民航地勤服务概论范文1
航空兵部队军营饮食文化，是指在以航空兵部队空勤人员集体膳食保障为主体的过程中，形成的基础设施建设、环境布置、氛围营造和供应理论、服务理念、行为习惯、管理规范，以及保障手段创新等物质财富和精神财富的总和。它是现代军营饮食文化建设的重要组成部分，是现代军营饮食文化建设在航空兵部队的具体体现。深入扎实地做好这项工作，对于加强现代化战略空军建设，增强部队凝聚力，提高部队战斗力，有效履行新世纪新阶段我军历史使命，意义重大。
普及全新饮食理念。积极宣传航空兵军营饮食文化不断融入的“人文、健康、作战”的全新科学理念，开展广泛而深入的宣传教育，营造良好氛围。充分利用板报、广播、电视、网络等多种手段开展宣传教育，让广大官兵认识到建设现代军营饮食文化的概念、重要意义及深邃内涵，做好思想发动工作。要编写下发通俗易懂、易学易用的宣传资料，加强饮食文化建设和营养知识普及，使科学饮食成为广大官兵的自觉行动。要大力倡导并确立健康饮食、文明饮食、安全饮食和舒适饮食等全新的保障理念，使广大官兵认识到科学膳食的重要作用，培养官兵科学就餐意识，养成良好的饮食习惯。
树立现代管理意识。搞好航空兵部队饮食文化建设，应学习和借鉴一些优秀企业的标准化管理理念，做到每一道工序都坚持标准化，每一个细节都做到精细化，并且要持之以恒地抓好落实。要建立硬件建设标准和规范，编制空勤灶标准化工作手册，确立空勤灶基础设施、结构布局、环境布置等建设标准，提高标准的可操作性和权威性。要实现精细化管理，大力推广《空勤伙食管理信息系统》，提高管理工作的科学性、民主性和群众性。要确保饮食安全，严控食品的采购、运输、储藏、加工、供应等环节，杜绝食源性疾病发生。
打造空勤之家品牌。以人性化服务为宗旨，依靠炊管人员良好的服务态度、精湛的服务技术和服务艺术，喊响“服务空勤就是保战斗力”这一口号，做强做实“空勤之家”这块服务品牌。要编制服务标准手册，使炊管人员通过系统学习，明确每个岗位的服务内容、服务程序和注意事项，在实践工作中不断提高服务能力和水平。要建立沟通机制，积极听取空勤人员对饮食保障的意见和建议，让空勤人员热爱和信赖炊事人员，尊重和理解保障人员。要拓展服务内容，从彰显人性和人文角度出发，以提升生活品质为核心，把餐厅转化为集能量补给站、文化培育站、身心休整站等于一体的多功能活动场所，全面打造空勤饮食文化的品牌形象。
培育优秀保障团队。炊管人员是饮食文化的主要诠释者，应以现代人力资源开发和管理的理论和思想来加强炊管队伍建设。要加强宣传引导，使炊管人员认识炊事工作的重要性，激发工作热情，树立为空勤服务光荣、甘于奉献的思想，提高饮食服务保障工作的职业认同感和成就感。要加大培训力度，结合饮食文化建设，就炊管人员开展针对性训练，普及管理员持证上岗，提高综合素质。要建立科学可行的激励机制。要建立考核评价机制，在空勤人员中对炊管人员进行满意度测评，并依据测评成绩进行奖惩，对优秀炊事技术骨干在入党、立功、士官套改等方面予以优先考虑。
民航地勤服务概论范文2
关键词：通航运营；企业监管；集团型通航运营企业，飞行时间；接口技术
中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）03-0086-02
1 I务背景
1.1 通航运营业务管理
通用航空产业是指围绕通用航空运营形成的一系列产业总称，其产业链条长，带动或衍生产业多，主要有通用航空制造、通用航空运营、通用航空服务保障、通用航空现代服务等，其中具备通航飞行特性是通用航空运营业在通用航空产业链中的最显著特征。依据通用航空运营业的飞行服务对象和性质，通用航空运营业可大致分为生产作业、公共服务、航空消费三类，从事这三类通用航空运营业务经营生产的企业为通航运营企业。为保证我国通航运营企业能安全从事运营生产和飞行服务，国家民用航空总局颁布了多项通航政策法规，如CCAR-91部、CCAR-141部、CCAR-135部等[1]。为满足通航政策法规要求，促进运营生产和飞行服务能安全规范运行，降低企业管理和运行成本，各通航运营企业越来越认识到通航运营业务管理信息系统的重要性，并逐渐开展了相应的信息系统建设。
1.2 通航运营企业监管
对通航运营企业的监管是个系统工程，涉及企业、机场、空管等诸多方面，其中负责空管的通航监管局要对管辖内的通航运营企业进行专业监管，如运行活动审批、航空器及空勤人员资质审查、通航作业程序检查等[2]。有多家下辖通航运营子公司或分支结构的通航运营企业为集团型通航运营企业，这类企业需要获得下辖企业的经营活动信息、航空器及空勤人员信息，以保证下辖企业既能满足安全监管要求，又能科学调配企业资源，实现企业效益最大化。通航运营企业监管系统正是在这种情况下产生的，需要与各通航运营企业的通航运营业务管理系统进行对接，实现相关数据的抓取。
2 接口的功能需求
通航运营活动主要是围绕飞行业务工作开展，对飞行时间的管理是通航监管局、集团型通航运营企业对下辖的通航运营企业进行监管的最重要指标，因此管理飞行时间及由飞行时间产生的各种生产数据是通航运营企业管理工作的核心。主要表现在三个方面，首先，绝大多数空勤人员的薪酬、激励、晋级、资质的获取均依据飞行时间；其次，通航运营企业的实力及产生的价值依靠飞行时间直接或间接进行衡量；最后，通航监管局部分监管工作要求企业提供详细而准确的飞行时间信息。各类对飞行时间的管理需求则形成了通用航空运营监管系统接口的功能需求，飞行时间统计体现在以下四个方面。
2.1 企业与组织管理
企业与组织是所有空勤人员、通用航空器资源的容器，对企业与组织管理主要是指监控能体现企业与组织的综合实力的飞行时间和运营资质。
