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市政道路谁管理范文1
中图分类号：U416.216文献标识码： A 文章编号：
近年来，各地的公路建设较多地选择经久耐用的水泥混凝土作路面。水泥混凝土路面设计使用年限选20- 30 年，优良的水泥混凝土路面使用寿命长、养护费用少、经济回报大，然而公路路面长期受车辆荷载和自然因素的影响，只有可靠的施工质量才能保证设计的使用年限，体现水泥混凝土路面的优点保证路面质量。
一、 水泥混凝土路面的优点
1、强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
2、稳定性好。混凝土路面的水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种老化现象。
3、耐久性好。由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用20～40 a，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。
二、混凝土路面的缺点
1、对水泥和水的需求量大。修筑厚0.2 m、宽7 m 的混凝土路面，每1 000 m 要耗费水泥约400～500 t 和水约250 t，尚不包括养生用的水在内，这给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。
2、有接缝。一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。
3、修复困难。混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也很大，且影响交通。
三、市政道路水泥混凝土路面施工管理措施
1、必须严格控制原材料质量
（1）水泥的质量控制。水泥是混凝土中的主要胶凝材料，水泥品质是保证混凝土强度的首要因素。选择水泥时应综合考虑道路等级、工期、经济性、施工方法、铺筑时间等因素，尽量选用抗折强度高、干缩小、耐疲劳、耐磨性好的水泥；尽可能采用同一厂家，同一牌号的水泥，水泥进场时，应严格检查生产厂家的产品合格证和化验资料，看是否能满足各项路用指标要求。
（2）集料的质量控制。粗集料主要控制其最大粒径、硬度、级配、粒形以及含泥量。粗集料应质地坚硬、耐久、清净，为保证混凝土的抗弯拉强度，一般选用火成岩和变质岩，且薄片状及长针状颗粒应控制在15% 以内。细集料主要控制细度模数及含泥量。粗细集料应分开堆放，在砂、石存放场所搭设防雨棚，控制其含水率，防止污染。
2、把好配合比设计的审批关
把好配合比设计的审批关、管理现场施工配合比是管理工作的重中之重。材料的级配、尺寸对混凝土抗折、抗压强度影响较大, 不同配合比的混合料其抗折、抗压强度没有固定的规律性, 但是混凝土路面的主要力学指标是抗折强度,它必须符合设计要求。为了保证抗折强度到达设计标准, 要求细集料必须用足, 粗集料不能过多。水灰比的选择控制直接关系到混凝土的强度和干缩变形。混合料配合比是否合适, 直接决定着混凝土面层工程的质量, 因此, 把好混合料配合比的审批关是管理人员和监理工程师工作的重中之重。
3、关于测量工作的监控
测量工作是监理工程师对承包商的路线放样和有关几何指标进行检查和控制的重要手段, 工程开工之前, 监理人员要对施工单位的测量结果进行复核, 不合格者不准开工,为了避免因测量基础数据有误导致工程质量缺陷, 施工过程中, 监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高、路面与桥梁结合部的标高、控制数据和路线的边桩与中桩数据等。
4、混合料的摊铺、振捣、做面和压槽
（1）摊铺摊铺前应在已准备就绪的基层上进一步检查，主要检查模板间距（板宽）、高度（板厚）、模板支撑稳定性、基层平整度、基层湿润情况、钢筋传力杆调直和纵缝处涂刷沥青。运到现场的混合料，应先检查拌和质量，如发现问题应及时处理，运输车卸料时尽可能的分成几小堆，如有离析现象应用铁锹翻拌均匀后再摊铺。当摊铺到模板附近时，应用铁锹靠模板插捣几次，捣出沙浆，以免发生蜂窝麻面。
（2）振捣
摊铺好的混合料立即进行振捣，先用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣插入式振捣器采用4000次/m i n以上频率的，平板振捣器采用激振力大的。注意待混合料基本铺平后才进行振捣，不能边摊铺边振捣，以防漏振或过振。先用插入式振捣器在模板边缘，角偶处全面顺序振捣一次。至模板的距离不大于振捣器作用半径的0.5倍，移动距离不大于其作用半径的1.5倍，振捣器在一位置振动的时间不少于20s，以混合料停止下降，不在冒起气泡振出砂浆为准，避免碰撞模板与钢筋。接着用平板振捣器全面的覆盖性振动后，再用震动梁作全幅拖拉振实2～3遍，使表面泛浆并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，前进速度以1.2～1.5m/m i n为宜，振实过程中发现不平之处人工及时挖填找平，布料时宜使用较细混合料，禁止使用砂浆找补。振动梁行走时不允许中途的停留。
