费用会计工作思路范文1
【关键词】公路经营企业；政府还贷公路；会计核算
一、引言
公司模式下的政府还贷公路管理是公路减少管理体制改革的一种尝试，尽管这种经营企业来管理的做法未得到运输部门认可，但通过实践已经充分体现了其生命力，并得到了当地政府的认可与支持。根据国家深化会计改革制度要求，公路精英企业不仅要在执行会计准则中取得实质性进步，还要根据管理企业的实际需要做好会计核算工作。
二、会计核算问题的提出
政府还贷公路是我国收费公路重要组成部分之一，我国80%以上的收费公路都是政府还贷公路。根据我国收费公路的管理条例，管理与建设政府还贷公路必须依据政事分开原则，依法成立不以盈利为目标的法人组织。我国很多省、直辖市、自治区的还贷公路都是委托经营企业来进行管理。公路经营企业需要在工商行政部门注册，其会计核算和财务管理工作要执行企业会计的有关规章制度，而还贷公路所收的通行费应该纳入财政部门的专户预算外资金，应该实行收入和支出双线管理。经营企业在企业模式下按照国家对预算外的资金管理要求合理进行核算和管理还贷公路的通行费收支业务工作具有重要意义。
三、政府还贷公路和其经营企业的特点
政府还贷公路具有政府指令性和特许经营性的特点，还贷收费公路都是由各级人民政府批准并建设的，工程线路走向、建设规模、设计方案、投资概算都要按照政府下达的指令。公路属于社会公共设施，公路具有先导性、基础性和公益性的特点，经营企业一定要无条件的承担有关社会责任。还贷公路必须经省级政府批准后才能收费，收费人员编制、机构设置、收费标准等都由政府来规定，企业收支没有自，和其他工期企业有明显区别，同时，还贷公路的经营企业是非营利性的。
四、政府还贷模式中会计核算工作问题探索
1.还贷公路不能计提折旧
经营企业在核算公路收支业务时要严格按照国家对通行费的管理规定，参照管理收支业务思路，通过修改、调整有关会计政策和核算内容，增设各级科目。首先，必须坚持政府的还贷公路不应该计提折旧的观点，根据经济学原理，企业固定资产折旧主要有回收占用固定资产资金和给固定资产提供资金方面保障两种原因。公路的基础设施设备都是经过较大程度修建而实现的整体固定资产。公路设施可以经过大修来确保它的长期使用功能，因此，计提折旧方法就毫无意义。另外，我国公路多是由人民政府投资建设的，各级政府建设还贷公路是为了发展国民经济，而非追求投资回报，因此，还贷公路不能计提折旧。
2.对地方政府出资和政府还贷公路的贷款利息处理工作的思考
我国很多政府还贷公路都存有地方政府承诺给予资金方面支持，但承诺资金迟迟不到位问题。特别是一些地方经济欠发达地区，因为政府资金没及时到位，而公路建设工作不能放缓，经营企业必须靠银行贷款弥补资金缺口，致使项目建设贷款大大增加，这些增加利息也是项目成本超过预期预算的主要原因，与此同时，这也给公路经营企业的实务管理工作提高了难度。实际管理中可以尝试把政府未落实的资金及其产生的利息做挂账处理，根据国际惯例及我国的《公司法》规定，地方政府需要对承诺的出资额承担责任，实际成本超出预算，运输部门也不会为此调整正常，如果财政不严格依据预算批复项目，超出的利息也就不能进入交付的资产值，因此，也不得不挂账。伴随国力的不断增强，地方财政会渐渐好转，各级政府会承担以往欠账。周国光教授曾经对我国公路经营企业的管理模式做过深入研究，他提出了一些思路或方法。经营企业存有很多投资主体，这就关系着企业向其他企业取得利润。经营企业不仅要建设和管理还贷公路，还要进行路桥工程施工、经营酒店和房地产等业务，很有必要详细划分还贷公路业务和其他经营业务。
五、会计核算工作的具体思路
公路经营企业必须遵守交通部和财政部共同印发的《公路经营企业会计制度》。因为很多经营企业都实行联网收费，联网车辆通行费一定要依据收费管理处管理要求，合理增设通行费拆分款项科目，准确反映企业应该上缴和实际收取的通行费款项。经营企业所收的车辆通行费主要是公路用户临时缴纳的现金，联网制度下，通行费由管理中心来拆分，因此，对应的账务处理应该为借记现金，贷记需要交至通行费的拆分款科目。当企业把所收通行费存入有关交通部门的银行账户时，可以自动缴至收费管理中心，账务处理就变成借记“拆分款项”。同时，可以增加财政专户款科目，通过专户款客户了解企业所收的管理中心拆分以后应该上交、和应该返回财政专户的车辆通行费。
六、结束语
公路是关系国民经济发展的重要公共资源和公益性设施，市场经济制度下做好政府还贷公路的会计核算工作具有重要意义。政府还贷公路所收的车辆通行费是预算外的资金，这些预算外资金应该纳入地方财政部门的专户管理收费中。
参考文献：
[1]白涛.政府收费还贷高速公路财务管理与会计核算的方法探究[J].时代金融，2012（30）
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Abstract: This paper describes the current problems in the rural highway construction and proposes the solutions.
