第一篇：高速公路硬路肩反坡施工技术探讨
【摘要】
以曲线为主的行车路线，可以提高驾驶员的注意力，从而有利于行车的安全。但是在施工中会出现硬路肩的问题，这对施工技术提出较高的要求。目前，针对路面基层硬路肩问题，主要采用反坡的施工工艺。论文结合具体的高速公路施工实例，简要探讨路面基层硬路肩反坡施工技术，为类似工程提供借鉴。
【关键词】
高速公路；硬路肩；平整度；反坡施工技术
1引言
在传统公路的路线设计中，主要是采用长且直的方式。但是，对于长直的路线会给驾驶人员造成视觉上的疲劳。目前，山区高速公路主要是朝着曲线的方向发展。以曲线为主的行车路线，可以提高驾驶员的注意力，从而有利于行车的安全[1]。但是，在施工中会出现硬路肩的问题，这对施工技术提出较高的要求。目前，针对路面基层硬路肩问题，主要采用反坡的施工工艺。本文结合具体的高速公路施工实例，简要探讨路面基层硬路肩反坡施工技术。
2工程概况
本工程为某一高速公路施工建设项目。该公路的路线设计标准较低，弯道半径交下，超高横坡大，弯道超高段主车道与硬路肩横坡不一致，这就是将硬路肩设置成反坡的形式。在本工程的全路段内一共设置了20处路肩反坡段。在本工程中进行硬路肩的反坡施工，采取的施工方案为主车道与硬路肩同步进行施工。主车道采用2台摊铺机以一前一后的方式并行进行摊铺。摊铺的宽度控制在主车道机2/3的硬路肩。采用摊铺机进行硬路肩的摊铺，采用人工拉线的方式进行路肩的整平和修补处理。这种施工方案具有施工造价低、施工操作简单等特点，可以连续进行作业，不需要设置纵向接缝。
3机械、人员和材料的准备
1）机械配备。在本工程中进行施工主要采用的机械设备包括2台摊铺机、3台压路机以及1台水车。2）人员的配备。在本工程中进行施工主要安排的人员包括5名测量人员、2名施工员以及中队配合拱43人。3）材料准备。施工中主要采用的原材料包括碎石、石屑以及水泥等。各种原材料应根据设计要求准备充足。材料的规格和质量应满足相关规范的要求。不合格的材料不得使用。
4施工技术
4.1测量放样
1）根据设计图纸的要求，公路地基层上进行中边导线桩和外侧边导线桩的放样，其间距控制在10m。在两摊铺机之间应加设铝合金导线桩。行车道与硬路肩之间应放样出变坡点桩位。2）当测量放样完成之后，施工人员即可根据施工标高、松浦系数以及振捣强度等确定松浦的厚度，然后即可按照确定的松铺厚度进行导线的挂设。挂线应确保准确、稳固[2]。3）摊铺机的标高主要是通过高程传感器进行自动控制的。在摊铺施工过程中可以通过传感器进行标高的调整。如果发现摊铺施工出现缺陷问题，应及时采取措施进行修补。而反坡硬路肩是在摊铺机摊铺施工之后，按照边坡点和外侧反坡标高拉线，并安排工人进行缺陷问题的修整。
4.2混合料的拌和
在本施工标段的适当位置安装2台水泥稳定土拌和楼。在混合料的拌和施工中，应严格按照配合比进行混合料的生产。本工程进行施工主要采用的原材料包括1~3cm碎石、石屑以及水泥等。其中,这三种材料的比例应控制在40%∶60%∶5.5%。在具体的拌和施工中，应根据天气的具体情况适当的调整含水量。混合料的拌和应确保均匀，避免出现离析的问题。在拌和施工中，应通过EDTA滴定法测定水泥的含量，如果发现偏差应及时采取措施进行处理。
4.3摊铺前检查
在摊铺施工之前，应先对现场的施工准备工作进行全面的检查。其中,底基层表面应进行彻底的清理，并喷洒适量的水分进行湿润。施工机械应按照施工要求进行配置。钢丝线应采用紧线器进行拉筋。一般情况下，钢丝绳的分段长度应控制在350m以内。
4.4混合料运输
当混合料拌和施工完成之后，应及时安排双担车对其进行运输。车辆的数量应根据运距和原材料的数量进行确定，以确保满足连续施工的要求[3]。
4.5卸料及摊铺
1）当准备工作完成之后，拌和楼即可进行搅拌出料。考虑到反坡路段的超高较大，需要采用木块垫层在低测车轮位处，这样,可以有效地确保运料车辆可以平稳的卸料。2）运料车到达摊铺施工现场之后，应安排专人进行卸料的指挥。混合料经过传送带即可输送到螺旋摊铺器内。随着摊铺机的向前行驶即可将混合料均匀地摊铺在路面上。之后采用振捣器对混合料进行振捣，再采用摊平板进行平整处理。3）在混合料的摊铺施工过程中，螺旋器内应装满原材料。摊铺机的摊铺施工应保持均匀缓慢的速度。摊铺施工中应经常对摊铺质量进行检查，其中,包括松浦标高、宽度等，如果发现偏差，应及时纠偏处理。4）当摊铺机摊铺施工完成之后，需要找出变坡点位，确定标高拉线，然后进行修整和刮平处理。在修整好的路段变坡点处需要设置石灰线。5）按照所设置的石灰线分别对行车道和硬路肩进行碾压处理。在碾压密实之后，压路机应跨石灰线位进行碾压，从而使边坡点不变位，并且满足密实度的要求。在碾压施工中，应按照压路机的合理组合方式进行碾压，在碾压过程中，应对压路机的各项技术指标进行随时检测，如果发现偏差，应及时进行调整,以确保碾压施工的质量。6）当碾压施工完成之后，应对两侧的边缘进行适当的修整，然后即可在其上覆盖一层薄膜进行养生处理。
4.6平整度的控制
1）当在行车道进行摊铺时，摊铺机保持均匀缓慢的速度，并在在摊铺器内保持足够量的混合料,以确保摊铺施工连续不间断的进行。2）安排工人进行硬路肩部位的修整。一般情况下，在摊铺施工完成之后，路面会与硬路肩设计横坡形成一定的反差，此时，则需要按照反坡标高进行人工的拉线，将高出部分的混合料铲除，以对该部位进行平整处理，并放样出变坡点的桩位。3）在允许的情况下。应尽量减少横向碾压接头的设置。当路面上出现小波浪问题时，应及时安排工人对小波浪进行处理，以确保平整。
4.7压实度的控制
1）本工程碾压施工按照从低侧向高侧的顺序进行。一般情况下，相邻两边碾压施工之后应保持1/2轮宽的重叠。并且行车与硬路肩之间应分开进行碾压，在成型之后方可跨变坡点位进行碾压。2）当碾压施工完成之后，需要采用核子仪对混合料的压实度进行检查。对于压实度不满足要求的部位应进行适当的补充碾压，之后重新进行压实度的检测，只有压实度满足要求之后，方可进入下一道工序的施工。
5结语
针对曲线为主的行车路线，通过采取硬路肩反坡可以实现提高驾驶员的注意力目的。文章通过结合某高速公路施工建设项目，设置硬路肩反坡形式，通过采取摊铺机进行摊铺施工方式实现。从本工程实施效果表明，硬路肩采取摊铺方式实施是可行的，其具有施工造价低、施工操作简单等优势，可在同类工程中推广应用。
作者：王佳伟 单位：张家口市城市快速路管理处
【参考文献】
【1】王大洪.高速公路路面基层硬路肩反坡施工工艺探讨[J].公路交通技术，2006（1）：13-16.
