民航毕业总结范文1
一、引言
近年来，随着我国经济的快速发展，民航业在国民经济社会中的战略地位和作用日益凸显。根据国际民航执行组织（ATAG）的测算，航空运输对经济的贡献率为GDP的8%。
来自中商情报网数据显示：2011年，中国民航旅客运输量和民航运输总周转量，累计分别达到2.92亿人、573.20亿吨公里，同比增长率分别为9.20%、6.50%。2012年中国民航预计全行业完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人、货邮运输量546万吨。预计首都机场年旅客吞吐量突破8000万人次，居全球机场第二；浦东机场货邮吞吐量290万吨，居全球机场第三。
二、我国民航运输业发展现状
1.整体市场需求旺盛
据预测十二五期间我国民航运输仍将以年均13%左右速度快速发展，到2015年机场数量将达到230个以上，运输飞行总量达到每年1143万架次，比2010年翻一番。到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50至70万人。
2.就业率名列前茅
民航运输类专业以高职高专为主，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。
参考麦可思公司的《2011年度大学生就业能力排行榜》，该报告根据大量详实的调查，通过专业、薪资、职业、地区等不同的专题，综合得出就业率最高的10大专业，民航学以98.2%的平均就业率高居榜首，其中的民航管理、民航运输等热门专业更是连续三年实现100%毕业即就业的成绩。
三、现阶段培养的民航运输专业人才存在的主要问题
通过走访用人单位，对多家国内机场、航空公司及部分行业管理部门开展调研，总结出用人单位对民航运输专业毕业生的大致评价。优点主要体现在：民航运输专业毕业生较其他专业毕业的学生对民航业有比较全面的了解，同时对于民航企业具有很强的认同感。这两点能够有助于毕业生较快较好的融入到民航企业中去，与企业谋求共同发展。但同时，用人单位也提出了一些存在的问题，较为突出的表现为以下几点（如图1所示）。首先相对于非民航院校毕业的学生，虽然具备一定的行业认知优势，但这种优势保持期较短，通常仅为三个月至半年，明显表现出后劲不足；其次学生所掌握的航空运输专业知识缺乏系统性，有的甚至不连贯，很难从全局的观念来思考问题、解决问题；第三，培养学生所使用的部分教材内容未能及时依据行业发展状况进行更新，有的甚至多年不更新，这与民航发展的实际严重脱节，学生花了大量的时间学，到了企业却无用武之地；第四，学生缺乏系统分析问题和解决问题的能力，尤其是实际动手能力、理论联系实际能力、主动学习新知识能力、沟通协调能力等有待加强。
四、创新教育推进高素质民航运输人才的培育
为了适应民航运输业的发展，我们应积极推进教育创新，不断提升民航运输专业人才的综合竞争实力，针对上述存在的问题，切实做好以下工作：
1.从根本上创新教育思想，更新教育观念
随着民航业的发展，培养的民航运输专业人才需要提高素质、培养能力、强化基础，注重实践，以适应时代的要求。按照这一思路，建立适应经济发展的新世纪人才培训开发系统，加强专业建设，优化专业课程体系，深化教育、教学改革，增加学生选修模块，扩展他们的专业知识，对教材和教学内容进行全面更新，做好修订体系，在现行教材的基础上不断补充新的内容，使理论与实际尽量同步，甚至可以适当超越，并且增加实践训练。
2.引入“抓安全”的理念来抓教学质量
对于民航运输而言，最重要的就是保证安全，引入“抓安全”的理念来抓教学质量，建立教学质量目标责任制，用抓安全的措施来确保教学质量。要求有关职能部门和各二级学院的相关责任领导与主管校长签订教学质量目标责任书，落实责任，明确目标、任务，增强全员对提高教学质量的责任感和紧迫感，充分发挥各单位抓教学质量的积极性，形成不断督促教育教学质量提高的良性机制。
3.大力培养双师型专职教师队伍，同时引入企业专家充实兼职教师队伍
在民航运输专业教师培养方面：一要增强教师教学的针对性，鼓励教师进入一线参加实践锻炼，大大提高教师理论联系实际的能力。二要鼓励并给予其参加相关专业培训的机会，加强民航运输专业教师横向知识的训练和拓展，从而提高教师知识融会贯通的能力。要求各学科教师全面掌握民航运输专业的知识体系，实际就是让教师先行，这样才能培养出真正具有系统性知识体系的学生。三要通过选派教师国内外进修，攻读硕士、博士学位，全面加强民航运输专业教师纵向知识的延伸。加大鼓励平时开展科研、教研活动的力度，提高民航运输专业教师的学术水平。除了要有专职教师，来自企业的兼职教师也不可少，他们有着丰富的实践经验，能够使得我们的教学体系更生动，更贴近现实。
4.在教育过程中严把“四关”
民航运输专业的学生，代表着民航企业的形象，其综合素质水平甚至直接关系到旅客的生命安全和国有资产的安全。因而在培养阶段，必须严格把握质量关，为民航运输业输送合格的人才（如图2所示）。这个质量关体现在几个方面，一把“身心关”：即培养的学生必须身体健康、心理健康；二把“作风关”：即要求做到政治合格、作风优良；三把“专业关”，即要求学生具备完善的民航运输专业系统性知识和过硬的专业素质；四把“应用关”，要求学生熟练的英语、计算机综合运用能力，建立科学完善的教育体系。在学生毕业时若达不到以上要求，需对这部分学生进行强化补充培训，否则自然淘汰。
5.全面提高英语综合应用能力
