汽车机械范文1
汽车机械基础是中等职业教育培养应用型人才模式下构建的新课程，它融合了《机械制图》、《互换性与技术测量》、《工程材料》、《工程力学》、《机械原理》、《机械零件》、《液压传动》等多学科的课程，具有内容多、教学课时少的特点，中职学生基础差、起点低，学习起来有很大难度。这门课是一门专业基础课，对这门课的掌握得如何直接关系到学生对后续专业课的学习。如何激发学生学习兴趣、培养职业能力，以坚持“应用”为主，“必需、够用”为度原则对课程教学内容进行优化整合，并与项目化教学中的内容进行适当联系是本文主要的研究对象。
1.以岗位需求来培养学生
汽车运用与维修专业主要面向“汽车后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识、具备本专业的实践技能和经营管理能力，能从事汽车维修、检测、车辆改装、汽车技术管理、汽车营销、评估、保险等，德、智、体、美等方面全面发展的高素质劳动者和中初级专门人才。这就要求学生具有良好的职业素养和技术能力。
1.1职业素养
1.1.1能自主学习汽车新知识、新技术，具有对知识不断学习、不断实践和提高的探索精神。
1.1.2能通过各种媒体资源查找所需信息。
1.1.3具有较强的表达能力和人际沟通能力及适应新环境的能力。
1.1.4具有团队精神和协作精神。
1.1.5能从维修案例中寻找共性举一反三，不断积累汽车维修经验。
1.1.6具备工程技术人员应具备的认真、踏实、严谨的工作作风。具备安全操作意识、品质管理意识。
1.1.7培养社会责任感和可持续发展意识。通过本课程所学的知识技能，将来毕业后能胜任岗位要求，又能适应汽车运用与维修市场的变化和发展需要。
1.2技术能力
1.2.1掌握机械制图基本知识，具备一定的识图能力，并可根据图样进行汽车零件的检验，修配，进行总成和部件的正确拆卸和装配。对绘图能力的要求可相应降低。
1.2.2掌握金属材料、非金属材料及汽车运行材料的分类、品种、规格、使用特性、牌号和发展趋势。能识别常用金属材料牌号、初步具备分析非金属材料特性和应用状况的能力及提高材料性能的方法。掌握选择、使用汽车运行材料的技能，能对在用润滑油的质量进行监测评估。
1.2.3掌握各种机械传动，如四杆机构、螺纹连接、键连接、带传动、链传动、齿轮传动、凸轮机构等在汽车上的应用以及它们的运动特性、结构特点和工作原理。
1.2.4掌握液压传动的工作原理，了解汽车常用的液压回路、液压元件，初步能分析汽车液压元件常见故障。
1.2.5能够正确使用各种维修工具、量具。
2.以行动导向为教学方法的改革探索
2.1教学内容
学生学习汽车机械基础，是第一次真正接触汽车结构，也是学生职业能力培养和职业素养养成的第一个环节。针对学生和课程的特点，按照学生职业能力培养的普遍规律，确定采取先分析认识汽车机械总体构造，再以汽车作为一种机械组成部分，以汽车发动机构造、汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统及汽车制动系统的工作任务来设计学习情景，选用汽车发动机、底盘的典型机构或装置为载体，安排项目来组织教学过程。
2.2教学方法
传统的《汽车机械基础》教学方式大多是“灌输式”。教师讲解，学生认真学习，但效果并不理想。根本原因就是没有考虑到中职学生的起点低、基础差的特点。为克服学生的畏难情绪，在课程组织和安排上，要加强学生的感性认识，采用项目教学法，开展自主学习，以汽车结构认识实训导入知识学习，提出理论问题，并通过汽车结构实例分析来解决理论问题，形成以“明确项目任务—获取信息，制订计划—做出决定—实施计划—检查评估”5个环节来组织教学，逐步培养和提升学生的汽车机械基本维修能力。在教学内容上，将传统的教学内容糅合到完整的汽车机械中，建立学生整体的汽车机械意识，每一个知识点都以具体汽车机械结构为依托，做到教、学、做结合，加深对专业认识、技能的理解和应用，培养学生的基本职业能力。
2.2.1明确项目任务。通常由教师提出一个或几个项目任务设想，然后同学生一起讨论，最终确定项目的目标和任务。比如汽车上有很多常用件采用键连接，曲轴与曲轴皮带轮之间的连接方式是什么连接？在拆卸曲轴皮带轮时应注意哪些问题？在这个过程当中让学生了解键的相关知识，并且让学生有正确选用键的相关知识。
2.2.2获取信息，制订计划。学生根据教师提供的相关参考资料，制订项目工作计划，确定工作步骤和程序，并最终得到教师的认可。比如让学生查阅维修手册，按照维修手册规定准备这个项目所需的工量、制定操作工艺流程，培养学生查阅技术资料的能力。
2.2.3做出决定。根据各小组确定的曲轴皮带轮拆装的计划，提出各种各样的方案，最后由全班讨论，确定本项目的最佳方案。在这个过程当中学生也能学到很多知识。
2.2.4实施计划。学生确定各自在小组中的分工，以及小组成员合作的形式，然后按照已确立的工作步骤和程序工作。在这个过程当中重点考核学生对工量具的使用是否正确，操作工艺是否合理，动作是否规范。
2.2.5检查评估。先由学生对自己的工作结果进行自我评估，再由教师进行检查评分。师生共同讨论、评判项目工作中出现的问题，学生解决问题的方法以及学习行动的特征。通过对比师生评价结果，找出造成各组结果差异的原因。
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关键词：汽车机械式变速器;现代设计方法;应用研究
1引言
在社会发展下的今天，各种新型技术横空出世，有效促进了社会的经济发展建设。在汽车的构件之中，变速器非常重要，需要对变速器的性能和质量进行充分保证，确保变速器能够与我国的规定标准相符。在设计变速器的过程中，应当对其成本进行有效控制，使变速器的质量得到进一步提高，充分发挥出变速器的作用和价值。在进行变速器的设计时，需要对变速器的材料、体积和重量加以重视，选用较为轻便的材料，以此来缩小变速器的体积，减轻变速器的重量。除此之外，由于变速器比较复杂，具有较高的设计难度，所以，在对其进行设计时，应当选用专业水平较高、设计经验丰富的设计人员进行设计，确保变速器能够符合相关的规定标准。不仅如此，还需要对变速器的设计进行不断的完善，使变速器的精准程度得到进一步提高，从而对变速器的良好性能进行充分保证。
