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商业街设计规划范文1
关键词：人性化；地下商业街；规划设计
一、引言
地下商业街是具有多重功能的地下建筑设施是使城市结构功能演变需求的产物，对其规划的本质是一种综合各种因素的设计引导方式，而不应是纯粹的物质规划设计。从行为心理学角度出发，城市地下商业街空间规划设计是对城市设计的深入，需要遵循行为心理学的基本要求，进行人性化的规划设计。
二、地下商业街缺乏人性化设计剖析
形象单调，整体效果不佳。地下街外观缺乏统一的形象、出入口不明显、地上显现物布置分散，不利于人们识别和对空间内部布局的整体把握。从外部空间进入地下空间时，缺乏过渡空间的处理，没有很好的考虑到人的心理因素，加剧了人们的恐惧心理。
尺度不当，环境质量低。内部空间的尺度缺乏人性，可识别性差，缺少与外界的联系，从而极易使人迷失方向，造成人们的情绪不稳定和恐惧。多数地下人防空间尺度小而封闭，通风差、自然光线不足、湿度大、空气污浊、环境恶劣。缺乏交往，场所精神不强。在现实的地下街规划中，无论从地下商业街的整体景观环境上，还是每一层级的景观环境设计中，都存在着诸多问题。如视觉审美、心理安全的满足、社会交往场所的设计的缺乏。人在进入地下商业街的空间内部时，地上空间环境向地下空间环境转变让人产生对生理和心理变化，无法寻求交往场所。
内外空间割裂，可识别性差。在地下空间中，人们看不到外界的景观，从而大大丧失了外界景观对视觉常有的一种引导作用，人们的视觉容易受到局限，如确定方位所需的外界参照物大为减少甚至没有，无法确定空间的对应关系，使其定位能力变差，方向感变弱，容易加强人的紧张感。
三、地下商业街人性化规划分析
按照马斯洛提出的需求层次论，可以将人类的需求分为低级、中级、高级三个层次，这也为地下空间的人性化设计提供了参考框架。人性化的地下商业街规划就要从地下环境对人的心理、生理的影响入手，依据人们在地下商业街的需求层次：生理需求、行为心理需求、情感需求层次，来塑造良好的空间环境。
生理需求可以通过一般的建筑空间设计方法来解决。由于地下商业街特殊生理环境，如天然光线不足、空气质量较低、湿度大等缺点，所以对地下商业街的设计中，注意通风、采光、除湿等技术手段保证良好的舒适度，对于满足人们最根本的需要，对于提高地下空间环境质量起到非常重要的作用。
满足人的生理需求是人性化设计必须做到的初级层次，那么关注人行为和心理需求便是人性化设计的中级层次。地下商业街环境设计应体现对人的行为心理和行为习性的关注，对人的环境认知和环境体验规律的考虑。既要有充满个性的、丰富多样的地下商业街，又要全面考虑城市地下空间形态和功能的整体协调关系。
情感层次主要体现在人们对地下空间的个性化、审美、交流等各种高层次的需求。在对地下商业街的采光、通风、舒适气候等生理需求，对空间的尺度、可识别性、空间的多样性等行为心理需求得到满足之后，就要对空间的艺术性、空间体现的地域文化性、人的参与性和亲自然性进行考虑，塑造出满足人们情感需求的地下街空间环境。
四、地下商业街人性化规划设计方法
1生理需求人性化设计
在地下商业街人性化设计的最基本层次就是满足人的生理需求设计，消除人们对地下街的种种不良心理。因此，引入天然光线，进行采光设计是解决该问题的主要方式。
天窗式采光设计。对于浅埋式地下建筑，设置天窗是向地下街引入天然光线的一种常用方式。天窗布局可以分为点状、条状和面状，按房间的大小和功能灵活处理。天窗的造型可为平面形、锥形、弧形、拱形等等。
