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桥梁初步设计方案范文1
关键词：桥梁工程 概念设计 产品概念化
中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0059-01
为满足人类之间的实践交流、跨越空间障碍的需求，政府部门投资建设了多数桥梁，随着社会的发展，桥梁也需要不断的地更新、改造。基于桥梁工程在社会经济发展中的重要地位，作为桥梁建造开端的桥梁设计显得尤为重要。而桥梁的概念设计是具体设计的先导，是对桥梁设计的总体把握与构思，其思想贯穿桥梁设计的全过程，并随着项目的进行而不断完善。在桥梁建造工程中，高达70%以上的生产成本取决于概念设计，做好桥梁工程的概念设计才能造出“精品”桥梁，才能从根源上节约工程的建造价值，提升美学内涵。
1 桥梁工程概念设计综述
1.1 桥梁概念设计的过程
桥梁的概念设计主要是在一定经济条件下，提出满足结构造型要求、耐久性和使用功能要求、满足形变与受力要求的合理设计方案。现行的桥梁建设主要以结构设计与桥梁施工为核心，按照时间进行相关组织与实施，设计人员的主要职责是依照必要规范产生经济安全的桥梁结构设计方案。桥梁的概念设计活动除包含上述功能外，还要综合考虑影响设计初步阶段的环境、人文、美学等要素，完善了传统设计的表现手法与设计理念。
1.2 桥梁的产品化概念设计
桥梁是一种特殊产品，它具备土木工程结构的基本特征，也具备产品的一般属性。桥梁产品的建设规模大、投资巨大；桥梁的建造一般由政府根据社会、经济、交通需求确立实施，与市场关系较小；桥梁的使用年限长，达到寿命后将成为废弃物，在其长寿命周期内需具备抵御环境侵害的能力。鉴于产品概念设计的思想和桥梁概念设计的重要指导，将现有的桥梁概念设计内容从桥梁设计各步骤里提炼归纳出来，形成如下的桥梁概念设计新思路。
（1）设计定位阶段主要包含环境总体分析、使用方式分析、用户群体分析和寿命期成本分析这四个层次[2]。只有充分分析影响桥梁设计的主客观因素，才能合理定位设计走向。环境分析主要是对拟建桥区的水文、地形、气象、地质等条件的分析，这将决定了桥梁设计的抗震、抗风设计需要；桥梁的用户群体主要是社会、业主和生态环境，设计中要注重桥梁的生态性、安全性、景观美学性、经济性等；使用方式决定了线性布置、建设规模的大小、上下部结构设计、断面布置等；寿命期成本主要包含间接成本、直接成本和灾害事故成本。桥梁概念设计的主体由设计、施工、运营、管养等多单位与部门构成，在其寿命期内的所有部门被称作利益共同体。
（2）方案初拟阶段是在对桥梁概念设计精准定位后，从结构体系、桥位、景观、桥梁造型、施工方案等方面拟定桥梁建造的初步方案。桥位选择将决定工程造价、施工和运营的安全性、施工操作的难易程度；结构体系的选择要注意结构的可达到性和可维护性，为今后的桥梁检修提供便利条件，整体节约桥梁寿命期的总成本；桥梁的造型与景观设计要以工程师为主导，同时邀请建筑师及其他专业人员加入，形成合理的设计模式；施工方案直接影响着桥梁工程的质量、安全、工期，在考虑结构、线性、桥位条件之后形成了初步的施工方案。经反复对比分析，筛选出两三个可行的推荐方案。
（3）方案比选阶段的主要工作是依据项目的相关规定和工程师的相关经验，从若干推荐方案中择优选取最终设计方案。经济指标是大多数桥梁最终方案决定的关键性要素，但在一些景区桥梁或标志性大桥的设计方案比选中，景观美学价值也是不容忽视的重要因素。
1.3 桥梁概念设计的阶段划分
桥梁的概念设计工作主要集中在工程的可行性分析、初步设计、施工图设计三个阶段。这三个阶段设计桥梁工程的技术层面的具体细部与结构设计，具体每阶段的概念设计内容如表1所示。
2 桥梁设计的前沿设计理念
这里主要介绍三类较具代表性的设计理念，即桥梁的耐久性设计理念、桥梁的生态性设计理念和桥梁的全寿命周期设计理念。
（1）耐久性设计理念是指在桥梁的设计使用期限内，保证桥梁的安全性、使用性及外观功能的设计理念。耐久性的设计需要在明确设计中可能的侵蚀类型和不同状况下的耐久性要求；评估特定条件下的侵蚀严重程度；明确桥梁的各个构件对侵蚀作用的防护水平与防护方法；提出设计、养护、维修等后续方案。
（2）桥梁的生态设计理念是充分利用生态学的设计思想，综合考虑桥梁相关的生态环境，在桥梁的设计规划中，提出满足人们需求且与生态环境和谐共存的设计方案。生态设计中要坚持生态保护的原则，尽可能选取对周围植被、水文、气候破坏程度最小的施工方法，严格控制施工范围；施工坚持使用清洁能源，选取无毒无害的装饰与建造材料，从而利于桥梁报废后的物料回收；桥梁建造需保证施工工艺先进、材料先进、设计和施工组织合理。
（3）桥梁的全寿命周期设计包含桥位的规划、方案的设计、性能的分析、详图的设计、建造的施工、管理的养护和拆除这几个阶段的全面规划和系统考虑，从而达到最优目标。桥梁的全寿命周期设计将使用、资金、文化、生态等需求细化成具体指标，并采用恰当的方式实现桥梁寿命周期的各类指标要求。
3 结语
