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公司运营安全范文1
为了提高集团公司春运安全生产工作的处置和保障能力，积极应对各类突发事件，最大限度维护正常的生产、生活秩序，保障人民群众安全出行，根据中华人民共和国新《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输管理条例》等法律法规以及上级政府部门关于加强春运期间安全生产工作的一系列要求，结合我司春运工作实际，为进一步做好春运安全生产工作，有效预防和遏制重特大交通事故的发生，确保春运安全生产工作有序开展，保障道路旅客运输安全、畅通、方便、快捷，使广大群众过上温馨祥和的春节，经公司研究决定，特制订本应急救援预案：
一、适用范围
本预案适用于春运期间集团公司所属各单位、生产场地、车辆发生的突发事件以及天气、路况等突变情况下的应急处置和求助。
二、安全运输生产应遵循的原则
1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”全力维护人民群众生命财产安全为原则，以一切有利于维护正常的生产秩序，有利于预防和减少事故发生，减少生命财产损失为原则。
2、各有关人员应严格遵循本预案规定，各尽其责、服从调度、统一指挥、积极配合做好春运期间安全生产工作。
三、组织领导
集团公司春运安全生产应急处置的指挥机构是春运安全领导小组：
组 长：张明尚
副组长：刘红宾、阮中福、尚亮
成 员：王庆堂、潘军、刘泽国、楚克宁、张立、关玉成、黄国敏、夏惠阳、张涛、杨明、李建国、冯伟
指挥部设在集团公司总调度室。
春运安全领导小组主要承担春运安全生产应急处置的日常组织工作，督促、检查、指导和协调春运及安全生产工作的落实，针对工作中的薄弱环节提出意见和建议，指挥部下设3个处置领导小组。
1、安全生产应急处置小组。组长：潘军，成员：安技部、基层单位安全管理人员。负责落实各项安全管理措施，落实预防措施，控制事态的发展，努力预防事故的发生。
2、疏导处置小组。组长;刘泽国，成员：公司总调、基层单位行车调度人员。负责维护运输生产秩序，调配车辆、保障运力，疏散滞留人员，安全优质高效的做好旅客运输工作。
3、消防保卫应急处置小组。组长：楚克宁，成员：稽查保卫部、基层单位的消防、保卫人员。负责春运期间车场和重点防火防盗单位的管理，落实相关管理制度，配合安全及生产部门工作，加强现场秩序的维护管理。
各基层单位安全领导小组为本单位应急救援领导机构，分管领导、各部门负责人为成员。负责在集团公司统一指挥、协调下，组织开展应急救援、救助工作。
四、春运期间安全生产工作及应急处置程序
1、各级安全管理人员要坚持发车一线的现场管理，严格依法查处交通违法行为，消除不安全隐患，如遇雨、雾、冰、雪恶劣天气影响行车安全时，各单位要安排人员探明路况，经由安全领导小组集体研究决定后，方准车辆投入运营。驻市单位车辆如遇特殊天气停班时，应在早上6时以前各单位按方向分别安排管理人员探明路况，按照一客公司向东、二客公司向西、三客公司向南、五客公司向北的原则执行，并将探路情况向公司应急处置领导小组汇报，由领导小组根据探明的道路具体情况进行协调处置。当路面积雪影响运行时要逐车检查车辆防滑链的安装，未落实防滑措施的一律不准投入运行。如遇大雾天气，能见度低于50米的，车辆要一律停运，确保行车安全。
2、发生安全生产事故以后，要根据集团公司安全生产应急救援预案的规定，由当事人按照“就地、就近”的原则报案，便于救援行动的及时有效开展。当发生重大责任事故或重大经济损失事故时，车属单位应第一时间向应急处置领导小组上报，由领导小组负责协调处理，安技部主任负责落实各项应急措施。
3、总调及各单位生产调度人员要及时根据线路旅客流量，提前调配、组织车辆加班，保证运力。遇恶劣天气、交通堵塞造成旅客滞留或旅客流量激增时，要妥善安置旅客，保证服务质量，各客运站如遇严重旅客滞留情况，要立即向应急处置领导小组上报，由领导小组负责协调处理，运务部主任负责落实各项应急措施，确保春运圆满顺利进行。
五、春运工作要求及值班信息联络
春运工作关系广大人民群众节日的平安出行，关系社会和谐安定。各单位要落实责任，安排好值班，保持信息畅通，发生交通事故恶劣天气交通堵塞等突发事件时要及时向集团公司相关管理部门汇报，并落实防范措施。
集团公司24小时值班电话：0376-6285333 0376-6287616
公司运营安全范文2
