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民航信息安全范文1
我国民航空管的工作较早就引进了信息技术，发展到现在为止，它对于信息技术的依赖性也越来越强，因此民航空管网络信息安全保障就成了民航信息管理的重要部分。为了给民航工作人员提供方便，使民航工作更加完善，人们充分利用网络信息的开放性，对信息资源的存储和传播并没有做过多的限制，但这具有一定的弊端，很多不良的团体或个人趁机盗取重要信息，而且，也给一些网络病毒提供了可乘之机，核心信息系统一旦遭到破坏，那么会导致整个民航机场或航空公司的工作无法顺利进行，不仅如此，如果核心业务被篡改，就无法保证飞机出行的安全，威胁到乘客的生命安全。由此可见，保障民航空管网络信息安全的必要性，这是保障飞机正常出行、航空企业正常运营的基础。
2我国民航空管网络信息安全现状
航空运输事业依赖于信息技术，但是信息技术的共享性导致民航信息安全受到威胁，因此，要想完全发挥信息技术的价值，就要采取有效手段管理信息。就目前情况来看，为我国空管网络信息系统提供支撑的大多是欧美的商业组织，空管网络的运作主要是通过信息系统的互联实现的，这种互联需要运营商的专线的支持。但是由于信息技术自身特性或条件的限制，没有对民航空管网络信息系统运用有效的加密手段，这就导致其在面对黑客或病毒的侵袭下没有较强的抵抗力，这是民航空管网络信息基本的安全隐患。而且，现在网络黑客或病毒的入侵手段多种对确保民航空管网络信息安全可靠的措施分析靳红志民航山东空管分局山东济南250000于洋民航山东空管分局山东济南250000多样，形式也多种多样，一般的防御手段都无计可施，这对民航工作来说是一个前所未有的威胁。
3民航空管网络信息中主要的安全问题
3.1计算机操作系统安全隐患
现在网络病毒和黑客越来越多，目前我国民航空管计算机操作系统还不够完善，管理的针对性也不强，因此，面对黑客和病毒没有较强的抵抗力。在信息资料传输的过程中，如果某个薄弱环节出现了问题，就有可能导致整个计算机系统无法正常运行。在执行远程创建和调用任务时，如果防范系统不完善，就会导致通信内容外泄，还有可能会中断通信。除此之外，空管计算机系统的后门程序可能被黑客利用，不仅可以进一步入侵整个系统，还能轻易避开安全检测。
3.2网络安全隐患
信息技术的发展对民航空管网络信息的管理来说，是一个机会，也是一个挑战。现代社会的发展促使网络结构复杂化、网络应用多样化，这就给安全管理增加了难度。就空管网络系统的正常运营和维护来说，还需要电信运营商的支撑，在必要时还要为其提供一定的远程服务，因此，电信网络基础设施很有可能成为泄露信息或篡改信息的罪魁祸首。从空管网络工作内部来说，许多业务都需要计算机和互联网的支持，尤其是现在这种全面信息化的状态，需要进行网络办理、网络监控的业务越来越多，航空事业发展速度快，导致安全保障跟不上，对技术人员进行的安全教育也不到位，这是民航空管网络信息管理中较大的漏洞。
4保障民航空管网络信息安全的措施
4.1从技术方面来说
4.1.1增强病毒的防御手段
增强防病毒手段的一个方面就是引进先进的防病毒技术，先进的防病毒技术能够准确识别恶意程序和病毒，还能够提供预防、检测、消除等一连串的服务。病毒防御技术在检测这一环节中，是通过病毒的关键字、特色程序、传染方式等来识别病毒的，它同时还会对被识别出来的病毒进行相应的处理，这是杀毒功能的体现。
4.1.2加强入侵检测手段
入侵检测技术是许多专业人士研究的重点，成熟的入侵检测技术服务性能很高，而且效果较好。入侵检测技术大致有两个类别：特征检测、异常检测，这两种检测相结合，就有效弥补了检测漏洞。入侵检测技术的先进性在于它能够对外部、内部入侵，以及错误的操作提供实时防护，及时采取措施阻挡入侵，并在第一时间将系统的异常状况反馈给管理者，为系统安全提供完整可靠的保障。
4.1.3引进先进的安全扫描技术
相比较而言，安全扫描技术是一种主动实施安全防范的手段，可以在系统遭受入侵前就清除安全隐患，将系统遭受的损失降到最低。安全扫描技术有对计算机和系统的扫描以及对网络的扫描，对计算机系统的扫描主要是针对系统中的错误问题,网络扫描主要针对的是网络信息系统中存在的问题。
4.1.4采取数据加密与用户访问控制技术
数据加密和用户访问控制是一种较为直接的管理方式。数据加密是在为动态数据提供安全防护，设置用户访问权限是在保护系统中的静态数据。数据加密之后，受到权限限制的用户无法解读；利用用户访问控制，就直接将没有访问权限的用户阻挡在外。
4.2从管理方面来说
4.2.1制定完善的安全管理制度
任何一种有效的管理都离不开一个健全的管理制度。航空公司应在总结实践基础和自身实际状况的基础上制定安全规划，对工管理人员提出严格的工作要求，加强工作人员的安全意识，这样才能为民航网络信息安全提供保障。
4.2.2强化对信息安全技术的监控
