第一篇：公路工程施工预算审核研究
一、重点审核法
所谓重点审核法就是指有选择地依照施工图对一些占有较大投资、具有较大价值的工程量进行计算，如交通工程、沿线设施、路基工程、混凝土工程、桥涵构造物等；相反，对于那些投资较少、价值较小的工程量则忽略不计，如坡道施工、杂物处理等。重点审核法重点核实与上述工程量相对应的定额单价，特别要对一些容易混淆档次的单价进行严格审核，如单体体积和构件断面等，然后再核算混凝土的标号、抹灰砂浆的标号等。在审核进度比较紧张的时候，重点审核法常用在施工企业审核设计企业的预算以及建设企业审核施工企业的预算上。此方法的审核工作量相对较低，审核结果较为客观，准确度也比较高，但在一定程度上属于重复性劳动。
二、全面审核法
全面审核法与重点审核法有一定的相似之处，其最重要的区别在于审核的范围存在差异。全面审核法是指审核人员把施工图预算进行再次编制。一是依照施工图计算出准确的工程量，二是把计算出的工程量同审核对象的工程量进行对照，三是依照定额和当地材料的价格对审核对象的价格进行对比分析。全面审核法适用于以下3种情况：①刚接触审核的人员的施工图预算；②分项工程较少、工程内容比较简单的项目，如排水沟等；③一些投资较少的施工项目，如维修工程；④施工企业对设计企业的审核单价的预算，以及建设企业审核施工企业的预算。全面审核法的优点是通过审核的施工图预算具有非常高的准确度，但缺点在于审核的工作量比较大，经常是重复性劳动。对于一些投资较大、审核要求比较高的项目，通常不使用此方法，但也有些建设企业为了对工程造价进行严格管理也会使用全面审核法。
三、常见病审核法
在对施工图预算的审核过程中，由于不同的预算人员所处的立场不同，进而所表达出的观点也都不尽相同。因此，在进行预算编制时会出现较多常见病。笔者对施工图预算中几种不同的常见病进行分析。1.工程量计算正误差（1）面层的压实厚度要控制在15厘米左右，填隙碎石一层的压实厚度要控制在12厘米左右，各类稳定土基层的压实厚度要控制在15厘米左右，基层和垫层的压实厚度要控制在20厘米左右。压路机和拖拉机等设备的台班要依照具体定额来确定，当压实的实际厚度大于上述标准时，设备的台班要依照标准定额数量进行适当上调，通常是每1000平方米增加3个工日。（2）对于计算土石方体积的工作，除了一些在定额中有特殊要求的之外，通常情况下，土方挖方的计算依照天然的密实体积，填方的计算依照压实之后的体积，石方爆破的计算依照天然密实体积。当以填方压实体积作为工程量、以天然密实方为计量单位进行定额时，要把定额同其相对应的系数相乘。（3）在混凝土构件的预测、安装定额中已经涵盖了混凝土和构件运输的工程内容，因此在进行编制预算时不可以再进行二次计算。（4）施工组织设计要求把路基的填方数量也加入到工程量项目中，主要包括3个内容：一是为了提高路基边缘的密实度而用于扩大填筑的土石方数量；二是由于路基出现不同程度下沉而用于填筑的土石方数量；三是在一些被去除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯实之后的地段在后期回填至标准高度而需要的土石方数量。（5）汽车的便道依照路基的宽度进行编制，其宽度分别为7米和4.5米，在4.5米宽的定额中已经涵盖了错车道的位置。但是在汽车便道项目中却没有涵盖在便道试用期内进行养护所需要的工、料、机数量，因此在汽车便道使用期间，如果需要进行养护，在编制预算的过程中要依照施工期定额中的对应表提高数量。（6）对于隧道内的公路工程施工项目，是以隧道长1000米以内为标准的，也就是施工工作面距离隧道口500米以内编制的。当工作面同隧道口之间的长度大于500米时，每增长500米，人工工日和设备台班数量就要依照定额提高5%。（7）在进行桥涵工程施工的过程中，当混凝土的平均运输距离大于50米时，要以施工组织设计中的平均运输距离作为标准，增加杂项工程中混凝土的运输定额。一些混凝土中的预埋件，例如钢板、钢管等，都作为附属材料划分到混凝土定额中；而用于连接的物品，例如型钢和钢板，则划分到安装定额中。定额内混凝土需要的外掺剂的费用已划分到项目定额中的其他材料费用中。在混凝土工程中，经常使用的模板包括木模板、组合钢模板以及钢模板。模板并不单列项目，而是依照模板的转摊销量记载在混凝土定额中，同时定额中已经涵盖了各类模板所需要的保养和维修费用。现浇混凝土、预制混凝土、构件安装的工程量为构造物或预制构件的实际体积,其中并没有涵盖空心位置的体积；另外，钢筋混凝土项目工程中并不需要把钢筋的体积扣除。所谓钢筋的工程量也就是钢筋的设计重量，在其定额中已经包括了施工操作中的损耗，但由于并没有记载钢筋的搭接长度，因此要在钢筋的重量设计中进行计算。2.项目重复正误差（1）预制构件的铁件。