前言：中文期刊网精心挑选了传统运输方式范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
传统运输方式范文1
一、企业概况
XD国际物流有限公司座落于浙江省湖州开发区，北依318国道，南傍人称东方莱茵河的长湖申航道，地理位置优越，是一家集普通货运、仓储码头装卸、全国零担配送、集装箱运输、危险品货物运输，公路及水路船舶运输信息配载和进出口货物等一体化的综合物流企业。
公司在2008年年末，公司开始逐步购置高档进口斯堪尼亚大型车辆，并开通了长三角-珠三角、长三角-胶东半岛干线运输。①公司以优质的服务，对客户承诺零风险、零距离、零纠纷；②提供优良的运输设备，高档斯堪尼亚车辆，低油耗、无故障、低排量的优势，为公司节约了成本，为客户赢得了时间，也为优化环境提倡低碳经济起了促进作用；③异地的仓储配送，公司在各大城市设有仓储配送车辆等一系列优越竞争条件。截止2010年，公司已购置牵引车20个，30个集装箱挂车，为今后的甩挂运输打下良好的基础。
二、甩挂运输基本概况
近些年公司为了更合理的利用资源、做好干线运输，开始逐步实行甩挂运输：①利用公司水陆联运中心服务平台已建的4000平方米的大型仓库、4000平方米的中转车辆停放处以及1000平方米的信息中心；②购置车辆等设备，实行甩挂运输的牵引车辆全部采用进口车斯堪尼亚，低油耗、无故障、低排量的优势，为公司节约了成本，为客户赢得了时间，其中20台斯堪尼亚大型运输牵引车和30台挂车，叉车、自动升降平台等各种装卸设备20台，各种配送车辆30辆；③甩挂运输整体配套人员131人，其中驾驶员73人，管理人员28人，优质的信息反馈和GPS全程定位监控。
三、甩挂运输模式
（1）针对零提货物运输，在公司总部甩挂运输专用平台长期停靠6～10辆挂车，由小型配送车辆派往各厂家提货，减少大排量车上路，起到节能减排效果，配送车辆货到后不再进仓，直接装卸到挂车上的集装箱里，减少中途装卸环节。
（2）在重要客户必厂区采用放挂模式，采用物流外包服务，直接把货物装进停放的挂车上的集装箱，箱满后，公司派牵引车前往直接开往目的地。
（3）在各办事处停放挂车一个，由各办事处利用配送车辆配满货物，牵引车把货物从湖州送往广东和山东后卸掉挂车，直接去办事处带上重货挂车返回湖州，节省货物周转时间。
（4）以公司海关监管点的优势条件，与公司自有的集装箱专用龙门吊以及专线、码头等成立简单换箱点，车辆来回上海均可轻箱换重箱运输，有效解决以往长途空箱运输的问题。
开展甩挂运输有效保证准时发车、准点到达、即时卸货，提高了挂车周转率，推动业务增长。
因此公司决定选择条件适宜的广州，深圳，东莞，佛山，中山，珠海，青岛，济宁，济南建立甩挂运输作业基地，并先期开辟湖州至广州，湖州至青岛的甩挂运输专线，同时进行相关运输作业。
经过相关运行之后，发现这种运输方式可有效保证了准时发车、准点到达，及时卸货，提高了挂车周转率，推动了业务增长，同步提高了经济效益和社会效益，如车辆实载率基本上达到90%，运输成本大约会降低20%。
四、项目经济效益与社会效益分析
1.项目经济效益分析
（1）实现降低成本最有效途径，为地区产业发展提供便利。采用甩挂运输，不仅可增大运输量，而且与传统运输模式相比较，增加了牵引车的利用率，挂车的满载率，减少货物运输时间，为客户、为公司减低了极大的运营成本。
（2）实现物流产业健康成长。通过甩挂运输方式，对物流产业的发展起到促进作用，为物流产业的健康成长开辟新的道路，并通过甩挂运输向物流业提供新的转型机遇，向更专业的方向发展，同时为制造业提供更专业的物流服务，规范市场，促进两者联动发展，实现低碳经济。
2.项目财务指标对比
公司评比了甩挂运输与传统运输方式的年度企业效益，分别计算出它们的年度平均利润率，并对其加以分析对比。
3.项目运输效率及成本的对比分析
为了得知对项目为企业带来的客观经济效益，分别对甩挂运输和传统运输这两种运输方式的运输效率及成本进行分析和对比，从这两个方面来分析不同运输方式所带来的经济效益。
（1）对比分析不同运输方式的运输效率。对比分析甩挂与传统运输方式的运输效率，从表1中可知所采用的分析指标，并且对不同指标进行分析和对比，其中甩挂运输的数据采集的是2013年度的（表1中的单车全部为牵引车）。
表1 对比分析不同运输方式的运输效率表
运输方式 单车平均周转次数（次） 车辆吨位 单车完成周转量（万吨公里） 单车平均载重行驶里程（公里） 完成单位周转量所需时间（小时）
传统模式 120 700吨 500 144000
甩挂模式 144 905吨 600 172800
对比分析 增加20% 增加28% 增加20% 增加19.4%
（2）对比分析不同运输方式的平均运输成本
两种不同运输方式完成同等周转量时，公司分别计算出它们的月度平均运输成本，然后进行分析和对比。其对比指标有总成本、燃油费、保险、维护费、折旧费等，
4.社会效益分析
（1）经济评价。对于完成甩挂运输建设项目，其社会效益主要体现在节能减排方面，对甩挂和传统运输方式的能源消耗情况进行对比和分析，对项目中采用的甩挂运输方式，系统的计算了燃油节约量。根据预计可知：甩挂比传统运输方式减少油耗15%～20%，车辆运行效率可提高15%～25%，成本可降低15%～20%，运输能力可至少提高25%。
因此，XD公司实施甩挂运输建设项目是一项社会效益与经济效益双向发展的项目，符合了交通运输部关于节能减排、发展甩挂运输的政策，有利于促进全市现代物流业的加快发展。
（2）能源消耗对比分析。公司对两种不同运输方式的年度燃油量及排放量进行对比和分析，重点分析了甩挂运输方式所需的年度燃油量，并系统对比了两种不同运输方式的燃油量及排放量。
五、当前有待解决的问题
1.检验标准问题
当前我国没有推出甩挂车的检验标准，因此存在甩挂车检验及检验有限期、技术等级评定标准等相关问题。目前，《道路危险货物运输管理规定》中明确规定危险货物运输所使用的车辆必须满足一级技术标准，其车辆范围包括牵引车和挂车。
2.管理问题
当前我国挂车的检验标准遵循的是牵引车的检验标准，需每年审核检验5 次，其中1次年审、1次营运检和3次季度检，其中年审中涵盖了季度检的内容。
3.挂车使用年限问题
当前，我国没有制定挂车的使用及审核标准，因此挂车的使用年限采用牵引车的使用年限：10年。甩挂运输方式比牵引车的运输方式有极大的不同，挂车在运输中可以调换挂车顺序，如挂车轮流上路及“一头多架”，因此增加了挂车的实际平均使用年限。所以，我国对挂车的使用年限并没有明确规定，如果挂车通过年审则可以继续使用。
