第一篇：高速公路机电工程施工管理
1高速公路的组成
高速公路在我国隶属于高等级的公路，我国的交通部在《公路工程技术标准》中对高速公路的描述有着详细的解释，高速公路指“可以适应年平均昼夜小客车交通量为2．5万辆以上，专供汽车分道高速行驶，对所有公路的出入口都能控制”。纵观全球，每一个国家对高速公路的命名都不尽相同，但通常都指拥有四条以上的车道，并且两向分开行驶，全面的控制出入口并采用立体交叉的公路。而除却这些，部分国家对部分控制出入口以及非全部采取立体交叉的直达干线也称作为高速公路。通常情况下，一条高速公路可以适应120km/h或者是更高的行驶速度，且路面有四条以上的车道宽度。公路中间设有隔离带，选用沥青混凝土或者是水泥混凝土作为高级路面，并配备齐全的交通标志以及信号和照明装置等，且严禁行人以及非机动车在道路上行走，与其他的线路采取立体交叉，有行人跨线桥以及地下通道等。通常高速公路除却基本的路基以及路面外，还需要道路两边外侧的护栏以及中间的隔离带，还有如收费站、监控站、供电站、通信站，这些在一起组成了高速公路，使得高速公路可以适应大量的汽车通过。
2机电工程的组成
高速公路的机电工程包含监控系统以及收费系统还有通信系统，统称为三大系统，而除却三大系统外还有一个供配电系统为这三大系统服务。监控系统通常都是由视频摄像的子系统例如摄像机、支架以及防护罩等组成，图像传输子系统的组成包含了视频发射机以及线缆还有接收器等，输出子系统的组成包含了监视器以及延时录像机还有硬盘录像机等。这些林林总总的小部件组成了全程监控的监控系统，对违章的车辆实施监控。收费系统从其管理的层次来看可以分为收费站以及收费分中心和收费总中心。高速公路的收费站通常都是由收费站的监控室内计算机网络系统以及收费车道计算机控制系统还有视频监控系统等组成。而收费分中心以及总中心通常都是根据要求和功能的不同，由常见的网络数据或者是服务器等多个工作站所组成。通信系统由光纤数字传输系统以及远程控制交换机系统和光电缆线路等组成，通常通信系统会将监控以及收费系统的相关需求，例如数据以及语音的传输，传递给相关的部门，进而保障整个高速公路各个部门之间可以畅通的联系，保障了高速公路的高效率运营。
3机电工程的施工管理
3．1对公路施工的跟进
在高速公路的机电工程招标工作结束后，就需要对机电工程的施工单位进行相应的进场管理，但值得注意的是，进场并不意味着可以投入施工，其原因就在机电工程自身的特性上，使得其在招标阶段完成了初步的设计内容后，并不可以直接施工，可以说，只是设计了系统的框架。想要对机电工程进行施工，就必须完成施工图纸的相关设计，对于施工图纸的设计就需要根据实际情况，例如公路的路基以及桥涵的施工情况，还有像房建以及服务区等进行综合性的考虑。
3．2与公路施工相关部门的联合设计
上文提到过，高速公路的机电工程由于其特殊性，也就是招标后，实际的路况并没有建设完成，这一点对于机电工程的设计图纸以及日后的实际施工情况会出现一定的差异。这就使得机电工程施工的部门需要与高速公路施工的部门进行联合性的设计，对高速公路的实际施工状况，以及相应的改进进行充分的了解，分析出改进后的路况对于最初机电工程设计的土质有什么方面的影响，但需要注意的是，通常三大系统也就是监控以及通信还有收费系统，并不会归属到一家承包商去建设，这就使得在日后的施工中经常需要几个承包商相互沟通，最终对三大系统完成建设。由于建设的周期较长，而且初步的设计完成的比较早，机电设备的更新换代越来越快，上述的种种都是联合设计需要注意的地方，也只有将这些问题有针对性的解决，才能使得机电工程设备完美的建设。而即使几个承包商联合设计，也需要注意个别承包商在投标时由于存在一定的不平衡报价，会以各种方式有意的减少亏损的详细账目和工程数量，或者是对利润较大的工程增加施工量等等。
3．3对机电工程施工图纸的设计
