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汽车运输管理制度范文1
随着我国社会经济的不断发展，国有企业体质比较僵化，效率严重低下的弱点暴露无遗。对国有企业进行有进有退的战略性调整，改变国有经济分布过宽，涉足领域比较多和整体素质较低的基本状况，使国有企业重新焕发出强有力的生机，为国家和人民做出更大的贡献成为改革的重点。国有运输企业经过体制改革后，改变以前人员积极性不高，企业利润较低，人员素质较差，管理意识较低的整体局面，企业的整体规模和竞争力都有了较大的提高，本文主要结合我国运输企业的现状对国有汽车运输企业改制模式的探析。
一、我国汽车运输企业在改制之前的基本状况
在改革开放以后，国有运输企业经历了计划经济、单车经济责任制和单车承包租赁经营等几个发展阶段，使国有汽车运输企业适应了当时国家经济发展的需要，企业的发展有了大幅度的提高，在一段时期内员工的生产积极性被充分调动，但是从根本原因上讲，这些只是在企业管理模式上的改变，没有真正的涉及到国有企业本身的产权关系和企业的内部管理体制。随着市场经济的不断发展，国有汽车运输企业的生产关系难以适应市场快速化发展的需求，国有汽车运输企业机制僵化，人员素质过低，积极性较差和负担过重的弊病得以显现，国有汽车运输企业发展举步维艰。
二、国有汽车运输企业改革的模式与类型分析
第一，结合国家有关部委提出的国有企业改制的指导性意见，概括起来说国有企业改制可总体划分三种模式。
国有资本控股模式。国有资本控股模式是保持循序渐进思路的改制模式，这种模式的总体思维可以概括为把企业改制成国有资本控股的公司，目前公司里的员工由改制以后的公司来承接，这类企业往往在改制以后基本上没有什么变化，所以在实务中经济补偿金通常与这类公司的员工没有关系，在实际比较成熟时国有资本再从改制企业退出。在福建省，由三明汽车运输总公司改制后的闽通长运股份有限公司模式就属于这种模式，国有资本控股，改制后的企业也建立现代企业的各种产权关系，设立董事会、股东会、监事会，董事长由国有资产出资人推荐任命 。
国有资本参股模式。国有资本参股的模式是在对企业的整体资产进行完评估之后净资产，在与公司的所有员工进行解除合同，领取经济补偿金和各项费用的提留完毕之后。剩余的国有资产由主管部门进行如下的处置。可以把大部分的国有净资产出售给员工、经营者或者外部投资者，并获得一定数额的现金；另外还可以把剩余国有净资产作价折为改制公司的股份。在福建省，由福建南平汽车运输总公司改制后的福建武夷交通运输股份有限公司就是属于这种模式。
国有资本完全退出模式。国有资本完全退出模式是指国有的全部资本从改制的企业中退出，由企业的经营方、其他员工、外部的投资方来对全部资产进行承接的改制模式。这种模式的操作方法是在对国有企业进行总体资产评估以后的净资产在对原国企公司的所有员工进行解除合同经济补偿金和各项费用提留后，剩余的全部净资产全部作价转让给公司的经营者和员工，并同时发起设立有限责任公司。经营者和员工以货币现金出资及补偿金转股持有改制公司股份，并承接公司原有全部资产、业务、债务和需要安置的人员。在福建省，由福建龙岩市汽车运输总公司改制后的福建龙洲运输股份有限公司就是属于这种模式。
第二，从目前我国国有汽车运输企业改革的总体状况分析，大致可分为以下三种类型。
公司制的企业。公司制的企业，它主要由三中形式，一种是采用募集式设立的股份有限公司，即上市公司。这种形式是现代企业制度发展的最高形式，但是其程序相当的复杂，审批也相当的严格，目前采用这种方式的并不多。另一种是采用发起式设立的股份有限公司，这种组织形式仅次于上市公司，目前有少部分企业采用了这种形式。还有一种是有限责任公司，它是现代企业制度最基本的组织形式，因而也是汽车运输企业采用比较多的一种形式。
股份合作制企业。股份合作制企业，它是我国目前比较特有的组织形式。由于它本身所具有的特点比较适合国有小型汽车运输企业的改制。一些县级的国有汽车运输企业很多都采用了这种方式。
未改制的国有汽车运输企业。到目前为止还存在着一些未改制的汽车运输企业。这些企业由于各种原因始终未能走出企业改制的步伐，或许因为自身的原因或许是处于一种观望的态度。
第三，国有汽车运输企业改制成功典范以及失败案例。
福建的龙洲运输股份有限公司就为国有道路运输企业改制提供范本，福建龙洲运输股份有限公司的前身是龙岩市汽车运输总公司，于2002年6月1日正式启动改制，8月29日，公司在省工商局完成注册登记，以股份公司的模式组建成立后，着力建立和完善现代企业管理制度，积极推进公司化经营。经过几年的科学化管理在主业方向，公司并购了福建武夷交通运输股份有限公司，一举成为横跨闽西、闽北的骨干运输企业。公司积极拓宽发展空间，涉足多个行业比如汽车销售服务、货运物流、房地产和运输机械等行业。2008年公司实现的利润总额突破了亿元大关，企业改制促使企业重新焕发出了勃勃的生机，踏上了品牌经营的快速发展之路。
2004年福建省南平市汽车运输总公司进行了建立现代企业制度的股份制改革，泉州宏泰兴交通发展有限公司成为控股股东，但是由于该公司现代管理机制还存在不足，致使改制后的南平汽车运输总公司在具体管理上出现混乱，与当初期望相距甚远，公司改制后时间不长就面临经营上的困难，引起了职工的强烈不满。
三、国有汽车运输企业改革的经验总结与前景展望
