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食品物流冷链范文1
关键词：冷链物流；食品安全；安全保障
中图分类号：TS201.6 文献标识码：A 文章编号：1672-979X(2010)07-0289-03
近年，公共食品安全保障体系建设受到各国政府和消费者的普遍关注，我国政府也高度重视并采取了一系列措施加强食品安全管理工作。但目前我国食品质量安全形势依然严峻。由于长期以来食品安全的关注点主要在生产加工过程上，食品物流是我国食品安全的薄弱环节。食品物流损耗严重，品质下降，食品安全事故频发。要保证食品物流安全，必须确保食品物流的技术、设备及操作标准化，制定相关政策与法规，建立安全保障机制和管理体制，完善食品物流企业准入与认证机制，构建食品物流安全信息管理体系及应急预案。
1 我国食品冷链物流安全现状
1.1 基础设施薄弱，冷链体系尚未形成，物流损耗严重
食品是有生命的动植物性产品，从生产、贮藏运输、销售到消费前的各环节均须处于低温环境。加强冷链基础设施建设，完善冷链流通体系是保证食品质量安全的重要前提。目前我国尚未形成完整的食品冷链物流体系，中低温库不足，制冷设备、冷藏车数量有限，原有设备陈旧、能耗大，发展和分布不均衡，无法为食品流通提供全程低温保障。我国肉类、水产和果蔬的冷藏运输率仅为10％～20％(欧、美、日等发达国家达到80％～90％)，采摘、运输、贮存等环节中损失率达25％～30％(发达国家控制在5％以下)，总值约750亿元。每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此多的农产品足可以供养2亿人的生活，损耗量居世界首位。
1.2 冷链物流应用技术落后
目前国内冷冻冷藏业的制冷技术、质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术等与国际标准有较大差距。食品保鲜和冷藏运输技术落后，无法有效地克服物流过程中的腐败和串昧；缺乏有效的安全检测和质量控制手段，对食品中药物残留、致病和腐败微生物以及有害化学物质的检测和控制尚未形成成熟的产业化技术。
1.3 物流信息体系不完善，质量安全无法追溯
我国食品冷链物流缺乏基于安全性的质量监控或实时跟踪。食品质量安全问题很大程度上产生于信息不对称、责任不可追溯等所致的市场失灵。
1.4 法规与标准不健全
冷链物流是一项复杂的系统工程，完善的法律法规体系、统一的标准和技术规范是其健康发展的基础。近年我国冷链物流标准化工作虽然进展较快，但仍滞后于产业需求。冷链物流法律法规不健全，各环节的设施、设备以及操作规程等无统一的标准和技术规范，管理处于无序状态。政府管理部门缺乏有效的预警、监督、管理和惩戒机制，未能形成涵盖和统领整个食品安全流程的监督管理网络，缺乏具有执行力的食品质量监控体系。
2 食品物流安全的保障措施
2.1 加强冷链物流技术研究，推进基础设施建设
应加快冷链物流相关技术的研究、推广与应用，如：物流过程动态品质检测、跟踪技术；冷链流通与营销信息化技术；机械制冷贮藏、气调贮藏、保鲜剂涂膜、低温高湿保鲜、臭氧气调保鲜、辐照保鲜、高压保鲜、高温处理保鲜、生物保鲜、高压静电场保鲜和纳米保鲜等技术：以及无损检测、光电分级技术等。
食品的品质及其货架期在很大程度上取决于它的温度历程。物流过程温度的不可控性导致食品的预测货架期与真正可流通期限不一致。目前，国外已将时间一温度指示器(time-tempperature indicator，TTI)广泛应用于冷藏链。TTI是建立在化学、机械学、酶学、微生物学等基础上的质量监测系统，可以记录食品贮运期间温度变化的连续过程，以机械变形或颜色变化显示可目测的响应，进而估计食品的变质范围和真实的剩余货架期，增加保质期的真实性和透明度，使消费者了解食品的真实新鲜程度。国内尚未将TTI技术应用于冷藏链，但其应用是必然的趋势。
