工业固体废弃物范文1
关键词：工业；固体废弃物；管理
中图分类号： C93 文献标识码： A
一.工业固体废物
1.1工业固废分类及特点
工业固体废物按毒性划分可以分为有毒和无毒两种。欧盟则将其分为七类：食品、木质、废纸、化工废渣、无机矿物、金属和其他。
由于工业固体废弃物来源于工业生产，因此其污染具有以下一些共同特征：第一，工业固体废弃物污染不易转移和转化，性质相对稳定，不易挥发，长期污染，且容易引起二次污染。第二，工业固体废弃物污染具有间接性，一般不会对环境构成直接威胁，而是通过物理化学等多种途径对环境造成污染和破坏。第三，由于其污染的间接性，故其具有隐蔽性和潜伏性，使人较难发觉。
1.2污染特点
每个行业产生的工业固体废弃物的组成比较单一。当工业固体废弃物混合堆置时，其种类繁多，对环境污染较大。工业固体废弃物的毒性远高于城市生活垃圾，污染物浓度高更集中，危害程度更大。
1.3工业固废危害
工业固体废弃物对大气、水体和土壤均造成污染。对大气的污染主要是固体废弃物中的颗粒物随风进入大气中，增加大气中PM10和PM2.5的浓度，直接对人体构成威胁，并降低大气的能见度。对水体的污染主要表现在：工业固体废弃物的随意丢弃与倾倒，在物理化学和微生物的综合作用下会产生大量的有机污染物，这些有机污染物将重金属等有毒物质溶解进入水体，对水土造成严重污染。固体废弃物对土壤的污染主要表现在有毒有害物质杀死土壤微生物，破坏土壤结构。
二.工业固废的处理处置原则
国际上之前对固废的治理只注重末端治理，提出了“三化”原则，即资源化、减量化和无害化，简称“3R原则”。近年来由原来的“3R原则”逐步转向“3C原则”，即清洁生产clean、循环利用cy-cle、妥善控制control，这些原则已经成为国际公认的原则。
三.工业固体废弃物管理的现状分析
工业固体废弃物管理体现着一个国家工业化发展的程度以及法律是否健全，我国在固废物管理与污染治理方面起步较晚，环境治理以及废物综合利用水平还处于摸索阶段，各项管理体制也还有待完善。目前，在工业固体废弃物的管理利用方面还远不能满足工业化发展的需要，无论是在固废物的处理还是高效利用上，与发达国家相比，水平都还很低。国家在工业固体废弃物管理中主要存在如下问题：
3.1工业固体废弃物治理缺乏合理、有效的策略
我国对工业固体废弃物的治理一般采取处理、处置、综合利用相结合的治理策略，对于一般工业固体废弃物进行利用，而不能利用的则采取其他处置方法，如填埋、焚烧、投海等，对于一些简单的、有价值的工业废弃物如粉煤灰、煤渣、尾矿等已开展进行了循环利用。然而，限于我国在工业固废物处理手段上的落后，对于部分有害的工业废弃物仍然采取以消极堆放为主的管理处置方式，并且至今仍然没有合理、有效的转化解决策略。
3.2固体废物管理分散，技术欠缺，资源可利用程度低下
在固体废物的管理方面，国家还未形成一个统一的、全面的、有机高效的管理体制，全国各省份、各地区在环境治理、工业废弃物管理方面存在脱节，部门与部门之间沟通协作不畅，对于工业企业的监管存在一定的盲区，环保部门、工商部门、质量监管部门等交叉管理，效率不高，监管十分乏力。同时，各地区在工业排放标准方面存在不统一的现象，导致地区工业固废物管理分散。另外，在固废物的综合利用层面上，技术比较欠缺，一般固废物大多用于筑路、回填、生产建材等低技术含量的再利用方面，而对部分有害固废物缺乏配套的处理处置技术，如微生物技术、化学转化技术、高层次循环利用技术等，资源可利用程度仍然较低。
3.3城市工业固体废弃物污染源管理与处置能力十分薄弱
由于我国的工业固废物利用率不高，其堆存量十分巨大，不仅占用大量的土地，而且还对工业的发展极为不利。低回收利用率造成了资源的高消耗，使得企业生产经营成本不断上升，资源浪费大，经济效益低下。另外，由于城镇化进程的加快，城镇工业与人们的生活互相融合，工业固废物以及生活垃圾排放设施难以满足城镇发展的要求，各种废弃物的回收仍然只是出于起步阶段。
四.加强工业固体废弃物管理的对策
4.1我国工业固体废弃物环境管理的契机
我国在工业固体废弃物管理方面虽然起步较晚，但随着《固废法》的颁布与实施，以及后续相关规章制度的逐步完善、相关国际公约的签订，对国内工业固废物的管理将会越来越有利，管理力度也将逐步加强。同时，我国在社会建设、经济建设以及精神文明建设方面不断加强科学理念的普及，全面落实科学发展观，坚持建设资源节约型、环境友好型、生态可持续型社会的发展方向，将节能减排纳入了循环经济建设大纲之中，极大地推进了我国工业固体废弃物管理工作进程。