天井式。地下建筑围绕一个与地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井开设大面积的玻璃门窗以摄取光线。在通过天井获取自然采光的同时，也可通过在庭院中栽植植物，使人与自然界保持联系，减轻恐惧感等不良心理反应。同时，植物花草的植入也可以为地下建筑提供宜人的空气环境。
中庭式。地下中庭可以结合大厅、通道和入口进行设计。应确定中庭在整个地下商业建筑的位置，尽量使之布置于平面几何中心，保证其服务半径不大于200m。地下商业街中庭平面形式宜采用矩形、圆形和方形。如采用三角形则会产生动感空间，在具体的设计中也是可以尝试的。
2行为心理人性化设计
满足人们的行为心理的地下街规划设计，既要符合人的认识规律，也要符合人的经历体验，创造出让人感到舒适和愉悦的心理环境，重视空间的舒适性、可识别性与尺度的适宜性。空间的舒适性。在地下商业街的设计中，应采取一些技术措施，最大限度地消除这些不良反
应，将地下商业街的环境尽可能地营造成与地面空间环境一样舒适。如在香港名店街的设计中通过入口下沉式广场引入自然光、布置绿化，设置座椅，创造了舒适的活动空间。港汇广场贯通地上地下的商业空间中，通过在中庭等公共空间布置绿化、轻质装饰，营造热闹的氛围来使人忘记身处地下的不良心理感觉，感到舒适愉悦。
空间的可识别性。凯文・林奇在《城市意象》中将形成人们城市意象的物质要素概括为五个方面：路径、区域、边界、节点和标志。我们可以将城市意象五要素延伸至地下街空间使用，形成地下街空间可识别性的五个意象要素，从五要素本身的特征和处理手法出发，改善现阶段我国地下街空间形态整齐划一、缺乏可识别性的窘境。
地下街空间的方向感，可以通过地下空间内、外部环境的设计实现。通过入口与外观设计以及内部空间的布局创造出一个布局清晰、组织良好、简洁而富于变化的空间结构来增强人在地下的方向感。
和谐的比例和尺度。日本的芦原义信曾提出在外部空间设计中采用20-25m的模数是最合适的。以静安寺下沉式广场的设计为例，设计者很好地符合了这个模数，下沉式广场基本上就是20m见方。静安寺下沉式广场约20m的宽度，相对于下沉式广场约7.2m的深度，D:H小于3，人们在广场中能够看清广场围合的界面的整体，整个广场既有一定的封闭感，又能形成整体感。
3地下商业街情感文脉性设计
城市地下空间作为城市空间的一部分，代表着非语言的文化符号，其空间形式中也包含着一定的意义或象征，同样对人们的行为与个性产生着潜移默化的深刻影响。所以，城市地下空间的设计也应反映所在城市的文化特质，文化特质包括文化符号和文化观念两个方面。城市的地下空间环境的文化特质就要通过该城市的建筑文化符号和城市文化观念来综合体现。也就是说，各个城市的地下空间要有自己的风格和个性。
地下街在外观上具有的低可视性，使得其在保护历史性建筑和传统城市风貌方面具有很好的优越性，对于延续城市文脉，体现城市文化特色起到积极的作用。如法国巴黎卢浮宫的扩建、英国爱丁堡市中心公主大街的扩建、美国华盛顿东方艺术中心和非洲艺术博物馆等等都是很好的范例。
五、结语
当前我国地下街规划设计中依然存在许多问题，人性化的设计手法，有助于提高地下街的规划品质。人性化设计分为满足人的生理需求、行为心理需求和情感需求三个层面。满足人的生理需求必须从引入自然光线和创造健康的环境进行整治；满足人的行为心理需求必须从和谐的空间创造、适宜的比例尺度进行景观设计；通过文脉创造具有活力的空间环境，以满足人的情感需求。
参考文献
商业街设计规划范文2
【关键词】商业中心；步行街区