高速公路机电工程的施工其最重要的依据就是施工图纸的设计，通常都是知道工程施工的基本准则，也是确保该工程质量的根本所在。但由于我国的国情所致，施工图纸的设计就目前的情况来看，很少能够被引起重视，大多数的项目都是采取以招标时所使用的土质和相关的联合设计文件为依据，可以说是在设计的同时开始施工，导致干成什么就算什么样，在设计完成时，也是工程竣工的时间，导致了施工图纸的设计成为了竣工的图纸;而上述种种都造成了施工质量的不达标以及严重的返工，并对资源严重的浪费，延误了工期。如果按照正常的程序走，应该是在联合设计完成后，对施工图纸开始设计，在经过相应专家审核后才能开始对设备的采购以及工程施工，而审核通常都是针对完整性以及准确性还有合理性等。
3．4施工现场的管理与设备安装
在高速公路机电设备施工的现场，由于大多数设备都存在着精密性极高的特性，所以对于设备的摆放以及运输就需要有着严格的控制，而对于施工人员的安全问题也必须时刻警惕。机电设备的安装，需要从设备出场开始就进行全方位的监控，也就是说，设备在出厂前，就应该对设备的性能以及计算数据的准确性有一个充分的了解，并现场检验，而在出厂后也就是运输过程中，对于运输车辆的选择也有一定的要求，当然还有道路的选择以及设备的相关防护措施，设备进入施工现场后，由于一些特殊的设备重量较大，所以在吊车吊卸设备的时候就必须小心谨慎，而对于在路上设备包装出现损坏的问题一定要严谨的对待，及时开箱检查，并开机进行相应的测试，一定确保设备的完整。
3．5设备的调试以及试运行
由于高速公路的特殊机制，使得在正式营运前，必须先对设备进行调试和试营运。机电设备的调试以及试运行阶段，主要根据招标文件以及相关施工图纸的技术性对系统的功能进行相关的检查和验收，主要对设备的可靠性以及安全性能等进行综合的评价，对于工程量清单中的实际数据例如电缆、管材和光缆等的实际数量进行考核，对相关的备品是否齐全以及监控收费和设备的相关维护人员进行针对性的培训等，而在这些都完成后，高速公路就迎来了重要的一步———试运行。在高速公路试运行的过程中，主要检测的就是如收费站的栏杆以及监控设备等的运行是否顺畅，还有相应的监控系统对于违章车辆是否会报警等，而在常见的高速公路问题都一一检测后，如果一切正常就可以正式的营运了。
4结语
我们不难发现，高速公路的机电工程包含了多个行业以及领域，是一项多专业、多行业组成的系统化的工程，想要在高速公路机电工程施工过程中进行全面有效的管理，就必须对各个阶段有针对性的管理，抓好各阶段的工作重点，进而使得机电工程的施工完美竣工，为日后高速公路营运的安全提供有效的保障。
作者：吴浩南 单位：山西王城高速公路有限公司
第二篇：公路机电工程项目管理
1机电工程的组成及其特点
公路机电工程的组成是由通信以及监控和收费还有供配电四大系统构成，可以说公路日后交通管理设施的核心配备就是这些。现在公路机电工程飞速发展，通信、监控以及收费三大系统始终都在与其协调发展，并一直在进步着。
1．1通信系统
公路机电工程的通信系统由高到低可以分为:通信总站、通信分站以及通信站，其主要的内容包含了数字的传输系统和光电缆线路工程还有最为重要的数字程序控制交换系统，以及通信所使用的电源。通信系统将监控以及收费等系统的工作需求有层次的进行连接，进而使得公路各部门之间的信息实现实时的交汇，最终使得公路的建设工程更加的方便、简单和安全。
1．2监控系统
公路机电工程的监控系统由高到低可以分为:监控的总站以及分站还有四样外场设备，其主要工作的原理由信息采集子系统、信息提供子系统以及监控中心这几部分组成。就以现在我国的公路机电工程监控系统来说，其大部分都是以视频来进行监控的，而视频监控的形式又大多都是由视频摄像子系统以及输出子系统还有图像传输子系统和控制子系统所实现的。
1．3公路收费系统