英语作为国际民航组织规定的法定语言，提高学生英语综合应用能力势在必行。需加大英语教学改革和建设的力度，一是坚持学生在校期间英语教学不间断，形成大学基础英语，民航英语听力、阅读一套完整的教学体系；二是在大学基础英语教学阶段，开设英语小班化教学、专业英语角，尝试单独设立听说课，加强学生英语对话、听力训练；三是推进民航运输理论双语化教学，尤其是加强工作中英语对话的场景训练，强化对民航专业英语的认知，鼓励使用英语对话；四是积极聘请外教承担学生日常英语口语教学，甚至可以增设外教的网络视频英语对话，为学生打造一个无处不英语的环境，全面提高学生的英语应用能力！
6.强化计算机应用基础教学，重点突出应用
计算机的应用已成为现代民航运输必不可少的一部分。利用计算机系统对民航经济、民航信息、民航客货运输、航空公司运营与收益、民航机场等进行现代化管理，成为市场经济下民航业形成规模效益，走向国际化的前提。这对相关从业人员的计算机应用能力提出了更高的要求，因此民航运输专业应增设计算机相关课程。一重基础，二重应用。在原有计算机课程的基础上，拓展计算机软件应用基础、计算机管理信息系统、数据库管理系统、多媒体技术、办公自动化和计算机网络基础等课程。结合理论基础教学和民航实践，开设针对性的计算机应用课程设计实践，帮助学生深人了解民航运输生产业务过程和要求，掌握专业知识，提高理论与实践相结合的运用能力。
民航毕业总结范文2
关键词:择业;就业;就业指导
中图分类号:F24文献标识码:A
三亚航空旅游职业学院2010届毕业生是学院第三届毕业生,毕业人数是首届毕业生人数的4倍,而当前全国就业形势仍不乐观,因此对毕业生进行跟踪调查、跟踪服务更显其重要性。
一、调查问卷基本情况
航空机电各系470名应届毕业生,其中,航空特种车辆维修专业79人已在顶岗实习,学生实习单位分布全国各地,全面调查存在一定的难度,我们向航空机电维修专业391名毕业生发出问卷,收回问卷316份,有效回收率为80.82%。
二、调查结果与分析
(一)就业意向基本状况
1、就业意愿。选择先就业再择业的人数为268人,占答卷总人数的84.81%;选择先择业再就业的人数为47人,占答卷总人数的14.87%;选择创业和其他的人数较少。选择先就业再择业的毕业生为大多数,不难看出,这是由于就业形势严峻所产生的必然结果,但是,我们大多数的毕业生心态还是比较平和的。
人生谁不愿选择适合自己发展的职业呢,而当你未能确定自己适合走什么样的职业之路时,选择先就业后择业可谓一种权宜之计。选择先择业后就业者,一定要随时关注职场的变化,我国现行的就业体制是双向选择,择优录用,一旦放弃或错过机会,也许就会比别人迟一些或慢一些进入职场。
选择毕业后创业或有其他打算的人数所占答卷总人数的比率为0.32%,建议这部分毕业生能从基层或者选择适合自己的公司锻炼,具备创业条件时再创业。另外,毕业生接受的创业教育较少,创业需具备若干方面的能力,如抗风险能力、组织、协调管理能力等。再者,大多数创业者需要融资,这也是大学毕业生刚开始创业的瓶颈。当然,选择继续深造或有其他打算的毕业生也应做好自己的规划。
笔者认为,不论怎样的选择,当代社会人只有树立终身学习的理念,才能适应社会变革,也才能实现个人的人生价值。
2、就业准备。就业准备包括对就业形势的关注,就业政策、法律的学习,也包括学生的职业倾向和对信息资讯的关注,还包括毕业生个人因素原因等。
对就业形势的看待,大多数毕业生感到就业压力大,就业形势严峻。调查结果显示:认为就业形势严峻的人数为192人,占答卷总人数的60.76%;认为就业形势比较严峻,就业较难的人数为119人,占答卷总人数的37.66%;对就业形势不考虑,以一种淡定的姿态看待就业形势的人数为5人,占答卷总人数的1.58%。
就业形势的严峻是一个不争的事实,引起就业形势严峻的因素很多,除了社会结构性矛盾外,很大程度上取决于毕业生的就业心态以及就业能力。调查发现:认为专业知识、个人动手能力、外语水平及其他能力最重要的分别是:选择专业知识最重要的为219人,占答卷总人数的69.30%;选择个人动手能力最重要的为268人,占答卷总人数的84.810%;认为外语水平及其他能力最重要的为175人和141人,分别占答卷总人数的55.38%和44.62%。
提升全校毕业生的就业力,必须先提高学生个人的综合能力,对于高职学院培养提高学生的实际操作水平或动手能力非一日之功,力推教育教学的改革,狠抓教学质量,突出行业办学的特色,打破高等教育模式,才能使毕业生顺利就业,也才能有利于学校发展长效机制的建立。当然,学校永远也不可忽视对学生道德品质的培养,教会学生做人、做事,是一个永恒的话题,正如一位企业家所说:思想品德是成就事业的灵魂。
3、就业期望。就业价值观是个人价值观在就业中的体现。薪酬待遇是毕业生考虑的因素之一,调查发现,毕业生对毕业后第一份工作的月薪期望值选择1,000～1,500元的人数有158人,占答卷总人数的50.00%;月薪2,000～2,500元的人数有135人,占答卷总人数的42.72%;月薪酬在3,000元以上的人数有23人,占答卷总人数的7.28%。单从比例看为正态分布。
近年来,全国大学毕业生起薪水平在行业之间差距较大,可以说行业决定收入的多少,能力水平决定所入的行业。行业内部岗位之间收入也有差别,航空机电维修专业毕业生以在航空业内就业为例,机械员岗位每月工资1,000元,机务岗位每月2,000余元。行业内部工资有区别,各航空公司之间也有差别;再以旅游服务业为例,区域位置起薪差别也是很明显的。如在天津市和三亚市的起薪,前者在1,500元以上,后者在1,000元多一些。
对于一些应用技术掌握较好的毕业生,如英语口语能力、计算机操作应用能力强且交往能力较好者,很容易进入全球一些知名的企业就业,他们的起薪可在5,000元以上,这是高职学生初次就业很少人能够达到的,但与一些知名院校毕业生相比还有差距。高职院校毕业生就业的行业,企业规模、工作岗位应是中小企业和基层事业单位的普通岗位。毕业生应先了解社会,才能融入社会。