随着现在社会经济的不断发展，证券市场已经是我国市场经济体系的重要组成部分。对于我国证券市场目前所处的阶段，证券市场面临着新的机遇和挑战。证券行业特点是对于信息技术的高度依赖，因此，作为证券市场支撑的证券行业信息系统也面临着更高的要求，才能更好地支撑目前证券市场的发展。
2.证券公司现行信息系统运营维护现状与问题分析
2.1 运营工作量大
由于我国证券行业交易量大，行业相应的运行系统每日的运行工作量较大，而证券行业特点是对于信息技木高度依赖，过大的工作量一旦导致信息系统出现故障中断，影响交易的正常进行，带来的损失和影响是难以承受的。
从信息系统的角度来看，分散式多交易节点系统的日常维护工作，工作量要比单节点的集中交易系统的运营维护压力增加几倍。同时从信息学的角度来看，当数量呈现倍数上升时，其故障点以及发生故障的可能也随之上升，降低大事故的好处将会带来小事故数量的增加。
2.2 运营准确度要求高
现代交易系统的一大要求是故障容忍度较低区别于我国曾经使用过的书面交易系统，电子化交易本身就对管理运营维护进度要求较高。由于证券行业的交易性质影响，每日承担着以数字为主同时数额较大的成交量，对于信息系统运营准确度要求自然较高。同时，我国证券相应监管层对于证券交易事故零容忍的监管要求，对于我国证券行业的信息系统运营准确度要求更是提升到了一个十分严苛的程度。
2.3 在创新压力下系统更新要求严苛
中国的证券资本市场于90年代才开始创始和发展，整体上仍未成熟，从本质上还是处于向国外学习先进资本市场经验的阶段，近年来进行的几次业务创新也是以国外发展为主要参考。然而，由于整体资本市场差距较大，国内不断高涨的资本市场投资热情又促使国内证券市场不断引入新的业务品种和交易规则，整体不断更新的数据众多。而我国的证券市场发展市场较短，在短时间内，我国证券市场的业务创新频率较高。根据2015年的统计，我国的证券系统在业务创新要求下，相关的业务系统变更数量多达近百次，基本上每周都需要有较大的系统变更。
2.4 系统的整体运营维护工作促使管理难度增大
由于我国目前证券市场业务丰富，每个业务都由相应的系统相掌控，因此整个证券行业信息系统需要运营管理的系统相当复杂，主要包括QFII系统，集中交易、融资融券、CIF、CRM、网上交易、资管系统、新意系统、三方存管系统、IB系统等。在此基础上，分布式交易节点以及沪深多个交易中心的存在，更加使整个交易系统的复杂程度倍增。因此，对于证券交易日常系统的维护和管理要求较高，如何做好运营维护工作，特别是整合运营维护，是日常工作的重点。
2.5 信息系统的备份能力不足，需要进一步提升
在实际调查中可以看到，目前的证券公司中只有少量证券公司建设有较为完善的异地灾难备案中心，多数证券公司所用的证券系统仍然以同城灾难备案中心为主，因此一旦发生地震等重大灾害时，整体业务系统就立马不能使用，证券系统没有满足应对重大灾难的要求。另外从近几年的行业安全事故通报可以发现，在一些故障发生时，未能及时响应备份切换，业务连续性受到严重影响。其次是主要系统和备份系统都采取同样的应用系统和数据库，应用系统程序代码缺陷最终导致技术故障不能完整切换。最后，从证券行业的当前情况来看，整体对于系统备份能力这一应急性措施的重视不够。
3.证券行业信息系统优化方案研究
3.1 建立完善的配置管理数据库
证券行业信息系统应该建立相应的配置管理数据库，在数据库中记录相关的软硬件信息、配置，作为整个系统运营维护的技术基础，另外将整个公司的设备、系统进行数字化存档，通过排查、打标签、建档、归档，最后记入配置管理数据库。在日常工作中，要保持相应数据库的数据更新。
3.2 制定完善的系统流程
在当前证券行业系统包含多个模块的同时，首先应该熟悉系统中包含的各个模块的含义和关系，明白系统之间的前后顺序；然后重新制定合理的系统运营流程，并对员工加以培训和执行。不了解整个系统的话制定的流程只能流于宽松，最终缺乏执行的动力，这是提升系统执行水平的重要纽带。
在此基础上应该建立故障事件的自动触发流程，规范的事件根据流程以及计算机运营维护的关键流程，通过三个流程的监控良好地保障系统的日常运营。
3.3 规范员工日常维护行为，明确关键流程
在完整制定了流程之后，需要准确对于各项表单进行定义，通过表单来规范和约束运营维护人员的行为，最终目的是与已有的管理目标的相符合。同时分配的日常表单管理任务较为明确并且简洁可行，保证达到管理目的的同时，也不给运营维护人员增加额外的负担。
