第一篇：公路工程施工招标投标流程策略
摘要：
分析了改进公路工程施工招标投标流程存在的不足，并有针对性地提出改进和完善对策，包括推行公开招投标管理、完善招投标竞争机制、健全招投标管理法规、优化招投标评标体系、加强监督机制建设、完善中介服务等内容。改进公路工程施工招标投标流程具有重要意义，有利于预防徇私舞弊，合理确定工程造价，提高工程管理水平。
关键词：
公路工程施工；招标投标流程；改进策略；竞争机制
0引言
公路工程建设中，为降低工程造价，提高工程效益，通常引入招投标机制，通过公平竞争选择最优设计单位和施工单位，进而促进工程建设效益的提高。由于受到制度、人员等因素制约，当前公路工程招投标工作中仍然存在不足，不规范的招投标现象仍然大量存在，不仅制约招投标功能的充分发挥，还扰乱正常的秩序，给公路工程项目建设带来不利影响。下面将对公路工程招投标流程存在的不足进行探讨，并提出优化对策。
1改进公路工程施工招标投标流程的意义
改进公路工程施工招标投标流程具有重要意义，具体体现在以下方面。
1.1有利于预防徇私舞弊现象
通过引入招投标制度能避免盲目过度竞争的出现，优化招标投标流程，提高工程建设透明度，同时借助高素质专家进行评标，防止出现徇私舞弊现象。有利于选择最优施工单位，优化各项资源配置，为确保工程质量，提高公路工程建设效益奠定基础。
1.2有利于合理确定工程造价
招投标中，投标单位为了中标，需要制定全面细致的工程造价目录，对分部、分项工程造价进行全面细致的规定。同时在评标时也要对工程造价进行全面审核，促进投标单位做好造价控制的每一项工作，优化流程，有利于确定合理的公路工程造价[1]。
1.3有利于提高工程管理水平
改进招标投标流程能实现对工程造价的有效管理，事实上，公路工程管理过程中，很大程度也是通过招投标合同规定进行的，按照这些规定实现对工程人员、设备、成本、工序、质量管理和控制，促进工程管理水平的提高。
2公路工程施工招标投标流程存在的问题
尽管随着制度完善和工作人员素质的提高，公路招标投标流程进一步规范化，但仍然存在不足。
2.1故意规避招投标
公路工程项目建设资金投入大，利润高。在利润驱动下，一些建设单位管理人员故意规避招投标，在承包工程项目时，不愿意通过招投标方式，甚至规避招投标，采用暗箱操作，私下交易方式承揽工程。
2.2预算定价不成熟
价格竞争是整个招投标的核心内容，投标单位只有在确定合理的工程造价前提下，才能参与招投标工作。但工程造价预算是一项复杂的工作，预算定价存在不完善的地方，工程量清单没有合理利用，影响公路工程造价确定，给招投标工作带来不利影响。
2.3转包现象较严重
具有投标资格的承包商将工程转包给其他施工单位，以获得更大利润，甚至存在层层转包现象。最终可能导致的结果是施工单位技术力量薄弱，无法按照规定有效开展施工，影响公路工程质量。
2.4评标体系不科学
评标人员专业技术水平低，对招投标工作了解不全面，评价标准不完善，一些参数和依据不合理。选择施工单位时，没有全面考虑工程造价、施工单位的技术力量、社会影响力、信誉度等，影响改进招标投标流程[2]。
2.5仍存在暗箱操作
投标单位相互串通，企图利用串标方式控制招投标结果。一些投标单位相互约定轮流中标，故意抬高或者压低报价，排斥其他投标单位进入，以获取更高利润，制约公路工程投标市场的健康发展。
2.6中介服务不完善
中介服务机构发展缓慢，中介工作人员素质较低，专业技能和技术水平较低。在经济落后地区甚至缺乏为公路工程招投标服务的中介机构。招投标过程中，标书设计不合理，技术参数不科学。一些单位采用低估漏算方式低价中标，施工后不断追加费用，与招投标规定不相符合。一些单位中标后，为提高利润，施工中出现偷工减料情况，不仅影响公路工程质量，还扰乱招投标市场，难以优化招标投标流程。
3改进公路工程施工招标投标流程的策略
为应对公路工程招投标存在的问题，改进招标投标流程，结合公路工程实际情况，可以采取以下完善对策。
3.1推行公开招投标管理
招投标管理是先进的管理模式，有利于对招投标实施监督管理，也能实现对公路工程造价进行控制。因而公路工程项目建设中，要公开推行招投标管理制度，对招投标各项工作进行有效规范和约束，遵循市场规律，预防腐败现象发生，改进招标投标流程。精心编制标书，提高工程中标率。确保资信材料真实可靠。公路工程施工企业应该坚持诚实守信原则，按照相关文件要求，提供真实可靠的财务报表、近年来参加的公路工程项目建设、工程质量评定等级、工程验收情况资料等。并对这些材料进行审核，确保材料质量合格，真实可靠，能为招投标各项工作开展提供参考和依据。科学合理编制施工组织设计，编制投标书前组织经验丰富、专业技术水平强的工作人员研究招标文件，掌握公路工程质量、安全、工期目标和要求，做好施工组织设计工作，确保工期按时、优质完成。施工组织设计布局应该合理、技术可行、工艺先进、成本适中、质量可靠，且投标书中要建立质量控制体系，重视新技术和新工艺的应用，明确质量管理目标，为后续施工提供指导[3]。合理确定单项工程造价，公路工程造价是非常关键的内容，对投标成败具有直接影响。确定工程造价时应该严格遵循招标文件要求，根据工程定额和市场调查，在工程量清单中列出各项目单价。对不同项目的直接费、间接费、管理费、利润风险费进行全面分析，确保各项造价编制细致合理。然后汇总得出公路工程总造价，实现改进招标投标流程的目的。
3.2完善招投标竞争机制
招投标工作应该严格遵循相关规范要求，确保各项工作公正、公平、公开进行。建立公路工程项目招投标信用档案和公示制度，对违法违规、不遵守信用的企业进行公示，并采取惩罚措施，降低其资质，限制其参与招投标工作。对投标单位违法行为采取惩罚措施，情节严重的可吊销其营业资格证书，使他们严格遵循规定，确保招投标有序进行。妥善解决资质挂靠和租借问题，对挂靠资质企业解除挂靠，对租借资质进行规范和整顿，打破地方保护主义，加强行业整顿，提高企业资质水平，为改进招标投标流程创造条件。
3.3健全招投标管理法规
完善相关规定，对公路工程招投标工作进行有效规范，为促进招投标顺利进行奠定基础。修改公路工程招投标管理制度，提高工程建设行业准入标准，对公路工程施工单位资质审查，取缔不符合资质的企业。重视施工单位诚信制度建设，建立信用档案，做好施工企业考核工作，改进招标投标流程，促进招投标工作规范化和制度化。
3.4优化招投标评标体系
合理选择评标专家，不仅要具备专业技术水平，还应具备良好的道德素质，评标过程中坚持最低价中标和不低于生产成本两个原则，选择最优单位。完善专家评审公开、公示、轮换制度，对评委实施动态化管理。发挥专家评审作用，提高理论水平和实践经验，防止出现人情标、关系标，确保评标科学合理进行[4]。还要重视计算机技术的应用，建立完善的评分标准编制程序，输入投标人的信息，由计算机系统进行自动评分。选定中标单位时要对最低报价、施工单位诚信度、技术水平、社会影响力等综合考虑，从而选择最优单位。
3.5加强监督机制建设
建立公路工程项目中标后的监督机制，实施动态跟踪和监督，以提高工程质量和效益。建立公路工程中标单位谈话制度，加强标后管理，确保中标单位认真履行职责，对标后管理实施严格责任制，落实建设、施工、监理单位职责。发挥社会各界监督管理作用，建立完善的激励和惩罚措施，对市场主体不良行为及时公布，形成政府监管、行业自律、社会监督的良好局面。
3.6完善招投标中介服务
加强中介服务机构引导，提高从业人员素质，增强中介服务机构技术水平，为公路工程招投标更好地发挥提供参考咨询，促进公路工程招投标规范化。
4结语
改进招标投标流程具有重要现实意义，今后在实际工作中应该认识到存在的不足，根据实际情况采取完善措施，规范招投标市场，建立公平、公正、公开招投标机制，促进公路工程招投标市场健康发展。
作者：曹京国 单位：邢台市交通运输局
参考文献：
[1]高富.工程招投标管理存在问题及对策分析[J].科技与企业，2013（5）：45.
[2]王艳.建筑工程招投标中存在问题及成因分析[J].河南科技，2013（6）：112-114.
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[4]陈彦均.建设工程监理招投标中存在问题及其对策分析[J].中华民居，2014（1）：145-146.