纵观我国改制后的汽车运输企业，大部分都在现代化的管理手段上实现了竞争力的大幅提升和年利润的持续增加。改革是必然的前提，但关键是要对改革的模式进行科学化的探索，负责改制的运输企业的责任方要对已经选择的改革模式进行综合分析，对改革后的汽车运输企业的人员安排以及发展道路有比较明朗的规划。坚决抵制一些不负责任的企业加入到改制行列，坚决反对带有狭隘思想的人员潜意识的操纵和抵制改革。成功与失败的案例说明我国国有汽车运输企业在改制过程中还存在着一些问题和矛盾，只有通过不断地发现新问题和新矛盾，才能进一步推动我国国有汽车运输企业的改制效果，改制后的企业才能具有创新力和竞争力。
汽车运输管理制度范文2
关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本
随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。
1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
2.合理使用材料，不仅可以降低材料本身的消耗，而且还可以提高机件的条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。
3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
二、汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。
三、落实车辆技术管理工作的具体措施
车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。
五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。
六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。
七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。
四、结束语
降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。
参考文献
汽车运输管理制度范文3
危化运输安全责任书【1】
根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《中华人民共和国道路运输条例》以及交通运输部《道路危险货物运输管理规定》等法律法规、规章的规定，为进一步加强道路危险货物运输企业安全生产工作，认真落实企业安全生产主体责任，确保企业实现安全生产，特签订本承诺书。
一、认真加强企业安全生产的组织领导
1.认真贯彻落实国家有关安全生产法律法规、规章的规定，坚持安全第一的方针，将安全生产作为企业头等大事，加强企业安全生产的组织领导，企业法人代表(主要负责人)是企业安全生产第一责任人，对企业安全生产负总责;分管安全的领导负专责;其他领导班子成员按照分工，实行一岗两责。
2.将安全生产列入企业领导班子重要议事日程，坚持每季度召开一次安全生产例会，每半年召开一次安全生产分析会，每年召开一次全年安全生产总结会，并且做到：时间、人员、内容、效果四落实，会议记录齐全。
3.企业各部门、各生产(操作)岗位安全生产责任明确，制度健全，做到：有检查、有考核、有记录。
二、企业安全管理机构健全
企业设专(兼)职安全管理机构，车队(车间)有专(兼)职安全管理(监督)员。
三、企业各项安全生产制度健全
安全生产制度主要包括：安全生产操作规程，安全生产(管理)岗位责任制，安全生产监督检查制度，危险货物运输车辆管理制度，从业人员安全管理制度，安全例会制度，安全学习教育培训制度，事故应急处理预案等。
四、加强道路危险货物运输车辆安全管理
1.危险货物运输车辆安全和技术性能符合国家标准，车辆技术等级达到一级技术等级。按照国家相关规定，定期对车辆进行维护。
2.车辆结构要符合运输危险货物包装的要求，防止货物的脱落、扬撒、丢失以及燃烧、爆炸、辐射、泄漏等。根据货物性质采取相应的遮阳、控温、防爆、防静电、防火、防震、防水等措施;
3.根据所装货物的性质，随车携带相应的《危险货物运输安全提示卡》，并配备必需的应急处理器材和安全防护设施设备。
4.按照规定安装危险品标志灯，悬挂标志牌;
5.危险货物运输车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-20XX)标准的GPS卫星定位系统，企业建立符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(JT/T796-20XX)标准的GPS监控平台，有监控管理制度。
五、加强从业人员资质管理和安全教育
1.危险货物运输驾驶员和押运员等从业人员要持有道路运输从业资格证件，并坚持岗前专业培训，经考试合格后上岗;
2.坚持定期对从业人员进行专业知识继续教育和安全相关知识培训，落实从业人员安全学习教育培训制度;
3.定期对从业人员进行健康检查。
六、建立事故责任追究制度
1.对已发生的事故按照四不放过的原则，认真查找事故原因、吸取事故教训、制定整改措施，并依据相关规定追究有关人员责任;
2.坚持责任事故倒查制度。发生责任事故，不仅查找相关人员责任，同时认真查找管理原因，追究相关领导责任。
3.坚持事故报告制度。对已发生的事故要及时向有关部门报告，并认真做好企业质量信誉考核和驾驶员诚信考核记录。
4.积极参加道路危险货物运输企业安全管理量化考核工作，实事求是地做好企业安全自查和评估工作。
本企业牢固树立安全生产意识，认真遵守以上责任目标。未按责任目标落实，依据国家相关法律法规规章的规定，愿接受相应处罚。