4.2针对工业固体废弃物管理的措施
我国在工业固体废弃物管理方面主要存在管理不善以及技术落后的问题，对此，国家与地方各级环保部门、工业管理部门必须精诚合作，共同落实《固废法》的相关规定，提高环境治理成效以及资源综合利用效率。固体废物污染环境防治法》（修订）。
（1）加快制度建设，不断完善管理体制以及相关法律法规，统一固废物排放与治理标准。目前，我国对工业固体废弃物管理体系的建设主要形成了部（环境保护部固废管理中心）、省/自治区/直辖市（固废管理中心）、市固废中心、县固废中心等自上到下的管理体系，加之与环保部门共同形成工业固废管理体系。不过，由于工业固废排放物种类繁多，且新型排放物也不断出现，因此，各级环保部门与固废管理中心要加强与地区高校、科研院所等开展合作，从工业管理到土壤、水体、机动车以及能耗大的加工工厂等入手，建立全面的监控治理网络。并且，国家要加强引导和扶持，利用政策导向与税费导向，鼓励企业建立规范的固废排放管理制度，从而将工业固废污染程度降至最低。
（2）加强技术优先扶持政策，利用技术提高工业废弃物的转化率，减少管理难度。有效的技术能够提高企业对资源的利用效率，减少废弃物的排放，从而实现降低管理压力的目的。各地区在执行废弃物管理措施时，要将最新技术优先纳入固废处置管理之中，依靠技术的进步，为工业固废的综合利用提供有力的技术支撑，突破原有仅仅依靠堆放、填埋、焚烧、直接投放入海洋等被动措施。同时，要选择部分具有广泛前景的技术进行市场推广，并加大社会宣传治理力度，动员全社会、各行业的全体公民，自觉成为固废管理的一员。
（3）借鉴国外固体废弃物处理先进技术，结合我国实情来实施综合治理，推进科技创新，发展循环经济，注重治理的有效性和可持续性，实现固体废弃物处理处置产业化、资源化。
结束语：
工业生产自然产生固体废弃物，工业固废是错置的资源，选择适当的处理方式对其管理有重要的意义。工业固废的产量和种类与经济及行业有关，经济发达的地区固废产量大、增长速度大、组成复杂，且不同行业的固废也有区别。固体废物对环境危害大，加重了污染防治的难度。
参考文献：
工业固体废弃物范文2
关键词：固体废弃物 处理技术 填埋 焚烧 堆肥
近些年来，世界现代化进程加快，城市的发展、工业的发达，为社会产生了大量的财富。但是同时也带来了严重的环境污染，例如水污染、大气污染等。各种处理措施也得到了开发。然而，固体废弃物处理技术发展相对较慢。长期以来，固体废弃物主要通过土地填埋方式进行处理。然而，随着废弃物产量的增多，土地填埋已经无法实现固体废弃物的处理。同时，废弃物含有大量的污染物质，不妥善处理会存在着多种危害风险。因此，固体废弃物的处理与处置成为当前环境污染治理重要的方面之一。
一、固体废弃物及其分类
一般来说，固体废弃物是指人类在日常生活、工业生产或者其他过程中，排放到环境中固态、半固体的或者置于容器中的气态废弃物质[1]。另外，还包括相关法律法规规定应该纳入固体废弃物管理的物品。工业固废的主要分类包括，工业固体废弃物、城市垃圾、农业固体废弃物等。
1.工业固体废弃物
工业企业在生产、利用、销售过程中产生的废弃物，称为工业固体废弃物。随着近些年来，固体废弃物产生量逐渐增多。例如，从1998年的8亿吨，增长到2009年的20.4亿吨，增长了2.5倍。
另外，由于工业企业类型不同，工业固体废弃物的产生种类十分复杂。例如，冶金行业会产生大量的铬渣、高炉渣、钢渣等含有重金属的废弃物；炼油行业产生的含油污泥；机械加工类行业产生的铁屑等等[2]。
2.城市垃圾
在城市中，人们在日常生活过程中，利用、运输等活动产生的废弃物，即城市固体废弃物，也称为城市垃圾。一般来说，城市生活垃圾包括餐饮产生的餐厨废弃物、废包装材料、生活垃圾、农贸市场中产生的果蔬废弃物等[3]。
3.农业固体废弃物
在农业生产过程中，产生的废弃物。例如包括农业产生的秸秆、养殖业产生的粪便等。
4.固体废弃物的危害
固体废弃物来源不同，而且含有多种有毒污染物质（如重金属、细菌等），若处理不当都会对周围的环境产生危害。例如，有些固体废弃物可以向大气排放硫化氢等臭气物质；有些废弃物容易产生大量的渗滤液，含有高浓度氨氮、有机物、重金属等污染物质，一旦渗滤液进入地下水，就会对地下水产生污染，进而影响饮用水安全等[4]。
二、固体废弃物的主要处理技术
