第一篇：公路混凝土施工技术应用
1公路工程中混凝土浇筑路面的前期准备工作
在公路工程中混凝土浇筑路面的项目施工，对于前期的准备工作有着非常高的要求，只有在施工前的准备工作做到位，才会给后续的道路混凝土浇筑路面工作带来便捷。文章从四个方面来详细的介绍在公路工程中混凝土浇筑路面的施工前期应该做的准备工作。大致有：进厂材料的检测工作；混凝土的配比实验室实验；施工设备的检修工作；混凝土浇筑的材料选择等前期工作。
1.1在公路工程中混凝土浇筑路面施工前，我们要做好进厂材料的检测工作
在公路工程中，混凝土浇筑路面施工前，我们首先要做的就是将要混凝土浇筑施工的进场材料进行施工的相关检测。这些相关检测中尤其是对于混凝土浇筑中常用的水泥，砂石，矿浆粉和浇筑石料等材料，更应该进行详细的检测，通过这些主要施工材料的检测，我们可以保障混凝土施工的施工质量，起到了强化混凝土施工作业质量的作用。在道路工程混凝土浇筑的材料检测中，我们要对比国家关于这些建筑材料的相关标准来进行检测。尽量做到混凝土施工材料的检测的科学性和合理性。在通常情况下，我们会选择拥有道路建设资质并且是正规公司提供的道路工程混凝土材料，这些企业或者公司提供的建筑用材料，在质量上还是较比一般的企业或公司更可靠。当这些道路施工中的混凝土施工材料运送至现场时，现场的施工单位应该派遣专业的材料验收人员对进场的道路施工用的混凝土浇筑材料进行细致的检查，从外观上和数量上，对进场的混凝土浇筑材料进行检查，通过对材料的生产日期及说明书的检查，我们可以判断这一批进场的混凝土浇筑用的材料是否达到相应的施工标准。之后，通过相关检测人员的抽样质量检测来认定进场的混凝土的浇筑材料的质量指标是否达标。通过上述过程，我们就可以对公路工程的混凝土的浇筑用材料的质量有全面的了解。
1.2在公路工程中混凝土浇筑路面施工前，我们要做好混凝土的配比实验室设计
在公路工程中混凝土浇筑路面施工前，我们要通过项目专门成立的实验室进行细致的混凝土浇筑材料的配比试验。通过混凝土浇筑材料的配比试验，我们可以分析出最符合现场道路施工用的混凝土浇筑的配比，使每一种用于混凝土浇筑的材料发挥出最大的作用，通过实验室的混凝土浇筑材料的配比试验，我们还可以分析出预先选择的混凝土浇筑材料是否符合施工的道路工程，如果在试验室的试验中发现更适合的混凝土浇筑用材料，要立即通知设计及采购部门停止混凝土的配比设计和采购，并通知相关部门相关的最新实验室试验数据，以便相关部门更好的进行混凝土浇筑材料的选择。最后，在每一种混凝土浇筑用的材料确定后，实验室再进行相关的最终版的混凝土配比试验，得出最佳的混凝土配比，交由施工单位进行施工前的配比准备。
1.3在公路工程中混凝土浇筑路面施工前，我们要做好施工设备的检修工作
关于公路工程中混凝土浇筑路面施工前的施工设备的检修工作，我们要做到全部施工设备的全方位的检查，只有通过对全部施工用设备的检查之后，我们才能对施工用设备的情况做到心中有数，在公路工程中混凝土浇筑路面的施工时，要根据各种施工设备的情况来进行工作量分配，不要盲目的追求工作量而使施工设备受损。通过这种形式，我们来保障施工设备在施工过程中的安全有效的运行，降低施工企业在施工设备上的成本投入。其中一些主要的施工设备例如：混凝土施工用的搅拌设备；混凝土施工用的撒料设备；混凝土施工用的洒水装置；混凝土浇筑后的轧路设备等施工设备在施工前都要进行全面细致的检查和维护，我们要保证这些主要的混凝土的施工设备的性能完好。一定要防止施工设备在施工中损坏的情况出现，这样会导致整个道路工程的混凝土浇筑施工进度放慢，施工工期延长，直接影响到了整个工程的施工效率。严重的还会因此对整个工程的质量产生影响。
1.4在公路工程中混凝土浇筑路面施工前，我们要做好混凝土浇筑的材料选择
（1）关于公路工程中混凝土浇筑路面施工的混凝土浇筑的材料选择问题
我们要根据我国对此的相关标准规定进行混凝土浇筑的材料选择。这里需要指出的是在混凝土浇筑施工过程中水泥的选择尤为关键。在水泥材料的选择上，我们要检验进场水泥的物理及化学特性，按照国家的相关标准进行界定，看其是否满足国家的规定和施工现场的实际要求。进入施工现场的水泥材料必须具有相关的出厂证书；生产水泥的企业必须出具水泥产品的检验数据结果，一整批的水泥必须进行抽样检验，对于抽样检验不过关的水泥，整体退回，而且不允许此批水泥生产厂家再次供给本工程的施工。这样做的目的就是在材料的选择过程中，保障施工材料的安全，进而保障整体混凝土浇筑施工的施工质量。
（2）关于公路工程中混凝土浇筑路面施工的混凝土浇筑的砂石材料选择问题
我们要选择符合国家相关规定的优质砂石，并且砂石的外观要洁净并且耐光。在道路工程的混凝土浇筑施工中，我们通常选择砂石的细度模数在2.0-3.5，含泥量要控制在3%的范围内。因为这种质量的砂石在施工中是最合适的，砂石的选择的好坏也会影响到混凝土浇筑施工的质量，所以在砂石的选择上也要给予重视。
（3）关于公路工程中混凝土浇筑路面施工的混凝土浇筑的碎石材料选择问题
和砂石的选择一样，在外观上要洁净并且耐光，而且碎石的大小应选31.5毫米以下的级配，强度等级在二级以上，砂石的承压能力按照国家标准的相关规定执行。碎石的含泥量要控制在1%的范围内。这种质量的碎石在施工中是最合适的，碎石的选择的好坏也会影响到混凝土浇筑施工的质量，所以在碎石的选择上也要给予重视。原材料的进厂时间要根据现场的工程施工进度来决定，要遵循两个原则，一个是不要耽误现场的施工进度，另一个是不要占用现场的施工场地。
2公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的技术应用
关于公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的技术应用，我们从四个方面进行阐述，第一、公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的模板安装的技术应用；第二、公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土的浇筑摊铺机浇筑振捣的技术应用；第三、公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土浇筑连接缝施工的技术应用；第四、公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土浇筑结束后的混凝土的养护保养的技术应用。下面来进行详细的介绍。
