摘要：文章针对公路声屏障设计要点展开分析，其内容包括声源高度设计、声屏障长度设计、超长连续声屏障设计、声屏障材料选择、结构安全性设计、结构防腐设计、构件表面色选择、声屏障防脱落设计等，通过研究测量放线工作、首节立柱安装、上部立柱安装、高压注胶、吸隔声板安装等施工要点，其目的在于提升公路声屏障施工效果，降低公路使用过程中所产生的噪声。
关键词：公路工程；声屏障；施工技术；声源高度；构件表面
1公路声屏障设计要点
1.1声源高度设计。在公路声屏障设计的过程中，声源高度设计一直都是容易被忽视的问题，从应用情况来看，多采用统一高度取值来设置声屏障，很难满足声屏障要求。结合数据资料可以了解到，声源高度的取值范围在0.2~1.5m，不同地区、不同路段、不同车型的声源高度也存在明显区别。如对于一些大型车辆密度较高的公路段，其采用的上限值声源高度应是1.5m，主要的噪声来源是大型车辆运行时的发动机噪声。而一些小型车辆密度较高的公路段。其采用的声源高度可选择上限值0.2m，主要的噪声来源于轮胎摩擦噪声，而对于一些普通类道路，各类车辆通行密度相对均衡，此时采用的声源高度可选平均值0.5m。
1.2声屏障长度设计。在对声屏障长度进行检定时，主要参考受声点到声屏障的距离，但是该参考的合理性相对较差，主要依据在于噪声在传播时遵循末端衰减规律，该数值长度大于参考数值，而且在应用中，声屏障外延长度和降噪量还存在着比例关系，具体的比例关系如下：（1）如果需要降低的目标值范围在5~9dB，声屏障外延长度为原长度的1.2~1.5倍；（2）如果需要降低的目标值范围在10~13dB，声屏障外延长度为原长度的1.5~2.0倍；（3）如果需要降低的目标值范围在14~15dB，声屏障外延长度为原长度的2.3~2.6倍；（4）如果需要降低的目标值范围在16~18dB，声屏障外延长度为原长度的2.8~3.6倍。
1.3超长连续声屏障设计。在声屏障设计管理过程中，其长度应控制较小范围内（一般都在500m以内），但是也有超长连续声屏障的存在。在具体设计中，除了考虑和常规声屏障设计问题外，还需要在屏障中增加逃生门结构，在公路上突发火灾或爆炸事故时，可以加快人员的疏散速度。在具体设计中，需要注意以下几点内容：第一，若超长连续声屏障的长度不超过500m，可以正常使用，不需要设计逃生门。第二，若超长连续声屏障的长度在500~1000m，需要在屏障中间位置设计一道逃生门。第三，若超长连续声屏障的长度超过了1000m，需要在屏障中每间隔500m设计一道逃生门，确保结构应用时的安全性。
1.4声屏障材料选择。在声屏障设计中，使用到材料需要具备较高的耐久性，可以在较长时间段内提供降噪服务，以此来提升声屏障材料的应用效果。在实际设计过程中，可以利用信息技术的应用优势，搭建声屏障材料筛选体系，将使用年限、材料价格等参数进行标注，在采购阶段可以根据体系中标注的内容完成采购，并且在材料正式应用前做好材料质量验收工作，搭配防腐设计、安全性设计等内容，在确保材料应用质量的基础上，提高声屏障材料的应用效果。从目前应用情况来看，经常使用的声屏障材料可以分为吸声材料（如多孔材料、泡沫玻璃、微孔砖等）和隔声材料（如实心砖、混凝土体、密封窗等）2类，具体的选择需要结合实际情况进行筛选。
1.5结构安全性设计。在实际应用中，声屏障不仅起到了较好的隔声作用，而且能够在夜晚起到导向性作用，帮助不熟悉道路的驾驶员明确前进方向。在实际的安全设计中，需要注意以下几点内容：（1）完善声屏障结构综合强度的设计工作，提高结构安全性的基础内容，具体设计中，可以从材料选择、固定方式等方面进行优化，以此来达到既定的应用效果。（2）立柱结构稳固性设计，作为用来固定声屏障的载体，在对其进行设计时，需要对立柱固定结构、埋深、间距做好控制，从而提升立柱结构的稳固性。（3）结构防撞性能的设计，防撞系数的提升可以降低突发事故发生后的影响范围，尤其是在桥梁工程、紧邻住宅小区的公路，该设计是提高结构安全性的基础保障。
1.6结构防腐设计。在声屏障安装过程中，会使用一些金属构件，声屏障的工作环境位于户外，对此需要完成相应的防腐设计，延长结构使用寿命。在具体的设计环节中，需要注意以下几点内容：第一，做好防腐材料的选择，目前常用的防腐材料有油漆、塑化镀层、金属镀层等，在具体的选择中需要结合区域自然条件进行考量，从而提高防腐层的应用效果。第二，选择恰当的作业方法，目前常用的作业方法为单层涂刷和双层涂刷，同时还需要做好仪器的选择工作，经常使用的涂刷仪器包括普通涂层测厚仪、超声波测厚仪、涡流测厚仪等，具体的选择也需要结合实际情况进行确定[1]。