再次，我们需要建立故障和时间处理的跟踪流程，利用表格工具等方案记录故障及其处理情况，最终建立起运营维护的日志，并定期回顾从中辨识和发现问题的线索和根基。这样的标准则要求在建立规范的事件跟踪流程中，严格强化运营维护的执行力度。
3.4 建立自动化的运营维护管理平台
建立计算机的运营维护的自动化监控和管理平台是对于证券行业信息系统进行革新的重要部分，采取相应的监控工具才能有效约束用户操作规范以及实时监控的计算机网络资源，在对于计算机系统进行自动化的过程中应该包括服务器、中间件、数据库、存储备份、安全、网络、机房、客户端和业务应用相应内容。在自动监控管理系统的帮助，故障和问题可以进行综合处理和集中管理。
3.5 加强信息系统备份能力整体规划，完善备份体系建设
由于证券行业信息化建设的特点所影响，相应的核心系统要求不允许出现故障以及停机现象，备份能力必将会成为证券行业系统建设的重要内容。因此在证券行业信息系统的优化方案中，应该建立健全证券行业信息系统的备份能力体系，将信息系统备份能力建设作为证券行业信息系统优化的重要部分。在证券信息系统的建设规划中加入备份能力建设方案，在适当的时候设定专门的岗位，明确相应的岗位职责，负责进行公司信息备份能力的整体规划以及确立相应的备份能力等级，最终达到提升生产信息系统备份能力的重要目的。
另外一方面，加强对灾备中心和灾备系统建设的重视，从设计规划以及建设和运营维护等方面进行深入研究，科学地选择灾难后备机房场所，提升运行和管理能力；做好灾难预警，进一步完善信息系统事故的应急处理流程和恢复以及备案预案，细化和优化相应的操作流程。
4.结浯
公司运营安全范文3
为此地铁作为一种高速的城市交通工具具有广阔的发展前景，但是同样其安全风险不容忽
视，而这些风险又可以分为系统性风险和非系统性风险，需要根据不同风险的特征积极采取
措施，强化风险管理提高安全管理水平。
关键字：地铁；运营风险；安全管理
中图分类号：TU714文献标识码：A
前言
随着城市人口流动性的不断增加，城市交通越发紧张，公共安全形势却也越发严峻起来。
而国内地铁事故的不断发生更是对我国经济造成巨大财产损失和人员伤亡，随地铁发展的广
泛性，地铁事故更是影响到社会建设的各个方面。因此，为避免地铁安全事故的发生，地铁
安全风险管理体系的建设则刻不容缓。结合当今社会发展趋势，根据地铁运营安全的各方各
面，明确风险管理在地铁日常运营管理中的重要性，通过对地铁运营安全的现状分析制定合
理有效的应对管理措施，从而保证地铁交通的安全运营。
1、我国地铁运营及其安全管理的基本现状
近年来，我国地铁发展迅速，安全管理也被摆在突出的地位，有效的保障了地铁的安全
有效运营。
1.1、我国地铁运营的基本现状与发展趋势我国地铁安全理论系统的构建仍然处于探索阶段，
且尚未形成成熟的理论系统。因此，在地铁运营中便出现了具有以下特点的安全风险：
1.1.1、运营安全对管理的依赖性
地铁运营是一个较为庞大的人类操控机械的动态系统，因此，地铁的运营离不开人类管
理的协调，使其在很大程度上依赖于管理的有效性。
1.1.2、地铁运营的反复性
因地铁运营系统是多工种联合作业，昼夜不断、周而复始，因此各种不安全事件和事故
大多数是重复发生的。
1.1.3、受环境影响的特殊性
地铁运营即受内部人为操作失误和机械故障的影响，也受自然环境条件或社会环境的影
响。
1.1.4、.事故后果的严重性
地铁运行列车处于半封闭单向高速运行状态，由于其通风、照明及救援困难，所以，一
旦出现意外，必将引起大量的人员伤亡和经济损失。
1.1.5、社会影响的恶劣性
地铁是整个城市发展的基础，是城市发展的命脉。一旦发生安全事故，将直接造成城市
交通瘫痪，大量人员拥挤、社会影响恶劣，甚至可能引发部分乘客的骚乱，影响城市政府的
信用，造成无法估量的危机。
由于地铁运营涉及到大量不确定和不确知性，因此只有针对地铁运营中风险的特点，通
过对风险特点的深入研究，做出相应的应对策略，才能从根本上遏制事故发生的隐患，并将
其事故对社会或城市的损伤率将至最低。
1.2、我国地铁运营安全管理的基本现状
借鉴发达国家经验，目前我国地铁安防系统主要有视频监控、门禁、安检排爆和报警四
大部分组成，同时各地铁运营公司出台了相应的安全管理制度，如深圳市交通运输委员会公
布了《深圳市轨道交通突发事件应急预案》、《深圳市地铁公交应急接驳专项预案》、《深圳市
轨道交通网络化应急预案》等地铁突发事件应急处理制度，这些制度与措施有效的保障了地
铁的安全运行。
2、我国地铁运营存在的主要风险及其成因分析