（3）做面
水泥混凝土路面的平整度、抗滑功能、耐磨功能的好坏关键在于做面，施工中必须高度重视。
a.提浆刮平：振动梁振实后，立即采用提浆锟拖压滚揉，起到进一步的揉压、二次匀浆作用，一般沿纵向3～4次即可，遇到有个别露出石子处，要在原地反复滚动数次解决石子露出问题。经过滚压揉搓均浆使表面有一层厚度3～4mm的滋润砂浆为宜，为做面做准备。
b.抹面：提浆工序完成后，即可立即着手抹面修整工作，这是保证平面度，提高路面耐磨、抗裂的关键程序。这道工序可以用抹光机抹面或人工用木抹子抹面两种抹面方法。
c.拉纹：水泥混凝土路面板为增加抗滑摩擦力保证行车安全，进行拉纹。拉纹可以用专用工具拉出，根据面板对纹理要求的深度、宽度做一把耙子，在抹面结束后拉成。
3、接缝处理
( 1) 当填缝料出现老化损坏，必须立即更换填缝料。以免填缝料与板块之间被拉出空隙，受雨水侵入造成唧泥、错台等。或因质硬的石子进入缝内，导致板边破碎。
( 2) 为保证清缝质量，填补缝料施工应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，对杂物充填较多的纵缝，用切割机切割，其它缝用小扁凿对杂物和较大的填料进行凿除，并用钢丝刷清理缝隙壁，用高压气体吹净缝内尘土，然后用稀释的沥青涂刷缝壁；用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向把配制好的接缝材料进行填缝，并在缝隙的顶部预留5mm 的膨胀空间；最后在已填好的缝隙上用烙铁烙平， 使接缝密实。如缝隙过宽，可在缝隙的下部填入25mm ～30mm 高的泡沫塑料嵌条后再填缝隙。为防止灌填接缝材料时污染路面，在缝隙的两侧路面上各撒一层石粉( 或用石灰水涂刷)； 待填缝料冷却后开放交通( 一般需30mm)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，要在每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
总之，水泥混凝土路面常见病害的产生相当一部分原因是施工中违反操作规程所引起的，所以在施工中应严格按操作规程进行， 以确保水泥混凝土路面的质量。
参考文献：
市政道路谁管理范文2
一、市政道路工程排水系统的基本构成
在市政道路工程的建设中，为了全面保障道路的通行能力，以及进一步提高道路的整体性能和使用年限，普遍需要进行排水工程设计和施工。目前，在国内的市政道路工程中，排水系统主要包括：雨水井、沉泥井、过街排水管等基本部分，在组织施工的防治管理中，也要开展有针对性的施工质量和技术监管。
1.雨水井
雨水井是市政道路排水系统的重要组成部分，其通常被称为“收水口”。在国内现阶段的市政道路排水工程施工中，常见的雨水井主要有八六式雨水井，带沉泥井的双箅、四箅、八箅式雨水井等类型，其主要目的进行道路上大量积水的排出，雨水井的施工作业一般在石灰碎石与黑色路面施工之间进行较为适宜。
2.沉泥井
在市政道路排水系统中，沉泥井多与雨水井同时施工，也是装配式雨水井的重要组成部分。与雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是对于路面因雨水冲刷而带来的大量淤泥和垃圾进行沉积或贮存，以便道路清洁人员可以及时进行清理，有效防治了道路排水系统堵塞的弊端和问题。沉泥井的施工作业一般要选择在边石安装完成及人行道土方基本整平后。
3.过街排水管
过街排水管是雨水井或沉泥井内部的重要连接管道，其主要作用是将道路积水导入排水检查井内。目前，在国内市政道路排水工程中，选用的过街排水管多为混凝土管，其一般规格为：外径400~450cm，壁厚3~3.5cm，单节长度为1~2m。过街排水管的施工作业一般选择在灰土施工与铺设石灰碎石之间进行较为适宜，有利于开挖和沟槽成型。
二、市政道路排水工程施工的防治管理措施分析
在城市的建设与发展中，市政道路工程是保证经济发展的基础，而且对于城市各项管理工作的开展和进行也具有重要的影响。在市政道路建设中，排水工程占据重要的位置，对于其施工中存在的各类弊端和问题进行有效的防治管理是至关重要的，而且是保证市政道路使用性能和安全性能的基础条件，必须引起市政部门及施工单位项目管理人员的高度重视。
1.加强施工图纸的审核
在市政道路排水工程的施工管理中，由于施工图纸审核不严而造成工程质量问题的现象时有发生，往往还会影响到施工的整体进度和安全，因此，在排水工程施工的防治管理中首先要加强对于施工图纸的审核，并且与设计单位进行详细的技术交底，全面了解排水工程的管线长度、管材规格、走向、坡度、井位数，以及与施工区域的相关地质和水文资料，进而才能保证排水工程有条不紊地进行。
2.严格检验管材质量