2.2 空勤人员管理
空勤人员管理是指对飞行员、机务、签派等专业技术人员资质有效性、健康状况、飞行时间的管理，建立监控其专业证照状态的信息库，并为其合理化安排培训和能力保持训练。
2.3 通用航空器管理
通用航空器管理要求为航空器建立信息档案，以方便航空器的查询及整体调度。档案内容包含其三证信息、飞行任务计划、使用维护计划、总飞行时间、状态信息、维修项目跟进、时寿件信息等信息。
2.4 飞行任务管理
飞行任务管理包括飞行计划管理和飞行任务执行监控。飞行计划管理的关键是根据飞行任务需求编制飞行计划，计划需要包含飞行任务的各要素，特别注意要关联有效的飞行员和航空器信息。飞行任务执行监控通常是通过机载定位装置来监控并记录飞行任务的高度、速度及位置信息。在飞行任务执行的过程中，所有相关的资源都将产生飞行时间数据。
3 关键技术的及接口设计
3.1 接口应用场景设计
各通航运营业务管理系统呈分布式部署，通航运营企业监管平台通过调用各系统的数据接口抓取数据。数据接口首先要遵循统一的数据规范，其次是要满足基础架构为B/S模式的通航运营业务系统使用，然后要求使用JAVA语言开发、可支持多种主流数据库并可在多个主流操作系统上稳定运行。
3.2 基于JSON的数据交换格式
3.2.1 JSON简介及作用
JSON（JavaScript Object Notation）是一种轻量级的数据交换格式，由于具备完全独立于语言的文本格式及使用了类似于C语言家族习惯的双重特性，使JSON易于人阅读和编写，同时也易于机器解析和生成，成为理想数据交换语言[3]。JSON简单说就是JavaScript中的对象和数组两种结构，通过这两种结构可以表示各种复杂的结构，其数据的书写格式是“名称：值对”。
3.2.2 JSON数据格式的定义
将通航运营业务管理系统中的数据资源统一用创建时间（createTime）、数据内容（data）、数据操作类别（dataOperateType）、数据来源（serverId）、数据所属类别（superviseClassName）这5个属性来描述，那么这些属性就是JSON的名称，其中数据内容（data）则根据需要再定义相应的“名称：值对”。
3.3 基于REST 的数据接口
3.3.1 REST架构简介
REST是一种架构模式，主要提出三条设计概念和准则，第一，网络上的所有事物都可以被抽象为资源；第二，每个资源都有唯一的资源标识，此标识不会因操作而改变；第三，所有的操作都是无状态的[4]。所以，任何资源都可通过统一资源标识符（URI）来识别和定位，依据HTTP 规范和CRUD原则，资源只要有创建、获取、更新和删除四种行为就可完成相关的操作和处理，这四种行为就是GET、PUT、POST、DELETE。
3.3.2 基于REST的资源接口设计
为企业与组织、空勤人员、通航航空器以及飞行任务四类功能需求设计REST架构模式的资源接口以及相关操作。图1为对空勤人员资源接口的设计，可以看出，标识空勤人员的URI上的GET方法是获得空勤人员列表，而标识某个空勤人员的URI上的GET方法是获得某个空勤人员明细信息。
3.4 数据源接口调用机制
在各通航运营业务管理系统中分别REST服务，通航运营企业监管平台通过调用REST服务的GET方法完成数据抓取任务。数据抓取时机分为定时和实时，定时抓取是利用系统空闲时间批量将数据抓取到通航监管平台中，定时抓取定的时机通常设置在每日0时。实时抓取是根据实际需要采用手动方式发起数据抓取任务，为提高数据抓取效率，数据实时抓取只抓取变更的数据。
4 应用验证
中航通用飞机有限责任公司面向通用航空装备研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展，为监管下辖多家通航运营子公司的运营管理系统，部署了通航运营企业监管平台，并采用本文所述的接口技术抓取监控数据，以下是系统应用情况。
4.1 通航企业录入与接口设置
通过录入单位功能配置一个新的下辖通航运营子公司，录入数据包括数据抓取URL前缀（即各通航运营业务管理系统的访问地址）、具有数据抓取权限的用户账号及密码、通航运营子公司的LOGO及企业类型、各运营管理系统的UUID。配置完成后，系统将完成一次批量数据抓取任务。
4.2 空勤人员信息查询
监管平台中可查询空勤人员信息，例如输入关键字“安”，则可查到姓名中有“安”的空勤人员所属企业、基地、执照签发单位及有效期等信息。
4.3 通用航空器信息查询
监管平台可查询下辖企业拥有的通用飞机资源情况，如飞机所属单位、飞机型号、引入日期、所属基地和所属企业等信息。
4.4 飞行时间统计
监管平台可以自动统计下辖通航运营企业年度飞行总量、上月飞行时间、昨日飞行时间、辖区飞行资源概况以及辖区通航单位飞行量。
5 结语
本文基于通航运营业务管理和通航运营企业监管的业务背景，分析了通用航空运营监管系统接口的功能需求，进行了关键技术研究和接口设计，最后完成了应用验证。结果表明，通过使用本文阐述的通航运营监管系统接口技术，可从各通航运营业务管理系统中抓取企业、人员、飞机、飞行任务等资源及其相关的飞行时间等关键业务数据，从而实现对下辖企业的有效监管。
参考文献
[1]任蓉.我国通用航空法律制度问题初探[J].南昌航空大学学报（社会科学版），2011（01）.
[2]许凌洁.中国通用航空安全监管主体和监管方式初探[A].全面建成小康社会与中国航空发展――2013首届中国航空科学技术大会论文集[C]，2013.