关键词:农村公路;建设;养护管理
Key words: rural highway;construction;maintenance and management
中图分类号:U418 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0057-01
0引言
农村公路建设管养是社会主义新农村建设的一个重要方面,是中国现代化建设的必然选择,同时也是保障国民经济发展的组成部分。“十五”期间,我市农村公路建设发展很快,通村砂石公路、水泥(沥青)路面里程快速增长,但在农村公路规划设计、征地拆迁、投资力度、运行机制方面,出现许多矛盾。
1规划设计有待加强
随着新农村建设的展开,农村公路成为农村投资投劳的重点;但由于处在初期,出现多方面问题:一是没有规划设计错车道,来往车辆会车不安全;二是路肩不配套,路面与路基有10至30厘米高差,易造成车辆倾覆;三是路面边沟设计为梯形结构,没有最大限度地节约土地;四是路堤高度较高,挖方路堑上边坡台阶宽度较宽,填方路基边沟或路堑上边坡截水沟外用地宽度较宽,超占用土地,增加了征地拆迁难度。
2维修、养护投资不足
2.1 计划养护经费偏低上级核定我县地方重点养护公路约80公里,补贴约2600元/年・公里,尽管市局采取了有力措施,将县道养护经费调整了,但与省养地方公路相比,年公里养护经费仍缺口很大。
2.2 养护资金实际利用率下降随着地方公路管理人员逐年猛增,养路费很大一部分用于养人,再加上养护材料、油料价格不断上涨,原有养护计划经费真正用到公路上减少,公路养护大中修基本无法运行,路面修复周期明显延长,正常路况很难维护。
3管理措施落后,现有养护人员、设备、技术等力量无法适应农村公路的快速发展
目前,农村公路养护管理体制制约了养护事业的发展,受计划经济下的管理机制和地方行政领导“重建轻养”的思想影响,地方公路养护管理陷入了狭隘的生存空间,基层管理人员放不开手脚,只能是在沿袭了几十年的管理模式上维持运转;缺乏创新意识、发展意识。有的甚至无法开展养护工作,处于瘫痪状态。农村公路养路工大多数嫌弃养路工工资少,待遇差,不专心工作,出勤不出力。不善于抓住养护季节进行动态养护。更不能及时排除路段或桥梁的隐患。农村公路养护设备陈旧落后,没有条件更新。随着高等级路面逐年增加,现有的养护机具几乎不能发挥作用,以往的养护技术,也适应不了公路发展的要求。
4做好农村公路建设管养工作,建议重点做好以下几个方面
4.1 认真做好规划设计工作一是要全面规划,分步实施、稳步推进,做到心中有数,以免产生不必要的铺张浪费;二是设计时每公里预留4个错车台位置,在急弯、视线差的路段铺设错车台;三是路基宽度设计要大于4.5m,对从前已经建成的,路基不够4.5m宽的公路,路两边用石块或硬石碴再填充,使路基、路面达到4.5m宽;四是对边沟、路堤等进行优化设计。
4.2 多渠道争取支持,变部门行为为政府行为,扩大社会影响,以求增加养护投入农村公路维修、养护需要资金持续投入。没有钱,养好路就无从说起,这就要求各级地方交通部门领导必须从贯彻交通部门提出的做好“三个服务”的战略布署,结合本地实际突出构建和谐社会的角度出发,围绕“上讨、自挤、下筹”六个字做文章,从而解决养护经费不足的困难。“上讨”不是“等、靠、要”,而是争取上级主管部门对本地区的重要桥梁维护、高级次高级路面大中修等养护工程,能够下达专项经费。二是取得政策支持。依照《公路法》,请求地方政府明确划定砂石材料料场用于地方公路养护,对由于省养公路改造而使地方公路交通量增大,路面破损严重的路线,应及时恳请有关部门给予适当的分流经费,以减轻养护压力。