第二篇：公路工程路基路面雨季施工技术
摘要：
分析了雨季对公路工程路基路面施工的影响，并提出相应的施工技术措施，主要包括成立雨季施工领导小组，合理进行雨季施工规划，重视排水工作，加强雨季施工防护等内容。
关键词：
公路工程；路基路面施工；雨季施工技术；排水工作
0引言
公路路基路面施工中，为确保施工进度，提高工程质量，有时候需要在雨季开展工程施工。雨季会对施工带来一些不利影响，因而整个施工中必须严格落实各项技术措施，重视雨季施工防护工作。但一些施工单位对此重视程度不够，路基路面排水不到位、填料质量不合格、雨季施工质量控制被忽视，未能严格做好路基路面雨季施工的防护工作，影响雨季路基路面工程质量提高。为有效弥补这些缺陷与不足，应该严格落实各项施工技术措施，加强每个施工环节的质量控制，促进路基路面雨季施工顺利完成和工程质量的提高。
1雨季对公路工程路基路面施工的影响
路基路面雨季施工往往需要花费大量的人力与物力，施工时间长，资金消耗大。但需要注意的是，有时候必须在雨季施工，以免出现延误工期的情况。为此，落实雨季施工技术对整个公路工程建设具有积极作用。通常来说，雨季路基路面施工特点表现为：路基路面雨季施工受周围环境影响，如果忽视采取有效防护措施，容易发生质量事故，并且影响路基路面雨季施工安全。因而施工建设中必须加强每个环节质量控制，实现对质量缺陷的有效控制，达到有效保障路基路面雨季施工质量的目的。
1.1雨季对路基施工的影响
雨季对路基施工的影响是多方面的。例如，需要采用晾晒或掺入石灰等方式降低路基水分含量，增加了相应的成本，加大了施工人员劳动强度。路基碾压过程中要严格控制含水量，该项工作受雨季的影响，大大增加了施工难度，如果水分含量过大，容易出现裂缝、下沉、车辙等质量缺陷。雨季施工过程中，对填料含水量的控制难度加大，如果忽视采取有效的排水措施或含水量控制不到位，容易形成软土层[1]。软土处理不到位会降低路基强度，难以有效承受车辆荷载，引发路基质量病害。此外，如果忽视填料质量控制，容易导致形成软土层，降低路基施工强度，难以有效承受车辆荷载。
1.2雨季对路面基层的影响
如果在雨季进行路面施工，往往容易出现粗细集料含水量增加的情况，对碾压施工造成不利影响，导致压实度不合格情况发生。另外，如果路面压实度不够，雨水会出现下渗现象，产生路面坑槽、沉陷等问题，降低路面外形美观和工程质量。
1.3雨季对沥青混凝土路面的影响
沥青混凝土路面工程质量取决于沥青以及细集料间的黏结性，如果集料水分增加，其黏结性会受到影响，降低工程质量。在水分的冷却作用下，沥青路面温度会下降，进而降低混合料的黏结性能，对碾压施工带来不利影响。即使采取有效的碾压方法，也难以保障碾压施工效果。另外，如果混凝土的空隙小，水分会被封存在混凝土当中，难以蒸发出去[2]。雨季过后这些水分可能会冻结膨胀，在车辆荷载、工程自身质量等综合影响下，可能导致沥青路面出现冻胀破坏现象，降低整个沥青路面工程质量。
2公路工程路基路面雨季施工技术
为保障路基路面雨季施工质量，施工单位应该提高思想认识，做好准备工作，加强整个施工过程质量控制，落实各项施工技术措施，实现对质量缺陷的有效预防。
2.1成立雨季施工领导小组，合理进行雨季施工规划
施工单位应该成立雨季施工领导小组，负责做好路基路面雨季施工各项工作，落实各项技术措施，及时处理和应对可能出现的质量问题。做好雨季施工路段的勘察工作，对沿线情况和当地气候情况进行全面的了解，增进与当地气象部门的联系，安排专门工作人员收听天气预报并做好记录。如果遇到雨天，应该提前采取防范措施，尽量降低雨季给工程施工可能带来的负面影响。重视路基路面雨季施工的综合规划，科学布置路基路面现场排水设施。重视路基路面施工现场排水和引水工作，设置有效的排水和引水系统。提前准备好施工材料、防汛设施，修建好排水设施，将路基路面雨水顺利排出，为施工顺利进行奠定基础。
2.2重视排水工作，确保路堤填筑施工效果
如果路堤填筑是在雨季进行，应该采取有效措施做好排水工作。填筑前应该在填方坡脚外修筑排水沟，将雨水引至路基之外，避免路基路面出现积水现象。如果路基路面比较松软，承载力不足，需要采取相应的换填措施。斜坡地段修筑路基时也要及时排除存在的积水或雨水，在路堤上方适当设置截水沟。路堤路肩修筑完成后，合理设置挡水土埂，避免雨水对路堤的冲刷。路堤每隔300m设置一个排水口或水槽，将雨水顺利排出，防止雨水或积水将路堤冲坏。雨季路堤施工填料选用透水性好的碎石、砂砾、卵石、砂类土等。采用挖方作为填料时，应该严格控制填土的含水量，对过湿土进行晾晒，保证含水量合格[3]。分层填筑路基时，每层表面做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的任务应该在当天进行碾压，或者在雨季来临前完成碾压施工任务，有效保障工程质量和施工效果。
2.3加强挖方路堑质量控制，合理设置排水沟
如果是在雨季进行挖方路堑施工，挖方边坡不得一次开挖到位，需要沿边坡预留30cm厚的土层。雨季过后对其进行修整，根据设计规范要求修整，使其达到设计要求的坡面。雨季开挖路堑时，挖至路床顶标高以上30～50cm时停止开挖，在两侧设置排水沟，将雨水顺利排出，避免路堑受到冲刷等因素的影响，等雨季后再进行施工。雨季进行爆破施工时，需要平行设置炮眼，做好坡度测量工作，保证边坡稳定，避免出现滑塌等质量问题。
2.4采取有效措施，提高基层和基底雨季施工效果
基层和基底施工时，为提高施工效果，应该合理控制路基封顶层的含水量，加强表面湿度控制，使其有效满足施工需要，采用晾晒或洒水方式调整封顶层含水量。混合料运输至施工现场时，如果没有及时碾压则不需要摊开，防止雨水淋湿而降低混合料性能[4]。
2.5重视雨季施工防护，保证沥青路面质量
沥青混凝土路面施工中，为保证施工效果，应该加强雨季防护工作，提高工程质量和效果。当出现大雨等异常天气时，可以适当调整施工计划。检查周围排水系统，做好整治工作，确保排水系统有效发挥作用。混合料运输车辆应该做好防雨覆盖工作。一旦降雨，需要停止施工，将已摊铺的路面碾压成型，控制施工质量。
3公路工程路基路面雨季施工需要注意的问题
路基路面雨季施工内容复杂，除了落实路基路面雨季施工技术之外，还应该注意以下几个问题。避免质量缺陷出现，提高路基路面雨季施工的稳固性与可靠性，有效保障施工质量。
3.1加强路基路面雨季施工组织设计
重视路基路面雨季施工组织设计，对路基路面施工各项内容进行科学合理安排，能推动各道工序顺利进行，保证施工现场秩序井然，有利于增强路基路面雨季施工效果。为此，施工前必须注重现场勘查，提高路基路面雨季施工组织方案设计的科学性，对各项施工内容、目标、流程进行科学合理的安排。有效安排各道工序，促进构筑物和路基有效衔接，有效预防雨水冲刷等现象，提高施工效果。
3.2提高路基路面雨季施工填料质量
主要填料为土、石，应该严格进行质量检测，保证质量合格。采用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石作为填料。土质应该均匀，密度良好，干净整洁，无其他杂物。集中选取填筑用土，运往施工现场。做好填料防水工作，确保材料质量合格。重视填料含水量的控制，合理采用覆盖措施，避免填料受到雨水浸泡而导致含水量过大，为碾压质量控制做好准备。
3.3做好其他相关工作
施工前做好天气调查工作，及时获取当地的天气状况。整个工程建设过程中重视防雨和排水工作，注重雨后对施工现场的处理。这样不仅能保证工期目标，还能提高路基路面工程质量。
4结语
通过严格落实路基路面雨季施工技术，并注意其他问题，有效利用各项施工技术措施，不仅能顺利完成路基路面雨季施工任务，避免受到雨水冲刷，防止出现积水现象，还能有效提高工程质量，确保路基路面结构的稳定性与可靠性，有效保障车辆的安全顺利通行。
作者：任保岗 单位：邢台市公路管理处
参考文献：
[1]刘玉民.公路工程项目路基路面雨季施工技术[J].交通世界：建养机械，2015（13）：86-87.
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[4]吴建明.公路工程路基路面雨季施工技术[J].交通世界，2014（22）：116-117.