（1）公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的模板安装的技术应用。
在道路的混凝土浇筑施工前，我们要做好道路边界的模板安装工作，在安装模板前，我们要对施工中准备使用的模板进行一次检测，对于产生弯曲变形的模板，我们在模板安装施工中尽量避免使用，以免影响整个模板安装工程的质量。我们要根据道路混凝土浇筑的厚度，来规定模板的高度，在模板安装过程中，我们要对模板的施工条件进行放线及调平的技术处理。在模板安装工程中，我们通常会使用铁钎进行辅助施工作业。我们要保障我们安装的模板牢固，能够承受混凝土浇筑施工中的摊铺作业及振捣作业。在模板安装过程中，我们要通过水准仪器来随时监测模板的安装位置，一旦发现模板安装位置偏离了放线位置，要立即给予纠正。模板的标高尺寸和水平的位置在模板安装的过程中要格外注意，进行严格的过程控制。我们要保障模板支护的精确和稳定。模板安装完毕后，不能出现错位现象，模板搭接要美观，没有间隙。没有间隙的要求就是为了防止在浇筑混凝土的过程中漏料。我们为了方便模板的拆卸，在模板安装时在模板的表面涂抹一层隔离剂。这种隔离剂就是为了模板拆卸方便的。
（2）公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土的浇筑摊铺机浇筑振捣的技术应用。
在公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土的浇筑摊铺机浇筑振捣的技术应用中，最常见的方式就是采用人工的形式来进行用锹反扣的施工作业，这样可以最大限度的保障混凝土的摊铺的平整性并且还可以人为的预留出振捣高度。在这一施工作业中，切忌使用抛掷及耧耙的作业方式来施工，同时还要避免混凝土出现稀释的问题。在混凝土的摊铺作业中，我们要对钢筋的摆放位置重点关注，钢筋位置摆放的恰当，可以提高混凝土浇筑的强度质量。在混凝土的振捣作业中，振捣方式有三种可以选择，第一、插入的行式进行振捣；第二、平板振动的形式进行振捣；第三、采用三轴形式的水泥用混凝土整平设备来进行振捣。这三种方式的振捣，要根据现场的实际情况来进行选取。
（3）公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土浇筑连接缝施工的技术应用。
关于公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土浇筑连接缝施工的技术应用问题，我们在实际施工过程中主要关注两种混凝土施工缝，一种是横向混凝土施工缝；另一种是纵向混凝土施工缝。横向混凝土施工缝可以通过假缝拉杆的形式进行处理；纵向混凝土施工缝可以通过以下几种方式进行处理：a.硬切缝的形式处理；b.软切缝的形式处理；c.硬切缝和软切缝相结合的形式处理。
（4）公路工程中混凝土浇筑路面的施工中的混凝土浇筑结束后的混凝土养护保养的技术应用。
混凝土板做面完毕应及时养护，养护应根据施工工地情况及条件选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。湿治养护主要采用草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态，气温较高时，养护不宜少于14天，低温时，养护期不宜少于21天，养护期间应封闭交通，不堆放重物。混凝土面板在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。在面层砼弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。
3结束语
公路工程建设的整体质量在很大程度上取决于公路项目施工过程中的道路路面的混凝土浇筑的质量，高质量的路面混凝土浇筑作业，会在很大程度上提升道路工程的整体质量。希望通过文章的分析对我国这方面的项目有所帮助。
作者：韩晓军 单位：江苏东南工程咨询有限公司
第二篇：公路路面碾压混凝土施工技术
1碾压混凝土的发展及内涵
1．1碾压混凝土的发展
碾压混凝土的施工应用起源较早，德国、丹麦等欧洲国家在一战的时候就开始了碾压混凝土的研究和应用，但是限于施工技术和施工设备的限制，并没有取得很好的施工效果，一系列施工问题也无法进行解决。直到上世纪八十年代，在一系列大型机械不断出现之后，碾压混凝土施工实现了大幅提升，许多国家都加强了对该项技术的研究和发展，促使碾压混凝土施工技术在短时间内实现了质的转变。我国在上世界八十年代开始相关研究，由于大型施工机械已经具备了一定基础，给碾压混凝土施工技术的发展创造了良好的条件。目前，关于碾压混凝土施工技术，我国已经具备了比较完善的施工技术体系，可以在实际施工中进行全面的施工指导。
1．2碾压混凝土路面内涵及特点
碾压混凝土是一种塌落度很低的干硬性混凝土，其主要成分是水泥、添加剂、砂石、骨料以及掺和料等。通过这些成分按照一定比例配置成碾压混凝土，可以实现较小的水灰比，在公路路面施工中具有明显的作用。和传统的普通混凝土相比，碾压混凝土的优势更加明显，其体积更小、强度更高，可以有效提升公路路面质量。碾压混凝土的施工方式主要有RCD和RCC两种。RCD是日本开发的金包银施工模式，其使用碾压混凝土进行中心填筑，外部防渗和保护主要通过普通混凝土进行，一般厚度只有三毫米左右。RCC是全碾压混凝土的简称，其施工过程比较简单，但是对相关施工机械的要求通常较高。目前我国RCC技术发展十分迅速，比如在普定拱坝施工中，通过RCC施工方式，取得了良好的施工效果，也表明我国碾压混凝土施工水平达到了世界先列。RCC施工技术最开始是在重在路面施工中进行应用，但是在相关施工技术和施工设备不断升级的背景下，各级公路施工中RCC技术的应用正在不断广泛。通过碾压混凝土施工的公路路面，其特点十分鲜明:施工快、造价低、强度高和污染小。碾压混凝土的水灰比较小，塌落度很低，通过振动成型，混凝土紧密程度可以达到很高，而且具有客观的强度。在碾压混凝土施工中，都是通过工程拌制再运往施工现场直接进行施工，不会对环境产生影响。因此，不论是公路新建还是改建工程，碾压混凝土已经得到了深层次应用，需要进一步加强相关工作。