应建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，全面动态监控各种冷藏车和冷库，及时了解库存产品的保质期和库龄。发展先进的冷藏运输设备、公路冷藏运输和现代化冷库。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，使食品从产地采收、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各环节都处于适当的低温环境中。
2.2 加快食品冷链物流标准和法规建设
国家应出台相关的行业标准和法律法规规范食品冷链物流操作，如冷链能耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等。建立和实施统一的质量保证和质量管理体系，规范食品品质等级、添加剂、微生物、重金属、药物残留等有害因素检测和控制技术。同时制定强制性行业标准，保证冷链物流技术实施标准化。建立有效的监管机制、严密的追溯体系和良好的食品安全信用体系，将食品安全监管延伸到物流链条的源头，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。
2.3 加强对食品物流专业人才的培养
冷链物流管理和工程人才缺乏是制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。国家有关部门和教育机构应制订冷链物流人才培养政策：企业应积极开展在岗人员职业培训，按照食品冷链行业标准规定的良好操作规范，培训员工掌握冷链质量控制和管理的技能”；高校应在食品冷链整体规划与标准研究的基础上，加强与食品冷链企业合作，搭建国内外食品冷链物流的学习交流平台，培养冷链物流领域的高技能人才。
2.4 建立和完善食品冷链物流安全监控体系
依靠先进的信息技术，在生产、包装、贮存、运输到最终消费环节建立集成化、无缝的质量安全信息流和物流控制，实现安全监控的透明性与可追溯性。实施冷链物流全程温度控制，跟踪货物流向，动态监控冷藏车的使用，连接全国的需求信息和连锁经营网络，确保物流信息快速准确地传递。建立物流、生产、销售企业之间的信息交换构架，采用RFID射频识别和条形码相结合的自动识别方案，追溯供应链中各环节的有关信息，准确识别发生食品安全问题的原因，及时实行产品召回。
2.5 建立完善的HAccP质量安全管理体系
危害分析和关键控制点(hazard analvsis critical conWolDomt，HACCP)是目前应用最广泛的解决食品安全问题的管理体系，是评估可能发生的危害，进而实行控制的预防性食品安全控制体系。HACCP在我国主要用于食品生产，国外已将其用于食品流通过程，分析物流各环节可能存在的危害因素及危害程度，确定危害的种类、来源，进而确定各环节的控制参数和控制点以及预防措施，排除或
减少危害的发生。HACCP在危害发生前采取相应的措施以减少损失，而不仅仅靠最终检验来保证食品安全。我国应加快HACCP在食品冷链物流中的推广与运用。特别是要研究和建立食品冷链物流标准，将各环节的标准向上游延伸或衔接，形成从初级产品到最终消费品完整的食品安全控制链。
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食品物流冷链范文2
随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。
二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略
1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制
要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。
2.构建冷链物流运输网络模型
要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。
3.完善冷链物流优化模型
