建车站和既有车站进行改建时都采用了计算机联锁控制系统。但是仍然有一部分车站采用的是6502电气集中控制。[1，2]
为了和现场设备接轨，实训基地中两个车站可分别采用6502电气集中联锁和计算机联锁系统进行控制。图1中甲站包括两组道岔，两个轨道区段，进站信号机一架，出站信号一架，调车信号机三架，采用的是计算机联锁系统控制。
乙站包括一组道岔，一个一送两受轨道电路区段，进出站信号机各一架，调车信号机一架，采用的是6502电气集中联锁控制。
甲乙两站之间设站联轨道电路，制式为ZPW-2000A轨道电路，自动闭塞分区4个，通过信号机3架，采用四显示自动闭塞。
信号设备布置完后。
2.沙盘模拟仿真控制
铁道信号电子沙盘在整个铁道信号专业教学、实践环节中具有重要作用，直接关系到所开设相关实验的效果。另外，沙盘可以直观、全面的展示列车在车站和区间的行走过程中，进路、道岔、信号机之间的联锁关系，并且为演示和讲解铁道系统整体情况提供了平台。
沙盘采用环形沙盘，沙盘比例为1∶15，轨道间距为9.5cm。包括3个沙盘站和1个计算机联锁站，沙盘示意图如图3所示。其中计算机联锁站可用沙盘仿真软件控制，也可用控制室外设备的甲站的计算机联锁控制系统进行控制。
在沙盘上建设CTCS-2级列车控制系统和调度系统，设置车载设备、地面设备，并且可根据建设情况自行开发一些系统。
3.列控系统仿真
列控系统通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车载传输设备和车载速度控制设备构成，用于控制列车运行速度、保证行车安全和提高运输能力的控制系统。列控系统设备构成示意图。
根据列控系统结构图，CTCS-2列控系统的仿真研究方案确定仿真模块为：地面设备的仿真研究、车载设备的仿真研究、车站列控中心的仿真研究、车站联锁系统的仿真研究。
其中，地面设备的仿真研究包括向车载发送模拟的轨道电路码序和应答器数据，提供车载防护曲线计算的基础数据，并根据控制中心的进路办理和临时限速信息向车载发送对应的有源应答器信息。
车载设备的仿真研究包括ATP仿真系统的研究和列控车载计算机操作系统的仿真两大部分。其中ATP仿真系统的研究提出列控车载ATP仿真系统的硬件总体设计方案，包括车载设备速度信息接收块的设计、无线接收数据块的设计、地面信息处理版块的设计、输出和接口设计；列控车载计算机操作系统的仿真制定了列控系统中车载DMI的各种功能需求，对整个车载DMI系统进行了建模。
车站列控中心的仿真研究通过对列控中心理论、功能及接口进行详细分析，结合列控中心的相关技术规范，针对列控仿真实验室的具体环境对车站列控中心进行了总体方案设计，完成了列控中心的硬件选型和软件子模块的功能分析与划分。
由于室内沙盘仿真控制部分的沙盘采用的是1∶15的轨道，相对应的列控系统可自行开发，将每一部分进行细化、模块化，作为本科生和研究生的设计题目。
五、实训基地的内涵建设与教学实践
通过在铁道信号实训基地进行实验教学、实习实训，培养具有创新意识和高素质的专业型人才。
1.实训内容与课堂教学内容及实验课相结合
实训项目要与教学内容衔接，要遵照循序渐进的教学原则，有一个逐步加深的过程，教师要根据教材内容和教学目的、教学重点、教学难点，制定切实可行的教学计划。实训项目还要与生产现场紧密结合，要注重学生能力的培养，且有一定的应用价值，并能将理论知识和实际工作技能相结合。
2.实训项目与人才市场需求相结合