航空机电维修专业毕业生选择在航空业内就业,一方面是渴求专业对口;另一方面看重的是社会对航空类企业、职业的认同。调查显示,对在航空业内就业很在乎的学生人数有170人,占答卷总人数的53.80%;对在航空业内就业较在乎的学生人数有129人,占答卷总人数的40.82%;不在乎的17人,仅占答卷总人数的5.38%。一心期望通过实习留下来工作,强调专业对口的学生人数为62人,占答卷总人数的19.62%。这在一定程度上制约这类专业学生的就业,无形中也是部分学生产生焦躁情绪的症结所在。
对工作区域的选择,选择留在三亚、海南本地工作的人数有107人,占答卷总人数的33.86%;选择在陆沿海地区工作的人数有98人,占答卷总人数的31.01%,打算回原籍的人数有100人,占答卷总人数的31.65%;选择在珠三角工作的人数有17人,占答卷总人数的5.38%。在选择企业性质方面,选择国有和集体所有制企业的人数有66人,占答卷总人数的20.89%,选择民营、股份制、外资、合资企业的有250人,占答卷总人数的79.11%。
从以上不难看出,大多数毕业生愿意投身海航集团实业和家乡的建设,愿意从基层做起,但是从中也能看出青年人在认识上的一些偏差,比如求职认为国有企业安定,强调专业对口,最好能在航空业内就业。但是,在就业形势严峻,就业形式实行双向选择的前提下,个人愿望不能脱离社会现实。海航集团处于发展壮大的鼎盛时期,需要大量有能力的仁人志士。但是,他不可能从自己创办的学校一次性招纳更多的人。而我们的毕业生应该怀揣感恩,感谢海航集团和学校能为大家提供永恒的实习平台。珍惜实习机会,实践第一,这样才有可能满足自己择业的愿望。
从学生选择地域分析,其一,留海南本地工作的人数多,原因之一是与海南本地生源较多有关;二是与学生在校三年对这里的人文地理环境已比较熟悉;三是与学生个人志向密切相关,国家提出建设海南,发展海南为国际化大岛的战略,科技兴省,教育兴省等一系列的决策方针,对学生的鼓舞是极大的。未来的海南是大学生的希望,也是有识之士大展宏图的热土,我们应该对毕业生的热情给予关注,帮助他们找到适合自己的工作岗位。我们认为,毕业生应脚踏实地,从基层做起,大多数有成就的人,总是从小事做起而最终成就大事的。俗话说,“吃得苦中苦,方为人上人”,苦中有乐才是一种好的生活态度,千里积于跬步,就是这个道理。
(二)关于就业信息
1、求职渠道。对就业渠道的选择,毕业生希望能通过实习就业的人数有217人次,占答卷总人数的68.67%;关注海航集团网上招聘信息的人数有241人次,占答卷总人数的76.27%;希望通过社会招聘会或从校园招聘会获取求职信息的人数为194人次,占答卷总人数的61.39%。
2、希望学校提供服务。希望通过学校获取用人单位需求信息的学生有261人,占答卷总人数的82.59%。大多数学生渴望学校在就业指导方面注重求职技巧、求职心理辅导。
学生对于学校提供的用人单位信息最为渴望,一方面他们认为学校提供的信息更为可靠;另一方面他们无法获取更多信息,能得到家庭或社会关系就业的人毕竟是少数。因此,大力开拓就业渠道,吸引用人单位来校举办专业的、行业的招聘会,走出去广泛与企业沟通。坐等用人单位上门是不能满足毕业生择业需要的,为毕业生就业牵线搭桥是学校的义务,是政治使命。
对于有意愿留本地就业的毕业生,我院将利用天时、地利、人和的优势,发动全院教职员工,充分利用人脉资源,千方百计寻求合适毕业生的就业信息。对于想走出去、想在航空业以外实习就业的毕业生,积极地与当地主管毕业生就业工作的部门取得联系,帮助毕业生解决落实户籍、档案管理等问题,解除他们的后顾之忧,使他们先解决自立问题。
三、思考建议
(一)加强就业指导服务。就业指导是一门综合性边缘学科,就业工作人员要坚持科学发展观,提高就业指导的针对性、实效性,重视及早指导、全程指导的同时,更要重视毕业前夕的指导。要对毕业生的就业观念、就业政策、就业技巧、就业心理等方面进行指导。就业理念的指导是毕业生顺利就业的前提基础;就业心理的指导是毕业生就业的精神守卫;就业政策的指导是毕业生就业的导向标志;加强就业能力技能的指导是毕业生就业的有力支点。做好就业指导和不做不一样;全心全意不遗余力的做和三心二意的做不一样。只要坚持做,总会有效果。
(二)对毕业生的建议
1、主动适应社会。在激烈的求职竞争中,毕业生必须以自己的实际行动,摒弃一些不良社会印象。从小事做起,从基层做起,就能体现出一个人的价值。先做事,后做人,比什么都重要。在选择用人单位时,要保持低位切入的姿态,及时掌握并利用信息,要重视学习,要善于利用网络传媒获取信息。
不能以自我为中心,主动适应社会,收敛自我,不要以社会流行的职业理念,急于求成,患得患失和无所谓的求职心态去选择职业,要先了解自己,再找一份适合自己的工作。以航空机电专业为例,机务是大多数人首选的岗位,但当你真正在这个岗位顶岗实习开始,能否严格要求、规范自己的行为?能否较快地掌握机务操作流程,能否全部读懂纯外文版的国际标准手册等等,所以高职学院的学生要着眼于动手能力的提高。
对于薪金水平,也要合理定位,用一位企业高管的话说:老板给你800元工资,你却干了1,500元的事,那么你很快就会拿到1,500元;如果你抱着给800元就干800元的事,那么你很有可能在较长的时间内只能拿到800元。这说明了,态度决定气度,气度决定高度。总之,毕业生应以平和的心态选择就业岗位。
2、选择应征入伍服义务兵役。我们所做的一次专题调查,即“如果你在业内实习,最终不能被确定录用,你有何打算?你的措施是什么?”不少同学用朴实的语言:“人不能在一棵树上吊死”来回答,还有不少同学选择当义务兵,这何尝不是一种明智的选择呢?
