1工程概况
本工程为某一公路建设项目。该公路的全程一共为71.4km。主线按双向八车道进行设计。设计荷载为100kN，标准道路段宽度为100m。在该公路的修建中部分路段需要对已有的建筑进行拆迁，这就产生了大量的建筑废料。根据相关的估算，建筑废料涉及的路段长度为700m，地表上建筑废料的平均厚度达到3m。本着“资源利用、节能减排”的原则，经过分析决定对这种建筑废料采取分层碾压填筑路基的施工工艺。
2填筑路基建筑废料的技术指标及要求
(1)建筑废料回填路基级配要求。路基填筑主要是要求保证填筑密实，对级配的要求不大。由于建筑废料往往级配较差、大颗粒所占比例大，因此不能直接用于路基的填筑，需要进行相应的破碎处理之后方可使用。
(2)建筑废料回填路基力学指标。在路基填筑中所采用的建筑废料应满足压碎值、塑性指数、承载力等相关的力学指标要求。
(3)建筑废料回填路基稳定性要求。根据相关的规范要求，为了确保路基填料的稳定性要求，所使用的建筑废料的粒径应满足相关的技术要求。
3建筑废料填筑路基施工
3.1施工技术要求
当建筑废料运输到施工现场之后，应对其进行分类堆放，放置地点不得影响到施工。对于无法使用的建筑废料应单独进行堆放。对建筑废料进行抽样检测，主要检测的内容包括物理力学指标、含水量以及干密度等。根据检测数据以指标路基施工。如果建筑废料的含水量过小，在施工之前应提前24h进行闷料，并提高撒水量。
3.2施工工艺
(1)基底处理。在路基施工之前，应先对原地面进行清理，将其上的植被、树根以及杂草等清除干净，并将表层的土层挖除。如果原地面上存在低洼和坑洞问题，应进行认真的填补和压实处理。如果存在松散土质问题，应松土进行晾晒，并重新碾压以确保满足平整密实的要求。
(2)摊铺、整平。在路基摊铺施工之前，应根据试验路段的施工结果确定建筑废料在路基填筑时的松浦系数。根据运输车辆的车载容量和松浦厚度在原地面上用石灰画好方格网，本工程的方格网的尺寸为6m×6m，每车车载体积为22m3，每车基本覆盖3个方格。进行建筑废料的铺筑采用后退式铺筑法。建筑废料布料完成之后，则采用推土机进行初平，接着采用铲车进行二次翻拌，这样可以避免出现离析的问题。初平完成之后，在其上铺筑一层建筑废料细料，其厚度控制在5cm。然后采用光轮压路机进行1遍～2遍的稳压处理，最后可以采用平地机进行精平。地面的整平沿着路线纵向方向，利用平地机进行整平，保持中间高两边低，整平完成之后，地面上不得出现较为明显的高差台阶。
(3)冲击碾压。本工程所采用的机械设备为25KJ三边形双轮冲击压路机。在冲击碾压施工中应保持均匀缓慢的速度，其速度应控制在10km/h～12km/h。当冲击碾压10遍、15遍以及20遍之后，需要在碾压前已布置好的同一测点位置进行高程监测。当最后5遍的沉降小于总沉降量的15%时，即可任务冲击碾压已完成。在冲击碾压施工中，如果遇到不符合冲击碾压施工安全距离同时又需要进行冲压的路段时，应在地面上开挖一条隔震沟，其具体的尺寸为深0.5m、宽1.5m，同时在冲击碾压施工中应适当的降低施工速度，并增加冲压遍数。如果遇到有构筑物的路段时，应将构筑物处的冲压施工安排在路基冲压完成之后。在冲击碾压施工中，压路机与路肩外边缘之间的距离应控制在1m以上。冲击压实施工中应特别注意冲击峰的问题，避开冲击峰进行压实。在施工中，如果出现“弹簧”的问题时，应暂时停止施工，采取相应的措施进行处理之后方可继续施工。
3.3衔接层的处理
由于在建筑废料中的砖渣具有一定的离散性，当建筑废料路基顶层施工完成之后，需要在其上均匀的洒布水泥和粉煤灰。接着采用挖掘机挖翻约20cm压实深度，然后进行充分的拌和，确保均匀之后再次进行充分的碾压，确保密实。
4施工注意事项
(1)在建筑废料路基填筑施工之前，需要按照要求对原地面进行清理，同时进行压实处理，以确保满足施工的要求。
(2)在建筑废料路基填筑施工中，应采取严格的排水措施以避免路面的雨水和坡脚的积水渗入到路床中，对基层起到软化作用。
(3)在建筑废料路基填筑施工中，对于废料的铺筑应采用渐进式摊铺方法。废料摊铺应采用大功率的推土机。建筑废料路基填料的整平处理应确保表面平整、厚度均匀。
(4)建筑废料路基的碾压施工，会随着冲击碾压遍数的增加而逐级提高密实度，但是当碾压编制达到一定程度之后，密实度的增大速度会有所降低，并趋于平缓，甚至可能出现密实度降低的问题。因此在建筑废料路基碾压施工之前，应根据试验段的试验结果和工程具体情况以确保压实机械设备和最佳的压实方式组合。在冲压施工中，应以沉降差值1mm作为标准以确定碾压遍数。
作者：平国强 单位：河北省邯郸市交通运输局公路工程一处