2公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术分析
2．1前期工作
前期工作是碾压混凝土施工的一个重点环节，只有充分落实这一方面的工作，才能确保碾压混凝土施工高效保质。根据施工实际情况，前期工作主要包括了混凝土设计、拌合、运输和卸料平仓等。混凝土设计主要是结合施工现场实际情况和设计要求，对混凝土各成分的配合比进行设计。水胶比设计需要结合混凝土拉伸形变、强度、绝热抗冻等基本要求进行计算设计，大多数情况下，水胶比不会超过0.7。掺和料的用量需根据实际情况进行决定，一般都在65%以下，如果根据实际要求计算出的掺和料用量超过了65%，那么就应该根据计算数字设计实验进行专门验证，避免混凝土配合比设计出现错误。选定砂石则需要根据混凝土级配进行确定，当混凝土的级配为二级时，天然砂石的砂率最好处于32%到37%之间;当混凝土的级配为三级时，天然砂石的砂率最好处于28%到32%之间。如果采用人工砂石，那么其砂率可以在天然砂石的砂率上适当增大5%左右，具体增大百分比需视情况而定。凝胶的使用量也需根据工程实际进行确定，一般应该结合公路设计承重以及路面等级决定，以便使公路路面前度满足设计的强度要求。混凝土拌制最好使用强制搅拌设备，如果没有这类设备，可以自行选用其他类型的搅拌设备。不论使用哪类搅拌设备，都应该确保称重系统具有良好的灵敏性和高精度，确保各成分的用量精确。拌制混凝土时，需要对投料顺序进行优化设计、对拌合时间进行严格控制，确保拌制的混凝土能够符合施工要求。在混凝土的拌合过程中，应该安排专门的监测人员对混凝土质量进行实时监测。在混凝土的运输卸料过程中，最好选择平稳的道路，避免路面颠簸导致混凝土表层破坏。运输设备最好使用皮带运输机或自卸卡车等卸载较为方便的工具。
2.2碾压施工
在公路路面施工中，碾压混凝土是一个十分重要的环节，需要选择科学合理的碾压机械进行碾压施工。选择碾压机械需要考虑的性能指标较多，主要包括了振动频率、激振力、振幅、碾压效率、行走速度、可靠性、滚筒尺寸等多个方面的性能指标。在进行碾压施工过程中，应该对周边建筑固有频率测定，在靠近建筑物进行碾压时，最好时碾压机械的频率原理周边建筑物的固有频率，避免引起周边建筑发生共振，给其稳定性和安全造成负面影响。对于某些大型碾压设备无法靠近的区域，可以换用小一号的碾压设备进行碾压施工。值得注意的是，对于需要改换碾压设备的施工区域，应该对碾压设备的行走速度、碾压次数和碾压厚度重新进行计算，确保其符合实际施工。通常情况下，碾压设备的行走速度都是保持在时速1km到1.5km的范围内，碾压速度超出或低于这个速度范围，都会导致路面质量出现不同程度下降。碾压次数和碾压厚度具有一定的对应关系，这两项施工指标的确定应该根据设计要求进行初步拟定。在得到拟定结果之后，在进行取样实验，通过对路面进行取样，在设计的碾压次数和碾压厚度下进行实验，测定其是否可以达到设计要求。如果通过实验表面碾压次数和碾压厚度都存在问题，那么就应该对其进行优化完善，在实验满足设计要求之后，才能进行实际施工。在实际碾压施工中，在执行完设计的碾压次数之后，需要对碾压厚度进行检测，如果其符合设计要求，那么就可以结束碾压作业;如果与设计要求存在一定差值，那么可以根据实际情况增加1到2次碾压作业。比如，在太四公路路面的施工过程中，由于存在一定量的山路，在完成设计的碾压次数后，部分路段的碾压厚度与设计还存在一定差值，在增加1次碾压作业后，该路段的碾压厚度也达到了设计要求。在每一个施工段碾压完成后，需要对其进行布点，以便测定混凝土的压实量。对于压实量不合要求的地方，应当分析问题原因并制定补救措施。在已经完成碾压的混凝土路面上，如果需要进行设备行走，则应当谨慎小心，避免对碾压成型的路面造成破坏。如果不小心产生了破坏，应立即进行补救，避免出现遗忘。
2．3养护与管理
从养护方面来说，在公路路面施工过程中，需要对路面进行洒水保湿，保证碾压混凝土能够处于湿润状态，避免在温度较高的环境下出现水分流失路面开裂的情况。在进行碾压施工和刚刚完成碾压施工的路段，应当设置防水措施，开挖排水沟等，避免水流对路基产生冲刷，导致公路质量下降。在工程施工的间歇期，一旦混凝土路面出现干凝，就应该立即进行洒水养护，避免路面出现质量问题。对于路面中存在的冷缝和施工缝，应该长期进行养护，直到下一段公路路面开始铺筑施工为止。不仅如此，如果施工季节的温度变化较大，应当进行对应的降温和保暖措施，避免温度变化导致路面皲裂。从管理方面来说，最主要的工作就是进行质量管理，其包含了材料质量管理和施工质量管理两个方面的基本内容。材料质量管理的关键在于检测原材料并进行质量评定，尤其是对拌合料进行质量检测和评定。骨料的级配和含水率需要进行严格控制，砂石的细度模数偏差不得超过0.2，如果超过0.2，则应该对混凝土的配合比进行调整。骨料在拌合之前，需要进行脱水处理，确保在拌合时，骨料的含水率不超过百分之六，含水率偏差需控制在千分之五以内。如果含水率偏差超过千分之五，则应该对拌合用水比进行重新设计。骨料的基准大小需要通过原孔筛进行检验，相关的控制标准为超径低于5%，逊径低于10%。将超、逊径作为骨料的检验标准时，偏差应该控制在2%以内。对于外加剂来说，其保存应该按照品种、商家、采购日期分类进行存放。如果外加剂在检验合格之后存放超过半年，应该按照相关标准再次进行检验，确保其在长时间存放后质量能够保持合格。完成碾压施工路面，需要进行分段监测，通过抽样对混凝土样本的防渗、抗冻、耐温等性能进行检测，合格率在80%以上才能算路面质量符合设计要求。此外，还需对路面的抗压强度进行检测，按照设计寿命和设计标准判断其合格率。在检测取样的样本数量大于30组时，可以用过大样本方案进行检测评价;如果取样数量较少，则可以使用小样本方案进行检测评价。
3碾压混凝土路面施工断板问题