国家出台的高校应届毕业生应征入伍服义务兵役的优惠政策:一是大学应届毕业生入伍服义务兵役两年,国家按每学年最高限6,000元返还在大学期间的全部学费或者是助学贷款,就相当于是免费上大学;二是正在就读的高职、高专毕业班的学生,完成教学课程外仅仅差实习的,可以提前毕业入伍,在部队去完成实习,同时可以享受今年的优惠政策;三是入伍以后,在选取士官、考军校、安排在技术岗位等方面优先。具有普通高等本科以上学历取得相应学位、表现优秀、符合总政治部有关规定的可以直接选拔为军队基层干部;四是高校毕业生士兵退役后,报考公检法系统定向岗位要优先录取;五是高职高专毕业生可以免试入读成人本科,也可参加所在省专升本考试,入读普通高等教育本科单列计划、单独划线,按30%的比例单独录取;六是参加硕士研究生考试初试总分加10分,在部队荣立二等功及以上的免试入读硕士研究生;七是退役后由入伍地方政府接收安置;八是退役以后,自主择业,凭用人单位就业协议,参照应届毕业生,办理就业报到证、迁移户口。
大学毕业生入伍可作三笔账:第一笔经济账,以本科生为例,按照最高一学年6,000元的学费,当兵两年可以拿到最高24,000的学费返还。当地政府对入伍的士兵还有一定的经费奖励。到部队每个月还有当兵的津贴,两年的收入并不比两年工作的收入低;第二笔是政治账,大学毕业生入伍,将从源头上改变部队兵员结构,提高兵员素质,对加强军队现代化建设、国防现代化建设具有重大而深远的意义;第三笔是个人的成长账,军队是革命的大熔炉,是大学毕业生发挥聪明才智的大舞台,有利于大学毕业生成长成才。如果是退伍以后,企业家可能更愿意接纳退伍的大学毕业生。
国家为大学毕业生提供了宽阔的就业前景,所以每位毕业生都要充分认识到:成就事业和未来就必须把自己的事业与国家和民族的事业结合起来,与国家的需要结合起来,选择入伍,做为人民服务的战士,将是一种骄傲,也是一种光荣的历史使命。
(作者单位:三亚航空旅游职业学院)
民航毕业总结范文3
然而浪漫也需考验，圆一个蓝天之梦到底要经历哪些“苛刻”的筛选环节？2013年的这个时候会不会是你飞向梦想的时刻？下面就让我们步步为营，接近蓝天。
金秋十月，乘风飞翔
每年的10月份，空军招飞、民航招飞便陆续开始启动招飞宣传、报名、体检、政审、复查、录取等工作。二者的环节大致相似。在执行中，空军招飞由各地招飞选拔中心来组织，而民航招飞多是由委托院校来组织。当然各个工作环节的具体时间，各地的安排也是不一样。
在报名后的第一轮初选中，学校会对报名者进行招飞身体“五查”——查身高、体重、视力、血压、色觉。通过者经学校审查同意后推荐为初选对象，接下来便进入了让人紧张、激动、苛刻却又好玩的体检环节。
百项“险招”，“心品”检测
空军招飞和民航招飞的体检，实行的都是单项检查淘汰制，只要有一项检测项目不合格，整个检测即面临“终结”。然而繁多的体检项目，初检加复检，一不留意，或许你就偏离了“航线”。
飞行员体检主要围绕身体素质和心理品质，考生必须通过眼科、耳鼻喉科、口腔科、外科、皮肤科、内科、神经精神科和特诊科，近150个小项的全面检查。其中眼科、内科和外科的淘汰率已达到40%。在检测过程中，除了常规的检查，还有一些较为有趣的检测项目。
转椅：49圈旋转体验飞翔——考生闭着眼睛坐在特制的转椅上，头靠椅背的头托，以2秒1圈的速度匀速地跟着转椅转动49圈；旋转过程中考生需左右不停摆动60度——直接模仿飞行员高空飞行的感受。检测停止后，考生反应不强烈或者能较快恢复常态将被认为表现优异。
脑电图：考核对闪电的反应——与平常人上医院做脑电图的情况不一样。在脑电图检查过程中，双眼闭合的考生会接受灯光的短暂刺激。灯光主要是模拟高空闪电的频率，通过灯光刺激了解考生相关的身体机能的反应。脑电图检查的淘汰率一般在3%至5%。
心理品质：限时抢答飞行动机——心理品质的优劣对飞行人员的成才和飞行安全影响极大。它共分3个平台，一平台为考生限时答题，在一个半小时内回答近500道题，内容除比较刻度、隐藏图形、识符标数等智力测试外，还需要考生迅速回答飞行动机和个性特征；二平台对考生的特殊能力、情绪生理指标进行检测，形式像“电子游戏”；三平台测试则包含室外活动，如动作模仿、跳绳、集体游戏、球类活动、跳马、25米折返跑等。
招飞TIPS
空军招飞，要求男生身高在165～185cm之间；无色盲、色弱，按空军招飞“C”字形视力表双眼裸眼视力在0.8以上（招飞测视力用的是“C”字表，比普通体检的“E”字表要求高)。
民航招飞，要求男生身高在170～187cm之间（有的学校要求上限不超过184CM，有的则要求上限不超过185cm），女生身高在168～182cm之间；视力低于0.5（“C”字形视力表）、做过角膜手术、斜视、色盲、色弱者不能报考。中国民用航空飞行学院的体检规定为裸眼视力不得低于0.3或者矫正视力不得低于1.0，屈光度超过300度也不得报考。
同是招飞，自有差异
空军招飞与民航招飞同样是选择蓝天的事业，同样是圆飞行的梦想，有着很多相似度，但在具体要求上也有一定的差异。
北上与南下——空军招收的飞行学员将在中国人民空军航空大学学习航空飞行与指挥专业。民航招飞即航空公司（如国航、东航、南航等）委托高校（如中国民航大学、中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学民航学院、上海工程技术大学航空运输学院等）培养飞行学员，学习飞行技术专业。
招男与招女——空军招飞，要求年龄不超过19周岁。空军招飞，每三年招一次女飞行员。民航招飞，要求年龄不超过20周岁，一般只招收男生。不过，中国民用航空飞行学院曾招过女飞行员，名额较少，主要看航空公司当年的招飞计划。如2010年，厦门航空委托中国民用航空飞行学院招收10名女性飞行技术专业学生。