服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。
三、食品冷链物流领域的主要优化方法
物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。
食品物流冷链范文3
伟鸿食品成立于1999年，起初只是一个以屠宰为主营业务的一个“杀猪场”，随着企业的逐渐发展，猪肉市场价格波动不定，为了拥有稳定的生猪资源，才逐渐步入到养殖行业。作为一个屠宰企业来说，面对养殖市场极大的风险和不稳定的低回报，是个极大的挑战。如何应对疫情以及市场价格波动对经营带来的不利影响，是摆在伟鸿企业面前的一道难题。组织农户养，把风险转嫁给农户？这在一个具有社会责任感的企业内显然行不通，再者，农户看不到养殖带来的利润也不会轻易就相信一个企业的说辞而贸然进行规模养殖，只有企业先身先士卒，让农民看到养殖的希望后他们才会积极跟进。另外，如果仅仅组织农户养，当市场价格较低生猪滞销时农户卖给企业，当市场见好生猪价格较高时，农户又卖向市场，这样既保护不了农户的利益，也保证不了企业稳定生猪资源的发展需求。
对此，伟鸿最初的做法是实行“最低保护价收购”。而“最低保护价”只是保护了农户，对于一个个单独的个体养殖户来讲，即便签订一张“最低保护价”收购的协议也如同废纸一张。企业违约，农户可以，农户违约企业又奈何不得。所以，“最低保护价”在没有任何对农户可约束的前提下，企业和农户签订的协议就是一份不平等条约，牵扯的农户越多企业的风险越大。为了对农户的违约有个相应的约束，伟鸿组织成立了合作社，由合作社对农户建立诚信档案。这样一来，农户的违约率低了，貌似取得了阶段性成功，可其他问题接踵而至，那就是生猪的品质无法保证。
为了解决好这不断暴露的一系列问题，伟鸿现在的做法是：痛下决心斥巨资自己建猪舍提供给农户用，猪苗企业供，在企业的专业指导和监管下实行规模化养殖，企业将风险大包大揽，农户不用投资就可以当老板，积极性一下提高了，要求加盟的农户络绎不绝，规模越做越大。最多时带动参与养殖的农户多达4.8万余户，从几头到上千头规模大小不等，合作协会也遍及周边各个自然村，有65个之多，年出栏生猪160多万头，而且有越来越多的趋势。面对逐年提高的生猪产量，如何消化成了企业需要解决的头等大事。
作为伟鸿的掌舵人王建伟先生来讲，他很清楚地看到，如果此事不解决好伤害了农户的利益，打击了他们养殖的积极性，等市场做大了再去鼓励农户大规模养殖显然是行不通的事，唯一的做法就是农户出栏多少企业必须吃掉多少，让胸怀梦想以养殖致富的农户把这致富梦继续做下去，所有的困难由企业来解决。
有资源就不怕没有市场，这只是个时间问题。作为地处长、株、潭经济带核心位置的湘潭市荷塘区来说，如果能充分利用好这得天独厚的区位优势，目前捧在手里看似“烫手”的山芋没准就是一块肥肉。湘潭市长期以来一直扮演着重要的流通角色，不仅是省内南北东西货物流通的集散地，而且还承担着省外物资南北东西对接的主要任务。如果能走出湖南看市场，就目前的产量，再扩大几十倍也不是什么问题。
食品物流冷链范文4
［关键词］食品冷链；问题；建议
［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）41-0035-01
俗话说民以食为天,食以安为先,然而近年频频曝光的不良商贩、生产企业在食品加工中不按标准生产,偷工减料,掺杂使假,违法使用添加剂等事实,把食品安全性问题推到了风口浪尖,使人们不得不提高警惕。与此同时,我们也发现在食品物流过程中由于设备落后、冷藏保温措施不到位等原因导致食品在到达消费者餐桌前就已经腐败变质的现象也时有发生,这就是说食品物流造成的食品安全隐患同样亟须我们关注,一套完整有效、环环相扣的高水平物流运作体系能够为食品安全提供强有力的保证,其中以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链物流正起着关键作用。
1 我国食品冷链物流发展现状