本承诺书一式二份，本企业及道路运输管理部门各持一份。由于本企业发生人动，不影响本承诺书继续履行。国家规定发生变化，本承诺书条款修订后，重新签订。
企业名称：(公章)
法人代表(负责人)：
二〇XX年X月X日
危化运输安全责任书【2】
为规范道路危险货物运输经营活动，保障道路危险货物运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，认真履行企业主体责任，我公司对所属车辆相关道路运输活动作出慎重承诺：
一、车辆类型
车辆车型结构：_________________
核定载质量(吨)：_________________
罐体容积(立方米)：_________________
二、承运的危险品类别、项别及品名
(一)毒性和腐蚀性根据车辆所运输危险品化学品安全技术说明书和化学品安全标签所示，车辆所运危险品所属类别、项别及品名：(_______)危险性属(囗 有毒、囗 剧毒 或者 囗 腐蚀性、囗 强腐蚀性。在囗内打)。本篇文章来自资料管理下载。是否属i类包装危险品：囗 是、囗 否
(二)其他危险品(不包括爆炸品) 根据车辆所运输危险品化学品安全技术说明书和化学品安全标签所示，车辆所运危险品所属类别、项别及品名：(________) 是否属i类包装危险品：囗 是、囗 否
(三)爆炸品 根据车辆所运输危险品化学品安全技术说明书和化学品安全标签所示，车辆所运危险品所属项别：(________ )。
三、随车配备应急处理器材及安全防护设备 根据所运输危险品化学品安全技术说明书和化学品安全标签所著防护措施、灭火方法、泄漏处理等要求，随车配备与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设备，并确保设备能有效使用。
四、规范开展道路运输活动 严格按照《道路危险货物运输管理规定》(交通部20XX年9号令)、《汽车运输危险货物规则》(jt617)、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》(jt618)等规定、规则、规程的要求，在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，另外配备押运人员。采取必要措施，防止危险货物在运输全过程中脱落、扬散、丢失以及燃烧、爆炸、泄漏等情况发生。不超速、不超载，不疲劳驾驶。
五、从业人员安全教育，及时签订安全责任书 按相关法规、规定、文件要求，聘用有效《从业资格证》的从业人员(危货驾驶、押运、装卸管理)，定期组织从业人员进行安全教育学习和岗位技术培训，确保安全教育学习培训切实有效，并与所聘用的从业人员(危货驾驶、押运、装卸管理)、专职安全员签订真实有效的安全责任书。
六、认真落实车辆、设施、设备安全管理制度
(一)按《道路危险货物运输管理规定》第八条、第二十二条、第四十五条要求的规定，维护、检测、使用和管理专用车辆，确保专用车辆技术状况良好，按时投保《道路危险货物承运人责任险》，本篇文章来自资料管理下载。按期进行车辆技术性能检测(及罐体检测)且符合国家标准。
(二)为危货车辆安装《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(jt/t 794-20XX)的卫星定位装置，接入全国联网联控系统，并实施有效监控。
(三)严格按企业《车辆、设施、设备安全管理制度》要求，落实车辆、设施、设备的安全管理。
七、保障公众安全 不在人口密集区进行危货车辆维修、危险品转运等工作，若属特殊情况确需维修、危险品转运的，首先向公安、安监、消防等相关部门报告，取得同意后方可实施。 如违反以上承诺，自愿按规定接受管理部门处罚，并承担相应的法律责任。
危化运输安全责任书【3】
为规范道路危险货物运输经营活动，保障道路危险货物运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，认真履行企业主体责任，我公司对所属车辆相关道路运输活动作出慎重承诺：
一、企业现有车辆类型基本情况
台数：其中(罐体：箱式：栏板：其他：)
二、承运的危险品类别、项别及品名
申请许可类别：承运货物名称：
三、随车配备应急处理器材及安全防护设备
根据所运输危险品化学品安全技术说明书和化学品安全标签
所著防护措施、灭火方法、泄漏处理等要求，随车配备与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设备，并确保设备能有效使用。
四、规范开展道路运输活动
严格按照《道路危险货物运输管理规定》、《汽车运输危险货物规则》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》等规定、规则、规程的要求，在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，另外配备押运人员。采取必要措施，防止危险货物在运输全过程中脱落、扬散、丢失以及燃烧、爆炸、泄漏等情况发生。不超速、不超载，不疲劳驾驶。
五、从业人员安全教育，及时签订安全责任书
按相关法规、规定、文件要求，聘用有效《从业资格证》的从业人员(危货驾驶、押运、装卸管理)，定期组织从业人员进行安全教育学习和岗位技术培训，确保安全教育学习培训切实有效，并与所聘用的从业人员(危货驾驶、押运、装卸管理)、专职安全员签订真实有效的安全责任书。
六、认真落实车辆、设施、设备安全管理制度
(一)按《道路危险货物运输管理规定》第八条、第二十二条、第四十五条要求的规定，维护、检测、使用和管理专用车辆，确保专用车辆技术状况良好，按时投保《道路危险货物承运人责任险》，按期进行车辆技术性能检测(及罐体检测)且符合国家标准。