（2）沥青防水卷材的防水层以及沥青隔汽层下的冷底子油。（3）块料面层下找平层。（4）属于建筑工程的给排水设施，通常在综合定额预算的项目中较为多见。3.定额单价高套正误差（1）单项脚手架的高度标准。（2）进行砌筑和抹灰时，所需砂浆的标号及其配合比例。（3）土方、地坑以及地槽三者之间的界定。（4）混凝土的标号及石子直径的大小。（5）土石方的分类界定。（6）装饰工程的不同级别，通常分为普通级别、中级级别和高级级别。（7）构件的断面面积和单件的体积。4.综合费用计算正误差（1）措施手段材料一次摊销。（2）综合费项目内容与冬雨季施工增加费在历史设施费中存在重合之处。（3）综合费项目内容与定额中已规定的内容相重复。（4）由于工程量是完全依照尺寸计算的，导致工程量的计算出现负误差。（5）由于不能对施工现场进行科学合理的管理，对施工的常识缺乏了解和掌握，施工的图纸说明存在漏洞或不清晰的情况，导致预算项目遗漏，出现负误差。由此可见，在公路工程施工图预算的审核中存在很多常见病，因此要依照这些线索对其中不合理的内容进行去除，通过不断完善预算内容，明确计算工程量，制定合理的定额单价，使审核效率不断提高，工程造价趋于合理。
四、分析对比审核法
重点审核法和全面审核法类似于编制施工图预算，审核的工作量比较大、耗时比较长，因此审核人员总结工作经验，探索出另一种施工图预算的审核方法，即分析对比审核法。分析对比审核法就是对预结算资料进行深入分析，从相似的工程造价中发现其规律性，并整理出不同地区、不同结构、不同用途的工程造价以及相关指标，最后把这些指标与当前要进行审核的项目进行分析对比，从中发现二者的不同之处，然后针对这些不同的工程进行重点审核，研究二者出现差异的原因。目前比较常用的指标有以下4种：①单方造价指标为，元/米、元/平方米、元/立方米等；②材料的损耗指标，也就是水泥、砂石、钢材等一系列单方损耗指标；③分部工程比例，也就是上下部工程、基础工程、防护工程等各占定额直接费的比例；④各类结构比例，也就是混凝土、木结构、土石方、金属结构等各占定额直接费的比例。
五、相关项目、相关数据审核法
施工图预算项目中涉及到的项目有很多种，所包含的数据更是成千上万，如与路面面积类似的项目和数据、与路基面积类似的项目和数据、与桥梁长度类似的项目和数据、与桥梁钻孔灌注桩长类似的项目和数据等。新接触审核的工作人员往往会认为这些项目和数据之间没有联系，实则恰恰相反。因此，对于项目和数据要进行严格的总结和分析，找出它们之间存在的规律，再通过这些规律找出与规律存在差异的数据，例如项目的遗漏、项目的重复或数据存在的错误等，最后对这些问题进行严格审核。对于一些没有明显规律的工程数据，如常见的梁与柱、桩基和柱身等数据，通常使用重点审核法。相关项目和相关数据的审核方法实际上就是在预算审核中应用工程量计算统筹法，这种方法最大的优势就在于能够提高施工图预算的审核效率。
六、总结
综上所述，公路工程施工图预算的审核工作不仅关系到预算结果的准确性，更关系到工程建设管理的质量，因此必须要重视起来，对不同的审核对象和审核要求采用具有针对性的审核方法，提高审核的科学性和合理性，保障公路工程建设的顺利开展。
作者：顾宗德 单位：新疆疆南路桥工程有限责任公司
第二篇：公路工程施工项目管理方法研究
1加强公路工程施工项目的质量管理
工程质量作为公路工程施工项目实现最大效益的前提和根本，工程项目负责人应该对其予以高度重视，并在实际施工过程中严格按照业主、监理等相关部门的要求和相应技术规范进行施工管理。
1.1加强施工管理人才的培养
任何一项工程项目的顺利进行和高效完成都少不了对人才的培养和引进，在公路工程施工项目管理中作为一项艰巨而复杂的任务，不仅需要将人力、物力等各方面进行严格管理，还要进一步提升管理水平，这就需要培养和打造出一批强大而高效的人才队伍。首先在工程施工的初期阶段，项目工程负责人就应该制定出项目工程所需各种人才的规划，并对人才发展战略加以详细分析和规划，保证人才的健全发展；其次在实际施工过程中，项目相关负责人还应该在坚持走群众路线的同时，健全人才的使用机制，用事业吸引人才，确保每一位有能力者都能为其所用，并且其能力和智慧能够得到充分发挥，在实践中强化对人才的尊重，在机制中强调对人才的激励。例如，在工程施工现场，项目工程负责人应该考虑到职工常年在生产一线上工作而远离家庭，且工作和生活条件相对较差，为了确保职工能够专心工作，必须解决好职工的后顾之忧，尽可能在生活上帮助困难职工，做好后勤保障工作，让职工感受公路工程施工的人性化管理。只有解决好职工的生活问题，才能从根本上确保职工在整个项目施工中保持积极高涨的工作态度，才能达到人才培养的根本目的。
1.2加强工程项目质量的管理