第三篇：公路工程路面基层填隙碎石施工技术
摘要：
为促进公路工程质量的提高，施工建设过程中采取有效的施工技术措施是十分必要的，路面基层填隙碎石施工技术是其中之一。根据公路工程施工建设的实际情况，介绍了路面基层填隙碎石施工技术，主要包括填隙碎石施工测量放样、材料选择、碾压施工、下承层平整度控制等内容，并介绍了干法施工和湿法施工技术措施。
关键词：
公路工程；路面基层施工；填隙碎石；干法施工；湿法施工
0引言
路基路面是整个公路工程建设的关键组成部分，对整个工程施工和车辆行驶产生重要作用，也是施工管理和质量控制的重点。随着公路工程建设数量的不断增多，尤其是在山区公路工程建设中，有时候为了保护周围环境，合理规划路线设计，降低工程建设成本，常常需要进行路面基层填隙碎石施工。与此同时，为确保施工质量，预防不均匀沉降现象发生，提高路面基层的稳定性，有效保障填隙碎石施工效果，采取有效的施工技术是十分必要的。文章将探讨分析路面基层填隙碎石施工技术，希望能为工程建设提供启示与参考。
1填隙碎石施工工艺流程
严格遵循施工工艺流程是十分必要的，有利于有效控制填隙碎石每个环节的质量。同时还要准备好施工机械设备、施工材料、施工人员等，根据公路施工具体情况进行测量放样，有效保障填隙碎石施工效果。
1.1工艺流程
填隙碎石是在粗碎石铺设的基础上进行施工的，具体的工艺流程如下：施工准备→施工放样→铺设粗碎石→初步碾压→撒布碎石屑→振动压实→局部补撒石屑并扫匀→振动压实填满孔→干湿法后终压→质量检验→合格后进入下一道工序。根据该工艺流程可以得知，填隙碎石不是一次完成的，而是先从整体上撒布碎石屑和压实，然后补充局部缺陷与不足，振动后进行压实施工，让石屑充分压入粗碎石孔隙当中[1]，以确保路基施工质量。
1.2施工准备
施工前提交开工报告申请，由监理部门受理和审批，批准后才能开展后续工作。对施工现场路基进行全面的质量检验，清除垃圾和杂物，掌握底基层、土壤、垫层的组成内容，对附近管道设施等进行详细和全面的调查，确保符合施工要求，制定有效的预案，避免给施工带来不必要的扰动。安排施工材料、机械、人员入场，进行填隙碎石施工。
1.3测量放样
恢复中线，一般以10m为准设置标桩，并合理确定基层设计高度和基层松软铺层的厚度，有效指导填隙碎石施工。按照路面设计图纸在中心线两侧标桩，估算基层设计，标出基层设计和松软铺设层高度。通过做好测量放样工作，既能保证填隙碎石高度合格，还能确保厚度和平整度满足要求，提高施工效果。
2填隙碎石施工技术要点
测量放样和准备工作完成之后进入正式施工阶段。填隙碎石施工过程中，把握每个施工技术要点是十分必要的。具体来说，应该做好以下几项工作。
2.1材料选择标准和要求
合理选取填隙碎石材料，结合工程建设需要和材料选择的便利性，轧制碎石，其强度和硬度满足施工规范要求，符合公路路基施工建设需要，是填隙碎石施工的首选材料[2]。另外，粗碎石的直径度应该控制在53mm范围内，确保尺寸合理，有效满足施工需要。
2.2填隙碎石填料运输技术
路面基层填隙碎石施工中，如果忽视加强施工过程质量控制，很容易出现碎石铺筑和碾压不到位的问题，影响路面基层填隙碎石施工的稳定性，也容易降低工程质量。为转变这种情况，施工中应该加强施工作业管理，重视填隙碎石运输工作，将石料有效运往施工现场。并做好摊铺和碾压施工，使这些工序形成一个连续的整体，有效预防质量问题发生，提高路面基层填隙碎石的稳定性与可靠性。要重视填隙碎石材料的运输管理工作，路面基层填隙碎石施工需要的填料数量比较多，并且直接影响整个路基路面施工效果。因而加强碎石填料运输管理是不可忽视的工作。要根据填料需求量合理确定填隙碎石的供应场地，保证碎石数量充足，粒径大小满足要求。同时还要科学规划碎石填料运输路线，加强运输道路管理，保证车辆顺利行驶，满足路面基层填隙碎石对施工材料的需求量。
2.3填隙碎石摊铺技术
在将要摊铺碎石的路基路面两侧培土，方便基层的宽度和厚度控制。每隔约50m铺设一道盲沟，将雨水顺利排出，避免出现积水现象。碎石卸料时安排专门的工作人员指挥，保证现场安全，合理控制卸料距离，有效满足摊铺需要，避免出现卸料过多或不够的情况。用平地机对粗碎石进行摊铺和初步整平，将其均匀摊铺于规定的宽度上。让铺设表面平整，具有规定的横坡，凸凹不平现象也比较少[3]。检查铺设层高度，确保满足施工需要，结合工程质量控制要求增加或减少填料。为后续碾压施工质量控制奠定基础。
2.4填隙碎石碾压技术
碾压是非常关键的内容，也是填隙碎石施工的核心和关键内容，应该从碾压设备选择、碾压方式确定等采取有效控制和完善措施。为确保路面基层填隙碎石碾压效果，有必要采取振动压实等措施，实现对碎石碾压施工质量的有效控制。尽量选用大型压路机进行碾压，加强碾压的每道工序质量控制，速度控制在2～4km/h为宜。且填隙碎石碾压施工应该连续、均匀进行，中途不得急刹车或者任意停顿，进一步保障压实质量。
3填隙碎石施工注意事项
除了遵循工艺流程，把握施工技术要点之外，整个填隙碎石施工过程中还要注意以下事项，预防质量缺陷出现，进一步保障填隙碎石施工效果。
3.1重视中下承层平整度控制
中下承层是填隙碎石施工的基础，对后续施工产生重要影响，是工程质量控制的关键和核心，应该确保平整度符合要求，加强紧实度控制，保证碎石镶嵌合理，有效提高工程质量。作为公路路基路面的承载层，设计和工程施工中，必须确保该层强度满足要求。整个施工过程中加强质量控制，保证严紧密实，无松软区域，合理选择施工材料和机械设备进行施工，保证中下承层碾压到位，提高承载力，有效承受车辆荷载。
3.2掌握正确的填隙施工方法
施工过程中，撒铺填隙料是重要的内容，目前有最为常见的两种施工环节和内容，也是填料和碾压中必须严格遵循和使用的方法，这两种方法分别是干法施工和湿法施工。
3.2.1干法施工
碎石摊铺完成后进行初步碾压，让粗碎石初步填充。将填隙碎料均匀铺撒于压实的碎石层上方，确保一定的松软度和铺设厚度，符合相应的施工规范要求。然后缓慢进行振动碾压，让碎屑充分混入碎石间隙，并加强碾压平整度和均匀度控制。该方法操作简单，效果良好。
3.2.2湿法施工
粗碎石间隙填充后注入水分，至水分溢出达到饱和状态为止，再用碾压设备进行压实施工。施工中要让被水浸湿的填隙料进入碎石孔隙，碾压结束时确保细集料与水分充分混合，直至成粉浆状态为止，保证施工效果。碾压后让水分完全蒸发，然后才能进行后续操作[4]。留有足够的蒸发时间，清理路层表面，做好多余细料回收利用工作，避免出现浪费现象。
3.3重视施工质量检测工作
施工质量检测人员要提高思想认识，在填隙碎石每个施工环节进行工程质量检测。主要检测内容包括碎石的粒径大小、外形、质地等内容，确保质量合格。检验碎石填筑厚度，保证厚度满足路基路面施工要求。当发现存在不合格部位时，应该及时采取修复和处理措施，保证每个部位的质量合格，从而有效控制填隙碎石施工效果和工程质量。
4结语
综上所述，公路工程建设中，出于保护环境、合理规划路线、节约施工成本等目的，需要开展路面基层填隙碎石施工。为保证路面基层填隙碎石施工质量，采取有效的施工管理技术，加强施工过程质量控制是不容忽视的。作为施工单位和施工人员，应该提高思想认识，合理确定填料类型，提高材料质量，并加强施工参数设计和管理，注重填隙碎石施工过程质量控制，落实各项施工技术措施。从多个方面入手，实现有效控制路面基层填隙碎石施工质量的目的。
作者：任保岗 单位：邢台市公路管理处
参考文献：
[1]陆璟.公路路面基层填隙碎石的施工技术[J].城市道桥与防洪，2013（11）：120-122.
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[4]杨清焰.高填方路基施工管理技术研究[J].交通建设与管理，2014（6）：228-230.
第四篇：公路工程施工测绘技术应用
摘要：
随着经济和社会的进步，为满足人们的出行需求，公路建设得以蓬勃发展，测绘技术为公路建设服务，为工程建设提供强有力的保障，工程建设的勘测设计、施工建设、运营管理三个阶段所进行的各种测量工作都使测绘技术得到了应用。
关键词：
测绘技术；公路工程；施工；应用
1概论
测绘技术服务于公路建设，公路建设的飞速发展，也促进了测绘技术的发展。在工程建设中进行的各种测量工作都使测绘技术得以应用，无论是传统测绘技术还是现代测绘技术，都会在不断的工程建设中得以应用。
2测量仪器的应用
在公路工程建设中，应用的主要仪器有：水准仪、全站仪、GPS等。它们体现了实用、简单、方便、快捷、准确等特点，广受测绘技术人员欢迎。其全站仪堪称工程测量的代表仪器，它是电子经纬仪和测距仪的集成体。全站仪不仅具有电子测角（水平角、竖直角）、电子红外测距（斜距、平距和高差）、道路中线路线坐标计算程序、放样程序等功能，而且具有自动记录、存储和运算能力，有很高的工作效率。
3测绘技术在公路工程施工中的应用
1）施工控制测量
公路工程的建设施工，应布设专门的施工控制网，作为施工放样的依据。公路工程施工前期准备工作，重点是进行导线及水准复测。一般施工单位进场后，由设计单位交付导线点及水准点的首级控制网，进场复测工作就是在首级控制网的基础上加密，用以放样构筑物的细部。平面控制测量平面控制测量主要是导线测量，公路工程中大多采用全站仪来进行观测。由于导线延伸很长，为了避免误差累积并进行检核，要求每隔一定距离（一般不大于30km）应与国家控制点或线路首级平面控制点联测。平面控制测量外业测量主要工作是实地选点埋石、水平角观测和边长测量等工作。依据施工图设计要求，结合野外踏勘情况，制定出合理可行的方案，可采取附和导线、支导线、闭合导线、导线网等，其中在大型桥梁、隧道等结构物还应建立单独的导线控制网。在观测过程中，根据控制网的等级和所用的仪器类型确定测回数，测量数据满足《工程测量规范》（GB50026-2007）的精度要求。外业测量完成后，及时进行内业数据处理，并将测量成果报审，以备施工使用。高程控制测量公路工程为线型工程，在整个施工区域，应设立一定数量的高程控制点，作为工程竖向施工的依据。水准点的选点埋石——施工控制网水准点应选在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地方埋设。水准测量——基本水准点的联测可以用一、二等水准测量方法进行，使用具有光学测微器的精密水准仪和线条式铟瓦合金水准标尺，通常用光学测微法进行读数；而施工水准路线一般按三、四等水准方法进行，使用普通水准仪和黑、红面区格式木质水准标尺时，通常用中丝读数进行观测。水准测量的技术要求——依据《工程测量规范》（GB50026-2007）规定的控制网等级、仪器类型，确定视线长度、前后视距差、前后视距差累计等。测量成果数据应符合相关规范、规定的要求，并将成果报审，审定后方可使用。
2）道路中线测量
道路中线测量是将施工图上设计中心线通过放样将公路在地面上标定出来，并沿线路设置里程桩。道路中线的基本平面线型由直线、圆曲线和缓和曲线组成，山区道路还会出现非对称曲线、卵形曲线、回头曲线等复杂线型。道路中线在地面上是用中线桩（简称中桩）表示中线位置，中桩的主要类型有：道路控制桩、一般中线桩、加桩和断链桩。中桩的密度根据地形情况、施工需要确定。对于直线段，平原微丘区间隔不大于50m，山岭重丘区间隔不大于25m；对于曲线段，间隔5~25m一个中桩，在实际施工中我们一般取最小值，以保证曲线线型圆滑、顺适。道路施工测量过程中，我们最常用的方法是全站仪极坐标法。全站仪极坐标法就是根据中线点与控制点之间的极坐标关系，利用全站仪直接放样道路中线点。即通过两个控制点与公路中线待放点的极坐标关系，计算出测站点到待放点的距离、坐标方位角，使用全站仪直接放样。