2汽车机械式变速器的基本状况和设计特点
2.1汽车机械式变速器的基本状况
在当前时代背景下，自动变速器技术在我国汽车行业中得到了广泛应用，在汽车制造生产过程中的应用已经达到70%，该技术主要是将行星齿轮组和结合液力变速器，从而实现自动变速。但因该技术存在许多问题，比如，零部件过多、维修、保养不便以及无法连续传动等，所以，我国汽车行业针对变速器技术进行了不断的探索，发现CVT变速技术能够运用可变从直径、传动带配合主动轮的方式进行动力传输，使传动比得到了有效改善，如此一来，变速器就可以有效配合发动机，呈现出较好的工作状态，进一步提高了汽车的性能。通过调查显示，当前汽车行业主要采用两种变速器，分别是AT变速器和CVT变速器，两种变速器的各个方面完全不同，AT变速器又被称为自动变速器，主要是运用行星齿轮进行变速，能够根据车速的变化和油门踏板的程度进行自动变速，而车辆驾驶人员只要控制加速踏板对车速进行控制。AT变速器主要由三个部分构成，分别是液力变矩器、行星齿轮以及液压操纵系统，运用液力传递与齿轮组合来实现变速变矩。CVT变速器又被称为无级变速器，与有级变速器的不同在于CVT变速器并没有明确的档位，与自动变速器在操作上有些类似，但因其速比的变化与自动变速器的跳档过程不同，而是连续的，所以，搭载CVT变速器的汽车动力传输持续且顺畅。通过观察发现，CVT变速器的结构相比传统变速器更加简单，体积也相对更小，并没有手动变速器的齿轮副，也没有自动变速器的行星齿轮组，主要是靠主动轮、从动轮和及金属来实现速比的无极变化。从实际情况看来，机械式变速器的发展前景相对较好，运用现代设计方法能够让机械式变速器达到最佳的状态，汽车的性能也能够得到进一步提高，从而为社会人民群众的出行安全进行充分保证[1]。
2.2汽车机械式变速器的设计特点
通过调查显示，汽车机械式变速器的设计特点主要有以下三点。第一，机械式变速器应具有较强的动力。对于卡车来讲，机械式变速器非常重要，在承受高压和重力的情况之下，机械式变速器就需要配合发动机，使车辆能够产生较大的牵引力。第二，机械式变速器应具有经济性和协调性。从实际情况看来，我国多数的机动车驾驶员培训学校之中，教练车辆大多都是机械式变速器，能够让机动车驾驶员具有扎实的基础，而且机械式变速器的教练车辆安全性相对较高，能够有效培养驾驶员的驾驶技术。除此之外，我国许多驾龄较长的司机对于机械式变速器也是非常喜爱，在驾驶搭载机械式变速器的车辆时，能够感受到最纯粹的驾驶乐趣。第三，对于我国多数社会人民群众来讲，机械式变速器的汽车性价比最高，不仅具备较高的稳定性和安全性，而且燃油消耗较低，具有较好的经济性[2]。
3变速器齿轮的优化设计
齿轮作为变速器的主要组成部分，齿轮运转能够对变速器功能的发挥起到支撑作用，所以，变速器功能会受到齿轮质量的影响。在设计变速器的过程中，需要齿轮的设计加以重视，合理设置齿轮的齿数和压力角，并运用合理的方式优化齿轮，使齿轮的承载能力得到进一步提升，以此来对变速器的正常运行进行充分保证。在当前时代背景下，需要采用现代化的设计方法分析机械式变速器在设计中存在的不足，然后制定出有效措施进行改善，对齿轮的多方因素进行充分考虑，从而保证机械式变速器齿轮各项参数的合理性[3]。
3.1对齿轮模数及压力角进行合理控制
从实际情况看来，齿轮厚度和齿轮的模数之间存在些许关联，齿轮的厚度会随着齿轮模数的增加或减少而进行变化，所以，在设计过程中需要合理的控制齿轮的模数，确保各个齿轮都具有匹配的模数，使齿轮能够正常的投入使用，进而发挥出机械式变速器的功能。除此之外，为降低制作齿轮的难度，减少加工齿轮的成本，需要让齿轮的模数统一，以免齿轮制作的难度和加工的成本进一步增加。不仅如此，在确定齿轮的模数时，需要进行仔细的计算，与齿轮材料和扭矩传递的大小进行结合后确定齿轮的模数，并结合相关标准对最小中心距进行计算。在选择压力角时，应当与渐开线的受力方向和运动方向进行结合后确定压力角，压力角大小通常和渐开线之上的点离基圆距离有着直接的关系[4]。
3.2确保齿轮宽度和螺旋角能够与标准相符
在进行齿轮的设计时，需要对齿轮的工作要求进行充分考虑，与此同时，还要最大程度对变速器体积和重量进行降低。除此之外，齿轮宽度应当适宜，如若齿轮宽度较小，那么就会直接降低齿轮的承载能力，致使齿轮不能对变速器的需求进行满足，进而也就无法对齿轮传动的稳定性进行保证。不仅如此，在设计齿轮螺旋角时，应当按照实际情况来对轮齿的倾斜度进行合理的控制，使斜齿轮能够充分发挥出自身的作用和价值，齿轮的承载能力也能够得到进一步的提高[5]。
3.3控制齿轮的齿数和变位系数
在设计齿轮齿数的过程中，应当保证设计的科学性，如果齿轮的齿数过小，那么就会导致最小的齿轮不能达到跟切的效果，并且，主传动平稳性的要求也无法得到满足。为使齿轮使用年限得到进一步增加，需要对齿轮的变位系数进行控制，确保变速器的结构和强度能够与规定要求相符[6]。
3.4做好齿轮修正、验证工作
为确保齿轮能够与变速器的设计要求相符，需要对齿轮参数进行准确的设定。由于齿轮的性能和质量和变速器关系紧密，就需要科学的进行齿轮的设计，以此来保证变速器性能能够符合规定标准。为对齿轮性能进行保证，需要对齿轮进行修正，确保齿轮能够符合多方要求，使齿轮能够呈现出最佳的使用状态。相关人员在设计齿轮时，需要根据相关规定进行仔细的计算，确保轴向能够和尺寸能够保持相同，使齿轮噪音进一步下降，进而提高齿轮的性能[7]。
4变速器档位的优化设计