对于任何一项工程项目而言，质量就是项目的形象，质量就是企业能否长足发展的关键，因此，公路工程施工项目管理工作中，必须将项目质量管理放在首要位置，树立质量立本的观念，保证质量管理理念贯穿于工程施工的整个过程。在实际施工项目管理工作中，应完善以下几方面的管理：
1.2.1完善技术工艺方面的管理
对公路工程施工过程中技术工艺质量方面的管理，首先，应组织工程技术人员学习和熟悉合同文件和相关技术标准及要求，再对施工图纸加以熟悉和了解，并且能够根据实际施工情况和其他标准对施工图纸加以审核，如有问题立即处理；其次，相关技术和工艺工作人员应编制出完善的、可行性的施工组织设计，对新技术和新材料加以适当应用，尽可能以科技进步提高工程质量和施工进度。
1.2.2加强施工现场的管理工作
公路工程施工现场应该在每一段施工场地配备专门监管人员，并且制定严格的监管和施工规章制度，保证监管人员和施工人员都能够在实际工作中严格按照相关规定执行任务，为了防止施工现场意外情况的发生，施工现场管理人员应该经常召开会议，解决施工和监管中出现的问题，并总结经验和教训，从而保证公路工程施工项目的顺利进行。
1.2.3控制好材料和物资的质量
施工材料作为公路工程建设的重要组成部分，加强对材料和物资质量的控制是非常重要的。在材料采购过程中，相关管理人员应对进入施工现场的材料类别、型号规格、数量和质量指标等进行检查和验证，并且从中抽取样本进行复验，不符合施工质量要求的材料不得进入施工现场。对于施工现场储存的施工材料的质量也应加以严格管理和控制，对于材料和物资的堆放场地应该进行清洁处理，并防止泥土污染，对于钢材等易腐蚀的施工材料应进行分类管理，做好防潮和防锈工作。
2加强公路工程施工项目中的成本管理
公路工程施工项目可以说是一项巨大而复杂的工程项目，在施工过程中工程造价对整个工程建设的效益有着重要的影响，因此，加强工程施工中的成本管理是企业管理总要求决定的。成本管理实质上是指在施工过程中采用一系列科学的方法，包括成本预算、成本控制和成本审核等管理环节，使工程建设以最小的成本实现最大效益的管理活动。
2.1成本预算管理
在公路工程施工项目管理中实施成本预算管理，主要是对企业成本计划或者对企业将来可能发生的成本状况用数量化的方法加以计算和表示。施工单位要想将成本预算控制在合理的范围之内，应该在工程施工之前加强对项目成本的分析，只有在充分认识到项目成本分析的重要性，才能够从根本上提高项目成本控制的能力，才能够进一步培养节约用料的施工习惯。除此之外，工程项目负责人应该在项目进场之前组织一批技术骨干对施工图纸和工程清单进行审核和修改，并根据实际施工情况对物资消耗大的地段加以详细考察。
2.2成本控制管理
成本控制是在工程施工阶段采取对工程成本产生影响的各个施工环节进行有效控制和管理措施，加强成本控制主要是根据成本预定目标进行的，在工程施工中对成本费用支出情况加以监管，以尽可能确保工程实际施工成本在预定目标范围之内的措施。在实际成本控制过程中，应首先强化工程合同管理，实际施工应按照合同要求进行，并制定保证各部门人员严格遵循合同办事的规章制度，防止纠纷事件发生；其次应制定严格的材料管理制度，从而将成本核算和成本控制贯穿于施工的整个过程。
2.3成本考核管理
公路工程施工项目管理过程中实施成本考核管理工作，主要是为了比较工程实际成本费用支出情况与成本预算或计划情况，同时对每一个相关部门的成本目标完成情况进行考察和管理，以确认工程施工成本是否控制在合理范围之内。在工程实际施工过程中，相关部门可以通过成本考核，了解每个职能部门成本计划的执行情况，并且根据相关规定和实际施工情况对成本费用支出情况进行适当调整，或者采取可行性措施，为将来的施工成本提供可靠的依据。只有实时跟踪和监管施工过程中的成本考核情况，才能确定工程最终的总成本，使工程项目建设效益达到最大化。
3结语
综上所述，加强公路工程施工项目的管理，不仅要强化工程项目建设过程中的人才建设和质量管理，还应该加强工程项目的成本管理。人才队伍的培养和建设既可以提升施工项目管理的质量和水平，也可以通过改善管理方法来强化工程项目的质量管理，这是保证整个工程建设质量和效益的根本。进一步加强工程项目施工的成本管理与控制，则是保证工程建设效益最大化实现的前提和基础。
作者：王雪峰 单位：河北路桥集团有限公司
第三篇：公路工程施工项目管理技术应用
1项目管理的概念
项目管理是指管理组织者应用相应的技术、知识、工具解决社会活动中的具体问题并达成预期目标的需求。它涉及到的主体主要是组织机构、计划、控制等。
2项目管理对公路工程施工质量的应用
项目管理对于质量的控制理念是：事前预控、事中监控、事后防控。具体在公路工程中的应用如下。
2.1事前预控