本文介绍了桥梁概念设计的具体定义、相关特点、设计的步骤和流程，并从定性分析、经验积累、合理估算的基础上总体把握桥梁设计构思。借鉴产品设计的成熟经验，将桥梁作为产品，尝试桥梁的产品化概念设计，进而深入探讨工程的可行性研究、初步设计、施工图设计三个阶段的技术层面的桥梁概念设计。最后，介绍了现今的一些前沿桥梁概念设计理念，如生态设计理念、耐久性设计理念、全寿命周期设计理念等，对以后的桥梁概念设计发展有一定的启迪意义。
参考文献
桥梁初步设计方案范文2
在桥梁工程造价控制中，设计阶段是造价控制的关键阶段，设计阶段对工程造价的影响巨大，所以必须重视桥梁工程设计阶段的造价控制。本文主要结合笔者多年工作经验，首先论述了桥梁工程设计阶段造价控制的意义，接着分析了目前桥梁工程在设计阶段造价控制存在的问题，最后提出了设计阶段桥梁工程造价控制的措施。
关键词：
桥梁；设计；造价；限额
引言
在桥梁工程造价控制中，造价控制贯穿于项目全寿命周期中，其中设计环节是造价控制的关键和核心环境，做好设计阶段的造价控制，能够起到事半功倍的效果。因而在桥梁工程造价控制中，必须充分的认识到设计阶段造价控制的意义，并且采取有效的措施做好设计阶段的造价控制。
1桥梁工程设计阶段造价控制的意义
1.1在设计阶段控制工程造价效果最显著
设计是桥梁项目由计划变为现实的关键阶段，桥梁工程在建设过程中能否保证质量、进度及节约投资，在很大程度上取决于设计质量的优劣。项目在做出决策后，控制工程造价的关键就在于设计环节。有资料表明，在工程建设造价控制中，进入施工阶段，通过各种手段，加强管理，提高工效，也最多只能影响工程造价的20%，而在决策和设计阶段，通过优化设计方案、引入价值工程及建设项目全寿命周期成本分析，排除不利因素，其影响造价的可能性高达60~80%。长期以来我们普遍忽视工程建设前期设计阶段的造价控制，而往往把主要精力放在施工阶段———审核施工图预算、工程结算上。错误的认为只要控制了施工图预算、工程结算也就控制了工程造价，这样做尽管也有效果，但毕竟作用有限。因此，要有效地控制工程造价，就应把重点转移到建设前期阶段上来，从设计这一源头抓起，有效地控制好工程造价。
1.2在设计阶段更便于进行造价控制
设计阶段是项目即将实施而未实施的阶段，还停留在图纸设计上，建设项目还没有开始施工，调整和改动都比较容易。但是如果进入施工阶段并形成实体之后，如果在进行设计更变就会产生较大的影响，甚至会出现拆除重建等情况，需要消耗大量的物力和财力，造成十分严重的浪费，不仅导致工程进度受到影响，还会导致工程造价提高。所以在设计阶段做好造价控制，对设计文件进行优化控制和完善，减少设计变更，具有重要的意义。
1.3在设计阶段控制工程造价有利于技术与经济相结合
桥梁工程设计都是由桥梁专业工程师完成的，他们在设计过程中更加关注的是桥梁的使用和性能。如果在设计过程中加重对经济因素的考虑，使得设计人员从最初就确保设计是在经济基础之上，在进行重大决定时能够充分的认识到经济后果。此外，在确定投资额之后，设计就只能够在限定的额度进行进行设计，有利于设计人员能够充分的发挥创造力，选择更加经济的方式实现目标，能够确保设计方案能够更加的体现出技术和经济的结合。
2桥梁工程设计阶段造价控制存在的问题
2.1没有很好地贯彻工程设计的基本原则
一个工程项目是否能达到经济合理，技术、工艺、流程是否科学，在很大程度上取决于设计的水平和质量。桥梁设计应贯彻“适用、经济，在可能条件下注意美观”的方针。我们所遇到的一些工程的施工图设计中就存在图集选用不合理等情况，设计人员没有根据本地区的地理气候条件选用合理的图集，使工程造价升高、造成不必要的浪费。有的设计人员按照个人习惯，选用手头上现有的图集，而且常年不换（有时根据选用的图集就可以判断是哪位设计人员设计的施工图），缺乏对不同图集做法的技术经济对比分析。还有的设计人员选用的图集严重老化，个别工程甚至选用70年代出版的图集，这样做给施工带来不便，更谈不上标准化设计。
2.2缺少技术设计，技术设计与施工图设计脱节
一些设计人员对市场上出现的新设备、新工艺、新材料缺乏了解，设备选型落后，所选用的设备有的早已淘汰、不生产。在设备、材料进行招标时，经常会有一些设备供应商针对这一情况向设计单位提出异议。
2.3设计思想保守、超标设计现象普遍
长期以来设计人员更注重设计产品的安全实用性、技术先进性，强调设计的产值，对设计产品的经济性及设计中的经济指标和成本控制工作不够重视。另外，现行的设计收费标准一般是以工程投资（没明确下达投资额的以建筑安装工程费）为取费基数，对设计中造成的浪费缺乏明确的标准和控制措施，不连带任何经济责任。一些设计人员为了多计取设计费，提高了设计标准，抬高了工程造价。尤其当设计费与个人收入挂钩后，这种情况就更严重了。致使一些工程设计保守浪费现象较为普遍，难以从根本上有效控制工程造价。
3桥梁工程设计阶段造价控制的措施
3.1推行设计招标