断板问题在公路路面施工中是一种比较常见的质量问题，其在基层施工主要存在三个方面的诱发因素。第一个方面，公路基层在施工过程中存在不平整的问题，导致面板形成较大的折弯应力。在面板的抗折强度低于其形成的折弯应力时，就会出现路面断板的问题。第二个方面，公路基层施工时，如果存在施工强度不均匀的问题，就会导致强度存在差别的路段出现断板，即高强度和低强度的路段交界处容易出现断板。第三个方面，在基层施工中，如果存在温度不均匀的问题，也可能导致出现断板现象。在面层施工中，存在四个方面的问题可能导致断板问题出现。第一，拌合料的配合比设计不合理，会导致混凝土的强度不均匀，致使公路路面强度不够的地方容易出现断板问题。不仅如此，如果混凝土的水灰比控制不够精准，骨料的含水率控制不够严格，可能在混凝土碾压施工后出现路面收缩不均匀，进而导致断板问题发生。第二，切缝时间选择不恰当，如果切缝时间过早，可能导致切缝处骨料发生脱落;如果切缝时间过晚，也会导致路面出现不规则断板问题。第三，在北方冬天进行施工，由于昼夜温差较大，如果防寒措施不到位，可能导致路面出现断板问题。第四，在南方温度较高的地区施工，路面水分蒸发很快，如果保湿措施不到位，就会导致路面出现断板现象。
4碾压混凝土路面施工断板问题解决措施
解决断板问题主要可以分为两个方面，一是预防，二是防治。预防措施可以分为三个方面进行:第一个方面，根据相关实验数据得知，路基不实导致的路面问题占到了总数的70%，其还会受到路基强度的直接影响，因此，需要根据相关施工规范对路基进行压实。在压实施工的环节中，应该严格控制土层的含水量，不得超过最大含水量的2%。第二个方面，为了避免公路基层出现裂缝干缩，需要对拌合料的配合比及含水量进行严格控制。第三个方面，加强公路路面的养护，尤其是在施工完成初期，应该使用草袋进行覆盖，并且洒水保养。第四个方面，对原材料数量和质量进行严格控制。防治措施可以从三个方面进行:第一个方面，如果路面出现宽度低于0.5mm的细裂缝，可以使用甲凝浆液或者环氧浆液进行灌注，用于修补细裂缝。第二个方面，如果路面出现宽度在0.5mm到1mm之间的中裂缝，可以使用浆液进行灌注修补。在灌注完成后，需在裂缝两侧20cm处进行垂直切缝形成矩形槽，并在槽内设置钢筋扒钉，用于加固。此后，再使用混凝土对矩形槽进行填补、抹平等处理。第三个方面，如果出现宽度大于1.5mm的宽裂缝，在进行灌浆修补之后，切矩形槽的深度应该保持在板厚的五分之二，在槽底设置钢筋网，然后再使用混凝土对矩形槽进行修补、抹平等处理。通过上述的预防和防治措施，就可以有效防治路面存在断板问题，提升公路路面的整体施工质量。
5结束语
碾压混凝土路面施工技术在公路路面施工中具有极其广泛的应用。在实际应用过程中，需要明确碾压混凝土的基本原理，根据施工现场实际情况和设计要求制定合理的施工工艺，在完成施工后，还需进行全面的养护管理工作，以保证公路路面施工质量。
作者：郭磊 单位：吉安市公路局吉安分局
第三篇：公路施工路基施工技术应用
一、公路施工中的填石路基施工技术
（一）基底施工技术
在公路填石路基施工之前，首先就要保证公路基底强度比较均匀，如果公路路基组成主要为岩石和细粒土，那么在施工过程中必须要恰当处理细粒土，可以换填细粒土，以此降低公路基底承载力差距。必须要在路基基地上实施填石路铺设，在路堤上合理设置过渡层，通常情况下为2-3层。在实施过渡层铺设中，必须要合理设置其铺设厚度，通常控制在35cm~55cm。
（二）路基石料的摊铺施工技术
在填石路基施工中，如果石料颗粒比较大的话，会导致其离散性比较大，因此想要确保路基摊铺石料具有密实结构，必须要采用合理的摊铺方式。目前在填石路基施工中主要采用的方式为渐进式摊铺、混合式摊铺以及后退式摊铺等等，首先第一种摊铺方式主要就是在松铺的填料面上采用运料车逐渐向前实施摊铺整平，第二种摊铺方式是首先应用后退法进行卸料，再将其料堆分散之后，对其实施渐进式摊铺法整平，第三种摊铺方式是将卸料车进行后退实施堆料，之后将其整平。因为在实际应用中后退式摊铺法排列比较密集，因此也就会导致在实际施工中无法将大颗粒石料在底层实施均匀分布，从而导致填石摊铺出现不均匀情况，所以在实际施工中大多数情况下均采用的是渐进式摊铺施工方式。渐进式摊铺方式主要流程为依照从高到低、水平分层等方式依照之前确定的运行路线，实施工作面摊铺施工，之后将后续填料卸载到工作面上，逐步将填料采用推土机实施推进施工。
（三）填石路基的填料平整施工技术
在填石路基施工中待压实层会出现超粒径石料和大粒径空隙没有得到良好填充问题，路基平整施工主要就是为了对这些问题有效处理。在摊铺施工结束之后，迅速撒上碎石或者石屑等石料，以此填充大颗粒石料空隙。并且还要针对待压实层存在的超粒径石料实施粉碎处理，最后将其整平或者直接清除到施工作业范围之外。
（四）填石路基的压实施工技术
在填石路基施工中，如果出现较大石渣质量，可以采用公路具备振动功能并且功率比较高的压力机对其实施碾压。一般路基碾压施工工具均采用的是自重式18T压路机，其在施工中只能够单纯的实施前后移动，不能够左右移动。如果压路机是处于前进状态则可以采用振动式实施碾压，如果是处于后退状态则可以采用静压模式实施碾压。后者碾压效果更为显著。如果在实际施工中出现碾压机往返振动，则也就会对前进方向上的路基填料结构产生损坏，最终必须要重新排列路基结构，从而影响其路基碾压效果。在实际施工过程中，可以首先对路基两侧实施碾压，最后再对路基中间部分实施碾压，碾压重叠距离可以控制在35cm左右。确保最后碾压效果符合碾压要求。
二、结语
填石路基施工技术在公路施工技术中的应用越来越广泛，想要提高施工质量，必须要强化施工技术质量控制，强化压实层厚度和施工填料粒径控制，以此为整条公路施工质量提高保障。
作者：冯云 单位：江苏平山交通设施有限公司
第四篇：公路路基施工技术路基质量分析
1公路路基施工技术与路基压实质量分析