⑴制定相应的质量管理制度和组织机构：在施工之前必须建立相应的项目管理组织机构，落实各负责人的权利和义务，明确岗位职责。并对质量管理的措施和手段及相关要求等通过管理组织者落实到具体的工程实施活动中。⑵公路工程施工之前，首先就要对沿途的地质条件进行勘察，确定是否有不良地质条件，根据实际情况，进行有针对性的改良，确保基础的承载力满足后期使用要求。地质勘察也是获知地下土质情况最直接也是最准确的方式。通过土工试验可以得出土质的分部情况，地下是否有溶洞、空隙、断层等状况。从而为上部地基承载力的正确测算提供有力的依据。通过土工试验也可以迅速得出软弱土层的分部情况，来进行有针对性的处理。勘察完成后，如果确实有不良地基，需要采取相关措施进行改良，待处理完成后对承载力进行检测，达到设计要求后，再进行上部的施工。只有有了完全的承载力，才能确保后期工序的顺利进行和工程质量。⑶技术交底工作：做好了相关前期准备工作，后续就是路面的施工。在施工之前一定要编制详细的施工方案，并做好技术交底工作。向各位施工班组人员讲述容易发生质量问题的地方和预防措施，关键质量控制要点等。做好人人心中有数，才能有针对性的进行控制。
2.2事中控制
2.2.1原材料控制
⑴沥青里面的强度很大一部分来源于粗集料之间的拉结应力和相互摩擦力。当沥青路面被上部强大的压路机荷载作用挤压下，集料之间会被牢固的加压在一起，形成强大的内部连接应力，来提高整体的稳定性。因此骨料必须具有较高的抗压强度，否则被压碎了就达不到效果。设计的时候应该根据公路等级和使用频率等参数具体计算，并且设计图中明确粗骨料的粒径。⑵沥青自身带有弱酸性，因此它可以与碱性石材较好的粘结。但是我们知道碱性石材容易变形和腐蚀，酸性石材的化学性能则比碱性石材好得多。因此通常应该选择酸性石材作为沥青混凝土的配比骨料，并加入适量的外加剂，来提高沥青与石材的抗玻璃性能。
2.2.2沥青摊铺过程中的质量控制要点
⑴沥青通常由底层沥青、基层沥青和表层沥青三层组成，至少也有两层。为了使各层更有效的融合，在上层铺筑的5h之前应该在已施工层上浇筑一层薄薄的沥青，通常含量应为1kg/m2，这有利于面层与基础的有效融合，达到更好的整体稳固性。⑵在摊铺的过程中要及时进行振捣，以使沥青混合料发生离析现象，保证整体的均匀性。
2.3事后防控
⑴路面在使用之前，要做好分隔缝。防止在夏季高温的时候发生膨胀性裂缝,并且要及时的进行洒水降温，防止内部温度过高而破坏。⑵路面的铺设要有适当的排水坡度，周边的雨水口设置要满足路面宽度和排水量的要求，在平时加强下水道的疏通工作保障其可以正常排水，防止在大雨时期雨水不能及时排走发生路面积水甚至淹没。⑶严格限制车辆的速度，严禁超载货车进入到马路上行驶。对于违规车辆要给予重罚。
3项目管理在公路工程进度控制中的应用
公路工程施工线路长，在施工过程中会遇到各种不可预见的事件，各种社会环境、自然环境、人员、材料、机械、资金等任何一个环节出现问题，都会造成工期的延误。因此在施工过程中要实施动态控制的原则，及时根据实际情况对计划进行调整，或采取其他措施来赶工，从而保证目标的实现。
3.1进度计划的编制
首先施工单位应该编制详细的施工组织设计和项目进度计划。根据总体的进度目标，确定各个阶段的节点计划、季度和月度计划。将总体目标落实到一个个具体的阶段。详细可行的计划编制完成后，如何确保这些计划的落实，就需要编制具体的人员、材料和机械的计划。这是施工组织设计的关键性工作，既要能满足进度计划的要求和现场施工安排需要，又要能最大限度的减少窝工、人员浪费、材料损失等，为企业创造最大化的利益。进度计划编制完成后应报送监理单位和业主单位进行审核，待都审核通过后，应进行三家签字盖章，并发送到具体的劳务班组，督促按照此计划严格执行。
3.2计划的调整
在实际施工过程中，要按照周、月和季度、年度等来进行汇总，并将实际的进度节点与计划节点进行对比，明确偏差值。便于各方时刻清晰的知道目前的进度情况是落后还是提前，分析进度发生偏差的原因，以及时将各项工作进行调整，确保各个阶段节点目标的完成。在进度发生偏差的时候，施工单位应该努力从各个方面来全面考虑，努力将原来损耗的工期进行弥补。如果是由于在施工过程中发生各种不可抗力的因素，或者由于外界因素的干扰等，导致原定计划根本无法完成，应该及时报送业主单位将计划进行调整。业主单位结合实际情况，组织相关部门组织会议来对新的节点计划进行商讨，确定是否合理。待各部门都同意，经公司领导审批后，方可按照此新的节点计划执行。
4项目管理在公路工程成本控制中的应用
4.1组织措施
公路工程中很大的成本在于人员和材料，因此项目管理部要设立独立的预算部门来控制成本以及专业的材料采购人员进行市场比选，选择最合适和最经济的材料。由专业的部门和人员来负责成本控制的事情，才能发挥其最大的作用。
4.2技术措施