民航地勤服务概论范文3
[关键词]物流；海上运输；港口物流
[中图分类号]F252．24 [文献标识码]A [文章编号]1008-2670(2007)05-0086-04
一、物流理论述评
物流活动古已有之，美国物流学者伯纳德・拉・隆德(Bernard J.la Londe)认为，物流活动源于地区产品剩余导致的地区间产品交换，而生产力在工业革命后的迅速发展，则推动着物流活动的不断发展。但早期的物流只能称为物流“意识”，并非明确的物流概念，美国唐纳德丁・鲍尔索克斯(Donald J.Bower-SOX)认为，在20世纪50年代之前，物流企业所进行的纯粹是建立在功能基础上的后勤工作，对所有存在的综合物流根本没有什么概念理论。
国外文献对物流概念起因提出以下看法：
观点一，物流概念起源经济原因，即源于人们对协调经济活动中物流及其相关活动的追求。美国经济学家阿奇・萧(Arch w.Shaw)在1915年哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》(Some ProblemsIn Marketing Distribution)一书中最早提出了物流(Physical Distribution)概念。书中指出：“物流是与创造需求不同的一个问题”，“物资经过时间和空间的转移，会产生附加价值”。这里的物资经过时间和空间的转移后来被称作实物流通，就是销售过程中的物流。英国克兰菲尔德物流与运输中心(CranfieldCenter for logistics and transportation，CCLT)主任，资深物流与市场营销专家马丁・克里斯多夫(Martin Chris．topher)教授认为，阿奇・萧是最早提出物流(PhysicalDistribution)概念并进行实际探讨的学者。1922年，克拉克(F.E.Clark)在《市场营销原理》中将市场营销定义为：“影响产品所有权转移和产品实物流通的活动”。这里的实物流通具有现代意义上的物流含义。1935年，美国销售协会对物流进行定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。”可见物流与经济活动密切相关。马丁・克里斯多弗(MartiuChristopher)1994年出版《物流与供应链管理》(Logis．tics and Supply Chain Management)一书中指出，自从阿奇・萧的物流概念提出以后“又经过了70年左右的时间对物流管理的基本原则有了明确的定义”。
观点二，物流概念起源于军事原因，以詹姆士・约翰逊(James.c.Johnson)和唐纳德・伍德(Donald F.Wood)为代表的学者认为，“物流一词首先用于军事”，他们说，1905年美国少校马克斯・贝克(Chauncey.B.Baker)称“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫物流(logistics)”。在第二次世界大战期间，美国根据军事上的需要，对军火的运输、补给、屯驻等进行了全面管理，并将运筹学用于军需管理，率先采用了“logistics Management”一词，战后“后勤管理”观念被许多国家运用到民用领域，促进了20世纪60、70年代世界经济的发展，也促进现代“物流学”(logistics)理论的形成和发展。
无论物流概念起源于何种原因，实践证明，到20世纪70年代，美国经济学界与实业界认识到改进物流能够带来较大的经济效益。彼德・德鲁克把物流的潜力比喻为“一块经济的黑暗大陆”、“一块未被未垦的处女地”。物流的概念扩大到从原材料购买开始一直到产品送达顾客手中的全过程的物品流动的管理，该过程中的计划、执行和控制被称为“后勤管理工程”或“整体化的物流管理”形成了系统的物流管理新理念，标志物流进人现代综合管理阶段。20世纪80年代后期至90年代，物流管理理念由单个企业物流一体化和综合化发展到不同企业中的物流整合，使现代综合物流管理上升到供应链管理的新阶段。1999年唐纳德和戴维教授著的《物流管理一供应链过程一体化》论述，供应链关系是物流作业中最复杂和最缺乏了解的领域，然而有效地实现供应链的综合，能够以最佳方式实现竞争优势。
国外学者对物流研究各有不同的侧重点。美国学者注重对物流过程的库存、运输和供应链各个环境的存货管理、信息流等进行的定量研究。应用了先进的运筹学、线性规划、数理统计等一系列数学方法和模型。并利用复杂的计算机软件，使物流和供应链学说倾向于自然科学和管理工程的精确。
欧洲物流研究特点在于将物流管理作为一项与生产并重的企业基本职能，欧洲企业认为是物流管理使原材料和产成品以正确的时间被分发至合适的地点，从而增加了产品的价值。
日本于1956年从美国引入实物配送概念(PD)，日本对物流的研究侧重于全社会物流，即把物流的范围从销售领域扩大到废弃物领域，鉴于其资源贫乏和发展空间狭窄，日本对物流的运作机理与操作手段进行了较为深入的研究与实践。日本早稻田大学教授西泽修在《流通费用》(1987)一书中有“第三利润源泉”的认识，来市清也教授所著《物流经营论》(1992)中进一步提出企业应把物流视为经营管理的重要内容，逐步转向物流经营。
二、世界海上运输及港口发展研究
(一)早期海上运输与港口发展
历史资料证明，公元前7000年在地中海地区已有繁荣的航运。那时的港口只不过是在河流、湖泊区域，选择岸坡合适、水流缓慢、避风条件好、水面静稳之处靠系船舶；为此，天然隐避的海湾或河口被辟为港口。
随着奴隶制诞生而伴生的国际贸易，主要商品是奴隶和奢侈品，因而当时贸易中心的地理分布都在强大的奴隶制国家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后转到古希腊和古罗马，贸易中心一直在地中海沿岸。
随着经济的发展，人们开始扩大交通和贸易。公元1世纪前后，罗马帝国征服地中海沿岸之后，势力抵达红海与波斯湾，便以亚历山大港为基地，积极开拓对东方的海上贸易。在罗马帝国时期建造的安季乌姆港、图姆一采利港，证明了罗马人具有高超的文化艺术和工程技术水平，这里首先建成垂直断面的防护建筑物，按照总体布置，这些港口与现代港口相似。
文艺复兴时代，随着贸易和航运的高度发展，在荷兰、意大利、西班牙、英国等地建造了港口。
15世纪，航海技术和造船业已有很大的发展。地中海沿岸一些城市已出现了资本主义生产的萌芽，西欧一些国家的手工业及商业贸易有了相当程
度的发展，商人们渴望扩充海外市场，以获得取更多的财富。1492年意大利人哥伦布发现了美洲新大陆。1519年，葡萄牙航海家麦哲伦率领5艘船、265名船员，实现了人类历史上首次环球航行。上述几次探险，统称“地理大发现”。这样，从欧洲绕过非洲或绕过南美洲到达亚洲的新的东西方贸易航路终于开辟出来了。
在15～17世纪，由于新大陆的发现和攫取殖民地而急剧发展的贸易和航运，导致大型港口建立。随着船舶数量的增加和规模的扩大，海港逐渐发展起来。
(二)近、现代海上运输和港口发展