六、下一步工作及建议
1.为公司节省投资
采用甩挂运输，可以节省部分牵引车的高额购置费用。由于半挂车单价远低于牵引车单价，能够少买牵引车而多购置半挂车，公司就可相应节约牵引车购置费或租赁费。同时还可节省人工、管理和车辆维护等费用。
2.融合物流好
与传统运输方式相比，甩挂运输方式更加灵活，可以和多种运输方式相结合而采取多式联运，因此极大地促进了我国现代物流运输业的发展。铁路运输方式、海上运输方式及空运等其他运输方式，都需要甩挂运输方式的支撑，其作为基础运输方式起到极其重要的作用。半挂车、多式联运的运输方式可以减少途中货损货差，方便“门到门”运输和中转“零库存”。
3.节能效果佳
与传统运输方式相比，甩挂运输方式的动力利用率极高且车货周转快，故而极大的降低了同等周转量的单位燃油量，节能效率高，具有极强的环保功能。
4.运行效率高
传统运输方式范文2
【关键词】翻转课堂；微课；地理教学
当今，自主学习被老师视为一种重要的教学方法，同时，更被看成是一种有效的学习方法。作为一种学习能力，自主学习不仅有利于提高学生的在校学习成绩，而且是他们终生学习和毕生发展的基础。这样学生以自学为主，老师在教学过程中的引导、解惑作用也就更凸显了。
传统教育模式主要是老师在课堂上讲，然后学生回家或晚自习独立做作业。虽然老师精心设计了课堂教学，注重了引导学生探究、合作解决问题，但是课堂上也很难顾及每一个学生，有的同学会难以接受；有的同学没有足够的时间充分思考，而被动接受；有的同学也许会觉得太简单，课堂上太轻松，没有挑战性，而失去学习的激情。学生做作业时，老师又不可能在其身旁答疑解惑，这样学生的问题就难以全面、及时的了解，再加上课时紧等问题，也就导致不能及时解决，往往会成了某些学生的遗留问题，进而影响后面内容的学习。学生不可能接受一节课所有的学习内容，而做到不会遗忘，而单凭课堂上的笔记，却难以做到有效地复习。
可见，在学习过程中让每个学生自主掌控节奏是非常有必有的，也只有这样才能够从根本上激发学生学习的热情与兴趣。再者学生遗忘的一些知识，他们在复习时也需要老师再次点拨，而不同的学生需要点拨的也不尽相同。随着传统教育模式暴露出一些问题，也就需要寻求新的教育模式，而现在提的最多的应是翻转课堂模式。翻转课堂下，学生课下或自习时间自主学习新知识，老师提前把一些较难的知识点应用适当的教学方法，精心设计，录制成为视频，发送到平台上，供自学有难度的学生参考，这样学生就能按自己的节奏、随时随地地学习，然后接下来的课堂上做作业，以充分发挥师生、生生之间的交流、合作。当然，录制的微课也可供学生在以后的复习中选择性地反复观看。
【教学背景分析】
（一）教材分析
本节是人教版必修二《交通运输方式与布局》这一章的第一节，本节就是《交通运输方式与布局》，针对交通运输方式，教材先介绍了五种主要的交通运输方式，接着以表格的形式比较了它们的优缺点，并说明了交通运输方式的发展方向；在交通运输方式布局这个问题上，先说明了交通运输网的形成，并以图的形式形象展示了交通运输网的形式和层次，最后以案例：南昆铁路的建设来具体分析交通运输线和点的布局受经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。为下一节学习交通运输方式和布局变化的影响打好基础。
（二）课标要求与建议
课程标准：举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
活动建议：模拟设计某地区交通运输线路和站点的布局方案，简述设计理由。
（三）学情分析
学生在初中教材中已经学习了五种交通运输方式及比较，但不够全面，而且当时涉及到的交通运输方式选择的问题也比较简单，所以通过本节的学习，要让学生能比较全面的比较五种交通运输方式的特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。在交通运输线和点布局的影响和制约因素的分析上，学生已有了农业和工业区位因素分析作为铺垫，但交通运输线和点的区位因素分析与前两者差别较大，通过本节课的学习引导学生形成正确的分析思路。
【教学目标】
知识与技能
1.了解五种交通运输方式及其特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。
2.了解交通运输方式的发展方向。
3.了解交通运输线、点组成的交通运输网。
4.能根据交通运输线和点的影响因素，进行合理布局交通运输线、点。
过程与方法
1. 通过上网查阅资料，深刻了解五种交通运输方式。并上网收集交通运输方式发展方向的相关资料，进行同学之间交流。
2.通过案例：南昆铁路的建设，归纳交通运输线布局的因素的分析思路，并用来分析家乡交通线的布局。
情感态度与价值观
1.查阅资料并交流，感受交通运输方式的迅猛发展，并关注我国交通运输的发展，增强热爱祖国的情感。
2. 分析家乡交通线的布局，增强热爱家乡的情感。
给学生学习目标，并根据学习目标设计简单的学案引导学生自主学习。下面是本节课的学习目标、自学质疑学案及自学测评题目。
【学习目标】
1.比较五种交通运输方式的特点，并根据货物的种类和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式。
2.说出交通运输方式的发展方向。
3.归纳交通运输线、点组成的交通运输网。
4.根据交通运输线和点的影响因素，进行合理布局交通运输线、点。
【自学质疑】
一、主要交通运输方式
1. 上网查阅资料，了解五种交通运输方式。
2.了解表1五种主要交通运输方式的特点。并根据货物的种类和数量以及运输距离，给下面的运输选择合适的交通运输方式。
表1
根据你上面的选择，总结如何进行交通运输方式的选择。
（有疑问的请观看微课《交通运输方式的选择》）。
3.交通运输方式的发展方向，请上网收集相关资料加深理解，并同学之间交流。
二、交通运输布局
1.阅读图5.3，认识交通运输网的形式和层次。
2.交通运输布局受哪些因素的影响？
3.请具体分析案例1：南昆铁路建设的区位因素。并总结交通运输线的区位条件分析思路。
4.请思考并查阅资料，总结港口、车站、航空港这些交通运输点布局的区位条件分析思路。
（有疑问的请观看微课《交通运输线、点的区位条件分析思路》）。