在信息化时代，信息技术越来越先进，而且更新换代速度较快，民航空管网络信息安全问题层出不穷，这就要求工作人员提升操纵安全管理技术的能力，减少安全隐患。同时还要借鉴对信息技术依赖程度较高的国家的安全管理经验，从而寻求最佳管理方案。
4.2.3打造专业水平较高的工作团队
一个技术水平较高的团队是民航空管网络信息安全的基础性保障，因此，航空公司应当增强工作人员的招聘门槛，同时要加大信息安全的宣传，增强工作者的信息安全意识，还要对其进行定期培训，传授新阶段的优秀管理技术和管理手段。
5结语
民航信息安全范文2
关键词：民航空管网络；信息安全；管理体系
随着我国经济的快速发展，信息技术和计算机管理计术在企业的日常管理中得到了广泛的应用，信息技术与经济发展相结合是未来的发展趋势，当前国内各空管局已经开始引入空管网络系统来提高管理效率和管理质量，其核心技术主要包含信息网络、电子、计算机技术以及管理学等方面的物质成果。出于民航管理系统的特殊地位，民航企业和相关管理部门对系统运行的稳定性和安全性有着十分严格的要求。民航空管业务的运行工作，需要安全、稳定、快速的信息网络对航班的飞行信息和管理信息进行实时的传递，信息网络也是下达管制指令、管理飞行活动的核心通道，许多航空安全事故的发生都是由于信息传递不通畅所致。
一、民航空管网络信息安全管理的发展现状
为了提高民航空管的管理效率，根据国内外优秀空管管理经验，必须加强民航空管的信息化建设，建立功能全面的空管信息网络。信息网络主要包含雷达设备、地面监测设备、地空通信设备以及自动化设备等，通过不同类型的前端装置进行数据的采集工作，其中数据库以及数据传输网络是所采集数据进行交互传递的核心通道，所建立的空管系统已经实现信息资源的集中管理以及数据采集装置的全覆盖。民航空管网络可以将飞机的实时飞行信息进行采集和存档，并将相关信息传送给计算机，对信息进行处理，将处理结果上传给管理人员，为技术分析人员、管制员以及飞行员提供技术支持和数据支持。然而当前国内还没有针对民航空管网络进行专门的安全性建设，造成许多民航空管信息系统长期存在信息安全漏洞，信息防火墙建设还处于空白阶段。在管理方面，缺乏专门的硬件设计和软件管理人员，空管网络一旦出现问题，通常需要由设备供应商来进行维护和修理，造成空管信息系统的失效，空管运行工作得不到有力的保障。
二、构建我国民航空管网络与信息管理体系
由于民航空管系统具有工作量繁复、技术难度大以及信息网络覆盖面广等特点，这就需要民航企业根据自身的特点来建立起一个与空管网络相适应的信息安全管理体系，信息安全管理体系的建设需要从以下几个方面出发。
（一）完善信息安全管理机制，保障资源配给
空管网络信息十分复杂，建设网络安全管理体系，需要对空管网络系统进行深入的研究，深入理解系统中每一部分的运行机制和作用。在管理方面，从制度上给予充分的保障，民航空管部门可以组建一支专门的安全管理队伍。在人员选拔方面，需要重点起用专门的网络信息技术人员，不仅要具备扎实的IT功底也要具有过硬的管理经验，熟知管理学的一般规律。网络信息管理技术团队要专注于信息安全管理体系的构建和相关技术的研发，可以与相关企业、科研单位以及学校开展合作，共享研发资金和研发成果，引进国外先进的信息安全管理系统，并在原有模型上进行有针对性的优化与改良。将丰富的软硬件资源投入到重要功能的补充上，在资金和人才上给予充分的保障。
（二）评估现有资源，量化安全管理标准
信息安全管理系统的建设与完善需要辅之以先进的管理手段和逻辑分析手段，对开发工作和建设流程进行量化资源评估，对信息网络操作管理、信息局域网安全性能、数据库防火墙设置、信息传播渠道以及信息采集前端布置进行量化考核，明确建设过程所有的技术指标，与国际民航的相关标准相结合，引入国外安全管理规范，制定准确的安全警告触发标准，增强安全管理系统的灵活性、机动性和可靠性。
（三）重视技术研发，及时升级换代
当前我国正处于信息技术发展的黄金时代，更新换代十分快速，安全问题的具体表现也处于不断变化之中。新形势下，信息安全管理系统不仅要识别出现安全问题的部位，也要给出安全隐患出现的原因以及安全问题的解决方案。防火墙技术作为一种主要防御技术，是目前有效提高民航空管网络安全性的技术手段。面对网络安全问题日益突出的形式，对于防火墙的识别性能和隔离性能也提出了更高的要求，这就要求管理人员对管理系统进行规范化操作。另外，研发人员要不断地对信息安全管理体系进行优化与升级，及时补修管理系统中存在的漏洞，提高信息网络的安全性。结束语民航空管系统不是固定不变的系统，随着相关设备以及前端硬件和升级，技术人员需要对空管系统进行不断的调整，以适应相关硬件的变化，信息化管理是民航空管发展的重要趋势，信息安全管理对于民航空管工作有着十分重要的意义，需要业内研发人员对其进行持续不断的研究，为我国民航事业的进步作出贡献。
作者:李雅静 单位:中国民用航空西北地区空中交通管理局青海分局