大量的固体废物的产生需要有针对性的处理处置方法。固体废弃物的处理已经从简单的填埋，向资源化处理方向发展。我国也已经在上世纪80年代中期开始倡导固体废弃物的处理原则为无害化原则、减量化原则和资源化原则。目前，较为成熟的技术包括如下几种[5]。
1.填埋技术
填埋技术是在技术不发达情况下，较为常见的也是最为重要的处理技术。其主要原理是，在合适的地方将产生的固体废弃物填埋起来。根据固体废物种类不同，填埋场由分为生活垃圾填埋场、一般工业固体废物填埋场和危险固体废物填埋场等。
填埋技术需要一定的预处理，即固体废弃物需要经过分分拣等，由专门的垃圾运输车运输到指定的场所，然后由推土车摊平，再覆盖土层，这样分层压实。在我国已经建成了大量的垃圾填埋场，但是填埋场容易产生恶臭、渗滤液、细菌滋生等二次污染。因此，填埋场的管理和操作要严格按照相关规范和标准进行。
2.焚烧技术
焚烧技术也是固体废弃物处理的一种重要方法，也是当前较为重视技术之一。焚烧技术较填埋方法来说，可以明显的降低固体废弃物的体积和数量，并且可以减少细菌滋生，破坏有毒物质结构，转化成性质相对稳定的灰渣。同时，焚烧过程还会产生大量的热量可以用于发电等产生二次能源。
但是，焚烧技术存在着缺点：
首先，焚烧处理量比填埋技术小很多；
其次，固体废弃物种类不同，直接影响焚烧效果。；
最后，焚烧技术控制不合理容易产生二次污染。焚烧技术容易产生二英类有毒物质，同时还有酸性气体、重金属、粉尘等物质。
因此，焚烧技术目前只能作为填埋技术的补充。仍有研究的空间。
3.生物技术
通过微生物新陈代谢的作用，将废弃物转化成有用物质的过程，称为生物处理技术。目前固体废弃物处理的生物技术包括堆肥技术和生物发酵产沼气废纤维素糖化、细菌浸出等技术。
例如，农业废弃物通过堆肥技术可以回田等，都是当前研究和工程应用上的重点。
三、结论
当前，固体废弃物产生量十分巨大，而且种类复杂，污染物产生也很多。单纯的填埋技术已经无法全部处理。同时，当前废弃物的处理重点关注资源化。因此，焚烧技术、生物技术等需要开发出更加有效，不容易产生二次污染的技术。同时，固体废弃物的分类收集、分类处理，在源头上控制产生量也是当前研究的重
点之一。
参考文献：
[1] 张一刚.固体废物处理处置技术问答[M].北京：化学工业出版社，2006，8.
[2] 国家环境保护总局污染控制司.城市固化废物管理与处理处置技术[M].北京：中国石化出版社.
[3] Berlian S.，Sukandar S. Panjaitan D. Biogas recovery from anaerobic digestion process of mixedfruit -vegetable wastes[J]. Energy Procedia2013，32，176 -182
[4] Jia L.，Jiane Z.，Lili G.，et al..Effects of mixture ratio on anaerobic co-digestion with fruit and vegetable waste and food waste of China[J]. Journal of Environmental Sciences，2011，23（8），1403-1408
[5] 国家环境保护总局污染控制司.城市固化废物管理与处理处置技术[M].北京：中国石化出版社.
工业固体废弃物范文3
循环经济的原则是我国进行固体废弃物环保管理的主要原则，其管理模式包含了减量、再利用、再循环。具体思路如下：首先对于进入消费领域的物品进行减量化，对其使用的材料是否有害、是否过度包装、是否采用的是难以循环的不环保材料等一系列的问题进行监管。然后在物品使用过后，通过贯彻“再利用”的原则，使其避免过快终结使用寿命而成为固体废弃物，例如我们现在许多二手商品交易网站就是这种原则的体现。再者就是在废弃物处理过程中的“再循环”，这是固体废物处理中需要大量科技投入的部分，在固体废弃物环保管理中占有很大一部分。最后则是最终处理，对于固体废弃物进行填埋、堆肥等最终处理。
2固体废弃物环保管理中存在的一系列问题