在市政道路排水工程的施工准备阶段，防治管理工作的重点是严格检验管材的质量，其中包括管材的规格、型号、管径、厚度、长度、材质、耐腐蚀性、抗老化性等，必须由专业的技术人员组织棺材的质量检验。在排水工程管材的质量检验中，质检部门需要备份供应商提供的合格证及力学试验报告等相关资料。同时，在排水管道安装施工前，技术人员还要对管材的进行逐节检查，一旦发现存在质量问题的管材应立即退场，不得强行将劣质的管材使用于工程中。
3.加强管道安装质量的管理
在市政道路排水工程施工中，管道安装质量是否达标是防治管理工作的重要项目之一。一般情况下，管道安装在垫层平基验收合格进行，并且保证基础部分达到规定的强度。在排水管道的安装作业中，施工单位一定要选择性能优越的接口填料，并且按照规范的试验流程进行不同配合比的比较，以保证施工工艺组织的合理性与科学性。在进行排水工程管道接缝处的抹带施工时，首先要对接口缝的内部进行清洁处理，如果存在较为清楚的杂质可以采用凿毛处理方法。在进行排管前，施工人员要对基础表面的杂物、淤泥、积水等进行彻底的清除，并且通过反复的测量确定高程样板的中心位置及标高，确保管道自下游排向上游依次排开。在排水管道下管时，通常需要使用大型的吊装机械，并且由人工辅助完成，要注意保证下管作业中的人员安全。吊装机械要停靠于沟边缘2~3m处，以避免出现沟壁坍塌的现象，进而影响到沟槽边坡的稳定性和安全性。对于不便使用大型机械进行管道安装的位置，可以采用人工压绳下管的方法，但是要注意安装位置的准确性及牢固性。
4.做好闭水试验
在市政道路排水工程的施工防治管理中，闭水试验的作用是不容忽视的，其不但可以应用于各类管材的质量检测，而且对于施工质量的检验效果也较为理想。在进行排水工程闭水试验时，为了保证试验结果的准确性，一般需要进行3~4次试验。如果在试验中发现部分管材或管材接缝处存在渗漏问题，应在管材表面做好标记，并且在管内水完全排干后，进行仔细的检查，查找渗漏点，并且进行相应的处理。对于较小的渗漏点或缝隙一般可以采用防水涂料或水泥浆涂刷的处理方法，对于出现严重渗漏问题的管材要返工处理，及时更换质量合格的管材。
三、关于市政道路排水工程施工防治管理的建议
1.在市政道路排水工程施工中，市政部门要组织专业技术人员、管理人员成立工程管理委员会及相关监督、检查部门。施工单位也要积极接受市政部门的监督和管理，并且结合自身实际情况组建满足施工防治管理要求的机构，并配备足够数量的管理人员和技术人员，对市政道路排水工程施工进行全方位、立体化、多角度的管理。
市政道路谁管理范文3
引言
雨水口是城市排水管渠系统的附属构筑物，也是城市道路排水的重要组成部分。雨水口通常设置在城市道路内街沿石带上，广场上、道路交叉口和道路边沟的一定距离处，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹没道路或造成道路及低洼地区积水而妨碍交通或损坏道路，同时便于雨水的收集和排放。
雨水口在实际运行中常见的问题有：设置位置不当、数量不足及堵塞等造成地面积水。铸铁雨篦被盗缺失、老化腐蚀、人为破坏和重荷载车辆碾压造成雨水口的破损，造成路面积水，影响交通安全。为了保证雨水口的正常运行需要经常对其进行管理维护。
1．对雨水口的管理
1.1 保证施工时雨水口不受堵塞
道路雨水口施工时，施工工人施工不认真导致雨水口时有堵塞，或水泥砂浆误倒入雨水口造成堵塞。为此管理单位需加强对施工单位的施工、验收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工废水的排放是巡视重点。由于施工废水往往含有泥土、砂石水泥浆等必凝集、沉降的物质。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水质标准的相关条款，应该在施工场地内进行预处理（沉淀或澄清），达标后排入城镇管道系统。出于方便，施工废水通常由雨水口接入。如果施工废水未处理或处理不达标就排放，不仅直接淤积、堵塞雨水口，泥砂、水泥浆等进入排水干管或主干管后，由于水力条件改变而易于沉降，再加上水泥浆的固结作用，淤积后清疏困难，将造成管道逐步堵塞，影响整条管线。
临街商业店铺排水情况也是巡视重点之一。道路沿线的房屋改建成商业店铺时，特别是餐饮业或小店铺时，为了减少对住户的影响，通常会将其废水单独排放。雨水口由于其分布广、接近建筑，往往成为零星排水的接入点。
为防止雨水口的堵塞，应加强管理，禁止油脂含量高、杂物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾进入雨水口
雨水口设置低于地面且有一定面积的孔洞，有效收集雨水的同时杂物也容易进入。道路清扫人员往往将一些灰、土、树叶等杂物扫入雨水口中，严重时甚至使整个雨水口井身堵塞。这不仅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的维护工作量，对此需要有一定的制度进行约束。与环卫部门协调，双方同时进行教育、监管，并与对清扫人员的考核工作相结合，有效地减少了人为造成的雨水口的堵塞。
2.道路设施变化对雨水口的影响
2.1路面坡度变化时
有时，由于道路施工中的疏忽或者道路不均匀沉降，实际的道路坡度、高程与设计不符，使雨水口的位置与设计意图不符，没有处于该路段的低处，影响雨水口的收水能力。