“自挤”则是在交通部门自身经费紧张的情况下,严格控制各处经费支出,想方设法挤出钱来花在路上。更要打破情面,拒绝安排方方面面“条子”、“人情”工程补助,严禁把住人员调入关,确保养护计划经费充分到位。“下筹”是十分敏感的问题,弄不好会触及“高压线”,地方交通部门一方面要结合实际,大力宣传《公路法》,在充分尊重群众意愿,不增加群众负担的情况下,鼓励广大群众投工、投劳积极参与农村公路管养;另一方面努力增加各级财政对农村公路的资金投入,建议各县、区政府安排不少于财政总收入1%-2%的专项资金用于农村公路补助。
4.3 提高养护队伍的素质和业务水平,加强养护道班建设,增加养护管理工作的技术含量提高养护队伍的素质和业务水平,关键是提高一线养路工人思想文化素质和业务水平。各基层养护管理单位应从以下几方面着手:一是选准一个好班长。一个道班如果没有一个勤劳肯干、热爱本职工作的模范带头人,工作就难以开展。二是加强教育,主要是政治思想和技术文化教育。在有条件的道班适量配置广播电视器材,订购有关报刊、杂志,让工人能够及时了解社会进步、经济发展的动态,掌握公路养护发展信息,陶冶精神情操,开阔工作视野。如莲花县高洲道班,每年按时订阅《中国交通报》、《公路》;在道班,形成每月集中学习一至两次的制度。组织党员、干部为养路工进行政治辅导学习、讲技术课,并结合实际养护工作遇到的问题,让养路工作与技术人员一起探讨,共同找出解决问题的新方法、新举措。在生活上要体贴细微地关心养路工人,及时伸出援助之手,把思想工作做到实处。三是适当提高养路工工资,严格实行奖罚制度。目前,地方公路养路工的工资太低,如果不适当上调,思想工作做得再好也无济于事,留住了人也稳不住心。严格实行联路计酬责任承包制,对于表现好、工作能力强,干出了成绩的道班、个人要进行奖励。对那些工作懒散、毫无责任心、出勤不出力的养路工要扣罚奖金或工资,严重的予以清退。对于班长、技术人员,建议每月额外补贴200-400元。只有这样,才能调动养护队伍的积极性,增强养护人员的凝聚力,扎实有效地搞好养护。四是大力推行管理和养护技术现代化,更新机械设备。
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目前公路养护技术与公路建设成本相比不是很成熟，而且养护费用相对来说也比较高，这与长期以来公路实行建管养合一的管理体制有很大的关系。公路建设与养护直接由上级拨款，公路养护单位无自主经营权，也不承担经济责任，使公路养护成本控制处于消极状态。养护成本控制的关键是养护市场化改革，就是将养护管理推向市场，参与市场竞争。公路养护企业要树立养护成本控制的观念，强化成本控制和管理意识，在不养护质量保证的下，降低成本。目前我国公路养护工程存在问题主要有一下几个方面：
1.1养护体制脱离市场经济的大环境
我国公路养护属于社会公益性事业，实行计划经济统一计划和管理。在市场经济的大环境下，实行计划经济是公路养护缺乏市场竞争力，阻碍养护技术创新。
1.2养护缺乏计划性和统一性
由于公路工程是分散行，是养护工作很难集中，统计工作量较大，在编制养护工程概预算是应对管辖区的公路进行全面的监测分析并结合建设年数，有计划有目标的进行公路养护。而不是现在阶段的等公路出现明显的破坏以后再采取一点的措施。
1.3公路养护重要性认识不足
我国的公路建设“重建轻养”的思想长期存在。对公路养护重要性的认识不足，养护资金投入相对较低。养护单位养护人员专业素质较低，队伍老龄化，不注重新思想、新技术的引进。
二、成本控制的方法
在项目管理中成本控制就是在保证工程质量的前提下，适当的降低成本。成本控制并不是一味地降低成本，以最小的付出得到最大的回报。现阶段的成本分析按照其分析的对象分为综合分析、单位成本分析。