我国对于固体废弃物管理还是比较重视的，我国人口量大，经济发展速度快，固体垃圾的产生速度也相当大。许多该方面的科学工作者，致力于固体废弃物管理系统的构建、优化以及固体废弃物再循环技术的创新、研发。但是我国在固体废弃物的管理中存在着许多问题。首先从群众的角度来讲，对于垃圾分类和废弃物处理没有科学的认识，也很少有人主动参与对于减轻固体废弃物的环保事业。更是因为在工业生产的过程中，固体废弃物的处理需要较高的成本，资金不足常常成为难题。此外，治理过程中的技术和设备也不能很好地适应固体废物管理过程中的需要。此外，在废弃物管理中过度依赖最终处理，使得垃圾填埋场成为了城市的极重污染源。
3如何对固体废弃物环保管理进行改革创新
3.1立法部门完善相应法规，各部门通过协同合作以保障对于固体废弃物的监管
只有完善了法律法规之后，固体废弃物的环保管理才能做到有法可依。我们看到许多地方由于地方法规出台不完备，对于废物有害程度的评定以及无害化处理的标准比较模糊，从事固体废弃物处理的工厂行为不规范。同时暴露出来的监管不力的问题，也提醒我们一定要加强立法部门、执法部门的互相配合。同时出台鼓励进行环保管理、加强废弃物处理的政策。健全固体废弃物管理信息网，在对于危险固体废弃物的处理上要尽最大可能监管，并且通过资金、技术方面的支持来做好固体废弃物的处理工作，甚至是日监测、日监管。
3.2限制可能形成固体废弃物的物品生产及使用，进行成本优化
在固体废弃物管理中的重要环节之一，就是我们前文提到的减量化环节。政府部门可以通过制定法规，来限制形成固体废弃物的产品的使用，从而达到成本优化的目的。例如，塑料袋一直是我们居民在生活中不可缺少的用品，然而由于塑料本身的不可降解性及塑料袋使用量巨大的特征，使得塑料袋成为了城市固体垃圾中的“白色污染”，一直是治理中的难题。为此，国务院于2007年颁布了《国务院办公厅关于限制生产销售使用塑料购物袋的通知》，从2008年6月开始，我国在全国范围内禁止了厚度小于0.025mm塑料袋的生产与使用，同时规定必须有偿使用塑料购物袋。目前，在超市、商场等场所塑料购物袋的使用减少了2/3以上，这不得不说是固体废弃物管理中的一个成功。
3.3不断完善固体废弃物的处理
固体废弃物的处理环节是固体废弃物管理的终环节，关系着废弃物是否还会再危害环境。我们一般采用一下三种方式：卫生填埋、焚烧即热处理、堆肥即生物处理。然而，仅仅依靠堆肥、焚烧或者投放海洋这样的处理方式毕竟能力有限。最根本的提升处理能力的方法加强垃圾处理的技术创新，通过研发出更加有效的处理方法来实现固体废弃物环保管理的创新。
3.4对固体废弃物进行再利用和循环利用
对于工业固体废弃物的处理，建议主要贯彻一个“资源化”的思路，将废料废渣废水转换为可以用的资源。例如供热系统中产生的粉煤灰以及炉渣，可以作为砖生产过程中的内燃料。这种循环利用方式使得大部分的工业固体废弃物发挥了生产潜力，使得资源得到了高效的利用。在固体废弃物的循环利用中，我们可以采取工艺上的复合、再生等方式。我们生活中出现的“再生纸”就是循环利用的一种创新。根据固体废弃物的材料类型可分为聚合物基、硅酸盐基、金属基。不同种类的废弃物进行复合，构建一个庞大的信息库，完善整体产业链，使不同行业的废弃物得到交换。
4结语
工业固体废弃物范文4
[关键词] 城市固体废弃物 逆向物流 管理体制
一、城市固体废弃物物流的含义
城市化进程的加速发展、经济的增长和城市人口的不断增加，代之而来的便是城市固体废弃物的大量堆积。城市固体废弃物己经引起了诸多社会问题和环境问题。它不仅造成严重的环境污染，而且直接影响到社会稳定和经济的发展。我国正处于城市化进程加速之中，随着我国城市化进程的加快和城市人口比重的提高，城市垃圾产生量逐年迅速增长，这已经成为城市环境污染的主要因素之一。
城市固体废弃物的回收在一定程度上也属于逆向物流的范畴。从社会效益的角度看，废弃物的回收、处理和循环利用是可持续发展的一个关键环节。政府明确提出今后要“建设环保经济型社会”的具体要求。另一方面，从经济效益的角度，大多数的城市固体废弃物的确还存在着巨大的经济再利用价值，回收来的固体废弃物在处理中心通过分拣、加工、分解，可以重新进入生产和消费领域。城市固体废弃物的循环再利用已经成为环境与资源共同呼唤亟待解决的问题，节约型社会建设与循环经济可以为社会节约巨大的经济成本，为整个社会资源、经济、环境等多方面带来利益。当前，由于社会进步以及人们环保意识的增强，城市固体废弃物回收利用已取得一定的规模和成效。但其实施的现状并不容乐观，其中很多环节存在的问题制约了整个行业的发展。对于城市固体废弃区回收，物流过程则是实现其资源化的重要环节。
二、城市固体废弃物物流的特点