实训项目要紧跟铁路及轨道交通对人才需求的变化形势，积极开发符合学校自身特点和铁路局及轨道交通公司需求的实训教材，分层次进行实验实训教学，提高实训质量。还要聘请铁路局及轨道交通公司的专家承担一定的实训基地教学授课，进行专业实训指导等教学工作。另外，要与铁路局及轨道交通公司联合建立一定数量的校企联合项目。
3.实训基地与科研平台的建设相结合
有针对性的将教学、科研与实践相结合。科研平台是科学研究的基本条件，是科技创新过程中各种支撑条件的有效集成。依托高水平的科研基地，通过产学研联合攻关，涌现出来了一批自主创新的科技成果，提升了学校在河北省及全国的地位，为铁道信号专业学生的毕业设计及信号专业方向研究生的课题研究提供了服务平台，提高了实训基地的利用率。
4.实训基地的功能延伸
铁道信号实训基地的建设资金投入大，为避免重复投资，已经建设并运行良好的基地可以为其他兄弟院校同类专业的学生提供实训实习教学服务，同时还可以为铁路及轨道交通公司提供技术支持和人员培训，共享设备资源和师资力量。
六、结语
石家庄铁道大学铁道信号实训基地的建设，将实训与课堂教学内容、人才市场需求、科研、本科生与研究生的毕业课题、铁路局及轨道公司的联合培养相结合，进一步深化了内涵建设，推进了教学改革，完善了人才培养体系，提高了学生的综合素质，从而能更好地服务社会。
参考文献：
[1]杨扬.车站信号控制系统[M].成都：西南交通大学出版社，2012.
高铁实训总结范文2
关键词 钢铁生产 仿真实训系统 冶金类 专业课程
中图分类号：G424 文献标识码：A
在普通高等本科院校，冶金类专业课程往往注重于理论讲授，教学内容与实践脱节。由于学生毫无生产实践经验，实习单位出于安全及经济效益等诸多因素的考虑，不能满足学生去现场体验的需要，因此专业课程教学过程中常遇到理论和设计难以理解掌握。如何提高专业课程教学效果是长期以来困扰冶金专业教学的难题。①仿真实训技术是解决上述难题的一种比较理想的方法，可以使学生不进工厂就能实际了解钢铁生产系统的生产和操作过程，通过亲自动手，巩固所学知识。②但如何根据本科教学大纲要求和冶金专业学科特点，合理利用仿真实训系统，提高专业课程的教学效果，仍需进一步研究和探索。
1 钢铁生产仿真实训系统平台建设
钢铁生产仿真实训系统采购于国内某公司开发的适应现代钢铁企业和院校培训的一套虚拟仿真实训系统。该软件以国内某大型钢铁联合企业生产实际的相关设备为基础，涵盖了炼钢、炼铁、轧钢方面的现场生产中的技术参数、实际操作、生产中所遇到的实际问题，以及考核标准进行编制的模拟软件。
硬件建设方面，建立了钢铁厂钢铁生产仿真实训实验室和现场三维动漫实验室，配备计算机、服务管理器和网络交换机等硬件。为了提高培训和实践效果，还配备而来多媒体教学和演示的设备。钢铁生产仿真实训系统可用于冶金工程专业本科生校内实习教育环节，也可用于冶金工程专业课程的教学环节。钢铁生产仿真实训系统填补了国内本科院校冶金专业在钢铁生产仿真实训方面的空白，满足冶金专业学生的理论学习与技能训练的要求，满足建设国内一流的冶金工程专业本科“卓越工程师教育培养计划”的校内实习基地的要求。
2 钢铁生产仿真实训系统在冶金本科专业课程教学中的探索与实践
在专业基础课程中，冶金方面的内容主要通过“现代冶金设备与装备”课程的教学来完成，这一课程体系沿用了数十年，存在明显不足，冶金设备课程体系的改革势在必行。③在相关课程改革的基础上，引入钢铁生产仿真实训系统，提高了教学效率，缩短了学习知识所需时间。更重要的是，它把知识一目了然地展现在学生面前。学生可以动手操作，根据自己学习进度和要求选学相关内容。在钢铁生产仿真实训系统应用过程中，首先让学生对炼铁的设备和工艺流程有一个总体认识；然后在讲到具体的知识点时，再结合钢铁生产仿真实训系统进行重点讲解，这样学生便会对所学的知识有一个非常形象、深刻的理解。仿真实习使学生能如同深入现场，课堂教学、实验、实习都收到事半功倍的效果，提高了教学质量。