通过调查显示，由于汽车的种类过于丰富，变速器种类也因此非常多样，因汽车实际情况和使用途径不同，对于变速器的要求也各不相同。为保证汽车具有安全性、稳定性、经济性，需要优化当前的机械式变速器，并使用现代化的设计方法进行设计，以此来使汽车的各项要求得到满足。机械式变速器档位的优化设计主要体现在以下几点。第一，对变速器档数进行合理的控制。由于汽车性能和档数有着直接的联系，设计变速器档数能够使汽车的动力得到改善。合理增加变速器档位，能够进一步增加发动机提供较大功率的概率，汽车的加速能力和爬坡效果也能够得到明显提高，汽车性能也会因此得到改善。除此之外，还需要对燃油耗损进行降低，减少使用汽车的成本，提高汽车的综合性能。但因增加档数会导致变速器的内部结构具有较高的复杂性，而且驾驶汽车的换挡频率也会增加，汽车的操作难度也就会进一步增加。所以，在设计变速器档位时，需要对汽车的要求进行充分考虑，然后确定是否有无增加档数的必要。第二，对变速器档位的传动比进行科学的计算。因汽车的使用环境、设定的发动机参数和传动比有着直接的关系，所以，不同的车辆也会在传动比上出现差异。通过调查显示，普通轿车的传动比通常在2至5，中小型货车的传动比通常在6至8，大型货车的传动比与之相比也会更大。所以，在设计过程总，需要考虑汽车的使用环境，科学的设计汽车的传动比，以此来对变速器的性能进行充分保证[8]。
5结束语
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关键词：机械变速器；变速传动；可靠性；优化
现如今，交通越来越方便，汽车越来越普及。由于汽车所需要的是高传动效率，加之机械式变速器制造手段精湛而且性能稳定，成本又低的特点，在汽车的传动系统中大部分都使用的是机械式变速器。当然，这种机械式变速器也有不足之处，比如换挡时会产生冲击，以及其自身体积大、笨重的缺点都很影响其性能充分展现出来，所以才需要采取一些可靠性高的优化方案来弥补这些不足之处。其深远意义对于汽车行业的发展是极其有利的。
一、机械式变速器变速传动原理
变速器是一种齿轮传动装置，它可以固定或者按照规定的档次改变输入轴和输出轴的传动比，是变速传动系统的重要组成部分。变速器由两部分组成：传动机构和变速机构。传动机构一般情况下是使用普通齿轮传动的，但是也有极特殊的条件下使用行星齿轮，这两种齿轮都可以保证其传动工作。汽车的机械式变速器达到变速传动的原理主要是通过加大或者缩小输入输出轴的传动比或者是曲轴间距来实现的。通过这样的方式，汽车可以在多种行驶情况下达到对车轮的牵引力和运行速度的达到驾驶人所需要的状态。汽车的机械式变速器变速传动主要是通过齿轮的变化来实现减速，在需要减速的时候，换上大的齿轮来传送，在需要加速的时候，换成小的齿轮来传送。
二、汽车机械式变速器变速传动机构可靠性的优化设计
变速器在实际的使用当中不只是为了实现换挡传动而存在，其更重要的意义在于保证汽车在运行时的相对稳定和安全。如果变速器的性能不好，那么将影响汽车行驶时的安全性和操作性。在优化的过程中，可以通过变速器的材质和其内部零件的尺寸以及载荷进行多次试验研究分析车辆的机械式变速器，确定优化设计结果是否可靠。
（一）汽车变速器可靠度的分配
首先，可以预先假定变速器的内部零部件在发生故障时是相对独立的，而且其寿命是按照服指数分布的；其次，把机械式变速器变速传动机构的可靠度依次分配给轴承、花键、变速齿轮和变速器轴。它们的可靠度则通过其运行过程中的疲劳强度来决定。
（二）变速器轴的可靠性设计
轴颈、轴肩以及齿轮段和退刀槽过渡段是汽车的机械室内变速器的主要部件。变速器内里的轴结构是很繁琐的，所以要先保证轴强度的可靠性，才能保证变速器的可靠性，进而对其优化设计。可以通过减少轴直径的方式，进一步的提高提高轴承和花键的实用性。
1、动力输出轴静强度可靠性设计
因为汽车变速器复杂的轴结构，所以可以采取截面轴慢慢的代替简化阶梯轴。由于轴在应力方面属正态分布并且在危险截面也属正态分布，因此，针对动力输出轴静强度可靠性的设计，第一步骤应是画出轴的结构示意图，第二步骤是对轴的各个部位的受力情况分析，得出所需的受力以及力距，然后再画出转矩图和弯距图，分析出轴在危险截面的强度分布情况，依据拟定好的可靠度计算出所需的轴径。
2、动力输出轴刚度的可靠性设计
汽车变速器的动力输出轴刚度的可靠性设计由挠角、轴扭转角以及轴截面偏转角这三部分组成。因此得出的结论是，轴刚度的可靠度分配是挠角、轴扭转角以及轴截面偏转角这三个值的乘积。而且也可以拟定，这三个变量值都是属于正态分布的。实际计算时，需要根据变速器的不同档位的受力以及位置分别进行计算，方法相同。
三、结语
汽车的机械变速传动机构可靠性的优化设计是需要汽车的使用这个前提的，有了这个前提，才能在可靠性指标上建立设计和优化的措施，在实际的操作当中，需要变速器优化设计人员能够及时发现问题找到问题，然后采用合理有效的方法来进行优化和设计工作，在保证产品质量的同时，增加客户的信任程度。
参考文献：
[1]陈玉祥.基于虚拟样机技术的机械式变速器换挡性能仿真分析[D].广州：华南理工大学,2012.
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[3]尹念东.模糊神经技术及其在汽车操纵稳定性研究中的应用现状[J].湖北汽车工业学院学报,2003,02:1-5.
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关键词：智能；机械手刹；报警系统
0引言
随着我国人民生活水平的提高，目前中国汽车千人保有量接近200辆，达到世界平均水平，未来扩大汽车消费仍有较大空间，所以交通安全将一直是我们应该重点关注的问题。手刹又称驻车制动器，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆特别是在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。虽然电子手刹在汽车配置中的比例在不断升高，但是机械手刹因为结构简单可靠性高，成本低，且不受油电等因素影响等优点，经调查，除部分中高端乘用车装备有电子驻车制动系统外，市场上大部分汽车特别是危险性很高的大型货车都依然装配的是机械手刹。但是如果驾驶员在停车后，忘记拉起驻车制动器，就会发生溜车，严重的会造成人员伤亡和财产损失。相反如果驾驶员在汽车起动后忘记放下驻车制动器，会对刹车片造成很大的磨损，而且会伴随较大的异响，严重者会产生黑烟。为了尽可能避免这种情况的发生，研发一款简单智能机械手刹误操作报警装置，可以尽可能的杜绝该类事故的发生，减少人民生命和财产的损失。
1控制方案分析