2.1成本综合分析
成本综合分析是首先通过分析预算成本和实际成本偏差，检验降低成本的任务是否完成，同时分析实际成本与计划成本偏差，核查降低成本的计划与实际成本的偏离情况，从而分析项目的技术方案是否有效合理。最后实际成本与上年同期的成本比较，分析存在的问题，针对性的采取一定的措施。
2.2单位成本分析
单位成本分析按对象不同可以分为材料费分析、人工费分析、施工机械使用费分析、经营管理费分析。材料费分析是从采购、运输、保管、使用等，比较材料的价差和材料的量差，分析成本计划执行的效果。人工费分析比较人工定额与实际用工时、定额站公布的人工单价与实际单价的差别，分析工效高低和工时的利用率，从而核实人工费用对成本的影响。施工机械使用费用分析就是从比较施工方案、施工机械组合的不同对项目成本的影响，分析项目的机械化程度和机械的利用率的高低，进一步确定机械费用对成本的影响。经营管理分析就是对非生产开支的方面成本的控制，通过对比较实际管理人员的工资与合同中的管理费，分析项目管理费用的节、超情况。
三、公路养护工程成本控制的方法
3.1定额成本分析法
对于公路养护比较有效的成本控制方法是定额成本分析法，定额成本分析法是采用养护工程消耗定额中的消耗量和市场预计价格计算的预算成本，是养护成本计划书编制的依据。这方法结合养护定额是成本控制具有科学性、可行性，且便于掌握。定额法主要是结合公路养护工程消耗定额编制公路养护工程预算，并以公路养护工程预算为基础编制养护工程成本计划书。公路养护单位也可以根据自己的管理水平编制企业消耗定额，运用企业定额编制公路养护计划成本，计划成本跟接近实际成本，有利于成本的控制。针对目前公路养护工程的现状，一些公路养护单位逐渐解放思想、转变观念。为了调动广大领导干部、职工的积极性试推行公路养护的把市场化，在企业内部招标。通过竞标选择最具有实力的公路分局，公路分局负责监督检查养护队伍的施工质量，公路养护课通过投标确定。公路养护任务和养护费用实行责任制，养护科中标人独立经营，拥有中标养护项目的生产管理权，可以在权限范围内分配劳动报酬。这种半市场化的养护管理是节约成本成为全体职工的责任，调动了职工的积极性，对于有效控制成本起到非常重要的作用。
3.2精益成本法
精益成本管理是将精益采购、物流、设计、施工和服务技术融合在一起，并以客户价值的增值为指导，把精益管理的理念注入成本管里中，从而形成全新的成本管理理念。精益成本管理的关键是供应链成本，供应链成本是从项目采购、设计、施工和服务各阶段的成本和。精益成本控制的目的就是在不影响项目质量的前提下，最大限度的减少供应链成本。供应链成本就公路养护工程来说有采购成本、施工成本等。将采购与精益成本管理结合，是从源头控制成本。材料费用一般是占养护工程费用的40%-60%左右，并且材料费用严重影响着养护工程的资金流动。因此降低材料费用是控制养护工程费用的关键。目前一些公路养护单位材料采购无计划，对材料价格控制没有严格个程序和措施。不科学地材料采购的管理不仅影响养护项目资金的流动，也是项目成本控制变得被动。运用精益成本的管理的思想将采购环节与存储环节相衔接，将养护工程材料成本控制在最小的成本占用率和最低的成本投资内。实现精益施工成本管理必须依赖精益生产，精益施工成本不仅施工技术机械化、施工管理现代化，而且要求职工积极主动的控制成本。长期以来养护工程施工分工明确，项目经理负责进度的控制，材料采购部门负责材料采购计划，施工技术员负责养护的质量。虽然分工看起来明确，但是相互间缺乏交流，导致一方往往制约另一方的计划的的进行。采用精益成本的思想可以是各部分之间相互衔接起来，增加集体管理项目的概念，发挥团队精神。