冷链物流是指冷藏冷冻容易腐烂的商品,使其在生产、储藏、运输、销售各个环节中始终处于低温环境下,以保证品质。在我国冷链物流起步较晚,虽然近些年食品冷链体系已初步形成,但与发达国家相比仍存在15~20年的差距,目前我国大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销,冷链发展相对滞后,在相当程度上影响着我国食品产业的发展。目前我国食品冷链物流存在的主要问题是：
1.1 基础设施陈旧落后,发展分布不均衡
我国冷链物流基础设施不足,并且沿海发达地区和内陆地区发展极度失衡,这是导致冷鲜食品从货源地到消费地无法实现全程冷链,造成食品安全隐患的主要原因。我们可以进一步加大投入,实现冷库、冷藏保温车规模化,但我们必须意识到一方面大力发展冷库冷藏车等高耗能设备在一定程度上是以牺牲环境为代价,会使我国的节能减排任务会更加艰巨。另一方面现实中,我国从事冷链业务的企业良莠不齐,各自为阵,重复建设,资源过于集中,利用率不高,在某些地区还经常出现冷库开工不足、冷藏车空驶等情况。因此在现阶段整合资源,提高冷链资源的利用率是解决当前的困境的一个有效途径。
1.2 软硬件技术水平较低,是冷链中的薄弱一环
冷链作为一种温控物流,实际上是一系列的冷藏解决方案和应用系统的综合利用,既包括制冷压缩机、温控阀等硬件设备,也包括电子标签、GPS等软件信息技术。当前我国冷链物流的技术设备与国外先进水平还存在较大差距,如日本早在20世纪就已尝试海陆空冷链联运,而在我国现在仍时有用棉被或装着冰块的矿泉水瓶保温的土方法把食品送往各地。冷链中一方面自动化、智能化水平低,导致作业效率不高,冷链成本居高不下；另一方面没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度、传递信息,断链的风险无处不在。另外，技术落后直接导致了巨大的资源浪费,例如我国果品每年的冷藏量只相当于总产量的10%~15％,果品采摘后物流中损失率高达30％。因此为了减少浪费、保证食品质量,提高我国冷链技术是一个亟待解决的问题。
1.3 冷链意识有待在全民中提高
近些年当消费者的餐桌因为冷鲜食品的普及而越来越丰富时,人们的冷链物流意识却没有相应提高。很多老百姓对于超市里冷柜温度设定成多少、供货商短距离运输时用普通车代替冷藏车这样的情况都抱着无所谓的态度。殊不知,像一盒鲜牛奶,出厂后从装车到最终到达消费者手里,温度必须保持在0℃~10℃,只要离开冷链系统3个小时,就会变质,饮用后容易引起消化不良或发生食物中毒。正因为消费者缺少冷链服务的需求,生产者和销售者自然也缺少了约束力,可以说冷链之所以断链有时是断在消费者自己手中。所以当前政府、行业协会大力推动冷链物流的过程中,在制约供方的行为时,也要注重对需方的宣传教育,强化消费者的冷链物流意识已是当务之急。
2 对于上述问题的几点建议
2.1 发展共同配送,资源共享
由于我国现有的冷链物流资源有限,这就要求我们必须提高资源的利用效率,同一地区要尽可能多地实现资源共享,以降低整体作业成本。例如地处苏州太湖之滨的东西山,果品、水产一年四季不断,其中大闸蟹产业早已具备了十分完备的冷链销售体系,而杨梅上市季节,正好是大闸蟹销售空当,因此当地正在尝试整合资源,创新果品销售模式,既能延长杨梅等果品的寿命,又能利益共享,实现整个产业的效益最大化。同时,也有必要广泛开展第三方物流参与的共同配送,所有资源由第三方统一规划调配,从而形成集约规模化的经营模式,这也是大势所趋。
2.2 技术更新,人才是关键
冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统,它比一般常温物流系统的技术要求更高、更复杂。因此从事冷链物流的人员,除了必备的物流专业技能外,还应对化学、电学、制冷的结构、工艺、原理等专业知识有所掌握。而技术更新是知识积累基础上的升华与飞跃,只有具有丰富知识和经验的人,才更容易产生新的联想和独到的见解,因此若要改变我国冷链技术落后的现状,冷链物流专业人才的培养是重中之重。希望各大中专院校能以行业、企业需求为导向,尽快培养出大批适合冷链物流行业发展的人才,为技术更新提供有力的支撑。