参考文献：
[1]许婷.民航空管中计算机网络信息安全分析[J].硅谷.2014(20)
民航信息安全范文3
[关键词]民航安全；信息管理；问题；对策
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.151
[中图分类号]X949 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）12-0-02
信息管理能够实现信息的分析和处理，并能根据处理结果为后续的决策工作提供依据。目前，我国大多数民航公司内部都构建了相对科学的安全信息管理体系。安全体系能够实现对航空运行进行有计划、有组织的管理，在很大程度上提高航空安全管理水平，全面预测各种安全风险，有效控制各种安全事故。
1 民航安全信息概述
1.1 民航安全信息组成
民航安全信息的组成一般分为3个部分。第一，航空数据：这些数据包括正常飞行状态下的人和飞机的数据；第二，事故数据；这些数据包括发生航空事故后经过调查和分析所得到的数据；第三，决策数据：指航空数据和事故数据的分析和处理结果，供管理层使用，我国民航安全信息的具体组成如图1所示。
分析图1可知，我国航空安全信息可通过外部和内部两种方式获取，外部信息主要是其他相关系统，例如国内外相关组织网站；内部是指航空公司自己的信息系统，例如，安全审计、走向分析等。
1.2 民航安全信息的作用
1.2.1 防止再次发生类似事故
通过信息的分析和共享，在航空公司内部进行交流和沟通，可分析事故原因，汲取经验教训，避免发生类似事故。
1.2.2 把握未来安全走向
通过对生产运行及与不安全事件相关的数据信息进行分析与处理，可预测航空行业或航空公司未来的安全走向问题，找出航空系统中存在的薄弱点，进而提出针对性的解决对策，不断提升系统运行的安全系数。
1.2.3 提高安全管理决策水平
安全信息管理对整个航空系统的运行状态影响很大，有效的管理是航空系统有序运转的内在动力，并能为决策者提供决策依据。依据安全管理信息，准确找到危险源，并在此基础上编制合理、具体的风险隐患消除策略，不断提升安全信息的准确性，最终将航空安全管理推向更高的层面。
1.2.4 提高辨别危险源的能力
航空运行过程中的危险源是客观存在的，包括对人员生命安全的危险源、对机械设备可能造成损害的危险源等。这些危险源隐藏在整个系统中，是系统的薄弱环节。安全信息管理要求对事故进行调查和分析后，通过数据构建安全信息管理的危险源辨别能力。
2 民航安全信息管理存在的问题
我国的航空事业飞速发展，航空安全信息管理工作也取得突破性成效，航空运行和管理中的信息安全管理水平大大提升。然而，与发达国家相比，我国的航空安全信息管理还存在很多问题，阻碍了安全管理工作水平的整体提升。
2.1 收集的安全信息质量不高
安全信息收集是航空安全信息管理的第一个环节，它对最终的管理水平影响巨大。只有收集的安全信息全面、有效、准确，才能保证后续的信息管理工作能够有序实施。然而，现在的航空公司内部的信息收集体制尚未健全，在具体的管理工作中仍然存在纰漏，具体体现在以下几点。
2.1.1 安全信息的类型不充足
航空安全信息需要的数据包括交通数据、气候数据、情报数据等，然而这些数据在具体的信息收集过程中往往不能收集全面，这样就不能满足航空运转的数据需求，也无法准确预测各种可能发生的安全风险。
2.1.2 安全信息质量不高
航空公司内部的信息管理体制尚不健全，不能保证安全信息的质量，信息的不健全导致航空运转的具体情况不能被准确反映。
2.1.3 安全信息不完整
信息的不完整对安全信息监管工作的制约很大，阻碍了信息管理的正常开展，增加了安全风险预测及事故防控工作的难度系数。信息不完整可能是由我国行业信息调查能力薄弱、技术手段相对落后造成的。例如较为常见的“鸟击”事件，分析以往出现的鸟击事件可知，撞击物种大多不确定，且无法确定鸟击高度、空间位置等基本信息。另外，在航空公司内部还没形成对尾流、跑道侵入等常见事故的预报系统，这阻碍了对相关问题的进一步研究，严重滞后于西方发达国家航空事业的发展水平。
2.2 安全信息交流困难
有效的安全信息交流手段能降低安全事故的发生概率，有效预防安全风险。近年来，航空行业的信息呈现全球化、国家化的共享状态，这对安全事故预防的作用是积极的。然而，在我国由于航空环境和技术能力方面的原因，尚不能实现安全信息交流，造成安全信息资源的严重浪费，制约安全信息管理工作。例如，跑道落错事件的发生概率较高，但是由于安全信息交流的困难，这类事件无法在航空行业内广泛传播，从而不能引起相关人员的足够重视，导致类似事件的重复发生，阻碍我国航空事业的发展。信息交流困难的主要原因有以下几点。
2.2.1 没有统一的安全信息管理规范