应届与往届——空军飞行员只招收应届生，没有对文理科别有要求，但文科生招生比例不能超过总招生人数的20%。民航招飞，没严格要求必须是应届毕业生，但也要看各民航公司的要求，南航2012年就曾在广西招收往届生。
高考与英语——空军招飞要求，应届高中毕业生须参加全国普通高等学校招生统一考试（外语限考英语、俄语），预估成绩在本省二本线以上。2012年，全国部分地区飞行员招生分数都已超过一本线。民航招飞，考生需达到民航总局确定的招飞录取控制线，院校按照成绩从高到低择优录取。当然，各个委托院校会有具体的要求，南京航空航天大学民航学院要求，高考总分在二本线及其以上，英语单科要求不低于65分；总分在二本线下，英语单科要求不低于70分。
招飞TIPS
2012年招飞工作整体质量和水平创历史新高。一是一本飞行学员数量大幅提升。高中生飞行学员高考成绩全部在二本线以上，平均成绩比2011年提高17分，一本线比例达到73%。二是八个省全部实现一本。辽宁、黑龙江、青海、山东、河南、湖南、贵州、云南等省率先实现一本。三是清华大学飞行员班和北京大学、北京航空航天大学飞行国防生班全部完成招生计划，其中清华大学飞行员班高考平均成绩比去年高出近30分。
前景远大，不愁就业
不管是空军飞行员还是民航飞行员，易就业，高薪酬，势必会受到众多考生和家长的青睐。
空军飞行学员入校后有三个月的考察期，合格者将会取得学籍、军籍。在校期间学费由国家承担。空军航空大学毕业后，学员可获得本科学历和学士学位，并被任命为副连职军官。如果因身体或技术停飞，高中生飞行学员停飞后，根据本人素质且具备培养为地面军官条件的，转入地面军事院校学习。
民航招飞，招收的飞行学员则均由航空公司订单式培养，学生在入校前就需要与委托培养的航空公司签署“委托培养协议”，毕业后必须回签约航空公司工作。民航招收的飞行学员在校期间是需要缴纳学费、住宿费的。此外，有的航空公司还提出，采取“公费”模式进行招收培养，即在校期间的飞行训练费用由航空公司承担，学生只需承担学费及其他相关费用。
民航毕业总结范文4
［关键词］毕业设计;培养质量;选题;团队毕业设计
［中图分类号］G642［文献标志码］A［文章编号］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11
一、毕业设计现状
毕业设计是大学生在大学期间的最后学习内容，它占用学时最长、综合性最强，是大学阶段学习的深化与升华。它是高等学校本科生培养计划中最能衡量学生综合水平的重要教学环节。可以说，毕业设计是对大学生综合素质的全面深入的检验，最能充分反映出高校人才培养的质量。正因为此，各个高校都特别重视大四学生的毕业设计工作，且采取多种措施来尽可能完善该项工作。作者所在的中国民航飞行学院航空工程学院是培养中国民航机务人才的主力院校。通过分析总结近几年所在教研室指导毕业设计的情况，发现传统的个体毕业设计存在着一些弊端，主要表现如下:
(一)选题难
航空工程学院每年几百名毕业生，同时要求毕业设计的题目几年内不能重复，给我院教师的毕业设计选题带来了很大难度。选的题目太难，学生在短短的几个月内很难高质量地完成，到最后反而使指导老师非常被动，为了让学生顺利通过，干脆自己上阵和学生一起做;选题太简单，学生走过场，达不到应有的锻炼效果［1］。有些老师手头有一些科研项目，但是涉及的专业知识分属于不同的学科领域，只有由各个专业领域的老师合力指导才能完成，这就需要团队协作，而个体形式的毕业设计在这种情况下满足不了实际的需要。
(二)学生精力投入不够
航空工程学院毕业生在大四下学期要下到各个分院的机务部门进行为期一个月的实习。如果已经找到工作，则可以做毕业设计的时间只有3个月，如果工作还没有着落，则需要参加各种招聘会，甚至到用人单位面试，期间真正忙于毕业设计的时间就会大打折扣。而签好就业协议的同学，往往觉得既然单位也已经找定，毕业设计质量好坏就和自己的求职没有关系了，容易变得懈怠，思想上放松要求，追求答辩通过就好，不在乎实际的分数，在毕业设计过程中也是主动性严重不足，利用往届的论文或在网上搜索一些相关资料拼凑了事。
(三)教师能够花费在指导学生毕业论文的精力非常有限
中国大多数高校青年教师的压力都很大，不仅要完成一定的教学量，同时还要搞好科研，而科研是探索未知领域，要读大量的中英文文献，非常耗时间，而文章、科研项目是教师职称晋升的主要考核指标。在这种情况下，如果学生毕业设计选题和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的时间去指导。同时，随着高校每年毕业生数量的增多，每个教师往往要同时指导多名学生，工作量很大，这种情况下也很难保证毕业设计的指导质量。
二、团队毕业设计的概念
团队毕业设计，或者说团队合作模式的毕业设计是指由多个参加毕业设计的学生组成一个团队，针对某一个大的研究项目，合理地利用每一个成员的知识和技能协同工作，解决问题，达到共同的目标［2］。在以往个体毕业设计模式下，每个毕业生的题目和同届的同学都不相同，且可能差异很大，如果遇到问题，除了自己的指导老师外并学生并没有太好交流沟通的对象，而如上所述，因为学生自身的主动性缺乏或者教师的精力分配不够，就容易导致问题一拖再拖，最终影响了毕业设计质量。而在团队毕业设计模式下，学生在论文研究工作进展过程中遇到的问题可以和同团队的其他成员充分沟通，这无疑会加快论文写作进度，提高论文的质量，且在这个过程中可以培养学生的交流沟通的能力。还有一个积极的因素，因为是团队的研究攻关，无形中会使学生体会到团队的荣誉感，这种荣誉感会使每个学生都不敢懈怠，努力按时间节点完成团队分配的子内容，确保不至于因为自己一个人而影响整个团队的毕业设计进度。