【2】郭磊.高速公路路面基层硬路肩反坡施工工艺[J].交通世界(建养.机械)，2013（9）：111-113.
【3】李健，李福普.纵坡路段沥青路面摊铺与碾压工艺方法的探讨[J].石油沥青，2014（6）：61-65
第二篇：公路工程石灰土稳定施工技术
摘要：
公路的发展是展现一个国家现代化水平的一个重要体现，因为公路的建成将刺激沿线经济、提高城市化水平、改变产业结构、加快人才与物质的输入与输出和加快我国的国民经济的发展。公路工程的质量和使用寿命关系着我国的经济发展。本文将以石灰土稳定公路基层施工的技术为着重点，详细介绍了石灰土在施工过程中出现的诸多问题以及改进措施，为我国的公路事业的持续发展做出贡献。
关键词：
公路工程；石灰土；基层施工
1引言
众所周知，石灰土稳定基层公路施工的过程中，对技术的要求比较高，一旦在施工的过程中，施工人员出现错误，将会导致公路的质量下降，降低公路的使用年限。因此，在施工的过程中，施工人员要对石灰土的性能了如指掌，以便在施工的工程中顺利进行。在接下来的介绍中，我将会给大家详细介绍石灰土的性能，主要有石灰土的硬度，强度，稳定性和比率等，希望为阅读此文的相关人员尽绵薄之力。
2公路工程石灰土稳定基层施工的各项准备工作
2.1施工技术准备工作
施工人员在使用石灰土稳定公路基层时，就要对其技术进行充足的准备：（1）科学测量石灰土的各项数据和土壤的成分，比如石灰土的硬度，稳定性和强度等和土壤的主要组成成分，务必保证所测得的数据满足施工人员的施工要求；（2）检测并分析在施工过程中所使用的材料，比如石灰不能经受雨水的冲刷，而且石灰必须选用1—3级新石灰等，务必保证所检测的材料一个都不能少，切不可马虎了事；（3）检查并定时维护施工的器材，选择准确度高的器材，同时大力引进国外的器材和人才，使得国外的技术与人才为我国所用，务必使得我们最后得到的结果符合理论值；（4）对施工人员的素质与技能进行测试，在施工人员中，我们不可能保证每一位施工人员都是技术高超的技术人员，他们的技术水平都是参差不齐的，因此我们需要对施工人员的技术进行测试，只有符合情况的才可以进行公路工程的施工[1]。
2.2施工原材料准备工作
在施工之前，技术人员要对施工的原材料进行科学且仔细的检查，务必保证每一个原材料都符合公路工程基层的要求：（1）粘性土壤的塑形指数小于等于15毫米；（2）石灰是1-3级新灰；对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用办法。考虑具体情况建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔）。生石灰的技术指标见表1。钙质和镁质消石灰技术指标应符合国家现行标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJO34）的有关规定。（3）选用其粒径小于等于0.6倍的砂石与砾石；（4）原材料中的水选用普通的矿泉水；只有在高要求下，才能对保障公路工程的质量。
2.3施工设备与施工条件准备工作
在前两项准备工作都完成的基础上，准备施工设备方面：（1）施工方准备平地机、压路机等；（2）搅拌方准备水准仪、路拌机等。
3公路工程石灰土稳定基层施工中的关键技术环节
3.1铺土卸灰环节
在施工人员开始对公路工程的基层进行石灰土的施工时，第一道工序就是铺土卸灰。这是为了确保土层厚度，强度以及质量，做到与理论的数据相符合。这个工序需要施工人员使用整土机和推土机进行工作，以此来保证石灰的含量。当然，也需要实现石灰土能够均匀的、全面的覆盖公路基层[2]。
3.2石灰搅拌环节
为了确保得到符合理论的稳定度、强度，施工人员需要掌握石灰搅拌的次数和石灰的含水量，使得石灰的搅拌的结果得到最佳[3]。在施工人员对石灰搅拌的全过程确保实现实时监控，检测搅拌后的情况能够符合工程标准。
3.3压实处理环节
压实的方式：由内到外，在这个方式实现的过程中，施工人员要保证路面的含水量不可过高也不可过低，必须保证在合理范围内。在压实的过程中，务必保证符合公路工程的相关施工准则。在压实中，施工人员由高到低的顺序进行压实，最后再对公路边缘进行压实。压实的主要步骤有：先由压实铁轨开始，接着就是平地机找平，然后实现静压，最后震动压实，完成压实的步骤[4]。
3.4路基养护环节
在我们的生活中，我们会常常发现，明明已经修建好基层的公路却并不能够实现通车，这是因为施工人员在对刚刚修建好的公路进行养护作用。现如今，我们的养护措施是进行洒水养护，洒水的次数与时间都务必根据专业的人员要求下进行，同时洒水车在进行洒水养护时行车速度控制在小于10千米每小时，同时洒水的驾驶人员的行车过程中切不可急刹车，以此来避免对刚刚修建好的公路有所破坏。
4质量标准
4.1基本要求
（1）土质应符合设计要求，土块应经粉碎。（2）石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。（3）石灰和土的用量应按设计要求控制准确，未消解的生石灰块必须剔除。（4）路拌深度应达到层底。（5）混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。（6）保湿养生，养生期应符合规范要求。