公路机电工程的收费系统以通信系统和监控系统相对应的管理层次，由高到低分别为:收费总站—分站—收费站，其主要是由收费站监控室里的计算机网络系统、对讲系统、视频监控系统以及收费车道计算机控制系统等部分一起组成。
1．4供配电系统
公路机电工程的供配电系统掌控着通信以及监控还有收费系统的命门，“电源”，其作用就是可以独立的为三大系统服务，且不会相互干扰，保障了公路机电工程系统的正常运营。作为公路工程中的最后一个环节，整个机电工程的系统性是非常强的，对于一个完整的公路工程，除了将机电工程的各个系统之间和标段之间的界限划分清楚外，还需要对各系统进行有效的协调。再有就是机电工程所具备的一些特殊性的问题，例如试运行以及联合设计等等。当然除却这些还有设备费用占据整个工程造价的比例较高等特点。
2公路机电工程的项目管理
公路机电工程若论技术划分而言，是一种技术极其繁多的系统化工程，其工作的内容涉及到了计算机技术、通信技术以及土木工程技术和机械技术等等很多方面，而由于其特殊的技术多样性，在这里就需要对公路机电工程的系统工程进行合理和科学的管理，最终使工程建设项目的所有计划得到合理设计，在之后的组织以及控制(即项目管理)中，得到有效的实施。对于公路机电工程的项目建设，在管理上最主要就是对建设项目的施工时间、质量以及造价等进行管理。例如:在公路机电工程建设项目管理的过程中，为确保项目工作可以圆满完成并且不超出项目预算，就需要对该路段机电工程建设项目成本以及资金投入进行相应的管理，即建设项目的造价管理，也就是所谓成本管理，而在具体管理的内容上，包括机电工程建设项目的资源设计、项目成本的预算、监控等各类预测以及筹资管理等。而质量管理又可以分为机电工程建设项目的生产物的质量管理和施工阶段的工作质量管理，而这些管理的最终目的就是要保证机电工程建设项目的质量达到相应的标准，最主要是建设项目质量的达标与否以及质量的保证等等。
3机电工程项目管理的缺点以及解决方案
公路机电项目管理所存在的问题大多都是涉及到合同以及进度还有质量投资和人员等方面，其工作由于极其复杂，而且还涉及到设计以及监理还有设备和施工等参与其中的部门的沟通问题等，这就使得这些工作极其繁琐和复杂，致使在机电工程项目管理中必然会存在一些弊端。
3．1在机电工程的投资方面
公路机电工程的建设工作，在整个过程中对投资的控制都要完整的贯穿，从根本上讲这需要拥有一个相对公平并且很有效的投标环境，承包商中标后，不但要满足招标中的文件要求，还要在评定价格上达到令甲方满意的效果，可以说投资控制是需要严格遵守工程实际计量的，对需要变更的地方在项目执行中就必须严格遵守招标程序来实施，并要与相关部门进行协商，最后研究商讨出最合理的方案，而如果只是单纯的设备或是材料数量上的变更，就必须由甲乙两方到现场进行核实并分析后共同确认;若设备的型号和所搭设的地方有问题，也就是技术方案的变更，就必须先由承包商提出相关的改建文件，上交给监理单位，在其进行确认后，再将文件交由甲方，在甲方审核后下达相应的变更指令或者是文件。可以说经过上述的一些措施后，不单单规范了资金的去向，还节省了工程投资。
3．2在机电工程的进度方面
对于机电工程建设的进度方面，由于编制进度的计划会因为一些客观的条件，例如恶劣的天气等最终会导致一定的提前或者是延后，这就使得进度计划在编制的时候必须认真的对待，保证其有效地得到落实，全面的以科学性以及合理性的理念进行进度计划的编制，尽最大努力做到交通安全以及房建和路面的单位保持紧密合作，并且只有做到施工安排的合理，有效地安排现场工作，才能对机电工程建设的进度进行控制，而对于客观天气的原因，就需要相关的部门进行实时的监控，对天气作出准确的预测，尽量避免恶劣天气作业，坚持以科学调度的理念，并且每个月都开展一次所有部门都需要参加的例行会议，对之前的施工进行相应的总结汇报，并分析出之前阶段的难点和以后工程所需要注意的地方，也就是大方向上不变，随着施工建设的进行，将进度中施工的一些问题进行详细的分析，共同讨论解决问题的方案，为进一步建设打下很好的基础，并最终使计划在过程中的每个阶段都得到有效的落实和贯彻。除却这些大方向的问题，还需要施工部门每天都将进度上报，将计划中的短期和长期的计划相结合，使得工作效率得到最大化的提高。