2.3 加大宣传,提高消费者的认可度
现在仍有很多消费者认为蔬菜、冷冻食品等“不坏”就好,而忽略了对产品营养成分、品质安全的考虑,其实“冰激凌如果融化,即使再冻上也不能称为冰激凌了,而是牛奶和冰晶的混合物”。因此行业协会、媒体甚至政府相关部门有责任推广宣传冷链理念、普及冷链知识,帮助消费者转变错误观念,从维护自身利益出发,增加对冷链价值的认可度,形成需求,而这种需求才是促使生产经营者自觉遵守冷链操作规范、促进冷链行业健康发展的原动力。
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食品物流冷链范文5
摘 要 食品冷链应急物流质量管理是当前物流研究的一个新的领域，目前我国的应急物流发展仅处于起步阶段，尚未形成完整的机制与体系。本文从储备、运输和配送三个方面构建了食品冷链应急物流的质量管理指标体系，在指标体系中列出了详细的指标及计算方法，并采用模糊综合评判法对其进行评价。
关键词 冷链 应急物流 质量管理 指标体系
一、引言
食品冷链应急物流最终的质量管理目标是应急物流服务质量，即以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，实现时间效益最大化和灾害损失最小化。应急物流质量管理是食品冷链应急物资管理的首要环节，没有可靠的质量保证就不会有高水平的应急物流。本文针对食品冷链应急物流质量管理体系展开研究，并从储备、运输、配送三方面进行关键因素分析，建立了较为全面、实际的指标体系对其进行衡量和评价，以指引食品冷链应急物流质量管理的实施。
二、关键因素分析
综上所述，食品冷链应急物流质量管理中的服务质量不是单冷链食品的性能方面的满足性，还应包括还应包含时间和成本的因素。追求广义的服务质量不仅要超越满足顾客的需求，而且要关注从储备、运输到配送的整个过程。全过程的质量管理思想使可能的质量问题消除在食品达到顾客之前或形成之中。对于物流企业来说，为了实现物流服务的最终目标，建立质量管理指标体系之前我们首先要识别需要控制的活动，明确不同阶段质量管理的内容和重点。储备、运输和配送是冷链应急物流质量控制中的三个重要的节点，也是影响冷链应急物流质量的关键因素。
1．储备质量的控制
通过对储备信息的分析，管理人员预测有可能的库存增加数量，尽量减少储备成本提高物资供应率；通过对储备结构进行优化，利用ABC分类法将救灾物资划分为重点物资和一般物资，分类管理并依据市场供货情况对重点物资，短线物资合理储备；通过对搬运流程的分析，采取有效措施进行流程改造，减少终端站点停留时间，防止作业过程中不合理中断，以保持冷链食品自身品质。
2．运输质量的控制
食品冷链应急物流的作用对象是易腐的生鲜食品，易腐食品由于自身特征不同，其运输要求也存在明显的差别。但从总体来看，易腐货物要求运输过程满足最重要的服务是鲜、活、快。从整个食品冷链应急物流系统来看，对运输质量的控制应该从这三个方面进行：即成本、速度和可靠性。运输成本是指为两个地理位置问的运输所支付钱款和与行政管理与维持运输中的存货有关的费用；运输速度是指为完成特定的运输任务所需要的时间。速度与成本有密切的关系，能提供更快速服务的运输商要收取更高的运费；运输服务越快，运输中的存货越少，无法利用的运输间隔时间就越短。因此，在速度和成本之间进行权衡也是运输质量控制的一个重要内容。运输的可靠性是指在若干次装运中履行某一特定的运输过程中保持生鲜食品的完整和新鲜度。食品冷链应急物流对运输质量控制的最终目标应该是达到低成本快速运输。
3．配送质量的控制
突发性的事件一般扩展比较迅速，应急物流通常是区域性的，配送是直接将冷链食品直接到达顾客手中的一个过程。从食品应急物流质量管理体系上看，对配送质量应该注重2个方面：配送服务质量、配送作业质量。配送服务质量是指公司在与终端客户接洽过程的各个环节的质量，配送作业质量是指公司配送作业中相关质量，其包括配送的灵活性、配送的一致性和配送的速度型。