汽车手刹是汽车使用过程中的一个非常重要的安全设备，在使用过程中，对于机械手刹的误操作主要是两种情况。第一种是在停车时忘记拉起手刹，严重的会造成溜车事故；第二种是在汽车启动后，忘记放下手刹，造成了手刹的过度磨损甚至会直接损坏，造成经济损失和安全隐患。本文通过对点火开关信号、驾驶座椅压力信号、手刹位置信号、汽车倾斜角度信号、汽车转速信号等进行检测，根据汽车使用状态，判断果手刹位置是否正确，若不正确，按照危险程度，通过喇叭分等级报警提醒司机及时进行修正。
2控制系统设计
系统的设计思路如下：首先是针对停车时忘记拉起手刹的误操作进行警示。分两种情况，第一种是熄火停车，控制流程是：系统跟踪点火开关信号，当点火开关信号断开时，延时5S，然后检测手刹信号，判断手刹是否拉起；第二种是临时停车，驾驶员在临时停车时，经常会因为停车时间短，而忽略手刹操作，这种情况比较常见，针对这种风险系统专门设计了规避策略。控制流程是：系统跟踪点火开关信号，当点火开关信号不为零时，判断驾驶位是否有人，如果驾驶座位无人，再检测手刹信号，判断手刹是否拉起。以上两种情况发生时，如果手刹没有拉起，则系统进行声光报警。本系统可以根据事故可能造成的危害程度，分级别进行报警处理。首先根据倾角传感器来判读汽车是否停在有坡度的位置，同时设计了室内和室外两个报警装置，以提高报警的效果。如果停在坡道上，发生溜坡造成事故的风险较大，则进行车内和车外喇叭一级报警（大音量）；如果是在平路，则车内和车外喇叭二级报警（音量较小）。车内喇叭提醒司机及时拉起手刹，车外喇叭提醒汽车周围人员注意安全，汽车发生溜坡时可以及时躲避，避免造成人身伤亡。系统会一直跟踪手刹状态，直到拉起手刹，报警才会停止。驾驶员在临时停车时，经常会因为停车时间短，而忽略手刹操作，这种情况比较常见，针对这种风险系统专门设计了规避策略。其次是在车辆正常行驶过程中，针对驾驶员忘记放下手刹的情况进行警示。控制流程是：系统跟踪点火开关信号不为零时，判读驾驶员是否在座位上，如果根据座椅检测传感器判断出驾驶员在座位上，接着读取OBD车速信号，当车辆速度大于10Km/h，并延时10S后，则判断手刹是否拉起，如果是拉起状态，说明驾驶员存在忘记放下手刹的误操作，则车内小喇叭发出一级报警，提醒驾驶员放下手刹，系统会一直跟踪手刹状态，直到放下手刹，报警才会停止。本控制系统的控制流程如图1所示。
3控制系统结构
本控制系统的控制单元采用80C51通用型单片机，本系统要采集的输入信号有：点火开关信号、倾角传感器信号、手刹状态信号、座椅检测传感器信号、和车速信号。输出包括有车内和车外的报警装置。本系统采用了SCA60C单轴倾角传感器模块，该传感器的输出信号为模拟电压输出，0.5V-4.5V对应倾角0-180°，可用单片机AD模块进行采集，该传感器的调整精度为±1°，满足本系统精度要求。车速信号采用ES3144霍尔传感器，该传感器信号输出的是TTL高低电平，可直接接入单片机，可使用单片机中断进行计数，完成车速信号的采集。点火开关信号则通过汽车保险丝盒取电器对汽车上受点火开关控制的保险进行取电，作为点火开关信号。手刹信号则通过一根导线绞接在手刹开关与仪表间的导线上，对手刹信号进行采集。座椅检测传感器属于压力传感器，当座位有人时，传感器接通，电阻小于100欧；当座位没人时，传感器属于断开状态，电阻大于1M。该传感器至少有一个触点接通时，传感器就接通，可以实现驾驶员是否在座椅上的判断。
4结论
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关键词：汽车；机械式；变速器
1汽车变速器发展历程
自从汽车变速器出现在人们的视野之后，内燃机成为主要的动力装置。其中，活塞式内燃机成为汽车应用的装置类型。活塞式内燃机的质量较轻、操作方便、体积较小，但是其也存在转速范围小与转矩范围小等缺陷[1]。因此，可以将变速器与主减速器置入传动系统中，从而达到增矩、减速的效果，平衡经济与动力性的问题。变速器的价值主要表现在两个方面，第一个方面是将传动比的转变作为出发点，拓展车轮的转矩与转速变动范围，确保汽车能够应对各种复杂情况。第二个方面是针对动力传递实施中断处理，协助发动机完成启动和怠速。从操作方法的不同来看，变速器可以划分为自动和半自动等不同类型。从传动比变化来看，变速器可以划分为无级式、综合式、有级式。
2汽车机械式变速器的可靠性
2.1变速齿轮。变速器体积是对设计效果产生影响的要素之一。因此，在保证车辆行驶平稳与满足动力需求的前提下，合理缩小体积。并且，还需要探究动力结构的精密程度，进而减少生产成本。加强研究程度方面，能够对“机械式”变速器体积带来直接作用，从而保证其体积在适合的单位之内，并将优化关键融入变速器齿轮中。通常情况下，“机械式”变速器的变速齿轮主要是空心结构，其结构框直径与变速器轴径温和[2]。根据实际情况可以得知，将空心结构作为实心结构进行研究，在很大程度上可以缩减研究流程，并且获取准确地研究结论。从整体情况来看，分析变速齿轮的安全性和可靠性，在这个过程中，大部分参数和系统平稳运行有紧密的联系，并且对齿轮转动的重合性作用更加明显。
2.2变速器轴。变速器是操控应力传输的主要构成部件，其机构较为复杂。因此，必须保证变速器结构刚度与稳定性。连接花键的目的是便于齿轮运行，荷载承载表现良好，需要具备异向性与最终性。花键齿根较浅，当变速转动时，能够为变速器转动提供安全性及稳定性的保障。保障轴承具备可靠性，也是主要要点，其应与轴承结构特点保持一致性。正常情况下，第一轴的轴承采取向心球，后轴承是向心球轴承。第二轴的前轴主要采取滚针轴承或者滚子轴承，不断选择“单列向心球轴承”。在运行中，需要汽车根据轴承的安全性、可靠性实行规范，进而满足相关需求。
3汽车机械式变速器优化设计的具体情况