4.2实测项目
实测项目包括：压实度、平整度、宽度等
4.3外观鉴定
1．表面平整密实、无坑洼。2．施工接茬平整、稳定。
5公路工程石灰土稳定基层施工中需要注意的问题及应对措施
5.1搅拌方面的问题及应对措施
在使用石灰土稳定公路基层时，我们不可避免的出现许多不可控的问题，这对于公路能否成功通过后期的施工标准和能否竣工都造成了不利的影响[5]。所以，我们的使用人员在施工的工程中要做到对石灰土的配置进行科学且严格的测试，做到不仅仅保障了石灰土的强度，同时也实现了石灰土在经过搅拌过程后实现均匀，以此避免不利影响。
5.2季节施工方面的问题及应对措施
众所周知，公路工程施工的过程都是夏季或者晴朗天气，在冬季和多雨季节则很少看见公路施工的，这主要是因为：（1）冬季温度过低，容易造成公路路面的破裂；（2）温度低，搅拌工作无法开展；（3）多雨季节，石灰受到雨水的冲刷；（4）多雨季节，施工人员必须缩短摊铺长度；（5）冬季和雨季，延长了工期，提高了施工成本，降低公路的质量，所以生活中我们是很少看见雨季与冬季进行公路施工的[6]。
6结语
在公路工程的修建过程中，使用石灰土稳定公路的基层，要对施工原材料进行准确的测量，对设备的完善性进行定期维护，对施工人员的技术进行检测和培训，只有这样才能延长公路年限，拉动我国的国民经济的发展，为我国成为世界第二大经济国做出贡献，所以，使用石灰土稳定公路地基是一项必不可少的技术。
作者：赵新国 单位：临沂市公路工程监理设计咨询公司
参考文献：
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[5]刘晶莉.公路道路工程中石灰土基层施工技术的应用[J].低碳地产,2016,2(14).
[6]雷鸣,刘晖.刍议石灰土基层施工技术在公路道路工程中的应用[J].世界家苑,2014(8):144
第三篇：公路工程沥青砼公路施工技术浅析
摘要：
随着公路工程建设的开展，公路施工中频繁使用的沥青砼施工技术也在不断的得到完善，沥青砼就是沥青混凝土，其在施工中的技术应用关系到公路工程的质量高低，本文着重介绍沥青砼在公路施工中的具体应用。
关键词：
公路施工；沥青砼；施工技术
我国的公路建设一般是由沥青砼来铺就路面，因其频繁的应用，工程人员也相当重视和熟悉沥青砼施工技术，但是沥青砼是经过混合拌制而成的材料，其状态容易受到方面因素的影响，从而产生一系列不利于公路建设的情况。在施工前要做好详细的准备工作，施工中要规避不利因素影响，按照技术规范操作。
1施工前准备工作
1.1做好图纸会审工作。公路工程的施工要进行合理的路线规划和路面路基的具体施工图纸，尤其在铺设路面使用沥青砼技术时，在施工图纸的设计和规划上，设计者要与施工团队展开交流，吸收、听取工人的实际操作经验，根据其具体施工技术水平，合理制定施工程序，双方还要就沥青砼的材料配比比例以及相关的施工技术展开交流，在技术细节方面明晰各种要求，达成规范流程和标准要求相一致，对于设计中存在的问题，施工方要明确的指出，如有疑问要及时进行沟通。在施工图纸问题上，一定沿达到双方满意的程度，在后续的施工中效率和质量更能得到保证。
1.2沥青混凝土材料、机械检测工作。沥青混凝土是一种混合型材料，在搅拌、振捣等操作作业的过程中，除了要正确的选用混合的材料，还要注意相关工程机械设备的使用和注意事项。沥青混凝土对材料的要求数量上较多，而且种类要根据施工的要求而灵活搭配，在材料的选用上不能只考虑经济收益，而要从实际出发，保障公路工程质量，注重材料的性能和质量，在运输途中还要注意维持材料的性能稳定，注意材料不能与外界过多的接触发生反应，采取有效的措施妥善保管。在确定材料的种类之后，在拌制过程中投入设备的先后顺序和数量都要有明确的规定，而且应该严格的依照规定执行。拌制沥青混凝土的机械设备要保持良好的工作状态，施工人员要明确其性能标准和注意事项，熟练操作设备，调试好设备的各项指标。沥青混凝土的原材料配比要符合施工要求，调试好的设备要满足对于材料比例的精确控制，施工人员也要掌握拌制的最佳时机。
2沥青混凝土路面施工技术应用
2.1沥青混合料的拌制。在多种因素的制约及影响下，公路公路沥青混凝土路面施工中，如出现材料运输不及时，导致摊铺机出现停机待料的情况，甚至有压痕出现在熨平板下热态混合料表面，造成台阶在公路路面产生，进而对路面平整性造成极大的影响。施工前期，应根据施工要求计算施工机械的功能性及能力，倒车时必须选用专人进行指挥，确保其与摊铺机之间的协调性，以此提高路面平整度。第一，根据施工要求，进行施工拌料机械的选用。只有选择正确的拌制机械，才能确保沥青混凝土拌和的质量，促使拌合机械的生产能力符合公路施工的要求，拌制机械必须具有自动完成整个材料拌制的过程，可以进行数据分析及生产量地核定计算，并能有效分析拌和的质量。第二，进行沥青加热等机械的选择，重点检测机械的性能及供需能力，确保与拌和机械作业的协调性。在材料运输过程中要将其时间控制在1个小时以内，并根据施工现场的实际情况进行材料拌和之间比例的确定，必须确保冷热料供料的平衡性。