城市固体废弃物具有独特的特性，因而城市固体废弃物物流也有其有别于一般物流的特征。主要表现在以下几个方面。
1.逆向性。同回收物流一样，城市固体废弃物物流业具有逆向性。但是，回收物流往往沿着正向物流的逆向方向移动，而固体废弃物物流则通过回收部门向制造部门流动。这一特点决定了，在管理城市固体废弃物物流时，要采取与回收物流不一样的管理策略。
2.主动性比较差。因为固体废弃物中实体的价值往往比较低，所以相对于回收物流而言，固体废弃物的拥有者在废弃物的处理上主动性往往比较差。
3.复杂性。在回收固体废弃物的过程中往往涉及到多个部门之间的有效配合，这使得固体废弃物管理成为一个非常复杂的问题。同时，固体废弃物种类繁多，又加上在回收过程中的渗漏和变质问题，使得固体废弃物物流呈现复杂性的特点。
4.不确定性。城市固体废弃物散布于社会的各个角落，因而这就使得固体废弃物物流在时间上和数量上的不确定性，增加了回收的难度。
三、城市固体废弃物物流流程
在我国，大多数城市固体废弃物物流主要包括收集、分类、清运、再资源化处理和最终处置，其流程如图所示。
图 城市固体废弃物物流流程
四、现行固体废弃物管理体制的弊端
现行固体废弃物管理体制的弊端主要表现在三个方面：
1.各个利益主体之间的关系主要是靠行政手段与道德意识来联结，而非经济关系，这与主导社会运作的市场经济力量相悖。
2.多头管理、各自为政，职责不清。这是因为各个利益主体之间的关系在市场经济的大背景下，行政手段与道德意识来联结表现为隐性的经济关系。每个利益主体都在潜在地追求利益最大化，因而想成了多头管理、职责不清的局面。
3.政企不分。政府机构既负责管理，又负责服务，其结果是既不能有效地实施管理，又不能很好的进行服务。
五、我国固体废弃物管理体制的改革方向
我国现行的固体废弃物管理体制在很大程度仍然是计划经济的延续，这种管理体制对于固体废弃物有效管理和推动各种废弃物无害化，资源化处理方法应用方面的机构能力造成了很大的障碍，使得废弃物处理者无经济利益驱动，除了行政命令或者政府大量补贴外，无法激励国内外企业积极参与废弃物的无害化、资源化处理。因此，对现行的垃圾管理体制进行市场化改革势在必行。
我国现行的固体废弃物管理体制改革的主要方向是实现“政企分开”，建立废弃物管理的市场化、产业化机制。政府管理部门不再从事废弃物的具体管理工作，而是由专门的废弃物处理企业负责，政府管理部门主要通过法规政策、经济合同、执行污染控制标准等行政、经济手段进行宏观的管理；废弃物收集和运输的具体工作有专门的废弃物处理公司负责；废弃物产生者向废弃物处理公司交付一定的处理费用，废弃物处理公司实行市场化运作、自负盈亏。
参考文献:
[1]张敏:论城市固体废弃物物流化管理.物流技术,2007, (7)
工业固体废弃物范文5
关键词：固体废弃物 处置与处理技术
一、查阅相关资料，得出对危险废物的焚烧管理的认识。
（一）、危险废物污染治理状况及存在的问题
我国长期以来对工业固体废渣引起足够重视和严格管理，对危险废物的管理和防治起步较晚。目前，无论是管理法规、管理机构，还是处理技术的研究和处理处置方案都存在不足，主要表现在以下几个方面：
1.危险废物处理技术水平较低。大多数危险废物只是简单堆放或没有防渗措施的简单填埋，或没有尾气处理的焚烧。甚至有部分危险废物未经处理就直接排入环境，造成了严重污染。
2.用于危险废物处理设施与需处理危险废物量不配套。随着化工装置的大批迅速引进和兴建，危险废物产生量越来越大。数字显示：1995年全国危险废物产生量2690万t，而我国危险废物处理设施的建设在20世纪80年代以前基本是空白，80年代开始有企业建设危险废物焚烧炉，进入90年代末期，对危险废物处理设施的建设才提到议事日程上。
3.危险废物种类繁多、性质复杂、涉及范围广，处理技术需要相当的专业知识。
4.缺乏资金支持。危险废物处理是一个高投入、低回报的公益事业，仅靠政府投资远远不够，还应引入市场机制，改变运作方式，多方投资，为危险废物的处理提供必要的资金支持。
（二）、对危险废物管理的几点建议
1.提高对工业危险废物管理必要性和重要性的认识。企业应统一思想认识，切实加强对危险废物的管理，与对废水废气管理同样重视，改变管理不严、轻视危险废物的状况，使这一薄弱环节得到应有的重视与加强。
2.加快对企业危险废物污染源调查，建立排放档案。通过科学全面的调查监测，对企业排放危险物的性质、成分、危害性做到心中有数，并对历年危险物的种类、数量、去向、分布、污染性质建立排放档案，以更加有效地控制对环境的污染。