3.1齿轮参数通常情况，采取现代方法设计优化汽车零件系统和机械式变速器，促使有效提高汽车的性能[3]。在这一基础上，针对汽车零部件和汽车性能等结构，结合数字化核算，进而有效提升汽车的舒适性与实用性。但是对于机械式变速器，采取现代设计方法进行优化后，为保证汽车的性能符合设计要求，从而实现轻量化的目标，需要在优化后的机械式变速器中，进而确保变速器的性能更加稳定。3.1.1确定齿轮参数。在确定初选模数和中心距后，变速器的重量会根据中心距的增加而增加。模数大小会对齿轮强度带来较大影响，一般采取公式初选的方法明确模数。在确定齿宽和压力角时，齿轮的抗弯强度与接触强度会根据压力角的增加而提升。结合公式计算齿角，若齿角过大，会增加负载，从而齿轮承载力下降。在明确齿数时，计算变位系数后，齿轮重合力度会根据螺旋角斜齿轮而加大，在降低噪音的基础上。再次计算轴承的轴向力，从而确定轮齿数。通过分析齿轮失效的原因，提升齿轮的承载力，从而确定变位系数[4]。3.1.2计算齿轮强度与尺寸因参数数量比较多，结合具体情况计算齿轮参数。其中，主要包括基圆直径、变位系数和分度元直径的计算，必须保证各个数据的精准性。在判断变速器齿轮有效性的过程中，需要通过计算齿轮强度得以实现。当齿轮出现损坏与故障时，主要表现为齿面胶合和齿轮折断、齿面点蚀。通过确保齿面具备抗点蚀能力，保证在工作时间中齿轮可以正常工作，结论利用公式获取。在动力传递的过程中，应该保证齿轮处在悬臂状态，在保证齿轮具备可靠性之后，达到强化机械式变速器的安全性和可靠性的目的。
3.2变速器的模型。将轻量化设计作为发展趋势的机械式变速器，轻量化设计会导致汽车运行的可靠性检索，发生可靠性降低的概率增加。在设计变速器的过程中，应该权衡两者关系，变速器转动和换挡应该做到对应改变。变速器齿轮的体积缩小为轻量化合计的核心，机械式变速器中包含大量的齿轮，当齿轮的体积之和达到最小，便可作为“轻量化设计”的函数[5]。在机械式变速器中，将bi作为齿轮宽度，di表示齿轮分度元直径，如公式所示。齿轮传动采取“渐开线圆柱齿轮”，两个齿轮分度圆的压力角与模数在啮合状态下是相等的，一挡齿轮与倒挡齿轮之间取相同数值的螺旋角与模数。倒挡传动比会对倒挡齿轮体积带来直接的影响，在设计前挡位齿轮之后，倒挡齿轮的各个参数可以结合倒挡转动比核算。当βi代表i档齿轮螺旋角，bi代表齿轮齿宽，mni代表齿轮模数。其中，i=1、2、3、4、5。zi代表齿轮齿数，其中，i=1、2、3、4……、10，齿轮系体积公式如下所示。将变速器的传动比间关系作为依据，将上式转变成函数，表达是为“F（x）=V”。在明确设计变量之后，建立约束条件，求解目标函数，缩小变速器的系统体积，进而实现可靠性与轻量化兼顾设计的目的[6]。在设计的过程中，考虑到涉及的参数较多和变速器影响因素，设计变速器的复杂性上升。为实现简化设计，仅将重要参数当作优化设计的变量。其中，公式为。
3.3明确约束条件。3.3.1变速器转动比约束。转动系统的最大转动比约束较多，主要包括最低车速、最大爬坡度、汽车附着力。在路面正常行驶的汽车，必须保证驱动轮不出现打滑的情况。将i0代表“减速器转动比”，将i1代表变速器转动比，两者的乘积是最大的转动比。约束条件是将驱动轮和附着条件作为依据，公式如下。Temax代表发动机的最大转矩，约束条件将爬坡度作为主要依据，具体公式如下。3.3.2中心距的约束条件。变速器的体积大小与中心距有直接的关系，需要对其实施约束，进而达到轻量化的目的。在保证设计强度符合需求的前提下，最大程度地缩减中心距的数值，变速器的传动比值达到最大。并且，还需要确保发动机的转矩达到最大。
3.4连接的优化设计。连接对汽车机械转动系统来讲具有重要作用，这便要求设计人员采取合理的设计方案，保证连接具有可靠性。在设计的过程中，应该结合链接的链接信息和结构等进行统一处理，不可以仅考虑某一个要素。整合机械零件的复杂性较高，为保证连接的质量与效率，首要工作是安装铆钉和螺栓等连接，这是保证位置精准的主要途径。为保证机械零件的承受能力达到有关标准，应该采取加工键槽和钻孔的方式，从而进行评估判断。为保证连接的可靠性，还应该重视接头的强度与耐磨性。
3.5优化变速器轴承。设计变速器的轴承，能够为安装传动部件提供便利，从而提高变速轴承的流利程度与整体性。从整体情况看，保证轴承的刚度与强度是设计者的主要目标，这便规定工作人员必须重视两个指标，科学地控制轴承的重量与材料，保证轴段直径符合标准，从而为设计其他零件奠定基础。积极分析与设计轴结构，在定力荷载的部位会形成应力荷载，其具有的可靠性也会为优化设计质量提供参考。
4实验设计与结果
本文采取“多目标函数”的方法作为可靠优化方法，从而将多目标的问题转变为两个目标问题。通过线性加权进行求解，根据多目标函数利用统一目标法和线性加权法，将其转变成单目标函数，最后形成完整的评价函数。权系数是各个单位最优化数值的倒数，W1和W2分别表示目标函数的“加权系数”，、为目标函数最优值。公式为。为提升优化精度，在优化与编程的过程中，采取“多重循环方法”与“VB编程语言”，进而有效解决局部解散和离散变量的问题。在优化的过程中，需要优化、，从而获得加权系数W1与加权系数W2，对传动齿轮采取统一的目标函数实现优化工作。通过优化参数，对比改进之前的齿数和模数，改进之后的齿数和模数均减小。改进之后的齿轮体积减少，进而提升变速器可靠性，有效地平衡变速器的可靠性与轻量化设计，为变速器提供决策支持与数据支持。
5结束语
综上所述，为提升驱动控制器性能，最大程度地满足安全驾驶的需求，深入探究优化设计机械式变速器的路径。当代大部分企业的变速器种类为“机械式”变速器。因此，在设计变速器时，应该进行全方面的判断，通过多元化的设计方式，从多方向和多角度完善变速器，进而满足变速器可靠性的需求。在严格控制优化程度方面，建立“机械式”变速器优化模型，明确螺旋角、齿宽和齿数的约束条件，提升变速器优化设计的完善性与合理性，促使汽车的性能更加稳定。
参考文献：
[1]刘怡然.汽车机械式变速器优化设计实现路径分析[J].南方农机，2019，50(24)：32.
[2]李时蕾.汽车机械式变速器优化设计实现路径分析[J].微型电脑应用，2019，35(5)：139-141.
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[4]吴超.汽车机械式变速器的可靠性优化设计探究[J].技术与市场，2017，24(2)：93.
[5]尤建祥.汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计[J].汽车实用技术，2016(2)：57-58+69.