公路工程施工过程中会出现各种各样的问题，不同的施工方案取得的效果和花去的成本都是不一样的。很多施工企业在遇到问题的时候都只是盲目的根据以往经验来处理，然而很多的方法不一定适用于每一个地区，这必然造成成本上的较大浪费。所以在项目开始之前，必须要编制详细的施工组织设计，针对比较复杂和困难的区域要编制专项施工方案。这是既保障项目顺利实施的前提，又是控制成本输出的有效措施。
4.3管理措施
公路工程与房屋建筑不同，都是在室外工作，受天气和外界干扰因素影响很大。经常出现窝工和返工等情况，对工期和成本造成较大的损失。通过项目管理组织者合理的安排，做好工序搭接、流水施工的组织。同时提高材料的利用率，对各材料的使用实行指标控制，并将领用人和使用人进行实名登记，一旦出现过多浪费，就进行一定的处罚。通过强有力的管理措施，实现人员劳动的最优化、材料使用的最省化，机械闲置的最低化，从而有效加快工期和控制成本。
5结语
公路工程是国计民生的重点项目，其质量的好坏直接关系到后期使用的安全和千万人民的生命安全。施工企业要想获得更多的利润，就必须利用项目管理的知识和技术，从质量、进度、成本等各方面全盘考虑，才能建造更多的精品优良工程。
作者：闫立章 单位：石家庄市公路工程质量安全监督处
第四篇：公路工程施工技术要点探究
1公路工程施工的特点
1.1建设周期长
一般说来，公路工程的建设都需要很长时间，首先要立项，然后进行可行性研究，到最后竣工检验，这一过程短至几个月，长达几年或更长时间。
1.2工程量大
由于公路路程长，大大增了工程量，尤其是在桥梁建设中，需要大量人力资源和经济资源，所以企业在选择材料以及设备时，一定要根据实际情况选在合适的器械和材料，而且还需要对当地的自然环境以及地质状况进行深入勘察与分析，实施有效建设。
2公路工程施工技术要点的分析
2.1预应力混凝土结构施工技术
在近二十年里，我国的公路工程施工技术不断发展，尤其是预应力混凝土技术得到快速发展，并被广泛应用，其发展一方面表现在预应力混凝土的结构体系多样化，另一方面表现在其材料应用了高强度钢材，在技术方面应用了高性能混凝土技术，在施工工艺上，根据的我国的实际情况，并结合先前的后张法、先张法的技术，发展形成了一套完整的施工技术，其中有先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法，还有一些其他相应的锚夹具及张拉设备。在公路的施工技术中，预应力混凝土技术有很大优势，在工程建设中有着重要影响，其应用类型也正在变得多样化。
2.2公路路基施工技术
现阶段，我国地基夯实技术已渐趋成熟，现在在进行路基压实时，大多数都使用大吨位压路机，取得了非常好的碾压效果，大大提高了路基的压实质量；但是有一些地方气候潮湿，在进行路基压实时，提高了施工难度，所以一定要根据实际情况采取一些具体的措施；在软土路基上，经常使用灰土挤密桩、加固土工合成材料、轻质路堤的方法。现在我国的路基防护工程技术逐渐完善，其中有坡面防护（（如石砌圬工防护、植草、护面墙等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2.3公路路面施工技术
在路面施工中，材料的各项指标是否符合标准、施工机械的配备是否合适、施工工艺连续性的强弱是检验施工技术的重要内容。公路桥梁施工的质量是否达到标准，工程材料的选择是至关重要的，他对施工的技术应用有着直接性的影响。在路面施工时，现在普遍使用的是干硬性混凝土，它有着节省水泥、降低混凝土硬化收缩的优点；正确运用精平提浆辊并进行寿光作业能极大增强路面的平整度。在进行材料选购时，一定要重视材料的质量，选用高质量材料并保证充足的数量有利于提高公路路面的质量，所以选购时一定要严格按照国家标准，现在经常使用的沥青标号是AH-90、AH-110；此外拌和设备的选取对沥青搅拌的质量和产量也有着很大影响，因此在采购时一定要注重其质量，保证其工作的连续性，满足工期需要；摊铺机的好坏对路面平整度起着决定性作用，所以对其效率运行质量有较高的要求；压路机要使用双钢轮振动压路机和轮胎压路机进行组合，共同运作。在路面施工过程中，一定要规范作业，严格检查，确保各指标都符合国家标准，从而保证路面质量。
2.4公路改建时新旧公路结合部施工技术
对路面进行改建通常情况下是在单侧或双侧进行加宽，对其局部进行整治时主要包括边坡、路基、路面等。受多方面因素的影响，原公路的边坡已低于公路的填方要求，在对其进行整治时要根据具体情况将压实度和同一层次的路基保持一致，厚度要和新建厚度相同。挖土质台阶与土工栅栏处治是现在常用的路基整治方法。虽然路面的整治较为复杂，使用的工程技术也较多，但是在整治时要保证新建路要与旧路的各指标相符，以达到预期的改建效果，满足其正常通行的承载能力。
2.5公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术
