1引言
由于重工业造成环境破坏和资源枯竭越发严重，人们更加注重新能源汽车的研究。随着新工业革命的兴起，新能源汽车在技术上逐渐走向成熟化和商业化，逐步代替了传统的燃油汽车，是我国实现经济转型和产业升级的重要途径，是推动我国乘用车产业由大变强的战略举措。在我国优惠政策的带领下，新能源汽车行业迅速发展，与传统加油站相对应的新能源汽车充电设施发展越来越受到重视。因此，新能源汽车充电设施行业如何发展，未来的发展趋势是否有规律可循，对我国新能源汽车充电设施行业的发展及实现“弯道超车”具有重要的现实意义。
2新能源汽车市场现状介绍
2.1政策扶持
在2020年10月20日的《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》中，明确提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，部署了五项战略措施，为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国提供有力保障[1]。
2.2市场现状
自2021年1月至9月，我国新能源汽车市场总销量181.8万辆，市场占比12.45%，比2020年提升了5.36%；其中，纯电动汽车销量149.4万辆，市场占比10.23%；插电式混合动力汽车销量5.8万辆，同比增长2.22%。2021年9月，这一个月我国新能源汽车市场总销量33.3万辆，同比增长184%，市场占比提升至21.05%；其中，纯电动汽车销量27.6万辆，市场占比17.45%；插电式混合动力汽车销量5.7万辆，市场占比3.60%。
3充电设施行业现状介绍
3.1政策扶持
十三五期间，我国已经形成了“中央政策指导，地方配套实施细则”的推进体系[2]。共分为三个阶段如表1所示。
3.2行业现状
自2012年1月国务院正式并批准实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2022年）》（简称国发〔2012〕22号）以来，将关于加快促进发展企业节能与促进新能源汽车行业发展作为一项符合国家经济发展的重大战略，中央政府已经先后推出了一系列关于加快促进企业节能与发展新能源汽车及其充电设施等相关行业配套设施项目建设与行业发展的政策文件和优惠政策[3]。我国新能源汽车充电设施迅速增长，在充电设施方面遥遥领先，充电设施数量最多。
3.3集中度较高
至2020年底，我国公共充电设施超过1万台的共有10家，占比91.69%，其中特来电、国家电网、星星充电均超过了10万台，分别为205483台、181471台、158008台，占比达到了68.28%[4]，具体数据如图2所示3.4设施分布从区域上看，至2021年6月，广东、上海、北京、江苏、浙江、山东的公共充电桩数量均超过5万台，排名前十地区公共充电桩数量占全国总量的72%，东部和西部分布较少，具体数据如图3所示。
4新能源汽车充电设施行业存在的问题
4.1数量少，车桩比失调
在2020年底，我国新能源汽车保有量为92万辆，充电桩数量为168.1万台，车桩比约为2.9:1，比例失调。2021年我国新能源汽车保有量迅速上升，截至2021年9月份，我国新能源汽车保有量新增37.8%，达到了678万辆，而我国充电桩数量新增32.24%，低于新能源汽车保有量的上升速度，充电桩数量约为222.3万台，车桩比为3.1：1，车桩失衡进一步扩大。从公共充电桩方面来看，2020年底车桩比为6.1:1，截止2021年9月车桩比升至6.5:1，平均每6-7辆车对应一个公共桩。具体比例如图4所示。车桩比例越小，充电排队时间越少，但车桩比降低到多少要考虑多方面的因素。一方面新能源汽车保有量增长，消费者对新能源汽车充电速度、质量的需求不断增长；另一方面充电桩运营商投入大、收益低，面临运营压力[5]。
4.2利用率低，盈利困难
当前，充电桩整体利用率较低，充电桩平均利用率仅在3%-5%左右[6]。这主要是由于：一、充电桩标准不统一，导致不同品牌和厂家的新能源汽车与充电桩之间无法实现互联互通，兼容性问题突出；二、建设充电桩的位置越偏僻所需成本越低，因此导致在偏远地区出现大量的“僵尸”慢充桩常年无人问津；三、燃油车占位现象严重，导致很多新能源汽车充电车位被燃油车占用[7]。利用率低导致盈利困难，据统计当充电桩利用率超过10%时或许才能盈利，当前充电桩利用率远远没有达到要求，仍处于亏损状态。
4.3充电难，效率低
随着近几年新能源汽车保有量的迅速上升，在假期出行的高峰时段经常出现充电难的问题。主要原因有以下几个方面：一、充电桩数量不足，导致出行高峰期“一桩难求”；二、各地区充电桩分布不均，加剧了局部和特定时段的充电矛盾；三、充电桩兼容性较差，导致车主多次尝试后才能找到适合自己的充电桩，影响充电效率[8]。伴随着新能源汽车保有量的迅速扩大，充电难的问题可能还将持续一段时间。
4.4安全性有待加强
由于有关充电设施设备技术的门槛较低，外加国家政策的促进，导致很多技术不成熟的中小型企业涌入，在很大程度上直接导致充电设施经常出现一些重大的安全事故。主要原因有：一、过充保护功能不完善；二、BMS（电池管理系统）不健全；三、接口长期使用出现接触不良等，引发新能能源汽车自燃，造成人身伤亡和财产损失。因此，充电设施的安全性存在的问题应引起我国充电设施行业内部的强烈重视。
5充电设施行业发展趋势
5.1充电设施标准化
由于充电设施的标准不统一引发充电桩利用率低、充电难等问题，因此充电设施标准化是未来发展的主要趋势。对于实现充电设施的标准化，最主要的就是解决兼容性的问题。兼容性主要指充电桩与新能源汽车，要制定统一标准与规范，约束充电桩企业和新能源汽车企业。
5.2换电技术
早在2019年年底，我国就开始强调要积极探索换电补给模式，到2020年4月，新一轮的新能源补助政策又给换电模式开了一次“后门”，更加促进了换电模式的发展。换电技术可以有效解决充电难、充电效率低等问题，但是各新能源汽车厂家动力电池规格并不统一，存在无法互通等问题。因此想把换电站的普及率提高上去很难，并不是件一蹴而就的事情[8]。
5.3充电设施智能化
目前，大多数新能源汽车用车主都是通过手机对充电桩进行选择与控制，而且还可以对正在使用的充电设施进行远程监控，确保其正常工作。另外，还可以通过手机查看当前充电桩使用人数，避开高峰时期。但是，手机APP更新次数太过频繁且很多充电桩不能使用同一款手机APP，需要用户下载多款充电APP，给车主带来很多不便。因此，要加强其智能化水平，充分挖掘APP功能，为车主带来更加便利的服务。
5.4V2G
V2G是Vehicle-to-grid的缩写或简称，充分实现新能源汽车与电网的交换和互动方式是它的一个核心理念，可以通过V2G技术使得车辆和电网之间的交流互动能力可以实现合理的分配，这无论是对于车辆和用户来说还是对电网都被认为是一件有利的事情。截至目前，V2G的试点技术研究已在我国北京等地区和城市进行，并且在V2G的放电控制战略、放电负载预测等相关技术上都已经取得了一些研究成果[9]。在未来，V2G将会发展成为整个充电设施行业的必然趋势。
作者：董恒祥 潘江如 赵晴 郭鸿鑫 单位：新疆农业大学