三、应急物流质量管理指标体系的建立
1．体系的建立
食品冷链应急物流将食品的储备、冷藏、装卸、包装、配送、信息处理、经济和技术等各种问题集中起来考虑，是一项具有高科技含量的系统工程。这就决定了食品冷链应急物流的质量体系是多层次，是各因素相互依赖、相互作用的结果。物流企业质量管理体系是由物流企业质量有关的过程，主要由储备、运输、配送这三大过程所构成。建立质量管理指标体系的思路就是按照现代的质量管理思想（如ISO9000：2000标准），结合物流企业的实际，系统的识别物流企业质量管理中相互关联和相互作用的过程，并对这些过程，尤其是关键过程通过具体的指标加以控制、保持和改进，以最终实现应急物流质量的最终目标。如图：
2．指标内容说明
（1）储备指标体系及指标细分
储备成本指标包括：库存持有成本、搬运装卸成本、储备信息传递成本。库存持有成本是指冷链食品在库存时占用的成本，以及库存服务保障成本、储备投资的资金成本；搬运搬运装卸成本是指搬运装卸设备的购买成本，人员工资及管理费等；储备信息传递成本是指购置计算机网络平台、支撑软件的固定成本，人工管理费用、系统维护及软件更新等变动成本。
储备效率指标包括：储备物资供应率、储备物资周转率、储备物资收发正确率。
本文从应急物流的基本功能环节对影响物流质量的关键因素进行分析，分别针对各功能建立质量指标体系，明确应急物流质量管理活动需要考核的内容，并运用模糊评判法和层次分析法对应急物流质量管理体系进行了评价。本研究虽通过调研获取了一定信息，但尚存一些局限，未来需进一步深入：（1）指标体系有待开发，（2）指标的评价内容和方法有待细化和扩展。
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食品物流冷链范文6
问：请您介绍一下《意见》的出台背景。
答：随着我国经济社会发展和人民群众生活水平不断提高，城乡居民对高品质生鲜农产品和食品的消费需求日趋旺盛，对食品质量安全越来越关注，这既对流通行业提出了更高要求，也为冷链物流发展提供了机遇。
2010年国家发展改革委制定了《农产品冷链物流发展规划》，有关部门和部分省市也陆续出台相关扶持政策，冷链物流实现较快发展。2015年，我国果蔬、肉类、水产品等的冷链流通率分别达到22%、34%和41%，冷藏运输率分别达到35%、57%和69%。据行业协会不完全统计，2016年，我国冷库总容量已超过4000万吨，冷藏车和保温车保有量约11.5万辆，分别约为“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同时，专业化的第三方冷链物流企业开始兴起，并呈现规模化、集团化、网络化发展。冷链宅配、生鲜供应链、冷链资源交易平台等新模式新业态不断涌现，部分冷链物流企业开始向具有供应链管理特征的冷链综合服务商转变。冷链物流在促进农产品生产流通和农民增收、提高居民生活品质等方面发挥了积极作用。
同时也要看到，由于起步较晚、基础薄弱，我国冷链物流总体发展水平不高，冷链“不冷”、“断链”、交叉污染等现象仍比较突出，与此相关的食品安全隐患较多，难以满足城乡居民日益多元化、个性化的消费需求。《意见》的出台将进一步加强对冷链物流行业的系统指导，推动解决行业发展面临的突出问题，促进行业健康规范发展，保障生鲜农产品和食品消费安全。
问：我国冷链物流行业主要存在哪些问题？