总体来看，地铁运营的风险可以分为系统风险和非系统风险，而导致这些风险的原因
包括技术方面的因素，也包括管理等因素。
2.1、我国地铁运营的主要风险
系统风险是地铁运营公司所无法完全化解的风险，如由于自然灾害导致的停电甚至塌陷
等给地铁运营带来的风险，由于政府政策的变动如城市规划的变动带来的风险，由于乘客的
不理想而导致的风险等等，一般而言这种风险带来的影响较大。由于这些风险的触发条件不
同，并且触发条件不容易为地铁运营公司所控制，从而化解的难度较大。非系统风险是指由
于地铁运营公司自身的因素所引起的风险，如由于地铁公司内部管理不善而导致的风险，由
于地铁司机、调度人员操作不当等导致的风险，由于检修人员工作携带导致的风险等等，这
些风险是可以被控制和化解的。
2.2、我国地铁运营风险成因分析
除一些无可避免的原因可能导致地铁潜在风险外，还有一些可以有效把握但目前尚未处
理的问题增加了地铁运营的风险。首先，我国地铁建设的标准不统一且没有从国家层面进行
系统的规划是导致各种风险的重要原因，目前地铁建设中所参考的大多是强电、弱电，防水、
抗压，钢筋焊接，隧道施工等子系统的标准，难以找到一个系统、全面、符合当前地铁建设
需求的参考标准，这导致地铁在建设、运营过程中可能存在漏洞，从而存在潜在风险。其次，
地铁公司自身管理水平不高加大了地铁运营的风险，由于我国地铁全面铺开的时间较短，部
分运营公司的经验不足，缺乏健全的安全管理制度，难以发现并有效的对各种风险进行预警。
此外，地铁运营过程中应急处理、配套服务能力不足也会带来了运营风险。问题主要表现在
以下几个方面：
2.2.1、国内有的地铁运营公司没有对运营安全设立针对性的安全应对管理部门，没有对
安全风险做出系统性，全面性的的应对策略。更甚至，部分地铁运营部门没有对安全风险及
风险管理概念形成意识，更不会积极主动，系统性的进行风险管理，而事故发生后，管理方
案的应对也形成了一定的随意性。
2.2.2、有的地铁运营公司安全风险的管理基本采用旧的、被动管理手段来应对地铁运营
中出现的新的问题，而这样的思路虽然对重复出现的事故管理有相对作用，但却不能适用于
不断变化的实际情况需求，从而达不到对地铁安全进行最大限度的安全保障。
2.2.3、地铁运营风险管理活动多数是间断或瞬间性，只有意识到才去管理，目前国内有
的地铁运营公司不能做到未雨绸缪，缺乏长效实施机制。
2.2.4、有的地铁运营公司的安全风险管理部门缺乏定期对风险的复核性检查和评估，降
低了风险管理体系适应环境变化和规避风险的能力。
2.2.5、地铁运营安全风险管理部门缺乏系统、科学的风险管理理论方法指导，缺乏科研
项目的引入。
3、强化地铁运营安全管理的对策建议
强化地铁运营安全管理，可以从完善风险管理软硬环境，强化风险监测与预警，不断提
高风险处理能力等方面着手。
3.1、完善地铁运营风险管理软硬环境
首先，要不断完善风险管理硬环境，这主要是要不断引进各种完善的硬件基础设施，地
铁运营企业要联合国家有关部门，积极借鉴国外相关的技术标准来安装、运营相关的硬件设
施，增强发现各种风险的能力。特别是，对于新研发的硬件设备及其相应的软件程序，要进
一步强化其技术测试，避免由于技术漏洞而带来各种风险。其次，要不断完善风险管理软环
境，包括加强风险宣传，积极开展思想政治教育，帮助地铁公司的全体员工乃至于乘客树立
风险意识，努力营造出一种“时时、事事、人人关注地铁风险”的氛围，为风险管理提供环
境支持。
3.2、构建完善的风险监测与预警体系
首先，要构建完善的风险监测体系，地铁运营公司要设置包括乘客、设备、隧道等监测
指标在内的风险监控体系，对整个地铁运营情况进行全面的风险监测，避免留下监控空白。
其次，要构建完善的风险预警体系,地铁公司要充分利用各种信息化的设备，通过编制计算
机软件程序等方式设置风险自动预警体系，一旦出现某一类事件或者触发预先设定的条件就
能够自动进行报警，从而帮助地铁公司更及时的发现各种潜在风险，提示风险管理水平。
3.3、构建完善的风险应急处理机制提高风险处理能力
首先，要加强风险处理能力培训，积极组织风险处理演练。地铁公司要针对火灾、追尾
等不同类型的风险制定各种风险处理方案，并进行有针对性的培训，帮助员工熟练掌握各种
风险处理技巧。其次，要积极制定各种风险处理机制，特别是风险应急处理机制，地铁公司
要通过制度的方式明确一旦发生运营风险应该采取何种程序，并明确消防、行政、宣传等部
门的职责分工，将具体的责任落实到人，确保一旦发生运营风险能够及时有效的得到处理。