2.2运输。在运输沥青拌合料过程中，必须进行苫布的加盖，确保摊铺温度大于145摄氏度。选用大于10吨的自卸车进行沥青混合料地运输，通常需要6到10辆这样的运输车。需要将防粘液在混合料运输前涂抹在车厢内部，为防止离析现象出现运输过程中，必须确保运输过程匀速进行。运输到施工现场后，倒料要在专人指挥下进行，并对每一辆车内的混合料温度进行检测，确保其质量符合施工要求后，进行下一阶段的施工。
2.3沥青混合料的摊铺。公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中，需选用摊铺机械进行热拌沥青混合料的施工，根据公路等级地不同，选用不同的摊铺机械及方式，如等级较高的公路，可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。在施工过程中，要始终确保一定混合料在摊铺机料斗内，料斗的侧挡板应有规律的拢料。施工人员对对摊铺厚度等进行及时检测，如出现偏差，应选用摊铺机械对其进行施工，以此确保公路沥青混凝土路面摊铺的质量。
2.4碾压。在沥青混凝土路面碾压施工中主要分为初压、复压、终压三个阶段。在施工中应选用静压压路机进行初压作业，利用振动压路机进行复压作业，使用双钢轮或胶轮压路机进行终压施工。在这三阶段碾压施工中必须确保其连续性，不能出现暂停现象。应对拌合料碾压温度进行有效控制，只有将温度控制在合理范围内才能确保施工碾压的质量及效果。
2.5接缝处理。纵向接缝部位的施工。半幅施工不能采用热接缝时，宜加高挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
3公路工程沥青混凝土路面施工质量控制
3.1完善公路工程施工管理体系，确保施工质量。作为工程项目质量控制及管理的关键性因素，施工企业必须建立健全的监理制度，不断对监理工作水平进行有效提升。只有这样才能提高施工技术水平及管理水平，有效控制工程质量、缩短工期及降低投资成本。在施工管理中应禁止偷工减料等行为的出现。
3.2对公路工程施工秩序加大整顿力度及规范其市场环境，确保公路工程建设市场的有序性。对建设单位市场行为进行规范，对项目法人的职责进行有效落实，作为项目建设责任主体，项目法人必须对工程质量负相应的责任。
3.3为对施工质量进行有效提升，必须确保施工工艺的科学性、规范性。作为关系工程建设质量的主要内容，施工工艺及施工技术水平地高低，对整个工程建设质量具有重要意义。在施工中必须严格按照相关规定，确保施工质量。
3.4公路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国公路工程行业发展速度的不断提升，对其施工质量的要求也在不断提高，在公路工程中其施工方法是否科学、合理直接关系着整个公路工程的质量，关系到人们的生命安全。因此，施工企业必须采用正确、科学以及合理的施工方法，防止工程出现裂缝、渗透等现象，影响工程的使用寿命。
结束语
综上所述，我们要牢记沥青砼的拌制和使用规律，严格的执行沥青砼施工技术，不断的加强技术的创新和推广，注意施工流程和施工人员的安全，不断地提高公路工程质量。
作者：安河宁 单位：青海省海东公路工程建设公司
参考文献
[1]管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制[J].山西建筑，2013（4）.
[2]王峰娟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交通标准化，2014（8）.
[3]卢保伟.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].交通科技，2013（6）.
第四篇：山区高速公路边坡防护施工技术应用
【摘要】
山区高速公路高填方路基边坡具有较大放坡面积，但是受到征地和地形限制影响下，边坡处采取码放麻袋和单向土工格栅反爆麻袋的处理方案，使得路基常规坡度由1:1.5变成为1:0.5。将土工格栅增设在高路堤填土中，可以起到嵌镶土体的作用，从而使得土体的抗剪能力增加，避免土体向外位移。论文结合某高速公路施工项目，简要介绍加筋土陡边坡路基的施工，从而概括出相应的处理施工质量问题的措施。
【关键词】
高速公路；加筋土陡边坡；防护施工技术；
1引言
高填方路基一般具有较高的填方，按照1:1.5坡度进行较大占地面积的放坡，所以,该路基只有在较大的土地面积上可以进行施工，如果是在受到地形限制的山区上是比较难以实施的。为了更好的解决地形受限的问题，可以将钢筋混凝土挡土墙设置在深沟侧边坡上。该种方法需要先进行挡土墙的施工，绑扎钢筋、模板的支立、混凝土的浇筑、模板的拆除等工序，等到混凝土的强度能够达到规范要求再进行填筑路基。假如具有较高的路基填方的时候，也需要增高挡土墙，施工时分多次进行施工挡土墙，从而加长了施工工期。并且，完成施工的混凝土结构挡土墙在难以进行绿化的坡面，从而导致了挡土墙和周边环境的不协调。
2工程概况
本工程为某一高速公路建设项目，全长是62.685km，该公路地处山区，具有复杂的地形，因此施工难度比较大。该公路自建成以来，一直都被作为旅游产业带。该路的K77+424.39~+610段道路主要是位于山区，右侧是一条深沟，在边坡设计上是采取路肩加筋土陡边坡。
3加筋土陡边坡绿化防护技术施工工艺
3.1施工工艺要求