四、结束语
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大家好！
紧张、充实的2011年已经过去。这一年里，时光转瞬即逝。和同志们一起生活、学习和工作。彼此建立了深厚的友谊，同时在实践中磨练了工作能力，使我业务能力和管理水平又有了很大的提高，当然这与上级领导的帮助和大家的支持是分不开的此我深表感谢！
深感责任重大。一年来，作为管理所主抓收费、路政工作的副所长兼管理所工会主席。始终以“三个代表”重要思想为指导方针，努力提高自身的政治觉悟；以严抓通行费征收为重点，超额完成收费任务；以加强路政管理为保障，全面提高路政队伍整体素质；以加强行风建设和工人阶级代表为契机，树立窗口形象。下面我就以上几点，向各位领导和同志做一简单汇报：
一、注重政治、业务知识的学习。
深刻领会党中央的指示精神，认真学习。努力提高思想政治素质，为使自己的思想尽快适应新形势、新工作的需要，注意从提高自身素质做起，深刻领会“十六大”会议精神，并把“八荣八耻”重要思想贯穿到现实工作中去，树立顾全大局，团结协作意识，促进了班子的凝聚力。
二、严管理。超额完成收费任务。
所的收费任务是2050万元，2011年。任务十分艰巨，为能顺利完成公司下达的收费任务，年初就制定了详细的工作计划，有准备的开展工作，逐步完善岗位责任制，挖内潜，堵漏洞，实现了收费任务的超额完成。
把握动态。从源头抓起,1是摸清类型。准确掌握车辆基础数据，抓住与交警等有关部门联动的有利契机，对本路段经常通行的车辆详细记录车辆牌号、出厂参数等相关信息，进行认真核实登记，健全了征费基础数据，为领导决策和征费稽查工作的开展提供了可靠依据。
加大稽查力度，2是大吨小标”及时更正。从三月份开始按照国家七部委下发的计量手册及省厅下发的车型代码标准核实车辆吨位。发现一台，制止一台，登记一台，让“大吨小标”车辆无处可逃。截至10月31日“大吨小标”车辆共增收1380199万元，同时为我所通行费增收带来可喜成绩。
为确保计重收费工作稳定运行，3是计重收费”堵漏增收。根据省厅统一部署开始实施的计重收费。顺利完成对超过公路承载能力的载货汽车实行计重收费的收费模式转变，前期我做了大量的准备工作，首先及时成立了计重收费宣传工公文写作作小组，有组织有安排的进行宣传，由我亲自带队到周边厂矿和大型企业、汽车站等地进行实地政策讲解和发放宣传单，随后制作横幅和悬挂气球，收费车道发放传单，同时安排各收费站设立了计重收费政策咨询台”经过一系列的前期宣传工作，确保了所计重收费的顺利实施，自10月15日开始实施以来，收费秩序比较稳定，有效的控制了实施计重收费后的收费局面。同时我全面系统的掌握超载超限车辆，使其能够按章交费，增收了通行费，控制了违章运输，实现了双赢。自10月15日对全省高速公路实施计重收费截至11月20日，全所共征收通行费556万元，平均日征收15万元，拆分后实际收入330.9万元，平均日拆分8.9万元，比原来日平均增收4.7万元，增收比例为45.63%促进了所通行费征收任务提早完成，大大提高了所的通行费征收。
严格按照国家、省政府、交通厅的有关文件规定控制免费车辆，4是严把征费关。始终坚持“应征不漏、应免不征”收费政策。加大稽查力度，对免征车、U型、无卡等特情业务处理严格把关；杜绝随意操作、无单操作等问题，从根本上控制人情车、人情费的发生。
重点突出。根据企业发展、员工思想动态等及时调整工作思路，5是稽查思路清晰。改变了那种“稽查只是上路当夜猫子”片面认识和“轻规范，重查处”工作思路。按月组织稽查人员学习征费政策、条文、规定，定期进行考核。并根据各收费站出现的不同情况，有针对的进行稽查，明确上路稽查时运用的各种政策、条文、规定和注意事项，文明稽查，方法灵活。把重点放在规范行业收费上，正确处理公正通报与规范化建设的关系，努力做到稽查中规范，规范中稽查”新的稽查模式，收到良好的效果。