“轧制理论”是冶金和材料加工专业一门理论性很强的专业核心课程，是一门实践性要求高、面向生产现场的实用型课程。针对专业课程教学中段存在一些不足：教学内容枯燥、抽象、难理解，不能满足学生的需求等。④利用轧钢生产仿真实训系统软件，进行演示教学，教会学生利用软件及理解参数设定依据及相关知识内容，也让学生在虚拟的环境下，迅速对轧钢机操作和工作环境进行熟悉，解决已往培训无法真实操作的难点；在教学组织过程中，还采用小组合作教学模式进行，每个小组成员根据任务做具体分工，最后共同对设定数据进行整理分析，通过分工合作完成一个项目，这样既提高了学生对知识的掌握程度，又培养了学生组织协调、合作学习的能力，取得了更好的教学效果。学生在操作过程中，既复习和巩固了教材中的基本知识，还学会在实训中善于进行思考和比较，总结参数间关系以及参数变化对结果的影响。
总之，采用钢铁生产仿真实训教学系统，既可以进行辅助理论教学，又有训练技能、培训和考核鉴定能力，使学生能够在教室内就能进行实训操作，认识各种生产装置，巩固所学知识；培养学生分析、解决生产实际问题及独立操作的能力。这样就提高教学质量和效果，解决了长期以来困扰冶金专业教学的难题，为冶金技术专业及相关的专业群的实训教学探索出一条行之有效的途径。
3 仿真实训系统用于专业课程教学的思考
3.1 将仿真过于理想化
仿真实训系统只是学生间接接触实际的一种有效手段，但始终属于辅助培训。仿真实训操作的模拟性和程序化与现场操作灵活性、不可预见性还有相当的距离。不能将仿真理想化，过高地估计仿真实训的效果，仿真模块与工艺是实际生产装置的简单化处理，学生能在仿真实训系统上学习的设备结构和工艺参数需要深入思考，真正理解各调节参数间的关系，忽视了数字后面隐含的意义。需要将工艺流程和工艺参数与所学理论有机结合，相互照应，真正做到理论和实践的有效统一。
3.2 加强正确指导和引导非常必要
明确仿真毕竟是模拟过程，不能等同于实际生产。学生通过多次单一模块的实训操作，程序化地掌握操作步骤及应选取的操作参数值，实际上部分学生不具备真实的操作能力。指导时要注意不能过分强调操作的成绩，忽视能力训练，需要引导学生学会在实训中做好参数调整记录，找到问题的根本，进而提高了学生分析问题和解决问题的能力。
3.3 仿真实训条件需要持续的更新
随着冶金设备的更新和企业技术改造的推进，要求仿真实训系统的设计版本不断更新、增强和完善。因此，学校应根据技术发展情况，注意更新仿真实训条件；同时指导教师的业务素质需要持续的提高，具备较高的实践能力及“双师型”教师素质，也才能在仿真实训中充分利用现场实际知识，指导学生完成任务，丰富仿真实训的内容，提高实训效果。
4 结束语
钢铁生产仿真实训系统作为一种先进的和有效的实训手段，将不断加以完善。通过仿真实训系统和专业课程教学的有效结合，提高了教学质量、优化教学过程。对培养具有创新意识和创新能力，满足“卓越工程师教育培养计划”的冶金专业人才方面具有重要意义。同时需要正确认识实训系统的意义，客观地看待仿真实训，走出误区，以取得最佳的效果。
注释
① 翟玉春，刘喜海，庞维诚.改革教学方法更新教学手段-应用虚拟-多媒体技术建设冶金工程与材料工程电子音像教材.辽宁教育研究，2001（1）：52-53.
② 童长仁，李明周，徐志峰等.开放式冶金过程仿真平台在实验教学中的应用[J].江西理工大学学报，2011.32（2）：61-63.