4、结束语
随着社会经济的深入发展，当前地铁的运营安全工作任务也不断加重，面临的安全形势
不容乐观。地铁良好运营安全局面的开创还需要全面的深入探索。
参考文献
[1]宋维华,殷位洋.地铁运营安全的风险管理[J].城市轨道交通研究,2009(2)
公司运营安全范文4
2012年是天津地铁网络化运营的元年，本文在对天津地铁安全形势进行分析的基础上，总结分析了天津地铁的安全管理措施。
关键词：网络化运营；安全形势；安全管理措施
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中图分类号：G250.72文献标识码：A 文章编号：
引言
随着天津地铁2、3、9号线开通的临近，天津地铁迈入了网络化发展的时代，如何保障网络化运营的环境下运营的安全问题是运营公司急需高度重视的课题，构建运营安全体系、提高运营安全水平，对促进轨道交通健康发展，构建社会主义和谐社会，有着极其重要的作用。
一、 天津地铁安全形势
天津地铁1号线自2006年6月开通以来，已安全运营6年，天津地铁始终秉着“安全第一”的原则，加强安全管理以保障地铁的安全运营，制定隐患排查相关政策、预防事故相关措施等，从管理上预防安全事故的发生。
一般而言，地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障等，天津地铁1号线2006年至2012年发生事故的分类统计表明，一般性事故和险性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘车规则，工作人员职责疏忽。人员因素是导致地铁事故的主要原因，比如多次出现列车冒进信号事件，以及错开车门事件。车辆因素也是引起地铁事故的一大因素，比如列车出轨事件、列车在站台故障影响运营秩序事件。
随着2、3、9号线的开通，天津地铁网络化运营时代的到来，提高地铁运营安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，是地铁运营公司一项重要的任务。
二、 安全管理理念
天津地铁的的安全方针是“安全第一、预防为主；全员参与，落实责任；夯实基础，持续改进；恪守承诺，遵章守法。”网络化运营的大环境下，运营公司始终坚持秉着此安全方针，深入贯彻安全意识，强抓“安全”这条生命线，以健全的安全管理措施保安全运营。
三、 安全管理措施
1、增强员工安全意识，严格落实各岗安全职责
统计表明，几乎每一起事故都摆脱不了“人”的因素，即与地铁员工的失职有关，因此加强对员工的安全教育是势在必行的。员工的安全意识能很好的体现出运营的服务的品质，天津地铁对新入司的员工开展三级安全教育（公司级、部门级、站室级），并在以后的工作中不断强化安全教育，加强安全思想教育工作，以促进员工安全行为的养成，用安全思想引导安全行为，让安全教育为安全运营护航。同时重点加强对管理人员的安全思想教育，提高管理人员的整体素质，并层层落实岗位责任，明确各岗人员应该履行的安全职责。
2、加强业务培训，以技术保安全
运营公司建立了一套相对完整的培训考核体系，针对一线员工的业务制定各种培训、重温、考核计划，笔试与实操相结合，及时跟踪员工业务能力，保证上岗人员业务人人过关，从而大大减少了业务问题引发的事故。
3、规范完备的安全管理制度
规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础，目前天津地铁已建立了较为完善的灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、较完善的突发事故应急预案。同时建立了较完善的安全检查制度，通过各种形式的检查，比如月检查、季度检查、自查、互查等方式，有效保障安全的运营。
4、严格贯彻执行各种轨道交通安全制度
我国由于城市轨道交通建设起步较晚，没有独立的系统的安全标准。目前国内轨道交通技术安全方面的标准分散在各个轨道交通技术标准中，如针对轨道交通运营安全的有《地铁运营安全评价》（GB/T 50438-2007），借鉴了国外的标准的有《轨道交通可靠性、可用性、维修性和安全性规范及示例》（GB/T 21562-2008），以及国内的《城市轨道交通运营管理办法》《城市轨道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相关的法律法规有《天津市安全生产条例》《天津市轨道交通管理规定》《天津市处置轨道交通突发事件应急预案》等，公司组织员工认真学习法律法规，依法作业，从而从法律制度上保证了运营的安全。