生活中提及的城市中心系概念是指城市中人们公共生活的区域，一般在城市中集中的主要是第三产业的发展，而第三产业又包含各种项目，比如公共建筑、行政办公建筑、科研和文化学校建筑、商业建筑等等，这些与我们生活息息相关的建筑在施工过程中被赋予了特定的意义，比如一般市中心为商业中心，如北京的王府井大街、上海的南京路等，主要是为了方便人们的日常起居和生活需要的，而一些政治性的建筑如天安门广场的建筑，这主要是为了满足政治和文化需要的。具体来说，商业中心和居民的生活最密切，许多商业、金融、购物的职能单位都在这些商业中心进行，很多情况下，人们进行商业活动都是依靠步行的，从开始到结束，无论是休闲购物、还是需求某些帮助，尤其在繁华的地段，步行可能比汽车还要实用。一段步行街的繁华程度能很好的证明该地区的经济发展水平程度，城市的商业中心街区总会划分众多的功能区，以方便人们前往。
1.商业中心区的问题与矛盾
1.1交通效率下降
在世界各个地区，商业中介区的堵塞问题都是让人头疼的。城市的交通相对集中给商业中心区带来的压力逐渐加大，这种问题主要体现在，交通拥挤和堵塞两个方面，究其原因，主要是因为人群的过多以及城市利益最大化造成的停车面积的减少。
1.2环境质量下降
干净的城市向来是人们所向往和追求的，而商业中心区的环境主要取决于周围居民的生活习惯和活动的强度。一般来说，中心街的建筑过密，就会造成很多时候的气候和气流的堵塞，空气不流通，污染扩散条件差，再加上城市中心的车流量加大，长久下来，就会造成城市空气水平下降的情况，汽车尾气的排放，已经使得很多的上班族有头晕、恶心的现象发生，工作的效率会随着下降。
城市人群过多，是造成环境质量下降的另一原因。由于商业中心区本身就有过量的交通和过密的建筑，而单一的交通方式使得步行的区域逐渐缩小，甚至和一些行车路段的道路相似，在这种情况下，很多路段就被行人放置了自行车，占用车道。由于步行空间的限制，人口密度的提升，很多人不会满足狭小的生活环境，环境的质量下降的水平提升，人们自身的拥挤程度更甚，在生活和工作中的压力，随之加大，没有人愿意到户外来进行运动，甚至买东西，口罩成为人们出门的必备，公共活动中心失去了原有的乐趣。
2.步行街区对商业中心的重要性
2.1交通管理
为了进一步的优化环境质量，对于交通管理部门来讲，最好的方式就是平衡管理，通过一个地区的实际情况，进行环境的局部改善，从而达到环境质量提高的目的。进行私家车限行或是提倡大家乘坐公交车，或是以步代行的方式，从而实现步行、公交和汽车之间的良好平衡。
2.2经济复兴
众所周知，步行街的发展水平是一个城市发展水平的体现，而发展步行街能更好的促进商业板块的发展，这也是毋庸置疑的。由于步行交通可以促进临街商铺的开张，因此，搞好步行街内的环境卫生，对于对生活质量要求极高的今天来说，是十分必要的，这点在欧洲国家已经被证明，主要是因为：
（1）步行至少增加了50%的人流。
（2）行人不再恐惧来往车辆，因而更易于购物。
（3）行人更倾向于逛商店购物。
2.3环境改善
步行街的增加和修建对于环境的影响很大，当步行的人数增加之后，开车的人数自然就会减少，在商业区购物或是寻求服务的人群增多，一方面可以改善环境质量，另一方面，可以促进第三产业的尽快发展，是一项双赢的事情。通过减少对古建筑有损害作用的汽车废气的排放，以及消除汽车对古建筑周围环境的破坏，有助于尽情欣赏古建筑风格，保护古建筑及商业中心的历史风貌。
2.4社会效益
当商业中心环境因步行化而得到改善后可产生许多社会效益。人与人之间互相交往的机会大大增加了。不同文化背景、种族的人相互交往，多元文化共存的机会大大增加，这对儿童的成长尤为重要。步行街往往配备有舒适的座椅，尤为受到年长者、孩子、残疾人和带婴儿的父母的喜爱。一个人行走在行人众多的市中心比独自在一条街上会感到更安全。