三、关于在民航院校毕业设计中引入团队毕业设计的思考
以团队为单位开展大学生毕业设计工作是一种新的形式和方法，是以常规毕业设计工作为基础而发展创新的成果［3］。南京的一些高校较早对以团队为单位开展大学生毕业设计工作进行了探索和尝试，江苏省在省优秀毕业设计评选中设立优秀团队奖，对此也起到了良好的导向作用和推动作用。在我校引入团队毕业设计，需要注意以下几个方面(以毕业设计的阶段为序):
(一)选题阶段
毕业设计的研究课题应具有较好的系统性，这是团队毕业设计选题的基本要求。系统性强的课题，有利于拆分成几个既有一定的独立性又相互关联的子课题，实现团队毕业设计模式的初衷。比如，对于通过计算流体力学的方法研究不同夹角下的附面层流动情况的课题，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商业软件之间的互相对比、校核，如果安排给一个学生，学习软件就需要耗费毕业设计一半的时间。这种情况下，只有进行团队毕业设计，通过团队中每一位成员的分担、交流与合作，才能深入研究该课题。
(二)团队组建方面
指导教师要对所带学生进行合理安排。一般情况下，毕业设计的团队成员限定在4－5人，且可以从中选取一名研究与组织管理能力兼具的学生当团队组长，或者说是导师助理，由他来召集学生开会，负责指导老师和团队成员的信息沟通，收集团队成员的研究进展情况，并适时反馈给指导老师，必要的情况下可以辅助导师协调整个团队的研究进度。每个团队里的成员负责一个具体的子课题，为了保证在预定的时间节点完成预定的毕业设计研究内容，可以根据每位学生研究能力的强弱选择不同难度的子课题，确保该工作能够协调推进，不会因为某一个学生而延误。
(三)开题报告编写阶段
俗话说，好的开端是成功的一半。在这一阶段，指导教师应通过定期学术SEMINAR的形式向学生介绍该课题的背景，了解各个学生的专长以进行各个成员之间合理分工;同时要求各成员分头查找相关资料，并资源共享，在这个过程中逐步促成一个良好的团队氛围。对于一些阅读价值高的文献资料，可以分发给每个学生并在SEMINAR的学术研讨会上集体讨论、研读。通过这一阶段的学习，毕业设计团队要完成一份较高学术水平的团队开题报告，而不是每个成员各自写各自的。这个开题报告反映了整个团队的集体贡献和集体智慧，它要达到硕士研究生论文开题报告的学术水平，具体则包括:该课题的研究背景、研究目的、国内外在该领域的进展情况、学院前期已经开展的工作以及下一步要解决的具体问题、预期的研究手段，甚至包括详细的研究计划。
(四)中期阶段
可以采取类似国外学术SEMINAR的形式，每隔1周由导师组织开一次团队的例会进行工作进展情况的汇报，学生在会上介绍自己负责的子课题遇到的问题，下一步的工作打算。导师在会上要耐心地给予学生指导与建议，在学术民主的气氛中互相交换意见，共同研究解决问题的方案及进一步工作思路。通过过程管控，确保整个团队的进度。
(五)毕业设计论文编写及答辩阶段
通过团队合作的形式，每位组员在编写自己的毕业设计论文时会加强与小组内其余成员的沟通，这样避免了毕业设计常见的一些低层次问题，同时也可以把论文研究背景及国内外发展趋势等内容叙述得更全面深入;每个成员根据分担的研究子课题完成自己的毕业设计论文，答辩时采取统一PPT模板、以团队为单位依次答辩的模式。这样可以使每个组员感受到团队的力量;自己表现好坏对团队的答辩成绩有重要影响，而团队答辩成绩对个人的成绩也有重要影响;从而增强其团队意识和团队荣誉感;为其进入社会后团队协作能力的培养奠定基础。四、结语团队毕业设计模式不仅解决了传统的个体毕业设计与系统性强的课题需要多学科融合之间的矛盾，而且在整个过程中显著地锻炼了学生之间协作、沟通的能力。在选题阶段选择一个系统性强的题目，按照各自专长组建团队，合作编写总的开题报告，通过定期的学术例会加强过程管控，各自编写毕设论文，并以团队为单位组织答辩。我们相信，通过逐步的探索和总结，团队毕业设计工作将逐步完善，形成民航院校毕业设计工作的特色和亮点。
［参考文献］
［1］范涛峰，童明波．团队模式毕业设计(论文)的探索与思考［J］．高教高职研究，2008，(4):175－177．
［2］王乐梅，熊璋．工程师教育中团队精神的培养［J］．北京航空航天大学学报，2012，(4):110－112．
民航毕业总结范文5
论文摘要：通过对当前高校毕业生就业形势和航运企业对毕业生的需求进行分析探索提高航海类专业毕业生就业率的有效途径
随着高校大规模扩招.高校毕业生就业工作而临着严峻的考验.江泽民同志指出.“就业是民生之本.国家实行促进就业的长期战略和政策.就业问题.小仅是重大的经济问题.也是重大政治问题.千力一百计解决好群众的就业问题.就是为人民办实事.就是贯彻“二个代表”要求的重大实践.”高校毕业生就业工作，当前已经成为广大人民群众和社会普遍关注的热点问题.做好这项工作关系到我国全而建设小康社会目标的实现.关系到改革发展稳定的大局.关系到高等教育的积极稳步健康发展.囚此它小仅是国家政治经济生活中的大事.也是高等教育和高校发展的大事.在新形势下.有效地对航海类专业毕业生求职择业子以正确的指导.对于提高就业率.合理配置航海类专业人才资源.满足航运业发展对人才的需求.保证航运业持续快速健康发展.实施科教兴国、科教兴交战略具有}一分重要的意义.