19世纪，海上运输有了很大发展。1807年世界上诞生了第一艘蒸汽船，给古老的海运业注入了新的活力。资本主义国家的早期工业大多沿通航水道设厂，使得当时水运的发展对工业布局有很大的影响。同时由于国际贸易地理条件的限制(远隔重洋)，加上海运量大、成本低，国际贸易量的三分之二依靠海上运输。
20世纪的两次世界大战以及发生的重大海难，加速了科技前进的步伐，对海上运输起到重要作用。第二次世界大战以后，世界经济逐步向一体化过渡，客观上工业、农业、原料、加工业等在不同国家、不同地区形成一定程度的专业分工，国际间的客货交易不断增加，海洋运输成为世界国际货物运输的主要方式。
从世界港口发展历程来看，港口主要伴随着航运的发展而发展。有学者认为可将世界港口的发展划分为三个阶段。
第一阶段是18世纪以前，当时的港口仅是作为从事船舶装卸活动的场所。
第二阶段是从18世纪末至20世纪中叶，港口的功能已扩展到贸易领域和转口功能，即港口不仅是为船舶从事装卸活动的场所，而且港口也是贸易活动的领地，为转口贸易提供便利条件。
第三阶段开始于20世纪50～60年代，伴随着工业技术革命，港口工业迅速兴起，出口加工工业、自由贸易工业不断借助港口优势在港区内建设起来，将港口与城市发展、港口与出口加工工业等有机地结合起来，使港口成为集集疏运中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性准政府区域。港口采取完全商业化的发展态势，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工、换装及与船舶有关的工商业服务，再扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的，集输运与贸易一体化的经济共同体。
另外，根据1992年联合国贸易与发展会议在题为《港口的发展和改善港口的现代管理和组织原则》的研究报告，将港口按功能的发展又分为三代。
第一代港口(20世纪50年代以前的港口)――其主要功能在于集散大宗的散货(金属矿石，煤炭)与液体货物(原油及相关产品)，成品及半成品在整个海运物流中的比重较小；只是货物运输的一个接口，功能简单，主要从事海运货物的转运、临时储存、发货等，港口的规模主要依赖于腹地货物的丰歉。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”。
第二代港口(20世纪50年代到80年代)――也只是一个运输和工商业服务中心，增加了工业性、商业性的增值服务功能，使港口成为装卸和服务中心；其功能和地位主要取决于集装箱吞吐量的大小。第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”，使港口为货物提供了增值服务的功能。
第三代港口(20世纪80年代以后)――被定义为区域经济技术中心，高度现代化、商业化、信息化的国际贸易大港；以技术、管理、信息生产要素为基础，提供全程运输服务和国际商贸后勤服务，是国际生产、分拨网络中具有能动作用的结点，积极参与国际贸易的相关活动。第三代港口功能定位又可称为“国际物流中心”。近十几年来随着计算机技术和物流的发展，信息服务成为港口的重要功能；港口成为贸易活动的物流中心，服务范围进一步扩展，港口的服务活动贯穿于运输供应链的起点与终点，据统计，这些活动(包括销售)的收入占港口总收入的35％以上；集装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体，这是第三代港口的显著特征。
以上对港口发展阶段的划分，前者注重运输装卸理念；而后者更多体现出综合物流的理念。
(三)港口与城市、区域发展研究
国外有学者从港口与城市、区域发展的关系视角出发，做过相关研究如下：1968年，英国地理学家伯得(Bird)提出的“港口通用模式”即Anyport模型，将港口发展划分为六大发展阶段：①原始发展阶段；②顺岸式港口扩展阶段；③顺岸式港口细部变化(突堤、栈桥等)阶段；④船坞细部变化阶段；⑤港地式码头发展阶段；⑥专业化码头(T头突堤或栈桥及深水泊位，为工业专用)发展阶段。1970年肯杨(KE-NYON)指出，在集装箱时代到来之前，件杂货港口服务的腹地普遍比现在小，大部分港口货物的来源地与目的地至多在几百公里之处。1978年，麦耶(May-er)指出，海运技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法就是将特定区域的件杂货集中到一两个港口处理以提高效率，麦耶首次将这些集中了大量货物流的港口定义为主枢纽港(Loadcenter)。1988年赫思(Hayuth)指出，在当达国家，集装箱货物由陆上运到与装货港或卸货港相距几千公里的地方，多式联运使海运、铁路运输、公路运输这三种交通方式间的相互依赖达到了空前的程度。1990年，史莱克(Slack)着眼于集装箱多式联运背景下内陆集装箱中转站的发展变化，对港口地域系统内货物流中化趋势的内在机制运行了的经济学解释。1995年，克林(Klin)指出，作为最基本的运输结点，港口连接着物流网络中的海运和陆上作业两部分，其中核心业务是安排货物在各运输方式或同种运输方式之间的有效转换，以下四大功能：①储存；②集散、配货；③制造；④贸易全部具备时，港口可以从运输结点转变或提升为物流结点。
民航地勤服务概论范文4
[关键词]美军后勤；后勤体系；理论发展
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-012
美军在后勤物流建设上着眼于不断改进和完善运输体制，研制、装备运载量大、速度快的新型运输工具，在建立和健全电子化、自动化的指挥控制系统方面做了大量的深入探索，极大提高了军队后勤的机动能力、快速补给能力和后送能力。
1 美军后勤物流体系介绍
美军的后勤物流分战略、战役、战术三个层次，一般来讲，战略物流和战役物流的分界点在卸载港，战役物流同战术物流的分界点在军前方或师后方地域，三个层次彼此衔接，相互支援。
1-1 战略物流
战略物流主要从负责部署行动的管理机构和支援单位的角度来考虑。在负责部署行动的管理机构中，美军运输司令部提供通用的空运、海运、港站勤务以及民用陆、海、空运力，以便在全球范围内部署、运用和维持整个部队。美国本土的运输与交通管理任务，对美军的战略展开具有重要意义。从国内驻地将部队和物资运送到装载港的过程中，美国本土司令部所辖的动员站和设施运输处起着主要作用。在这过程中，美国商业运力是战略物流的一个重要因素。在部队展开阶段，美军的原则是最大限度地利用美国本土的商业运力，减少集结点的维修工作量。而且，美国州际公路的建设，一开始就考虑到了军事需求，对于美军向海港和机场迅速运送部队和物资的能力起到了重要作用。比如，在空运上美军货运物资一般以民用后备航空队为后盾。民用后备航空队是由美国的一些民航运输公司组成的，它们按合同为军事空运司令部提供飞机及其操作、保障人员和器材。民用后备航空队的空运能力占美军战时战略空运能力的一半左右。铁路方面有一个全国战略铁路走廊网，将军事设施、重要工业中心和港口连接了起来。整个战略物流环节可以概括为由各个系统组成的一个庞大系统，美军运输和民用运输密切合作，最大限度地增强了战略运输能力。