3.大力组织开展危险废物的综合利用。在自然资源日益紧张的今天，对废物的重新认识和再利用显得更加重要，应给予必要的投入，组织科研人员进行研究，对国外成功利用技术和先进的处理处置技术的经验进行总结推广，变废为宝。
二、固体废弃物的处置与处理当前的研究热点，并对某一热点问题展开深入讨论。
固体废弃物处理通常是指通过物理、化学、生物、物化及生化方法把固体废物转化为适于运输、贮存、利用或处置的过程。固体废弃物处理的目标是无害化、减量化、资源化。目前采用的主要方法包括压实、破碎、分选、固化、焚烧、生物处理等。当前，固体废弃物的处置与处理的热点：建筑废弃物资源化；生活废弃物资源化；工业废弃物资源化；农村废弃物资源化。
对建筑废弃物资源化的研究：随着城市化进程的不断加快，城市中建筑垃圾的产生和排出数量也在快速增长。人们在享受城市文明同时，也在遭受城市垃圾所带来的烦恼，其中建筑垃圾就占有相当大的比例，约占垃圾总量的30%～40%，因此如何处理和利用越来越多的建筑垃圾，已经成为各级政府部门和建筑垃圾处理单位所面临的一个重要课题。
建筑垃圾中的许多废弃物经分拣、剔除或粉碎后，大多是可以作为再生资源重新利用的，建筑垃圾处理再利用的方式主要有：
（1）利用废弃建筑混凝土和废弃砖石生产粗细骨料，可用于生产相应强度等级的混凝土、砂浆或制备诸如砌块、墙板、地砖等建材制品。粗细骨料添加固化类材料后，也可用于公路路面基层。
（2）利用废砖瓦生产骨料，可用于生产再生砖、砌块、墙板、地砖等建材制品。
（3）渣土可用于筑路施工、桩基填料、地基基础等。
（4）对于废弃木材类建筑垃圾，尚未明显破坏的木材可以直接再用于重建建筑，破损严重的
木质构件可作为木质再生板材的原材料或造纸等。
（5）废弃路面沥青混合料可按适当比例直接用于再生沥青混凝土。
（6）废弃道路混凝土可加工成再生骨料用于配制再生混凝土。
三、固体废弃物的处置与处理在本领域的应用前景。
固体废物由于处置不当会造成环境污染，但它又是一种被废弃的宝贵资源。
目前，我国在固体废弃物处理处置设备生产及产业化方面还比较薄弱，全年生产产值仅占环保产品产值的213%，产品品种少、配套性差，还远远不能满足我国固体废弃物综合利用和城市生活垃圾处理处置的要求。因此，今后产业的发展不能单纯进行固体废弃物污染的治理，而要把固体废弃物的处理处置与三废综合利用结合在一起，变废为宝，使固体废弃物的处理处置设备向废物减量化、资源化、无害化方向发展，以提高产品的系列化、标准化水平。当然，目前我们对固体废弃物的处理方式未必是最合适，最好的，但随着科学技术的不断发展，各门科学的不断融合，同时通过我们人类的不断努力，一定能找到最合适的处理方法。采取科学合理的方法加以处理，便可实现降低其危害，并从中回收有用资源，创造经济价值，使资源得到了最有效的利用。可以说，解决固体废弃物资源化问题，是我们通过发展新经济、新的经营模式来提高资源再利用，实现我国经济可持续发展战略目标的重要问题。
四、总结
固体废物其实是“在错误的时间放在错误的地点的原料”，加强对城市固体废物的管理，是落实科学发展观和构建和谐社会的要求，应以减量化、资源化和无害化为目标，从源头控制管理，加强政府职能、完善法律、提高全民环保意识，全方位提高城市固体废物的管理水平，解决城市固废处理问题，实现可持续发展。
参考文献
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[2]张国平，周恭明. 危险废物管理及其焚烧处理综述[J]. 能源研究与信息. 2003（03）
[3]陈敬军. 危险废物回转窑焚烧炉的工艺设计[J]. 有色冶金设计与研究. 2007（Z1）
工业固体废弃物范文6
0 引 言
工业固体废弃物是指在工业、交通等生产活动中产生的固体废物，主要包括各种金属、能源及非金属矿开采、选矿、金属冶炼、电力、化工生产等大量产生、排放的固体废弃物，其大部分为硅酸盐、铝酸盐、硫酸盐、碳酸盐等物质。这些废弃物产量大、分布广泛、种类多样且对环境危害大。然而，这类废弃物含有丰富的有用成分及有待发掘的性质，有实现资源化的潜在价值。
与此同时，公路建设需要大量的砂石料，通过工业固体废弃物的回收、处理，使其成为道路基层中的原材料，实现变废为宝，不仅可以节约施工成本，达到工业固体废弃物资源化的目标，还解决了工业固体废弃物处理过程中日益尖锐的矛盾，保护了生态环境。本文分析工业固体废弃物的研究现状和未来发展前景，对固体废弃物的应用进展进行研究[1-2]。