汽车机械范文6
关键词：汽车；机械损失；节能技术
0引言
汽车在行驶过程中，由于其对应的机械性能应用存在着差异使得整体的汽车技术应用出现了明显的偏差，为了将汽车行驶技术应用中的节能技术应用控制好，对应的汽车驾驶人员，在汽车行驶中，应该针对汽车机械损失节能技术应用进行全面的分析，进而才能在分析技术的应用过程中，处理好对应的技术应用控制要点，为汽车行业发展中的安全性节能技术应用奠定基础，实现其整体行业发展的技术应用能力提升。
1汽车机械损失节能技术应用的必要性
随着我国现代化汽车行业发展速度越来越快，针对于汽车行业发展中的而技术应用研究也越来越重视，通过对汽车行驶中的节能技术应用，能够将汽车行驶中的机械损失降低，对于保障汽车行驶性能提升具有重要性保障意义，并且在整个汽车行驶技术节能技术的控制中，将机械损失技术应用和汽车节能技术的应用结合，在二者技术的应用结合中，能够发挥出整体技术应用的优势，对于保障汽车整体的行驶性能优化，具有重要性保障意义。在我国当前汽车数量逐渐增多背景下，针对于能源的消耗也越来越严重，通过对汽车机械损失节能技术的应用，能够在技术应用过程中，及时的处理好对应的技术应用控制需求，保障在技术的控制中，能够为汽车行业发展的节能技术应用控制优化提供保障[1]。
2汽车机械损失节能技术应用
2.1泵气损失
由于在汽车机械损失中，对应的损失表现也会有所不同，泵气损失是较为常见的一项汽车机械损失，其损失率占整个汽车损失率中的10-20%。最为直接的汽车损失表现就是在汽车发动机换油过程中，对应的发动机控制需要克服阻力，而此时对应的泵气损失则直接影响汽车的行驶性能。整个汽车机械损失技术的应用中，由于对应区域内的泵气压力控制影响存在差异性，造成了整个汽车行驶技术应用过程中，出现了较为严重的泵气损失现象，对于汽车行驶动力需求的控制出现了偏差，影响了整个汽车的安全性行驶，需要将其泵气损失中的技术控制要点及时的分析，进而在技术的分析过程中，能够按照汽车机械节能技术的应用，将对应的泵气损失技术控制好，这样才能满足整体的技术应用能力提升，符合汽车行驶技术应用控制需求[2]。
2.2驱动附件损失
驱动程序是整个汽车行驶技术应用中的重要性保障因素，借助其驱动附件节能技术的应用，能够将整体汽车驱动技术应用能力发挥出来，但是由于在汽车驱动程序附件处理中，对于对应的驱动构件控制存在差异性，造成了其整个汽车驱动程序控制中，对于汽车排油，以及汽车驱动行车控制的性能都具有明显的影响。整个驱动附件损失表现最为明显的一项因素就是汽车非变量排油机油泵的出油量控制存在着差异，造成了整个行车技术应用过程中对于机械损失的控制是较为严重的，整个驱动附件的损失中油泵排量之间的变化关系呈现出的是线性关系[3]。
2.3降低磨损损失
磨损是在汽车机械损失中较为常见的一种损失形式，由于磨损因素的存在，对于整体的汽车行驶技术应用控制都出现了明显的技术应用改变，要知道在汽车的行驶过程中，对应的构件摩擦会造成汽车行驶温度升高，对于汽车的应用寿命影响是非常大的，借助汽车损耗技术应用控制，能够降低汽车行驶中的温度，对于汽车自身的性能控制，以及对于汽车的构件应用寿命控制都具有明显的保障。例如，在汽车磨损技术的处理中，及时的将汽车行驶中的构件做润滑处理，保障汽车构件能够在充分润滑条件下，进行对应的功能运转。
2.4减少滚动阻力功率技术
汽车滚动阻力功率技术控制主要针对汽车车轮的设计而言，由于在汽车的行驶过程中，对应的汽车行驶技术控制是建立在驱动控制程序之上的，整个汽车滚动阻力的控制需要按照汽车行驶技术应用中的车轮设计构造，以及汽车自身的行驶技术控制要求进行，当汽车的自重过大时，其对应的汽车滚动阻力控制也是逐渐降低的，而当汽车阻力控制燃料变化为阻力增加时，对应的燃料消耗率会随之增加。因此，在这种状况下，应该针对汽车行驶中的车轮阻力消耗分析。保障在分析过程中，能够降低汽车滚动阻力，实现汽车行驶中的节能技术控制[4]。
2.5减少坡度阻力功率技术
汽车在行驶过程中，其行驶对应的坡度是影响整个阻力控制的重要性因素，为了将整体汽车行驶的性能发挥出来，对应的汽车行驶控制人员，应该及时的按照汽车行驶中的技术控制应用需求，将对应的坡度控制好，保障在坡度的控制中，能够处理好对应的汽车节能技术应用。按照汽车机械损失坡度控制技术应用需求，在进行技术的应用控制中，及时的将其技术应用中的汽车结构设计进行了优化，通过轻量化设计汽车构造形式，将整体的汽车自重减轻，这样才能满足汽车在坡度行驶中，能够借助其自身车型构造的轻量化处理，将对应的节能技术应用好[5]。
2.6减少加速阻力功率技术
由于汽车在行驶过程中，其对应的汽车阻力控制和加速控制之间存在着明显的影响，通过对汽车加速度控制中的阻力清除，能够实现对汽车行驶性能的优化提升，对于保障整体的汽车形式技术控制具有重要性影响。按照汽车加速度运行中的时间控制来看，整个汽车加速度控制中，对应的加速度控制和汽车自身的动能系数之间存在着明显的影响，当汽车加速过程中，对应的动力性能控制和汽车自身的加速度控制之间的耗能系数应用有着明显的关系，当汽车加速度运行中，对应的加速速耗能系数控制为n时对应的加速系数控制为β，当汽车的油耗为最大值时，其对应的耗能为n：1，对应的参数控制β代表整个汽车耗能技术控制中的参数优化控制因素。将加速度控制中的耗能阻力功率处理好之后，才能够按照汽车节能技术应用，进行对应的技术控制整改，以满足汽车的耗能行驶技术应用。
3结语
综上所述，在我国当前汽车行业的发展中，由于机械损失造成的汽车行驶故障现象越来越严重，通过对其机械损失节能技术的应用研究，能够找到适合整体汽车行业发展技术应用的方法及策略，及时的将对应的汽车行驶性能提升上来，为汽车行业的科学化发展奠定基础。通过本文的研究和分析将减少汽车机械损失的节能技术探析归纳为以下几点：一是泵气损失技术；二是驱动附件损失技术；三是降低磨损损失技术；四是减少滚动阻力功率技术；五是减少坡度阻力功率技术；六是减少加速阻力功率技术。
参考文献：
[1]于秩祥.减少汽车机械损失的节能技术[J].汽车实用技术，2016，22（7）：233-236.
[2]和香君，张立.汽车机械故障的表现形式与原因分析[J].工程技术：全文版，2017，22（2）：00191.
[3]付建勤，段雄波，刘敬平，等.增压直喷汽油机机械损失及分解摩擦试验研究[J].中南大学学报（自然科学版），2017，48（10）：2832-2837.
[4]李欢，刘彤，章家续，等.发动机曲轴偏心对降低摩擦损失的应用研究[J].汽车实用技术，2017，23（24）：141-143.