一个成功的设计方案应该是功能满足，技术先进，经济合理的统一体，只有当三者得以充分平衡时，工程的价值才能充分体现，这就要求技术与经济有机结合。为了促进设计质量的提高，应把工程设计推向市场，引入竞争机制，对一定规模的工程进行设计招标，通过设计招标进行多种设计方案的技术经济比较，优选设计方案。由工程建设主管部门组织一些技术和经济方面的专业人士组成一个项目方案评定小组，由评定小组采用科学的方法，按照经济、适用、美观的原则，以及技术先进、功能全面、结构合理、安全适用、满足节能及环境等要求，综合评定各设计方案的优劣，从中选择最优的设计方案。
3.2运用价值工程优化设计方案
价值工程中所述的“价值”，是指作为某种产品所具有的功能与获得该功能所需全部费用的比值。价值工程基本原理的表达式为：价值=功能/寿命周期成本（寿命周期成本包括项目的建设成本及项目建成以后的运行成本）。由此可见，价值工程涉及到价值、功能和寿命周期成本三个要素。价值工程的目的是研究工程项目的最低寿命周期成本可靠地实现使用者所需的功能，使工程造价、运行成本及工程产品功能合理匹配。设计人员参与价值工程，就可以避免在设计过程中只重视功能而忽视成本费用的现象，充分发挥设计人员的创造精神，提出各种实现功能的方案，从中选取最合理的施工方案。这样既保证了建设方所需功能的实现，又能有效地控制工程造价，降低运行成本。
3.3推广标准化设计
采用标准化设计，可以节约工程材料，降低工程造价。由于生产工艺定型，生产均衡，统一供料，工厂化生产，发挥了规模效益作用，劳动效率提高，质量得到保证，因而使标准件的生产成本大幅度降低。标准设计是经过多次反复实践加以检验和补充完善的，能密切结合自然条件和技术发展水平，合理利用资源，充分考虑施工生产、使用维修的要求，既经济又优质。
3.4推行限额设计
设计阶段的投资控制，就是编制出满足设计任务书要求、造价受控于投资决策的设计文件，限额设计就是根据这一要求提出来的。限额设计就是按照设计任务书批准的投资估算额进行初步设计，按照初步设计概算造价限额进行施工图设计，按施工图预算造价对施工图设计的各个专业文件作出决策。限额设计实际上是建设项目投资控制系统中的一个重要环节。在整个设计过程中，设计人员与造价人员密切配合，做到技术与经济的统一。设计人员在设计时考虑经济支出，作出方案比较，有利于强化设计人员的经济意识；造价人员及时进行造价计算，为设计人员提供经济信息，克服技术与经济脱节现象，达到动态控制工程造价的目的。
4结语
综上所述，设计阶段是桥梁造价控制的关键环节和核心阶段，必须充分的认识到桥梁工程中设计阶段造价控制的重要意义和作用。上文提出了目前桥梁工程设计阶段造价控制仍然存在着一些问题，因此必须结合实际情况，采取合理的有效措施，做好设计阶段桥梁工程造价控制。
参考文献
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桥梁初步设计方案范文3
关键词：桥梁；岩土；勘查技术
Abstract: In the design and construction of a bridge in the process, requires prior geological conditions of the corresponding region to carry out inspections, a clear local geological disasters, hydrogeological conditions, so as to ensure that the design and construction of the bridge construction safety and quality. Bridge geotechnical exploration technology compared with other works are very different in terms of paper around its exploration technology to expand the concrete exposition.Keywords: bridge; geotechnical; Prospecting Techniques
中图分类号：K928.78 文献标识码A 文章编号
引言
桥梁即为架设在江河湖海上，使车辆、行人等能顺利通行的建筑物。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。因此，在桥梁的设计与施工之前，需要对相应的地址进行勘测，详细的掌握其地质条件的相关信息，从而确保桥梁建设的质量。本文就桥梁岩土工程的勘查技术进行分析，具体论述如下：
一、采用合理的地质勘测技术，确定桥梁选址
在选择桥梁建设的地址时，需要从成本花费、使用价值、技术操作、人员施工等多方面进行考虑，以保证桥梁建设过程中能够做到施工便捷，低损耗，高效率。与此同时，选择桥址时，还需要结合现有的交通线路进行分析，特别是在一些大城市中需要修建跨海大桥，可能要考虑公路与铁路两用型的设计方案，这就需要桥梁与已有线路相辅相成，各尽其用。 [1]所以，选择一个科学合理的地址尤为重要。并且，选择桥址时还要充分了解当地的水文条件、地质条件，因此要结合多方面的问题展开分析：