(二)为危货车辆安装《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的卫星定位装置，接入全国联网联控系统，并实施有效监控。
(三)严格按企业《车辆、设施、设备安全管理制度》要求，落实车辆、设施、设备的安全管理。
七、保障公众安全
不在人口密集区进行危货车辆维修、危险品转运等工作，若属特殊情况确需维修、危险品转运的，首先向公安、安监、消防等相关部门报告，取得同意后方可实施。
如违反以上承诺，自愿按规定接受管理部门处罚，并承担相应的法律责任。
承诺企业(章)：
汽车运输管理制度范文4
关键词：汽车运输；经营管理；探讨
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：
1 汽车运输生产经营的特点
汽车运输行业目前的生产经营状态与经营环境与改革开放初期发生了相当的变化。
1.1 从车辆的资本结构上说，目前拥有的营运大部分是融资车辆，而融资车辆的资本形态从形式上看是的，而实质是车辆生产者的。
1.2 除了传统的经营模式和承包生产经营是国有资产的生产经营管理模式，而其他模式则基本上都是国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。
1.3 从车辆结构和营运线路上，车辆的类型已由单一的发展到低、中、高、豪华以及卧铺等多种。
1.4 在运输成本上，过路费已成为接近干燃料的第二大成本费用支出。
1.5 由于激烈竞争以及其他因素，运力大于运量，目前平均实载率仅在60％左右。
1.6 融资车辆经营固然有其优点，但它带给的只是劳务和管理收入，难以为带来可观的经济增长和发展。
1.7 尽管目前客运又把经营目标转向了豪华大巴车辆，但其主要特征是又返回了传统的经营管理。
1.8 大多主要围绕汽车运输主业在旅游、旅栈、餐饮等行业即所谓服务一条龙化上，进行多元化发展的，因此在规模和效益上，表现平平一般。对其他行业的参与，很少有突破性的发展。
2 当前城市交通面临的主要问题和原因
2.1 道路容量严重不足
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
2.2 汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。
2.3 公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
2.4 交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
2.5 缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
3 加强汽车运输管理的措施建议
3.1 加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会
现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。
3.2 增加路网密度，提高交通建设决策水平
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
3.3 疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能
城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。
3.4 落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件
要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。
3.5 采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调。
3.6 加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通。
3.7 广开渠道，多种形式解决资金来源
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策。并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
3.8 加强科学技术研究力度，提高全民交通意识
必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
4 结束语
自从我国加入WTO后，对我国经济和社会发展必将产生重大影响。国内道路运输企业也必将发生重大变革。为适应新的行业发展形势，交通部制定了道路运输企业经营资质评定管理办法，决定对全国道路运输企业进行经营资质的评定，并按照评定后的经营资质等级实行经营的合理分工。其目的是加快提高我国运输产业在国际竞争中的地位，引导企业集约化、规模化经营，规范化服务，增强企业的竞争实力，以适应社会主义市场经济发展的需要。本文从汽车运输的发展历程说明建立现代运输管理已迫在眉睫，针对行业目前的普遍特点，从资本运营、资金管理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的经营管理制度，是保证汽车运输健康发展的主要手段。
参考文献：
[1] 李天民.现代管理会计学[M].立信会计出版社，2007.