汽车机械范文7
（1）教学手段单一。目前，多数中职汽修学校汽车机械基础课程授课仍然采用讲授、演示等较为传统的授课模式，备课、布置作业、批改作业都是通过书面形式完成，学生的练习与测评一般也是通过手动统计来评价，尽管上课会播放PPT或视频，也仅是初级的信息化教学手段，无法满足教师精准化教学、学生个性化学习的需求。
（2）学生学习兴趣不足。中职学生的学习基础比较薄弱，学习的主动性也不强，特别是对抽象知识、理论知识的理解力不强。而汽车机械基础课程中的内容层层递进、环环相扣，从简单的三视图到复杂的零件图再到机械传动结构、原理等，需要一定的空间想象力和形象思维能力才能理解，但传统的教学模式无法为学生呈现较为直观的、可视化的知识内容，这将导致学生对传统的理论学习缺乏兴趣，学习动力不足。
（3）重难点难以突破。汽车机械基础课程教学中，教学重点、难点往往集中在补画第三视图、读零件图的断面图、传动比的计算、液压传动路线分析等方面，而这些知识点的讲解往往费时费力，教师无法及时、有效地掌握学生对重难点知识的掌握情况。虽然项目教学、情境教学等教学方式被越来越多地使用，学生学习兴趣也得到了提升，但在长期的教学过程中，统计数据的方式仅限于教学结果，课堂数据过于简化，过程性评价方式单一，重难点难以高效突破。面对学情不一致、反馈不精准、评价不统一等教学问题，信息化教学背景下汽车机械基础课程需要大数据平台如云班课等给予支持，提升教学效果。
2云班课平台的功能和应用
（1）云班课平台简介。云班课平台是利用移动技术、互联网云计算技术和云储存技术而研究开发的一个教学APP。它具有以下4大功能：教学资源、展开课堂教学、实时监控管理和及时沟通交流。课前课后可以推送各种学习视频，如微课、PPT、网页、参考资料等，课中或其他时间可以开展测试、提问、答疑、讨论、投票、头脑风暴、作业、小组任务等一系列活动。该平台还能生成测试报告，查阅学生知识点掌握情况，以便开展个性化辅导和针对性训练，实现教学效果精准化。
（2）基于云班课平台的精准教学应用现状。精准教学的概念由来已久，在精准教学中，衡量学生学习发展的主要指标是其流畅度，而信息技术的发展满足了精准教学的教学需求和技术要求。当前，多数课堂借助云班课平台主要是实现了资源整合和课堂管理，而利用平台精准收集学生的学习数据，并开展精准教学的深入研究相对较少。比如云班课在中学数学课程中，可以实时采集学生的学习数据、考试数据，进而精准定位高频错点、难点和重点。笔者尝试以云班课平台为依托，开展汽车机械基础课程的精准教学研究。
3基于云班课平台的汽车机械基础课程精准化教学模式构建
（1）线上学习评测——精准把握学情。通过云班课平台，教师课前相关学习资源，如微视频、PPT、网页链接、任务书等，学生可以利用碎片化时间观看视频，在线学习或组队讨论，完成学习任务提交测验结果。教师后台跟踪分析学情、精准把握学情，进而制定教学目标。
（2）线上线下激趣——精准实施课堂教学。课中教师根据制定的目标，详细地、有针对性地讲解知识点，通过云班课平台采用多种互动方式，如举手、抢答、随机选人、手动选人，这些互动方式有效提升了学生的学习兴趣，增强了课堂的趣味性，提升了课堂教学的有效性，并引导学生探究。精准化讲解和针对性检测可掌握学生高频错点，从而突破教学重点、难点，让学生轻松理解和掌握新的知识点。
（3）反馈指导推送——精准开展教学评价。依据课中问题设置课后强化作业，让学生不断地强化学习和演练，掌握学生对知识点的理解程度，对成绩不理想的学生进行研究分析和探讨帮扶，精准推送专项知识链接，确保全部学生掌握知识。
4教学实施过程
笔者以汽车机械基础课程中“识读轴类零件的断面图”为例，进行基于云班课平台的精准化教学探讨，具体教学实施过程见表1所列。
5教学反思
（1）教学效果分析。课堂教学效果可以从经验值百分比、活动测试报告中体现。经验值包含了考勤签到、课堂讨论、提问答疑、课后强化学习、巩固提升等在线活动。据后台数据统计，经验值优秀的学生占78.77%，合格的学生占15.15%，这表示课程设计和课堂活动能充分调动学生的积极性，大大增强学生的学习兴趣。测试报告包含了班级最高分、最低分、平均分、选项准确率等，从单次测试活动报告能够及时准确地把握学生掌握知识点情况，通过查阅个人测试分析报告，可获知学生的弱点，纵观分析报告，可获取本课程知识难点，再对其进行针对性讲解和练习，便可突破重点和难点。
（2）探讨心得和改进建议。云班课平台的精准化教学不仅充分调动了学生的学习积极性，还实现了精准化教学。课后测试平台显示学生掌握知识点的准确度很高，基本在85%以上，云班课平台可以改善学生学习动力不足的问题，进而达到精准教学的目标，可借鉴性非常高。根据云班课平台提供的数据分析，对信息化教学可进一步改进。如线上资源的学生查阅时间分布在17时到22时，在这个时间段教师推送相关学习资源和测试活动效果会更好。最受学生喜欢的教学资源形式为PPT和微视频，教师可以多准备此类资源供学生查阅。学生在线学习的主动性和实时性，需要教师及时关注，及时反馈，如遇联系不上或未能及时完成任务的学生，需要及时跟进或进行一对一帮扶。
6结语
汽车机械范文8
关键词：自动化技术；汽车机械制造；应用分析
0引言
在这几年的发展中，我国经济水平得到了一个较为明显的提升，经济的增长推动了各个行业领域的发展进程，给各个行业领域带来了更多的发展机遇，同时也使得我国科学技术水平迈向了一个新的阶段。其中自动化技术在各个行业领域都有着较为广泛的应用，自动化技术有着强大的性能优势，能够实现全面的自控管理，对于系统化设备制造有着明显的作用，所以将它应用于汽车制造中有着一定的现实意义，自动化技术包含的内容比较多，在具体应用过程中，我们需要做好各个环节的连接工作，保证技术应用的稳定性。汽车机械制造是一个综合性的过程，通过自动化技术可以极大提高中间过程效率，简化很多不必要的操作流程，节约制造成本。
1自动化技术在汽车制造中的应用分析
1.1集成自动化技术应用分析。汽车制造要考虑的因素比较多，涉及到的工艺技术种类较为多样化，其中集成自动化技术就是其中非常关键的一种技术，集成自动化技术有着一定的性能优势，它在汽车制造过程中主要体现在将制造技术和信息技术进行一个有效的融合，从而达到技术性能提升的目的，进一步优化完善技术指标，使得汽车制造过程更加简化，省去了很多复杂的中间流程。同时，集成自动化技术包含的内容比较多，在使用集成自动化技术的时候，需要注意一些细节方面的处理。此外，集成自动化技术会自动整合制造流程涉及的数据信息，将各类信息联合起来，促进汽车制造迈向更高层次的研发阶段，使得汽车制造标准更高，整体性能指标更加稳定，汽车制造生产力得到一个明显的提升。