处理方法有两种。一是结合道路维修，使路面坡度、高程与雨水口的设置位置相符。另一方法是在低洼积水处增设雨水口：为了少破坏路面、不影响交通、减少工程量，当积水处C 与现有雨水口距离很远，可将雨水口改建成多篦式；当积水C处与现有雨水口A有一定距离，可在积水处新建雨水口，敷设连接管至最近的雨水口A。
2.2出现路面加高情况时
以前建设的道路多采用混凝土面层。随着路面材料的革新，改性沥青路面由于其吸音降噪性能良好、行车舒适感大大优于混凝土路面、施工以及维修方便快捷而逐步广泛使用。城市道路改造时，通常是在原路面上加铺改性沥青面层，这样，使得路面加高。路面加高后，使侧立式或联合式雨水口的立篦断面减小，影响其泄水能力。这时，需要根据具体情况调整雨水口，调高立篦的安装高度或增加平篦数量，保证其原有的泄水能力。
3.雨水口维修、改造时的注意事项
3.1核算雨篦的泄水能力
铸铁雨篦被盗后补缺、重载损坏后维修以及雨篦产品更新时，应注意保证雨篦的泄水能力。道路采用港湾式联合式单篦雨水口，非低洼路段的实际收水效果不好。对边沟式双篦雨水口．部分积水严重的低洼处还需增加了雨篦数。
改造雨水口、更换雨篦时，有时采用当地产品，形式与《给水排水标准图集》中的构件不同，这时需进行雨篦的泄水能力计算。
理论上讲，雨篦的泄水能力可按水力学公式计算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的进水孔口有效面积；
μ——孔口流量系数
ε——孔口收缩系数
φ——流速系数
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的进水孔口有效面积；
mc——孔口流量系数
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系数因孔口的形状、孔口边缘情况以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。计算时。一般圆角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考虑到雨水口实际使用中通常有阻塞现象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，当雨水口使用中泄水能力不足时，通常增加雨篦的数量多篦雨水口的泄水能力并不是单个雨篦泄水能力的简单叠加，可根据实际情况增设雨篦。
3.2核算连接管的输水能力
当雨水口不能满足泄水要求而增设雨篦时，不能仅关注雨篦的泄水能力，还应该核算连接管的输水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量计算公式为：
式中：n——粗糙系数；
R——水力半径
i——水力坡度。
3.3雨水口维修施工的注意事项
雨水口的进水篦可采用多种材料，常川的是铸铁和混凝士制品。由于防盗、造价等原因，混凝土雨篦在昆明市被广泛采用。雨水口施工中常见的问题是雨篦安装不合理。
如图1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、树枝、树叶等杂质可掉入雨水口中，随雨水进入管道或在雨水口清淘时被清除；尺寸大于上孔的杂物则被拦在雨篦上，容易被清扫，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正确安装b）错误安装
市政道路谁管理范文4
关键词：市政道路；养护；问题；措施
中图分类号：TU99文献标识码： A
1、市政道路养护管理的意义
1.1、实现市政道路养护维修资金的充分合理利用
市政道路养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。
1.2、养护大大提高了市政道路的使用年限
长期以来，我国在市政道路养护方面的经济投入都比较大，然而即便是这样，市政道路养护效果却并不理想，许多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面养护，服务年限大打折扣。市政道路下方或周边往往在进行城市规划时布置有各种给排水、通信等管道，道路下方结构复杂，而路面又面临城市人口密集，车辆众多等一系列压力，这些客观因素都要求对市政道路进行强有力的养护管理，保障市政道路的通行质量。
1.3、确保市政道路的畅通
由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。
2、市政道路常见质量问题分析
2.1、道路路面问题
市政道路施工时，路面通常是采用沥青铺设的，然而沥青路面有着较多的弊病，在我国城市化历程不断提高的情况下，促进了市政道路的迅速发展，然而在路面施工的过程中所应用的沥青铺设为主的路面具有柔软脆弱的缺点，在一定水平上降低了道路路面质量。在日常生活中，在烈日酷暑的映射下，沥青路面常常出现少许的、油渍、，从而导致了路面的变软，因此给市民的生活造成了很大的不便。除此之外，水泥混凝土路面由于自身特点也会影响道路路面的施工质量。