四、 结语
在轨道交通蓬勃发展的今天，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其便捷、准时、安全高效的优势，在城市交通中越来越受重视，地铁的发展大大缓解了城市交通拥挤的问题，对于促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。今年是天津地铁网络化运营的元年，笔者根据实际工作经验对地铁运营安全管理实践的进行了总结，同时，运营公司应着重做好地铁的安全管理工作，使地铁的安全管理水平进一步提高，从而为广大人民享受地铁的便利与快捷打好安全的基础。
参考文献
[1]刘志刚，谭复兴.城市轨道交通安全工程概论[M],北京，中国铁道出版社，2010
[2]李为为，唐祯敏.地铁运营事故分析及其对策研究[J]，中国安全科学学报，2004(6)
公司运营安全范文5
【关键词】运营管理平台 IDC业务 功能管理
1 引言
IDC（Internet Data Center，互联网数据中心）最初是为满足网站系统托管外包服务而建设的基础设施，包括稳定可靠的宽带互联网接入和安全可靠的机房环境。IDC以外包租用的方式将网络资源提供给用户，除了提供基础设施，还提供运营服务器系统所需的各种服务。IDC业务是中国移动公司互联网业务的重要组成部分，随着IDC建设的快速推进和业务的迅速发展，对业务和综合管理能力提出了更高的要求。因此，IDC运营管理平台的建设显得极为重要。
IDC运营管理平台是IDC运营商集中了解掌握IDC业务、资源使用情况和业务开展情况的一个信息汇集和业务电子化综合管理平台。系统以IDC业务的日常经营、保障IDC网络设备和业务的正常运转为主要目标。通过对日常IDC经营活动流程的管控，对与经营活动相关的业务调度和工单流转的支撑，实现IDC业务运营的统一管理；通过对IDC网络的骨干设备、骨干链路、二/三级设备、托管主机等资源的实时、长期监控，随时关注网络资源的运行指标，及时发现网络故障，最大限度地降低设备的平均故障率，实现网络流量按需付费和SLA的服务承诺，并可为IDC的应用系统提供性能、扩容的评测能力。
2 IDC运营管理平台架构研究
IDC运营管理平台的建立一般都有着一个完整的架构体系，大致可分为六个层次：系统门户层、平台层、接口层、通用组件层、集中数据层、基础资源层，如图1所示。
（1）系统门户层：为各种设备、系统提供统一的访问和管理业务组件的界面。
（2）平台层：是具有通用性和可复用性的软件资源的集合，提供了实现业务需求的业务组件。
（3）接口层：是IDC运营管理平台与其他平台系统相互传送数据的接口，具有标准的开放式终端接入协议，能够兼容不同厂家的终端设备。
（4）通用组件层：提供了公共服务组件，为实现和运行平台层的业务组件提供服务。
（5）集中数据层：可使用CMDB配置管理数据库，负责提供数据管理的服务。
（6）基础资源层：汇聚了承载业务组件的硬件设备。
3 IDC运营管理平台设计内容
IDC运营管理平台的建立对于整个网络架构体系以及网络安全部署都起着重要的作用。特别是信息安全方面，有了一个统一的管理平台，可以让技术人员能更好地监控和管理IDC机房。
3.1 系统介绍
IDC运营管理平台主要分为四个系统：运维管理系统、网络管理系统、业务管理系统、资源管理系统。
（1）统一的运维管理系统
1）支持以任务为基础进行的工作管理；
2）支持模式/营业厅开展业务；
3）支持以客户、账号、合同为核心的综合化管理；
4）支持资源运维、IDC客户统一等门户管理。
（2）高可用的网络管理系统
1）系统由4层组成：网元层、采集层、处理层、呈现层；
2）系统采用标准化、模块化、插件化、接口化的设计思路；
3）系统支持单节点到分布式节点的无缝扩展。
（3）灵活的业务管理系统
1）以服务为基础，以产品类别为核心，有灵活的业务开展模式；
2）支持业务的售前/售中/售后服务；
3）支持多节点业务、服务、产品的组合。
（4）直观的资源管理系统
1）系统具有灵活的资源运维模式，支持资源数据的监控报警；
2）具有运维中心、机房、机架、机位的管理模式；
3）支持网络端口、带宽的管理；
4）支持IP地址、主机、设备的管理。
3.2 设计内容
IDC运营管理平台的建立，对于IDC业务来说，可使管理更加细致化，更具有针对性。每个系统功能模块的设立都有重要作用。对于珠海移动公司的IDC业务，图2给出了一个合理化的架构体系。