1我校航海类专业毕业生就业指导上作的实践经验
近几年在广东省教育厅的统一部署和具体指导下.经学校有关部门以及用人单位共同努力和支持.我校毕业生就业工作进展顺利.特别是航海类专业毕业生的就业情况良好.
1.
1采取各种方式对毕业生进行就业指导
(2)加强思想教育.培养学生良好的择业观.通过讲座、选修课、座淡会等形式.教育学生在择业过程中必须兼顾国家、集体和个人二者之问的利益.培养学生爱岗敬业、脚踏实地、艰苦创业、诚实小欺等观念.及时发现和纠正学生在择业中存在的非道德囚索.树立正确的择业观.对于航海类院校来说.这 一点尤其重要.
(劝加强对学生择业力一式、力一法的教育.帮助学生对自己进行科学评估.航海类专业毕业生在择业中主动性差.依赖性强.学校通过模拟推荐、模拟考试、模拟而试等多种形式.培养学生的择业力一法和技巧.使学生能够将自己的水平发挥出来.
(们把工作重点转移到就业指导和服务力一而.《高等教育法》规定.“高等学校应当为毕业生提供就业指导和服务.”从法律的角度确定了就业指导工作的重要性.为适应社会主义市场经济发展对人才的需要.做好毕业生就业工作.根据国家教育部关于《普通高等学校毕业生就业工作折行规定》.实行在国家就业方针政策指导下通过供需见而和双向选择的办法.实现毕业生充分就业.结合实际情况.每年我校制定毕业生就业实施办法.编写毕业生就业指导手)ur.下发给每一位毕业生.
(助组织毕业生进行职业能力、性格类烈、气质类烈测试.使学生在择业过程中了解自己适应的工作力一向.开设心理咨询.及时调适毕业生在择业过程中存在的小同程度的心理问题.举办模拟招聘会.让学生对招聘程序做到心中有数.
1. 2强化市场意识，拓宽就业渠道，切实做好推荐工作
(1)在做好毕业生就业指导与服务工作的同时，我们注意小断拓宽就业渠道，除保持与交通行业骨十企业之问的联系外.对海关、边防及地力一其它部门获取的招聘信息同样重视.认真做好学生的推荐工作.真正做到用人单位、学生及学校二力一都满意.
(2)针对航运企业对“船员适任证书”考试合格率要求较高的做法.我们让没能一次性考过大证的学生办理折缓就业手续，以便补考合格后能去单位报到.即使折时没落实就业单位，而在两年内能落实单位的.仍可派遣.就业环境史为宽松.
(3)从一定意义上说.大学毕业生是学校向社会输出的“教育产品”.毕业生能否受到社会的欢迎.H_接影响到学校的声誉、地位乃至生存发展.航海类专业毕业生就业指导工作就是学校和用人单位联系的桥梁.通过学校可以及时地掌握航运企业需要什么层次、什么专业的人刁一了解航运企业的需求量和对学生的基本要求.并根据航运企业的需要主动调整专业结构和课程设置，提高教学质量，以满足海事部门对适任证书和航运企业实际工作的需要.逐渐形成按需招生、按需培养、优胜劣汰的培养机制.提高高校人才培养质量.提高学校的知名度和竟争力.我校在注重提高教学质量和教学水平.努力练好“内功”的同时.在人才输出的问题上也做到史新观念.努力为毕业生顺利就业创造条件.小但抓好大学生的“质量”.而}I_抓好毕业生的“促销”.利用各种媒体广泛地宣传学生的情况.向用人单位发送大量供需联系函.通过中国交通人才网或校友会传播生源信息.让毕业生信息深入到所有用人单位.
(的组织以学校为主体的供需见而和双向选择的活动.供需见而和双向选择的活动是高校和用人单位为协商落实毕业生就业计划而进行的一系列相与_沟通信息的活动.是落实毕业生就业计划的重要方法和手段.也是完善就业方式的重要措施.目的是沟通供需信息渠道.使毕业生的在校培养史好地适应用人单位的要求.增进高校和用人单位的相与_了解.把毕业生输送到国家最需要、最能发挥作用的岗位上.最大限度地做到专业对日、人尽其刁一校内的“双选会”目标明确.指向性强.签约的成功率高.可实现学生足小出校顺利就业.达到就业成本的最低化.也可减少对教学活动的冲击.可谓一举两得.从这几年我校航海类专业毕业生就业情况来看.绝大部分协议都是通过学校组织的“双选会”签订的.
通过努力.近几年我校航海类专业毕业生就业工作取得了一定的成绩.2。。。届航海类专业专科毕业生211人.其中海洋船舶驾驶专业136人一次就业率7200.轮机管理专业75人一次就业率8100>2001届航海类专业专科毕业生199人.其中海洋船舶驾驶专业127人.一次就业率88. 2 0 o.轮机管理专业72人一次就业率93.100 >2002届航海类专业专科毕业生22 5人.其中海洋船舶驾驶专业119人. 一次就业率96. 6 0 o.轮机管理专业76人一次就业率97.100>截至2003-03-21预计2003届航海类专业专科毕业生231人.其中海洋船舶驾驶专业130人一次就业率77. 700.轮机管理专业101人一次就业率77. 27 0 o.
从毕业生就业流向统计.近几年我校航海类专业毕业生主要还是在交通航运企业就业.就业比例在70%以上.此外.被海关系统、劳教系统及地力一政府录用的毕业生人数增加.每年被广东、广西、海南公女边防总队录用20多人.我校航海类专业毕业生就业卜_域.主要在沿海发达地卜_和城市.绝大多数内地来的学生.选择留在广州、深圳及珠江二角洲地区发展.
2航海类专业毕业生就业上作存在的问题及今后就业指导上作的设想
我们的工作虽然取得了一定成绩.但还存在-些问题.譬如.今年我校共收到用人单位的需求计划:海洋船舶驾驶专业151人.轮机管理专业151人.首次用人单位需求(3 08人)超过毕业生人
如何坚持以市场为取向和适应新时期、新时代促进生产力的发展及知识经济的需要.加强毕业生就业指导工作.积极探索提高毕业生就业率的有效途径.建立起符合新时期要求的高校毕业生就业工作新机制.是当前各高校就业瞬待解决的问题.航海类专业毕业生就业指导工作是航海院校工作的一个重要组成部分.其目的是帮助毕业生了解匡}家就业力一针政策.树立正确的择业观.掌握求职技巧.保障毕业生顺利就业.囚此.航海类专业毕业生就业指导工作还需小断改进.