统一的安全管理规范能够保障航空安全信息管理工作正常开展，然而，航空公司内部的安全信息管理规范并不统一，导致相关部门之间不能很好地交流，不能有效传递信息，增加了信息交流的难度。另外，航空公司的各个部门的数据是和其自身业务相关的，而不同业务的数据形式、数据标准等都不相同，这在某种程度上制约了数据信息的交流。
2.2.2 没有健全的信息交流机制
我国航空公司内部信息交流机制不健全，是因为航空公司的各个部门为保护其自身权益，不允许内部信息外传，加上缺少权威的管理机构，因而无法及时交流、分享各种信息。
2.3 安全信息分析不充分
安全信息管理在航空安全运行中发挥着重要作用，只有有效利用安全信息，才能准确地找出航空运行中存在的隐患，最大限度地降低安全事故的发生。我国现阶段安全信息的管理大多停留在信息记录的水平，不能对安全信息进行有效的分析，不能通过安全信息解决各种安全问题。在风险事件的实际分析过程中，如若不能充分利用各种安全信息，则无法缩减风险系数，无法发挥安全信息自身的价值。
现阶段，大部分航空公司的信息仅存储在数据库中，没有利用数据库本身的数据分析和处理功能，这不利于利用数据之间的关联性对各种安全事故及不安全事件的相关信息进行有效分析，得出决策依据。从而造成类似的事故不断发生，无法显现安全信息管理的作用。
3 改善安全信息相关对策
3.1 建立宽严相济的安全政策
安全政策和文化对信息收集和报告都有直接影响，如果搜集的安全信息不能及时报告相关部门，不仅会降低信息资源的利用率，还会制约安全信息管理工作的有效开展。因此，航空公司应从政策层面着手，编制宽严相济的政策，改进安全事故和不安全事件的上报制度，鼓励各个部门和内部员工主动、及时报告相关信息，并保障将与不安全事件相关的信息应用在风险预测和分析工作中，明确风险源，在行业内部主张不惩罚报告的政策。
现阶段，国家民航局已经出台了相关政策意见，明确规定了安全报告奖惩政策，以鼓励更多工作人员积极上报不安全事件，并且实施匿名制。同时，名航局还应结合实际情况，不断调整和修正处罚政策，并出台具体规范。
3.2 建立完善安全信息共享平台
航空安全信息中存在的交流困难是信息管理工作中面临的主要问题，要想实现安全信息的及时、有效交流，就要首先对航空公司的各个部门进行思想教育，打破部门间的信息壁垒。可借助第三方来分析和处理各个部门的信息，若信息共享真的能在行业内部实现，不仅能使安全信息管理切实有效，还能从整体上提升我国航空事业的发展水平，营造公开、和谐的市场氛围。
进行信息分析和处理的第三方应保证敏感性和秘密数据的安全性、隐私性，这要在合同的保障下进行，从而使得各个部门没有后顾之忧的将信息传递到外部大环境中，拓展安全信息数据的搜集范围，综合分析各种安全信息，以供其他部门参考和借鉴，科学评估行业及公司自身的安全走向，充分发挥风险预警作用。同时，还应将常规性安全问题分享给各方，进而采取针对性的防控措施，将安全风险事故扼杀在摇篮之中。在信息共享平台的运行中，应始终坚持无条件保密和无惩罚原则，共享的数据信息只能用来进行安全分析工作，除此之外，不做他用，也不会出现各个部门的标识，以有效维护各个部门和个人的合法权益。
3.3 建立航空安全信息分析中心
航空安全信息分析中心有助于安全信息的最大化利用，美国的FAA便是最好的证明。因此，我国航空公司内部也应在现有的风险监测、共享平台的基础上，建立类似的安全信息分析中心，准确评判各种安全状态和风险，为航空事业的持续发展提供重要保障。该分析主要包含以下4种功能模块。
3.3.1 信息重组
对搜集的各个方面的信息内部关联及特征进行分析，借助相关工具，重组分析后的安全信息数据。
3.3.2 风险监控与警告
综合应用最新的科学技术，研制可行的风险监测系统和灵敏的风险警告系统，实现对系统可能存在风险的全程动态监测，为相关管理人员提供全面系统的数据支撑，实施有效的风险预防。
3.3.3 专题分析
在全面分析安全信息的基础上，明确关键性的安全问题，并针对其编制合理的安全专题分析计划，提炼出航空安全运行的主要影响因素，据此找出未来航空运行中可能面临的主要安全问题。
3.3.4 评估安全措施
依据各种检查活动及分析调查中提出的各种意见，辅以安全措施的具体落实情况，科学评判措施成效，不断完善安全措施。
4 结 语
随着时代的发展进步，我国民航事业也不断迈上新台阶，航空行业的相关部门对安全信息管理也愈发重视，并提出了严格的管理标准。在航空安全信息管理活动中，应确保航空安全信息的准确、真实和及时。虽然现阶段的安全信息管理中存在的问题仍然很多，但如果能正确认识安全信息管理，积极探索，就能不断提升安全信息管理工作效率，进一步促进我国民航事业的可持续发展。
主要参考文献
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民航信息安全范文4
【关键词】大数据；空域治安信息；空防安全；信息共享