1.2柔性自动化技术应用分析。柔性自动化技术具有一定的特殊性，它是近几年才出现的一种新型技术，从某种程度上来说，柔性自动化技术是目前我们所能接触到的最先进的自动化技术之一，柔性自动化技术在汽车机械制造中有着直观的应用优势。在柔性自动化技术应用过程中，需要依靠计算机技术对汽车构件进行全面的管控，基于计算机技术的指令控制性能，可以有效实现对制造设备的智能管理，使设备操作更加有序，便于设备整体管理。在汽车机械制造过程中，受多方面因素影响，容易出现各种各样的问题，很大程度上是因为传统汽车制造局限性过大，很多创新措施无法得到有效的落实，而通过柔性自动化技术的应用，可以有效打破传统汽车制造的局限性，使汽车机械制造更加趋向智能化，更有利于整体管理。柔性自动化技术的应用优势是多方面的，它对汽车机械制造的调控比较全面，能够推动汽车机械制造更加稳定的运行，整体自动化水平得到了一个较大的提升。随着柔性自动化技术的广泛应用，它已经被推广到各大汽车制造行业中，并取得了较为理想的应用效果，发挥的作用也越来越突出。
1.3机械组装自动化技术应用分析。传统的汽车制造都是有一个固定的流程，汽车制造过程中涉及的人员规模比较多，也就是说汽车制造更多的是一个人力劳动，通过人力实现对汽车各个构件的制造和组装，这种人力制造模式存在很大的局限性，整体生产效率非常低，而且人员操作基数过大，容易出现各种各样的问题，如果一旦有人员操作失误，就会给整个汽车制造流程造成严重的影响，延误整个汽车制造流程，还有就是汽车制造对操作人员的生命安全有着一定的危险性，操作不当很有可能造成损伤。而通过机械组装自动化技术，我们可以很好解决这些问题，机械组装自动化技术可以实时调控制造设备的各项参数指标，使制造流程能够按照设定好的技术指标执行，通过对设备的制造情况进行全面的监控，实时调控参数指标，形成系统化的生产流水线，（图1为汽车自动化车间组装）更加便于管理。应用机械组装自动化技术有着多方面的应用优势，减少了线上流水的劳动人员，保证了人员生命安全，同时还进一步提升了汽车制造效率。
1.4检测自动化技术应用分析。随着这几年科学技术的进步，在汽车制造中，很多企业为了提高汽车的整体性能指标，引入了很多新材料，这些材料的引进和应用进一步提升了汽车运行性能，使得汽车有着更加稳定的运行效果，汽车制造业也逐渐向着精细化和高端化的方向发展。也正是基于材料的多样化和先进化，传统的检测技术已经无法贴合现代化汽车制造行业，因为传统的检测技术无法有效检测出各种材料的性能指标，现代化程度比较低，这就需要我们将检测自动化技术应用到汽车机械制造中，通过自动化技术高效率的完成各项检测操作，准确检测出汽车质量问题，保证汽车制造的整体完整性。
1.5安全自动化技术。在汽车机械制造过程中，涉及了多种操作工艺，这些工艺共同作用，从而完成了对汽车整体制造组装，具体包括冲压、焊装、涂装（如图2所示）等，也正是因为汽车制造工艺流程的多样化，使得汽车制造比较麻烦，其中很多工艺流程之间都存在一定的连接性，而且不少工艺施工都存在一定的危险性，如果没有做好相关管控措施，很容易威胁到工作人员的生命安全。在汽车制造中，汽车冲压车间的危险系数是最高的，在汽车冲压车间中，应用安全自动化技术是非常有必要的，当然，也不仅仅只是局限于汽车冲压车间，更多的是包含整个汽车制造流程，在汽车冲压车间中，汽车钣金的冲压力调控比较复杂，我们需要了解具体的操作步骤，采取合适的操作方法调控参数指标，保证冲压车间运行的安全性。基于冲压车间运行特点，我们可以采用防护安全门和紧急停止技术做好相关安全防护工作，安全防护门能够自动检测到危险性，当冲压车间进入危险操作状态时，安全防护门就会禁止工作人员进入其中，紧急停止技术能够及时关闭无意间启动的设备，保证各项设备处于一个稳定运行的状态。
2优化自动化技术应用的措施分析
在自动化技术应用与汽车制造中时，我们要综合考虑各个方面的影响因素，做好相关协调工作，保证技术应用效果。汽车制造中涉及的设备种类比较多样化，我们要根据设备种类采取合适的自动化技术，汽车产品的质量与很多因素相关，但更多取决于自动化设备的质量，基于柔性自动化技术应用优势，机械设备在运行过程中没有对质量问题过多说明，但为了保证能够制造更高质量的设备，我们要对应相关产品构件，采用合适的技术生产，生产的时候一定要保证设备质量达标，如果设备质量不达标，就会影响汽车产品部件质量，使得汽车在后期运行过程中出现较大的波动幅度，埋下了安全隐患，而且维修也相对比较麻烦。根据管理的要求进一步优化完善设备运行状态，在汽车制造过程中，很多自动化设备基本处于一个长期运行的状态，对设备性能有很大的影响，所以为了设备运行的稳定性，我们要保持良好的操作习惯，工作人员在操作过程中，要按照标准进行操作，规范化操作流程，定期对设备进行检查和维护，发现设备运行问题要第一时间停止设备运行，采取针对性的措施进行解决，从而提高汽车制造效率，延长设备的使用周期。基于设备运行特点，在操作设备的时候，对人员的综合能力水平要求比较高，所以操作人员要对设备情况有一个全面的认知，具有较高的综合素养，这样才能更好的操作设备，在设备后期维修过程中，更需要专业知识强的维修人员，知道设备的运行结构和运行情况，就算出现问题，也可以采用自动化技术对故障点进行确定。
3自动化技术在汽车制造中的发展分析
随着科学技术的进一步发展，自动化技术在各个行业领域中的应用范围越来越广，基于汽车机械制造的特殊性，我们需要逐渐沿着自动化、智能化的方向发展，以此更好的贴合市场发展需求。自动化技术包含的内容比较多，自动化技术的创新也是多个方面的，它对汽车机械制造的影响比较大，自动化创新是基于市场发展需求而定，是我国社会发展的必然趋势，同时也是技术市场的主流。自动化技术在汽车制动中的应用体现在方方面面，我们需要做好技术应用工作，保证自动化技术能够更好的应用于汽车机械制造中，有效提升汽车机械制造水平，为人们带来更好的服务。
4结语
进入21世纪，我们进入了一个科技快速发展的时代，各个行业领域有了更多选择的机会，同时也面临着更多的挑战，我们生活中也出现了很多的机械设备，标志着我们已经进入了机械商业化时代。其中在汽车制造中，自动化技术有着极强的应用优势，为了汽车制造更为全面的发展，我们要不断深化技术创新，提高自动化技术应用水平。
参考文献：
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[2]裴勤锋，刘全冬，刘必渝.自动化技术在汽车机械制造中的应用分析[J].中华建设，2018（1）：28.