路基施工研究较为薄弱的地方为路桥的过渡段，通常情况下要在桥头安置搭板，若果搭板被损坏，将会导致车辆不能正常通行，并且维修时有很大难度，花费也较高。在施工时，要想控制好桥头跳车关键是要解决好桥背的软弱地基问题，现在，我国对这一问题的解决措施有：换土法、超载预压法、减附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌法和高压喷射注浆法等，根据具体情况采用不同的方法，减少沉降，增强其承受能力，减小桥台与陆地的沉降差距，以防错台，假设处理不好路桥过渡段的排水问题，在桥台连接处则容易导致排水下渗的现象，使路面结构层、路基和地基的稳定性下降，提高错台几率。所以，要根据当地的降水情况和台背的填充材料选择合适的排水方法进行排水。
3公路工程施工注意事项
1）《公路工程技术标准》是我国一部较为完善的公路施工规范，在公路施工过程中，建设者要严格按照其施工标准，处理好施工过程中出现的各种问题。2）在一些较为偏僻或环境特殊的地区进行施工时，假设不能合适的器材或材料，一定要积极运用自己的智慧，充分利用当地的资源，大胆创新，制造出适合当地使用的器材，尽可能的降低成本。3）当公路已经建造完成，尤其是已经有沉降、裂缝等现象的公路，要制定一套完整的养护方案，定期进行维护，确保车辆的安全通行，降低事故发生的几率。4）进行桥梁施工时，要做好后张法预应力张拉前的准备工作，加强张拉与压浆技术的管理，积极运用新技术、新器材、新材料，大胆创新，努力改善施工技术。严格按照施工的设计要求，在公路与桥梁的过渡阶段要保证其压实度和灰剂量，增强其整体强度，避免出现桥头跳车的现象，增长过渡段的长度，减缓连接处的沉降，尽量保持台背回填和相邻路基同体施工，假设不能做到通体施工，那么一定在煤层增加最少10cm,形成到台阶进行施工，禁止不做任何措施进行台背填土。
4结束语
交通的建设是经济发展以及加快城市化进程的重要保障，道路的质量问题对人们的行驶安全有着重要影响，如今，在道路路基和桥梁工程施工过程中还存在着很多质量问题，有很多安全隐患，所以要加强质量控制。在道路和桥梁施工过程中，要加强施工管理水平和技术水平，严格按规范施工要求，进行规范检验，施工人员与质监人员相互配合，提高质量意识，认真负责，全面提高施工队伍素质，不偷工减料，严格按照施工顺序，一步一步认真操作，保质保量的完成每一项工程，为国家减少资源浪费。相信在工作人员和相关部门的努力下，我国的道路路基和桥梁工程的施工工作会做的更好。
作者：石飞翔 单位：包头市公路工程股份有限公司
第五篇：公路工程施工质量管理研究
1我国公路建设管理现状
在我国的公路施工管理中施工单位的领导层，尤其是技术领导，对工程质量未能引起足够的重视，而是关心企业所获得的短期效益，从而致使公司的形象和长期利益受到严重的损害，在工程建设的过程中未能按照相应的施工规程、规范以及设计的要求进行施工，同时在施工的过程中偷工减料，以次充好，使用不达标的材料进行施工建设，甚至于一些施工单位在进行路基施工时也未能按照相应的施工规范进行相应的施工，在进行路基施工时不是采用的分层填筑、分层碾压、分层检验的路基施工方式，而是采用简化工序，节省成本的一次碾压，从而造成公路的施工质量存在极大的隐患。
2加强对于公路施工质量的管理
为了更好的做好公路建设的质量管理，需要加强对于公路工程质量的监督管理工作,需要从公路工程的基础、施工质量以及控制等几个方面入手。
2.1做好施工队伍的选用工作。
在进行工程的招投标中，需要选取一支具有相关的施工资质同时工程质量口碑较好的施工单位，施工单位参加过多次的公路建设工作，具有较为丰富的公路建设管理经验以及丰富的施工经验，同时还需要具备一些高素质的足够的施工人员及配置齐全的机械设备，做好以上工程的硬件配备是保证工程质量及进度的前提。
2.2建立起良好的施工监理监管体系。
施工监理单位是国家要求的配备于施工工程的监督管理机构，在监理单位的选用时需要选取那些资质较高、经验较为丰富的建立单位，同时，监理单位还需要配备一批具有丰富经验的施工人员，从而保证“三控二管一协调”的具体落实，其目的就是出一个优良的产品。监理单位在施工过程中需要秉承着实事求是的工作态度来解决公路施工建设过程中所存在的问题，通过对存在的问题进行调查分析，及时总结，同时对公路施工过程中所采用的合理的、先进的施工工艺或者是施工理念予以肯定，为下次的公路工程施工总结经验，同时通过与施工单位举行定期交流会的方式对公路工程施工过程中所存在的问题进行沟通、交流，集思广益解决问题，并在交流会中相互学习，从而更好的对公路工程施工予以指导，保障公路工程施工的顺利进行。
3建立起合理规范的公路工程施工质量监管体系
