摘要：促进了铁路运输业的发展速度，各种铁路项目随之持续加多，铁路隧道作为整个项目中最为关键的重点组成部分。隧道防排水是确保铁路隧道应用寿命与结构稳定性的关键原因之一，设计与施工需考虑的内容之一是使用何种处理技术。所以，施工人员一定要增强对四周环境的勘测，结合当地的人文和自然条件，科学施工，把防排水工程做好，严格依照国家施工规范，提升铁路隧道防排水施工的质量，完成中国和谐社会的构建。
关键词：铁路隧道；施工；防排水
1铁路隧道渗漏水的危害
1.1对隧道结构安全造成威胁
降低软弱围岩强度，让膨胀性围岩出现膨胀，湿陷黄土形成湿陷，导致增大隧道围岩压力，增大隧道构造所要承受的荷载，然后让隧道构造安全受到影响。侵蚀性地下水，侵蚀隧道构造，破坏钢筋混凝土构造，锈蚀钢筋，然后使隧道结构强度降低。隧道渗漏水而导致的寒区隧道冻害，使隧道结构荷载增大了，让隧道结构强度降低，对隧道构造安全导致威胁。
1.2对隧道运营环境构成威胁
地下水的侵入能够严重恶化隧道运营环境。渗漏水让隧道内潮湿，使隧道内舒适度降低；渗漏水让隧道内道路湿滑，增加雾气而降低能见度，给行车安全带来威胁；渗漏水对隧道内大量运营设施也导致威胁，不但降低电气设施运营效率、缩短寿命，还也许会导致火灾等安全事故。
2现阶段铁路隧道防排水的重点
第一,要针对不一样的埋深与地下水位的隧道确定其科学的防水种类。在部分深埋隧道项目中对地层实施了大面积的注浆堵水后,就使用全封堵防水种类,这样并不可以使作用在衬砌上的地下水压力减小,相反也许会造成衬砌裂损。对于这种隧道使用防排结合型是科学的,也是重要的。第二,要遵从地下水总是由高水头流向低水头的自然规律与无孔不入的特点,研究地下水的控制方法。现阶段已在地铁项目中成功应用分区防水工艺,而提出的新型分区防水技术能使地下水的窜流问题得到有效地解决,同时对提升隧道交付运营后的防排水体系的可维护性有关键的意义,值得研究与借鉴。第三,要从地下构造防水的整体性出发思考问题,防水层只是当中的一道薄弱防线,要关注围岩注浆、初期支护对防水的功能。现阶段,围岩注浆与初期支护常常只强调其临时性与安全性,二次衬砌施工后一般不考虑其作用,这样是对其防水能力的一大浪费。还有,要关注与研究防排水施工技术,当前防水施工关键存在淡薄的防水意识、落后的施工机具、缺乏专业防水施工队伍和技术人员、参差不齐的防水工艺、防水质量检验可靠度低、施工干扰大、狭小的施作空间等很多问题,怎样渐渐解决这些难题是提升防排水技术的重点。
3铁路隧道防排水施工的技术要点
3.1防水层的施工
3.1.1在铺设防水层以前，先实施基面准备
在实施施工防水层前，基面准备工作要先做好，之后再实施铺设防水层。铺设前要相应的处理隧道初期支护的混凝土表面，并仔细检验防水材料的质量是不是和相关标准规范与设计要求相符，并去除钢筋露头和锚杆头，再用混凝土覆盖抹平，在这一阶段中，凹坑的深宽比要控制在1:6这一区域内，如果是有大于这一比值的凹坑一定要用混凝土填平，保证混凝土没有棱角、平整的表面。在做好上面的工作后，要对防水板实施仔细认真的检验，看其是不是有断裂、孔洞与变形等质量问题，并对施工机械设备实施调试检验，同时还要把有关施工人员的岗前培训工作做好，为保证施工质量奠定基础。
3.1.2土工布铺设
在实施其铺设以前，第一需要把单幅无纺布的固定工作做好，应用台车等在预定的部位固定布，而后在钢筋混凝土上应用热熔衬垫与射钉枪来完成的固定工作。在实施固定无纺布时，需要对固定无纺布的松紧程度实施一定的控制，让无纺布的松紧程度在紧贴钢筋混凝土表面的同时还不会因为张紧度太大而造成其撕裂，在实施拼接各块无纺布时，各块布料之间不能超过10cm的重叠部分。