（一）河床宽阔、河道蜿蜒变化、水流急速迅猛、两岸地势高低崎岖的地方不适合桥梁的建设。桥梁的建设地址应该选在便于施工、不会耗费多余的人力、物力、财力的地方，通常要求选择河流的河床较为窄小、水流平缓、河道没有复杂的弯曲、两岸的地势相对平缓稳定的地方。除此之外，受自然外力或人为影响较大的地方不能建设桥梁。例如，经常发生洪水泛滥、河道淤积、河床受冲刷较大、经常需要修改河道的地方都不适合桥梁的建设。所以选址时要尽量避开上述地段。
（二）对于大型的江河湖海等水域，难免有处于地质灾害频发的部分，这就要求在进行桥梁选址时，应该避开滑坡、泥石流、地震、岩溶等地质灾害带来的安全隐患。
（三）有些江河湖海的覆盖层过于薄弱，河床基底的岩石也不够稳定坚固，则这些地段都不适合建设桥梁。若覆盖层太厚，也不能够直接选择，而是要挑选没有过多的淤泥、漫滩或泥炭的区域。此外，应该尽量避免土层不均匀、岩体不够稳固、地质条件复杂的区域，要远离地壳活动剧烈之处。桥梁的选址更不能位于断层破碎带和褶皱轴线上，否则会降低桥梁的使用寿命，甚至在使用过程中出现断裂、塌陷等事故，给人们的生命财产安全带来威胁。
（四）有些桥梁需要跨越山区的峡谷，而单孔跨越则是最适合此类地形的技术之一。面对河谷极深的区域，应该尽量选择两岸地势低平、地形开阔、岩体稳固坚实、地质状况稳定处通桥.这样就能够给施带来更大的便利，有效的减少成本花费。 [2]
二、勘查技术的规范要求
桥梁作为交通线路的一种，在勘查技术方面具有独特的规范要求。所以在桥梁建设时期需要进行相应的设计，对于小型桥梁来说，简单的设计即可，但是大型桥梁的设计具体要包括两个阶段，即“初步设计阶段”和“技术设计阶段”。（一）初步设计阶段
桥梁岩土工程勘察的初期，会确定几条主要的比较合理的桥梁线路，对于桥梁岩土工程勘察的初步设计阶段，进行勘察的主要任务就是在已有的线路方案中进行删选，确定一条最优的线路。在筛选的过程中，需要相关的专业勘察人员全面勘察各条线路所经过地段的地质条件，尤其是对于对桥梁的质量其决定性作用的部分，要格外重视其水文地质状况。如果其中有必经的条件不佳的地质，要综合施工技术难度、施工便捷性、成本花费、施工时常长等方面展开行分析，细致对比每一个关键点的差异，明确各条线路的优劣，整理总结出具体明确的岩土工程信息，为选择最优的桥梁建设方案提供有力的技术依据。
（二）技术设计阶段
桥梁岩土工程的技术设计阶段比初步设计阶段还要深入一步，这一阶段的具体要求就是在初级设计阶段基础上再加以分析，综合考虑这一线路方案需要采用何种相应的技术进行施工，具体是按勘察的技术规范要求，在桥梁岩土工程的勘查中增加钻探、试验和原位测试等技术项目。桥梁的支柱、墩基等构造是桥梁的关键结构，因此，在勘查中，要严格把关其所在地区的岩土，明确其地质条件，并加以专业的进行检测，着重解决岩土工程问题，整合最全面的地质资料，以便于为桥梁地址和桥梁线路的选择提供技术依据。
此外，大型桥梁勘查工作的技术设计阶段通常在初级设计阶段准备工作的基础上，再进行钻探施工、土工试验、整理勘察结果等步骤。前期的准备工作对于大型桥梁的工程勘察是至关重要的环节，其任务是事先收集有效信息，例如：地形地貌、地层特质、气候条件、水文条件、水域特征等。在技术设计阶段，钻探工作是其中的关键，其重要环节就是进行岩土工程测试、开展原位测试、组织室内土工试验工作。最后将搜集到的信息、勘察的数据统计结果、实验结果进行整合，集中解决勘测勘察工作技术设计阶段的任务要求。
三、桥梁岩土勘察技术的注意事项
（一）钻孔布设的技术规范
为了避免在钻孔布设时没有一个具体可行的计划，就应该在桥梁岩土工程勘查与测量的基础上分析钻孔布设的具体方案，尤其是要明确钻孔的具体数量，钻孔数量取决于以下几个方面，即为初步设计阶段、技术设计阶段、桥址地质条件、桥梁基础类型。初步设计阶段通常要求进行三个至五个钻孔布设；技术设计阶段的钻孔布设应该与墩台数相比照，一般都要求大于墩台的数量；对于桥梁基础的不同类型，有的基础类型属于沉井类型，还有的基础位于呈锯齿状或者倾斜邢台的基地岩面之上，此时就要根据具体情况适当的增加辅助钻孔，如果复基础类型比较复杂，则需要在每一个墩台上布设四个至五个钻孔。 [3]钻孔布设的位置一定不能偏离桥梁的中心线。钻孔也可以布设在墩台之外的合适部位，这样就能够有效避免承压层对于基础工程的施工困难。在桥梁的上下游区域适当增加铺助钻孔，还能够改善基岩面沿河床方向倾斜的问题，使桥梁的建设施工更为便捷。
（二）钻孔深度的具体技术要求
在桥梁岩土勘察的过程中，需要重视钻孔深度相应技术的应用。河床的地质条件、基础类型、基底埋设的深度等决定着钻孔的深度。在分析河床的地质条件时，主要从河床的地壳岩层结构、冲刷深度的取值范围、地基的承载能力、基岩埋深等。深井、明挖、桩基等技术分别适应于不同的基础类型。另外，在勘测过程中，取样、监测、统计、记录是必不可少的环节，这样可以保证钻孔工作的准确合理。通常情况下，在岩层发生变化时要进行采样，或者每隔一米的距离就采样一次。取样时要注意保持样本的完整性，因此要明确钻孔时的技术规范，将测验的结果做好对比分析，并且要做好详细的记录。