[2] 乔志敏，张文新.资产评估学教程（第二版）[M].中国人民大学出版社，2006.
汽车运输管理制度范文5
对此，2011年9月2日，交通运输部在《关于对在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作的意见》（简称《意见》）中明确表态，“全力支持在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作。”同时，也要求进一步明确对省际毗邻地区客运班线公交化运行的功能定位和管理方式。《意见》指出，省际毗邻地区开行公交化客运班线是为了方便群众出行，提高客运服务质量，借鉴城市公交的运行服务方式，对省际客运班线的运营方式进行适当的变革和调整，但其性质仍属于省际道路客运，应当按照省际客运予以管理。
《意见》还指出，城际客运公交化运行涉及管理体制、运行方式、管理制度的调整和创新，应当坚持试点先行，稳步推进。
背景情况
根据相关资料，2008年9月，国务院颁发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（国发【2008】30号），为长三角地区加快区域经济一体化发展提供了总体纲要。2009年2月，由浙江省交通运输厅牵头，江、浙、沪两省一市交通主管部门联合编制了《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》，标志着长三角两省一市将在共同制定的合作协议框架约束下，按拟定的发展规划与方向，优势互补、协作融合，使长三角道路运输业成为经济发展的新引擎，社会转型的新支撑。
2010年，上海市与江苏省在总结原上海南站至江苏昆山的省际客运班线公交化发班的经验基础上，试点开通了上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化班线（又称“太嘉线”）。当时，该条班线以特例的形式，在长三角地区先行先试。事实证明，“太嘉线”的开通，较好地解决了两地居民的出行需求，也为接下来更多线路的开通打下了基础。
为进一步总结“太嘉线”的试点经验，适时出台江、浙、沪两省一市发展省际毗邻地区客运班线公交化进行的指导意见，2011年3月，江苏、浙江、上海交通运输管理部门在上海召开了长三角省际毗邻地区客运班线公交化运行工作专题会议。
在此次会议协商的基础上，两省一市交通运输管理部门初步形成了《关于在长三角毗邻地区发展省际客运班线公交化运行的工作方案》（简称《工作方案》），并且将省际毗邻地区客运班线公交化中客运班线的功能明确定位为：“为了适应两省一市区域客运交通发展需求，满足城乡、毗邻城市（镇）接壤区域的公众出行，是在目前省际客运班线运行规范的基础上，借鉴城市公共交通的运行模式，而采取的变革与调整，是对既有道路客运形式的拓展，不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。”
基本原则
鉴于对城际公交国家尚无专门的法律、法规出台，因此交通运输部的《意见》就成了唯一一个官方依据。江、浙、沪三地先行先试，以《工作方案》的形式对城际公交的意义和属性予以界定：
实行江浙沪毗邻地区省际客运班线公交化运行是对既有道路客运形式的拓展，是在目前省际客运班线运行规范的基础上，借鉴城市公共交通的运行模式而采取的变革与调整，不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。这就为以后类似线路的开通提供了方向和范例。
按照《意见》要求，江、浙、沪城际客运公交化要坚持既有线路改造为主、新开线路为辅，保护好既有经营者的合法权益，并加强对公交化运行线路服务质量和经济运行的动态监控。
根据《工作方案》，两省一市毗邻地区客运班线公交化遵守的基本原则如下：
第一，公车公营。倡导采用“模拟线路公司”的形式，按照“联盟体”、“捆绑式”的运营方式，产权经营属性必须实现“公车公营”。
第二，区域适当。原则上以连接两个相邻地区间的市民出行为主，线路设置不宜跨越第二个市（镇）通大到第三个市（镇）。
第三，接驳合理。线路以主客流段线路为主，两端要与所在地区公共交通主体枢纽或者轨道交通站点等重要交通设施之间实现有效衔接，便于市民通过换乘等方式通达至城市主城区。