高铁实训总结范文3
关键词：铁路职工；综合素质；短期培训；教学质量
中图分类号：G726.82 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）29-0273-02
从2009年石太客专的投入运营到2012年京广高铁的开通运行，大量新技术、新设备不断涌入到我段职工的日常工作中。高速发展的铁路建设，对铁路职工综合素质的要求也越来越高，而从这几年的日常维护检修以及发生的事故报告来看，大部分职工素质远远没有跟上铁路发展的脚步。在铁路信息化全面推进，“四新”知识不断投入使用的形势下，如何提升铁路职工培训质量，全面提升职工队伍素质？开展大规模的长时间的脱产培训，对于本就生产人员紧张的一线工作来说是根本不可能的，我们只能有针对性的开设一些短期的脱产培训班。如何利用这种人财物投入相对较少的短期培训，切实提高职工的综合素质，适应铁路发展的要求，成为各个站段必须要面对解决的课题。
一、当前铁路职工短期培训存在的主要问题
1.人员结构不合理。高速铁路的开通运营，需要与之相适应的技能人才配套。而大部分铁路职工都是学校毕业或部队复员后，直接进入铁路系统，在以往的工作中很少有脱产培训的机会。面对新设备、新工艺、新技术、新标准总是感觉力不从心、茫然无措。更何况新入路的员工缺少实践经验，理论水平和业务素质都普遍偏低；新入路的员工退伍军人和中专毕业生占了很大的比例，尤其对现场新技术、新设备的运用上更是力不从心。
2.对培训的重视程度不够。虽然铁路各工种的培训都有相关的技术要求，然而对职工培训的重要性认识仍显不够。铁路企业的管理一直是半军事化管理，相对于其他外部企业缺乏竞争性，因此就导致领导对职工的技术培训要求不严格，再加上职工自身认为所培训的内容与实际工作不相符，促使了职工对培训没有积极性。
3.培训师资队伍不合理。我段的培训教师主要分为两类：一类是技术科室的工作人员，一类是车间、班组的技术员、技师。技术科室的教师理论上更强一些，工作在一线的教师实践经验更为丰富。目前两者还不能有效的结合，取长补短，并且教师在对职工的培训方法上过于形式化，缺乏针对性。
4.培训课程设置不合理。在组织培训之前，对培训内容的调研不足，负责人员只是坐在座位上想应该设置哪些课程，并没有深入基层班组了解现状，职工到底需要哪些方面的培训，更有甚者为了照顾面子而安排一些课程，这样就使得有些课程安排浪费，而职工所急需的问题没有得到解决，所学与实际不符，影响了培训的质量。
5.培训教材不合理。新技术新设备的不断更新发展应用，原有的教材由于出版时间过长且内容陈旧，实用性实践性强的教材缺乏，而现有的新设备的使用说明书、工艺操作规程不足以满足教学的教材所用。
6.职工学习态度不端正。目前大部分职工还存在进入铁路就等于抱上了“铁饭碗”的错误思想。
二、解决的对策及建议
1.一把手负责化。职工的培训应在领导的组织下开展进行，由劳资、职教部门组成相应的培训领导小组，由铁路各站段的领导组织动员学习，加强提高对培训的认识，有效的让职工认识到培训是一项有利于自我进步、有利于企业发展的活动，从“要我培训”改成“我要培训”的转变意识。
2.制定科学合理的教学计划。要想通过培训切实提高职工的综合素质，首先，要制定科学合理的教学计划。在筹备培训阶段首先要确定培训的对象，针对每一次培训对象的不同，制定不同的教学计划，客专有客专的培训计划，高铁有高铁的培训计划。其次，根据其工作线路内具体设备的不同制定教学计划，重点学习本线路内的设备情况，对于其他线路内不同的设备也要进行了解，但不作为本次培训的重点。
3.师资配置教学方法合理化。对铁路职工进行培训的教师来源是有限的。因为师资有限，为了共同拟定有理论深度，又切实可行的培训教材，可以通过让专职教师与一线技师在培训之前，先把培训的内容和实践内容详细的探讨，将理论与实践相结合，这样既提高了培训效果，也拟定了教材。对于教学方法，通常是拘泥于固有的一对多的教学模式，为了打破这种模式，建议采取互动式教学，走出校园到工作的一线环境中，让职工融入到培训中，现场教学、现场处理故障，切实提高培训质量。通过多种多样的教学手段，其目的只有一个，使铁路职工短期脱产培训更加有效。