3）道路边线测量
路基施工前，通过边桩放样在地面上把路基轮廓表示出来，也就是把路基两旁的边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）找出来，钉上边桩，相邻边桩连线确定路基施工范围。边桩位置跟路基的填挖高度、边坡坡度和实地地形有关。路基施工中，采用全站仪极坐标法放样。首先根据设计图纸上提供的路基横断面图，从图上直接量取路基边桩距中桩的平面位置，通过计算器程序计算出待放点坐标数据，使用全站仪直接放样，若放样出的点位高程数据与设计图纸不符，根据实测高程重新计算边线宽度，再次使用全站仪放样。
4）竖曲线测设
在道路中，线路不仅有平面方向的转弯，也不可避免地存在着上坡和下坡，为了行车安全，在相邻坡段之间用竖曲线进行连接过渡，竖曲线有凸形和凹形两种。施工中，根据设计图纸给定的已知数据，通过先后计算出竖曲线要素、主点里程及高程、竖曲线上各点的设计高程，利用水准仪（或全站仪）测量出竖曲线上各点的竖向位置。
5）线路纵横断面测量
公路中线确定后，利用中线桩点坐标位置，测量出各个里程桩的高程，沿公路纵向测出沿线起伏情况可绘制出纵断面图，沿公路横向（垂直于道路中线方向）测出地面起伏情况可绘制出横断面图。纵断面测量分为基平测量和中平测量。基平测量，就是沿线路每隔一定距离设置一个水准点，并按四等水准测量的方法测定其高程，以便中平测量提供基准高程点。中平测量又称为中桩高程测量，就是根据基平测量设置的水准点，测量所有控制桩和中桩的高程。中平测量常用的方法有水准测量法、电磁波测距三角高程法及GPSRTK法。横断面测量需要经过定向、施测和绘制横断面图等步骤来完成。其测量的宽度，由路基宽度及地形情况确定。横断面上中桩的地面高程已在纵断面测量时完成，横断面上各地形特征点相对于中桩的平距和高差可用标杆皮尺法、水准仪皮尺法、全站仪法来测定。
4、结束语
在公路建设速度超前的今天，测绘科学与技术也在突飞猛进中发展，只有运用好测绘科学，稳步提升测绘人员的技术能力，才能保证公路工程建设的精度，保证工程成品的质量。
作者：毛文俸 单位：四川川交路桥有限责任公司
参考文献
[1]王军德，刘绍堂。《工程测量（测绘类）》。郑州：黄河水利出版社，2010.10。
[2]《工程测量规范》（GB50026-2007）。
第五篇：财政监督机构公路工程项目施工成本控制
摘要：
从财政监督机构的角度研究加强公路工程项目施工成本的控制措施问题，不仅填补了该研究领域的理论空白，而且对公路工程项目施工企业具有较强的实践指导意义。本文首先界定了公路工程项目施工成本控制的概念，然后分别从宏观和微观的角度指出了加强公路工程项目施工成本控制的实践意义及指导原则，最后从财政监督机构角度，提出了加强公路工程项目施工成本控制的措施，以实现财政监督机构和公路工程项目施工企业的双赢局面。
关键词：
财政监督机构；公路工程项目；施工；成本控制
一、公路工程项目施工成本控制的界定
管理目标指导下，在其责任与权力范围内进行的一系列对成本控制和调节的手段和措施，通过这些调节行为的实施以实现公路工程项目企业成本管理的目的。通常情况下，公路工程项目施工企业的成本控制主要从两方面进行：一方面是在项目生产耗费之前的成本控制；另一方面是在项目过程中的成本控制公路工程项目施工的成本控制，是指在一定时期内，公路工程项目施工企业在一定财务。
二、意义
在严峻的经济形势及民生问题下，加强公路工程项目成本控制，科学实现企业单位财务管理目标，对公路工程项目的健康发展来说显得尤为重要。从宏观角度来说，加强公路工程项目施工成本控制可为国家减少不必要的资金浪费。近年来，我国公路工程项目施工企业开始逐步重视成本控制，以“求生存，谋发展”为基本前提展开了有计划的成本控制工作，为国家减少了大量不必要的资金浪费，使我国能够将资金应用于教育类、社会保障等其他基础设施建设，从而推动社会全面进步。从微观角度来说，加强公路工程项目施工成本控制是单位建立经济责任制的重要手段。对于公路工程项目施工企业来说，建立经济责任制对于提升企业绩效尤为重要，而成本控制恰恰是单位建立经济责任制的重要手段。在公路工程项目施工企业中，对于施工企业的总目标都是需要逐步分解到企业相应部门中的，责任与权力双重授权后，公路企业中各部门在不降低公路质量的情况下，通过节约消耗、减少浪费等手段达到企业成本控制的目标，从而推动企业经济责任制的建立与实施。
三、应遵守的原则
财政监督机构可通过实行强有力措施来指导公路工程施工企业加强成本控制管理，在合理化范围内帮助公路工程施工企业提高管理水平。但是这种指导不是盲目的，从成本控制的理论而言，财政监督机构需要遵循以下成本控制原则。
1、经济原则
一般来说，财政监督机构在指导公路工程项目施工企业进行成本控制时，也会因其指导发生相应的费用支出。因此，这条原则的核心思想在于财政监督机构发生的指导费用支出要小于公路工程项目施工企业因此而节省的成本。经济原则要求财政监督机构对公路工程项目施工企业推行的措施具有实用性，要从本质上实现公路工程项目施工企业的成本降低，从而切实加强公路工程项目施工企业管理水平。
2、例外管理原则
在财政监督机构对公路工程项目施工企业推行一系列的成本控制措施后，常规情况下，公路工程项目施工企业会按照措施进行成本控制。财政监督机构在遇到发生例外情况的企业，应执行“例外管理方案”，以恰当处理突发情况。从系统的角度考虑，公路工程项目施工企业的例外情况可能发生于管理的任何一个环节。因此，财政监督机构的在成本控制措施中应始终贯彻执行例外管理原则。财政监督机构应用常规的惯例方法管理公路工程项目施工企业，而把精力放在例外的重要事项，以使例外情况能够顺利解决。
3、全员参与原则
财政监督机构应始终贯穿这样的思想：公路工程项目施工企业的成本控制措施的实施是需要付出一定成本的，作为企业的一份子，每一个员工的应负有一定的成本和责任。成本控制不是某一领导或者某一部门的责任，而是需要全体公路施工员工行动起来，协调统一，从而取得成本控制的显著效果。因此，在加强公路工程项目施工企业的成本控制管理时，财政监督机构应始终遵循全员参与原则来制定行动方案。
四、财政监督机构应采取的控制措施
根据成本控制应遵循的基本原则并结合我国公路工程项目施工企业实际情况，财政监督机构可以采取以下控制措施。
1、增强成本控制意识
对于财政监督机构来说，要想达到公路工程项目施工成本控制的理想化效果，仅限于公路工程项目施工企业的表层工作显然远远不够，必须从根源上进行管理。只有从本质上认清成本控制的重要意义，才能在实际施工操作中细化成本控制问题，认真对待。强化公路工程项目施工企业的成本控制意识可以从以下几方面着手：一是加强项目成本管理专业知识的学习，增强成本控制意识，在学习中领悟成本控制管理的原因。二是定期对成本管理知识及技能进行专业培训，在培训中掌握具体公路工程项目企业成本控制的措施。三是细化成本控制体系的管理办法，责任到人，惩罚与奖励并用，通过正强化与负强化相结合的办法增强公路工程项目施工企业的成本控制意识。
2、加强材料费用的管理
在公路工程项目施工企业中，材料费用的支出占成本很大一部分比重。因此，从管理学“二八理论”的角度来说，财政监督机构可以通过注重对材料费用的管理来加强对公路工程项目施工企业的成本控制。财政监督机构可以从以下四个方面着手实施对公路工程项目施工企业的成本控制：一是加强对公路施工材料采购成本的管理，在保证采购材料质量的前提下，最大化降低材料采购成本。二是大宗施工材料的管理。财政监督机构在拨付款及核对原始单据时，必须重视对大众公路施工材料采购费用的管理，建议统一招标，公开透明。三是对施工材料收发严格控制。科学严格的材料收发可以节约工程用料，减少材料舞弊现象发生。因此，财政监督机构对材料收发要严格审核，减少浪费，特别是水泥、钢筋和碎石。比如太原市实行大宗材料“六联单”制，由“业主、施工、监理、供货”四方签字认可材料的规格、数量、单价、总价。在施工管理过程中，材料从当期用量计划、过程质量监督管理、发货运输收货环节管理、使用管理等严格按制度管控。四方签字认可的六联单报审财政部门工程预结算审核部门审定，列入工程造价。此举有效避免了不同时期材料价格差引发的施工方囤货、转卖行为，同时，在建设单位、监理的共同监督之下，按施工进度，调节供货周期，减少流通环节降低运输及库存成本。四是提高周转材料的管理水平。从库存角度来说，通过准确计算工程用料、提高周转材料的管理水平可以合理堆放材料，减少浪费。
3、提高施工队伍管理水平
从人力资源管理的领域来说，提高施工队伍管理水平，不仅有益于公路工程项目施工企业的成本控制，更有益于施工企业绩效的提升。因此，财政监督机构可以通过加强施工队伍的建设质量来提高公路工程项目施工成本控制水平。具体而言，财政监督机构可以指导公路工程项目施工企业从以下三个方面对施工队伍进行优化提升：一是采用合同管理。对于素质参差不齐的公路施工人员来说，合同的约束作用效果显著。农民工问题层出不穷，对于公路工程项目施工企业来说，对施工人员严格按照合同办事也显得势在必行。二是控制人员规模。对于公路施工人员来说，并不是人数越多越好，而是在能够完成施工任务的前提下，尽量减少施工人员，科学控制人员规模，以降低人工成本。三是优化施工人员结构。优化施工人员结构不仅可以合理安排施工进度，而且可以提高施工效率，减少人工成本的支出。
4、施工方案再优化
在公路工程项目投标成功后，施工企业要对施工方案进行重新优化。在再优化的过程中，企业可以发现原方案中存在的细微问题和漏洞，对存在漏洞的地方再设计，对重复及浪费的地方进行再优化，可以减少浪费，达到成本控制的目的。施工方案再优化的程序主要有：一是根据公路现场的变化情况确定是否需要重新优化。现场变化情况包括两种，即自然条件变化和材料采购价格变化。二是由公路施工总工程师确定优化方案大纲。三是技术人员根据优化大纲确定所需施工材料、人力、机器设备的投入。四是确定备选优化方案后，对多个优化方案做投入产出比的权衡比较。五是根据工期要求及质量要求，筛选出符合条件的成本最低的优化方案。施工方案的再优化是成本控制的必经之路，只有不断优化改进，并及时反馈，才能达到科学控制公路工程项目施工企业成本的目的。
5、重视竣工结算管理
许多公路工程项目施工企业在工程进入结算时期后，往往觉得项目已经基本完工，人工及材料的成本已经基本投入完毕，认为结算阶段的成本控制不重要。其实不然，竣工清理对于公路工程项目施工企业回收未使用材料与合理安排员工起到非常重要的作用。公路工程项目施工企业可以从以下四方面加强竣工结算管理，控制竣工成本。一是合理组织施工人员退场，降低人工成本的支出。二是有计划地安排施工机械撤回，减少周转成本。三是安排专业人员办理施工的竣工结算手续，明确双方的责任与权利，确保结算手续完整准确。四是对于工程项目施工过程中，确实因为不可抗因素没有完成的部分，要委派专门人员进行协商与清算，明确未完成部分的原因并努力争取，力求通过科学合理的成本控制方法将公路工程项目施工企业的成本降到最低。
五、结束语
加强公路工程项目施工企业的成本控制，既要控制施工成本，减少不必要的资源浪费，也要兼顾公路工程项目建设质量，这对财政监督机构提出了严峻的考验。但是，要想在公路工程项目施工企业通过实施成本控制而卓有成效，这一成本控制的改变不是一朝一夕能够完成的，需要财政监督机构与公路工程项目施工企业积极配合，不断摸索，才能实现最终的双赢。
作者：兰丽芳 单位：太原市城市建设管理中心
参考文献
[1]李春杨：吉林省营松高速公路建设项目成本控制研究[D].吉林大学，2015.