2.2、道路路基问题
市政道路主要的组成部分是道路的路基，对道路的质量好坏有决定性的作用。在路基的施工中必须按规范完成每项分部工程，减少隐患。在实际施工中，经常会出现未按设计要求和规范进行施工，最终导致了问题的出现，其中最明显的问题是沟壑回填。路基施工过程中，如果我们只对其实行单纯的处理，对沟壑中的水没有进行合理处理或处理不妥，就会引发路基不稳定、路面下沉等现象，为道路留下了安全的隐患。除此之外，路基的平整程度、碾压程度以及密实程度等如果处理不合理都会导致道路路基存在一定的安全隐患。
2.3、道路排水问题
道路积水与排水不畅是道路施工过程中最常见的施工技术问题，这主要是因为道路排水系统引起的。同时如果排水的管道出现阻塞和渗水情况，也会对道路排水的系统造成了比较大的影响。出现以上情况主要是因为道路的建设过程中铺设的管道基础不稳定，不平整等，导致个别管道的破裂和道路积水的现象，而且山于管道本身的质量也不好。承受压力的能力不高，进而引发了高压环境下裂痕和破损的现象。施工过程中施工质量差也会对排水系统造成一定的影响。
3、提高市政道路养护管理的措施探讨
3.1、遵循养护理论的指导政策
在市政道路维修养护技术的选择过程中，要以养护理论作为指导，要根据市政道路的不同情况，确定维修养护的主次工作，从而保证所选用的维修养护技术的合理性与科学性，进而有效提高市政道路维修养护水平，充分满足市政道路维修养护的需求。除此以外，科学地运用维修养护理论还能有效阻止路面破损程度的扩大，促进城市的建设以及发展。与此同时，还要根据不同路段的交通压力情况选选择合理的维修养护技术。例如，对于交通压力较大的路段可选用工期较短的维修养护技术。而对于那些交通压力的路段，可选用经济性较强的维护技术，这样才能有效保障路段的交通通行能力。
3.2、实施个性化的维修与保养
在市政道路的实际保养与维修的过程中，要根据道路的实际情况选择适宜的维修与保养技术，实现个性化的维修与保养。例如，对于市场没有大吨位车辆通行的路段而言，可以采用快速修补的维护方法。而对于市场有大吨位车辆通行的路段而言，不仅要对其路面进行维修，还要对路基实施强化操作，从而有效延长道路的使用寿命。根据道路的不同情况选用个性化的维修保养技术，可以充分满足道路维修的不同需求，保证城市道路交通的安全性。
3.3、常见城市道路病害的维修与养护技术
城市道路的路面问题对城市的交通有着重要影响，只有确保路面的完整性才能减少城市道路中问题的出现。路面中出现常出现的问题有裂缝、波浪、起鼓等，这些问题对城市交通都会有产生重大的影响，因此当市政道路出现上述问题时，必须要采用合理的政策对出现的问题进行解决。例如，道路上出现细小的裂缝时，应当采用沥青灌浆技术，这是一种比较先进的技术，因此在施工中施工人员必须要全心的投入到施工中，通过合理的方式，将裂缝中的空气安全的排挤到裂缝外，因为空气是造成道路出现裂缝的原因，只有将裂缝中的空气排挤掉，才能从根本上对问题进行解决。施工过程中应当，对道路周边的情况进行仔细观察，通过合理的手段对可能对施工造成影响的排除，例如渗水现象一定要杜绝。在城市道路上如果出现裂缝较大裂缝时要运用科学的方式将裂缝中的空气彻底排除，在排除裂缝中空气后要对沥青进行灌缝、辗压，有效的避免裂缝扩大。而如果城市道路上出现波浪、起鼓，应当对路面进行处理，然后在对道路进行修理。如果城市的道路路基出现损坏，应当挖开路面，然后对路基进行重新填筑。现阶段许多的新型的城市道路维修及养护技术正在普及，通过长时间的运作后，都取得了不错的成果，在城市道路的维修及养护过程中应当依据城市道路的实际情况选择相应的维修及养护方式。维修过程中要对道路中存在的问题进行全方位的检查，不能漏掉可能存在的隐患。
3.4、运用高科技开展城市道路养护及维修工作
科技的高速发展使得许多高科技产品被应用到城市道路维修及养护工作中。例如检测设备的应用，减少了城市道路维修及维护过程中查找问题的工作量，可以在极短的时间内找出道路存在的问题，提高了工作效率。例如到城市道路维修过程中，使用车载平整度监测仪，这样车在路面上行驶过后，就可以得到路面的平整度、破损程度、起鼓等情况的参数。通过对路面进行拍照，然后依据照片内容对路面的情况进行分析，降低了施工成本。要将先进的科学技术大量的投入到城市道路维护设备之中，提高维护水平。科学的力量是推动一个行业发展的主要动力，只有先进的技术手段才能确保道路维修及养护的质量和速度。城市的发展离不开便利的交通，因此保证城市道路的完好性，具备对城市道路维修及养护能力极为重要，目前我国应当在此基础上，不断的发展高新技术。
总言之，由于市政道路本身的特殊性使得对其进行维修和养护工作有一定的难度。因此在以后的工作中，道路维修部门要充分掌握维修和养护的技术制定相对合理的道路养护机制，不断优化技术，以此最终使得市政道路更好的为城市经济发展服务。
参考文献
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[2]吕红华.提高市政道路养护管理水平的有效措施探究[J].科技与企业，2013，01:25.