在公路路基的建筑阶段，一旦出现宽度未达到相关标准，建筑时偏离中线，或是建筑较高才发现问题的情况，就需要相关人员进行及时的镶边修补，避免因修补不及时造成的边缘下沉、路面出现裂痕等情况。在进行填筑之前，首先需要清理地面，去除杂草、树根等杂物，对于较小的坡面，只需要处理最上方区域，对于相对较大的坡面，需要采取台阶形式修筑，以防止路堤移位。路基的填料应选择含水量符合标准，砂砾可塑性高的土质，及时清理路面积水，在按照相关规范制度检查厚度和宽度后才能进行施工。在挖土路基时，设计出的路基高度低于原始地面高度时，就要实行挖土成型政策。挖土成型政策也就是挖方路基，首先要保证所挖地段不能超标，再将设计好的压实度量高度留来碾压，并在确定土质的干湿度符合施工要求后，才能实行这一政策。公路路基施工中的路基压实技术对公路的施工质量有着重要的影响。公路路基施工中的压实技术主要是对各种原材料的间隙控制，保证其合理性，以提升密度，保证路基的稳定性。在压实控制之中，有很多能够影响其密度的因素，主要包括含水量的高低、土质、碾压技术等。含水量过高，各原材料之间的吸引力会有所降低，含水量过低，则会使原材料之间不能很好的渗透融合。土质不同，包含的砂砾和含水量也会不同，对压实度也会产生不同程度的影响。工作人员碾压技术的高低对于压实度有着重要影响，技术水平过低，会对压实度产生消极的影响，技术水平相对较高，则能够将土基表层碾薄，压实效果更好。
2公路路基施工技术的要点
2．1路基填土和压实技术要点
在进行路基填料选择时，要根据规定的标准进行选择，其中一些高速公路所用填料的CBR值应不小于8。在使用填料之前，相关人员要进行严格审查，如若发现填料与标准不符，应添加适量石灰以保证其稳定性。在相对潮湿的地区进行路基压实时，相关人员可以根据实际要求降低压实度和对黏质土的压实标准，并利用大型压路机进行压实，提升碾压效果。
2．2路基路面排水技术要点
地面排水工作主要采用截水沟、急流槽、地面水管等方式进行排水。在进行公路建设时，工作人员需要严格遵守规定标准进行排水沟渠的铺砌，例如利用浆砌片石进行加固等。路面排水工作主要分为两种方式，一种是集中排水，能够使一定范围的降水快速排出，有效减少路面积水，另一种是分散排水，能够避免路基边坡受到雨水的冲刷，维护边坡稳定性。由于地下水具有很多交错的暗沟和渗沟，因此，需要利用渗透力进行排水工作，在水流量较大的情况下，则应用渗沟进行排水。
2．3路基防护技术要点
路基防护主要包括坡面防护、冲刷防护、支挡防护等。坡面防护是通过减少流水冲刷，以保证岩土的稳定性，一般会采取种草的方式进行防护。冲刷防护主要是对河边路基进行的防护，传统的防护工作会采取抛石、砌石等方式，随着科学技术的不断发展，现今的防护措施已经有所进步，相关人员可以利用聚酯和聚氨酯制作而成的护面板进行防护，以达到更好的效果。支挡板防护主要包括扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙等，这些防护方式对提高工作效率和质量都有着十分明显的效果。
3公路路基施工技术质量控制措施
3．1施工前准备
在进行施工时，施工单位会根据业主提供的资料，对现场进行中线恢复、水路点闭合等工作。在完成路基面测量工作后，需要对路面进行清理，清除垃圾、树根、有机物残渣等，并对影响施工的障碍物实施拆除，做好排水工作，保证施工能够顺利进行。在进行路基施工前，需要对所用仪器设备进行检测，保证测量数据的准确性，减少误差。同时要确保仪器设备在施工之前准备到位，并保证各项设备充足。
3．2严格控制路基压实宽度和厚度
在进行路基建筑填筑工作时，需要注意填筑应具有层次性且厚度一般保持在15cm以内。在实际施工中，可以通过压实机的情况进行具体厚度的调整，需要在每次取土平铺时进行厚度测量，保证每填一层都要大于实际路面宽度，使路基边缘的压实度能够控制到最好。
4路基压实质量控制措施
4．1路基压实原理
据相关研究表明，土壤中的气体、固体颗粒以及液态水之间具有很多间隙，可以利用外力的作用使这些间隙缩小，并让颗粒重新排列，使密度增大、颗粒增多。压实技术就是依据这一原则，通过对路基的压实，避免出现弹簧现象，提升承载力。
4．2质量控制措施
为了保证路基的稳定性和强度，需要谨慎选土和所用的填料。土场的土质十分杂乱，质地多样，在运输的过程中极易混乱，浪费碾压时间。因此，工作人员在进行选土时，应先准确判断土场内的土质类型，挑选出含水量和密度最符合标准的土质，为接下来的检测工作做好铺垫。在选土前，需要先进行颗粒分析和液塑实验，从实验结果中判断土的种类，为选土提供科学的依据和标准，以便选出最适合的土质。在进行填料时，需要严格控制含水量，使含水量达到最佳，以减少压实次数，提升压实效果。土的挖装运输也是质量控制中的重要部分，若是将土随意洒在路基面上，会使洒水机无法进行均匀的洒水，造成不同地方的含水量不同，土基面压不成形。因此，需要将土进行分层铺洒，便于掌握含水量，方便碾压。再利用压路机压平路面时，应保证路面均匀受力，使压实度相对均匀，各区域、段落的密度能够符合标准。再压平后，还需要进行检验，及时发现不合格区域，进行再次碾压。当压实密度超过标准要求时，就证明碾压过度，土质产生了本质变化，反之，低于标准要求时，则说明碾压程度不足。每一层压实面都有着紧密的联系，一旦出现上述两种情况，可以通过增加压路机重量，或是转变碾压技巧进行解决，在确定碾压程度合格后，才能继续进行下一层的建筑。
5结论
公路与人们的生活密切相关，为人们的出行提供了便利。现阶段的公路施工中出现了很多问题，需要相关人员加强对公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施进行研究分析，并将研究结果积极运用到实际工作中去，切实实现公路路基施工技术水平的提升，保证路基的稳定性，提高公路质量，有效解决现阶段公路施工中出现的问题，推动公路施工技术的进一步发展。
作者：李强 单位：山东省烟台市牟平公路管理局
第五篇：高速公路路基施工技术对策
一、进行施工前的准备要求
对于高速公路路基在进行施工前首先就要做好预期的准备工作，对路堤的导线，中线以及水准点各项指标做好它的复测工作，根据具体的施工要求，现场条件等来设置水准点和具体的导线，测量结果必须要通过监理的审核后才可以应用，再按照图纸的具体要求对边沟以及中线等做放样处理。在测量路基坡脚时必须要确保它的准确，达到设计的具体标准要求，此外，在路基坡角的位置，必须要清除好树根，杂草以及淤泥等一些杂物，再进行碾压操作。我们在施工高速公路路段的路基工程时必须要选取有一定代表性的，而长度也要合适。在填料的选用上也要达到标准要求，最后做好压实处理。
二、路基施工的技术措施以及管理工作
