近年来，随着民航飞行量的不断增大，机场发生的鸟击航空器事件不断增多。世界各国对机场鸟击航空器事件也越来越关注，鸟击防范研究也逐渐从单一的机场驱鸟延伸到研究鸟类行为学、植物学和土壤成分研究等领域。我国大部分运输机场也开始持续、综合、系统性地开展鸟击防范研究，并取得了许多重要的阶段性成果。训练机场作为民航飞行员培养训练的重要场所，其对机场鸟击防范的标准要求更高，以往过于单一的驱鸟方式、缺乏行之有效的执行系统、没有全面综合的经验指导，都无法使训练机场鸟击防范长期有效。因此，综合性地建立一套适用于训练机场的鸟击防范体系显得尤为迫切和必要。
1.训练机场特殊性
1.1高度因素。由于机场鸟击事件的90%左右都发生在飞行高度1000m以下，这一高度通常是飞机的滑跑、起飞、爬升、超低空飞行、进场和着陆的区域，与大部分鸟类的飞行高度相一致，而训练机的主要活动区域都是在km以下的机场空域，且以跑道起落飞行训练为主，这使得机场鸟击事件发生的概率陡增。
1.2鸟击对学员心理的影响。发生鸟击事件是飞行训练中的偶然事件，飞行学员在驾驶过程中因不熟练的操作导致心理压力较大、心情紧张、反应迟缓，因而会更加全神贯注，突发的鸟击带来机体剧烈抖动和猛烈的撞击声，将惊吓到驾驶中的学员，严重的可能造成心理阴影。
1.3鸟击对飞行训练的影响。在飞行训练中，一旦发生飞机与鸟相撞的事件，对飞行安全将造成很大的威胁。轻者，干扰飞行教员和学员的注意力，或造成飞机的轻微损伤；重者，导致发动机空中停车，或造成飞机严重损伤，甚至导致飞行事故，造成机场临时停飞、训练中断，拖延训练教学进度。
2.四维鸟击防范体系
为有效解决训练机场鸟击防范工作难题，建立训练机场四维鸟击防范体系是十分有效的方法。训练机场四维鸟击防范体系遵从一般生态逻辑学原理，按照物理学“维”的定义，将鸟击防范方法归纳分类而形成：第一维－点线维即使用零散单一驱鸟方法开展的鸟击防范措施；第二维－平面维即以研究机场土壤、植被、昆虫、鸟类等形成的生态系统食物链，从而有针对性地进行鸟击防范；第三维－空间维即以整个空间的角度来看待驱鸟方式选择，如用地面声音驱鸟、空中猛禽模型驱鸟、空域模拟雷达等方式进行的鸟击防范措施；第四维－时间维即以合理规划用地、加强鸟击防范宣传、强化人员管理、鸟击重点部位强化等方式从时间长远性上达到鸟击防范的目的，使机场鸟击防范长期有效，形成时间维。
2.1点线维。即使用零散单一驱鸟方法开展的鸟击防范措施。煤气炮驱鸟：煤气炮利用灌装液体煤气产生高功率爆炸声响，使鸟的听觉器官受刺激，从而逃离煤气炮工作区域。由于煤气炮工作时爆炸声音大，实时性驱鸟效果较好，但是声音分贝不能变化，鸟类容易产生适应性。恐怖眼驱鸟：恐怖眼驱鸟是根据鸟类的视觉刺激对颜色的敏感程度，一般是在以黄色气球作为基础材料，在气球表面绘制恐怖的鹰眼，用竹竿悬挂在机场的醒目位置用以驱赶机场部分鸟类。恐怖眼长期使用后，鸟类极易产生适应性，效果不佳。捕鸟网驱鸟：捕鸟网一般选择使用黑色专用塑料网制成，使用易于折断的拦鸟网竿固定，安装在机场跑道净空道以外，用以阻挡横穿机场跑道的鸟类。鸟击防范效果显著，且容易安装和维护，但需要定期清理捕鸟网上的死鸟和对捕鸟网进行更换。平面维以研究机场土壤、植被、昆虫、鸟类等形成的生态系统食物链，从而有针对性地进行鸟击防范。水源防治：通过在机场土面区合理设置暗沟排除机场飞行区多余水体来减少水对鸟类的吸引、清除机场及周边裸露水体边缘的杂草并设置让鸟类无法落脚的防鸟刺，阻止到水源地饮水、在裸露水体的上方架网覆盖水体来阻止鸟类饮水、减少机场及其周边地区裸露水域的表面积等方式，能有效切断鸟的食物源和水源，对鸟类数量和种类的控制有非常重要的意义。食源防治：根据机场当地气候及土壤特征，开展土壤研究，了解机场土壤及土壤生物状况。因草生于土壤，昆虫以草为食，而鸟以昆虫为食，当草长最盛之时昆虫数量也达到一年的顶峰，大量的昆虫吸引大量鸟类到达机场区域，增加机场鸟击概率。可通过农药和割草来限制土壤生物及昆虫种群的繁衍，减少机场及周边区域鸟类的食物来源，破坏机场及周边活动的鸟类赖以生存的食物链。植物防治：加大机场土面区割草频率，尽量使机场的植被类型单一化，有利于破坏土壤动物、昆虫和鼠类的生存环境，减少对鸟类的吸引力。