（1）门户系统
门户系统是一个针对刚开展IDC业务的移动公司和客户而成立的模块，它的主要目的有两方面：一是帮助新客户了解IDC业务以及办理IDC业务的流程；二是移动公司可以通过这个模块对自己开展的业务进行宣传，并指导客户办理业务。由于省级公司已经有了成熟的运营管理模式和大量的新老客户，所以并没有特别设立这个模块，而是后台解决。等移动公司有稳定的业务后也可以效仿。门户系统的功能有服务和产品宣传、资料下载、客户注册、指导流程、账号管理、产品订购。
（2）网络管理
网络管理主要负责网络质量、安全性能、监控故障、数据采集等管理，对IDC业务平时的运营起到保护监控的作用。特别是在安全性能方面进行了细致的管理，保障了珠海移动IDC业务的可靠性和安全性。监控故障、数据采集等部署和省级公司是一致的，都是基础的网络管理功能。网络管理的功能有安全事件管理、安全拓扑管理、统计分析、数据采集、安全预警、安全响应、安全告警、网络质量分析、监控管理、故障管理、大屏幕。
（3）运维管理
运维管理的主要功能是对事件、服务请求、合作商等进行统一管理，在适应业务环境的同时，满足业务的需求。省级公司由于业务多，所以在这方面有较详细的管理，但珠海的IDC业务还不完善，所以概括了几个重要的模块，对于运营级别、服务级别管理等先不开展，以后再进行完善。运维管理的功能有机房出入管理、巡检管理、合同商管理、服务请求、事件管理、库房管理。
（4）业务管理
业务管理就是对业务申请、业务签订、客户信息等进行全方面的管理。这个模块里的功能和省级公司的基本一致，都是必不可少的功能。但仍删除了一些目前还不适合珠海的功能，像积分管理，对于达到一定积分就可以换取业务这种服务，应该等后期客户多、规模大、竞争力强了之后再开展。业务管理的功能有在线客服、合同管理、业务申请、客户管理、服务管理、管理、积分管理。
（5）资源管理
资源管理是对IDC业务涉及到的各种资源申请、资源信息进行管理。主要针对物理资源和虚拟资源的分配与管理，功能和省级公司保持一致。根据珠海所开展的业务类型，在子模块中，选取了一些基础的配置资源。资源管理的功能有资源申请管理、虚拟资源管理、物理资源管理。
4 结束语
本文提出的IDC运营管理平台以全面的功能、直观的展现手段，从对网络系统的全面支持、对运维系统的整体管控、对资源系统的合理操作及对业务系统的高效评测等方面，提供给IDC运营商一个综合的运营支撑选择。
在云计算、物联网、智能终端大力发展的今天，运营商应充分认识到IDC运营管理平台建设的重要性。为数据中心的运营管理提供了一个集中、统一、安全、高效的应用平台，可以大大提升IDC的运营管理水平，为数据中心各种新兴业务和新技术的应用奠定了基础，同时也有助于提升数据中心的品牌形象，使数据中心成为运营商的业务承载中心和运营中心。
参考文献：
[1] 丁玉涛，栗科峰. IDC管理系统设计与实现[J]. 黑龙江科技信息， 2011（22）： 95.
[2] 赵国峰，卢玉奇，徐川. IDC网站运营支撑系统设计与实现[J]. 计算机工程， 2011（7）： 87-90.
[3] 张满怀. IDC网络安全研究[A]. 2007中国科协年会——通信与信息发展高层论坛论文集[C]. 2007.
公司运营安全范文6
关键词：运营风险；市场竞争；内控机制；市场结构
近年来所大量生成的投融资公司也逐渐走入了人们的视野，并在盘活百姓闲散资金和支持小微企业上发挥着不可替代的作用。然而，正是由于这类金融企业存在的时间较短，在财务运营上存在着主观和客观方面的制约因素，从而在安全性的风险管控上也就面临着更大的压力。从最近各大媒体所反馈的信息可知，许多地方的投融资公司出现了经营管理不善，而导致的老板跑路事件。该事件在留给我们警醒的同时，却留给了相关百姓极大的伤害。
一、金融企业财务运营风险分析
（一）识别融资对象方面的风险
从多家投融资公司所给出的存款利率可知，其一般处于7%-18%的之间，而四大国有商业银行的定期存款利率也就在3.5%左右。这就意味着，较高的存款利率必然带来高昂的贷款利率，将其转嫁给企业后将可能面临企业借款到期后无法还本付息的风险。根据经济学原理可知投融资公司较高的贷款利率水平则明显高于现阶段企业的平均利润率。这里便存在着一个两难选择，即若按照四大国有商业银行的贷款利率来开展资产类业务，投融资公司因给出较高的存款利率而将无利可图；而降低存款利率，又无法吸纳到足够的资本金。可见，这里就存在着一个识别融资对象的问题。