结语
综上所述，桥梁作为架设在江河湖海上并且使车辆、行人等能顺利通行的建筑物，在对其进行岩土工程勘察时具有严格的技术要求。在勘察的过程中，需要专业技术人员综合分析工程勘察的具体特点，先初步确定桥梁施工建设的选址和建设的路线方案，然后结合搜集的地质条件相关资料，从优选择一套切实可行的桥梁施工方案。同时，要做到有目的的勘察，重视桥梁重点结构的地址勘查工作，从而更好的达到桥梁岩土工程勘察技术的规范要求。
参考文献:
[1]应堂．特大型桥梁工程地质勘察区域地壳稳定性研究[J]．人民长江．2002．33(7)：13-15．
桥梁初步设计方案范文4
关键词：桥梁 工程造价 管理
中图分类号：F445.2
文献标识码：B
文章编号：1004-4914（2013）02-288-02
一、工程概况
重庆碚东嘉陵江大桥工程起于北碚碚峡路，经过游乐园，跨过嘉陵江，穿复旦大学旧校址，过帅家坝止于仪北路与渝合高速公路连线。该项目主要解决城区方向与东阳镇方向、广安方向与重庆方向的交通，同时又能作为北碚城区与东阳镇的主要联系纽带，带动地方经济的发展。
重庆碚东嘉陵江大桥全长1680.9m，主桥长490m，为130m+230m+130m单箱单室三孔连续钢构桥结构，基础采用钻孔群桩结构；东阳引桥长640.2m，为先简支后连续T梁预应力结构，下部结构采用双柱钻孔桩结构；北碚岸引桥长550.70m，为22～37m不等组合跨径等截面预应力混凝土连续箱梁，下部结构亦为双柱钻孔桩结构。本项目总投资为2.9亿元，建设期3年。
二、工程造价管理
1.工程造价管理。工程造价是指一个建设项目从立项开始到建成交付使用预期花费或实际花费的全部费用。根据我国的相关制度规定，建设工程造价由建筑安装工程费、设备和工器具购置费、工程建设其他费用及预备费等组成。工程造价管理是指为了实现投资的预期目标，在拟定的规划、设计方案的条件下，预测、计算、确定和监控工程造价及其变动的系列活动。工程造价管理的任务是加强工程造价的全过程动态管理，强化工程造价的约束机制，维护有关各方的经济利益， 规范价格行为，促进微观效益和宏观效益的统一。结合近年来桥梁建设中决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象，如何合理地确定造价，有效地控制造价和科学地管理造价成为重庆碚东嘉陵江大桥工程造价管理的核心内容。
2.从设计方面控制工程造价。
（1）择优选择设计单位。设计单位的综合实力是决定工程设计质量主要因素之一；而工程设计质量直接影响项目的工程造价。因此，如何选择一家优秀设计单位就显得非常重要。经过业主单位与交通主管部门协商，确定选择的设计单位必须具备甲级公路（特大桥）设计资质、丰富的类似工程设计经验、具有良好的服务意识等；同时，引入竞争机制以控制工程设计费用。经过多轮考察、谈判，确定由重庆市交通规划勘察设计院承担工程设计任务。
（2）认真执行限额设计制度。限额设计就是按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按照初步设计总概算控制施工图设计，严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更，保证总投资限额不被突破。虽然由于北碚岸因河道管理部门要求发生重大变更、贷款利息超支等客观原因造成决算超预算现象，但是，建设单位执行限额设计制度在碚东大桥工程造价控制中起到了非常积极的作用。
（3）开展多方案比选。设计方案的优劣是影响桥梁工程造价高低的主要因素，因此，建设单位非常重视碚东嘉陵江大桥设计方案的比选工作。要求设计单位必须按照相关规定的深度和要求，认真做好方案的比选， 从而保证了最终设计方案能够实现技术先进、经济合理的目标要求。
（4）科学编制概预算文件。合理可行的施工方案及施工组织设计是编制工程概预算的基础，因为在初步设计及施工图设计确定之后，大桥的施工方案、施工组织设计将直接影响到工程机械设备、人工、材料的投入，从而直接影响大桥的工程造价。项目实施后，建设单位多次组织公司人员对国内同类型的桥梁进行考察咨询，在吸取大家成熟经验的基础上与设计单位一起确定了碚东嘉陵江大桥的施工方案和初步施工组织设计，从而为正确地编制大桥的概预算创造了条件。
在大桥的施工方案及初步施工组织设计确定之后，设计单位选择具有交通部甲级造价师资格且具有丰富桥梁造价编制经验的人员实施预算编制工作；同时，在概预算编制中严格按照切合实际、经济合理、不重不漏、实事求是的原则进行。上述措施保证了碚东嘉陵江大桥概预算文件的科学、合理。
3.从招投标方面控制工程造价。推行建设工程招标体制， 对降低工程造价， 使工程造价得到合理控制具有非常重要的作用。自招标法于2002年开始实施以来，工程项目的招投标制度已经成为我国建筑市场中招标、择优、低价选择投标人的主要方式。招投标制度最明显的表现在若干企业之间出现激烈竞争， 这种市场竞争最直接、最集中的表现就是价格上的竞争， 这对建设单位控制工程造价非常有利。