市政道路谁管理范文5
关键词：市政道路施工 质量管理
Abstract: the urban road engineering quality is the government image and the city's ShiMao city appearance, and public life. Uncrowded roads, rapid communication, as a city of Windows, and directly reflects the city management level. The paper discusses how to improve the urban road construction quality management level talk about some views.
Keywords: municipal road construction quality management
市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。本文对如何提高市政道路施工质量管理水平谈一些看法。
一、市政道路施工质量控制难点
市政道路施工质量控制比较困难，具体如下：
1、市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。
2、为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。
3、市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。
4、市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。
二、市政道路施工质量管理措施
1、建立质量管理机构及质量管理责任制
做好质量宣传工作，是提高质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
2、加强质量管理的基础工作
质量管理的基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化。才能确保建设总目标最合理的实现。工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质最意识学习教育，各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班。还利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。每人每天都有自己的施工日志。通过技术交底，使我们每一个参与施工的技术人员和工人都明确了所担负的工程任务、技术要求、施工工艺等特点。为使质量管理工作顺利开展，要认真做好基础工作。
3、加强现场质量控制
质量控制也是建设工程中最重要的工作之一，是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段，同时也是形成最终产品质量的重要阶段。所以，施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的关键，也是施工阶段要合理完成的重要因素。市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后才能填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更加不能放松，把好施工工序及质量关。
4、加强施工测量控制
测量工作是质保体系“政府监督、社会监理、企业自检”运行过程中实现质量控制及质量评定过程的重要手段，测量管理工作的正常运作，是质保体系运作的重要基础之一。实践告诉我们基准点有时也不可靠，近年来，由于交通建设项目较多，设计单位的任务偏紧，项目的设计周期短，出错就在所难免。因此市政道路控制网必须反复复测。一般来说，施工单位施工时，结构物的几何尺寸出问题较少，而空间放样，出错的就较多，都应反复复测。
市政道路工程施工测量的任务是：
（1）审核设计图纸资料，复核交桩资料及放样数据。
（2）建立、复测及加密施工测量控制网。
（3）施工测量放样及验收检测工作。
（4）施工监控中的测量工作。如软基沉降观测等。
（5）及时为道路、桥梁工程师提供有关测量数据资料。
5、加强材料质量的管理
市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不得进入施工现场应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。
6、加强工地试验室质量管理
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。试验室的各项试验，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。在施工过程中，对于那些隐蔽工程，每次都在下一工序开工前，由技术负责人通知监理工程师进行检查验收确认后方可进入下道工序施工。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90％的，89.9％就绝对不行。宁愿自己先返工处理，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
7、加强对设计文件的会审
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。然而，由于目前设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。开工前通过设计文件会审。
图纸会审要求要有组织、有领导、有步骤地进行，未经会审的施工图纸不得用于施工。对于重点工程、重点部位、特殊工程、“四新”技术应用工程更需要做详细的施工技术交底。技术档案管理包括交建设单位保管的竣工资料部分和施工单位保存的施工组织与管理方面的技术档案，均应按照档案管理要求进行搜集、整理和归档。
除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决：
（1）重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。
（2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。
（3）设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。
三、结束语
总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，才会使国家经济实力增强，也会给人民带来实惠和利益。如果施工质量不好，就会带来大量资源的损失和浪费。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现，完善市政道路施工，提高质量。
市政道路谁管理范文6
关键词：内涝；河道；治理改造
中图分类号：TU74文献标识码： A
Abstract：Combined Tianjin engineering example, analyzed and discussed the municipal storm sewer discharge Way - Status river problems and the status of river training rehabilitation programs, and the construction of the new proposals the river. Provide a reference for the future governance and transformation river.