4.建立严格的师资考核培训制度。授课教师不仅要有广博的专业知识，更要有丰富的专业实践经验，要在实践的基础上结合培训教材，精心准备，为学员注入新鲜的血液。职教部门应定期将专兼职教师选送到大专院校、科研院所或厂家，进行培训或调研，应对不断变化进步的新铁路技术。每次培训结束前，针对培训内容、方式是否适当，受培人员有没有积极性，考试前以问卷形式发给学员，让学员对教学形式、教学内容、教师讲课方法等客观公正的评价，通过这些信息的收集归纳整理，加以改进以利于今后的培训。
5.配备高效实用的教材。有针对性的专业短期培训就要配备专业的书籍。专业课程的教学要与现场密切相连，面对新的需求，原有的陈旧教材已不能满足实际的需要。根据高铁培训的需要，我们针对不同的专业订购了一批高速铁路维修岗位的培训教材，受到了广大职工的好评。另外，根据现场实际和发生过的典型事故案例自主编写一些多媒体课件，图文并茂的进行讲解，更有利于职工的学习和掌握。
6.加强职工的思想教育，充分调动职工学习的积极性。职工的学习态度、思想认识是保证短期培训教学质量的重要条件。由于铁路特有的工作性质，一线职工大部分都是倒班制的工作方式，上班时忙工作，下班忙家里，对路局的一些新形势、新政策了解不是很到位。还保持固有的工作态度，大锅饭思想严重，不思进取，安于现状。随着铁路的深化改革，保持原有的工作状态必将被淘汰。培训中应加强思想教育，将路局、站段有关的激励政策讲解清楚，充分调动职工的积极性。在日常工作形成争着学、比着学、赶着学的良好氛围。
7.严格考核，确保培训质量。根据考核的内容不同采取不同的考试方式，采用网络考试和笔答，试卷内容包含理论知识和技术能力方面的知识。考试成绩是与岗位奖惩晋升挂钩，避免考试流于形式。
总之，利用有限的时间和资源，合理的设置短期培训的各项内容，使培训的各个环节环环相扣，切实发挥应有的作用，保证培训的质量。通过短期培训可以使我们的职工在“四新”知识面前不畏惧、不恐惧，可以轻松的应对处理，为高速铁路信息化的全面推进，提供强有力的高素质职工队伍保证。
参考文献：
[1]蒋斌.对搞好铁路职工培训工作的思考[J].企业家天地，2010，（2）：70-71.
高铁实训总结范文4
高等职业教育在我国还处于起步阶段，各方面条件还不成熟。目前，铁道交通运营管理专业在各高等职业学校开设得比较少，而且在课程设置和课程建设等方面还存在着许多问题，主要表现在：专业培养目标不明确，教育教学形式仍然延续普通高等教育模式，高职特色不突出：有些院校过分强调管理理论缺乏实际能力培养，而有些院校强调简单服务技能，忽略对学生管理能力以及理论素质的培养、脱离社会和行业实际需求;教育教学理论的研究尚不系统，尚未形成成熟的培养模式和经验。传统的知识传授型课程教学模式，一般是以知识为目标，以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。
《车站作业计划与统计》铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才培养方面起着十分重要的作用。
一、基本理论：
这里面的微观设计是指课程实施的最小组成部分―单元教学。这里所说的教学单元是在时间上紧密联系的一次课，不是内容上的一个单元，就像电视连续剧中的一集。一般来说，一个单元大致就是1-4学时，任何课程的实施过程，都在客观上被分成这样的单元进行。
课程的单元教学是任何课程教学基础环节，设计要点具体如下：
（一）把时间上连在一起的课划分成一个“教学”单元。这里不是按照内容划分单元。
（二）每个单元的结构必须完整