3.1.1基底处理
1）开挖台阶：由于本工程具有比较陡峭的路面，所以，为了避免后期在进行填土的时候发生滑坡问题，在进行施工之前，首先是需要将基底先整平好，确保具有超过11m横向长度的平台。在后期进行施工的过程中在斜坡上开挖处超过2m宽度、1m高度和2%~4%倾斜横坡的台阶（见图2）。在台阶进行开挖的时候，首先是需要将山坡覆盖层清理干净，开挖一直到基岩面位置，假如覆盖层是比较厚、稳定时，这个时候需要将覆盖层保留下，将其做成台阶状。2）基底碾压：在已经铺设上格栅的基底平台面，首先是需要将基底杂物清理干净并对其进行整平之后，才可以进行碾压，一般是使用振动压路机对基底进行碾压，确保具有超过90%以上的压实度。3）基底排水层：为了更好进行排水，需要将级配的碎石排水层铺设在陡边坡的底部上，一般是按照超过边坡外地面的高度作为铺设碎石层的标准，长度则是和该高度的格栅长度一样。在铺设碎石层的时候可以使用自卸车进行运输，摊铺过程可以使用推土机，碾压过程可以使用压路机进行。
3.1.2铺设格栅、码放麻袋
1）土工格栅的要求：本工程施工所使用的土工格栅一般是使用HEPE塑性拉伸格栅。该种格栅具有较好的整体性和蠕变性。由于坡面格栅是反包处格栅裸露在外的，因此，土工格栅是含有超过2%的炭黑成分，具有一定防紫外线的能力。严格按照要求进行铺放和钉设格栅，接着再将台阶的第1层填料铺设在格栅上，填料一般是使用已经经过试验，确定是合格的填料。然后，在对填料使用压路机进行碾压到其压实度能够符合规范要求，接下去进行第2次填料的施工，等到其压实度能够符合要求之后，将格栅上面所覆盖的填料挖出，并将上层格栅取出，最后为了确定出格栅的施工损伤系数，需要对施工中的格栅和未施工的格栅进行短期抗拉强度试验。2）铺设格栅：首先需要计算出格栅铺设的长度，然后严格按照要求对格栅进行裁剪，并在规定的位置上进行铺设。在铺设格栅的时候，格栅大强度方向需要和坡面垂直才可以，一般是可以拉紧格栅张拉梁，接着再对格栅使用U型钉定固定在地面上，并按照每幅格栅2m一排进行布置U型钉。3）码放麻袋：本工程是使用40mm×60mm规格的新麻袋，使用麻绳封口好已经装满耕植土的麻袋，确保在进行静压的时候不会发生破裂问题。严格按照设计的边坡线对麻袋进行两顺一丁的方式的码放。对于每码一层的麻袋都需要使用小型的夯具对麻袋内的土进行夯实，确保不会破损到麻袋。等到确保麻袋内的土具有90%以上的压实度的时候，就可以进行上层麻袋的码放施工。
3.1.3整平、碾压填料
1）填料的要求：在选取填料上一般是使用具有较好透水性、超过32°的综合内摩擦角的填料。在进行填土施工的时候，首先需要对现场的料土进行抽样试验。路基的填料一般是选取具有良好级配的砂砾。假如是使用土石进行混填的时候，一般是需要选取小于150mm粒径的填料。假如是使用中硬、硬质石料进行填土的时候，一般是需要确保具有小于2/3压实度的最大粒径。2）上料、填平：在进行填土之前，格栅一侧的麻袋需要填筑少量的土，另一侧需要将格栅拉紧，在格栅绷紧之后对格栅进行固定。填筑过程是采取滚填的方式。等到自卸车卸料到格栅的一边的时候，使用推土机向前推进土料。每一层填筑填料的厚度是19cm作业。分两次对台阶进行填土，在确保第1层台阶碾压施工验收合格之后再进行第2次的碾压施工。3）碾压：碾压过程一般是先两边后中间进行施工。使用小型压路机对坡面1m范围内进行碾压，与此同事，也是需要碾压麻袋的表面，或者是需要使用小型夯实机具对每一层麻袋进行夯实作业，确保坡面1m范围内路基具有90%以上的压实度。而在1m范围外的压实度，则是需要严格按照《公路路基施工技术规范》要求进行确定压实度。4）反包格栅和上层格栅的施工：在完成碾压之后，麻袋需要使用预留出的反包格栅进行反包，并在填土面上进行整齐的铺设。格栅张拉要拉紧张拉梁，绷直格栅。一般是一次张拉5m长张拉梁，在进行张拉的时候，格栅的主筋格栅需要使用张拉梁进行勾住，并对其进行张拉力的施加。5）加筋土陡边的施工：在施工加筋土陡边坡的时候，需要严格按照实际情况、横向坡等，采取有效办法来确保水量的正常流出，从而避免造成积水浸泡路基。6）过渡衔接相邻段：由陡峭坡路堤和相邻路垫具有不一致的边坡坡率，所需要需要将10m长渐变过渡段设置在该桩号的前后，以确保能够对于过渡边坡有一定的渐变。7）加筋土坡顶结构：最上层加筋土具有18cm的厚度，将C20水泥混凝土浇筑在加筋土的顶面上8cm厚度，并将M7.5水泥砂浆铺设在混凝土顶面2cm厚度。对道路进行各结构的施工，确保完成波形护栏施工，这样也就完成了本工程的加筋土陡边坡施工过程。
4结语
针对高填方路基以及地形存在深沟侧边坡上的情况，采取挡土墙设置在深沟侧边坡上而存在施工困难以及破坏外观的弊端。文章通过结合某一高速公路建设项目，对道路右侧是一条深沟，综合考虑在边坡设计上采取路肩加筋土陡边坡。工程实施时严格控制各个施工环节，工程竣工投入使用后能安全运营，达到预期效果，为同类工程提供参考实例。
作者：陈巧利 单位：张家口路桥建设集团有限公司
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【3】劳锦汉.绿色自适应加筋土挡墙的特点及其应用[J].科技创新与应用，2013（20）：48-49.