1.7构件表面色选择。我国在声屏障的设计规范中，对于构件表面色情况作出明确规定，是确保公路工程安全的基础要求。从实际应用情况来看，会选择颜色组合的方式来进行设计，在确保构件表面色安全性的基础上，缓解驾驶员在行驶过程中的紧张感，常用的几种组合形式如下：（1）安全色选择红色，对比色选择白色；（2）安全色选择蓝色，对比色选择白色；（3）安全色选择黄色，对比色选择黑色；（4）安全色选择绿色，对比色选择白色[2]。1.8声屏障防脱落设计在对声屏障结构进行设计时，还需要做好防脱落设计。在声屏障安装过程中，会使用一些金属构件，声屏障的工作环境位于户外，长时间的腐蚀后会变得松动，此时如果遇到外部撞击、恶劣天气，易出现侧翻的问题，影响公路工程使用过程的安全性。在具体的设计过程中，经常使用到的设计方法便是将各个构件关联在一起，使其成为一个有机整体，在某一个零件出现老化问题后，其他结构可以分担其任务，降低了屏障侧翻问题的发生概率。在关联处理中，经常使用的设备便是钢缆或钢绞线，具体操作需要根据相关操作规范要求进行，从而提高结构设计内容的实用性。
2公路声屏障施工要点分析
现阶段，在公路声屏障施工过程中，会使用许多的施工技术，本文以新型分层拼装式声屏障安装技术为例，对于施工过程中的应用要点展开细致分析，具体的应用要点内容如下。
2.1测量放线工作。该工作是进行公路声屏障施工的基础环节，在具体应用中需要注意以下几点内容：第一，做好施工图纸的基础研究工作，明确立柱点起始位置、立柱点数量等参数，以此为基础进行测量放线工作。第二，选择恰当的测量放线工具，如高精度水准仪、全站仪等，做好应用前设备的调试工作，提升测量放样结果的准确性。第三，对于放样点进行编号，数字和施工图纸上的保持一致，完成所有测量放线工作后，需要做好放线内容的复核工作，从而为后期施工活动的推进基础参数支持。
2.2首节立柱安装。在首节立柱安装过程中，需要注意以下几点内容：（1）对于用来拼装的首节立柱参数进行校验，查看其型号、高度、螺栓孔径等参数是否保持一致，同时对中心线进行校准，确定没有问题后，准备进行结构的安装。（2）按照要求将左侧和右侧的底立柱安装到既定位置，通过精调将结构中心线与标准中心线吻合，依次安装其他结构。（3）对于结构的安装质量进行验收，确定其平整度、垂直度满足要求后，将C30水泥浇筑到衔接处的缝隙处，从而提高结构的整体性。
2.3上部立柱安装。当首节立柱强度满足强度要求后，开始进行上部立柱安装，其具体的操作要点如下：第一，在合适位置固定起吊设备，同时在钢结构与立柱间安装方木结构，以起到缓冲作用，降低吊装过程的突然冲击对立柱结构的破坏。第二，对于材料参数进行检查，固定好材料后进行试吊，确认没问题后再进行起吊材料的平移。安装前需要提前清理好作业基层，确保端面的洁净性。第三，到达指定位置后，对立柱结构进行固定，重复该操作，直至完成所有结构的安装工作。
2.4高压注胶。在高压注胶施工过程中，需要注意以下几点内容：第一，将密封胶均匀涂抹在拼装立柱结构间的拼缝位置，确保黏合的密封性，防止环氧树脂从裂缝处渗漏的情况。第二，做好漏胶孔的预留工作，在立柱竖向方向上，每间隔2.0m需要预留一个漏胶孔，提高注胶结果的美观性。第三，利用高压灌注机设备，将环氧树脂注入立柱中，借助漏胶孔查看目前的灌注状态，直到灌注胶高度达到制定标高时，停止操作。第四，按照要求对注胶结构进行养护，在结构强度超过70%时，可以进行插板施工，同时也为吸隔声板安装奠定基础。
2.5吸隔声板安装。在吸隔声板安装过程中，应注意以下几点内容：（1）核对立柱间距、高度，清理底端杂物；（2）核对材料参数没有问题后，利用起吊设备将其运送指定的安装位置，借助仪器对于结构偏移量进行调整，确定没有问题后，按照既定要求完成安装工作。（3）重复上述步骤，完成所有吸隔声板的安装，同时对结构表面进行处理，提高结构表面的美观性。
3结语
综上所述，公路声屏障优化设计与施工技术的应用控制目标实现，应从实践角度出发，结合区域的实际情况，找出优化控制的方向，对影响公路声频障优化设计的因素与施工技术缺陷进行有效的控制。为此，相关建设人员应将其充分重视起来，发挥声屏障的作用效果，以实现当前现代化经济发展与生态环境建设的和谐统一目标。
参考文献
[1]董浩，郑婷婷.分析高速公路声屏障优化设计与施工技术[J].低碳世界，2018（26）：241-242.
[2]李鹏.面向施工的高速公路声屏障优化设计研究[J].交通建设与管理，2018（20）：17-19.
作者:李举鹏 单位:宁夏交通建设股份有限公司