步行化还有另外一个好处：商业中心的活力和形象常常由街道上行人的活动来衡量。尽管其他一些指标可能更准确的反映出商业中心的经济状况，但平民百姓看待一个商业中心是充满活力还是死气沉沉则是根据街上行人的数量及步行环境的质量来判断的。
3.步行街区系统的组成
3.1步行购物中心区
商业中心区的现代步行购物中心通常是一个规模庞大的，集购物、娱乐、消闲、观光于一体的室内建筑（图一），并通常附以灯光，花草树木，雕塑及其它使人赏心悦目，心旷神怡的舒适物。步行购物中心通常提供以下场所和服务：零售业，包括百货商场和各种专业商店；餐馆、酒吧、咖啡厅、电影院、剧院、商业俱乐部、儿童乐园；生意及业务洽谈室等等。
3.2步行通道
步行通道是步行街区的重要组成部分，其主要功能是将商业中心的主要步行点联接在一起，步行通道可分为凌空性，如空中走廊和天桥；地面型如便道，步行街及地下通道三种类型。
3.3广场
广场通常是指购物中心与公园之间的空旷地带，是商业中心步行街区的结合部，它可以提供专门来此消闲和过往行人稍事休息的场所。广场的三个基本用途是：循环功能——提供足够的步行空间；休息功能——为步行者提供稍事休息的区域；美化功能——为步行区增加一些绿色。
3.4步行区
步行区是指城市商业中心区的某几条街区对机动车关闭、禁行的区域。它为步行者提供了一个安全的购物、消闲环境。在这一区域中，各种步行区设施往往最为发达，步行区的规模视需要而不等，美国大部分城市的步行区在任何方向上的长度一般不超过500米，这是因为步行者愿意徒步行走的最大距离一般就是这个长度。有的步行区很大，这样的步行区通常需要辅助交通设施，如迷你车等等。
商业街设计规划范文3
在太平街是当年长沙城内最繁华的场所，目前仍处于长沙商业中心位置，有着丰富的湖湘历史文化底蕴，反映了明末清初时期的长沙古城地方街区特色。经历了岁月的洗礼和城市的变迁，在2007年之前，太平街建筑年久失修，墙面剥落明显，小摊小贩随处可见，招牌、灯箱广告无章法地悬挂在店铺门前，整个街道给人拥挤、杂乱的感觉。
2007年由政府统一规划改建后，它呈现给人的是一个集商业、居住、旅游和文化传播为一体的历史文化商业街区。改建后的太平街少了过去的脏乱，街道两侧以传统铺面和民居为主，门、窗、墙体和屋顶的颜色仅有黑、白、灰和黄褐色，所有木质材料颜色均为原木色，广告、店招等一律采用了具有长沙地方特色的古典造型，营造了历史街区“老”的历史氛围；具有历史意义的原麻石块铺砌的路面更显古朴，保留和体现了长沙城市历史商业街区的地方人文特点。经改造后的太平街建筑色彩简约但不简单、朴素典雅，彰显了规划后“素”的特色。与同坐落于长沙五一商圈中心的黄兴路步行街、解放路酒吧街喧哗的气氛相比，太平街更多了份娴静的气质。然而，重建后的太平街作为一个城市中心的旅游、商业双重依托型的历史文化街区，其定位却远不止保留这份娴静，更多的现代商业广告及色彩对其古朴、娴静的街道环境造成了巨大冲击。
长沙太平街户外广告色彩
整治的必要性现代商业、酒吧等产业进驻长沙太平街后，其“老”的气息被大量具有现代色彩元素的招牌和色彩斑斓的超大幅广告掩盖。商家为体现店面个性所制作的造型奇异的店招及大量采用了高明度、高彩度颜色的广告等，与原木色建筑色彩产生了冲突，破坏了整体街区景观色彩的和谐。这种冲突忽视了当时规划所限制的广告、招牌等须依托街区整体色彩及采用传统形式的规定。这一现象的持续将对湖湘历史文化的传播和保护产生极大的负面影响，因此对街区的广告色彩进行整治显得十分必要。长沙太平街作为长沙城市的一张古老的历史名片，人们在追求其商业效果的同时，还应考虑到其承载了数百年来留下的老长沙历史和湖湘文化，应使历史文化不被以商业为目的的行为覆盖。