在碚东嘉陵江大桥的建设中，建设单位充分利用招投标这一有效竞争手段，进行工程造价控制。首先，建设单位组织技术、经济等方面的人员编写了招标文件；然后，邀请相关造价咨询单位完成了标底的编制；最后，通过招标、评标确定中铁十四局集团作为大桥承建单位。通过上述招标活动，使大桥的中标价与施工图预算相比下降了9.35%。
4.施工阶段工程造价的控制。
（1）加强合同管理。工程合同是项目实施过程中的法律表现形式，是工程结算和支付的依据，对工程造价有直接影响，因此，合同条款必须严谨。在碚东嘉陵江大桥的建设中，建设单位专门配备了合同管理人员，加强合同管理能力，从而为项目执行和控制造价提供了有力保障。
（2）成立变更委员会加强工程变更管理。在工程招标完成后，工程变更是引起工程造价失控的主要因素之一。为加强工程变更管理，建设单位成立了工程变更管理委员会（委员会由建设单位工程、经济方面的技术人员及相关外聘专家组成），对碚东嘉陵江大桥实施中发生的所有变更方案均在变更委员会审核同意后才能实施，以防止不合理的工程变更提高工程造价。
（3）强化工程进度管理。大桥的工期时间越长，管理费、人工费、利息等各种费用支出就越多，从而造成工程造价增加。在碚东嘉陵江大桥的实施中，建设单位通过加强合同管理、工期管理、延期交工惩罚等措施保证了大桥按期完工，从而有效地控制了该项目的工程造价。
5.结算阶段工程造价管理。在碚东嘉陵江大桥的工程结算阶段，为了确保工程结算的质量，提高投资效益，建设单位组织工程技术人员不仅对图纸和工程变更进行计算审核；同时，还深入施工现场，及时掌握工程动态（特别要了解是否有已经取消的工程但没有变更通知等情况）。通过细致认真的审核，严格把握每个环节，使工程造价在符合现行计价规范的同时力求经济合理。
三、结束语
工程造价管理涉及到从建设项目立项开始到建成交付使用的全过程，包括项目设计、招标投标、建设施工、工程结算等各个阶段。在碚东嘉陵江大桥的实施中，建设单位充分运用技术、经济及法律等手段对大桥建设的各个阶段进行有效地工程造价管理，从而最大限度地提高建设资金的投资效益。
参考文献：
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桥梁初步设计方案范文5
一工程概况
1.1 项目背景
广梧高速公路河口至平台段是国家重点公路规划“7918网”中第十八横向路线广东省广州至云南昆明的一段。该项目共分成两段：河口至双凤段和双凤至平台段，路线全长约98.49km。本项目是广东省交通厅首批科技示范工程之一，其中双凤至平台段被列为部省联合公路勘察设计典型示范工程。
1.2 建设规模
本项目采用高速公路标准，设计速度80km/h，双向四车道，整体式路基标准宽度24.5m，分离式路基标准宽度12.25m。项目占用土地9289亩，平均8.54公顷/km（扣除隧道），其中耕地只占35%，略低于《公路建设项目用地指标》总体指标中值8.88公顷/km。批复估算为73.6亿元，批复概算为79.67亿元，主线（扣除封开连接线）平均每公里造价7826万元。
二前期阶段的造价控制
前期阶段为工预可阶段，该阶段影响造价控制的因素较多，在保证财务经济评价基本能通过的前提下，如何做好造价控制，尽量控制好批复概算与批复估算的变化幅度，使之在合理的水平，主要应做好以下几项关键工作：
1不遗漏可能的走廊带，选出最优的走廊带，是做好造价控制最基本的要素。本项目利用数字化的1：1万地形图，建立了三维数字模型，并结合地质调绘和地质遥感，对可能的走廊带进行了充分的比选论证，选择出综合指标最优的走廊带。
2多方案的比选论证，不遗漏可能的立交、连接线等大型工程，合理确定桥隧规模，确保不遗漏大项。
3为了合理控制项目工程造价，前期阶段的工程规模需要控制在合理的水平。对于项目中复杂的桥隧，应考虑作分项设计，以便合理控制桥隧规模。
三设计阶段的造价控制
设计阶段包括初步设计和施工图设计阶段，两个阶段造价控制的侧重点有较大的不同。具体表现在：
3.1 初步设计阶段
初步设计阶段，山区地形、地貌、地质等等对造价影响较大。该阶段最大的特点体现在，规模控制是初步设计阶段造价控制的重中之重。
1、初步设计阶段通过路线多方案和典型工点方案的比选论证，推荐最优的路线方案、平纵组合，合理控制工程规模，以达到合理控制造价的目的
2、重视测量和地质勘探工作，确保基础资料的准确性和完整性，以便为初步设计工程数量提供准确的计算依据，以及为初步设计方案比选提供重要的基础材料
（1） 测量
初测阶段采用了GPS定位系统、航空摄影测量，建立数字化地形图和三维数字地面模型，为线形设计和方案比选创造了便利条件。
（2）地质勘探
只有通过先进有效和针对性强的综合勘察方法和手段（如下图），使它们相互补充、印证，摸清山区复杂的地质条件，才能最大限度的减少因地质问题产生的安全隐患，它是保障工程安全和节约工程造价的前提，因此地质复杂的山区高速公路在地质勘察的投入不能过分减少。山区高速公路的地质勘察宜分三个阶段：初勘、详勘和施工阶段补勘，初勘在地质遥感的基础上以地质调绘和综合物探为主、勘探为辅。