怎样引入、开头，怎样展开、哪里是高潮、怎样结尾，怎样留下伏笔等。每次课大体上相当于电视连续剧中的一集。电视连续剧每一集都有开头、展开、高潮、解决了一个问题，但最后一定又出现一个新问题。于是设置一个悬念，让大家特别想看下一集。我们也应当学习连续剧的这种写作手法，使学生喜欢我们的课程，上了这一堂，还想学下一堂。
（三）确定每单元的教学目标
课程一般有三种类型的目标：能力目标、知识目标和素质目标。当前需要首先突出的是能力目标。能力目标是根据工作岗位需求确定，不是根据课本内容确定。
（四）教师进行实践教学的准备
针对每单元课程，设计尽可能多的能力训练任务。强化课程的实践环节，在课内外对能力进行反复训练。用各种方法鼓励学生积极参与课堂实践，提高学生的感受能力和操作能力。
（五）设计一体化的“能力实训过程”和“系统知识的操作过程”，确定演示、实训、实习的内容。整个实训过程要以学生为主体，以专业活动、职业工作过程为导向。
二、具体设计
（一）传统方式
该课程的传统讲法如下：
提问复习上节课的内容。
引入今天新概念：车站技术作业图表。
车站技术作业图表的作用。
车站技术作业图表的内容。
车站技术作业图表的填记方法。
给学生举例子。
给学生展示技术作业表实物。
布置作业。
（二）课程设计分析
课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。
（三）按照课题确定的思路重新进行课程设计
能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用
课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。
完成本次课程任务：
查阅课本和《工学任务》、分组设计、结果讨论。课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。提出新任务，进行设计讨论。对细节技巧进行归纳总结。
高铁实训总结范文5
摘 要 随着机车牵引动力的更新换代，打造一批适应新形势、发挥专业特点的铁路现代化机车检修队伍，对职工业务技能培训工作来说，不仅是提升企业经济效益的重要环节，更是一项十分艰巨的任务。本文从铁路机车检修培训必要性出发，总结职工培训存在的问题，并提出提高铁路机车检修培训针对性和实效性建议，对解决现实问题具有指导意义。
关键词 机车检修 培训 对策
一、铁路机车检修培训必要性分析
（一）机车检修培训是适应铁路现代化的需要
铁路作为我国交通运输体系骨干，是国民经济的大动脉。随着铁路事业的快速发展，需要的不仅是一批具有较高技术和理论的管理型人才，更加需要大量具有丰富实践经验、勤奋敬业、技艺高超的技术型人才[1]。而拥有这些高技能人才已成为决定一个企业兴衰成败的关键资源。
（二）机车检修培训是铁路运输安全的保障
为了加强铁路运输安全工作，铁路职工必须熟悉和掌握铁路新工艺、新技术、新规章、新设备。尤其是铁路机车从直流传动向交流传动过渡的情况下，要求职工必须认真学习新知识，钻研新技术，加强业务技能培训，提高机车检修能力，否则铁路运输安全就得不到保障。
二、铁路机车检修培训存在的问题
（一）培训需求分析研究不足
培训需求分析是拟定培训计划的前期准备工作，科学的培训需求分析才能弄清谁需要培训、培训什么。对职工进行培训时，要充分考虑不同层次、岗位人员培训需求，才能在培训计划拟定上做到科学合理、有针对性。现在的培训需求调研没有全面考虑职工的个人职业发展期望和本人的培训意愿，仅从单位当前需求出发，导致培训需求得不到有效落实，有时培训流于形式，常常是为培训而培训，且培训课程缺少系统性，使得培训工作具有很大的盲目性和随意性。
（二）师资力量、校企交流缺乏