整治的方案
第一，长沙太平街的户外广告色彩改进要注重解决广告色彩与整体建筑色彩失衡的问题。广告用色应与建筑的色相临近、相协调，可适当地提高色彩明度与纯度，使其具有一定的醒目作用，增强标志性和宣传效果，并规定户外张贴广告的时效性，避免因广告褪色带来的“色脏”情况。
商业街设计规划范文4
房地产开发商制作的楼书和宣传图册描绘的小区图景与交房时的实际景象不一致，部分业主据此向法院提讼，要求开发商承担违约责任。日前，福州市中级人民法院对这起案件做出终审判决，楼书和宣传图册上记载内容不属于商品房买卖合同组成部分，不具有法律效力，开发商不承担违约责任。
李女士等10名购房人分别购买了福州一房地产商开发的商业店面。此前，开发商就开发项目制作了楼书和宣传图册，楼书上注明“楼书图文资料仅供参考，本宣传册所有资料最终以政府批示为准”。开发商交房后，李女士等业主发现，宣传图册上描绘的小区西侧车辆畅行无阻的商业街变成了不允许车辆通行的步行街，且修建了水泥围墙和两侧带门槛的小门，车辆无法从小区西侧出入。李女士等、世主认为开发商擅自改变小区规划构成违约，至法院要求拆除围墙和小门，恢复所有车辆通行权。
福州市中级人民法院指出，楼书及宣传材料是开发商向不特定人推介自己开发的楼盘并希望他人购买而做的广告宣传，属于要约邀请，不是商品房买卖合同的组成部分，不具有法律效力。根据规划部门审批的设计规划，小区西侧为人行出人口，开发商不存在改变规划设计的行为。据此，法院判决，李女士等业主要求拆除围墙和小门，恢复车辆通行的诉讼请求不予支持。
案例点评：
根据《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第三条规定： “商品房的销售广告和宣传资料为要约邀请，但是出卖人就商品房开发规划范围内的房屋及相关设施所作的说明和允诺具体确定，并对商品房买卖合同的订立以及房屋价格的确定有重大影响的，应当视为要约。该说明和允诺即使未载人商品房买卖合同，亦应当视为合同内容，当事人违反的，应当承担违约责任。”
可见，楼书和宣传册内容是否对开发商具有约束力，应以其说明和承诺是否“具体确定”为根据，若该说明和承诺具体确定，则应视为要约，对开发商具有约束力，否则只属于要约邀请，对开发商不具约束力。
案例总结：
从本案来看，宣传图上描绘小区西侧为车辆畅行无阻的商业街，其内容并不具体确定，不应视为开发商的要约，只能视为要约邀请，故其对开发商不具有约束力，即使开发商建成的小区与宣传图上描绘的景象不一致，也不应认为开发商违约，故法院的判决是正确的。
商业街设计规划范文5
关键词：商业建筑；交通；设计
Abstract: the article analyzes the simple simple commercial and transportation combined with development advantage, and introduces the commercial and transportation of combining the design concept, combined with the engineering practice, this paper analyzes the commercial buildings and traffic with the combination of design.