3、充分利用地形、地貌
山区地形相对高差在60m以内，桥隧比例较低；相对高差在60~100m之间，桥隧比例稍高；相对高差在100m以上，桥隧比例显著较高。总之，随着相对高差的增大，造价显著上升。因此在选择路线方案时，应尽可能选择在相对地形高差较小、山体自然坡度较平缓的地形中通过。
3.2 施工图设计阶段
进入施工图设计阶段，路线线位基本稳定，该阶段最重要的工作就是通过细节设计，反复优化平纵指标和各类方案，有效降低了高边坡的工程规模，优化了桥隧比例，尽量降低了工程造价，达到了造价控制的目的。
1高低式路堤的比选优化
K50+380～K57+830为长7450m的长上下坡路段，山体陡峻，自然坡度接近45°，地质条件欠佳，为减少对山体的开挖和水土流失，保证高速公路的运营安全，K51+500～K52+500段设计成设置两道挡墙的高低式路堤，降低了路堑边坡高度，缩短了桥梁长度，降低了造价。
2分离式路基、隧道的比选优化
初步设计阶段亚婆髻路段线位采取分离式布设的方式，施工图阶段对亚婆髻路段线位进行了优化，将亚婆髻隧道调整为小间距隧道（间距约15m），并减少隧道长度166m（单洞），节约造价。
3取消了农林棚洞，加长了桥梁长度，降低了工程造价。
4减少占地，节约土地资源，降低工程造价
项目从始自终都遵循“保护耕地、最大化少占用地”的原则，对减少占地采取了综合措施，如反复优化线位、农田段护坡道压缩为1m、压缩截水沟至坡顶的距离、隧道尽量采取小间距或变间距隧道、设置支挡结构、桥梁跨越等。做好各方面的调查工作，节约资源，降低工程造价。
3.3 本项目批复概算总金额与工可投资估算对比情况
2005年国家发展和改革委员会发改交运[2005]2371号文件“国家发展改革委关于广东省河口至平台（粤桂界）公路项目核准的批复”批复工可投资估算73.6亿元。
2006年10月25日交通部交公路发[2006]589号文件“关于河口至平台（粤桂界）公路初步设计的审查意见”批复概算总金额79.666亿元（含封开支线14.833km），比批复工可投资估算增加6.066亿元，超幅8.24%，概算超幅符合交通部概算应控制在批复的工可报告投资估算允许幅度10%范围内的规定。
除以上原因外，本项目工程规模大，初期交通量较小，在保证经济评价基本通过的前提下，缩紧了工程规模和造价，这是概算超出估算的重要原因。
四实施阶段的造价控制
实施阶段的造价控制包括变更设计的造价控制和建设单位对工程造价的管理控制。具体表现在：
1变更设计控制
导致变更的因素主要有：
（1）地形、地质的变化。如挡土墙墙趾标高的变化、涵底标高的变化、软土分布范围和空间赋存状态的变化、高液限土、岩溶分布的变化等等。
（2）地方的强烈要求。如田心村、葵洞要求路基改为桥梁，由此增加了约400m左右的桥梁长度。
（3）施工工艺、方法的变化。
所有变更设计严格遵循交通厅制定的工程变更程序，对实施阶段工程造价的控制起到了重要的作用。
2建设管理中的造价控制措施
广东云梧高速公路有限公司作为广梧高速公路（河口至平台段）的项目业主，在项目的建设管理中，详细阐述了“安全、环保、舒适、和谐、节约、耐久”公路建设新理念的内涵，提出了新理念公路的实现途径，并在工程建设管理实践中予以推广，其理论与实践经验在公路建设中具有较大的推广应用价值。具体措施有：
1）严控控制投资，招投标阶段实施招标下浮制度进行控制。
2）制定严格的质量管理制度，加强工程技术管理，严格执行交通运输厅的工程变更程序，确保变更设计和实施的可控性，进而控制工程造价。
3）实施专业部门、专人对造价进行跟踪、管理和控制。
桥梁初步设计方案范文6
关键词：南水北调 公路桥工程 变更审核 支座 处理原则
南水北调工程从初步设计批复到建设实施，具有投资规模大、时间跨度长的特点，管理模式也多种多样，建设环节亦涉及多方利益关系。在南水北调工程建设中，可能存在某些公路桥梁工程初步设计方案已不能满足其发展要求，基于地方利益诉求，地方政府会提出公路桥梁的扩大标准、增加宽度等要求。公路桥梁工程是一种常见的跨渠交叉建筑物，某公路桥工程为南水北调工程委托建设管理项目，由于工程所在地方政府利益诉求，其最初批复的设计方案已不能满足其要求，地方政府提出了公路桥加宽的要求，致使公路桥工程发生了变更。随后承包人依据合同约定程序和要求，对某公路桥的变更进行了申报工作。下面结合该工程实际，作变更审核案例分析，达到工程投资得以有效控制的目的。
1 工程概况
某公路桥工程地处河南省卫辉市，位于南水北调中线一期工程总干渠新乡卫辉段其中一个标段，是总干渠与卫辉市省级道路卫柿线的路渠交叉建筑物，桩号为IV126+165.4，桥梁荷载等级为公路-Ⅰ级。省级道路卫柿线为卫辉市的交通主干道，是连接市区及周围城市的主要交通干道，车流量大，该桥为单幅桥布置。