近年来，社会信息化迅猛发展，人类社会已进入了大数据的时代。大数据具有数据量大、数据类型多、生成速度快、数据源调用全球性等特点，社会信息化的程度日益加深。在大数据的时代背景下，影响空防安全的因素明显增多，维护空域稳定工作面临的形势呈现出许多新变化、新特点，境内因素和境外因素相互影响的关联性更加明显，传统安全因素与非传统因素相互交织的复杂性更加明显，网络社会与现实社会相互作用的互动性更加明显。①这些新风险和新威胁都会成为影响民航空防安全的因素，构建空域治安信息管理机制刻不容缓。加强空域治安信息化建设不仅是维护民航空防安全的要求，同时也是大数据时代对民航公安警务工作提出的新要求。
一、空域治安信息化建设立法规制
目前，已经颁布有关空域信息安全的法律规范有《民用航空情报工作规则》、《民用航空情报员执照管理规则》、《民用航空情报培训管理规则》等。但是这些法律规范主要是针对涉飞行安全信息，而非针对涉空防安全信息。飞行安全一般是指处理和防范飞行过程中因相关作业因素的影响而造成意外事故的工作。航空保安则指处理和防范飞行过程、机场或其外围的犯罪行为，并且危及安全及正常飞行秩序者，如劫机及破坏事件等。②由此可知，航空安保即空防安全，与飞行安全的侧重点截然不同，前者侧重于维护空域治安秩序及防范违法犯罪行为的发生，后者主要关注防止飞行中意外事故的发生。此外，在现有的空防安全相关的行政法规和部门规章中，也很难找到有关空域治安信息的内容。为推动民航公安机关各类警务工作的发展，制定专门的规范性文件对空域治安信息管理进行规制，势在必行。空域治安信息管理应通过立法明确各方利益主体职责，建立专门的空域治安信息系统与工作机制，提出空域治安信息工作各环节的工作要求，引入多种监管手段加强空域治安信息工作监管。另外，因为空域治安信息涉及大量旅客个人信息，应在立法中明确保密要求。
二、拓宽信息搜集渠道，提高信息搜集能力
空域治安信息的显著特征是具有范围的广泛性和内容的负责性。在大数据时代，如何收集、处理庞大的空防安全数据是构建空域治安信息管理机制的关键所在。近年来，民航公安机关也高度重视空域信息化建设工作，通过项目研究、大数据平台建设等工作，提升空域治安信息搜集能力。但是，空域治安信息搜集在信息理念、硬件设备、组织结构，还有工作模式、信息人员数量、信息技术等方面都存在较多问题，影响着空域治安信息工作的发展。突出表现为一下几个方面：一是数据收集的面不广，目前很多空域治安管理的相关数据仅仅局限在自身所管辖的范围内，数据相对狭隘；二是信息收集渠道单一，主要依靠民警在日常警务活动中获取；三是信息搜集技术落后，传统的数据搜集方式已经已经远远不能适应当前信息爆炸式增长态势下收集工作的需要。基于此，空域治安信息搜集工作应从以下几个方面着手：第一，建立社会公共安全信息库，搜集并保存信息资料库的资料，其中包括航空公司预订机票名单、超市收款机存根、手机通话清单、公共电话记录、学校花名册、报纸文章、医生处方以及私人交易或工作情况，便于信息分析人员随时调用；③第二，为了搜集到更为可靠、广泛的信息，民航公安机关要畅通民航公安机关与群众之间的信息交流渠道，通过宣传、激励措施在机场、民航企业等部门布建多层次的信息员队伍，严密掌握治安动向，充分调动群众维护空防安全提供信息的主动性和积极性；第三，加强对民警信息收集的技能培训，按照全面、准确、及时的要求，并提升民警信息收集和录入系统的效率。搜集空域治安信息的技术手段主要包括测谎催眠、卫星定位、监听监控、邮件检查、密搜密取等。
三、构建空域治安信息系统
为开创预防打击空域违法犯罪活动，建设立体化的治安防控体系，应充分发挥空域治安信息对空域警务活动的导向作用，构建以专业机构、专职人员、专有平台、专业机制为基础模块的空域治安信息系统。
（一）专门机构当前，各地民航公安机关情报信息机构组织体系设计还处在各行其是的状态，其机构名称、级别、职能、权限都没有一个统一的标准。空域治安信息专业部门的不健全，严重影响信息搜集的数量和质量，是空域治安信息工作难以深入发展的重要原因。一个专业的、综合的、权威高效的空域治安信息管理部门应具有以下职能：运用专门手段对公开管理、秘密手段及其他方式获得的违法犯罪线索、治安问题、重点人员管控、业务工作质态等进行分析研判，获得分析结论及评估意见，提供深层次的的信息产品。规范标准运转、畅通无阻流转的专门机构是建设空域治安信息机制的依托。收集、整理、分析空域治安信息，实现信息数据从简单、静态、片面、零碎到综合、动态、全面、系统的转变是民航公安机关设立以空域安全为目的的专门机构的主要目的。
（二）专职人员顺利开展空域治安信息的管理工作需要具有优良素质的专业团队来保障。从更深的层面来分析，专业队伍、人才的整体素质比先进的技术装备等其他因素，对于“信息主导警务”来说更能发挥关键性的作用。而目前空域治安管理人才队伍的现状是具备大数据知识、并且能够运用大数据信息熟练工作的专业素质的警察人数严重不足，此外，高素质人才的招录、储备和系统化培训方面也远远不能达到空域治安管理的要求。一名合格的专职人员，首先要对空域治安信息有较高的敏锐性，善于捕捉与空防安全相关各种社会信息，善于通过信息的表象深入信息的本质，揭示信息现象产生的原因，善于洞察信息的发展进程，把握事物的发展规律，准确推测事物的发展趋势；其次，需要具备很强的心理素质、强壮的身体素质和较高文化修养；最后拥有大局意识、保密意识和政治觉悟对于空域治安信息工作人员也是十分重要的。