活动：请同学们以小组为单位调查家乡交通建设的过去、现在和未来，选择一条你熟悉的铁路、公路，或一个车站，分析影响它们布局的因素？哪个因素起主导作用？
当然，学生在自学过程中也要充分借助群体的力量。如果是在班级里集中自学，小组内各成员在各自完成自学后 ，就可以把自学过程中的问题集中起来讨论，没解决的问题可以请教别的小组或把问题提交给老师。如果是分散自学，学生也可以借助平台与班内的其他同学讨论、交流，然后把仍有疑问的内容通过平台提交给老师。
学生完成自学后，接下来就做在线测学。为了便于统计，老师把测评题目上传到平台上，选择题比较好操作。当然 学生也可以在线做一些综合题，而且还可以同学之间互评、互学。题目要针对知识点，注重基础，能反映学生的自学情况。
【在线测学】
读“几种交通运输方式（铁路、公路、水运、航空）特征比较示意图”，完成下面1～2题。
1.图中交通运输方式搭配合理的是（ ）
A.甲―水运 B.乙―公路
C.丙―铁路 D.丁―铁路
2.关于图中运输方式科学的理解是（ ）
A.甲适宜长距离运输
B.集成电路由北京运到拉萨选择乙运输方式最好（ ）
C.丙受水文影响最大
D.丁是中国最重要的运输方式
3.集装箱的迅速发展体现了交通运输发展的（ ）
A.网络化 B.高速化 C.专业化 D.综合化
4.下列不属于一种运输方式形成的运输网是（ ）
①公路运输网、内河水路运输网
②铁路-公路运输网、公路-内河水路运输网
③省级综合运输网、航空运输网
④地区级综合运输网、铁路运输网
A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①③④
5、下列关于公路建设的叙述，正确的有（ ）
①平原地区的地形对公路选线限制相对山区较小
②山区修筑公路因就地取材，建设费用较少
③要避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段（ ）
④沼泽地区对公路建设影响不大
A.①② B.②③ C.①③ D.①④
学生自学完成以上内容后，课堂上老师主要针对问题答疑解惑和通过迁移运用所学知识来提升学生能力。老师答疑解惑的问题主要来源于老师批阅的学案、自学质疑课后学生提交的问题、在线测学发现的问题等。学生用一定的时间来合作释疑、巩固，然后就做应用提升。应用提升的题目要注重提高学生获取和解读信息、调动和运用知识、描述和阐释事物、论证和探讨问题的能力，同时要体现情感价值观教育。
【应用提升】
下图是四种运输方式（铁路、公路、水运、航空）特征比较示意图。据此1～2题。
1.图12中左图与右图中交通运输方式配对正确的是（ ）
A.甲――① B.乙――② C.丙――④ D.丁――③
2.下列贸易中，选择的运输方式合理的是（ ）
A.天然橡胶：泰国上海选乙 B.铁矿石：澳大利亚中国选丁
C.鲜花：荷兰美国选② D.电子元件：硅谷渥太华选③
读成兰铁路示意图，回答3～4题。
3.成兰铁路修建过程中遇到的自然障碍主要有（ ）
①泥石流 ②火山 ③喀斯特地貌 ④滑坡
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
4.修建成兰铁路的重要意义有（ ）
①带动沿线地区经济发展 ②促进沿线地区资源开发
③促进西南地区和西北地区的经济联系和文化交往
④改善沿线地区投资环境，带动相关产业发展，增加就业机会
A.①② B.③④ C.①②③ D.①②③④
读图，完成5～6题。
5.图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
6.图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是（ ）
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
7.自学课后的活动题，选择你熟悉的铁路、公路，或一个车站，分析影响它们布局的因素？哪个因素起主导作用？
8.阅读材料，回答下面问题。
材料一：2014年5月21日，在亚信峰会上提出，加快推进“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设。“一带一路”的战略构想，为沿线国家和地区优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗。
材料二：“一带一路”示意图。
（1）试从地理角度说明“一带一路”战略的实施对新疆社会经济发展的积极影响。（至少答出三点）
（2）分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（至少答出三点）
以上题目先让不同小组的几位同学分工到黑板展示，其他同学做在学案上。做完之后，以小组为单位合作探究，集思广益。然后，让没展示的几个小组分别出一名同学到黑板上结合自己小组的合作成果来点评展示同学的答案。最后，老师点评、总结学生的回答，解决学生的疑问，总结规律、思路。
《有效教学》这本书中有索萨的观点：教师的指导示范作用对于学生练习新学习的东西来说十分重要，缺少教师正确的指导，学生的学习在问题的处理上会出现困难。而以前我们在课堂上讲授的新课，里面有相当一部分内容，学生通过自学是能够解决的，同时也造成老师没时间让有差异的每个学生得到充分的指导。而翻转课堂学生就能按自己的节奏学习，可反复看微课，反复思考，找出疑难点。这样，老师课堂上讲得少了，就有时间来给有疑惑的学生单独答疑解惑。同时，以前课下做的作业，得不到老师及时、充分处理的问题也解决了。也就是，学生自学的新知识和做的作业都得到了老师充分的指导，这对以后的深入学习打下了坚实的基础。
现在，对翻转课堂的实施制约较大的是辅助的网络平台和微课。在网速快的前提下，学生更需要操作简单，容易和其他同学、老师交流问题，内容丰富的平台。而微课的设计和录制对我们老师提出了更大的挑战，首先要选取恰当的内容，然后把内容设计得更简单、更形象易懂，最后再用简练、吸引学生的语言录制出短小精悍的微课。在这期间熟练运用PowerPoint 2013制作幻灯片，熟练运用Camtasia Studio、Articulate Storyline等软件录制微课是至关重要的，尽量录制出交互式微课。
【参考文献】
[1]庞维国.自主学习[M].上海市∶华东师范大学出版社，2003（2）∶48.