[2]徐谚伟：临江市二道白河公路改建工程项目成本控制研究[D].吉林大学，2015.
[3]于远明：高速公路建设项目的成本控制与管理研究[D].华东理工大学，2015.
第六篇：公路工程项目施工控制成本研究
摘要：
在工程建设中，科学合理地进行成本利用，一方面减少社会资源的浪费，另一方面可以积极推进绿色工程建设。就工程项目施工全过程中关于成本控制的问题展开分析，主要研究造成本控制中普遍存在的问题，就问题提出合理的建议，其根本目的是指导工程施工的实践，促进工程施工过程中的成本控制。
关键词：
公路工程；项目施工；成本控制
0引言
在公路工程的项目施工中，要进行成本控制，就要从各个环节来入手，在实际操作中，进行成本控制的首要关卡是设计环节，设计的合理与否与成本的运用有直接的关系。其次就是施工环节。在成本控制中，施工环节最为关键，施工标准高，监管严，成本浪费的现象也就相应较少。最后一个阶段就是工程管理和验收。在这个阶段，主要要做的是对工程剩余材料的处理，材料处理不当也会造成工程的成本升高。总而言之，要做好工程的成本控制，就要把握工程的全过程管理。
1工程全过程施工中成本控制存在的问题
1.1设计不合理造成成本偏高
设计不合理造成整个工程的成本升高这在当今的公路工程中是一个主要的问题。设计不合理主要是两方面的原因。首先是对工程缺乏系统全面的认识，对实地的考察进行得也不完善，设计出的施工方案与施工现场的情况不相符，这就会造成施工方案的重设，增加了设计成本，而且耽误工程的进度，造成时间成本的浪费。其次就是设计人员的专业性比较弱，在设计中很难全面考虑问题，所以在细节处理上会存在比较大的纰漏，这些纰漏需要在施工中进行弥补，会造成施工周期的延长，也会造成施工材料的增加。总体而言，工程设计是施工成本控制的首要环节，这个环节的失误，会造成施工成本比较大的浪费。
1.2施工过程造成成本浪费
施工过程造成的成本浪费在整个工程施工中表现比较突出，造成这种浪费的原因主要有三方面：首先是材料使用的不加控制。在施工中，材料控制是成本控制的重要因素，但是在实际施工过程中，由于对材料管理的松懈，造成材料的肆意使用，这种材料浪费成为了成本增加的最主要因素。其次是施工过程的不规范和不标准。在工程中，规范化、标准化的施工会促进工程的专业化，专业化的施工对于成本控制具有积极的意义。但是目前的施工过程还存在着不规范的现象。最后就是施工技术的问题。施工技术的提升会减少许多施工用料环节，这对于工程材料的节省具有重大意义，但是目前的工程在技术提高和改进方面还存在着严重的不足。
1.3工程管理造成的成本增加
工程管理的目的主要是监管工程中的不合理行为，但是目前的工程管理工作不但没有使得工程的成本得到有效控制，反而使得工程的成本有所增加，主要原因有两方面：首先是管理机构的作用不明显，这样的情况导致的是管理机构造成了成本的支出，但是没有取得相应的效果，这是一种机构设置的浪费。其次就是在管理机构在管理过程中不懂得吸收和总结经验，对于工程剩余材料的归类和再利用也进行得不到位，造成的后果就是整个工程管理在成本控制方面没有丝毫进步，这对于成本化管理非常不利。
2施工设计中的成本控制
2.1提高设计人员的专业性
施工设计是施工成本控制的第一环节，所以要做好这个环节的成本控制工作，首先就要提高设计人员的专业性。提高设计人员的专业性主要有两方面的目的，第一是强化工程的细节设计。因为在整体工程设计中，细节占有重要的地位，细节设计不到位往往需要用大量的材料来弥补技术上的缺陷，材料的投入会加大成本，所以需要在细节上进行精细化的处理；第二就是要进行整体化的把握。在工程设计中，除了要注重细节，还要重视整体的统一性和完整性，在整体上把握设计原则和施工技术，对于工程本身的成本控制意义重大。
2.2增强工程设计的合理性
增强工程设计的合理性也是工程的成本控制在设计方面的重要体现。要提高工程的合理性要做好两方面的工作：其一是要对公路工程的施工现场进行详细全面的地质勘测，通过勘测来分析施工环境的特殊情况，这样才能进行针对性的设计，所设计出的工程方案与实际情况才能有更大的匹配度。其次就是要做好相应技术的可行性分析。通过对地质情况的了解和工程整体概况的把握，选择合适的施工技术来进行施工，这时在设计环节就需要解决的问题。通过这两面的考虑，使得工程设计的合理性大大提升，成本在设计环节就会有显著的控制成果。
3施工过程中的成本控制
3.1加强材料控制
加强材料控制是施工过程中成本控制的重要内容，材料控制主要从两方面进行：首先是建立严格而合理的材料使用制度：即在材料的取用方面，要进行严格的等级和备案，从根本上改变过去肆意使用材料的行为，通过对材料的合理管制，改变材料浪费的现状，进而实现成本控制。其次就是要在施工过程中灌输“用多少取多少”的材料使用思想，通过思想的强化，使得施工人员明白材料对于公路施工成本控制的重要性，进而减少浪费材料的情况，使得材料使用和控制从根本上得到好转。
3.2强化专业化施工
强化专业化施工也是在公路工程施工中进行成本控制的重要方法。在公路施工中，机械和人力的配合是施工得以正常进行的基础，但是由于施工的不专业和不规范，经常会造成机械故障等问题，这些问题的出现严重影响了工程的进展，对施工周期来讲非常不利。所以在施工过程中，一方面要强化技术，通过技术提高改变材料填充缺陷的问题，另一方面就是要保证施工过程的专业化，通过对施工人员的专业化培训使得整个施工过程井然有序地进行。专业化、标准化的施工会从根本上改变材料浪费和耽误工期的问题，使得工程的成本控制更加轻松。
3.3提高监管水平
提高管理水平主要是在工程施工过程当中，要进行科学有效的监管，通过监管使得工程整体的质量得到提高，使得工程在其他方面的漏洞得以修缮。工程管理主要有两方面的管理内容：首先是质量管理。对于公路工程项目而言，质量不过关意味着在后期的维护和修理方面需要投入大量的人力物力，这是一种变相的成本增加，所以要在施工环节通过质量管理杜绝此类现象的发生。其次就是细节管理。细节管理的目标是对工程中出现的漏洞进行及时的补充和调整，避免工程的完整性受到损害。提高施工管理水平可以有效降低成本，提升质量，这在工程项目成本控制中得到了普遍认可。
4工程管理中的成本控制
4.1总结成本控制经验
总结成本控制经验是工程管理最后环节中的重要内容，通过管理经验的总结，可以及时发现在工程中控制成本的积极意义，而且可以对施工过程中成本控制做得好的方面进行保持，其欠缺的地方进行修改和完善，这对于提高工程成本的整体控制具有非常积极的意义。可以毫不夸张地说，总结成本控制经验，是工程成本控制不断优化的重要措施。
4.2做好材料的回收再利用
做好材料的回收利用是一种绿色工程的发展观念。目前我国正在大力提倡绿色工程建设，其目的就是工程建设向节能化方向发展。在公路项目的建设中，材料使用必不可少，但是根据以往的经验，在工程结束后，多余的材料就被丢弃，这是一种非常严重的浪费行为，所以在施工结束后，对于剩余材料，一定要进行登记造册，完成其再利用。通过这样的方式，有效降低工程的材料成本投入，做到科学合理地控制工程的成本。
5结语
公路工程项目在建设的时候，对其进行科学合理的设计，在施工的时候按照施工流程进行，在管理过程中，遵循绿色工程的管理理念合理进行材料的再利用，这些措施都是加强工程全过程成本控制的积极措施。通过成本控制，社会资源得到最大限度的利用，工程的性价比也会获得进一步提升。总而言之，加强公路工程全过程的成本控制具有积极的意义。
作者：康志波 单位：河北省平山县交通运输局地方道路管理站
参考文献：
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第七篇：公路工程路基施工质量控制解析
摘要:
对公路工程施工质量的要求伴随着我国经济的不断发展而不断提高，如何提高我国公路工程施工的质量是当前亟需解决的问题，提高公路工程施工质量首先要提高公路工程路基施工质量，是提高公路工程施工质量的先决条件。只有公路路基施工的质量不断提高，才能助推公路工程质量的不断提高。
关键词:
公路工程；路基施工；质量控制
公路的畅通不但给人们的出行带来极大的便利，还能为经济的发展贡献一份力量。经济不断发展，对公路的质量的要求也随之提高，解决这一问题的关键环节是提高公路工程路基施工的质量。以下内容将围绕如何提高公路工程路基施工的质量展开论述，从公路工程路基施工质量所起的作用、公路工程路基施工质量问题的主要表现、控制公路工程路基施工质量的技术分析三个方面进行了详细的论述，希望可以给大家提供借鉴。
1公路工程路基施工质量所起的作用
公路工程路基施工质量在整个工程施工质量发挥着举足轻重的作用，路基施工作为一项基础工作，必须把好质量关。基础打牢了，质量合格了，后序工程的施工质量才能得到应有的保证。倘若公路工程路基施工质量无法保证，阻碍整个公路工程的施工质量。由此可见，公路工程路基施工质量在整个公路工程施工质量方面的重要性。
2公路工程路基施工质量问题的主要表现