3．3在机电工程的质量方面
公路机电工程的建设，在项目管理上最为重要的就是工程的质量问题，工程的质量控制是所有工作的根本所在，可以说，在项目管理的过程中，整个项目的核心是保证质量，使质量控制始终贯彻到整个项目过程。关于质量控制，在最初的设计图纸、招标文件中都需要进行严格的控制，在保证技术合理的前提下，初步设计文件和招标文件的组成部分在整个机电工程质量管理中，占据了很大的地位，进而使技术和相应的方案项目管理控股协议保持在一个战线上。在审查招标文件上，聘请高资质的专家制定一套科学实用的技术方案是十分必要的。对于项目质量控制，如材料和设备出厂前需要按照相应的标准进行检验，以使进入施工现场的设备以及材料质量得到保障。
4结语
一条公路最重要的组成部分并不是在铺筑方面，主要还是在于机电工程方面，无论是在供配电系统上还是监控系统上，可以说很大程度上决定了该公路竣工并投入使用后的质量问题。而机电工程的项目管理就成了铺筑道路时极为需要注意的，只有将机电工程的项目进行严格的控制，并进行合理化、科学化的管理才能使得机电工程的项目在投入的资金以及日后的维修上不会产生太大的出入。
作者：鲁素平 单位：山西王城高速公路有限公司
第三篇：公路收费机电工程维护模式
1公路机电系统
一段公路中，机电系统可以说就是其中最为重要的一部分，公路的机电系统包含了监控以及通信和收费三大系统和为三大系统服务的供配电系统和计算机网络系统。可以说这些系统有效的保障了公路的快速以及舒适和安全的交通运输，同时也是保证公路正常营运的根本所在。
1．1监控系统
监控系统是由外场设备以及监控中心两部分组成的。监控中心通常都是由计算机系统以及闭路电视监控设备还有不间断电源设备等组成。监控中心的计算机系统所采用的局域网结构，可以接入视频以及语音还有数据等等，构成了一个多媒体的信息平台。
1．2通信系统
公路的通信系统对于公路现代化的管理来讲非常的重要，其准确并及时的将收费系统的数据等进行传输，始终保持着公路各部门之间的练习，并且为公路内部的各部门与外界建立相关的联系措施。
1．3收费系统
公路的收费系统对于公路来讲，就是建设费用回收的根本途径，该系统通常都会采用如收费车道以及收费站等体制进行收费。相应的计算机设备就是各个站点的核心所在，其通过以太网进行连接。
2公路机电设备维护的现状及分析
公路的机电系统在投资上可以说非常的高昂，而且其系统极具复杂化，其设计的技术面也是十分的广阔，且专业性需求极高，在正式运营后，整个系统可以说一直持续不间断的在运行，随着时间的流逝，设备经常会出现故障，但在维修的时间上由于公路的特殊机制，使得时间非常的短暂。而随着公路里程的不断增加，机电工程的建设也会随之增加，而设备使用的时间也是越来越长，这些都给公路机电设备的维修带来了不同程度上的困难。就目前来讲，公路机电设备的维护方式大多为自主维护以及专业化维护两种。自主维护是较为传统也是一直使用的维护模式，该模式是由管理单位自行建立的维护小组对机电设备进行保养以及应急的抢修等。专业化模式是由线管单位自主维护并逐步的引进外部专业的队伍进行维护的管理模式。就目前的维护情况来看，大多都是以分散性的自主维护管理为首要手段，并且采用收费站以及分中心和重心这三级管理模式来进行管理，当然也存在着少部分的单位将机电设备的维修工作交由其他的专业维护公司进行专业化的维护。
3机电设备维护中存在的问题
3．1运作模式过于分散