第五篇：公路桥梁绿色施工技术探讨
摘要：
最近几年，我国社会经济取得了飞速发展，城市化进程不断推进，在此情况下，公路桥梁工程建设规模不断扩大，建设数量日益增多，不仅促使各个地区之间的联系越来越频繁，更重要的是促进了我国经济的快速发展。但是不容忽视的是，在对公路桥梁进行建设的时候，出现了大量的能源消耗问题，并且在实际施工过程中对环境造成了一定的污染以及破坏，基于这一现状，绿色施工理念不断深入。文章主要对公路桥梁施工技术中绿色施工理念的应用进行了详细的分析与探讨，以供有关人士参考。
关键词：
公路桥梁；施工技术；绿色施工理念；应用
1引言
众所周知，在我国民生工程建设中，公路桥梁作为其中的一项关键内容，不仅为人们的日常出行提供了便利，同时还在很大程度上为我国经济的迅速发展做出了一定的贡献。在公路桥梁工程施工过程中，合理应用绿色施工理念极为重要，不仅能够保证工程的建设质量，同时能够减少资源损耗，防止出现环境污染问题。因此，在公路桥梁施工过程中，科学、合理的使用绿色施工技术，具有极其重要的现实意义。
2绿色施工概念
由于人们生活水平的不断提升，对于环境的保护意识不断增强，因此，绿色施工理念得到了广泛的认可以及使用。顾名思义，绿色施工就是在工程建设施工过程中，需要做到以下几点：第一，树立以节约资源、保护环境为主的绿色施工理念；第二，在整个施工过程中，需要合理使用绿色施工技术，减少对环境造成的污染现象，避免资源出现过度消耗。最近几年，我国相关工作人员加大了对绿色施工的研究力度，已经具备了相关的规范以及指标，因此，在对公路桥梁进行建设施工的时候，需要将绿色施工理念进行落实，在保证工程建设质量的前提下，减少资源消耗，加大环保力度，从而促进我国公路桥梁行业经济效益与社会效益的全面发展，实现可持续发展的最终目标。
3公路桥梁施工技术中绿色施工理念的应用
3.1合理使用材料
在进行公路桥梁建设施工过程中，会使用到大量的施工材料，如果不能对其进行合理使用，就会造成浪费现象的出现，因此，将绿色理念进行落实的过程中，对于施工材料需要进行合理使用，进而最大程度上减少材料出现浪费现象。与此同时，还要尽可能的选择使用节能环保型材料，从而大大减少出现资源浪费等不良现象。在选择使用材料的过程中，相关工作人员需要对材料的选购、进库、保管以及出库等各个环节进行严格把控，一旦出现差错，极其容易出现质量问题，不仅使公路桥梁建设质量得不到保证，同时还会对人们的出行安全造成严重的威胁。再加上科学技术的不断更新与发展，越来越多的新型材料涌现出来，为了保证公路桥梁的整体建设质量，必须对这些新型材料进行规范、合理的使用，比如，在对公路桥梁进行施工时，可以使用自密实混凝土，这种材料的使用能够在保证工程建设强度的基础上减少材料的用量，值得推广使用。
3.2钢筋和混凝土的应用技术
钢筋和混凝土施工技术在公路桥梁施工过程中起到了重要作用，直接关系着公路桥梁的安全性以及稳定性。对此需要注意以下几点：首先，对钢筋和混凝土材料进行严格把控。通常情况下，钢筋在进行选择使用的时候，需要优先选择那些高强度以及高规格的，从而为公路桥梁提供高强度的预应力，使自身重力有所降低；在对混凝进行选择使用时候，优先选择使用亲骨料型，进而保证公路桥梁的安全性能。其次，在对公路桥梁进行施工的时候，需要对施工工序进行全面控制，避免出现违规操作，从而需要进行返工，造成资源出现浪费现象。
3.3施工中化学用品的管控技术
利用有效化学用品管控技术，做好相应的隔水保护措施，尽量避免有毒的物质渗入到地下及水层；同时，施工单位还应做好该部分土壤的质量监控，以免化学制剂侵入土壤，破坏土壤的生态平衡。在对施工利用相应的管控技术对所用化学制品进行管理利用时，相关人员必须按照相关管理技术的规定及要求进行管理，单独设置相关药品的存储空间，并与水隔离开，掌控好存储空间的温湿度，避免发生化学反应渗入土中，造成危险及不必要的损失，同时还会污染到地下水。
3.4正确对待水资源
对于水资源，大多数人认为水资源是取之不尽用之不竭的，但是，就我国基本国情而言，水资源较为匮乏，所以，在进行公路桥梁建设施工过程中，需要加大对水资源的控制力度。在施工时，经常会产生大量的废水，如果对其不能进行合理的控制，就会导致污水流入到其他地方，造成更为严重的污染。同时，还要对生活用水进行有效的控制，不能随意使用浪费，可以建立相关的规定，比如用水量，对其进行明确规定，从点滴做起，对水资源进行合理控制。
3.5对光污染的控制
由于公路桥梁工程建设周期较长，难免出现晚上作业的情况，对此，需要对临时照明系统进程合理安装。具体如下：首先需要对周边环境进行全面的考察，与当地居民区住址相结合，将挡光板安装在合适的位置，同时对照明灯进行合理设置，为了对照射角度进行灵活改变，可以使用可移动式照明方式。另外，将灯罩合理安装在照明灯上，削弱灯光对周围环境造成的影响，进而大大提升照明有效性。在施工过程中，如果需要进行电焊作业时，为了减少对施工人员造成伤害，可以使用一些遮挡工具。
3.6对噪音进行合理的控制
噪音污染也是公路桥梁工程建设施工过程中常见的一种现象，对此，为了对噪音进行合理的控制，需要做到以下几点：第一，对于施工过程中使用到的大型设备，比如搅拌机、切割机等，由于其容易产生较大的噪音，因此，为了防止对周围居民的正常生活造成影响，需要使其与居民区维持一定的距离。如果所使用的设备不能转移地点，则需要在居民区张贴相应的公告，其中对噪音设备的使用时间进行明确，同时尽量选择在白天进行使用，让周围居民尽可能的避免施工带来的噪音伤害，尽量争取居民的理解；第二，在满足技术要求的前提下，需要尽量选择使用功率低、噪音小的设备，同时还要合理控制噪音指数，使其符合相关指标。除此之外，还要对不同施工时间、施工顺序的设备进行有效协调。