充分发挥监控作用。严格把关，6是加大监控管理。详细记录。对异常收费情况的图象资料妥善保存、严格审核。对于临时牌照的军车，必须查验其证件，水果车辆严格审核其检疫证件。对于各种特情车辆，包括U型、无卡、欠费、车队、紧急等严格按照规章制度进行操作，指挥不当的按照《监控员考核办法》进行处理，大大提高了监控员的积极性和责任心。
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一、以科学发展观为指导，不断强化政治理论学习，为做好本职工作打下坚实基础。作为一名军人，一名党员领导干部，首先要保证政治上的合格。为使自己始终保持清醒的政治头脑和坚定的政治立场，我十分注重加强政治理论学习。在积极参加支队开展的各项集中教育培训活动的同时，严格遵守党委中心组政治学习制度，坚持以马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、社会主义科学发展观和各种法律、法规以及党的路线、方针、政策，武装和充实自己的头脑，不断提高政治理论水平，增强政治鉴别力和观察力，确保自己在思想上、行动上始终与党中央保持高度一致。业余时间还抽空阅读教育读本，从先进事迹和成功经验中汲取营养，丰富自己，从反面典型和教训中反悟自己，引以为戒。在理论学习过程中，重点学习了“三个代表”重要思想、文选、十七大和十七届三中全会精神等课目，认真撰写心得体会和调研文章，并能实事求是，客观分析、查找自身存在的问题和不足，制订整改措施，及时予以纠正，进一步树立了全心全意为人民服务的思想和为基层官兵服务的信念。同时，针对新时期消防工作对干部素质提出的新要求，我还注重理论联系实际，在实际工作中正确运用辩证唯物主义观点和方法论来研究、解决问题，提高面对复杂局面的工作能力。通过学习，我的思想觉悟、领会政策的能力有了很大提高，政治敏感性和鉴别力得到了明显增强。
二、认真履行职责，坚持开拓创新，带领后勤人员高质量完成各项工作任务。后勤工作是通过筹划和运用人力、物力、财力从物质和技术方面来保障防火灭火和抢险救援工作的需要，涉及财务、军需、装备、运输、油料、物资、卫生、营房设施等方面。今年以来，在支队党委的正确领导下，我带领全处同志紧紧围绕“三基”工程建设，坚持“面向基层、服务基层、保障基层”，重点开展了以下几点工作。
一是积极拓宽经费来源渠道，建立长效、多层次经费保障机制。部队的防火灭火等中心工作离不开强有力的后勤保障，我结合后勤工作涉及面广的特点，采取多接触、多交流、多深入的方法，积极主动地与省市物价、财政、计委、规划等部门加强联系和协调，想方设法争取政策和资金支持，取得了明显成效。截止今年11月份，地方财政经费到帐数1.3亿元。其中，支队本级正常业务经费由2009年的增长到2009年的万元，确保了支队本级业务费的增长年均达到以上。争取专项经费到帐数为万元，其中争取建设专项经费万元。二是突出经费保障重点，推动部队营房和车辆装备建设迈上新台阶。今年以来，我带领全处同志严格按照总队、支队党委的统一部署，通过三个“狠抓”，即狠抓财务管理的薄弱环节，大力夯实工作基础；狠抓财务管理的关键环节，严格落实监管举措；狠抓财务管理的重点环节，切实增强经费保障成效，强化对基本建设财务的管理和监督，切实提高了投资效益和预算外经费管理水平。今年，支队共投入万元，购置了A类泡沫车、高喷车、泡沫水罐车等辆各型消防车；投入万元，购置了11项个人防护装备器材、23项专勤抢险救援器材和特勤器材等装备；投入万元，新建、翻建了消防站、战勤保障大队和训练馆，并对消防站进行了改造。同时，积极协调政府及有关部门投入万元，新建、翻建了消防站，使支队营房、车辆装备建设迈上新台阶。