3.1.3防水灰浆的调制与防水层的涂刷
施工人员把净水和防水材料依照1∶3的体积比实施调和，调和时要应用搅拌棒与抹子，保证所调制的防水灰浆搅拌平均。每次调料要控制在20min内的时间，施工人员在应用防水灰浆的时候要通过持续搅拌来避免涂料的凝固。完成防水灰浆调制后，施工人员应用特制的毛刷把防水灰浆涂刷在混凝土表面，防水灰浆的涂刷要分2遍实施。
3.1.4防水层的养护
当防水涂层初凝后，施工人员要应用喷雾实施养护，防止防水涂层被破坏。通常而言，防水涂层初凝后需要持续喷雾养护3天，防止由于风霜于阳光而造成防水涂层的破坏。
3.1.5挡头板、沉降缝和施工缝的防水技术
挡头板要选取合理的木板制作而成，通常为5厘米为宜。使用角钢U形卡与短方木实施固定。还要关注止水带和防水带的施工问题。止水带:使用橡胶止水带,在衬砌中部埋置。使用搭接热接式,压茬方向顺水流方向,就是下部止水带接近隧道内壁,上部止水带在围岩处靠近。搭接止水带的接头表面一定要清刷与用锉刀打毛,搭接接头为10cm的长度并满焊。橡胶止水带在定型挡头板上使用Φ8钢筋卡与定位钢筋固定,一定要确保橡胶止水带质量,不扎孔,居中安装不偏不倒,正确定位,搭接优良。止水条：重点在两个循环衬砌间所产生的施工缝隙设置止水条。施工时在上循环浇筑混凝土时事先留好止水条槽，在下循环浇筑混凝土前运用粘合剂进行止水条的粘合，搭接长度要大于10厘米。止水带与止水条的保护与固定：要加强施工缝、变形缝的防水工作，其基本条件是提高止水带与止水条的保护，止水条要在施工前禁止遇水与施工中不可以脱落。施工缝的防水重点是对止水带进行妥善的安置固定与施工振捣保护。
3.2排水施工技术
受到隧道施工地形影响，在铁路隧道施工的时候，地下水的渗透与涌出是无法避免的，所以在施工的时候，要把排水技术做好。在施工前，首先要实施勘察施工范围的水文条件，并及时发现地下水的水源，假如是地表水，则要使用疏排引导的形式，要修理平整地表面，防止发生凹凸不平，造成积水。假如隧底涌水,能够在仰拱开挖成型后,在仰拱下再开挖纵、横向的盲沟,盲沟引出洞外。完成隧道初期支护以后,在防水板铺设前,要实施切除初支表面的锚杆头、钢筋头等尖锐物齐根,然后再检验喷射混凝表面的平整度,对于矢弦比大于1∶6的必须要给予补喷找平,另后对依然有外露的尖锐物要实施砂浆抹平,避免把防水板刺破。要依据设计要求铺横向、设纵排水管与环向排水盲沟，布设距离与数量和长度要进一步控制,在环向盲沟的布设距离中能够做相对控制,也就是对周围有出水点的,能够实施合理调整。严格依照设计要求选取合理施工工艺,处理排水管穿过防水板时的止水效果,保证纵向排水管的水顺利流入隧道两侧纵向排水沟。
4结语
总之，铁路隧道防排水施工是一项相对繁杂而且系统的工作，因为影响施工质量的原因相对多，然后经常会出现质量问题。所以，要增强对铁路隧道防排水施工技术，提升隧道质量，确保行车的正常。此外也只有推动了铁路项目的建设，才可以推动中国的经济建设，进一步改善人民的生活水平。
参考文献
[1]邢利华.高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J].中华民居(下旬刊)，2014，01:249-250.
[2]刘宏宇.浅谈铁路隧道防水施工技术[J].科技致富向导,2013（06）:372-373.
作者:李林 单位:铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司