1 工业固体废弃物概述
1.1 工业固体废弃物的构成
工业固体废弃物主要分为两类，包括一般工业固体废弃物(如尾矿、炉渣、粉煤灰、冶炼废渣、废石膏等)和危险固体废弃物。近几年的统计资料显示，尾矿、采矿以及燃煤产生的工业固体废弃物最多，这与矿物资源开采量大和冶炼量大以及中国仍以煤炭为主要能源等密切相关。
1.2 工业固体废弃物的产生及利用情况
与欧美发达国家的成熟稳定不同，中国还处于对固体废弃物综合治理的发展初期，随着人口持续增加、消费水平提高和工业生产的不断增加，工业固体废弃物也大幅增长。据统计，截止到2014年底，大宗工业固废产量约37.79亿t，其中，尾矿16.52亿t，粉煤灰5.9亿t，钢铁渣4.22亿t，工业副产石膏189亿t。2014年大宗工业固废综合利用量为1735亿t，同比增长11.7%。其中，水泥混凝土行业利用废渣量超过11亿t，同比增长10%以上。图2是2004～2014年全国工业固体废弃物的产生及综合利用情况[3]。
通过图2可以看出，10余年来，工业固体废弃物的产生量总体呈持续增长的趋势，综合利用量虽然逐年增加，但利用率仍比较低，因此实现工业固体废弃物在道路基层中的应用，可以大大提高工业固体废弃物的综合利用率。
2 典型工业固体废弃物在道路基层中的应用
2.1 尾矿的应用
尾矿是指矿山企业在选矿完成后排放的废渣矿渣，是工业固体废弃物的主要组成部分。尾矿虽然产生量巨大，但利用率却很低。在道路工程中主要应用铁尾矿和各种尾矿矿砂来填筑路基或者代替碎石做路面基层。
国外对尾矿在道路基层中的应用已经形成了较为系统的理论研究和工程实践。美国明尼苏达州道路工程的实际应用表明，利用铁尾矿碎石作为路基材料以及沥青路面材料修筑的公路强度高、耐久性好。20世纪60年代，美国将铁尾矿应用于城市路面底基层的铺筑。21世纪以来，美国东部将铁尾矿碎石用作沥青路面的底基层、路基材料以及混凝土路面的基层材料。
与国外的研究相比，国内在尾矿路用性能方面的研究起步较晚，较早的应用是将尾矿砂用作路基填料。后因尾矿碎石与碎石集料具有良好的相似性，2004年迁安至擂鼓台新建工程采用二灰稳定尾矿砂碎石代替二灰碎石作为道路基层;同年，在连云港新建工程中，磷矿尾矿砂在碎石垫层、基层和排水管道沟槽回填中均得到了应用。
新的研究表明，尾矿在作为道路基层材料使用时，通过掺加外加剂和水泥可以显著提高二灰稳定尾矿料的早期强度。尾矿在道路基层中的应用降低了道路建筑成本，缓解了尾矿库存压力，减轻了尾矿对生态环境的污染和对市民生命健康的危害。
目前尾矿在道路基层中应用面临的主要问题有：需要针对尾矿自身的组成特点和分布特点因地制宜，应用于不同地区和不同类型的路面结构中;对尾矿资源及其应用进行系统的基础分析，为尾矿资源在道路基层中的应用提供数据支撑[4-7]。
2.2 粉煤灰的应用
粉煤灰是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物，是中国当前排量较大的工业废渣之一。目前粉煤灰主要用于软路基处理以及水泥混凝土掺合料、路面基层结合料等道路材料中。粉煤灰可以用于道路基层的关键，是因为粉煤灰与活化剂发生火山灰反应后形成的水泥质基体具有一定的强度。
粉煤灰在美国道路基层中的应用始于20世纪50年代，一项由不同比例的石灰、粉煤灰和集料组成道路基层材料的专利问世。国外在道路基层中应用粉煤灰最多的是在柔性路面中采用石灰、波特兰水泥、粉煤灰和砂的混合材料作为基层。目前中国主要是以粉煤灰稳定土的形式用于路面基层，即在土壤中掺入一定比例的石灰和粉煤灰，搅拌均匀，然后摊铺碾压使其整体性能较好。
作为基层、底基层材料，要求粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不超过20%，粉煤灰的比表面积大于2 500 g·cm-2，湿粉煤灰的含水量不超过35%。有研究表明，水泥粉煤灰稳定碎石的路用性能优于水泥稳定碎石。若粉煤灰原料有凝固现象，在使用时应打碎或者过筛，并清除有害杂质，避免对使用性能造成不利影响。
目前粉煤灰在道路基层应用中面临的主要问题有：使用粉煤灰材料铺筑的路面基层常常出现收缩裂缝，这主要是因为粉煤灰和活化剂发生了水化反应，一些裂缝也会反射到沥青面层造成表面破坏。目前还没有切实可行的方法来减少或者避免这种混合料的收缩裂缝;粉煤灰发生水化时消耗混凝土中的Ca(OH)2，从而使混凝土的碱性降低，碳化深度增加，使混凝土耐久性降低[8-12]。