1-2 战役物流
美军由正规部队实施的物流作业，大部分发生在战役一级。在战役物流范围内，由于在港口、军以上梯次和军一级进行的活动不同，其力量编成也不同。卸载港是战役物流的起始点，港口部队的主要任务是接受和卸载。港口的终端作业归战区陆军运输指挥部领导，港口部队也是军以上梯次运输力量的组成部分。在军以上梯次，美军战区陆军运输指挥部的运输力量负责卸载港到军后方地域物资和装备的管理和运送，也可以越级前送到师地域。在运送中的两种主要方式是汽车和铁路运输，也有在铁路运输、汽车运输和空运三种方式之间进行物资和装备转载的能力。在不发达地区，美军在战区主要依靠汽车运输和空运，尤其是战区机场较少时，主要依靠直升机运输。战区陆军运输控制局是空运申请渠道的核心，负责预先制订空运计划、审查和判定空运申请是否有效并报请战区陆军司令部最后批准并安排飞行任务。参加空运的既有空军，也有战区范围内的陆军空运力量。在军以上梯次，美军有许多运输分遣单位，可根据总运输负荷的大小灵活地承担任务。运输控制中心是军内运输的控制者，负责将物资前送到师。在许多情况下，美军军以上梯次和军一级的运输力量编成是相互重叠的。
1-3 战术物流
战术层次的主要任务是将物资和装备前送，为支援师的作战行动运送兵员，载运师的物资储备，必要时为师属分队加强运力。师后勤保障部、保障营是主要的机构，基础是成建制的汽车运输连。在战术范围内，常常需要使用直升机运送最优先等级物资。
2 美军后勤物流理论的新发展
在物资包装标准化、物资存取自动化、物资获取社会化、物资运输集装联运化、物资补给等级化的指导思想基础上，美军在未来军队后勤联合构想中提出了“聚焦后勤”的概念，即信息、后勤与运输技术的整合，能对危机作出快速反应。既能跟踪和调拨包括在运物资在内的各种资产，又能在直接军事行动的战略、战役和战术各级输送恰当编组的配套后勤力量和持续后勤保障能力。目标就是为了适应日益分散和机动的部队需要，并能从世界任何地点进行投送，其提供保障的时间以时或日计算，使联合部队变得更加机动、多能，实现了后勤的精确应用。与传统的后勤物流系统的区别在于，要求实施灵活的、持续的后勤保障，强调直达运输和分离式保障，进一步减少部队对战区大量物资储备、大规模划区保障部队和后勤基础设施的依赖性。表现在：
2-1 统一部署与快速分配
美军认为，任何军事行动都离不开人员装备的部署与回撤，战略空运和海运是达成部署与回撤的关键，联合海岸后勤是战役集结和战时持续保障的重要环节，联合部署与再部署是作战地域联合兵力投送的一个阶段，是使到达战区的人员和物资迅速转化为有效战斗力的保证。美军参联会主席表示：我们必须具备世界一流的部署能力。为达到这一目标，美军在联合参谋部后勤部下设立了“部署程序特别行动局”，以便通过加强各军种与各联合司令官计划的一体化，进一步完善美军的联合部署程序。美军认为，在未来相当长的一段时间，战略空运仍将是力量投送、部队维持和其他非战争军事行动的关键。美军肯定了民用预备役航空队在大规模军事行动中的地位和作用，并预测经过全面动员后，其运力可达到总货运能力的三分之一。另外，美空军将大量投资用于海外空军基础设施的完善和全球空中交通管理系统的开发利用，并通过陆军的速率管理方法及空军精干后勤等措施加强节约资金，提高军事物流的效益。联合接收、整合、前送与组合是兵力兵器转成战斗力的一个重要步骤。为加快战斗力的转化进程，机动能力方案部在联合参谋部后勤部撰写了接收与前送组合条例条令。美军通过实战还发现，现在的战区分发系统具有条块分割、职能重复、效率不高的特点，美军要求相关方面要充分利用信息技术系统，借鉴先进商业管理办法，转变物资供应方法，按发放需求实施持续物资保障。这样可以逐步减少战区物资库存量，节省后勤人员，对前线部队提供更加有效和积极的灵敏保障。要求加快联合全资产可见性系统，在运物资可视系统及其相关技术研发的运用，扩大联合发放中心的职能和权限范围。
2-2 信息整合与技术开发
美军在行动中要求后勤保障的实施，要充分利用一切现有的和新开发的计算机系统。包括三个方面，一是全球战斗保障系统。是C4I的重要组成部分（指挥，控制，通信，计算机与情报）。目的在于给保障部门和指挥部门提供各类信息和各类通用联系工具，由六大要素构成，即所有体系、所有用户、单一网络、单一构图、通用服务和通信基础设施。二是自动化识别技术，该技术的运用可以确保各个军种，总部机关和各类自动化信息系统获取最新的源数据。涉及的装备包括条码，光学存储卡，集装箱上使用的射频标志，还有对运输车队，列车，舰艇进行监控的卫星跟踪系统等。三是联合全资产可见性。可以及时、准确地向各类用户提供有关机构单位，人员装备和补给物资状况信息的能力，也包括根据这些信息改进国防后勤工作的能力。包括在处理、储存、运输三方面中的情况，最大限度地减少信息的重复现象，提高了信息透明度，可以在使用后勤力量的总部、战区和部队各级单位形成一个缝隙的后勤系统。
2-3 联合指挥与多国协作
美军始终认为，在强化保证后勤基础需求的同时，保障联合行动的后勤规模应该缩小，要利用新技术提高效益，加强后勤的统一指挥与控制。为有效保障战区部队，可以在战区建立战役级的后勤指挥机构与控制机构。各军种，预备役部队，战斗保障机构及多国协作部门可以派代表参加，以便对后勤物资实施统一合理化管理，特别是对于紧缺物资和器材进行调剂使用。联合后勤指挥机构与控制司令部负责所有通用保障任务的筹划和实行。美军提出的多国后勤思路，即在美国与盟国之间开展新的并发展现行的，伴随战斗行动需要的后勤保障关系。多国后勤包括三项：建立美国参与的多国行动体系，编写多国作战后勤保障纲要，提升美军参与国际维和行动的能力，在双边或多边论坛中加强相关事务的研究；扩大双边协定，主要包括采购与交叉服务协定和东道国支援协定；平衡多国间的能力，充分利用联合国、北约等国际机构的后勤力量，减少在行动中后勤保障对美国的依赖。
2-4 灵活机动与军民结合
美军联合后勤部制订了改革基础设施联合作战能力评估纲要，主要涉及寻求外部资源私营化，减少后勤机关，军种部门重复，减少法律障碍。一是外部资源私营化。在后勤业务范围内引入竞争制度，最大限度地利用商业管理办法，形成最好的保障体系，提高后勤保障效益。但是一些核心职能不能实行外包。二是采用先进的商业管理模式。持续改进和完善后勤作业，缩短周期运作时间，把业务扩展到现成装备和车辆部件领域内。美军还广泛运用电子数据交换，电子商务，自动化识别等先进技术手段，减少了库存总量，加强了后勤战备。三是获得民间工程保障。在工程建设方面，民间保障的效率明显高于自行保障。由民间建设的设施，比如，营房、仓库、指挥控制中心、机场、码头、港口、道路、管线等永久或临时设施，加快了后勤物资的流转，节约了费用。四是强化维修作业。美军实行的是三级维修体制，所有的维修任务都在负担较重的基础设施内进行。美军提出了精确后勤，速率管理，地区维修中心和两级维修制。美军拟将维修划分两个级别。分队或操作员级和承包商或仓库级。美军认为，技术在维修中的作用越来越重要，已采取了故障诊断系统，遥控维修系统先进技术为提高维修效率奠定了基础。
参考文献：
[1]王丰，姜大立-伊拉克战争中的美英联军物流[J].物流世界，2003（3）.