第四，协商开行。按照“协商开行”的原则，充分考虑客运市场供求状况和方便旅客出行等因素，在当地政府相关部门支持下，打破行政区域划分，选择条件成熟的线路开行。
第五，安全规范。省际毗邻地区公交化客运班线应更加注重服务保障与安全运行，线路开辟应更加贴近市场需求。
第六，同线同价。按照“同线同价”原则，对开地区之间应事先就双方核定票价的差异进行协商，最终实行统一的执行票价。
运营方案
根据《工作方案》，开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业要按照“五统一”的要求进行，即：统一调度营运，统一服务标准，统一车型标准，统一车辆标识，统一执行票价。运营模式上按照“成熟一条，发展一条”的策略，尽可能对经营同一起讫地的既有客运班线进行整合，在逐步推进的基础上，实现公司化、集约化经营。
线路长度原则上在50公里以内。站点设置上，一方面省际毗邻地区公交化客运班线的线路一端原则上设置在省际客运站，另一端可视情况设置在城市大型公共交通枢纽站点。进入上海市一端的线路终点站做到尽量与轨道交通最末端车站衔接，并且选择公交枢纽站作为班线站点停靠。另一方面，车辆进入上海市境内后，原则上不再设立中途停靠站点，而是根据所在区域内公交、轨道交通配套情况，选择邻近轨道交通车站的公交枢纽站进站下客。另外，车辆通行在高速公路路段以及路况较差、上下坡度较大，转弯半径较小的路段时，不允许停站，但在城市道路可视情况设置停靠站点。
线路开通后，发班方式为：运营企业提前就开行的班次信息报送至双方省际道路旅客运输管理部门审核，经双方协商同意后，在正式予以许可的省际毗邻地区公交化班线上，允许企业根据客流情况，采用循环发班的形式，及时调整班次；但是，班线的首末班车时间和最大行车间隔必须事先向乘客公示并保持相对稳定。
运价则由运营企业参照省际班次客运运价审核原则，报相关物价及交通管理部门审核。在实施过程中，行业管理部门将适应市场化运作的规律，适当予以政策支持；同时，根据市民出行需求，采取特定的票价优惠措施，但必须同线同价。
《工作方案》规定，开行省际毗邻地区公交化客运线路的地区行业管理部门将按照“始发地监管”的要求，严格按照法定职责权限和程序，实施各项行业监督、检查措施。同时，倡导通过省际客运班线经营权考核等方式，对相关班线的规范管理、营运安全、优质服务、社会监督等方面进行评议考核。
对运营企业来说，《工作方案》要求，开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业应当在许可的途径站点上、下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客，不得擅自更换客运车辆。同时，要建立和完善各类台账和档案，并按要求报送有关信息。开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营车辆应当切实履行安全例检制度，并随车配置灭火器、救生锤、手持式安检仪等设备，采取有效措施严防“三品”上车；要按照车辆核定人数载客，严禁超载运行，不得违反规定载货。
具体案例
嘉兴市公路运输管理处公交管理科副科长夏雪亭给本刊记者介绍了浙江省首条省际公交嘉善—枫泾省际客运班车公交化运行情况。
据了解，嘉善、枫泾两地百姓有着悠久的历史渊源和文化交流及生活往来，自上世纪70年代初期，为方便嘉善、枫泾两地人民的交通出行，基于公路运输的管理体制因素，1973年初，由当时的浙江省汽车运输总公司与上海市枫泾镇政府协商，由浙江省汽车运输总公司出资在枫泾投资建设了一个三级车站（原枫泾火车站东侧），相继开通了“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”两条客运班线，极大地方便了嘉兴、嘉善、枫泾三地及公路沿线老百姓的交通出行。
自1991年起，根据政府要求，浙江省汽车运输总公司进行体制下放，原来的浙江省汽车运输总公司嘉兴中心站嘉善汽车站下放到嘉善县归属嘉善交通局管辖后设立了嘉善县汽车运输公司。同时，枫泾汽车站及“嘉善—枫泾”班车也划归嘉善县汽车运输公司经营管理；为确保该线运行秩序，经两公司领导协调，嘉兴—枫泾班车的日常管理由嘉兴汽车运输公司口头委托给嘉善汽车运输公司进行管理。