民航毕业总结范文6
[关键词]执业资格；港航专业；注册考试；课程体系
中图分类号：G649.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0226-02
1、港航专业执业资格制度简介
执业资格制度是国家对关系到社会责任较大、通用性强以及关系公共利益与人民生命财产安全相关领域执业人员实行的一种准入制度，是依法独立开业或从事某一特定专业的学识、技术和能力的必备标准。执业资格制度作为一种行业准入制度明确了从业人员的素质要求。我国从上世纪90年代开始陆续各行各业中推行执业资格准入制度。随着经济全球化和高等教育的国际化，随着国家重大工程项目设计、投资、建设、管理的规范化，对建设类专业的工程技术人员提出了越来越高的要求，特别是在许多方面要参与国际竞争，要与国际接轨，因此，按照国际惯例建立建设行业专业人才的执业资格制度成为一种必然。
我国对从事港口与航道工程设计活动的专业技术人员实行执业资格制度始于2003年。建设部、人事部和交通部共同负责注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试工作。图1显示了从公民到成为注册工程师的一般过程，包括接受不少于四年的专业教育，通过基础考试，然后是不少于四年的职业实践，最后通过专业考试，按要求注册获得《中华人民共和国注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格证书》，方可在规定执业范围之内以注册工程师的名义执业。在此过程中，高等院校和企业共同承担培养责任。
2、执业资格制度对港航专业人才培养影响
注册工程师所需的相应的专业教育由高等院校为公民提供，因此，注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格考试的内容（表1-2），特别是基础考试科目内容（表1）代表了工程界对港航专业毕业生知识结构的要求，同时为我国高校制定教学改革计划、确定人才培养规格和进行课程体系的设置提供了重要参考[1]。
2.1 注册考试内容分析
从表1可以看出，港航工程界要求的是基础厚、懂专业、会管理、素质高的新型复合人才，但最重要的还是要求执业人员基础厚、懂专业。对于注册考试来说，基础考试中学科基础科目占36.67%，专业基础科目占47.49%，两者共占84.16%。注册考试比重视学科基础知识技能的考试，说明了在将来在注册土木工程师（港口与航道工程）的工作过程中，学科基础知识和专业基础知识一样也起着相当重要的作用。因此，在高等院校提供专业教育阶段的课程体系也应该相应地重视学生学科基础知识的培养，而不能仅仅强调专业基础知识。从教学规律来说也应如此，因为学科基础科目是专业基础科目的先修课程，只有把学科基础学扎实，才能更好地学习专业知识。
专业考试安排在4～12年的职业实践之后，这时各从业人员已取得一定的职业经验，因此，表2显示的专业考试的科目内容具体而细化，面面俱到，主要是港口和水工建筑物的具体细节设计、建筑物对周边环境影响的分析以及建筑物经济特征分析。科目虽然只有11门，但所依据的相关工程技术规范规程繁多，达五十余部之多。跟随科技发展的步伐，相关工程技术规范规程每隔一段时间总会推陈出新，因此考试内容也会跟着变化。注册专业考试的内容注重实践及规范的灵活应用，所以在高等院校的专业教育阶段也不能忽视实践环节或课程设计对学生综合实践能力的初步培养（图1）。
2.2 高等院校港航专业课程体系探讨
高等院校港航专业课程体系应包含注册考试科目，而又不能仅仅局限于注册考试科目，否则会有应试教育之嫌疑，不利于学生德智体美全面发展。但鉴于执业资格制度实施的必然趋势，为本专业学生的毕业就业和将来职业发展着想，对注册考试科目有所偏重也是理所当然和无可厚非。目前，从各高校港航专业的培养方案来看，高校港航专业的课程体系的科目实际上均超过注册考试科目数量，并且基本包含了注册考试科目的内容（表1）。
（表3）为广东海洋大学港口航道与海岸工程专业培养方案在课程体系的部分节选。对比（表1）同表3可以发现，除了《普通化学》与《职业法规》外，广东海洋大学港航专业的课程体系基本包含了注册基础考试的科目，各科目学时所占的比重也基本吻合。《水力学》和《流体力学》虽然命名侧重于不同的研究对象，但在教学内容上基本一致的。《水力学》在线性小振幅波浪理论方面的缺失可由《海岸动力学》课程给予补充。表3列出的课程设计给出了表2中有关港口规划与布置、港口水工建筑物、航道工程等方面的实践训练，但在装卸工艺、配套工程等方面还是有所欠缺。
化学基础课程《普通化学》的缺席在各高校的港航专业课程体系中较为普遍，即使设置也往往作为选修课程出现，如大连理工大学及重庆交通大学的港航专业培养方案。《普通化学》的教学地位比不上高数和物理，与其相关的后续课程也仅有《建筑材料》，因此在高校考虑削减总学时的时候总会首当其冲地被砍掉，这其实是很不利于学生工程学科素质的培养，尤其是在当今环境保护倍受重视的年代。比如说，考虑海岸某一码头建筑构件的耐久性，除波浪海流对其有磨蚀作用外，高盐度的海水对其的化学腐蚀作用也不容忽视。国外高校的做法，对于土木工程大专业类的学生，数学、物理、化学三大基础的培养要求是同步的。
3、结语与展望
国家对港航专业技术人员实施执业资格制度已成必然，高校响应这一制度对专业课程体系做相应的调整是对学生的关爱及负责。伴随注册工程师制度的展开，高校工程专业教育认证制度也被提上议事日程。已有专家学者提出，高校毕业生注册工程师考试通过率将来有望作为高校专业认证的评估指标之一。因此，港航专业毕业生注册考试通过率和高校的专业发展应是相互促进的关系。