民航地勤服务概论范文5
“八荣八耻”----以热爱祖国为荣以危害祖国为耻；以服务人民为荣以背离人民为耻；以崇尚科学为荣以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣以损人利己为耻；以诚实守信为荣以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣以骄奢淫逸为耻与五四精神是一脉相承的，是在新时期五四精神内涵的升华和外延的扩展，既反映了五四的“爱国，进步，民主，科学”的精髓，又结合时代的要求创造性的发展了五四精神。总书记关于社会主义荣辱观的重要论述，是科学的世界观、人生观、价值观的有机统一，赋予了社会主义价值观鲜明的时代特征，对当前贯彻落实科学发展观，推进经济、政治、文化和社会建设，对加强社会主义思想道德建设特别是做好青少年思想道德教育工作具有重大的指导意义。我们作为挺立潮头的时代青年，特别是作为一名团干部要带头树立社会主义荣辱观，以身作则。要求我们带头深入学习社会主义荣辱观，切实掌握精神实质，努力把握基本要求。要按照“八荣八耻”的要求，规范思想行为，加强道德修养，培养高尚情操。要加强和改进团的作风建设，深入基层、深入实际、深入青年，创造性地开展工作，增强工作的针对性、实效性。要勤于学习、善于创造、甘于奉献，始终忠诚党的事业、热爱团的岗位、竭诚服务青年，努力做“党放心、青年满意”的团干部。
今天我们在此座谈缅怀，这不是一个务虚的座谈会，而是振奋精神，鼓励斗志，明确方向为企业发展建言献策的务实的座谈会。五四精神及其在新时期发展形成的社会主义荣辱观对我们的要求在企业中的体现，我认为可以概括为“爱企业，勤学习，乐奉献，善创新”。在座的都是青年朋友，或者都有一颗年轻的心，都怀有满腔为企业作出贡献的热血。年初钢铁行业普遍市场不景气的情况下，国贸公司团委向国贸全体青年发出了“积极销售，创造效益“的倡议，公司也提出“降低成本，增加效益”要求，我想结合本人所从事的具体工作谈点弘扬五四精神，践行社会荣辱观的体会.
本人所在的储运部，系**进出口合同履行，物流仓储货权管理部门，国际贸易环节的70％具体落实在本部门，战线长，环节多，也是一个“花钱”的部门，更是一个落实公司“降本增效”重要的业务部门。在公司领导的关怀下，在部门领导的带领下，大家精诚团结，为公司降本增效作出应有的贡献。
在合同履行的每个环节，努力寻找竞争力合作伙伴，降低整个物流成本。本人系储运部租船员，负责公司进出口钢材和进口矿的履行工作，肩负**（集团）公司（包括新钢钒和攀成钢进口矿的保供重任。在保证合同及时安全有效履行下，通过压缩物流成本）仓库的选择，货运的遴选，涉及租船业务中，对业务合作伙伴进行评级，采用竞标方式，年度降低可比较成本近300万美金。
同时，不仅仅为公司“节流”，还通过合同的技术处理，规避风险，为公司进行了“开源”。在此我仅举一例：2006.3.31日，全球三大矿石出口商BHP拟安排我司一船矿石，目前矿方市场，资源，运输受制与人。公司目前经营困难，成本要降低，通过一系列的拉锯战的电邮电话，供应方愿意降低海运费0.3，根据货盘量，该航次在运费上我司净省177453*0.2美金的费用。在降低这0.3美金的过程中，抓住其锁定运输费用市场，不让其他人插手运输的心理，充分利用市场竞争的因素，迫使其降低了0.3元。外方评价“trickish（难对付的）”，并告诉我，这在他们与其他钢铁企业合作中是没有先例的。该航次在港口的速遣费上预计我公司赚取近5000美金的纯利润。由于我司与世界上二大矿石供应商哈默斯利和BHP公司都有10年和8年的长期协议。大部分航次采用这样的方式交货。今天，与BHP上个航次合作我司所赚近2万美金已到帐。
之所以讲这样的经历，我只是想告诉大家，只要我们秉承五四精神，发扬青年人的青春才华，我们青年在**国贸公司给我们构筑的平台上大有可为，也会大有作为。
民航地勤服务概论范文6
[关键词] 飞行员；功能社区；需求分析；健康管理
[中图分类号] R197 [文献标识码] A [文章编号] 1673-7210（2014）09（b）-0087-05
功能社区特指由职能相同或是处境相似的人群构成的社群共同体[1]。针对飞行员功能社区存在的高职业压力、高负荷飞行任务、长时间跨时区飞行、不可避免地遭受航空中各种辐射源、饮食睡眠不规律等特点。北京小汤山疗养院在接待民航飞行员健康疗养时，注重飞行员的健康需求，在飞行员疗养中融入健康管理的要素，为飞行员提供全方位的个性化的健康管理，取得了良好的口碑与效果，现报道如下：
1 对象与方法
1.1 研究对象
2012年3月～2013年4月在北京小汤山疗养院参加健康疗养的国内某航空公司患慢性病飞行员289人。
1.2 方法
对疗养飞行员采用自制飞行员健康关爱计划调查问卷进行调查，调查问卷经中华医学会健康管理分会、北京小汤山疗养院、北京传奇体育有限公司、空军航空医学研究所、北京体育大学科研中心联合设计制定，由专职健康管理工作人员负责整理与录入。问卷内容包含关爱计划专题调查、日常运动调查、健康管理专题调查、心理健康调查4部分。全面了解飞行员目前的工作状况、心理状态及健康需求。汇总各部分问卷结果，对≤40岁和>40岁飞行员的慢性病患病率进行比较。结合北京小汤山疗养院健康疗养实践经验制订了飞行员健康管理方案，具体体现在如下环节：
1.2.1 作息方面 规定了每日就寝与起床的时间，并有专人负责叫醒服务；每日早晨监测血压；规定每日10～30 min午睡；作息安排符合中医十二时辰养生学观点，亥时（21∶00～23∶00）就寝，卯时（5∶00～7∶00）起床，午时（11∶00～13∶00）小睡，酉时（17∶00～19∶00）休整。