1995年底，根据嘉善县政府要求，由嘉善县汽车运输公司和嘉善旅游总公司合并组建成立了嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司。
1996年，因320国道拆迁及枫泾公交新站的建设规划实施，由枫泾镇政府牵头，嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司和上海市公交总公司在枫泾镇政府进行了友好协商：由上海市公交总公司出资进行新的枫泾公交车站建设、嘉兴市善通运输集团有限公司拥有使用权（主要是确保嘉善—枫泾班车进入站务作业）；原属于嘉善方枫泾汽车站枫泾镇政府予以无偿拆迁。
在此条件下，“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”作为省际毗邻客运班线，在嘉兴市善通运输（集团）有限责任公司的日常监管下，其开行情况和经营状况一直相当稳定，为两地百姓的交通出行也作出极大的贡献。
但是，2010年5月，因上海世纪博览会的举办，由于经营方式落后、讫点客运站无法满足世博安保要求等原因，“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”客运班车停运，两地百姓出行受到较大影响，且对恢复线路营运的呼声十分强烈。
上海世博会举办结束后，在交通运输部《意见》的指导下，在两地政府的努力下，两省运管部门积极协调，改变经营方式，提升经营模式，以客运班线公交化运作的形式开通了嘉善—枫泾的省际公交。
待解决的问题
经过多方讨论，确定上海交通大众客运有限公司和嘉兴市善通运输（集团）有限公司作为嘉善—枫泾省际公交开通的主体单位。经过两家运输企业各项功能工作的筹备，于2011年12月28日起正式开通“嘉善—枫泾”省际毗邻客运班车，并实施了公交化运行服务。
据统计，目前该线路共投入6辆38座（载客36人）10米高一级座位客车营运，日运行42班次。自班车自开通以来截至2012年6月30日，共运行7060班次，运送旅客323643人次，日均运送旅客1740人次，总营运收入104万元。目前该线路日均营运收入为5727元，平均单车日营运收入为955元。但是目前该线路仍处于亏损经营状态，截止2012年6月30日，该线路经营总计亏损16.6390万元。其中：第一季度亏损12.6317万元，第二季度亏损4.0073万元。
究其原因，基于客运班车的性质，实施的公路客运人公里运价制度，但由于沿途站点多、运距短等特性，平均票价为3.5元左右，与投入车辆的价格及消耗成本相比不匹配，处于低价位、高成本状态。但对于市民而言，现行票价仍高于公交票价。
因此，夏雪亭认为，在对省际毗邻地区客运班车推行公交化运行服务工作开展过程中，要注重考虑以下几个方面的问题：
第一，线路客源：设计开行线路前必须进行充分的客源情况分析和投入运力的成本消耗分析，确保线路开行的可行性。
第二，车型结构：投入使用的车型必须要有合理的定位。因运距较短，因此在车辆符合安全等级的基础上，不仅要注重车辆的舒适性，更要考虑运能。
第三，票价机制：通过车型结构的调整，执行更加合理的票价机制，可以吸引更多的市民选择乘坐公交化运行服务的省际毗邻客运班车。
第四，扶持机制：作为客运班车实行公交化运行服务，势必加大单车运行班次密度，增加空驶里程，增加成本费用支出。但其高密度的运行方式能更好地对市民提高出行便捷度，应当得到政府财政的支撑，按照公交性质给予国家燃油消耗补贴和地方财政补助。
汽车运输管理制度范文6
一、运输安全目标
道路危险货运企业规范化、集约化经营，运输车辆技术条件全部达标，设施设备完善，从业人员持证上岗，操作流程符合标准，安全生产制度健全，安全管理措施到位，坚决遏制重大、特大事故的发生，确保道路化学危险货物运输安全、有序。
二、运输单位安全条件
1、高度重视安全生产工作，加强对运输安全生产工作的领导，认真贯彻执行国家安全生产方针、政策，把运输安全生产纳入单位工作计划。
2、建立与安全生产相适应的安全生产管理机构，并配备专职的安全生产管理人员。建立规范齐全的安全基础管理台帐。
3、健全安全生产管理制度：安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度、处理紧急突发事件预案;。
4、从事道路危险货物运输的单位，应按规定、按时办理危险货物运输承运人责任险和货物险;按月向其管辖的道路运输管理部门报送道路危险货物运输月统计报表。