2.2空间维。即以整个空间的角度来看待驱鸟方式，如声音驱鸟、空中猛禽模型驱鸟、雷达测鸟等方式进行的鸟击防范。声音驱鸟：采用定向声波、超声波、电子爆音、电子模拟声音等方式，让鸟类产生惊吓、恐惧和对环境的不适应感，从而远离机场区域。但因鸟类的适应性非常强，应存储更多有利驱鸟的声音，适时变换声音播放形式和阶段，效果更佳。视觉驱鸟：利用自动发射的激光驱鸟器或者手持激光枪，发射激光光束来刺激机场区域的鸟类使之产生惊吓和不适应感而飞走。或者使用反光风车，依赖阳光反射刺激鸟类，使之产生不适应感和恐吓，从而驱离机场。航模驱鸟：把航模制作成老鹰等猛禽的外形，在航模上加装摄像头，用以拍摄鸟类活动数据，再加之雷达测鸟，发现机场鸟类后，遥控航模进行实时驱赶。同时，建立机场鸟击事件数据库，收集机场鸟击事件信息，分析肇事鸟类数据，对机场鸟情进行预警，提醒飞机进行合理避让。
2.3时间维。即以合理规划用地、加强鸟击防范宣传、强化人员管理等从时间积累上达到鸟击防范的目的，使机场鸟击防范长期有效，形成时间维。深入研究：①规律研究：掌握训练机场周边长期存在的鸟类群落组成及其自然活动规律是训练机场第四维鸟击防范的关键。训练机场要加大对科研的投入，及时掌握训练机场及其周边的鸟类群落状况和鸟类数量，了解本场主要鸟类的日常自然活动规律，充分发挥人的主观能动性，把长期的经验积累和研究结果相结合，达到鸟击防范的长期有效。②能力提升：通用要加强驱鸟人员专业知识和技能的培训，使其掌握尽可能多的鸟类学及其他鸟击防范相关知识，提升鸟击防范工作能力。③方式创新：多种手段综合运用是鸟击防范的必然选择，任何单一的方法都因为习惯化现象而不能有效地解决机场的鸟击事件的问题，不断加强鸟击防范研究，不断创新，实时更新鸟击防范方式是解决鸟击防范的根本措施，只要在方法上改变了，鸟定不能胜人。全面规划：①制作本场鸟类活动图：通过多年对训练机场及周围的鸟类活动状况调查统计，绘制出本场鸟类的主要活动空间，并用醒目的红色标识高风险鸟类的活动地图，并及时更新，供鸟防工作人员学习。②合理规划用地：要合理规划机场及周围的土地使用，将机场总体规划与城市规划相结合，禁止在机场周边建设吸引鸟类的垃圾场、露天食品加工厂和养殖厂等。联系群众：①加强机场鸟击防范宣传：协同地方政府开展机场鸟防宣传工作，重点加强对机场周围的垃圾场、露天食品加工厂、养鸽户和养殖厂等进行宣传。②鼓励群众参与：训练机场鸟击防范涉及到机场及邻近社区，应经常进行公众意见调查交流，使鸟击防范工作被公众认可，及时改进机场鸟防治措施，从而使《训练机场四维鸟击防范研究》最大限度地发挥综合效益和长远效益。人员管理：①建立鸟击防范领导小组：训练机场应成立鸟击防范工作领导小组，开展制定训练机场鸟击防范工作方案、机场鸟情巡视工作制度、年度鸟情调查报告制度、驱鸟枪支及其他驱鸟设备的使用管理和维护规程，并定期召开机场鸟击防范工作会议，研究和部署鸟击防范工作。②驱鸟工作小组：训练机场鸟击防范领导小组下应设驱鸟工作小组，由机场驱鸟人员组成，负责对机场鸟类活动的情况进行日常调查和记录，积累鸟类基本数据，建立并完善本场鸟类数据库，并定期对记录资料进行鉴定识别，分类整理；及时报告鸟击情况，尽可能地搜集和保存鸟击物证材料并归类建立资料档案；定期向机场鸟击防范工作领导小组汇报机场鸟击防范工作。驱鸟人员应将充分利用大数据技术，建立机场鸟情信息数据库，用以指导日常鸟击防范工作。在第四维中，必须坚持用长期的眼光看待机场驱鸟工作，把机场鸟击防范作为一项长期性工作来抓，才能在其他三个维度的基础上取得质的飞跃。
3.结语
总而言之，训练机场四维鸟击防范体系必须要走综合全面治理这条路，才算是真正意义上的鸟击防范体系。如果单纯地使用四维鸟击防范体系中的任何一维甚至一种方法，都是不全面的。训练机场四维鸟击防范体系的建立，能像一张大网一样在空间和时间上罩住机场空域，防止鸟类进入，减少机场鸟击事件的发生。同时，对于鸟击防范思路，机场管理者只有改变原有观念，积极发挥人的主观能动作用，从意识形态上建立四维鸟击防范的思想体系，加深对鸟击防范的全面正确认识与理解，才能推动训练机场鸟击防范工作的健康发展。
作者:蔡建军 单位:中国民用航空飞行学院