良好的公路工程施工质量监管体系对于保障工程质量有着非常重要的影响，通过建立起公路工程施工质量监管体系，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制。为了达到这一目标需要从“三个层次”来做好对于公路工程的施工质量的监督管理，即从加强政府监督、公路工程项目的监理以及公路工程施工企业的自我监管等三个方面做好对于公路工程施工的质量监管。同时还需要理清上述“三者”之间的关系，即施工建设单位、施工单位的监理单位以及工程项目的施工承建单位。总体来说就是：做好工程项目建设单位与工程项目的承包单位之间的关系，建设单位需要通过规范的招投标形式来选取具有相应资质以及施工经验较为丰富的施工单位，同时签署合理的和规范的合同，同时还需要建立以还要建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。
4做好公路工程施工单位的前期质量检查工作
4.1做好与公路工程设计单位的交流。
对于公路工程施工所需的设计资料、施工过程中所需达到的施工要求以及施工工艺要点以及公路工程的质量检验方法等需要及时与公路工程设计单位做好沟通工作，并将各项工程监理办法和相应的实施细则等文件资料下发到施工单位，从而做到施工单位有章可循。
4.2建立起相应的公路工程施工质量检验工作。
做好公路工程施工质量的检验工作是保证工程质量的重要一环，通过加强公路施工质量的计量与检测工作，对于公路工程施工质量有着明确的认识。为强化检测手段，要求各地公路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，公路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具。将对于公路工程施工质量的各项数据、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，使施工单位能够通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。同时还需要建立起全面的公路工程施工质量责任制，通过制定相应的质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，做到奖罚分明，发挥经济的作用。
4.3做好对于施工人员的技术培训工作。
施工单位需要注重科学技术人员对于工程质量的支撑工作，有计划、有目的地举办技术培训班，建设单位应组织施工单位在施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，重视知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。
5做好对于公路工程施工国产中的质量控制
5.1做好对于设计阶段的质量控制。
在设计阶段，设计人员需要对公路工程项目进行实地考察，并根据公路工程项目所经过区域的地质、水文以及气候条件等对于工程项目的影响，设计出合理的、规范的公路工程项目，同时施工单位需要参与到设计工作中，并在设计完成后及时与施工单位做好图纸会审工作，对于发现的问题需要及时做出修改，同时对于设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
5.2做好对于公路工程施工所需材料的进场检查工作。
在施工的过程中，材料对于公路工程的质量有着非常重要的影响，因此，需要加强在公路工程项目建设过程中的材料进场工作，确保进场材料的质量。
5.3施工质量的控制。
在施工时需要抓好各施工阶段，以防患于未然。施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点，提高工程质量。做好对于公路工程施工的质量管理对于保障公路工程的质量有着非常重要的影响，通过建立起合理质量监管体系来确保工程的建设质量。
作者：袁和意 单位：江苏省镇江市路桥工程总公司
第六篇：公路工程施工现场管理问题浅议
1施工管理对公路工程建设的重要性
项目单位选择施工单位的主要考核内容是施工成本、施工周期、安全生产以及施工质量，这些内容都会体现在工程的施工过程中，施工单位只有实施有效的施工管理，才能符合项目的工程建设需求，因此，施工管理对施工单位的生存与发展而言，是非常重要的。在公路工程施工过程中，都是多个工种共同协作，所以工作人员的流动量较大，加之没有固定的办公地点，会给工程施工过程造成较大的安全隐患。施工单位加大施工管理工作力度，在工程施工过程中，进行全程监管，不仅可以实现人员资源的合理调配，还可以保障相关工作人员的生命财产安全，增强施工现场人员与事物的协调性，保障公路工程的施工质量，全面提升公路工程的整体质量。