传统运输方式范文3
我国中还没有包含各种运输合同的共同合同概念。单行法中是根据不同方式的运输确定运输合同定义的。民法中一般将运输合同称为运送合同，是指“由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议”。这一定义强调的是运输合同双方当事人的合意，强调了传统民法理论中合同当事人的自由意志，与我国《民法通则》的合同定义是相吻合的。这一定义体现了从一般法上的定义演绎出特定法上的定义这一传统逻辑。依此逻辑方法，还可演绎出许多专门运输合同的定义。
民法理论上关于运输合同的定义，来源于《法国民法典》所规定的合同定义，“合同为一种合意，依此合意，一人或数人对于其他一人或数人负担给付、作为或不作为的债务。”根据这一定义向民法一般原理溯源的话，“合同是引起民事法律关系发生、变更、消灭的法律事实之一”：“在法律事实中合同属于人的行为”：“在人的行为中，合同属于合法行为”：“在合法行为中，合同属于民事法律行为”：“在民事法律行为中，合同属于双方的行为”：“合同是发生债权债务关系的合意”。
以运输合同为基点，向更抽象的法的原理方向，运输合同的定义可以得出合乎逻辑的解释。但是，由此向更具体的法律规范方向探索，传统理论很难作出的解释。第一，在市场中，承运人和托运人及旅客之间存在严重的事实上的不平等；第二，当事人的“合意”，即传统民法合同自由原则在各种单行运输法中受到严格的限制，合同“协议说”在运输领域中的个别情况下才得到证实。
二、运输合同的种类及其划分意义
分工和商品交换的，促使运输业不断革新。随着运输需求的持继增强，运输业中不断更新运输技术，采用新型新输工具，扩大运输设施。最终产生了方式更多、运距更远、速度更快、更为安全的社会效果。运输过程变得极其错综复杂。多样化的运输及其所产生的多样化的运输社会效果，产生了多样化的运输合同形式。
根据不同的标准，可以将运输合同作出不同的分类。同一种类的运输合同又可以依据其他分类标准进行二次分类或三次分类。因此，运输合同呈现出多层次、多分支、相互交叉的模式状态，各种运输合同共同组成一个完整的、独立的合同体系。这一体系中各个层次、各个分支的运输合同不仅具有共同的特征、共同的成立和生效等条件，而且又有明显的区别。
划分运输合同种类的意义，首先是各种运输合同的共同特征、从整体上把握其性质的需求；其次，是科学区分各种不同的运输合同、正确认识不同经济关系对合同法的不同要求，进而指导立法和司法实践。
划分合同种类的标准是多种多样的，归纳起来有二大类。第一是理论标准，为了满足理论研究的需要，法学理论上根据不同标准、从不同角度进行一般分类后再对各种合同进行二次归类。根据法学理论，运输合同属于有名、诺成、双务、有偿合同并具有计划性和经济性，又归于提供劳务类合同。第二是生产方式标准，立法和实践中为了准确区分不同的运输合同，根据各种具体运输方式对运输合同进行分类。两种不同的分类各有其不同的意义，但又有相辅相成的关系，前者对后者有指导作用，后者对前者有论据作用。
从整体上研究运输合同，需要对各种具体的运输合同进行具体分析，因此，应该在法学一般原理指导下，根据各种运输生产关系的特点，对运输合同进行分类。当然，这种分类的依据和标准也不可能是单一的。
1、根据运输对象划分的运输合同
运输对象是借助运输工具进行空间位移的人身和物品。依此将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同。人身和物品各有不同的属性和社会属性，对运输条件要求不同，因而也会具有不同的法律意义。划分的意义在于二种合同的法律适用不同。
2、根据运输是否跨越国界划分的运输合同
运输对象的起运点、所经线路和终点均在一国境内的，为国内运输合同。运输对象跨越一国或者多国边界的，为国际运输合同或称涉外运输合同。这种划分的意义在于前者适用国内法，后者则需适用有关国际公约和国际惯例。
3、根据运输方式划分的运输合同
当代运输方式主要是公路运输、铁路运输、内河运输、海上运输和航空运输。与此相应，运输合同划分为公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、海上运输合同和航空运输合同。这种划分的意义在于每种方式的运输合同都有相应的专门运输法 予以调整。不同的运输合同的相互区别，在各专门运输法中得到具体的表现。
4、划分结果和意义
在立法和实践中，上述三种分类均不是孤立的，而是综合交叉、同时发生作用的。作用方式有以下几种：
第一，以运输对象标准为主，以国界标准和方式标准为辅。首先将运输合同划分为旅客运输合同和货物运输合同，然后依国界标准进行二次划分，即将旅客运输合同再划分为国内旅客运输合同和国际旅客运输合同，国内货物运输合同和国际货物运输合同；最后作三次划分，分别将国内、国际客运合同和货运合同以运输方式作更具体的划分。最后的划分结果是：（1）国内公路旅客运输合同、国内铁路旅客运输合同、国内河流旅客运输合同、国内航空旅客运输合同、国内海上旅客运输合同；（2）国际公路旅客运输合同、国际铁路旅客运输合同、国际河流旅客运输合同、国际航空旅客运输合同、国际海上旅客运输合同；（3）国内公路货物运输合同、国内铁路货物运输合同、国内水上货物运输合同、国内航空货物运输合同、国内海上货物运输合同；（4）国际公路货物运输合同、国际铁路货物运输合同，国际航空货物运输合同、国际河流货物运输合同、国际海上货物运输合同。
在作第二次划分时，既可以把国界标准优先，也可以运输方式优先，但划分的最后结果是相同的。
第二，以国界标准为主，以对象标准和生产方式标准为辅。首先将运输合同划分为国内运输合同和国际（涉外）运输合同。然后，根据对象标准（或生产方式标准）进行二次划分，即划分为：国内旅客运输合同和国内货物运输合同，国际旅客运输合同和国际货物运输合同；最后做第三次划分，即以生产方式标准（或对象标准）所作的划分。这种划分方式的最后结果与第一种划分方式是相同的。
第三，以运输方式标准为主，以对象标准和国界标准为辅。首先把运输合同划分为：公路运输合同、铁路运输合同、内河运输合同、航空运输合同和海上运输合同。然后，根据对象标准（或国界标准）进行二次划分，最后以国界标准（或对象标准）进行第三次划分。这种划分方式的最后结果与第一、第二种方式仍然是相同的。
从形式上看，三种划分运输合同种类的方式最终出现的划分结果完全相同，似乎这种方法上的区分没有什么意义。但是，从形式所表现的全部上分析，不同的划分方式表明了不同的侧重点和合同范围，因而具有不同的法律意义。以对象标准为主划分不同的运输合同，其重要性在于将客运和货运相区别，同时结合国界标准或运输方式标准，使客运合同和货运合同各自成立为整体运输合同下的子合同系统，可以满足理论研究、立法和实践的不同需要。以国界标准为主的划分方式，其重要性在于将国内运输和国际运输相区别，同时结合对象标准和运输方式标准，有利研究解决运输合同的国内、国际统一和法律适用。以运输方式标准为主的划分方式，则体现了各国运输立法的普遍性。现代各国大多是以运输方式为依据进行运输立法的，例如，我国已经制定的铁路法、海商法、航空法等均以运输方式命名。专门运输法中一般划分了客运和货运，继而又对客运和货运划分为国内运输和国际运输。
运输关系中，旅客和货物从出发地至目的地应当是不间断的。经济关系的这种特性，要求运输起点和终点发生有机联系。在两点之间存在不同的区段或者不同方式的运输。这种状况导致了两种特殊的运输合同关系。第一是同一运输方式中，由不同的承运人各承担部分区段的相继运输。第二是由二种或二种以上运输方式组合成的多式联运。相继运输合同和多式联运合同的合同主体、合同条件和效力以及法律适用问题尤为复杂。