某公路桥工程招标阶段初步设计为：桥中跨采用跨径35m预应力混凝土箱梁，边跨采用跨径25m预应力混凝土箱梁，全长85m，分3跨，为中桥。下部结构型式为桩柱式基础。该公路桥为单幅桥布置。桥面高于原路面，桥头接线左、右岸采用纵坡与原路面连接，边坡采用总干渠边坡防护方式。
2 变更基本情况
施工图阶段，鉴于某公路桥位于通往辉县、焦作的主干线上，穿越卫辉市地方政府的工业园，其区域人口密集，工矿企业多，交通繁忙。由于地方经济的快速发展、交通压力等因素，地方政府提出了某公路桥加宽的要求，同时承诺该桥加宽所需相关建设费用由地方政府承担。根据实际需要，卫辉市向有关主管单位申请将某公路桥加宽至净宽24m，总宽27.5m。
经过各级有关单位逐级协调，以及省、市各相关建管单位和地力相关部门会议意见，确定由地方公路管理局负责对该公路桥拓宽改造的立项、资金和勘测设计及施工图报批，由相关地方政府负责项目的实施、征迁及配套资金。
设计人编制了某公路桥的设计变更报告，建管单位以设计变更报告作为附件请示项目法人进行审批；2011年12月，项目法人对建管单位批示，要求建管单位协调落实投资，不影响南水北调水面线和过流能力，保证建设总工期的前提下，对该设计变更报告进行审批。
变更后，某公路桥桩号为Ⅳ126+169.6（部分渠段局部调整导致桩号差），采用双幅桥布置，桥面总宽为27.50m，两侧各设0.5m宽的防撞护栏。桥梁荷载等级为公路-Ⅰ级。桥梁上部采用现浇预应力混凝土变截面连续梁结构，桥梁全长124m，分3跨。下部桥墩采用矩形实体墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用桩柱式和肋板式结构，钻孔灌注桩基础。
3 变更依据
施工过程中，基于地方利益诉求，地方政府提出了公路桥加宽的要求，同时承诺该桥加宽所需相关建设费用由地方政府承担。
根据地方有关部门提供的文件精神，以及省、市各相关建管单位和地力相关部门会议意见，某公路桥按现状道路适当加宽是必要的。
2011年7月，设计人员根据文件要求展开对该公路桥变更的设计工作，建管单位向项目法人报送了《南水北调中线一期工程总干渠某公路桥设计变更报告》；2011年12月，项目法人发函批示，要求建管单位协调落实某公路桥加宽及调整结构形式增加投资的基础上，同时在不影响南水北调水面线和过流能力，并保证南水北调建设总工期的前提下，对该设计变更报告进行审批，尽快组织实施；2011年12月，建管单位遵循项目法人批示，对该设计变更报告进行了批复。
4 变更审核
4.1 变更定性审核
某公路桥的设计变更报告已经相关建管单位批复，相比合同约定，已更改了工程的位置及部分工程内容，依据招标文件通用合同条款“变更的范围和内容”中“增加或减少合同中任何一项工作内容”、 “取消合同中任何一项工作”及“ 追加为完成工程所需的任何额外工作”内容，该变更属于设计变更引起的工程变更，工程变更定性依据充分。
4.2 变更费用审核
4.2.1 变更处理原则
依据招标文件通用合同条款， 变更需要调整合同价格时，按以下原则确定其单价或合价：（1）合同《工程量清单》中有适用于变更工作的项目时，应采用该项目的单价；（ 2）合同《工程量清单》中无适用于变更工作的项目时，则可在合理的范围内参考类似项目的单价或合价作为变更估价的基础，由监理人与承包人协商确定变更后的单价或合价；（3）合同《工程量清单》中无类似项目的单价或合价可供参考，则应由监理人与发包人和承包人协商确定新的单价或合价。也是工程类项目中变更计价的一般方法与原则，即通常所说的变更处理三原则。
4.2.2 变更单价审核
该公路桥的变更增加投资费用涉及的单价项目较多，约70多个，其中绝大部分项目单价均采用工程量清单价，仅个别单价需要协商确定。
在单价确定过程中，需要重新组价的项目，优先采用水利建筑定额，其人工、材料、机械费用采用投标文件基础价，同时考虑投标竞价因素，在南水北调中线工程中，通常考虑不低于10%的增效因素。工程单价相关的施工管理费、企业利润、税金取费费率分别依据投标文件中的工程类别对应费率计取。
对于参照公路工程预算定额进行重新组价的项目，其人工费价格依据投标文件基础单价人工工时费用调整为工日费用，机械台班费按交通部《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）计算，同时考虑投标竞价因素，在南水北调中线工程中，通常考虑不低于10%的增效因素。工程单价相关的施工管理费、企业利润、税金取费费率亦分别依据投标文件中的工程类别对应费率计取。
桥梁盆式支座变更单价，因其为设计变更等原因引起桥梁支座变更，依据项目法人制定的相关文件执行。
4.3 变更工程量审核
某公路桥的变更工程量依据现场建管单位审核申报的工程量计算，最终结算工程量以承包人实际完成并按合同有关计量规定经监理和发包人审核签认的工程量为准，若结算工程量超出变更审报工程量的10%以上，需另行上报。
4.4 变更资金来源
不同于其他南水北调工程变更的资金来源，某公路桥的变更增加资金由地方政府承担，资金结算过程中需建管单位协调地方政府尽快落实其承诺的变更增加投资资金。