公路路基塌陷、路基产生裂缝、道路边坡下沉等是公路工程路基施工质量问题的主要表现形式。出现上述质量问题不但给人们的出行带来麻烦，还严重缩短公路的使用寿命。不仅如此，车辆行驶在不平坦的公路上，增大对公路路基的破坏，维修的次数增多，相应的增加养护方面的费用，减少公路所应实现的应有的社会价值。公路路基塌陷的主要成因:一是路基在进行填料时，所使用的材料要符合标准，在施工过程中所选择的土质含水量要符合标准值，不能过高或过低的易压实的土质，不能选用粉质土，粉质土最大的特点是易压实且水分含量超标，如选择此类土质进行路基填料，将会削弱后面压实工作中所产生的效果。压实不到位，就会发生路基的塌陷现象的发生;二是路基在浇筑填料前，未能将地基下的各种杂物清理干净，在浇筑工作完成后，容易出现所浇筑的材料不充实，久而久之发生路基塌陷现象的发生;三是公路路基与桥路面所接触的地方所用的材料质量不达标，在后续的碾压工作中压力度不够，也是发生公路塌陷现象的原因之一。路基产生裂缝的主要成因:路基裂缝分横向裂缝和纵向裂缝两种情况。公路路面发生横向裂缝，多发生在公路路面路基发生塌陷地段、坑挖地段等，严重时会发生大面积的路面裂缝，维修的难度非常大，导致整个公路工程施工质量受到严重的影响。路基纵向裂缝在路基施工中也是不可避免发生的，若纵向裂缝条数多且裂开的幅度大，阻碍公路的正常使用。道路边坡下沉的成因:道路边坡下沉也中在公路路基施工过程中所需注意的问题之一。时常发生在河道路堤旁，河道边沿的土质由于水分含量高，土质疏松易流失，压实工作效果不好，极易发生道路边坡下沉，严重时出现滑坡及坍塌现象的发生。产生上述质量问题的原因是多方面的，但由于公路路基施工质量问题所导致的公路质量问题是显而易见的，在施工过程中，为保证整条公路的施工质量，首先要确保公路路基的施工质量。
3控制公路工程路基施工质量的技术分析
3．1整合施工队伍，引进先进的技术和施工设备
公路工程项目在开工前，首先要做好前期的准备工作，根据工程对各方面的需求，抽调精干力量，组成施工队伍。不断更新施工过程中所用的机械设备，旧的设备不但对施工的质量不高，在施工过程中还有可能损坏，既增加维修时所产生的额外费用，还延误工程的进度。先进的施工设备和精干的力量是保证公路工程路基施工质量的先决条件。
3．2严格控制路基施工材料的质量
路基施工材料质量是否符合路基施工的标准，直接影响路基的施工质量。路基的施工质量能否保证，直接影响整个公路工程的施工质量。就好比是一条生物链，相互影响，相互关联。严格把关路基施工材料质量是整个公路工程施工的重头戏。控制路基施工材料要做到以下几点:一是路基施工队伍在施工前要对路基施工现场的土质进行检测，结合检测的比如含水量、土质的特性、松软度等结果并结合路基施工的具体的规定，拟定符合本路基填料的施工方案;二是施工队伍在路基施工前，首先要选择责任心强的材料管理员，对路基施工的材料的质量严格把关，杜绝质量不合格的填料进入施工现场，路基材料宜选择厚度低于35厘米的路基填料;三是按照路基填料的施工方案，根据施工现场的土质的不同选择不同的施工材料，所选用的施工材料要保证现场土质的弹性击需求，使用合格的路基施工材料倒逼路基施工的质量。
3．3严格掌握路基填压的施工技术
根据路基填料的方案并结合施工现场的土质选择合适的填压材料后，进行路基的填料工作。在填料前，确保基底的清洁度后方可填筑工作。接下来要对所填筑的材料进行压实，路基的压实度同样是考量路基施工质量的标准。为保证路基填料的施工质量不降低，一定要将路基填充材料的水份含量和压实度控制在一个合适的范围内。控制路基土质的水份含量在规定的范围内，在路基施工填料后进行压料工作时，才能保证压实工作的质量。在路基压实工作过程中，由于受外界环境的影响，土质的水份含量不断发生变化，为保证土质含水量在规定的范围内进行压实工作，在进行压实工作操作过程中，要运用得当的压实方法，选择适合的压路机的型号和吨位，根据土质水份的含量不同压实的次数也相应的减少或增加。在路基压实工作中，压实的厚度、次数、压路机的选择上都应遵循土质的特性，才能保证公路路基的质量。
3．4路基施工中的排水和防渗透技术
路其施工中的排水和防渗透技术是控制路基施工质量所应掌握的一项关键措施。路基在开挖基坑时，尤其是土质比较疏松的地段，地下水就会渗入到基坑内，如不及时排出，基坑在长期的水分的浸泡下，不但使地基的承受能力减弱，严重时就会发生基坑塌陷，造成严重的后果，及时将基坑中的水排出去是非常重要的环节。施工人员根据渗水的多少和该施工地段土质的特点选择合适的排水方法，比如采用挡土板、设置隔水层、开挖临时的排水沟等方法，将水及时的排出去，以免造成更严重的后果。
3．5公路路基边坡的施工技术
在公路路基施工过程中，为保证公路路基的稳定性，公路路基边坡的设计一定要合理。在施工现场往往受外界环境的干扰比较大，在修建公路路基边坡时单纯追求公路路基边坡的高度和坡度，所修建的边坡存在着严重的边坡滑坡事故的安全隐患。因此，在公路路基边坡施工中，在设计公路路基边坡的坡度时，要充分结合施工地段的特性，考虑土质的特点来科学合理的设计公路路基边坡的坡度，过高或过低都会发生意想不到的事故。公路路基边坡的设计的合理性，也是制约公路路基施工质量的重要指标。
4结语
总之，随着人们生活水平不断提高，人们的生活质量也随之提高，汽车也成为人们的代步工具，人们对公路质量的要求也日益增高。公路质量与人们的生命安全有着必然的联系，一定要保证公路的质量，控制好公路路基的质量是保证公路质量的基础。本文从公路工程路基施工质量问题的主要表现方面进行论述，并针对出现的问题提出了相应的措施来提高公路施工的质量，人们的安全出行保驾护航。
作者：王迎宾 单位：中星路桥工程有限公司
参考文献
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［4］胡雅清．浅析如何保证路基施工质量［J］．科技创新与应用，2014(02)
第八篇：公路工程施工滑坡现象防治措施
摘要:
公路工程施工中，滑坡是一种极为常见的公路危害。滑坡的产生的表现就是两侧斜坡土层形成了一种自上而下的土质整体流动的兼且行破坏现象。这种现象不仅会给公路工程带来非常大的影响还会危及到施工人员的生命安全。严重的滑坡也可能导致公路直接废弃。本文通过分析滑坡产生的内外在原因，提出了在公路工程施工中如何做好滑坡的预防和整治的几项建议，以供参考。
关键词:
公路工程；施工；滑坡；成因；防治措施
1滑坡显现在公路建设施工中带来的消极影响
(1)我国的社会经济飞速发展，只有大力强化公共交通运输道路的建设，才能满足城乡不断结合的发展计划，才能使各地之间的经济和文化交流更加的迅速和协调。在公路建设方面，受国内地形崎岖复杂形势的影响，很多公路在施工中要接受很大的挑战。在地势比较复杂的山区，施工更要考虑到工程环境因素，以最先进的施工技术来保证公路施工过程的安全可靠。从目前的经济发展形势来看，山区的经济的确是收到了交通条件差的影响处于相对落后的状态。在这一带地区的滑坡问题是最为普遍的，这不仅影响到公路工程的建设规划，也同时阻碍了本地的经济文化发展进度。
(2)公路的滑坡现象一旦发生，其后果远不止是影响了公路的正常通行能力，最为严重的是会对正在行驶的车辆及人民的财产和生命安全产生极大的危害。车辆在正常行驶中遇到滑坡一是来不及堤防，二就是容易引起惊慌，这势必会造成公路交通灾难的发生。对于滑坡的坡体一旦以一种整体的气势滚入到公路周边的河流，这势必会影响到河流的正常流向，严重的滑坡造成短期内水位急剧上涨，可能会对周边居民的居住环境和正常生产都带来非常严重的后果。因此，在公路工程施工中必须对滑坡的防治加以足够的重视。
2公路工程施工中产生滑坡的主要成因简析
(1)滑坡受地质地形因素影响的成因分析。首先就是施工所处环境的地质条件，只有地貌相对复杂且有明显的坡度位置才更会发生滑坡现象。一般情况下，一些山区的地形复杂且地势较高，在地势的高低差距上非常明显，这种环境下滑坡的发生概率就会相对较高。另外，滑坡发生的条件中，坡度陡峭程度比较险峻，土质结构比较疏松，这两种因素很容易形成一个整体滑落的坡体。滑坡地段的地形一般比较集中在高原地或者山区地带，这些地形从外观看来大多呈现环形，呈现坡度比较陡的地形地貌。其次，公路施工周边的岩土新性质。通常情况下，岩体的地质结构特点和土层性质是形成滑坡的基础因素。有些地质的密度强使得外表呈现非常稳定的岩石层，这种地质不容易受到风化，施工中的抗剪力比较强，所以整体的稳定性比较好，发生滑坡的可能性极为小。相反的情况，如果地质是呈现土质、松散的砂岩，由于这些地质结构自身缺乏硬度和粘合性，极易受到风化作用，施工中的抗剪力也非常差。这种地形发生滑坡的可能性就非常大。最后，就是斜坡的地质构造，如果地质构造中有因风化和各种自然条件形成的天然水渠，这就增加了水分对岩层的侵蚀，这也给滑坡的发生创造了一些自然隐患。
(2)滑坡受外界因素影响的成因分析。从长时间的滑坡成因分析来看，导致滑坡的主要因素是受地质地形的影响比较大，但是不容易忽视的是，一些外力因素也会导致滑坡现象的发生。首先就是，地下水的干扰，由于长时间受地下水的侵蚀，岩石层、土层等都会在强度和密度上受到影响，如果再遇到岩石层或者土层的渗水性能强，那就非常容易受地下水的影响产生滑坡现象。另外，在进行施工过程中，由于人工开挖、山体爆破等操作，使得岩土层的稳定性受到震动的干扰发生了松散变化。再加上山体的一定倾斜度，就形成了一个整体的下滑力，这就大大的增加了滑坡发生的可能性。
3公路工程施工中应对和防治滑坡的几点措施浅析