三、运输合同的产生和发展
社会生产力的发展所形成的运输劳动专业化出现以前，合同法所规定和调整的商品经济范围十分广泛、笼统，运输合同在合同法中仅占极小的位置。运输合同法有一个产生和发展的历史过程。
传统运输方式范文4
关键词：运输方案；隧道工程；对比分析
中图分类号：U45 文献标识码： A
引言
根据国内瓦斯隧道的施工经验，不论是无轨运输还是有轨运输，其施工技术都是成熟的。只要施工中通风良好、瓦斯不发生积聚，将瓦斯浓度控制在安全浓度范围以内，就不会出现瓦斯燃烧爆炸事故，两种运输方式均能满足高瓦斯隧道施工要求。本文就观音山隧道有轨运输方案改为无轨运输方案做一个简单的分析和探讨。
一、观音山隧道工程概况
中铁十八局集团承建成贵铁路14标位于贵州省大方县和黔西县境内，该工程处于云贵高原区，海拔高程800～2400m，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。交通运输条件难度大。起讫里程为D3K408+878.24～DK443+972.4，线路全长33.931km。主要工程量有：区间路基土石方182.9万m?；特大桥12座8763.78m，大桥12座3434.66m，中桥4座329.62m，涵洞20座378.72横延米；隧道16座14094m；箱梁预制架设650榀，无砟道床66.88km。观音山隧道起讫里程D3K408+879～D3K413+175，全长4296m，为特长隧道，并于隧道出口端线路前进方向左侧30m设置平导一座，长2833m。隧道穿越地层主要为三叠系灰岩、泥岩，二叠系石灰岩、硅质岩夹页岩、页岩夹煤层以及白云岩，以IV级、Ⅴ级围岩为主，最大埋深300m，最小埋深3m。不良地质主要为岩溶、浅埋、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带及危岩落石，隧道初始风险等级评定为“极高”。
二、观音山隧道瓦斯不良地质主要体现
隧道D3K410+340～640、D3K411+250～600两段通过二叠系上统龙潭组（P2l）泥岩、泥质粉砂岩、页岩夹煤层，据钻探揭示隧道通煤层5～8层，单层煤厚度0.2～2m，经深孔钻探测试，瓦斯含量：N2含量1.77～1.91ml/g，（CO2）含量1.77～1.91ml/g，（CH4）含量9.04～9.16ml/g，（H2）含量0.01～0.02ml/g，（C2～C6）含量0.03ml/g，瓦斯压力0.4MPa，煤层坚固系数（f）0.6～0.7，瓦斯放散初速度（P）为6.038～11.324，隧道通过含煤段落为高瓦斯隧道，对隧道施工影响大。根据深孔测试及收集资料反映，瓦斯压力P均没有超过0.74MPa，瓦斯放散初速度P仅部分≥10，煤的坚固性系数f普遍性大于0.5，故煤层不具有突出性危险。
三、原施工方案概述
全隧共设2个工区：进口工区及出口工区。
⑴进口工区：为非瓦斯工区，承担正洞施工1071m（D3K408+879～D3K409+950段），采用无轨运输方式，施工通风采取压入式通风。
⑵出口工区：为高瓦斯工区，其中平导承担平导段施工2833m（PDK410+350～PDK413+183段），承担正洞施工1400.685m（D3K409+950～D3K410+311.699、D3K410+784.534～D3K411+193.05、D3K411+767.623～D3K411+943.05、D3K412+134.539～D3K412+343.05及D3K412+496.6～D3K412+743.132段），采用有轨运输方式；出口工区正洞承担正洞段施工1824.315m（D3K410+311.699～D3K410+784.534、D3K411+193.05～D3K411+767.623、D3K411+943.05～D3K412+134.539、D3K412+343.05～D3K412+496.6、D3K412+743.132～D3K413+175），采用有轨运输方式，平导与出口工区贯通前均采用压入式通风，贯通后采用正洞进新鲜风，平导排污风的巷道式通风。
施工图各工区施工任务划分详见图1。
图1 施工图各工区施工任务划分图
施工方法：全隧以IV级、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅲ级围岩1000米、Ⅳ级围岩2230米、Ⅴ级围岩1066米，施工方法多采用台阶法、台阶法+临时仰拱，特殊浅埋地段采用CRD法。
四、优化方案概述
为降低施工风险，减少施工投入，提高机械设备的工作效率，缩短施工工期，对施工图中工区及施工任务划分进行优化，优化后共设3个工区。分别为：①进口工区：为非瓦斯工区，承担正洞施工1361m（D3K408+879～D3K410+240段），采用无轨运输方式；②出口工区：为非瓦斯工区，承担正洞施工1475m（D3K411+700～D3K413+175段），采用无轨运输方式；③平导工区：为高瓦斯工区，其中平导承担平导段施工2593m（PDK410+590～PDK413+183段），承担正洞施工1460m（D3K410+240～D3K411+700段），均采用无轨运输方式。
优化后各施工工区施工任务划分图详见图2。
图2 优化后各施工工区施工任务划分图
五、优化前后方案对比
施工图出口工区正洞及平导施工均采用有轨运输，出渣采用有轨运输需二次倒运，出渣慢，衬砌不能及时施作，造成围岩暴露时间久，增大施工风险。特别是高瓦斯地段不能及时封闭，容易造成瓦斯大量逸出，大大增加施工风险。有轨运输转变为无轨运输，避免了台阶法施工出渣过程中的二次倒运，大大提高了机械设备的工作效率，大幅减少了出渣时间，有利于及时施作初支和二次衬砌，并同时加快了施工进度。采用有轨运输需在洞口设置充电房、调车场、检修场、转渣场等，需大面积场地。经现场堪察，观音山隧道出口紧接罗家垭口中桥0#桥台，桥位处为一条宽4m的排水沟，没有足够场地设置上述场地。有轨运输转变为无轨运输从根本上克服了有轨运输方式所存在的占地面积大、专用设备多等缺点，采用无轨运输洞口设施布置较灵活，占用场地少，可有效利用社会资源。
有轨运输与无轨运输优缺点比较表
无轨运输是目前隧道最常用的运输方式。它从根本上克服了传统有轨运输方式所存在的用人多、专用设备多、效率低、费用高等弊端，为高效、高产提供了较有力的运输保证。
对上世纪90年代～当前一段时期的国内施工的部分公路、铁路高瓦斯隧道施工运输方式进行统计如下：
国内部分高瓦斯隧道运输方式对比表
从上表可以看出，高瓦斯隧道现场实际施工中，有轨、无轨运输方式均有使用，并有大量成功的实例。
四、结论
结合观音山隧道任务重、工期紧等具体情况及在高瓦斯隧道方面的施工经验，采用无轨运输方式进行该隧道各工区施工，并通过采取一系列行之成效的技术保证措施、安全保证措施、严格的安全管理措施，安全、高效、快速完成该隧道建设。
结束语
采用无轨运输方式是目前高瓦斯隧道运输方式的发展趋势，这是因为通过设备防爆改造的实施以及技术、管理的进步，无轨运输方式既能满足高瓦斯隧道机电设备防爆安全要求，还能较大地提高运输效率、降低运输成本，为隧道施工高效、高产提供强有力的运输保证。
参考文献
[1]李其.龙溪隧道高瓦斯施工预防与实践[J].山西建筑.2010（01）.