Keywords: commercial buildings; Traffic; design
中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：
引言
城市交通是为城市服务的，它为人们提供了城市内部相互之间以及城市与外部之间的联系。城市交通设施把组成城市生活的各种活动连接起来。城市的结构大小及其扩展、中心体系的空间分布形态以及人口分布、城市生活方式及特点等都受到城市交通系统性质、规模和服务质量的制约，而发达的交通可以使人们享受城市最大优点――多样性。交通的好坏也直接影响着中心经济的繁荣、居民就业和商业利益。商业办公综合体作为中心区的重要组成部分、社会活动的中心，与城市交通有着非常密切的关系。
1商业与交通结合发展的优势
尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅局限于缓解城市交通压力．但商业与轨道交通联合开发的前景不容小觑。这不仅仅是城市地下空间综合开发利用的需要，更是城市现代化发展的必然需求和趋势。商业与轨道交通的联合开发．可以使两者优势资源加以互补。轨道交通所运营搭载的大量人流是商业发展的保障．而多元化商业经营又为轨道交通的良性发展提供支持。联合开发可降低设施成本，提高客运系统的使用效率；对有效控制运输成本．确保开发商的投资回报率．提升城市设计品质，甚至控制和管理城市成长与发展．都有非常重要的意义。商业与轨道交通的联合开发使经济及社会价值取得最大化．同时使城市的整体利益．开发商的利益及公众的利益多方共赢。
2商业与交通相结合的设计理念
2．1建筑设计目标
商业与交通相结合的设计目标是追求高效．包括交通的。高效率”和与其结合的商业开发的。高效益“。交通站点作为交通建筑，客流的吞吐效率是其追求的主要目标。最佳的客流动线，最短的换乘时间．与商业建筑最优的配套模式．是轨道交通建筑设计成功的关键。而如何提高空间环境质量．把握乘客心理行为特征，吸引客流并引导消费．创造商业效益的最大化．是商业建筑设计的关键。因此．在效率和效益兼顾的前提下．从城市环境出发，创造城市综合效益．人与建筑、建筑与城市的完美融合是所有建筑设计追求的最高目标。
2．2空间设计原则
2．2．1规划先行的原则
城市交通的建设投资巨大，因此在工程建设之初就应从城市的总体规划出发，依据城市交通规划．制定线路和站点的具体规划．明确功能定位．使之符合城市发展方向，为其后续设计建设确定方向。
2．2．2以人为本的原则
交通建筑和商业建筑都是服务性的城市公共建筑，应处处体现其为人服务的宗旨。把握顾客的行为心理特征以及需求特征，关注设计细节，注重空间环境的优化设计．
2．2．3效率与效益相结合的原则
交通建筑耗资巨大，因此因地制宜．合理确定其与商业建筑的衔接整合方式，节约造价．是进行设计时必须考虑的因素．
2．2．4可持续发展的原则
提高设计的灵活性．可变性，适应将来可预见和不可预见的各种改．扩建要求。
3商业建筑与交通相结合的设计
3.1空中步行体系的建立
空中步行体系，又称天桥系统，即在若干个街坊内布置商店，街坊之间采用高于地面的过街楼或步行天桥相连，形成一套独立于外部街道的步行街。它能大大增加和步行系统相连建筑的可达性，与城市开敞空间容易保持良好的视觉与交通联系。这种系统首先在美国的明尼阿波利斯市实施。由于这里冬季寒冷，商业街坊间用封闭的过街楼来联结在一起，形成一个全天侯的空中步行区，不仅为市民提供了安全、舒适、有趣的步行工具，而且将人和交通工具、污染物隔离开来，因此有些大城市设想把商业区的步行体系扩展为城市的步行体系，逐年增加步行天桥，最后完成全部步行体系。这虽然受到了目前经济上的限制而没有实现，但它反映了城市交通未来发展的一种趋势，促进了城市空中步行交通与商业办公综合体的直接结合。如美国IDs中心有四条人行天桥穿过而成为城市空中步行系统的节点。每天，行人可以从四个方向进入该中心，同时也可以从中心走捷径进奈卡利特林荫道。其特殊的空间构成及共享中庭，无论对本地人，还是对外来参观者，都提供了特殊的文化情趣、城市历史延续的联想和新鲜感。在我国很多城市也有类似的空中步行体系，如北京的华威大厦利用二层的室外挑台与现有的西单北大街步行立交桥直接联接，既有利于人群的集散，又可做为室内外的过渡空间，设置室外商业街，方便了群众购物。
3.2地下步行街及地铁交通体系