答：一是冷链物流标准和服务规范体系不健全。一些已制定实施的标准规范执行不到位，部分领域标准规范仍然缺失，冷链运输、仓储等环节标准规范尚未实现有效衔接。二是基础设施结构性矛盾较为突出。近几年我国冷链基础设施发展较快，但也出现一定程度的低水平重复建设。以冷库为例，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少。在部分冷库相对集中的地区，已出现过度竞争现象。三是信息化和技术装备水平有待提高。车辆定位、温度监控等信息化设备应用不足，在“最后一公里”环节，以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段仍占据主流。仓储、运输、订单等的信息化管理系统尚未大范围普及，企业缺少覆盖冷链物流全链条的信息化监控手段，存在大量“断链”隐患。四是缺乏第三方冷链物流龙头企业引领。第三方冷链物流尚处在发展初期，行业集中度较低，企业运营成本高，服务网络不健全，缺乏资金技术实力雄厚、创新带动力强的领军企业。五是新技术新模式尚未实现商业化普及。包括共同配送在内的一些先进组织形式和新型冷链物流技术仍处在探索推广阶段。农产品产地冷链物流技术落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高。六是行业有效监管不足。尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系，无法实现对生鲜农产品和食品生产、贮藏、运输、销售各环节，以及温度控制、制冷和温控记录设备使用等情况的全方位有效监管。冷链物流行业信用体系仍不完善，存在“劣币驱逐良币”现象。
问：针对上述问题，《意见》明确了哪些目标任务和具体措施？
答：《意见》提出到2020年，初步形成布局合理、衔接顺畅的冷链基础设施网络，基本建立“全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的冷链物流服务体系，培育一批具有核心竞争力、综合服务能力强的冷链物流企业，冷链物流信息化、标准化水平大幅提升，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，食品质量安全得到有效保障。
针对冷链物流行业存在的问题，《意见》提出8方面具体意见：一是健全冷链物流标准和服务规范体系。系统梳理和修订完善现行冷链物流各类标准，率先制定一批强制性标准。大力发展团体标准，鼓励企业制定高于国家和行业标准的企业标准。二是完善冷链物流基础设施网络。加强统筹规划，逐步构建覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络。鼓励企业建设完善停靠接卸冷链设施。三是鼓励冷链物流企业经营创新。支持冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等模式创新。充分发挥冷链物流平台企业的资源整合优势，为小微企业、农业合作社等创业创新创造良好条件。积极支持中欧班列开展国际冷链运输业务。四是提升冷链物流信息化水平。加强先进信息技术应用，大力发展“互联网+”冷链物流，提高冷链基础设施等资源综合利用率。推动构建全国性、区域性冷链物流公共信息服务和质量安全追溯平台。五是加快冷链物流技术装备创新和应用。加强核心技术工艺、装备等的自主研发。加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车辆，取缔非法改装的冷藏运输车辆。鼓励第三方C构对冷链物流设施设备开展认证。推动冷链物流设施和技术装备标准化。六是加大行业监管力度。将源头至终端的冷链物流全链条纳入监管范围。充分发挥行业协会、第三方征信机构和信息平台的作用，完善冷链物流企业服务评价和信用评价体系。建立冷链物流企业信用记录，加强信息共享和记录应用。七是创新管理体制机制。进一步简化冷链物流企业设立和开展业务的行政审批事项办理程序，加快建设开放统一的全国性冷链物流市场。利用信息化手段加强事中事后监管。八是完善政策支持体系。拓宽冷链物流企业投融资渠道，引导金融机构对符合条件的企业加大投融资支持，鼓励社会资本参与投资建设。分级做好物流基础设施的布局规划。完善和优化城市配送冷藏运输车辆的通行和停靠管理措施。继续执行鲜活农产品“绿色通道”政策。此外，《意见》明确要求各地区、各有关部门要加强对冷链物流行业的指导、管理和服务，把推动冷链物流行业发展作为稳增长、调结构、促消费、惠民生的一项重要工作抓紧抓好，确保各项政策措施贯彻落实。