3.7预防环境污染和破坏
为了防止对环境造成污染或是破坏，需要做到以下几点：第一，对扬尘进行有效控制。在公路桥梁施工过程中，扬尘问题较为普遍，为了对其进行有效控制，可以在对路基进行清表的时候，将原草皮移植到路基外养生或作为临时性的草皮边沟等，从而避免出现水土流失现象，路基成型后移植回来，即美化边坡又防止风沙扬尘，在进行土方作业时，需要对便道进行硬化处理，覆盖裸露的土表。如果风沙较大，可以暂停该项工作，或者在作业区洒水，减少因此产生的灰尘。在土方和材料的运输过程中，应该对车辆的容器进行封闭处理。取弃土场按标准进行绿化。在砼生产区将料仓进行封闭，对水泥储存罐体顶部设风尘过滤报警装置等，防止水泥等材料风尘污染。第二，做好垃圾处理工作。在公路桥梁建设过程中会有大量的垃圾产生，对于这些垃圾，需要进行分类处理，对于那些有价值的垃圾可以进行回收以及再次利用，对于那些不可回收的垃圾，需要对其进行仔细的清理以及处理，防止对环境造成污染。除此之外，对于那些固体废弃物而言，需要做好相关的处理工作。在公路桥梁工程建设中，会出现大量的固体废弃物，对此，施工单位需要加大监督管理以及处理力度，对这些垃圾进行全面、彻底的清理，避免造成二次污染。
3.8实现能源消耗指标制度的建立
在公路桥梁施工建设过程中，应用绿色施工理念，就是为了加大对生态环境的保护力度，同时减少不必要的能源浪费，为了达到这一目的，可以建立能源消耗指标制度，使相关工作人员严格按照制度中的规定进行，对各项能源进行合理使用，防止出现浪费现象，同时，对于那些能源消耗较高、比较陈旧的设备需要及时进行更换，对施工效率进行提升。还要对先进的绿色节能技术进行学习并掌握，使其合理应用在公路桥梁建设施工中，降低能源损耗。除此之外，还要对设备进行定期保养，促使设备能够高效运转，避免不必要的能源消耗出现，使公路桥梁建设中绿色施工理念全面发挥出来，为我国公路桥梁绿色建设作出贡献。
4结束语
总而言之，在我国社会经济发展的过程中，公路桥梁工程发挥着重要作用，对此需要保证其建设质量，对施工技术进行严格把控。当前社会大力提倡绿色施工，所以在公路桥梁工程施工过程中，合理应用绿色施工理念极为必要，需要将该理念贯穿在整个公路桥梁施工过程中，保证公路桥梁绿色施工。对此，相关工作人员需要不断提升自身的绿色施工理念，并使其合理的应用在公路桥梁工程建设中去，最终实现我国公路桥梁行业的可持续发展。
作者：梁永兵 单位：青岛第一市政工程有限公司
参考文献：
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第六篇：山区高速公路桥梁施工技术要点质控方式
摘要：
桥梁施工质量是当代施工企业经济效益的保障，近年来我国山区高速公路桥梁施工数量不断增加，施工企业在落实施工工作时应充分的考虑山区的实际情况，合理选择施工技术，提高施工管理质量，进而为山区高速公路桥梁施工质量夯实基础。本文分析了山区高速公路桥梁施工特点、施工技术要点以及质量控制措施，希望能够为我国山区高速公路桥梁施工事业的发展添砖加瓦。
关键词：
山区；高速公路；桥梁施工；技术要点；质控方式
1前言
在新的时代背景之下，高速公路桥梁施工企业机遇与挑战并存。为了满足社会的需要，施工单位必须能够不断地提高自身的高速公路桥梁施工技术，要能够充分的考虑施工地的实际情况，在结合相关施工经验基础上优化施工，如此才能够为我国高速公路桥梁施工事业的发展、为我国人民的经济水平提高贡献力量。
2山区高速公路桥梁施工的特点
与普通施工地相比，山区高速公路桥梁施工更容易受地形地质、气候水文等因素影响，而这些因素的存在，无疑增大了山区高速公路桥梁施工的难度，也给施工企业带来了巨大的影响。通过分析我们可以总结出山区高速公路桥梁施工的三大特点，具体如下：
2.1环境复杂，施工难度大
山区的地形复杂，施工地带往往地势起伏、坡度陡峭，加之地下水文复杂，很多施工企业在进行施工时往往会遭遇重重困难。也因此施工企业在进行施工时，应预先调查施工地的周遭环境，充分考虑可能的不利影响，合理设计施工方案，精心布局施工，如此才能够为后续的施工顺利开展创造良好条件。
2.2施工工序复杂、建设周期长
环境复杂，施工难度大增加了施工工序的复杂性，延长了建设施工的周期。工期的延长会在一定程度上增加外界环境给施工造成影响的可能性，复杂化施工工序，进而影响施工企业的经济效益。基于此，施工企业在进行施工时，一定要设计完善的施工体系，保质保量的完成施工的每一道工序，防止出现因施工质量不佳而出现施工问题。
2.3施工耗资巨大
工程施工需要耗费大量的人力、物力，是企业施工消耗资金的最主要因素。此外，高速公路桥梁施工的影响因素众多，很多高墩施工甚至要历时5到6个月，由于高墩柱定位控制难，磨板浇筑难，施工精度不容易控制。上述原因增加了山区高速公路桥梁施工的资金投入，使得企业的流动资金减小，而这无疑给施工的顺利开展带来了挑战。
3山区高速公路桥梁施工技术要点分析
为应对山区高速公路桥梁施工挑战，施工企业必须充分的考虑施工的具体情况，在施工的过程中牢牢把握如下的技术要点：