分散式的维护设备模式，在公路企业的初期营运阶段，对于整体的业务开展有帮助，但随着公司管理的公路不断地延伸，机电工程故障阶段的阶数以及系统设备运行的年限增长，使得整个运营维护系统出现了批量的问题，例如没有庞大的维修队伍，而这一点通常都是由于没有专业的技术人员的配备所导致的;再有就是人员的聘用以及培训的工作难点过高，通常为了满足工作的需求，维护人员的技术水平以及相对综合的维修能力要求也较高，这就使得人员的聘用以及培训的难度极大地提高，同时由于人员的流动，造成了重复培训的资源浪费;而除上述两点外，维护成本的不断增加，以及配备相应的机具还有车辆和仪器等的需求也是越来越高。
3．2专业维护技术人员专业不达标
公路机电设备的维护，对于专业性的高技术人员一直是稀缺的状态，维修人员的技术水平以及相关的工作经验需要时间的积累还有实践积攒，设备想要正常运行，离不开专业技术人员的维护，所以这给设备的正常运行带来了一定的困难。
3．3没有完善的维护管理
公路的机电设备在维护上需要一套完善的管理规章制度。无论是日常的设备点检还是设备维修都需要记录清楚，并上交相关的管理部门，应对机电设备的状况有着充分的了解，并对设备内部零件的更换有着预期的时间等等，所以说一套有效的控制营运的管理制度，可以充分的使得设备的维护得到有效的保障。
3．4维护的资金过高以及预防手段差
通常维护的资金过高都是由专业化的维护单位所造成的，虽说专业化的维护单位可以对公路的机电设备进行极具细致的维护，但相应的在维护的同时所造成的资金花销也是极大的。而社会化的维护单位本身其实并不能解决相关的难题，这时通常都会邀请专业的单位对相应的有技术壁垒的故障进行维修，这就使得其自主维护管理多了一个环节，无故的增加了维护的成本。通常社会化的维护方式多会采取小故障包干，大故障就按照此法来进行费用收取，这就使得机电设备系统性的问题具有隐蔽性的弊端，在无法及时更换的前提下极易导致灾难的发生，并造成极大的损失。同样，业主在进行维护时，对于相应的故障会进行分析，当然并不排除机电设备的寿命到头了，或者是需要对设备进行升级或者是改造。
4对公路机电设备维护的相应思路和措施
4．1机电设备维护技术的共享
为了使得相应的技术资源最大程度的发挥，并有效的降低机电设备运行维护的管理成本，公路的机电维护部门应该根据自身企业营运的长久目标，考虑管理路径相应的机电系统，对技术资源自身的特性在遵循营运整体要求的情况下，建立一个与公司营运工作目标相同的维护组织，对人员的配置以及运作的流程还有职责的配置等等进行有选择性的共享。在共享的同时，加强各个路段的机电设备相关部门的经验交流并且定期合作维护，最终使得机电设备的维护手段得到有效的提高。
4．2对维护技术人员的专业进行全面的考核
机电设备的维修人员，除技术上达标外，还需要体力的支持，毕竟机电设备的维修是一个需要强体力劳动且技术含量较高的工作。且由于机电设备的维修涉及到了如计算机、电线电缆、数据统计分析等等，所以在人员录取的时候，就必须对新员工的技术进行全面的考核，在保证一样精通的前提下，尽量做到其他技术方面的有所涉猎，而除却这些还需要确保新入职员工的身体适合高体力劳动的维修工作。
4．3建立并完善相应的维护管理规章制度
一套完善的维护管理规章制度，对于公路机电设备的维护来讲极为重要，其不单单可以对设备的维修在成本上进行有效的节约，还可以保证相关工作人员的人身安全。而如何完善，还需要根据相应路段的实际情况进行治理考核的确立，以及专业维护单位所签订的服务承诺等。比如，机电设备的相应部门联合相关的机电设备使用部门，成立一个维护工作监督的考核小组，对日常的维护工作进行实时的考核并监督，同时设立相关的投诉电话，最终根据相应的考核结果确立奖罚。
5结语
公路的机电设备在维护的模式以及措施上，还需要人们不断的摸索和研究，将经验全面的累积，才能有效的修正设备并加以调整，最终建立一套相对完善的并且符合国情的公路机电设备维护新模式。
作者：段国强 单位：山西王城高速公路有限公司