（三）专有平台空域治安信息专有平台建设包括空域治安信息数据库建设及数据共享平台建设。构建空域治安信息系统专有平台，搜集、分析、利用大量真实、准确的空域治安信息是维护空域治安秩序，预防、打击违法犯罪行为的前提。空域治安信息专有平台包括案（事）件线索数据库、基础信息数据库、空防安全案例库和数据共享平台四部分。（1）案（事）件线索数据库，包括民航公安机关在日常警务活动中，如案件调查、110接处警、巡逻防范、安全检查、交通管理等，获取的与违法犯罪活动相关的各种信息。（2）基础信息数据库，包括可疑组织基本信息、可疑人员基本信息、机场基本信息、航班基本信息四种类别。其中，可疑组织基本信息主要包括以下内容：组织名称、组织别名、犯罪手段、攻击行为动机、活动范围、背景支持、训练情况、领导人、主要成员、犯罪记录等；可疑个人基本信息包括以下内容：姓名、别名、身份证号、性别、国籍、法定住所、攻击行为动机、犯罪手段、犯罪记录等；机场基本信息包括以下内容：机场编号、机场名称、机场所在城市等；航班基本信息包括以下内容：航班号、起始机场、目的机场、经停机场等。④（3）空防安全案例库。收集、整理、归纳分析、摘录、汇编国内、国际上曾经发生的产生较大负面影响的扰乱空域安全秩序的非法案例，为民航公安机关上级决策、空域治安信息人员和专家提供真实、有规律、可参考的案例。（4）数据共享平台。通过建设数据共享平台，实现不同地区、不同部门之间数据资源的共享，提供工作效率。（四）专业机制一套完整的工作机制是空域治安信息工作的重要支撑。空域治安信息系统的核心是建立一个完善的空域治安信息搜集、加工、存储、传递、分析和应用等的业务流程系统，通过统一规范空域治安信息工作操作规程，畅通治安信息的传递渠道，加强研判分析，将原本没有联系、零散分布的信息、数据组织成能够指导公安决策的体系明晰、逻辑紧密的情报信息。空域治安信息的组织管理机制与空域治安信息的工作机制构成空域治安信息机制，两者相辅相成，缺一不可。要保障空域治安信息工作顺利进行，第一要建立科学的组织管理机制，如岗位职责、目标达成、考核评比、教育培训等，在人员配备、强化机构设置等硬件的基础上，软实力也要增强；第二要建立科学有效的工作机制，在规范原有方式方法的基础上，将成熟的运行模式以规范的形式固定下来，做到有制度有依据的开展空域信息工作。具体而言，空域治安信息工作机制包括两方面的内容：一是空域治安信息政策，如空域治安信息方针、原则、办法、规划和方案等；二是空域治安信息工作操作规程，如空域治安信息搜集、整理、分析、存储、查询、反馈、服务等环节的各项规范、措施、细则、条例等。
四、建设空域治安信息共享和协作平台
民航信息安全范文5
[关键词]独立分量分析；民航空管系统；实施要点
中图分类号：TP751 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0389-01
随着我国广播电视以及通讯业的发展，无线电通讯事业也随之扩大。由于我国的无线电波没有有效地监督管理机制，使得民用电波的使用频率过高，这给民航空管系统中的通信系统造成了很大干扰。为了保证我国的航空安全，必须要加大对民航空管系统的通信管理，使我国的民航系统朝着科学化、规范化的方向发展。
一、独立分量分析研究
1.独立分量分析研究
独立分量分析简称ICA，独立分量分析的研究出现于20世纪90年代，它是一种新型的信号处理方式。其主要是从观测混合信号中分离出来的独立源信号。由于ICA的应用比较灵活，对各种信号的能够进行分解，因此，成为国际上研究的热点。独立分量分析主要分为两大类：其一是理论与算法研究。理论主要包括有线性独立分量分析、非线性分析、含燥分析等几种理论。算法主要是基于以前的算法进行一些深入的研究，除此之外，还有一些二阶累积量、高阶累积量等。
2.独立分量分析在社会中的运用
随着科技的发展，独立分量分析技术越来越成熟，并运用于社会的各个方面，其中最要的有：通讯中的信号处理系统、医学中的信号处理、金融也的信息处理、机械的故障检测等等。其中最要的运用是在信号处理方面，独立分量分析能够分离一些盲信号，可以突破通讯无法监管的社会盲区，使通讯更加的透明化与稳定化。
二、独立分量分析在民航空管系统中运用的背景