三是着力提升后勤人员综合素质，建立完善规范化管理制度。今年以来，我作为后勤处领导，在努力提升自身业务素质的同时，经常组织处室人员进行业务交流，不断摸索、总结新的管理方法和经验。工作中，我带领全处同志深入贯彻落实《中国人民武装警察消防部队会计基础工作规范》、《中国人民武装警察消防部队基本建设财务管理规定》、《中国人民武装警察消防部队预算外经费管理规定》，进一步规范会计工作秩序，加强会计基础工作，强化财务管理和监督，着力提高投资效益和预算外经费管理水平。在经费使用管理上，我坚持严格落实财务管理制度，严格执行经费使用审批权限规定，严格经费开支审批程序，坚持党委集体理财、民主理财和“一支笔”审批制度，坚持做到重大经费开支由党委集体研究决定。同时，我结合过去的队伍管理经验和后勤工作特点，指导后勤部门修订并完善了支队关于预算外经费、集中采购、差旅费和大队财务POS机和网上银行等管理规定，进一步规范了经费使用审批、财务集中核算和大宗物资集中采购及审计等工作制度。四是大力加强审计监督，最大限度提高经费使用效能。今年以来，我带领全处人员从经费收支审计、经费责任审计、基本建设审计、经济合同审计四个方面入手，加强审计监督力度，确保支队有限的经费发挥出最大效益。在经费收支审计方面，组织人员对个基层大队经费收支情况进行审计，审计金额万元，提出整改意见条，并督促相关大队在年内逐条予以整改，全面优化了基层大队经费投向、投量，保证各项建设工作的顺利开展。在经济责任审计方面，指导相关人员协助总队根据相关规定要求对大队的领导干部进行了经济责任审计，共发现问题条，提出整改意见条。在基建工程审计方面，我坚持继续推行基建项目全过程跟踪审计办法，保证基本建设项目长期有效、监管得力。今年以来，支队共审计基建项目总额元，核减工程款元，核减率为；审计支队零星修缮项目个，送审总金额元，核减工程款元，核减率为，有效节约了经费开支。此外，今年是支队开展经济合同审计的第二年，通过一年多的探索，我指导相关人员结合总队要求和支队经费特点，对物资采购、租赁、服务和基本建设、营房修缮等经济合同的签订，分别用不同方法区别审计，对审计中出现的疑问，及时向支队律师顾问寻求法律援助。全年共审计经济合同份，审计合同总标万元，提出审计意见条，修改经济合同份，有力维护了支队经济利益。
三、深入开展调查研究，针对基层实际所需提高后勤保障工作的针对性。基层作为支队的主体，各项后勤保障工作都要围绕基层展开。到后勤处任职后，我通过平时的观察研究，深切感到基层单位后勤保障工作的多变性和重要性，由于各单位之间存在着很大差异，只有深入基层广泛开展调查研究，才能找到问题的症结所在。因此，在平时工作中，我牢固树立“基层第一，官兵至上”的思想，尽力挤出时间，带领相关业务人员深入基层，收集反馈信息，结合实际情况，集思广义，找出存在问题的原由和具体的解决办法。调研工作主要针对4个方面，即基层大中队的经费保障情况；基层车辆装备器材的建设情况；基层基础设施和消防站的建设情况；后勤保障和队伍建设情况，通过调研找准工作的切入点。我感到这是一种非常有效的方法，不仅能真正发现问题、解决问题，避免政策在基层落实过程中与实际情况相悖和脱钩现象的发生，而且能在工作中解决问题，通过问题的解决引导出新的工作思路。