地下空间的开发和利用，为城市商业区的发展带来了新的机会。地下购物大厅连接各个商店的地道系统为购物者提供了连续活动的、有趣封闭的空间，也为行人提供了一种安全感。作为商业办公综合体交通组织的手段之一，地下商业街常常联系着城市道路交叉口的地下通道。一方面为行人提供了丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交通的紧张状况。不仅如此，它还可与人防工程结合。地下街、地下广场、地下通道三者连成的系统是很好的人防工程。例如西安的开元商城的地下空间设计，以下沉广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行通道相连接，并与人防工程结合起来。若地下系统再与地铁车站相结合，则更大大加强了商业办公综合体作为城市交通体系的节点作用。如美国费城的市场东街便是一个带有顶棚照明系统的三层步行街，由商业区、停车、办公、旅馆等组成，并与地铁结合在一起，创造出了一个宜人的小气候。在商业办公综合体空间设计方面，一些国家抓住在地铁车站附近建造新建筑物的机会，在所形成的开敞空间内修建下沉式广场与地铁车站相连接，既改善了地铁的环境，又使得各层次交通空间的联系得以加强，而且更加舒适。
目前，地下通道体系下在引起人们越来越多的注意。许多城市试图把这些各不相连的局部地地下走廊区连接起来，形成地下通道系统。如美国的洛无菲勒中心中央广场系统的不断扩大和加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的发展。我国的有关专家也就这一系统在大城市中心区的发展提出了自己的建议，比如现在很多地铁附近的新建综合体地下都预留地铁出口。虽然它现在还存在着技术复杂、造价昂贵等显而易见的不足，但是与过多地占用地面的有限土地及它所形成的效益相比，这些不足都将随着科学技术的进步，经济的发展而显得微不足道。作为商业区发展的一种形式，促进商业办公综合体城市、建筑、交通一体化发展，地下交通系统是有着光明发展前景的。 例如长沙五一广场商圈。五一广场商圈纵横于长沙市五一路和黄兴路的之间，是长沙城区最繁华的商业区，也是长沙地铁2号线主要站点之一。交叉路口四个象限的主要商业建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，东北象限的百联东方广场，西南象限的锦绣中环大厦、春天百货、王府井百货，东南象限的平和堂商厦、新世界百货，另有五一绿化广场紧邻此地。长沙轨道交通的建设目前已提上日程，这对五一广场商圈来说既是机会也是挑战，位于五一路交叉口立交桥处的混通是首要解决的问题，在考虑轨道交通节点与商业建筑连接的同时，必须处理好该地区人车分流和停车问题，利用好五一绿化下沉广场并减少对它的破坏将会是重点中的难点。由于在本研究第五章会有详细的章节来说明五一广场商圈轨道交通节点和大型商业建筑空间连接模式的应用分析，在此仅作简单说明。
3.3地面层外部交通组织
地面层交通目前是城市最主要的交通形式。也是商业办公综合体外部交通组织的重点。商业办公综合体在地面层交通聚散量最大，其地面层外部交通的建设必须有良好便利的交通与外界联系。由于商业办公综合体常常占用一个或几个街区，地下十字街口，同时附设有车库(包括自行车库)，因此人、车流交汇明显。为解决人流、车流混杂的被动局面，国外在商业中心区常常开辟步行街，为人们创造一种安全、舒适的购物环境，彻底把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。如美国巴尔第摩的快乐大街。步行街不仅是一种城市设计的方式、城市生活的方式，而且还是古城保护工具、提高环境艺术质量的重要方式。
结束语
目前国内城市化进程加快．城市基础设施尤其是交通建设迅速发展。可以说．交通的节点就是人流的节点，也是城市生活的节点，更是商业活动的节点。从建筑设计角度．如何更加理性地将二者结合，创造高效而又舒适的空间效果，是在轨道交通建筑设计过程中急需关注的问题。因此．希望本文对商业与交通理性结合的设计方面所进行的初步研究，会对同类型的商业和交通节点的建筑设计规划提供一定参考，从而实现经济与社会效益的双赢。
参考文献：
[1][美]美国城市土地协会．联合开发――房地产开发与交通的结合【M】郭颖，译．北京：中国建筑工业出版社．2005．
商业街设计规划范文6
关键词：商业综合体建筑设计
中图分类号：TU2文献标识码： A
前 言
规划设计是一门正逐步完善和发展的综合性学科，是一门在实践中安排城市发展规划与建筑设计、景观设计相对关联的实用性学科，它具有相对独立的基本原理和方法，它主要解决的是城市的面和线问题。其中的商业综合体已成为城镇化建设的主流趋势，下面阐述了笔者对小城镇商业综合体规划设计的认识与理解。