1.2.2 饮食方面 飞行员一日三餐及加餐均由专职营养师针对性配餐，并将个人每日食谱用粉色纸打印出来，标明飞行员的个人信息、饮食注意事项及菜肴名称。配餐从摄入量、饮食结构、三餐比例、营养素比例、病情各方面综合考虑，甚至规定了用餐过程所需要的时间。
1.2.3 运动方面 每日早晨测完血压后由运动教练带领进行30 min左右的晨练；每日上午由运动教练带领进行40 min左右的有氧大步走，同时讲授运动注意事项；每日下午4∶00～6∶00由太极拳教练带领练习太极拳。
1.2.4 康复治疗方面 由专家在入院之初详细询问病情，制订康复方案。每天安排一次针对性康复治疗（含数个治疗项目）。
1.2.5 健康教育方面 治疗期间以集中授课方式安排健康教育课程，内容涉及饮食营养、运动与健康、心理与健康、中医养生、健康危险因素评估、心脑血管疾病预防与药物干预、康复手段的介绍与选择应用。
1.2.6 其他 小汤山疗养院还结合自身优势，为每名飞行员配备了运动监测仪及越野行走杖，在运动的同时，监测运动消耗，并减轻运动损伤，还合理安排了温泉水疗、药膳等特色项目。考虑到飞行员的饮食、起居多数是由妻子或其家长来照顾的实情，将对飞行员的健康关爱延伸到其家庭，热心邀请飞行员家属共同参加疗养，共同接受健康知识培训。疗养结束后，请飞行员填写满意度调查表及征集进一步开展工作的意见。
1.3 评价指标及判断标准
体重指数≥24 kg/m2为超重，体重指数≥28 kg/m2为肥胖[2]；男性腰围≥85 cm判断为腰围超标[2]；收缩压≥120 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒张压≥80 mm Hg判断为血压超标[3]；满足下列四项其中之一者判断为血脂异常[4]：总胆固醇>5.98 mmol/L，三酰甘油≥1.7 mmol/L，高密度脂蛋白胆固醇3.1 mmol/L；静脉空腹血糖值 ≥5.6 mmol/L判断为空腹血糖超标[5]。
1.4 统计学方法
应用SPSS 12.0统计学软件进行数据分析，计数资料用率表示，组间比较采用χ2检验，以P < 0.05为差异有统计学意义。
2 结果
2.1 基本情况
共调查飞行员289人，全部为男性，年龄最小24岁，最大63岁，平均（42.87±8.46）岁；发放问卷289份，收回287份，问卷有效率为99.31%。
2.2 飞行员功能社区慢性病患病情况
经统计分析，不同年龄段飞行员在超重与肥胖、腰围超标、血压超标、血脂异常、空腹血糖超标方面的患病率差异均无统计学意义（均P > 0.05），见表1。说明飞行员慢性病的发病呈现出年轻化趋势，越来越多的年轻飞行员出现高体重、中心性肥胖、高血压、高血脂、高血糖等问题。
2.3 飞行员功能社区健康需求分析
经统计，69.34%的飞行员对自身健康持“关注”态度；仅有11.50%的飞行员对航空公司以前采用的休闲疗养机制与效果持“满意”态度；89.90%的飞行员“十分愿意”公司对飞行员进行全面系统的健康管理；飞行员现有的健康知识大部分来源于电视节目与报纸专栏；飞行员迫切需要的健康管理内容前10位依次为：全面医学体检（71.78%）、营养知识讲座（68.29%）、运动知识讲座（67.25%）、个性化的运动康复疗养（65.16%）、疾病风险评估（64.46%）、职业病专家定期上门坐诊（59.93%）、医疗绿色通道（56.10%）、科学的运动、饮食处方（56.10%）、飞行员健康与运动简便查询手册（49.48%）、全面体适能检测（44.60%）。见表2。
2.4 小汤山健康疗养模式的实践效果
实践证明，在飞行员功能社区开展健康管理非常必要且行之有效。在对200余名飞行员进行健康知识知晓率问卷调查时发现，这个拥有优秀身体素质的人群，对基本健康知识的知晓率却很低，如高血压诊断标准知晓率为58.59%，正常摄盐量知晓率为37.37%，正常摄油量知晓率为36.36%，正常体重指数知晓率为25.25%，空腹血糖正常值知晓率为10.1%，空腹血糖糖尿病诊断标准知晓率为40.4%，餐后血糖正常值知晓率为34.34%，餐后血糖糖尿病诊断标准知晓率为18.18%。通过健康疗养后的闭卷考试结果可以看到，许多重要且基本的健康常识的知晓率能够达到85%以上。大多数飞行员都能够掌握能量平衡概念、食物量化技能、食物交换本领、运动监测仪的正确操作方法，越野行走杖的正确使用方法、养生太极拳套路、肢体功能训练方法等健康技能。多数飞行员已能够主动运动，主动控制饮食，主动约束自己的不良行为。无论飞行员还是家属，对这种健康疗养模式的满意度达到了100%。较之对以前采用的休闲疗养机制与效果88.50%的飞行员持“不满意”态度或认为“一般”，有较大转变。飞行员们一致认为应延长疗养时间，增加疗养次数，并希望航空公司将这种健康关爱作为一种常态化机制，让每名飞行员每年都能接受1～2次健康疗养。已有30多名飞行员二次来到小汤山疗养院参加这种健康疗养。
3 讨论
3.1 在飞行员功能社区开展健康管理的必要性
飞行员是一个特殊职业群体。一方面，能够从事飞行职业的人，要求具备优秀的身体素质。飞行员从身高、腿长、皮肤、视力、听力、咽喉、口腔以及神经系统、呼吸系统、循环系统、消化系统、内分泌系统、造血系统、运动系统、泌尿生殖系统、精神心理各方面都有相应的标准要求。另一方面，飞行员在日常工作中不得不经受缺氧、低气压、辐射、时差、振动、噪声、加速度、航空毒物、温度负荷的影响，而且目前飞行员的生产任务普遍繁重，饮食及睡眠难以达到合理化要求。因此，近年来关行员健康状况的研究屡见不鲜。有研究显示，飞行员慢性病总发病率为26.45%，疾病谱以消化系统疾病、骨关节疾病、心血管疾病、泌尿系统疾病、五官科疾病、神经精神系统疾病和航空职业病为主[6]。另有研究显示，飞行员心脑血管患病年龄比普通人群早10年[7]，亚健康状态飞行员占全部疗养飞行员的58.08%（302/520）以上[8]。