[2]万国强.曹家庄瓦斯隧道施工技术方案[J].山西建筑.2010（02）.
传统运输方式范文5
关键词 综合；智能运输；电子信息
中图分类号u491 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）40-0104-02中国
1 综合智能运输电子系统的范围和主要内容
运输系统智能化的核心和前提是电子化和信息化智能运输系统(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7许多的电子信息技术，其中最基本的包括信息处理技术、通信技术、控制技术和电子技术。
综合智能运输电子系统是随着计算机技网络技术和通信技术等电子信息技术的发展而发展起来的现代交通管理系统技术，是现代交通运输实现智能化管理的关键。从电子信息技术在交通运输领域的应用和功能看，现代的综合智能运输电子信息系统的基本技术框架主要由以下基本系统组成。
1.1 先进的交通信息服务系统(atis)
先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；该系统得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
1.2 先进的交通管理系统(atms)
这个系统有一部分与atis共用信息采集、处理和传输系统，但是atms主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的文通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如:信号灯、诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
1.3 先进的公共交通信息系统(apts)
这个系统的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的公共汽车)的效率，在实时交通信息流的基础上，向旅客提供便捷、经济、运量大的公交系统。
1.4 货运管理系统
这里的货运管理系统是指以高速运输网和信息管理系统为基础，利用现代物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
1.5 紧急救援系统((ems)
紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是atis，atms和有关的救援机构和设施；通过atis和atms将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，构联成有机的整体，为道路使用提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
2 综合智能运输电子信息系统的作用
综合智能运输系统将先进的信息技术、电子控制技术以及计算处理技术等有效地综合运用于整个交通管理系统，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的运输综合管理系统。它利用高新技术对传统的运输系统进行改造，使原本分离和独自运行的各种运输系统(如铁路、公路、水运、航空)以电子信息技术为纽带，形成一个信息化、智能化、社会化的新型综合运输系统。它使整个的交通运输基础设施能发挥出最大的效能，提高服务质量，使社会能够高效地使用交通运输设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。具体表现在：提高交通运输的安全水平；减少交通堵塞，增加交通运输的机动性和灵活性；降低交通运输工具对环境的影响，减少环境污染；提高道路运输网的通行能力以及提高交通运输的生产效率和经济效益等。
3 我国发展综合智能运输系统的策略
3.1 建立和完善综合运输体系
21世纪随着经济全球化的进展，世界各国、各地区间的贸易往来及经济互补性不断增强，国际经济更趋一体化。新世纪将是综合运输的时代，将形成物流系统的综合化，交通运输面临新的革命性变化，这种新的运物模式将打破传统的各种运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的集成。综合运输系统由此成为各种运输方式在提高服务质量与水平、应用先进的电子信息技术装备、完善基础设施建设的前提下，充分发挥自身技术经济优势，开展有序竞争的动态平衡系统，各种运输方式之间的转换、衔接，应由一个承运人组织完成。
3.2 实现城市交通各种运输方式的一体化
以汽车为城市主导交通运输工具对生态环境有很大的负效应，许多国家(尤其是发达国家) 在城市公交体系中已经或正在大力发展城市轨道交通。在主要城市之间修建高速轻轨，对条件许可的铁路进行电气化改造，在市区和郊区之间建市郊铁路。许多城市拥有较发达完善的城郊轨道运输系统，成为连接市中心与城市周边、航空港的重要运输网络铁路是加强城市间联络的纽带，世界各国都把城市间旅客运输作为重点。
3.3 发展现代综合物流，实现合理运输
为了综合物流的顺利发展，首先，必须加强物流系统意识，建立和完善我国的综合交通运输网；第二运输企业需要提高货主意识和服务质量，并改善与货主的相互关系；第三，要逐步建立运输者与货主间的战略联盟与长期合作伙伴关系；第四，要重视不同范围的拓展，发挥铁路在综合物流中的特殊作用；第五，积极发展运输制；第六，明确政府和企业在综合物流中各自的作用。
转贴于中国
3.4 实施交通运输集团化战略
综合交通运输系统的形成，要依赖于三个方面的合力:国家宏观调控、市场竞争和企业组织。要实现大距离的“门到门”运输，要以铁路为骨干，以公路为基础，各种运输方式相互支持，相互补充。
加强国家的监管和调控是交通运输企业集团健康发展的前提条件。实行“大公司、大集团” 的战略，国家的监管调控只能加强，不能削弱。国家的调控范围应主要体现在制订行业发展规划、审批重大建设项目、确定产品和服务价格水平收费标准的原则等。中国
培育运输市场，优化竞争环境，也是交通运输企业集团健康发展的需要。实施企业集团战略的目标应该是重建有竞争力的交通运输体系，要使各种运输方式尽早进人运输市场，并尽可能使其处于同一竞争基础上，为各种运输方式提供较为公平的竞争环境。中国
4 结论
“以信息化带动工业化”，利用电子信息技术改造传统交通运输系统，实现我国交通运输的智能化和综合化，是提高我国综合运输能力和效率的核心和关键。
参考文献
[1]沈兰荪.高速数据采集系统的原理与应用[m].北京：人民邮电出版社，1995.