3.1桩基施工要点
山区地势陡峭，施工进场道路狭窄，桩基施工难度高。桩基施工是山区高速公路桥梁施工的基础，为保证后续的施工质量，企业在修筑土石筑岛桩基时应采用人工挖孔成孔，以保证桩基施工质量。在具体施工时，应严格遵循如下工序：整地、放线、定桩位、浇垫层、架设支架、安装设备仪器。在施工过程中要一边开挖一边抽水，并及时的清理孔桩周壁，在支撑护壁模板的同时浇筑护壁混凝土，拆模之后方可进行继续下挖工序，要保证挖深符合设计初衷。桩基施工结束之后需进行及时的验收工作，在保证孔底无积水、钢筋笼固定良好后才可以进行混凝土浇筑工作，整个桩基施工也才能告一段落。
3.2承台施工要点
虽然山区高速公路桥梁施工常常会遭遇特殊的地质水文条件，一般可以采用钢管桩围堰、钢板桩围堰等施工，但是施工难度相对较高，施工时间也相对较长。因此，在山区高速公路桥梁普通施工条件下也可以采用明挖法以及简易板围堰后开挖基坑等等施工，施工人员应充分地考虑实际的施工情况，在保证施工质量的同时尽可能地简化施工流程，保证承台施工质量。
3.3墩身施工要点
在墩身施工的过程中，最重要的环节是搭设脚手架，必须从刚度、稳定性、强度等等方面权衡脚手架搭设，脚手架必须有足够的支撑面积，要能够为施工人员提供良好的操作平台。在焊接墩柱钢筋笼时，应预先对材料原则、施工切割、焊接等等进行了解，要严格按照设计图纸焊接。在施工过程中，遭遇墩柱高度过大情况时，可以采用分段式施工，墩柱模板安装在钢筋笼焊接之后，可以使用大吨位吊车进行模板安装，以分次浇筑成型施工减少工作缝，保持浇筑混凝土的外观良好，防范墩身裂缝发生。值得一提的是，在进行浇筑之前，施工企业方面有组织专人对支架拉杆，磨板，钢筋等进行全面的检查，既要保证质量，还要保证契合设计初衷。混凝土浇筑应严格按照配合比设计，摸板的拆卸应轻拿轻放，以避免变形损伤混凝土。待浇筑完成之后，还需要对墩身进行养护，以保证混凝土浇筑施工质量达标。
3.4盖梁施工要点
对于桥梁下部结构而言，盖梁是主要的受力构件。也因此在施工过程中，必须选择合适的支架形式，落实科学的混凝土浇筑施工，如此才能够保证盖梁的质量，保证高速公路桥梁的承载力，确保使用的安全性。就现阶段的实际情况而言，施工过程中常用的盖梁支架形式有三，分别是埋设托架式、满堂支架式以及抱箍挑架式。埋设托架式需要在墩柱上方预留二十厘米的水平孔，在混凝土强度达标之后，在进行预留孔穿钢锭，随后方可进行模版铺设；满堂支架式应先搭建地面立支柱，随后搭设支架，再进行模版铺设；抱箍挑架式需要在盖梁墩柱上套模板箍，以箍搭设支架，随后才能进行模板铺设。
3.5上部结构施工要点
高速公路桥梁施工的上部结构施工直接影响着车辆通行，因此在施工过程中，施工人员必须严格把握各个施工要点。在完成该部分施工时，主要涉及预制件安装以及现浇法施工。预制件安装施工需要在预制场预制所需构件，随后将制作好的构件运输至施工场地，随后方可进行安装施工。在完成施工过程时，常常会用到吊车以及架桥机等，在使用器械时，应做好安全防护工作，以保证施工者的人身安全。现浇法施工包括多种施工方法，如顶推法、固定支架法等，不同的施工方法的特点各异，在施工时要合理考虑实际情况科学选择。例如：移动模架逐段施工适用多跨长桥，优势是操作简便，施工快，虽然机械化程度低，但是施工质量往往极佳。
4山区高速公路桥梁施工的质量控制管理措施
第一，桥梁伸缩缝管理。在山区高速公路桥梁使用过程中，使用以及外界环境等等因素都会影响公路桥梁的质量，进而导致桥梁出现形变和裂缝等等问题。合理设计伸缩缝是预防公路桥梁出现变形问题的最有效的手段，工程中常用的是垂直桥梁轴线伸缩缝和平行桥梁轴线伸缩缝。不管选择哪一种伸缩缝，都必须保证桥梁使用的舒适度，切不可在桥梁伸缩缝之中混入混凝土石屑等杂质，影响后期的管理、清洁。第二，排水施工管理。公路桥梁作为建筑的一种类型，长期处于恶劣环境必然会影响质量以及使用寿命。加之山区地带雨水充沛，也因此路面桥面排水施工质量必须有着较高的要求。在一般施工过程中，都会对路桥设置防水层以及纵坡、横坡，以尽可能的加快路面排水。大多数的山区高速公路桥梁施工都将混凝土桥梁坡度设计在2%左右，形状多为抛物线。如果桥梁为平桥式，那么可以设计3%左右的纵坡加速路面排水。第三，钢筋工程质量管理。在山区高速公路桥梁施工过程中，会应用到大量的钢筋材料，钢筋材料的调制、折弯等必须严格遵循相关的技术规范，加工完成之后的钢筋需要在被运送至作业现场后进行绑扎、焊接等操作。值得一提的是，高速公路桥梁施工的接头钢筋面积不能超过总钢筋面积的50%，否则可能会影响整个高速公路桥梁的质量，给路桥的后续使用埋下安全隐患。
5结束语
综上所述，经济的快速发展带动了车辆数量的增长，在新的时代背景之下山区高速公路桥梁建设数量不断增加，人们对高速公路桥梁车辆的要求也与日俱增。为了保证施工企业能够与时俱进的发展，施工企业必须深入的研究山区高速公路桥梁施工技术，在落实施工的时候要充分的考虑山区地带的实际建设条件，合理的设计建设方案，不断的提高建设水平，以保证山区高速公路桥梁施工质量符合社会发展的需求。如此，建设企业才能够稳步发展，我国的山区高速公路桥梁才能够发挥出作用，我国经济的发展也才能够获得源源不竭的动力。
作者：衣松杰 单位：中交路桥南方工程有限公司
参考文献:
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