摘要：在进行工程项目的施工建设过程中，软土地基对于地质的影响比较大，因此，成为现阶段我国开展公路施工过程中的重要难题。在进行公路工程的施工建设过程中，需要重视起软土地基的建设，避免地基发生形变，以此保障公路工程项目具有良好的地基环境。在本文的分析中，主要就公路工程施工过程中，所使用的各种软土地基处理技术进行分析。
关键词：公路工程；工程施工；软土地基；处理技术
现阶段，随着我国经济的高速发展，社会中的基础设施建设工程在规模和数量上都有着更高的需求，为此需要在进行基础设施建设的过程中，不断地进行技术的创新。对于公路工程施工而言，所使用的技术也需要进一步地完善，以便可以在保障工程项目高质量的同时，还可以创造出更多的经济价值。
1软土地基
所谓软土，就是指强度值比较低，同时，具有较高的压缩性的软弱土质层，通常情况下，会与淤泥、软黏性土结合起，以此形成软土。一般情况下，在软土地基中含有较大的水分，含水量基本在35%～75%，而饱和度则在90%以上，软土的塑性指数在15～30。由于存在的软土，在空隙方面比较小，同时，较低的抗剪强度，因此，对于软土地基来说，强度普遍偏低。因此，在软土地基中进行路基的修建，一旦在施工的过程中施工技术不合理，就会导致路面发生沉降，或者导致路面的失衡现象，对公路造成严重的破坏。因此，为了保障在软土地基施工过程中提升强度，就需要对软土地基上的施工技术进行优化。
2公路工程中的软土路基施工技术
在对软土地基进行施工的过程中，能够使用的施工技术有很多种类，基本上可以从加固机理以及施工工艺上进行完整的划分，同时，也可以进行细致的化分。比较常见的施工技术有密实法、真空预压、换填法以及复合地基法等诸多的技术类型，对于不同实际情况的软土地基的情况，就需进行有针对性的技术选择。因此，在进行施工建设的过程中，需要对施工现场进行仔细的勘查。
2.1施工要求。例如，在对软土地基进行换填法施工的过程中，需要事先对原地基的实际深度范围中的软土进行清除，同时，依据工程项目的实际要求，对其进行分层次的砌筑，同时，保障松铺的实际厚度控制在400mm以内，之后再对基地进行碾压处理，以此保障通过碾压后，能够依据松铺的实际厚度，来对需要铺筑的实际面积进行相应的计算。之后在平整的过程中，需要使用装载机进行操作。在完成了平整处理后，还需要使用20t中的压路机进行一定程度的碾压，以此保障铺筑的密实程度可以符合设计的标准，同时，还需要新使用静压加上振动的方式进行施工建设，在碾压的过程中，需要对边缘地带进行先施工，之后再对中间进行碾压，保障施工的进展具有着一定的顺序性。在进行碾压的过程中，需要控制压路机的行走速度，一般情况下，需要控制在2km/h左右，并且采用交错进退的方式进行碾压处理，并保持行走速度的一致性。一旦在碾压的过程中出现了碾压速度的不均匀，就会直接对压实效果产生较大的影响。而在对填筑端的两头进行碾压的过程中，需要避免对已经压实的突出进行破坏。因此，对于两个相邻段进行施工的时候，需要错开施工的时间，以此能够进行施工时间段的划分，通常情况下，需要对相邻段交接处理的过程中，需要能够依据实际的坡度来分层的处理。一旦在施工的过程中，需要进行同时施工建设，就需要保障能够在施工的过程中，对分层的连接处位置，采用相互交叠的方式，并且还需要保障搭接长度能够在2m以下。对于一些特殊路段的施工建设而言，还需要采用人工夯实、分层填筑的方式进行施工建设，而对于在一些填挖交接的位置，碾压机无法进行有效的碾压，因此，就需要在进行前期的施工设计过程中，对其采取有效的碾压施工方式进行施工。在完成了整个碾压后，还需要使用平地机，对精平进行处理，将其施工的整体情况进行上报，让相关的监管部门，对其施工项目的材料进行全面的审核。
2.2施工工艺。在进行换填法软土地基的施工过程中，基本上施工工艺可以分为三种类型，分别是分层填筑、摊铺整平以及机械碾压。其中，分层填筑工艺，主要是对软土进行有效的分层，并进行填筑压实，之后还需保障软土的实际厚度能够控制在20cm的范围中，而进行摊铺整平的处理，就是为了能够将施工路面的整平度，可以符合相关设计的需求和标准。之后在使用了装载机进行了详细的整平后，还需要进行二次的处理，以此提升整平的效果。最后，机械碾压的工艺，则需要严格依据相关标准进行执行，采用先轻后重的方式，对公路的整平操作进行良好的处理。