2.3 煤矸石的应用
煤矸石是指在煤矿建设、煤炭开采及加工过程中排放出的废弃岩石，其主要成分是Al2O3、SiO2。煤矸石在道路工程中主要用于软土地基处理、路基填筑，以及低等级公路的路面基层。
国外对煤矸石用于基层的研究早在第二次世界大战以前就已经开始，到20世纪60年代后期，才真正引起人们重视，特别是英国等欧洲国家用石灰、水泥来稳定煤矸石取得了成功，并尝试将自然煤矸石用于道路底基层;20世纪70、80年代，美国通过试验研究发现，将粉煤灰煤矸石混合料用于道路基层在技术和环境方面是可行的，而且在用于道路基层、底基层也取得了成功。中国对煤矸石应用于基层的研究始于20世纪80年代，最初主要作为路基的填料，对路基进行加固。长安大学曾采用石灰、煤矸石与土混合后用于道路基层，充分发挥了煤矸石的优良性能。
煤矸石提高道路基层的强度主要是通过自身强度和其活性成分与石灰发生的火山灰反应。此外，辽宁工程技术大学对自燃煤矸石加固土的性能进行了研究，通过水泥、自燃煤矸石、粉煤灰的合理配比，使7 d固土强度显著提高，粉煤灰填料不仅有效地提高了基层强度，同时大量减少了煤矸石的堆积。现阶段，将煤矸石用作道路基层材料已积累了一些经验，应用技术也较成熟。但是将煤矸石用作固土材料还没有在实际工程中得到广泛应用，仍处于实验室研究阶段，今后对煤矸石的应用可以从道路基层建设的角度进一步研究。
目前煤矸石在道路基层应用时面临的主要问题有： 煤矸石中的残留煤、软岩等组分会对路用性能产生不利影响，一定条件下残留煤发生自燃、软岩浸水后发生泥化以及一些化学分解等作用会使煤矸石的结构和密度发生改变，造成压缩变形增大，同时使路面结构抗剪强度降低，承载力下降。另外，因为不同煤矿的形成原因不相同、生产煤矸石部位和方式不同，导致化学成分和特性也有明显不同。因此，在用作路面基层材料时，要尽量选取烧失量小、有机质含量较少的煤矸石，避免在一定条件下发生基层材料破坏，从而影响路面结构的使用性能[13-17]。
2.4 钢渣的应用
钢渣是炼钢厂生产钢材后剩余的废渣，主要是指存放一年以上平炉和转炉钢渣，其组分与普通波特兰水泥熟料相似。钢渣中含有大量的铁，致密的孔隙结构使其成为一种硬质材料，可以用来代替碎石作为基层材料。目前，欧美、日本等发达国家的钢渣利用率已接近100%，其中50%～60%用于筑路，而中国的钢渣利用率还较低，主要应用于将钢渣作为集料用于热拌沥青混合料。
美国宾西法尼亚运输部研究发现，钢渣的沥青吸收率较高，作为集料使用经济效益不太显著，但是含有钢渣的沥青混合料具有良好的稳定性、耐磨性以及长时间的保热性，有利于尽早压实。目前美国一直在从事钢渣水泥的研究，研究结果显示，虽然钢渣同普通波特兰水泥熟料矿物组分相似，但因为游离氧化钙的存在，钢渣不太稳定。采用钢渣粉煤灰道路基层材料代替常用的水泥稳定类基层材料不仅可大幅度节约工程成本，还可减少对天然土石料的开采。
上海市政部门在20世纪60年代利用转炉渣进行了道路基层和沥青面层的试验研究，积累了一些实践经验，但是因为当时钢渣未做处理，钢渣中游离氧化钙成分比较高，造成体积不稳定，使钢渣在道路中的应用受到了很大的限制。
目前钢渣在道路基层应用中面临的问题有：钢渣具有一定的活性，如用作道路基层材料，应重点关注如何安全使用、解决钢渣的稳定性问题;另外，在使用未加结合料的钢渣作道路基层材料时，钢渣一定要有合适的级配;钢渣做基层材料的推广方向要充分考虑，级配钢渣做道路基层时，钢渣膨胀将向约束最弱的方向发展，而城市道路两侧建筑物较多，可能会引起膨胀破坏[18-19]。
3 结 语
(1)目前中国道路基层使用的工业固体废弃物主要为粉煤灰、煤矸石、尾矿等，而对废玻璃、废旧轻化工原料等工业固体废弃物应用较少，如：将废玻璃作为沥青道路集料的研究，尾矿充填过程中大规模高效浓缩、充填料的制备、输送和充填的成套装备与技术研究;尾矿废石骨料高性能低碳混凝土整体胶凝材料生产技术;铁尾矿和废石生产的优质建材原料原创性应用技术研究。
(2)工业固体废弃物在道路基层中的应用降低了工业固体废弃物的危害，节约了资源和能源，为道路建设创造了显著的环保和经济效益，有良好的发展前景。目前工业固体废弃物在道路基层中的应用研究主要集中在粉煤灰、煤矸石、尾矿等典型工业固体废弃物的掺量配比和路用性能上，但仍然面临一些问题和挑战。