Keywords ：waterlogging, watercourse, governance Reform
近些年来，国内暴雨频发，众多大中型城市发生严重的内涝灾害，不仅导致交通瘫痪，影响城市经济发展，而且会严重威胁人民生命和财产安全。灾害发生后，国家和各级人民政府高度重视，决心下大力气提升改造城市排水系统，保证城市经济发展和人民生命财产安全。然而排水系统的改造更多的将重点放在了城市排水管网的升级改造上，没有相应的重视起排水管网的最终出路――河道，河道作为城市排水管网的出路，在城市防洪排涝中起着非常重要的作用。
1市政雨水管网的排放出路
城市雨水排水管网的出路为城市河道，城市河道是城市景观中一个流动的、与城市居民生活环境紧密联系，且相对开放的复杂生态系统。根据地表水环境质量标准，河道水环境具有某种特定的功能，城市河道主要分为排沥河道、景观河道和农灌河道。排沥河道主要满足排沥的功能，河道内平时存有一定量的水，当降雨来临之前，将排沥河道内的水排出一部分以接收新的降雨的到来；景观河道和农灌河道除了有排沥功能外，还要满足一定的景观效果和农灌功能，这就要求排入景观河道和农管河道内的水体需要达到一定的水质要求，未经处理的污废水以及初期雨水应避免排入，以免污染水体，河道水体难以利用。
2现状河道的存在问题
2.1 河道规模与雨水管网规模不匹配
许多城市老排沥河道的规模是按照当时地区规划的排水管网流量总和进行设计的，但随着社会经济的发展，城市建设的脚步越来越快，有些新开发地区排水管网系统也接入这些现状河道中，而现状河道规模已经达到其最大设计规模，不能满足新建地块排水管网的接入需要。
2.2 新建管网、泵站设计标准提高，河道设计标准未相应的提升
按照《室外排水设计规范（2011年版）》规定，雨水重现期应采用1～3年，重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，应采用3～5年。以往城市排水管网设计标准大多按下限，即一年一遇标准设计，相应的河道规模也根据周边一年一遇排水管网规模建设。近几年来的城市内涝灾害已经让有关部门注意到城市排水系统的重要性，开始逐步对老管道系统进行改造，对新建地区管道提高设计标准，新修订的《室外排水设计规范》已经将特大城市的排水管道设计标准提升至3～5年，但是河道并未做相应的提升，导致市政排水管网收集的雨水无法及时快速的排出，内涝问题依然没有得到根本的解决。
2.3 城市建设对河道的影响
城市的快速发展，各种城市基础设施大量建设，但是由于城市用地条件的限制，建设工程会影响到河道水流的正常流动，例如，河道中阻水构筑物较多，外排能力严重不足；为满足城市交通需要，对现有路面拓宽，占用河道，导致河道断面减小，流速增加，加大对河道的冲刷；部分地段为保证城市道路通行，将河道由明渠改为暗涵，改变水流原有流动形式；更有部分工程未取得河道主管部门的同意，私下违章占用河道，侵占河道，导致河道断面变窄，水面抬高，在雨季时威胁河道两岸人民生命财产安全。这些问题都将影响河道原有的排沥能力，严重制约了河道功能的发挥。
2.4 河道淤积严重
部分城市河道内水流速度很低，甚至不流，导致泥沙沉积，而河道清淤又不及时，城市河道淤积严重，不仅降低了对涝水的调蓄能力和防洪减灾能力，导致每年雨季城市雨水排放不利，存在极大的安全隐患。还造成了行洪与引水灌溉等水利功能失衡，同时对水生生物的生长造成不利影响。
2.5 河道水质差，气味难闻，水体难以利用
河道水体对外源污染具有一定的自我净化恢复能力，然而城市河道周边部分企业的工业废水，人民的生活污水以及初期未经处理的雨水直接排入，超过河道水体自净能力，致使城市河流生态功能在不断退化和丧失，水体黑臭、蚊虫滋生，不仅丧失了作为城市景观的功能，而且还会影响周边居民正常的日常生活，甚至威胁周边居民的身体健康。
2.6 人工河道生态环境的局限性
自然形成的河流横断面上，浅滩与深潭都有生物群落的栖息生长，而人工修建的河道经截弯取直、河道疏浚等人工改造后，易造成水面形态的均一化和不连续化，会在不同程度上降低河流生态的多样性；河道断面大多采用排沥性能好又便于施工管理的梯形断面，有些不但采用边坡护砌，还将河道底部护砌，将河道水环境与自然水体之间联系完全阻断，破坏了水体之间的循环，水体自净能力变差，导致水体发臭。部分河道的河堤和边坡缺乏有效的保护措施，水土流失较严重，同时影响了河堤陆生生物的生长。