（一）对高速公路进行路基施工时，必须要优化它的施工设计以及提高它的组织要求，安排好施工前后顺序，从而来加强路基和构造物二者之间的衔接工作。如果施工高填路段时，首先就要安排好组织计划，根据现场的实际情况对人员以及机械等做调配，尽量不要发生冲突，科学合理的安排，为施工提供一下良好的条件。在进行高速公路路基施工时必须要做好各项的准备工作，提高对设计要求的准备工作，进行开工时才能更为有效的管理，审阅各路段的具体情况，重点勘察重要地段，对资料进行严格的审核，从而达到一定的准确性。如果在设计文件中发现有错误的要求必须要及时进行更正，做好处理工作。此外，在路基施工当中较为重要的一项工作就是要处理好路堤的基底，提高对基底的水文情况，土质情况以及对它的高度等方面都要进行研究分析，这也是处理路堤基底工作最重要的一项内容。在一定的区域范围内如果要对路基进行填筑处理时，首先要做好表面工作，清除表层土要达到规定标准，把清除掉的杂物必须要堆弃在道路两旁，如果是在深耕的范围内时，必须要处理好翻松泥土以及打环，如果需要经过洼地或者是水塘时，应根据具体的情况应用换填或者是做好排水处理，从而来提高它的稳定性。
（二）在高速公路的施工工程当中，路基是基础，也是最重要的一个环节，它的施工技术会影响到公路质量，如果没有一个良好的施工技术不仅会对交通运输造成一定的影响，而且也会对人才财力等方面造成很大的损失，引发交通事故，甚至威胁生命安全，产生很多不良影响。在公路应用的过程当中会出现部分的损坏现象，这主要是由路基质量问题所引发的，所以在进行施工过程当中首先应准确的了解施工地段的环境，地质因素条件等，从而来选择最为适宜的技术进行施工。如果要进行填土作业时首先要做好一定的准备工作，也就是在选用材料以及机械设备时要做好相应的试验准备，清理施工现场，处理地面坡度时要选择相应的基底处理方法，一般情况下，应用基底技术主要包括了几个方面，有压实处理，掺灰的工艺，强夯处理以及碾压技术等方面。所以在施工当中操作人员就必须要按照规定要求严格把控，保证施工质量。
（三）由于在高速公路的行驶过程当中，车辆会与路面做直接接触，所以其质量就会直接影响到行车速度以及安全保障。在影响路面质量方面一般包括了几个方面，有设计，材料，保养以及主要的施工工程等，所以我们就必须要做好各个方面的管理工作。由于高速公路的路段不同，因此在进行施工时就必须要根据设计标准，来选择相符的材料。此外，进行施工过程当中如果要确保施工质量就要控制好它的施工工艺以及具体的程序要求，控制好基层的平整度，做好排水设计管理，并且根据要求制定管理机制以及养护工作。由于公路最为关键的因素就是路面与路基，所以在施工时应充分的做好管理工作，再结合施工设计，确保公路路基质量，延长它的使用期限。
三、公路路基的压实处理
在公路建设当中，压实处理是作为路基工程的一个关键部分，因为在修建路基时它会改变地层的平衡状态，所以暴露在外面的路基范围就会受到各种不利因素的破坏，对此，如果要确保路基具有良好的稳定性就必须在建设过程当中应用一些保护措施，从而可以改善它的稳定性以及荷载力，其中就包括了压实填方处理，这种方法可以有效的降低对路基造成的质量影响。在现阶段应用在高速公路当中的一般是应用了巨型的压路机进行作业，通过碾压可以把路基的表面做的比较完善，提高了它的压实程度，也减少了负面影响。此外，如果要保证土壤板结有一个良好的含水量，并且保持它具有一些的密度，就必须要这个过程当中做好提前准备工作，控制好含水量的标准，如果出现水分较多时，就必须要做好干燥的碾压工作，在对路基做压实处理时必须要连续运行，尽量要避免和雨水发生冲突，也是为了防止土壤水中有大量的水分。在压实工作中必须要应用大型的压实设备，加强压实的成功效率，也是为了提高土壤的密度和降低它的含水量，如果含水量发生了变化，出现下降趋势时，则可以提高它的回弹模量。另外，我们在选用压实设备时是不能超过规定的标准要求，对于填充的厚度也是有规定的，不能超过30cm，并且要分层来压实处理。如果是在较为潮湿的地区时，必须要根据地质的具体要求有针对性的做碾压，选用填料时也有特别注意，从而才能确保路基的稳定性。在对高速公路路基的施工以及对它的检测当中我们可以看出，一般影响路基压实度的条件主要包括了几个方面：（1）对压实功能有一定的不良影响。（2）在进行碾压过程当中机械以及方法会产生一些影响。（3）对路基的强度造成不良影响。（4）对它的含水量会产生一定的影响。如果我们在选用路基填料时注意到这些问题，就会达到很好的密实程度。通常情况下，施工人员在选用压路机械时都会进行试铺试验，并且用具体的压实次数以及通过各项处理进行数据分析，再通过碾压的施工技术，压实功能等方面的指标来做具体研究分析，从而找出就有效的方法措施进行施工。由于在进行压实处理时，选择填料是影响含水量最主要的一个因素，所以在对路基做压实处理时应严格控制好它的含水量，当含水量出现过多时，必须要做好通风晾晒处理，达到标准时再做碾压。另一方面，在对路基进行施工时，如果是狭窄的位置必须要做好压实质量。进行填筑时，也要选用合适的材料。由于压实机是公路施工最主要的一个机械设备，所以它的配置会直接影响到压实的效果，对此，选用合理的机械设备也是非常关键的一项，要做好这方面的准备工作。
四、有关技术管理方法
在高速公路的使用过程当中，影响它质量以及寿命的一个主要因素就是路基，所以在施工当中应该引起足够的重视，根据技术标准严格施工，提高管理工艺，把控施工工序，提高质量，如果发现问题要及时的解决，防止在质量上产生破坏，造成质量隐患，延迟工期等问题。对此，我们必须要调配资源，整合调控，提高施工的现场管理，加强施工技术，在工艺以及工序上提升管理措施，对此，我们可以从几个方面进行应用。
（一）在现场进行施工时，工程技术是最重要的一项工作，必须要符合生产规律，只有应用先进的生产技术才能不断的提高工程质量。由于在高速公路的路基施工当中，其技术具有一定的系统性，所以它也会受到很多方面的制约。在公路工程中其地质条件是较为复杂的，并且会发生突发问题，所以必须要做好应对工作，由于在施工当中会存在一些隐患，对此，防御措施是有必要。此外，在施工当中所出现的突发状况必须要有灵敏的反应，应对措施是非常重要的。在工程施工中我们都知道，路基路面的施工技术是关键的一个因素，只有建立严格的秩序管理才能确保施工正常进行。在控制工序管理当中通常有工序控制以及活动效果，在工序措施当中又包括了开工前的交底工作，提高管理现场工序，分配好责任制工作，合理的安排工序，并且也要文明施工。对于路基施工工序在控制质量上必须要实时有效更要达到全面监控，从而在控制当中有效的管理，组织技术，把工程偏差降到最低点，开展好工序的监控工作，同时也要对后期工作严格把控。