[2]秦曾煌.电工学[m].北京：高等教育出版社，1999.
传统运输方式范文6
【关键词】物流成本 成本控制 成品油
物流成本的控制主要以物的动态流动过程作为研究对象，通过运用最新的管理与技术理论，规划并提高物流系统的效率和水平，已达到企业效益的最大化，企业物流成本的科学规划能够为生产经营甚至国民经济带来巨大的经济效益。随着经济贸易全球化的不断发展，一些有着先进管理经验的外国石油企业己经步入了我国的成品油销售市场，相比之下，我国成品油流通的成本很高，其中占最大比例的既是成品油物流成本，由于我国成品油具有物流成本较高、周转效率、缺乏科学的优化方法、出产配置方案通常依赖主观经验等劣势，我国的石油企业面临着全新的挑战。如何有效的降低成品油物流成本已成为石油企业需要改进的一大问题，控制成品油的物流成本需要从成品油物流成本的正确分类与选择恰当方法等方面逐步进行，从而增强企业的决策与竞争能力。
一、成品油物流及成品油物流成本的概念
成品油物流是石油企业根据订单需求，将成品油由资源区运送至消费区，并伴有一系列经济消耗的实物流通过程，主要由成品油的运输、装卸、仓储、配送等环节构成。可表示为：炼油厂―运输―装卸―仓储―配送―加油站。
成品油物流成本是指在成品油的各项物流活动过程中，为了达到成品油的空间与时间转移而产生的资金流动，如运输费用、订货费用、装卸费用、配送费用、油品损耗及缺货损失等。由于成品油自身的特点，物流活动中的订货费用、装卸费用和损耗缺货费等往往是固定的，因此成品油的物流成本可调控的方面主要在运输、仓储及配送三个环节。
二、成品油物流的主要特点
成品油涉及的物流活动与一般的商品流动有显著区别，不仅需要做到整个物流过程的防火防爆与防腐，还因其常进行远距离运输而有一定的风险与沉没成本，其物流活动的主要特点归纳如下：
成品油物流运量大，并逐年递增。据统计，世界范围内每年的石油消耗增长率已经达到了2%，而我国作为成品油购入第二大国，在2011年的石油消耗量达到了4.9亿吨，其中有54.8%的比例依赖于进口原油，而且这一数字随着工业化进程的不断加快与国民经济的快速发展，交通运输、石化工业、铁路公路行业等的繁荣发展，还将不断地提高，我国对成品油及其衍生品的需求也呈现出了强劲增长的状态。
成品油物流的安全要求要高于普通物资运输。首先，成品油自身有易燃、易爆并且有一定毒性的特点，因此在运输、仓储、配送的物流过程中，如果不能恰当处理，很容易造成运输事故，对生产作业、经济利益、人员及环境都可能造成损失。因此，在成品油的运输过程、成品油配送中心及加油站的选址等问题上，不仅应遵守相关法律规定，而且要综合考虑对周边人员及环境造成的影响。
其次，成品油的安全运输需要有符合安全要求的运载工具作保证。不同质量的成品油是由不同烃类物质构成的，不同烃类物质的混杂会使得成品油的质量严重降低，甚至变为不合格、不达标的油品，因此成品油的物流过程中，运输安全要求十分严格，进而造成了更高的服务成本。
成品油的物流过程中会产生损耗，易污染环境。由于成品油自身易燃、易爆、有毒性等特点，在其运输、仓储等过程中必须要防火、防爆、防静电、防蒸发及防腐，因此其运载过程中需要特定的装运容器，并且由于远距离运输的原因，难以避免会发生损耗，这些损耗中残漏和蒸发是两个主要的方面。
成品油物流是多种运输方式的结合，管道运输方式最为合理经济。传统的运输方式主要有五种方式：铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输等。成品油是一种流动性的液体运输物品，理论上可以采取以上多种运输方式，然而由于其自身的危险性和潜在的污染能力，封闭式的管道运输为最佳的运输方式。并且在这几种运输方式中，铁路运输成本最高，水路运输成本最低，然而水路运输的速度最慢。
根据运输速度、成本和速度这三方面的因素，管道运输是最为常用的运输方式。
成品油物流过程中具有专用的运载工具，单程载运，起程或返程处于空载状态。根据成品油自身的易腐、易燃等特殊性质，在成品油的物流活动中，需要使用特定运送装置及工具，这些特定的运输工具通常只装运成品油等有特定性质的货物。又由于运输通常是根据订单调配，汽车常存在空载情况，因而造成资金损失。
三、成品油物流过程中现存的问题
我国现有的成品油物流系统仍处在中等水平，与全球先进水平有一定的距离。成品油物流中的问题多数集中在以下几个方面：
（1）油库布局合理化有待改进。油库布局的不完善性主要集中在以下几个方面：油库系统运行效率地下：国际水平的石油企业的油库周转率通常在近20次/年以上，然而中国石油现有的成品油油库周转率远低于国外平均水平；油库布局结构的合理性有待改进：我国区内油库的数量较多，然而库容较小，并且缺乏先进的设施设备配置，同时，区外油库的总库容并不大，缺乏资产性油库；国内仍缺乏具有商业存储功能的大型集散型油库：资源供应及周转紧张的状况下，现有油库的库容量的调剂余地很小，难以达到淡储旺销、平衡市场及供需的目的，没有灵活的应对突发事件的能力以保证市场的稳定供应。因此为了平衡资源周转和市场的稳定供应，石油企业通常用租赁的方式来解决或缓解问题，不仅没有达到资源的合理利用，更是造成了成本费用的增加。
（2）成品油物流的运输能力不足。成油品物流是多种运输方式的结合，然而运输量逐年递增，现有的物流能力难以满足运量的不断增长。
第一个显著的表现便是铁路运输方式的运能运力难以满足现状。一方面是指自备的罐车数量较少，并且每辆罐车的运载能力都受到铁路部门的直接管辖支配，目前铁路运输方式难以请车的情况很明显；另一方面，在春运、冬运及品种换季或农产品大量运输的是其，铁路运输的运输能力受到很大限制，成品油停滞难以运达的现象经常发生。
第二个表现是管道运输方面。管道运输虽然有着安全快捷的特点，但是单次的运输量较小，大部分的陆路运输便集中在了铁路运输上，运输方式和运输量不能合理分配，并没有达到运输合理化的需求。