（二）到期还本付息方面的风险
按照一般的规则，投融资公司根据一个月、三个月、半年或者一年为期限，给予散户不同的存款利率，而且承诺每月的利息按时划入散户指定账户中，到期后则将把本金和当月利息一次性划入到散户的指定账户中。那么在这里就存在着一种风险，即投融资公司每月都将支付投资者当月利息，便意味着它的资金内循环需要借助两个反作用力才能达到新的平衡，即支付利息的资金流出循环的力，以及投资项目盈利而出现的资金增量流进循环的力。然而，前一种力具有制度约束性而显得稳定和可预期，而后一种力则受到诸多因素的影响则难以预期甚至出现投资失败的风险。因此，这里就存在着到期还本付息的风险。
二、分析基础上现状反思
（一）金融环境的现状反思
本文关注金融企业财务运营的安全性问题，这似乎与金融环境无关，然而规范的金融环境将从外部减少金融企业可能所遭受的风险系数。针对投融资公司而言，其获利的途径主要有两个，即寻找融资方和投资高回报的项目。然而，在我国现阶段的金融环境下，在识别融资方资质和项目可行性上往往存在着显著的信息不对称现象。从而，就在金融系统上威胁着投融资公司的财务运营安全。
（二）市场结构的现状反思
根据哈佛学派的S-C-P模型可知，市场结构决定着厂商的市场行为，而市场行为又决定着该市场的经营绩效。将这一模型引入到对投融资公司的运营中来仍可以得出上述逻辑关系。众所周知，投融资公司大多由房地产企业组建，其目的不仅在于为本身的房地产项目融资，也在于为新业务的拓展提供启动资金。因此，投融资公司所面临着区域性市场结构主要体现为垄断竞争形态。
（三）企业内控的现状反思
金融企业作为从事虚拟经济的厂商，它向社会提供的产品便是包括存贷款在内的金融产品。而对于投融资公司来说情况还比较复杂，即它若是由房地产企业组建而形成，那么在金融企业的业务定位上则主要涉及相自身项目注资；若是由其它主体组建，那么在金融企业的业务定位上则是放贷，以及作为第三方向来为融资方和投资方搭建合作桥梁。从中可以看出，后者的盈利压力更大从而在财务运营中可能会因信息不对称，而导致资金回笼出现问题。
三、反思引导下风险管控模式定位
（一）金融环境方面
从现阶段诸多投融资公司所出现的财务运营危机来看，其所呈现的后果具有极其显著的社会性。若出现投融资公司因财务管理不善而出现还本付息延迟或无法履行，则将极大的损害投资民众的切身利益，从而引发区域性的社会问题。
（二）市场结构方面
投融资公司属于新兴金融企业，从而其市场还远没有达到洗牌的地步，
所以它们所面对的区域性市场结构长期仍会是垄断竞争。为此，国家主管部门和区域性主管单位因分层设立市场进入门槛和淘汰机制，并建立预警机制来向投融资公司和投资者发出警示性信息。
（三）企业内控方面
增强企业内控出于这样的逻辑，既然金融企业外部环境存在着诸多不确定性，那么在现阶段便只有从提升内控绩效上来减少财务运营的不安全性。在企业整体视域下来考察内控，则需要从人员管理和制度建设等方面下工夫。
四、定位驱动下的风险管控措施构建
（一）深化财务运营安全性的认识
m然本文以投融资公司作为代表性金融企业进行了问题讨论，但其中所涉及的财务运营安全性问题，仍普遍存在于国有商业银行和股份制商业银行内部；同时，证券类企业也同样如此。因此，深化对财务运营安全性的认识就显得十分必要。
（二）不断优化现阶段的金融环境
我国正处于完善市场经济体制的阶段，这就意味着落后于实体经济市场环境的金融市场环境还需要得到不断的优化。由产生金融市场的逻辑起点可知，其遵循着借贷资本的历史演化逻辑，借贷资本之所以成为资本便在于将资金放贷给职能资本家，从而获得分享剩余价值的权利。因此，不断优化现阶段的金融环境便在于，增强金融企业服务实体经济的意识，以及为金融企业创建信息充分的交易环境。
（三）规范金融企业市场竞争态势
根据哈佛学派的观点，金融市场结构最终决定着市场经营绩效。这里还需要注意一点，即金融企业因什么业务类型不同和品牌号召力不同，也存有同业性质的局部市场。因此，在商业银行所面对的市场、投融资公司所面对的市场证券商所面对的市场上都应规范其市场竞争的态势。
（四）强化金融企业内控机制构建
强化金融企业的内控机制需要完成两项主要工作：（1）增强内部人员的岗位素养；（2）建立业务开展的预警机制。对于前者而言，需要通过在职培训和团队建设上下工夫。根据目前商业银行普遍实施的流程银行业务来看，针对客户建立专门的团队并全程跟踪这一项目的执行，则是维护财务运营安全性的重要保障。