对于铁路职工培训，一般采取专兼职教师授课或者师带徒的方式进行培训。而专兼职教师的工作不只是授课培训，还有其他繁杂的工作，工作量大、精力有限，教学质量不高的弊端便显露出来。而且，随着机车车型的更新换代，大部分专兼职教师的技术知识更新不及时，有些已经过时，授课时全凭以往工作经验，教学质量便打了折扣。师带徒方式，能使徒弟快速掌握日常作业重点、难点，但总体来说培训缺乏与外界专业技术院校的沟通交流，如远程实践教学、订单式培训、校企交流扶持等。
（三）考核评价体系有待完善
培训效果评估是对职工培训前后收益变化来衡量培训是否有效的过程。从目前的情况来看，一方面培训效果评估方法较单一，通常采用现场考试来检验培训效果，之后也没有后续的跟踪调查，对效果表现的延迟性、间接性等方面体现不足；另一方面对职工在培训后进行工作过程时能力的提升以及工作态度的变化等方面并没有进行更进一步的分析，培训效果评估不够全面。而且并不是所有的培训内容都可以通过考试的方式进行评估。
三、铁路机车检修培训对策研究
（一）树立现代培训理念，引起职工对培训的重视
随着铁路技术设备科技化水平越来越高，机车检修技术含量越来越大，机械化作业程度也不断扩大，单靠传统“师傅带徒弟，徒弟照看师傅干”已慢慢不适应铁路现代化的要求[2]。因此，单位应该想方设法让职工认识到培训的重要性，使职工主动参与到培训中去，同时树立终身学习理念，不断参加培训学习，以适应检修技术、设备的更新。
（二）科学分析培训需求，提高培训针对性
单位在进行铁路机车检修培训需求分析时，要结合铁路局发展战略定位，从最近接收的新业务，面临的新技术出发，充分考虑尊重职工个人培训需求。只有将这两者有机结合起来，才能提高职工参与培训的积极性，提高职工业务技能，为企业更好服务的同时，还能满足职工职业生涯的发展需求，获取个人成绩，做到单位与职工的双赢。
（三）优化师资队伍，开发特色教材
一是提高教师队伍质量。通过专项理论、技能考核、实践教学、现场答辩等环节，并以专业化、年轻化为标准，将素质高、能力强的专业技术人员吸纳到教师队伍中来。同时经常聘请机车生产厂家的技术人员或具有丰富检修经验的专家，担任客座讲师，提高教师队伍质量。二是提高师资水平。采用定期输送专兼职教师到机车生产厂家、专业技术院校和外局培训基地进行培训学习取经，提高教学水平。
（四）创新培训模式，实施立体化培训
对机车检修按专业系统划分培训模块，从易到难进行“理论基础、专项检修、应急故障处理、技术攻关”的递进式、模块化培训。加大对机车的故障汇总统计，设计教学案例，模拟故障发生成因、过程与环境，提高职工应急处理能力。对机车检修中的疑难杂症，成立攻关小组，培训人员参与故障原因分析，检修排查，形成攻关培训。
（五）构建评估体系，重视培训效果评价
重视培训效果的评估，才能不断完善培训项目设置、培训计划制定、切实提高培训针对性，做到有的放矢。基于多纳德评估四层次模型，构建机车检修培训的评估指标体系（表1）。重点设置行为层和绩效层评价指标，注重利用知识培训来改善工作方法、工作流程和工艺的实际效果，通过量与质的评估，完善评价体系，呈现培训效果。
参考文献：
高铁实训总结范文6
关键词：铁路班组 职工 技能培训
2012年底，铁道部改制成立了中国铁路总公司，提出了铁路发展的战略思路，我国铁路走上了加快实现铁路现代化的发展道路，特别是高速铁路的发展引领世界前列。然而目前铁路班组职工，尤其是行车工种，对新技术、新装备适应能力较弱，与铁路现代化发展对班组职工的需求还有较大差距[1]。本文为此具体探讨了加强铁路班组职工技能培训的一点体会，努力在组织培训、健全机制、强化考核、提高培训质量等方面取得新成效，夯实班组基础管理，有效地筑牢铁路车站安全生产的前沿阵地[2]。
一、铁路班组职工的培训现状
铁路班组职工培训的现有模式不能完全满足铁路快速发展的需要，主要表现在以下几方面。
1.培训规划不完善