(1)施工前期准备工作。在进行公路工程施工时，要结合施工计划，对施工地段的地质地形进行详细的勘探和分析。要形成明确的滑坡现象预估分类材料，并预测各种滑坡问题可能给工程施工带来的影响。在公路设计方案中，要对滑坡现象制定具体的预防措施。同时，施工设计也要尽量的避开容易滑坡的地段进行施工。通过合理的路线规划，尽量的绕行滑坡地段。与此同时，也要做好滑坡周边的排水施工和滑坡防护措施，将滑坡给公路建设带来的危害降到最低。
(2)施工过程中的具体操作。首先，在工程施工中要合理选择施工材料，对施工场地的临时设施进行合理的布置。对滑坡周边的排水方式进行排查和修复，确保施工过程用水能够通过固定的排水水渠避开对滑坡地段的侵蚀。同时确保滑坡地段自身的水层通过人工引流形式进行固定排放。其次，在易发生滑坡的地段进行土方开挖前，应该合理的进行支挡防护施工。只有确保滑坡体收到支档的防护不会影响施工操作，才能开展具体的开挖施工，支档工程施工也要紧跟开挖施工进度，分段进行架设。每开挖一段土方就要进行一段支档的架设和地下排水系统的建设。避免连续开挖造成滑坡体整体抗滑力度降低，进一步增加滑坡的可能性。施工过程中产生的渣土可以适当的在滑坡体进行对方，以增加滑坡体的相对稳定。
(3)对已经发生滑坡的地段进行有效的防治。对已经发生滑坡的地段，在尽量避开它进行施工的同时，还要重点加强地质勘探工作，对施工地段进行扩展性地质勘探。要充分的了解施工路段及周边的地址构造，地下水位分布，形成精确的滑坡分析后，制定施工过程中如何合理预防滑坡的施工和预防方案。对已经发生过滑坡的公路路段，相关部门要对滑坡点进行不定期的动态监测，及时的修补因滑坡产生的地面开裂。避免水流下渗加剧滑坡力度。水流对于滑坡的影响是非常大的，施工过程中要结合对地下水位的地质勘探情况，岩土层的稳定程度进行排水方式的确定。地下水较深的部位多采用盲洞或者打平孔的形式进行排水。同时，我们还要充分借助植物根部的扩展作用，通过加强植被种植使易发生滑坡的土层得到巩固。这就要求做好树木保护，确保水土流失情况得到限制，这对防止公路两侧发生滑坡也是具有长远发展意义的。
(4)公路工程施工中对于滑坡现象的关键技术。①对施工路段的排水打孔，采用倾斜孔形式。这种排水方式可操作性强、施工简便、且非常便于滑坡地段的水排出，是一种非常经济可行的排水措施。②降低滑坡坡度。在一些上陡下缓、错落交替的滑坡地形中，还可以通过人工方式，提前将滑坡进行分解。具体的操作就是在滑坡的边缘进行开挖，使滑坡能够受外力的影响发生滑动形成相对稳定的地形构造。然后再通过支挡防护形式进行合理的滑坡隔绝。这在一定程度上降低了滑坡地点的坡度，后期的滑坡可能性就大大降低。③为滑坡地段设置抗滑桩等加固装置。结合滑坡地形和结构特点，通过锚喷技术，为山体建立抗滑墙和抗滑桩，这些措施能给公路施工带来快速安全的施工环境。通过快速的防护处理，既保证了公路施工工期的正常进行，也为公路的施工质量提供了强有力的支撑。
4结语
公路的施工安全从长远来看就是人民的生命和财产安全。对于常见的抵制灾害情况之一滑坡，与公路的质量和安全更是有着不可估量的重大关系。从滑坡产生的原因来看，水是主要的因素，为此，我们应该充分的认识到滑坡现象的具体成因，通过采用高新施工技术来提高公路施工中滑坡现象的整治力度。通过预防滑坡和治理滑坡来降低滑坡对公路工程的危害，确保公路施工安全和公路施工质量。
作者：司殿平 单位：中星路桥工程有限公司
参考文献
［1］刘红涛．高速公路施工中滑坡形成的机制及防治措施［J］．山西建筑，2009(11)．
［2］张新安．浅谈滑坡的危害及整治滑坡的工程措施［J］．内蒙古科技与经济，2010(2)．
［3］袁文红．公路施工中的滑坡危害及其防治措施［J］．科技创新与应用，2013(36):217－217．
第九篇：公路工程土质路堤施工质量控制探讨
摘要：
质量是各类工程施工过程中的主要控制指标之一，质量第一是亘古不变的原则，公路工程也不例外，路基是公路工程的基础，其施工质量的优劣将对整个公路工程建成后的成果产生非常重要的影响，如果路基工程施工质量控制不好，就会产生各种质量病害，对公路工程的通行质量以及行车安全产生一定的影响，比如路基不均匀沉降等，《公路工程质量检验评定标准》中，将路基工程作为一个分部工程单独开列、单独评定，可见路基工程在公路工程建设项目中的地位是非常重要的，文章主要讲述土质路基填筑的质量控制技术。
关键词：
公路工程；土质路基；质量控制；施工技术
随着我国经济的快速发展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭拥有了自己的汽车，对此，在公路方面也提出了更高的质量和需求。特别是在软土地基上进行修建公路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定公路结构的核心。在公路工程的各个结构层施工中，包括路基、垫层、基层以及面层施工，首先要进行的就是路基施工，路基是公路工程的基础，包括面层、基层以及在其上通行的车辆等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工质量不能满足《公路工程质量检验评定标准》的要求，谈其他层次的质量都是徒劳的，所以首先要控制好路基的施工质量，文章主要阐述一下土质路基施工过程中的质量控制技术，也是对作者多年的公路工程施工经验的一个总结，希望能够为业内人士提供一定的参考作用，如果论述过程中存在差异，还望不吝赐教。
1原地面清理
在进行路基填筑之前，首先应该进行原地面清理，所谓原地面清理，就是将路基填筑范围内的草皮、树根等清理安静，并且对坟坑、井穴等进行回填并夯实，如果原地面坡度较1：5陡，还应该进行挖台阶处理，每层台阶的宽度以及高度不得超过规范要求，一般要求每层台阶的宽度最大为1米，高度最高为0.3米，原地面处理完成后，还应进行填前碾压，压实度不得小于规范要求。
2试验段施工
规范规定：二级及二级以上公路路堤应该进行试验段施工。试验段应该选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，试验段长度不宜小于100米。试验目的主要有：（1）确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
3路基填筑
在进行路基填筑之前，应该先对路基填筑材料进行确认，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不适宜做填料的材料进行填筑，一般应该选择砂性土等透水性好的材料来进行路基填筑，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。另外规范还对填料的CBR值做了规定，根据道路等级以及路床顶面以下深度的不同，对填料的CBR值的要求也不一样，具体应参照规范要求来进行填料的选择。路基填筑，应该分层进行，每层的虚铺厚度应该符合规范要求，一般虚铺厚度控制在30cm以内，这样有助于压实，使压实度达标，并且虚铺厚度以及压路机的吨位以及碾压方式等指标，应该通过之前的进行的试验段来进行指导，在进行碾压时，填料的含水量应该符合击实试验标准的要求，因为只有含水量在最佳含水量附近，现场实测压实度才有可能达到规范要求的压实度，根据以往的施工经验，一般要求现场实测含水量在最佳含水量±2%范围内，所得到的干密度接近最大干密度，相应的压实度也就能够达标，如果含水量较最佳含水量相差很多，应该采取洒水以及晾晒或者采取换填等方式进行处理。在进行路基填筑时，应该有专人来进行指挥，并且对填筑完成的部位进行跟踪检测，碾压应该使填筑层表面无明显轮迹，表层无起皮等问题，为了保证边缘部位的压实度也能够达标，填筑宽度应该每侧比设计宽度宽0.5米，填筑完成后进行削坡处理。土质路基的填筑作业应该尽可能的避开雨季施工，如确实无法避开雨季，应该在填筑前，挖好排水沟，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑层应该做成2%-4%坡度向外的横坡，透水性相对较差以及强度较低的材料不得填筑在透水性好强度高的材料上面，每一填筑层碾压完成后，施工单位首先应该进行自检，自检合格后，上报监理工程师进行转序检测，监理工程师抽检合格，并且签署完转序单后，方可进行下一层的填筑，直至填筑至设计路基顶面高程。土方路基填筑时，在同一水平层上采用的填料性质应该相同，不可以将性质不同的土交替填筑，对于这一点，规范也是有要求的，相同性质的土，各个填筑层经每层碾压后的厚度不得小于0.5米，这也是保证路基稳定的主要措施之一，当路基填筑接近设计文件要求的路基顶面标高时，最上层的填筑压实厚度是不可以小于10cm的，因为压实层小于10cm，是无法进行碾压密实的。
4质量检验
当路基填筑至路床顶面，碾压完成后，就要对路基进行质量检验，其中同样包括施工单位的自检和监理单位的抽检，检测项目主要包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、平整度以及边坡坡度等8项指标，并且压实度和弯沉两个指标属于关键检测指标，权值为3，必须百分之百合格，各检查项目的频率和标准都应该达到公路工程质量检验评定标准的要求，这些仅仅是现场实测项目的检查，要想对路基工程进行综合评定，还有对材料等的基本要求、外观鉴定和质量保证资料齐全程度三个指标，经综合评定合格，才可进行下一结构层的施工。