（二）在公路路基的管理当中，成本管理也是非常重要的一个方面，工程的主要目标是保障工期要求，更要确保工程质量，在一定程度上可以控制成本，把利润最大化。在控制施工成本上主要涵盖了几个方面的内容，建筑安装成本，其它项目的费用，器具成本，这也是在控制成本当中的一个主体，占到了整个工程当中的大多部分，在80%以上。另外，在成本因素当中，也有几个主观方面的内容，其中有不健全的管理，淡薄的管理意识，相对落后的管理方法等。而在客观方面也存在几方面的内容，主要有人工费用的大幅上涨，激烈的市场竞争，偏低的中标价等方面都会受到相对的拘束。对此，只有提高对施工成本的管理，通过制定科学的施工措施，加强施工质量，防止在施工当中增加不必要的成本都起到了一定的作用。
（三）在高速公路的施工当中，有关项目建设是最基本的管理要求，要不断的提高施工管理，从而才能确保人民的生命安全，并且发挥出最大化的社会经济效益。由于在项目实施过程当中，安全管理是一门具有科学综合性的系统，所以作为项目的施工人员必须要以预防为主，安全第一的宗旨目标，并且在施工过程当中应做到组织健全，制度完善，抓好落实工作。此外，因为在公路路基施工当中会存在一些安全隐患，事故频频发生，通常都是人为发生的，也会因为自然环境，设备或者是安全管理所引发的，比如有物体打击，坍塌以及坠落等相关问题的发生，在此过程当中就必须要按照施工特点做好预防工作。另一方面，进行施工前必须要做好安全管理工作，找出存在的安全隐患，制定一套详细的控制方案，加强安全意识，时刻做好防范管理工作。
五、结语
公路路基起到了主要的荷载作用，它也是一个主要的构成部分，因此在进行施工时就必须要根据地理位置，施工技术等方面充分了解，它的稳固性以及基础性会直接影响到公路的应用年限，由于施工高速公路是非常复杂的一项工作，系统较强，难度较高，在施工当中会受到很多因素的影响，并且在管理过程当中会存在很大的困难，所以在这当中我们要严格把控，从而来提高公路施工质量。
作者：施力 单位：中国水利水电第四工程局有限公司
第六篇：公路工程建设草皮移植施工技术思考
1当地自然状况
施工地区为高寒湿润气候，施工环境很恶劣，全年无夏，气候寒冷潮湿。在对当地自然状况进行勘察后，我们发现该地区的寒冷气候、长年积雪以及经常性的大风在很大程度上制约着工程施工，而这也是人工种植草皮应克服的主要困难。
2应用领域
人工种植草皮技术大多应用于青藏高原的高海拔地带。草皮一般应为根系较为发达、切块成型简单、在草地中生长良好的多年生草皮。而路基边坡地区应为厚度较大的细颗粒土质，这样才能够保证草皮的茁壮生长。
3施工流程
（1）在开展草皮挖掘工作前，必须确定好草皮的种类，了解其生长习性。一般要使用人工与机械结合的方式进行开挖工作。但在使用机械进行开挖时，一定要避免机械在草皮上的碾压。
（2）取土场大都位于公路的两边，其表面是腐殖质土壤，有茂密的原生植被。为最大化的利用其表面的原生植被，应在取土前将表层植被剥离，尽量的增大草皮的体积，这样能避免根系遭受过多的切割，并且有利于根系的向下延伸。在工作过程中必须确保取得的草皮厚度始终超出根系在地下的埋深，这样能够保证根系的完整性。
（3）取好草皮后，若施工条件好不完备，则应将其先放置于路基两侧的空地。这一段时间内，草皮已经离开了它赖以生存的土壤环境，极易枯萎，所以，必须认真进行养护工作。要想提高所移植草皮的成活率，尽可能的降低投入，就必须严格按照设计方案进行施工。先将草皮剥去，并第一时间堆置在一起，避免根系在空气中裸露太长时间。堆置时间的缩短能够有效的降低养护费用，进而能够降低工作成本，所以，必须尽可能早的开展移植工作，通常应在取土前彻底完成。如：前面取土场草皮移植首先剥取第一区草皮，然后取土填筑路基，待第一区土料剩余三分之一时，进行剥取第二区的草皮，同时路基边坡覆盖第一区剥取的草皮。
（4）要想提高草皮的成活率，还应在覆盖结束后使用黑色网覆盖并洒水养护，要安装一些必要的防护设施，防止人畜践踏草皮。
（5）在草皮堆置期间，应该用腐殖土来填充其空隙，并使用黑色网布来遮盖。因为这种网布有着使用寿命长、抗酸碱、柔韧性强等显著优点，所以在洒水养护过程中应用广泛。
（6）草皮取走之后，必须将其下方的有机土彻底清理并合理存放，在边坡及分割到回植草皮是能够再次利用。因为青藏高原常年冻土区的土壤以草毡土、寒钙土为主体，土层薄，现有草皮下的有机土对移植草皮的再生能力十分重要，有些工程可能需要跨年度进行施工，这时，为了保证提高成活率，降低成本，就要尽可能的避免草皮移植的跨年度施工。根据国道214线共茶段的施工特征，我们通常会将草皮覆盖在路基边坡的位置，这样便能够有效弥补技术及成本方面的不足。
（7）在通常情况下，进行工程主体的施工时应使用边填边覆的方式，避免堆置期过长而使草皮死亡。在这一工程的施工中，要根据施工的进度来规划草皮的移植工作，在草皮回填前应先彻底清理路基边坡，并保证挖水沟的平整性，然后铺上20~30cm厚的有机土，并经常性的洒水养护，这样能有效提高草皮的成活率。
（8）进行草皮的回铺工作时，一般要使用水沟或者原地面移植过来的草皮，并且要保证其顶面的平顺性。若草皮的厚度不相同，则应使用有机土来找平。回铺之前，必须先开展地基的夯实工作，并保证铺面的平整性和基底的密实性。一般会使用断面来制作木架便能够挂通线，这样能提高工作效率。在回铺时应本着由上到下的原则。首先。将沟底的草皮回铺到位，两侧的草皮按顺序均匀、紧密回铺，边铺边用钉耙将草皮固定。草皮块与块之间的缝隙用细土填塞，起到根部保湿的作用。
（9）各个地区、各个时期的天然降水都是有着很大的差异，因此，降水时间与降水量有时是无法满足草地生长的需求。这便需要工作人员结合实际环境状况以及草地正常生长发育的需求来开展施肥及洒水养护工作，保持土壤的湿润性，为植物生长提供充分的营养和水分。各时段的撒水量应适当，一般情况下，阳光明媚的天气要洒水2~3次，有时可能还需开展降尘工作。
4回铺工作的关键点
（1）移植草皮时一定要在其底部铺上腐殖土，其厚度不得小于0.2m，这样才能满足草皮正常生长的需求。