飞行员的身心健康是保障飞行安全的重要基础。随着目前飞行器的逐渐高性能化，飞行员的身心健康状况对飞行安全的影响显得越来越突出。选择了飞行职业，意味着不可避免地要受到航空中的各种对健康不利的因素的影响，对飞行员实行健康管理可以在一定程度上减轻职业伤害。而且，飞行员作为稀缺的战略资源，他们的身心健康状况改善后，健康出勤率会提高，事故发生率会降低，将会带来巨大的经济效益。有数据证实，在健康管理方面投入1元钱，相当于减少3～6元医疗费用，如果加上由此产生的劳动生产率提高的回报，实际效益将达到投入的8倍；接受健康管理的企业和个人，医疗费用会降低到原来的10%，反之，医疗费用会上升90%[9]。美国的健康管理经验证明，通过有效的主动预防与干预，健康管理服务的参加者按照医嘱定期服药的概率可提高50%，医生能开出更为有效的药物与治疗方法的概率可提高60%，健康管理服务参加者的综合风险可降低50%[10]。因此，对飞行员实行健康管理，不仅是飞行员个人健康维护的需要，也是飞行职业的需要，同时也是航空卫生工作的迫切要求。
3.2 在飞行员功能社区开展健康管理的策略与模式
平昭等[11]学者曾提出，“针对不同功能社区实行个性化健康疗养”的模式，受到了业界的广泛赞同。飞行员作为一个特殊功能社区，如何开展针对该功能社区的健康管理，是民航领域的一项重要课题。北京小汤山疗养院从2011起即开始与北京传奇体育有限公司合作，共同酝酿符合中国民航飞行员特点的健康管理策略。整体策略中必须要考虑的因素包括：如何取得航空公司对该项目的认可与人、财、物力各方面的支持；如何在全中国民航系统形成一种健康关爱工程体系；如何在飞行员群体中宣传健康管理的必要性；组织、经营、策划、实施各具体环节如何衔接；应该为飞行员提供什么样的健康管理内容；能够为飞行员提供什么样的健康管理内容；如何保证健康疗养的效果；健康疗养与休闲疗养的不同之处体现在哪里；飞行员健康管理能形成什么样的连锁效应；借飞行员健康管理可形成什么样的产业链条等等。经过8个月的不断推敲与完善，北京小汤山疗养院和北京传奇体育有限公司在国内民航领域率先推出符合中国民航飞行员特点、涵盖不同疾病、服务不同人群、照顾不同需求的“飞行员360健康关爱工程”。经过尝试与探索，积累了宝贵的经验，逐渐赢得了各方面的赞誉。
小汤山疗养院飞行员健康管理模式是在疗养中融入作息干预、饮食干预、运动干预、心理干预、治疗干预、健康教育等健康管理要素，将康复治疗手段和非药物干预手段科学结合，并融合了疗养院特色景观、特色疗养因子。让飞行员在科学疗养的同时，培植健康管理理念，掌握健康管理知识与技能，逐渐建立起健康生活方式。实践证明，这种模式是一种科学、合理、高效的健康疗养模式。在对飞行员采用这种模式之前，大多数飞行员的疗养属于休闲疗养，即由飞行员自己选择疗养地，可以自行支配饮食与作息，不安排健康知识讲座与技能培训。实践证明，在普遍富营养化的情况下，这种追求吃好、玩好、休闲舒适，满足一时感官需求的所谓“疗养”会锐化成单纯追求享乐的度假，必然增加健康危险因素，加重代谢紊乱和慢性病患者病情恶化的风险，与疗养的宗旨背道而驰[12]。本调查显示，88.50%的飞行员对这种休闲疗养模式持“不满意”态度或认为“一般”，而对小汤山健康疗养模式的满意度达到了100%。这种切身体验和培养树立健康生活方式的疗养模式之所以能取得巨大成功，是因为它适应了疗养员从对慢性病的康复治疗，到寻找一套个性化的健康维护策略的实际需求[13]，是一种值得推广的健康疗养模式。
小汤山健康疗养模式的突出特点是个性化管理。具体体现在每个人的摄入量、食物种类、运动量、运动强度、康复手段上。近年来医学界提出了根据患者个体差异来制定能够对患者产生最佳疗效的治疗方案和手段的“个性化医疗”概念，并越来越受到重视。有学者还提出了“个性化健康服务产业”的概念，指出个性化健康服务产业是由人类基因组计划和健康管理产业的发展而带动发展起来的以基因组学技术和健康信息技术为依托的全新产业形式[14]。个性化健康服务与这种服务的产业化将对全球健康与经济发展产生重要影响。小汤山健康疗养模式的另一突出特点是集体健康教育与训练方式。这种模式有诸多好处，如便于统筹安排，专家一对多服务，可以节约专家时间；可以短期内树立起健康理念，培植健康习惯，集中学习健康知识与技能；被动健康与主动健康相结合，个人意志与集体行为相集合，依从性普遍良好；影响波及面广，容易在一个小集体或整个部门内形成普遍效应，继而发生连锁反应。在这方面，欧洲康复医学模式值得我国借鉴。欧洲发达国家在政策上，不仅对患者的康复给予费用支持，对健康人群尤其是老年人的疾病预防性训练和健康教育活动等，医疗保险也给付一定的费用；在方式上，采用小型团队式的集体健康教育与训练方式，鼓励患者间的相互交流与相互激励；在适用范围上，不局限于患者，且顾及于健康人群和亚健康人群的预防性健康教育与训练[15]。
20世纪五六十年代，民航空勤人员实行每年疗养1次、每次1个月的疗养制度，在杭州、大连等地疗养院进行疗养。据年长飞行员回忆，那时的疗养实行军事化管理，饮食、运动有专人负责，集中体能训练，患病飞行员给予药物与康复治疗，切实起到了恢复空勤人员身体健康、增强体质、矫治疾病和延长飞行年限的效果。但随着航空公司市场化竞争日渐激烈，经济指标日渐成为衡量航空公司实力的主要指标，因此导致空勤人员工作负荷过重，心理压力过大，疗养时间一再减少。即使有限的疗养时间也在某种程度上演变成为一种形式，甚至带有休闲、旅游、度假、消费的色彩，失去了疗养的意义。笔者认为，目前空勤人员的康复疗养机制亟待改善。同世界先进国家的民航工作相比，我国还有不小的差距。空勤人员的健康疗养是事关飞行安全和保护国家稀缺战略资源的重要举措，应当在新时期得到进一步加强和改善。
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