2我国公路工程施工管理的现状及问题
2.1公路工程施工管理中的安全问题。
公路工程施工过程中要想实现安全生产，施工单位的领导者就要充分意识到相关工作人员具备安全意识的重要性，加大对相关工作人员安全意识的培养力度。现阶段，我国很多施工单位只是在口头上宣传施工安全管理，并没有将有效的施工安全管理制度落实到工程建设中，无法消除工程施工中的安全隐患；一些施工单位为了追求工程的经济效益，盲目的减少工程资金投入，缩短工程的施工周期，工作人员为了追赶工期，很容易忽视施工质量，导致施工过程中易发生安全事故；还存在施工单位只是做表面施工安全管理工作，虽然在施工现场放置安全生产设备，但还没有制定可行性的预警方案，无法及时反映并处理施工过程中的安全事故。
2.2公路工程施工管理中的材料管理。
在公路工程施工过程中，施工单位需要购进大量的建筑材料。很多施工单位并没有设立建筑材料监管部门，没有配备专门人员对建筑材料进行有效看管，往往采购人员购买回材料后就随意堆放，如果有施工环节需要建筑材料，该施工环节的工作人员便自行拿取，没有对材料的使用量以及用途进行档案记录。对建筑材料进行粗放式的管理，不仅会导致在施工过程中出现材料浪费的现象，还会增加公路工程的施工成本，会对公路工程的经济效益产生严重的不良影响。
2.3公路工程施工管理中的质量问题。
我国对公路工程的整体质量有着严格的规定标准，保障公路工程的良好质量，不仅有利于提高施工单位的经济效益，还可以帮助施工单位在工程建筑行业树立良好的形象，从而全面提升施工单位的市场效益与社会效益。不过，现阶段我国很多施工单位，在工程施工过程中只注重眼前利益，为了减少工程的资金投入，并没有对建筑材料进行严格筛选，甚至直接选用不符合我国相关规定标准的建筑材料，或是偷工减料，为工程的安全生产埋下了安全隐患，严重影响了工程的施工质量，缩减了工程的使用寿命。在工程验收时，施工单位还会采取一些违反我国法律法规的行为，从而保证工程质量检验合格，这样便导致我国存在公路工程刚投入使用便出现地面塌陷、炸裂等现象。
3强化公路工程施工管理的应对措施
3.1建立完善的公路工程施工安全管理制度体系。
在公路工程施工过程中，施工单位要对安全问题给予高度重视。施工单位要想实现公路工程施工的安全生产，首先，要重视安全施工宣传工作，加大宣传力度，注重工作人员安全生产意识的培养，帮助工作人员形成正确的安全施工意识，这不仅仅有利于提高公路工程的施工质量，最主要的是可以为工作人员的生命安全提供保障。因此，在施工过程中，工作人员不仅要遵照严格的操作标准进行施工作业，还要彼此监督，及时纠正不规范的操作行为，避免产生人为安全事故。其次，施工单位要建立完善的公路工程施工安全管理制度体系，并与赏罚制度相结合，对工作人员的作业行为进行科学规范，从而有效加强工作人员的安全生产意识，消除公路工程施工中的人为安全隐患。
3.2高度重视公路工程施工材料的管理工作。
现阶段，我国公路工程施工单位在施工现场实施施工管理所面临的主要问题便是材料管理问题。施工单位要想实现建筑材料的有效管理，首先，依据工程实际情况预测材料的购买数量，在材料选择方面进行严格把关，并与材料供应商明确所需材料的质量，签订责任追究合同，从而确保工程的施工质量。其次，施工单位要设立施工材料监管部门，并配备专门工作人员，对工程所需材料进行分类管理，工作人员要依据材料的特性，选择适宜的地点进行存放，例如，水泥、白灰，工作人员应该选择隐蔽的地点进行存放，避免将这类材料存放在露天环境中。最后，材料监管部门的工作人员还要对材料的使用途径与数量进行详细记录，从而有效避免工程施工中出现材料浪费、偷盗等现象。
3.3强化公路工程的施工质量管理力度。
施工单位在进行公路工程建设时，要严格遵照我国相关法律法规的标准要求，不仅如此，施工单位还要对工作人员进行全面系统的培训，促使工作人员明确我国对公路工程施工质量的要求。在施工过程中，贯彻落实工作人员的职责，并对施工的各个环节进行质量验收，及时发现并处理软弱路基，避免公路工程投入使用后，出现地面开裂、塌陷等现象；对公路路线的标高与线型进行有效控制，从而保障公路外观的美感；实现公路与周围生态环境和谐统一。施工单位只有做到上述三方面，才能全面提升公路工程的施工质量，促使公路工程的整体质量符合我国规定标准，促使公路工程有效发挥其经济效益、社会效益、市场效益。
4结论
只有推动我国公路工程不断朝着良好的方向发展，才能有效提高我国的国民经济水平。现阶段，我国公路工程建筑行业还属于发展阶段，施工单位必须充分认识到施工管理在工程建设过程中的重要性，直面施工管理工作中的不足之处，积极采取科学合理的措施对管理工作进行强化，实现我国公路工程的安全生产，为公路工程的持续发展提供保障。
作者：王桂芳 单位：宁夏固原市隆德县公路管理段