我国的航空业发展迅速，但是在发展中遇到了很多问题，由于没有有效的民航空管系统，使得民航的安全性存在很大隐患。其中民航最大的隐患便是民航的信息通讯受到各种外界的干扰，这对航空安全造成了很大的威胁，为了能够提高我国的民航信息系统的安全性，需要对民航信息系统进行有效管理。除此之外，就是引进一些先进的空管安全系统工具，提高其空管系统的性能，抵制各种外界信号对空管信号的干扰，从而确保空中通讯的管理系统的稳定运行。独立分量分析是一个比较科学的信号处理系统。他能够分离各种盲信号，这对空管系统的信息处理发挥重要的作用。为此，我国开始注重对独立分量分析在民航空管系统上的实施与运用。
三、独立分量分析在民航系统运用
1.独立分量分析在民航信息处理中应用的必要性
目前，独立分量分析是一种比较有效地空管信号处理系统，能够实现三维图像的融合，在信号图像处理方面发挥了重要的作用。近年来，为了确保我国的航空安全，在民航系统中实施独立分量分析信号处理已经势在必行。只有这样才能保障民航信息的流畅，才能提高民航的安全性。
2.独立分量分析在民航通讯处理中的特点
独立分量分析的特点是进行信号的盲源分量，属于一种比较新型的信号分离方式，它主要涉及了信号处理中的以下几个方面：
2.1进行语音编码
民航通讯系统由于受到民用各种信号的干扰，因而造成信号不够稳定。为此要对民通讯中的信号进行ICA语音编码，特别是在航行过程中，为了能够清晰地获得通讯信息，并且在混叠语音信号中获得有效地通讯信息，需要对民航空管系统中的通讯信息进行编码，这样才能保障其信号的稳定性与安全性。
2.2进行语音分离
在民航的空管系统中，由于其受到各种民用信号的干扰，使得民航通讯的信号混乱，难以辨别。传统的信号处理系统是进行语音的线型分离，但是随着经济发展，民用信号占据了信号通讯的空间，使得更多的信号混叠在一起。传统的线型语音分离，已经不能适用于民航通讯系统。为此，必须引进独立分量分析的混叠语音处理系统，这正好与ICA信号处理相吻合。因此，可以用独立分量分析方法将多种语言分离，从而获得有效地民航空管信息。这不仅提高了民航信息的安全性，并且有利于保障空管信号信息的接收与管理，而且还有利于提高民航的安全，降低空难的发生几率。
2.3进行语音的增强与噪音的减弱
在民航系统语音的的传递过程中，由于受到大气系统的影响，往往会使得语音信号迷糊不清和噪音过大造成的信号太弱等问题。为此要使用独立分量分析系统进行语音的系统处理：独立分量分析在工作共能够把携带噪音的语音进行独立分离出来，从而达到使噪音与原有语音分离的目的，然后通过线性叠加的方式将噪音划分出来，并且，加强语音的强度，以此来保障信号的清晰度。
2.4利用独立分量分析进行语音的音位识别
音位是语言的重要组成部分，独立分量分析的能够进行语音的音位识别，它能够对通讯中的模糊信息进行很好地处理，这对民航空管系统的通讯安全具有重要的作用，能够提高通讯中的语言的分辨率，从而获得有效地通信信息。
3.独立分量分析的模型与算法
3.1独立分量分析的模型
独立分量分析是将其看到的多通道的信号按照独立原则进行处理，并实现信号的增强，现阶段。因此，独立分量分析的技术模型属于线型混合模型。
3.2.独立分量分析的算法
独立分量分析是基于负熵的最大原则而提出来的一种算法，它主要分为两个方面：
一是根据一些基础的算法进行算法研究，然后对比其中的数据，从而获得独立分量分析的算法。
二是自适应的算法，其计算比较简单，但是计算的速度比较慢，因此在使用中要注意自然梯度与相对梯度的量的变化，这是独立分量分析中的重要的发展。并由此引出了独立分量分析的矩阵更新算法。它不仅提高了速度，并且能够防止其矩阵的求逆。
四.独立分量分析在民航系统中的优点
1.数据采集的速度快
民航空管系统的设备在保障其安全性能的前提条件下，还要有比较高的质量与标准。使用独立分量分析能够更加方便的处理其中数据，并对其进行数据分析与处理。它能够更好地服务社会与人民，并且提高民航空管系统的效率。除此之外，要定期对民航中的各个系统进行更新与检测，并保障其性能的稳定，以此来保障我国的航空安全。
2.独立分量分析的数据准确性高
在空管系统中使用独立分量分析，能够提高民航空管系统的数据准确性。由于受到各种民用信号的干扰，航空通讯信号的安全性受到了很大的威胁，为了提高其空管信息通讯数据的准确性，必须在民航中使用独立分量分析，这样才能确保数据的可信度，从而保障我国民航的通讯的稳定性。
3.提高民航的安全性
在空管系统中使用独立分量分析，能够确保其航空中各种信息的流畅。当发生安全隐患时，能够及时与地面取得联系，并做出合理的应急方案，这能够大大提高民航的安全性，并保障人们的生命财产的安全。在民航中使用独立分量分析是我国航空业的一大进步，对我国航空事业的发展，将会有重要的意义。
结语：综上所述，本文主要介绍了独立分量分析对国民航空管系统中实施的要点，并对独立分量分析的特点和优点进行了分析。证明了对立分量分析是解决我国民航航空系统无线电通讯的有效措施。
参考文献
[1] 包云飞，张伟川，武飞，张立.独立分量分析研究.四川理工学院学报：自然科学版[J].2012，（3），89-91.