5、危险货物运输车辆将严格按照"车辆资产、劳动关系、经营调度、财务结算"统一管理的标准执行，保证无挂靠车辆经营。
6、所有直接从事道路危险货物运输、押运、装卸、维修作业和业务管理人员都必须经过培训，并通过本市市级交通主管部门考试合格，取得相应《从业资格证》，其他道路危险货物运输从业人员需取得《道路危险货物运输操作证》上岗作业。
7、从业人员应符合以下基本要求：了解从事道路危险货物运输必备的有关证件;了解危险货物运输相关的法规、规章等;了解承运危险货物的理化特性、防护、应急措施;对不熟悉的危险货物能主动向托运人或生产厂家、商家索要《安全技术说明书》;熟悉相关岗位的操作规程，经过培训取得操作证。
8、运输危险货物的车辆技术登记评定必须达到一级车况，并符合以下条件：车厢底板平坦完好;铁质底板装运易燃、易爆货物时采取衬垫防护措施;排气管装有有效的隔热和熄灭火星的装置;电路系统有切断总电源和隔离电火花的装置;危险货物运输车辆应配备规定的危险货物运输标志。
9、配备有与运输的危险货物性质相适应的安全防护、环境保护和消防设施设备;
10、运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统;
11、罐式专用车辆的罐体应当经质量检验部门检验合格。运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米，运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外;
12、运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨。
13、各种装卸机械、工属具要有足够的安全系数，装卸易燃、易爆危险货物的机械和工属具，有消除产生火花的设施。
14、运输单位存放危险货物的仓库或场地，符合消防管理的有关规定，配备必要的消防设施;库场通风良好，清洁干燥，周围划定禁区，设置明显的警告标志;库场配备专职人员看管。
15、有符合安全规定并与经营范围、规模相适应的停车场地。具有运输剧毒、爆炸和i类包装危险货物专用车辆的，还应当配备与其他设备、车辆、人员隔离的专用停车区域，并设立明显的警示标志;
16、危险货物运输车辆应当到具备道路危险货物运输车辆维修条件的企业进行维修。
17、用于装卸危险货物的机械及工、属具的技术状况应当符合行业标准《汽车运输危险货物规则》(jt617—XX)规定的技术要求。
18、在装运危险货物时，要按(jt618—XX)《汽车运输、装卸危险货物作业规程》规定的包装要求包装，并严格检查，凡不符合包装要求的不得装运。与危险货物性质或灭火方法相抵触的货物严禁混装。
19、高度重视操作安全。装运爆炸品、易燃物品的车辆、机械及装过易燃物品而未经消除危险处理的空罐，检修时不动用明火，不使用易产生火花的工具敲击;进行危险货物装卸操作时，穿戴相应的防护用品，采取相应的人身肤体保护措施;对被剧毒物品、放射性物品和恶臭物品污染的防护用品分别清洗、消毒;定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度检查，当污染量超过规定的允许水平时，不继续使用。
20、从事危险运输应按规定使用运单，并在运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。
21、运输过程中应自觉遵守交通、消防、治安法规等，严格按照规定的操作规程操作，轻装、轻卸。
22、在运输危险货物的过程中，发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故，驾乘人员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大;并应及时向当地道路运政机关和有关部门报告，共同采取措施，消除危害。
23、上述未规定到的安全条件，应符合交通部(jt617—XX)《汽车危险货物运输规则》及国家标准gb13392—XX《道路运输危险货物车辆标志》等相关法规、规章、文件的有关规定。
24、凡从事道路危险货物运输的单位和人员，必须接受道路运政管理机关的监督检查。
本保证书一式三份，一份单位留存，一份报其隶属运管机构，一份报市级运管机构。