（2）回铺时其大面必须是平整的，有时可能还需设置保护层，但腐殖土厚度一定要符合要求。
（3）使用腐殖土将草皮面边缝回填密实，这样能增强其保水性。
（4）使用断面回铺、人工夯填的工作方式，这样能提高草皮的成活率。
（5）要为草皮的生长发育营造一个良好的环境，规定某时段内不得在上面放牧、活动。
5质量要求
移植后的草皮应在第二年时有90%的成活率，要将成块移植后的原生草皮经洒水养护后再回填到路基边坡位置，使其与自然的植被相结合。草皮移植技术操作简单但实用性强，并且有很高的经济效益和社会效益，所以，在很多地区都有着广泛的使用。
6结束语
总之，草皮对于提高当地生态环境的稳定性有着明显的积极作用，所以，在公路工程的施工中我们必须科学的应用这一技术。在这一工程的施工中，使用的是原草皮，这一类型的草皮能在施工结束后迅速的恢复高原植被，能有效的提高植被的利用率和成活率，保证当地的生态平衡稳定。鉴于草皮移植的上述一系列优点，在以后的施工中必须大力推广这一技术，这样才能实现人与自然的共同发展。
作者：李丽烨 单位：青海第三路桥建设有限公司
第七篇：公路施工沥青路面施工技术
1公路沥青路面施工问题的分析
1.1沥青路面不平整
路面不平整不仅会直接影响城市的形象，而且还会造成交通不便，存在一定的安全隐患。造成路面不平整的原因有许多，在沥青路面施工过程中，一旦泥土来源不同，填料出现问题，就会造成路基沉降不均匀，使得路面发生变形。路基在进行测量时，测量错误也会造成竖向、横向坡度不合理，从而造成了沥青路面出现高低不平的状况。另外，在路面压实过程中，压路机的选择要按照相关规定进行，一旦型号出现问题，就会起到发作用，从而造成路面不平整问题的发生。
1.2监督力度不够
公路沥青路面的施工相对复杂，需要按照一系列的施工工序进行，在施工过程中一旦缺乏有效的监督管理机制，就会直接影响路面施工质量。目前，我国路面施工管理机制不够完善，对道路建设过程中的地形勘察、施工材料、施工工序等方面的监督不到位，使得路面施工过程中仍然存在着地形调查不及时、偷工减料等问题，从而给沥青道路的建设带来了一定的难度。
1.3公路建设队伍有待提高
随着我国交通运输行业的不断发展，道路建设规模逐渐扩大，对施工人员的要求越来越高。然而，在实际施工过程中，由于沥青道路的建设采用了新型的材料及设备，一些施工人员不能够有效的掌握相关技术，导致了施工问题的发生，不得不通过修补或者返工来解决，这严重阻碍了道路建设的进程，并且造成了公路沥青路面施工材料的浪费。
1.4沥青路面技术研究匮乏
要提高我国公路沥青路面施工质量，一定要加强沥青道路建设新材料及新技术的研究。在目前沥青道路施工中，对新材料、新技术的使用有所缺乏，很难满足当前交通运输的需求，一些施工单位对新材料的使用不够重视，难以掌握先进的施工技术，从而影响了公路沥青路面施工问题的发生，降低了沥青道路的使用寿命。在科技日益发展的今天，只有采用先进的路面施工技术及新型材料，才能进一步提高沥青道路的建设质量。
2探讨公路沥青路面的施工技术
2.1正确的选择施工材料
沥青道路的施工材料主要包括填土、水泥、粉煤灰等，填土的选择直接关系着路面施工质量，在进行填土选择时，要排除有机土、腐殖土、沼泽土等不稳定泥土。一旦选择了含水量较大的泥土，可以加入石灰、水泥等稳定材料，使填土得到改良。对于水泥的选择尤为关键，水泥材料的选择尽量避开早强水泥、快硬水泥等，以免给施工带来难度。再就是要做好水泥材料的日期检查，避免选择一些变质的水泥。另外，对水泥的初凝时间要有所控制，一般选择初凝时间在三小时以上的即可。对粉煤灰进行选择时，要确保粉煤灰关键成分达到70%以上，而烧失量要控制在20%以内。除此之外，对粉煤灰的粒径及含水量要做好控制，选择粒径小于30mm的，且含水量控制在35%以下。
2.2加强路基施工技术控制
在进行公路沥青路面施工时，要做好基层处理工作，对原地面进行清理，将路基范围内的杂物清除掉。如果发现路基土质存在问题，要及时修补，将表层换成新土，在合适的范围内进行压实。对路面的裂缝问题要全面检查，做好换填压实工作，要选择有机物含量少的泥土进行更换。在进行坡面处理工作时，坡度大的可以采用台阶式处理方法，将坡面做成台阶，把填料加入到地基中，做好压实工作，避免安全隐患。在进行路基压实工作时，要根据填料的性质来选择压实机的型号，制定好碾压次数，从而确保土层碾压的厚度，将松铺系数控制在合理范围内。一旦松铺系数大小不合理，会造成不平整传递不准确，从而影响路面的平整度。为此，压实工作一定要做好机械装备的选择，进而确保土层碾压质量。除了做好基层施工技术控制以外，还要加强新技术、新材料的研究工作，对外进行技术交流，引进最新的沥青道路施工技术及材料，根据我国道路施工实际情况，将其有效的运用到沥青路面建设中，提高道路建设的科技含量。
2.3完善公路监督体系
为了确保公路沥青里面施工质量，一定要做好沥青道路监督机制的建设，对施工进程实施有效的管理，确保施工有序进行。在沥青道路施工过程中，要确保施工按照相关工序进行，避免施工操作不当的行为，施工管理者要对施工过程中的每一个步骤进行严密检查，避免偷工减料、操作失误等问题。在完成道路建设工作后，还要做好道路的维护工作，定期对沥青道路进行养护，一旦发现裂缝问题，要及时的做好处理工作，避免裂缝进一步扩大，使沥青道路得到更好的应用。
2.4提高公路建设队伍的整体素质
施工队伍是沥青道路建设的主力，施工队伍的整体素质直接影响着施工质量，一旦施工人员工作失误，就会给道路带来安全隐患。为此，我们要加强施工人员的培训工作，选择优秀的施工人员，强化道路施工队伍的整体素质。在条件允许的范围内，要多给施工建设人员培训及对外学习的机会，让他们在交流经验的同时，加强自身技能的提高，更加热爱自己的工作，为沥青道路的建设贡献自己的力量。
3总结
综上所述，我国经济发展十分迅速，对交通运输的需求越来越高，为此，我们必须要加强道路施工质量，确保沥青路面施工技术的科学性。目前，在沥青路面施工过程中，仍然存在着许多问题，我们通过对相关问题的研究，分析导致施工问题的因素，提出了有效的解决措施。为了改善交通运输体系，我们一定要不断加强道路管理机制的建设，提高沥青路面施工技术，给人们提供更加便利的交通条件。
作者：蒋润兰 单位：武威公路管理局高等级公路养护管理中心