民航信息安全范文6
关键词：民航；空管运行；危险源；识别；管理
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0217-01
近些年来，我国民航事业的不断飞速发展，为我国创造了巨大的经济效益与社会效益。但是由于现阶段我国的航空器种类相对繁杂，飞行空域、飞行环境以及飞行的时间有着不确定性因素，飞行的安全问题开始不断的凸显。因此，充分的了解到民航飞行安全的各种影响因素，掌握识别并控制危险源的方式，以科学发展观念来建立一套和我国的民航发展程度相识的安全管理体系，不断的提升我国民航的安全管理工作水平成为现阶段的重要课题。
1 民航空管运行中危险源的识别
1.1 民航空管运行中危险源的分类
在民航的领域中，危险源是指影响到飞机的飞行安全、直接导致降低或者损失功能的一种情况，主要有自然危险源（暴风、雷雨、地震、能见度、流行病、不利地理条件等等）、技术危险源（水压、燃油、风压、软件或硬件的故障、报警事故等等）、经济危险源（设备成本的变化、材料成本的波动、经济发展形势的变化等等）[1]。在民航的航空运行管理中，这三类的危险源都会存在，自然和经济的危险源是必须考虑的两个方面，但是更加应该将眼光投放在技术的危险源上，比如能够为航空的运行提供能源以及确保飞行安全的功能上。
1.2 民航空管运行中危险源的识别
首先，在识别危险源之前需要进行差距的分析，观察所处状态的不同，其次，详细并具体的分析危险源所构成的因素，并有意识的将其分解成为一般的危险源或者特定的危险源。最后，分析危险源可能在爆发之后带来的危险，从而做到及早的防范。
2 民航空管运行中危险源的管理措施
要想从根本上保障航班的飞行安全，促进民航事业整体的健康发展，就必须建立一个高校、完整的安全管理体系。在民航的空管过程中需要以“安全第一、预防为主”的原则，制定出一套行之有效的安全管理体系及措施，从而从根本上提高民航空管的危险源管理水平。充分的了解到民航飞行安全的各种影响因素，掌握识别并控制危险源的方式，以科学发展观念来建立一套和我国的民航发展程度相识的安全管理体系，不断的提升我国民航的安全管理工作水平成为现阶段的重要课题[2]。
2.1 贯彻安全的管理理念，建立安全责任制度
要想从根本上杜绝民航空管运行中的危险源，就必须将安全管理的理念贯彻到日常的工作各个方面中，提高警惕。民航的工作人员需要将安全的理念建立重视起来，在实际工作中包括日常的思想中都要坚持“安全第一”的基本原则，将安全作为日常工作的核心目标。人人都需要具备一种创新精神，在民航的安全管理工作中也是@样。在不同的阶段民航的安全管理模式需要进行不断更新，要求也更加的严格，从而在根本上保障飞行的安全性。
2.2 完善民航空管安全信息管理系统
信息管理系统作为安全管理体系的重要依据，应当加强完善，以提高飞行的安全性。对一些飞行安全的信息例如航空器运行的数据、事故数据、航空的运输监察信息等进行一个有效的收集并进行详细分析，将整理完成的信息做好共享的工作，以此形成安全管理的重要依据。除此之外，还应完善民航管理的相关政策，同时将操作流程规范化，及时并准确的处理各种信息的报告，在进行归纳和整理之后来建立一个完善的信息安全管理系统。只有这样操作，空管部门才可以根据信息库的数据来快速的分析飞行事故产生的原因，并根据分析来发出争取的指令，从而有效的避免类似事件的发生，提高安全管理的效率。
2.3 制定有效的事故预防措施和应急救援措施
在民航的安全管理工作中，做好预防措施是非常重要的一个方面。只有做到“防患于未然”，将一切可能发生的灾难事故做好预防和应急的准备。在民航的安全管理中必须要建立一个完善的事故预防体系，将灾难遏制在萌芽之中，同时建立行之有效的应急救援措施，一旦事故产生，有充足的应急救援的准备。在制定预防措施的时候不仅要针对事故的真实危险源，还需要设置专门的事故调查机构，来完善事故的调查体系，合理规范在飞行事故中的各项规定，并充分的给予监督，只有这样才能够始终保持工作人员的责任心和警惕性，保证民航运行安全管理部门工作的有效开展，从而确保航班飞行的安全。
3 结语
做好民航空管的安全管理工作不仅是对乘客的一个责任，也是从根本上提升民航运行的重要方式，充分的分析危险源的来源，贯彻安全的管理理念，建立安全责任制度，完善民航空管安全信息管理系统，制定有效的事故预防措施和应急救援措施，才能够保证我国民航事业的有序发展。
参考文献