四、坚决执行各项廉政制度，以身作则打造廉洁自律的后勤管理团队。后勤保障工作与钱、物接触较多，责任极为重大。作为支队后勤部门领导，我始终牢记自己是一名军人，是党和组织培养出的一名干部，时刻提醒自己要管理好后勤队伍，就必须要当好模范、带好头。因此，在平时的工作、学习、生活中，我时时处处以条令条例严格要求自己，以身作则，严于律己，自觉遵守各项廉政制度和规定，要求别人做到的，自己首先必须做到，要求别人不做的，自己带头坚决不做。同时，结合自身实际，认真对照有关要求，查找自身在思想作风、学风、工作作风等方面存在的问题，切实做到了自重、自省、自警、自励。此外，加强后勤部门的内部监督，通过定期召开民主生活会等形式，积极开展健康的批评和自我批评，不断增强全处同志拒腐防变的能力。
回顾今年以来的工作、学习情况，我感到在各级领导和同志们的关心支持下，通过自身的不断努力和钻研，较好地完成了一系列后勤保障任务，取得了一定的工作成绩。但这些成绩的取得与支队党委的关心、领导的信任以及全体大、中队领导的理解和支持分不开。面对成绩找差距，我感到自身还存在以下不足。一是理论素养还不够高。虽然在政治理论学习上抓得较紧，但由于整天忙于事务性工作，政治学习抓得仍不够细，缺乏钻研精神。二是工作作风还不够扎实，有时存在应付局面的状况。机关工作千头万绪，有时因工作繁忙，容易产生情绪上的波动，存在忙于应付的现象，对工作有时只求原则性，不求灵活性，讲究工作方式方法还不够。三是群众观念还不够强。在关心官兵的思想和生活，解决实际困难上做得不够，为基层官兵办实事的意识还不强，有时也不能很好地有针对性地开展工作。针对这些不足之处，在今后的工作中，我将从以下几个方面加以改进：
费用会计工作思路范文6
（一）国省干线公路和地方道路建养计划按照市公路处和地道处下达的指标执行。
（二）规费征收
1、完成汽车养路费3300万元，指导性计划6461万元；完成拖拉机养路费377万元，指导性计划513万元。
2、完成运输管理费520万元，客运附加费238万元，货运附加费184万元。
（三）企业生产经营
汽车一队完成收入15万元，利润一2万元；’汽车二队完成收入60万元，利润2万元；
汽车三队完成收入15万元，利润一2万元；汽车维护厂完成收入80万元，利润2万元；装卸运输队完成收入60万元，利润2万元；
刹车片公司完成收入700万元，生产刹车片30万套，利润持平。
三、强化措施，确保完成指标任务
（一）实施“重点工程”牵动战略，推进交通工作全面发展
一是要狠抓以沧黄高速、保沧高速、保沧线一级路、沧宁线二级路等重点工程为代表的交通基础“大项目”，通过这些重点项目拉动“路网”、“运网”的深化延伸，全面提高路网的通达深度和运网的服务质量。二是要狠抓道路运输市场整顿工作，开展“打黑车”、“清逃费”，使道路运输市场规范运营，公平竟争一，在村村通公路的基础上，实现村村通客车的“双通”目标。
（二）强化管理，精心谋划，公路建设创优质
面对公路建设资金短缺，项目偏少的现状，要继续抓好跑省进厅、跑县进市工作，进一步解放思想，开动脑筋，在原有工作基础，进一步加大对外、对上争取资金、项目力度。既要争取上级主管部门的理解和支持，一也要把能够争取的建设项目都要来，把能够投放的资金都争来；更要加强对工程质量的管理，严格执行公路施工操作规程和标准，做到：绝不能搞不切实际的政绩工程、绝不能搞经不起考验的劣质工程、绝不能搞权钱交易的腐败工程，提高公路建设和养护管理水平，确保工程创优，工作争先。
（三）用好用足国家政策，把交通规费征缴到位
由于农用三轮和拖拉机运输管理费的免征以及市局对拖拉机养路费规定了硬性上限征收额度，给规费征收造成重重困难，但交通规费是国家进行交通基础建设的主要来源，必须收足用好。要正确处理好宽松环境与正费的关系，坚决贯彻执行好国家政策，做到应收尽收，应征不漏，确保交通规费征缴到位、投入到位。