铁路基层单位的职教部门基本上在年初便以红头文件的形式下达了长期培训计划，明确了培训班的人数、时间、参加对象、学时等，但在具体落实到车间、班组培训中存在短期性和随意性，上级部门还把培训任务完成的情况作为考核依据，于是只好疲于应负，培训质量和效果就谈不上了。
2.不能满足个性需求
在当前，高速、重载和自动化是铁路企业竞争力的本质因素，铁路职工培训的重点应放在与这三个因素相关的关键技术、专业管理和作业岗位上[3]。
3.不能满足培训需要
在以车站为主体培训体系中，既懂新技术、新设备且有一线工作经验的师资力量出现了很大缺口。在培训教材方面，由于师资力量有限，教材的编写缺乏权威性，同时也无法保持与铁路总公司技术引进的同步性。在培训设备方面，新技术设备的引进及仿真模拟操作设备的开发都需要高昂费用，即便承担了也会造成资源的重复建设。这些因素都大大影响到新技术装备引进后班组职工的培训质量。
4.培训考核评估体系不健全
目前铁路企业的班组职工培训工作没有一套科学可行的培训考核评估系统。在铁路企业的培训工作中，注重的是数量的多少，关心的是是否完成了上级主管部门下达的培训计划，而培训后的综合效果评估工作基本上没有展开，不能从培训的投入、管理和效果出发，考察培训工作是否达到了预期目的。
二、铁路班组职工技能培训体系的建立
1.班组培训的特点与必要性
强化班组技能培训就是提高职工业务综合技能的重要途径和手段，对于提高班组职工整体技术业务水平起到十分重要作用。一是通过培训可以更快掌握先进的技术业务和生产技能，提高业务素质，尽快适应铁路改革发展需要。二是随着铁路信息系统（TMIS）、列车调度指挥系统（TDCS）、新一代调度集中系统（CTC），行车安全监测系统、客货运信息共享平台等数字化信息系统不断完善，将一改以往的生产作业方式，我们必须要以现场岗位为核心，适应和谐高速铁路高速发展的高标准与严要求。
2.班组培训的措施
提高业务技能。班组技能培训应本着“重实际、重实作、重实效”的原则，建立一套以岗位安全、技能培训、标准化作业等方面为主的综合培训体系，广泛开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动，采取日常学习、岗位练兵、技术比武和名师带徒等活动，应用模块化教学、案例教育等先进培训手段，强化作业标准化、应知必会的培训和演练，实现业务技能与安全生产的交叉、渗透和融合，不断提高班组成员的思想政治素质、岗位作业技能和应急处置能力。
完善制度流程。首先是结合车站实际，强化职教基础管理工作，明确职责，建立长效管理机制；二是加强各车间、班组级教育网的建设，充分利用模块化教学考试系统和接发列车仿真模拟演练网络平台，满足职工就近培训，以尽可能缓解工学矛盾，制定三级教育网工作标准和考核办法。三是加强兼职师资队伍建设和管理，分层次建立覆盖主要专业、梯次结构合理、有效发挥作用的兼职师资队伍，以“胜任教学、发挥作用”为基本要求，加强管理，实行兼职师资定期考评制度，奖优罚劣，优胜劣汰，保持师资队伍的动态平衡。
提升管理水平。一是以标准化班组创建为契机，成立职教科为专门的班组建设办公室，归口管理班组建设工作，使班组管理工作得到强有力的组织保障。二是规定各专业科室将标准化班组创建工作纳入本部门工作职责，强化班组管理，增强班组职工业务技能。三是紧紧抓住班组长这个“龙头”，对新任职班组长严格执行“先培训、后任职”任职资格培训制度，以业务技能过硬成为班组的带头人。其次是确保班组成员参加不同层次、不同时间段的各类技术业务培训，全面提升整体业务技能。
总之，通过对加强班组职工培训的理解和摸索，使用我们认识到要积极有效地运用班组这个细胞，为铁路企业建立一个适宜的职业班组职工培训模式，对其未来的发展具有极其重要的战略意义。
参考文献：
[1]任伟.浅谈铁路班组长安全培训[J].现代企业教育，2013，10：58-59.
[2]王晓霞、姜广军.适应铁路跨越式发展，建设新时期铁路职工队伍[J].甘肃科技纵横，2006，3：142-143.