一、商业综合体的规划设计
商业综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。商业综合体是城镇发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市的设计规划思想中，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的聚集体。其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。
针对小城镇而言，随着城镇化的快速发展，城镇极速扩张，城镇人口不断增涨，基础交通落后，街区规模较小，商业较为分散。这对商业综合体即存在机遇，同时也存在制约。如何把握好综合商业体的规划，我们应从以下几点具体分析：
1、基地选址
商业综合体基地的选址是决定项目成败的先决条件，这也是我们常说的“地利”，并不是每个基地都适合于建设商业综合体，它至少应该具备以下特征：
⑴用地范围：基地占地面积不宜过小（3～5万平方米之间较为适合），且应有可延续性。
⑵用地边界：基地应有至少两个边界相邻城市道路或一个边界相邻城市主干道。
⑶用地位置：这也是我们常说的“地段”，总体来说市民可以高效、便捷的汇集到该区域，基地周边环境无不利因素。
2、规划布局
商业综合体的功能综合性非常强大，这也造成了人流和车流集中性，交通布局也很自然的也就成为重中之重。在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应充分考虑区域交通，尽量缓解对区域交通形成的压力。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，对于能产生燥声及光污染的分区应布置在距居民区较远位置。
3、使用功能
商业综合体区域功能丰富，是多种常见的城市功能区域的组合体，如：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施等功能的任意组合。
商业综合体也是密集型综合服务体系，应具备多种功能的相互转换，从而适用于不同类型的商业业态。在设计中宜弱化其针对性，提高其通用性，增强建筑本身对市场经济的适应性。
4、停车组织和交通系统
停车组织影响到整体的形象和运作效率，是商业综合体的关键组成部分。停车方式的选择是一个综合性问题， 主要涉及土地利用率、经济性等方面。在设计中宜多采用地上与地下相结合的方式，在提高土地利用率前提下，减少成本投入。停车场出、入口位置设置需明显、便捷，便于驾驶者判断停车去向。
交通系统组织形式通常选用平面交通组织形式，平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。在设计中尽可能的采用人车分流的方式，使道路流线十分清晰，交通相对干扰少。在车辆道路设计中，应强化控制与引导车辆的有序行驶。笔者提倡在基地入口与停车场入口之间设置缓冲区域，减少车辆高峰期因等候压车，对城市干道交通造成的影响。
5、商业综合体的内部开放空间
商业综合体内部开放空间是用于满足购物者行走与休息、开展促销活动或其他社会性活动的内部公共空间，包括商业综合体的中庭、边庭、内广场、引导空间，室内商业街与露天商业内街等等各具特色的空间型制。内部开放空间是商业综合体公共空间的核心组成部分，是直接影响购物环境、消费心理的重要因素。在追求利益最大化的当今，应为消费都提供更好的购物环境与休闲交流空间，体现更多的人文关怀。内部开放空间主要的规划设计思路表现为以下几点：
⑴ 围合与开敞的变换：综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。
⑵竖向高差的变化：不同的领域运用不同高度的空间，能突出空间的特征变化，同时减少建设成本投入。
⑶ 空间的层次变化：空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、 绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。
⑷空间界面的柔化：柔性的空间具有亲和力和弹性，使人易于接近和停留。
⑸空间的诱导性设计：城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性，反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征，以此吸引顾客。