2.3质量控制的措施。在进行施工建设的过程中，为了进行工程质量的提升，就需要从多方面的角度出发，首先，能够对还田砂砾层的填料方面进行把控，能够采用中砂砾或者粗砂，在施工的过程中，也需要保障拥有良好的压实性，这方面可以采用在施工中加入一些碎石，但是，需要保障碎石的遍布需要有一定的均匀性。在进行公路工程的施工过程中，需要保障公路的基地能够处于平整的状态，一般来说，对于普度为2%的坡度，需要进行碾压的密实处理。之后还需要在进行施工建设的过程中，可以结合其施工环境的天气变化，进行施工技术的优化和调整，避开一些极端天气情况下的施工建设，以此对公路工程造成严重的质量性影响。
3公路工程施工中的软土地基处理技术
3.1强夯法处理。在施工过程中，使用强夯法，就是利用重锤的方式，在自由落下的过程中所产生的巨大冲击力，反复地对地基上的土层进行桩基，使得能够对夯面一下一定深度的土层进行夯实处理，这样便可以很好地提升地基的承载力和土地的整体稳定性，进而起到减少压缩性的效果。但是，在夯实的过程中，产生的能量较大，因此，就会进一步地提升加固的深度。对于一般的软土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在现阶段的施工建设过程中，比较常见的集中加固方法有挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法以及强夯碎石墩法。
3.2粉煤灰应用法。对于粉煤灰来说，由于具有着较高的渗透性，并且容量方面比较低下，在使用的过程中，也具有着较高的经历抗剪强度，能够提供降低的压缩性，并与石灰的一些碱性物质进行化学反应的过程中，可以快速地产生凝硬性。对于软土地基而言，存在着先天的强度值比较低的劣势，为此可以使用粉煤灰对软土地基进行处理。粉煤灰在实际应用的过程中，主要可以采用二灰桩、粉煤灰混凝土桩以及粉煤灰固接桩等类型，这样在使用的过程中，便可以很好地实现复合地基的加固处理，实现深层的软土地基的加固处理。
3.3水泥涂粉喷桩法。在应用这个方法的过程中，使得粉喷桩同周围存在的土体形成复合地基，并与土体进行紧密的结合，能够承受较大的压力，并将应力集中在桩体上，让应力的大部分符合能够由桩体进行承担，而在桩间土的位置上，降低应力。因此，让形成的复合地基承载力提升，降低了沉降量。在使用这种技术方法的过程中，由于水泥粉有着较强的吸水能力，并且会发热和膨胀，对于桩间土来说，可以起到一定的加固作用，大大提升复合地基的实际强度。并且，在利用水泥土粉喷桩，对软土地基进行加固的过程中，还需对周围各种影响因素进行考量，例如，在将水泥粉当作主要的加固料的时候，能够起到最大的强度。同时，在进行搅拌的过程中，当达到2分钟的时候，就可以完成搅拌操作，一旦搅拌时间过长，就会导致强度的下降。通常情况下，置换率越高，就会导致强度的提升，因此，表现为随着龄期的提升而提升。而在含水量达到特定的值的时候，桩体的实际强度能够提到最高。
3.4振冲法。在对软土地基进行施工的过程中，采用振动法就是对地基当中，砂石桩的嵌入，以此形成了一种复合地基形式，在这种形成的地基，所表现出的实际承载力，还需要进行现场的复合地基荷载试验来得出。使用的振冲法，其本质上就是需要利用振冲器的振动作用，加以水冲的形式形成连续的孔洞，直到实现设计的加固深度值。
3.5渣土桩法。在进行加固操作的过程中，由于重锤的冲击，能够形成一系列的压缩波。这样就会使土体中出现排水网络，同时，让土的渗透性有着明显的提升，进而实现让空隙中的水分全部地排出。
3.6排水固结法。现阶段，对于公路软基的处理方式上，不仅仅需要对技术进行考量，还需要能够从经济成本以及可实施性方面进行分析，因此，排水固结法可以很好的满足这类条件，从而可很好地提升空隙中的排水条件。
4结语
综上所述，对于城市的现代化建设过程中，人们对公路的施工标准有着更高的要求，因此，在对软土地基进行公路的施工过程中，有着较为严格的标准需求，以此需要在施工的过程中，采用合理的方式进行施工建设，进而保障在以后的使用过程中不会发生沉降等安全问题。
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作者:陈小桃 贺清娇 单位:江西省吉安市公路局永新分局