第三个表现主要集中在水陆运输方面。水路运输方式的自控运力比铁路方面更少，而且没有铁路方面容易协调控制，因此水路运输的自控运力只有常用运力的23.6%。
（3）物流二次配送的优化布局有待全面展开。据统计，国内大部分石油销售企业仍是依照从前的方式来组织、协调生产与进行二次配送，距离先进的统一调配运力、统一优化配送计划、统一进行库存管理仍有很大的差距。
传统的二次配送方式也带来了诸多问题：首先，对于加油站的配送成品油属于“要货制”，没能达到主动地配送方式，这在增加库存成本的同时，也不容易控制库存量；其次，成品油的物流的配送线路未经过优化设计，导致装载车辆常常存在空载和迂回行驶等问题；再次，成品油的配送往往是按照区块定制的，从公司的整体角度就难以达到整体最优的配送效果；最后，成品油物流过程中应有全程的监管和控制机制，这样才能实现整个物流过程的合理化与规范化。成品油二次物流配送没有进行优化，是引起物流成本难以下降的主要原因之一。
（4）成品油物流的信息化建设需要不断建设强化。成品油的物流信息化建设工作大体上仍然属于初级阶段，距离规范化、科学化、标准化的管理要求存在着一定的差距。主要集中表现在以下几个方面：
首先，现有的成品油的运输计划路线，通常是通过决策者的主观经验制定的，没能建立统一的成品油物流调配体系，常造成迂回运输、空载运输和对流等不够合理的运输情况；
其次，国内多数成品油销售企业对于计算机的使用仍然有局限，多是集中在文字处理、静态数据统计的起步阶段，对于利用计算机来进行自动化及动态的控制依旧是空白；
再次，成品油物流的统一规划调度系统仍然没有建立，这就使得油品物流的业务实行监控和油品资源的统一调配难以实现；
最后，成品油物流信息的标准化建设仍然亟待改进，虽然国内很多成品油物流销售企业已经在不同程度上建立起与自身业务联系的物流信息系统，然而这些信息系统之间没有统一标准的设计，存在数据信息的编码不统一的现象，进而难以实现数据信息之间的收集共享与分析，进一步的形成了信息孤岛，不利于长远的协作发展。
四、成品油物流成本的控制建议
成品油的物流成本主要由物流过程中的各个环节的成本构成，如运输、装卸、仓储、配送、包装等，还包括由于成品油自身性质造成的沉没成本。其中沉没成本是难以避免的，运输、仓储、配送这三个方面的物流成本最高，并且变动空间最大，可以通过合理的调节优化进行控制。
（一）成品油运输成本的控制
（1）影响成品油运输成本的因素。在成品油的自身特性方面，增加成品油运输成本的一个重要因素是成品油的安全保证，由于成品油易燃易爆的特点，在运输作业过程中需要更加全面的增加安全保障，以确保成品油能够稳妥的运输到目的地，而货物的运输过程中，如果需要承运方提供更高的可靠性与安全性，就会造成更高的运输成本，这种必要的安全保障就增加了成品油的运输成品。
从成品油的运输路径和车载重量两个方面分析，运输的的距离与运输的成本成正比关系，并且单位重量的成品油运输成本与车载重量成反比关系。
（2）成品油运输成本的控制建议。针对以上成品油的运输特点及有关的影响因素，提出了如下建议降低运输成本：
合理的将多种运输方式进行匹配。在保证每一种运输方式合理安全的基础上，为了保持成品油在运输过程中的质量，同时减少运输成品油的成本，将多种运输方式进行协调匹配，进行多式联运，也就是常用的铁路运输、水路运输、管道运输、公路运输和航空运输的优化组合，达到多种运输方式的无缝对接的同时，尽可能的减少不必要的环节与资源的浪费。
规划制定合理的运输路线。在多种运输方式可选择的基础上，因不同的运输路线的道路情况、收费情况、路面性质和运送距离的差距，相同的运输工具在不同的运输路线上也会产生不同的效益及费用，于是，在成品油运输方面，运输距离并不是决定运输路线的唯一条件，应该全面考虑各路线的综合情况后，选取最为合理的运输路线。
加强管道运输方式的开发利用。对于成品油的运输，管道运输方式相比较其他运输方式更为可靠稳定、损耗率低、抗外界干扰能力高、综合效益也最为划算。在目前管道运输成品油的比例还未达到1/5的情况下，充分加强管道运输方式的开发利用无疑是降低成品油运输成本的可行方法。
成品油销售企业可将运输业务进行外包。随着成品油企业规模的不断扩大，企业更应该精专于自身的核心业务，来达到自愿的优化配置与利用，成品油企业将运输业务外包，不仅能够将企业的优势资源集中于核心业务的开发，也可以通过更为专业的运输业务来提高整体的服务水平。
（二）成品油仓储成本的控制
（1）影响成品油仓储成本的因素。成品油的属于易燃易爆的危险品，在仓储的过程中，需要对温度、湿度、光线等条件进行严格的控制，相应设置装备的开销是仓储成本的一部分。其次，在仓储过程中，库存周转率越低，存储天数也就越多，也就造成了仓储成本的升高。
（2）成品油仓储成本的控制建议。首先，为了降低仓储的可能损失，应该尽可能的达到成品油的仓储标准，例如防尘、防静电、谨慎控制温度湿度等；其次，在成品油需求量变动较大的情况下，应该保存一定的合理充足的库存量，保证市场供应的同时，也要考虑油价升降造成的需求波动。
（3）成品油配送成本的控制。影响成品油配送成本的因素。首先，成品油的配送方面，一张订单通常与一个配送点相对应，配送车辆到达的沾点越多，配送成本越高；其次，配送线路相同的情况下，成品油的单位成本与载运量成反比，应将多批次成品油配成整车运载，以降低配送成本；最后，配送的距离也是影响成本的主要因素，通常单位配送成本会随着距离的减少而增长。
成品油配送成本的控制建议。提高配送效率。在控制配送车辆总数的基础上，优化车辆的配置结构，在饱和运转的情况下，适当的增加大吨位车辆的数量，增加车辆的利用率来达到配送效率的提高。
合理调度配送车辆。合理优化的调度配送车辆是配送过程中的关键步骤。不仅需要建立完整的物流配送网络体系，也要为成品油的配送设计优化调运方案，减少二次配送的比例，在消耗集中的地区配建运输管道。