5结束语
路基工程看似简单，容易被很多施工人员所忽视，认为只要基层面层做好了，质量就没有问题，这样的结论是错误的，可以这么说，公路工程的每一个结构层都是非常重要的，路基工程虽然是由土石方所组成，但其施工工艺以及质量控制程序是非常严格的，尤其是土质路基的填筑，其施工过程中的每一个步骤都是非常重要的，路基施工质量控制不好，就会产生一些质量病害，比如路基的不均匀沉降、滑坡、溜坡、塌落等。这些质量病害都能严重影响公路的通行质量，为了尽量避免这些病害的发生，我们在进行填土路堤施工时，一定要严格按照设计图纸以及《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行施工。只有这样，才能保证公路工程的施工质量。
作者：靳怡 单位：法库县公路管理处公路养护公司
参考文献
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第十篇：公路工程路堤填筑开挖施工探讨
摘要:
随着社会经济的发展，我国的公路事业也迎来了发展高峰，人们对于公路的要求也越来越高。实践证明，掌握公路工程路堤填筑及路堑开挖施工，能够有效预防路堤危害，提高公路工程的施工质量。具有科学、完善的质量保障体系，才能够保证公路工程路堤填筑和路堑开挖能够顺利进行。作者就多年公路施工经验，就当前的路堤填筑、路堑开挖施工做出探究，希望能对公路工程事业有所参考价值。
关键词:
路堤填筑；路堑开挖；施工技术
路堤填筑及路堑开挖的施工技术的合理应用都能够极大地减少路堤危害、对于提高施工质量具有重要的影响和促进作用。为了确保公路路堤质量，需要在施工期间做好严格的质量把控，必须要选择质量较好的料源，分层进行填筑、整平以及碾压，避免盲目施工造成巨大经济损失。所以在路基填筑以及路堑开挖之前需要做好深思熟虑，做好施工前期准备、施工技术工作。
1公路工程的路堤填筑
1．1路堤填筑的基本要求
为了确保质量，首要问题就是先要确定料源，应当优选质量性能较好的砂类土或者砾类土作为填料。将填料的粒径最大值控制在150.0mm范围之内。除了需要考虑填料的综合性能，还要检查其有机土含量、淤泥含量、易溶盐含量、以及膨胀土含量高于标准的试样，不能够将其添加到路堤填筑工作当中。除了要考虑填料的质量，还需要考虑当地的条件，在施工期间尽量考虑就近取材，减少因为运输问题造成的额外成本。一般施工时都会就近寻找原材料，应用当地的土石来作为填料。一旦选取的填料透水性比较差，就必须在最佳含水量下进行分层填筑、充分夯实和碾压。禁止选取粉质土作为路堤填筑材料，因为粉质土的水稳定性差，冰冻稳定性也很差。
1．2路堤填筑的前提准备工作
当下我国的公路工程已经全部机械化了，这就意味着做好前期准备工作变得十分重要起来。首先需要做好施工现场的调查工作，综合考虑各方面的因素，确定施工期间所需机具和数量。其次，做好路堤填筑工作的材料分类工作，优选优质的砂类土、砾类土、粗粒土，控制填料的粒径范围在150mm以内，确保填料的质量。最后，做好挖方后的弃土处理工作，尽量减少资源浪费。还要根据施工环境、土方数量以及工期等具体情况来确定使用的机械设备，通常使用的机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、平地机以及振动压路机等。
1．3处理路堤基底
施工之前需要先对填筑路堤基底进行预处理，避免出现路堤整体滑动而造成结构变形问题。当地面横坡度在1∶10至1∶5之间时，应当认真铲除地表的积水、草皮、杂物盒淤泥等。如果坡度陡于1∶5，那么应该对地面进行相应的处理之后，还要将原地面挖成宽度大于1m的台阶，确保稳定性。挖掘时先将基底挖成台阶状，台阶顶面做成往里方向倾斜的斜坡，要求台阶高度为0.2米至0.3米，宽度在2米以上，斜坡角度维持在2%至4%之间。地基表层为松土时，在其厚度大于0.3m时，应当将松土翻挖，分层回填压实或者换填其他填料并做加固处理。所压实密度应该和路堤相应部位保持一致。遇到地基为深耕地段时，应当先将深耕土壤翻挖出来打碎后再回填、找平、压实。当表层土壤为水田、池塘腐殖土和软弱土层时，应该采取换土换填料的方式，来加固地基。当路基填筑过程中遇上地下水流，应当及时进行拦阻和排除，避免影响到基底的稳固性。一般来说，更换填料应当选取不易风化、透水性好的石材作为填料来进行，以是路堤稳固性得到保障。
1．4填筑路堤的施工技术
进行路堤填筑施工需要保证能够以完整的施工设计图为基础，特别是施工阶段。施工期间需做好施工监测，及时掌握施工阶段的地质情况、施工状态以及变形，并及时反馈现场信息，必要时对原设计做好修改，避免因为设计不当而造成的施工质量问题而延误工期。同时，施工期间要严格遵守环境保护要求，避免由于施工期间的地质灾害而引发当地生态破坏问题。填筑路堤之前要先做一个100m左右的填土压实实验，依据土质、压实机械来选取经济合理的松铺厚度和压实次数。计算填料的含水率控制范围时，应当根据材料的性质、要求以及机械压实性能来做综合判断，细粒土和粉砂、粘砂填层的压实也应该控制在接近其最优含水量上，含水量过高时应当及时进行排水处理，过低则喷水湿润。分层填筑摊平之后，就要用压路机进行机械摊平，碾压次数应该严格依据计算所得次数来进行均匀碾压，对于直线地段碾压从两侧向中间进行，曲线路段则从内侧向外侧进行。然后再进行路堤填筑，开挖台阶时应当保证要自下而上进行，开挖期间随时做好路堤填筑和压实工作。进行第二线路路堤填筑时，虽然其坡度不是很大，但是还是应该开挖地段挖成台阶，方便新老路基的结合，还应当采取一定的措施来防止既有线的跪倒设备受到损伤。
2路堑开挖施工
2．1开挖前的各项准备
路堑开挖期间的关键技术措施是安全防护。在开挖过程中不可避免地会给地面的结构造成一定的破坏。因此在开挖之前应该先做好现场勘察工作，并了解当地的水文地理，分析土质，掌握岩石的风化及龟裂程度，确定是否有地质断层，全面预测开挖过程中可能会出现的地质灾害，采用相应地措施来避免。要充分了解当地的岩石龟裂程度、分化程度、水文变化程度等具体内容，以防在进行路堑开挖过程中会出现边坡滑塌等问题而造成事故，影响工程进度。此外，还要做好排水系统的工作，排水系统顶部应当具有两道沟，一道用于截流，一道用于排水。排水沟还必须要同开挖方向一致，这样不但能够提高路堑的排水效率，还能够保证路堑被雨水冲刷而不造成破坏。依据边坡土质松散的情况，在开挖之前对边坡采取防护措施，防止地质灾害。
2．2开挖路堑的施工技术
开挖路堑通常采用的技术有通道纵挖法、分段纵挖法、分层纵挖法、分层开挖法和全断面开挖法，施工人员应该依据实际情况来选取不同的施工方案。通道纵挖法指的是顺着路堑的纵方向先挖出一条通道，然后再根据纵方向从两边进行开挖，这种方法十分便捷。全断面开挖法比较适合短距离的、开挖深度要求不深的路堑。开挖时依据设计好的端面宽度，一次性开挖至所标记深度，并在纵方向进行深入开挖，并将土方从路堑两端运输出去。分层开挖法则是根据设计好的端面宽度来挖到标记好的高度，保证每一层都有自己的一套排水路线和运输土方路线。这种方法比较适合距离短、深度浅的路堑。分段纵挖法，这种方法在开挖之前首先进行横断面区段划分，然后分别开挖到所需要的深度，并将土方从两边运输出去。在开挖期间，如果路堑恰好处于山边，且一侧的堑壁比较薄弱，可以先挖穿该壁侧来运输土方。开挖时，先在地面上用挖掘机挖一斜坡作为后续施工的基准面，然后根据施工地点的路堑开挖情况来选取最佳施工方法，比如对于边坡的位置和靠近基床的最底层位置，应该进行人工挖掘，施工地形相对来说比较下站的地点，应该用小型机械和人力来代替大型机械进行施工。开挖期间，应该时时检查边坡位置，避免出现过度挖掘和少挖的现象;及时测量挖掘的深度，确保挖到边坡平台处会预留出20厘米厚度的保护层;时刻保持地面的平整，利用推土机对地面进行平整处理;开挖期间，要保证排水系统、土方运输系统的通常，避免积水和积土;发现路基处于含水较多以致翻浆的土质时，应当更换透水性良好的土。
3结语
随着我国的经济快速发展，我国的公路现代化建设也迎来了大提升时期，各个地区的公路建设也日益增多起来。以上所述证明对公路工程路堤填筑及路堑开挖施工技术的探究和分析时具有重要现实意义的。路基填筑和路堑开挖都是公路工程中重要的工程项目，也是公路工程的基础项目，施工单位及相关技术人员，应该加强对于公路工程路堤填筑及路堑开挖施工技术的学习、了解和掌握，具体施工期间必须要做好前期准备工作，根据施工标准严格施工，做好防护措施，保证施工质量。同时，对于施工期间的特殊路段，应当针对当地实情合理采取科学、合理施工，确保达到良好的施工效果。相关单位应该将提升公路性能和寿命作为目标，进一步推动我国公路事业的健康、快速发展。
作者：胡伟良 单位：秦山伟业建设集团有限公司
参考文献
［1］金刚．浅谈公路工程路堤填筑及路堑开挖施工［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(17)．
［2］刘洛苗，洪锋．浅谈公路工程路堤填筑及路堑开挖施工［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(22)