3 对现状河道的治理和改造
3.1 河道展宽，选择水力最优断面或最经济断面
对于违规占用河道、改变河道断面及河道形式的问题，在占地条件允许的条件下，尽量可以将占用或改变河道部分向外侧拓展至原断面形式，只有在此情况下，河道才与原河道断面过水能力保持一致。若占地条件不允许，采用矩形断面更节省占地。
3.1.1工程实例
天津大道―外环线立交为快速路―快速路相交的枢纽型立交，是天津市交通系统中一个重要的节点。现状为分离式立交，立交东侧为外环河，距离外环线主线约16m，河道为梯形断面。上口宽度34m，现状流量约20m3/s，规划流量50m3/s。本次改建工程将现状立交改造采用2苜蓿叶+2半定向三层半全互通立交，需对现状外环线进行改造，由目前双向6车道规模拓宽至双向8车道。外环线需向东侧偏移17m，调线长度约为1.7km，部分路段会占用外环河7-9米，而外环河东侧为国有土地及农村集体土地，无法占用。因此，为满足外环河原通行能力需对外环线进行改造。在工程可行性研究阶段，通过表3.1可以看出，在满足相同流量，河道水深保持一致的情况下，梯形断面上口宽度净尺寸为33.7m，而矩形断面的上口宽度净尺寸为25m，相比于梯形断面少占地8.7m，解决了河道既要保持原通行能力而又无法拓宽的问题。
断面形式
对比项 梯形断面 矩形断面
流量 Q(m3/s) 54.065 54.066
河道水深 H(m) 3.000 3.000
流速 V(m/s) 0.688 0.721
河道边坡比 m 2.500 -----
河道底宽b (m) 18.700 25.000
水面宽度 B(m) 33.700 25.000
水流断面A(m2) 78.600 75.000
湿周X(m) 34.855 31.000
水力半径R (m) 2.255 2.419
水力坡降I 0.000 0.000
粗糙系数n 0.025 0.025
表3.1梯形断面与矩形断面对比
3.2河道堤岸防护及河道清淤
河道堤岸防护要按照防洪水位设计，对于排沥设施老化失修，行洪河道堤防破损严重等问题需及时进行修整，以满足防洪的需要。每年定期对河道进行清淤，保证河道行洪安全，泥沙等沉积物排泄顺利。
3.3 加强河道管理，严把源头，防止污废水，初期雨水等排入
目前，城市排水设施标准偏低，排水系统不完善，河道排水能力亟待加强。同时，改善河道水质的根本途径在于从源头上阻止污废水进入河道，因此，有关部门须加强监管，防止有关工业企业将污废水偷排入河道，由于初期雨水中含有大量的有机物、病原体、重金属、油脂、悬浮固体等污染物质，因此前期雨水的污染程度较高，也应避免直接排入河道水体。
3.4整体考虑，统一布局，调整规划
城市新建、改造道路桥梁工程与排水工程不协调。此次天津大道-外环线立交改造工程由于道路拓宽，需占用部分河道。因此，对外环河局部河道断面进行改造，由原来的梯形断面改为矩形断面，而此次外环线改造工程中将会涉及到多处类似情况，这就需要相关主管部门将外环河改造纳入到外环线改造工程中统筹考虑，统一布局，这样才能在满足外环线升级改造的基础上，同时保证外环河排沥与景观要求。
4新建河道建议
新建河道要在城市规划设计过程中，充分考虑防汛排沥的需求，在排水管网标准提高的同时提高排沥标准。在有条件的地区应当有一定比例的景观水面，并与外部水系连通，建立行洪排沥河道之间的联系，减轻主要河道的排沥压力，同时起到存储，调蓄雨水的作用，保障城市遭受暴雨时的安全。同时还可以削减河系洪水峰值，并可以充分利用雨水资源。
5结语
河道作为城市排水管网的出路，在城市行洪排涝的过程中起着举足轻重的作用，只有河道排水出路安全可靠，才能保证城市排水系统在雨季时能够将雨水及时快速的排出，保证城市经济发展要求，保证人民生命财产安全。
参考文献：
[1] 李国培，楚万强，张永昶.城市河道综合治理措施分析[J].黄河水利职业技术学院学报.2011.23(3):27-30
[2] 施宗芬, 史志利. 天津市二级河道治理的设计理念与工程效果[J]. 城市道桥与防洪, 2003(1):46-48.
