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桥梁景观施工方案范文1
关键词：桥梁工程；预制；移动模架；现浇；节段预制拼装
1 工程概况
达坂山大桥位于互助县扎隆沟村，跨越两隧道之间的一山间冲沟，原设计方案为为（14×30）m装配式预应力混凝土先简支后桥面连续T梁，交角为90°，桥台处设置GQF-D80伸缩缝，桥梁全长428.50米，由于起点方向离隧道较近，同时终点方向附近为林区，根据林业局最新要求，林区附近不得进行施工作业，无建设预制场地的条件，故原方案需根据现场实际情况，进行调整，根据国内外类似工程实例的经验，设计单位提出了部分预制+部分现浇的施工方案， 2、3、4孔采用现浇施工，然后将2、3、4孔形成预制场地，为其余桥跨采用预制施工创造条件。
根据仔细研究调整方仍存在以下几个缺点：
（1）桥梁采用两种施工工艺，增加了施工难度，不经济。（2）2、3、4孔为支架平台，梁体本身是否能够承受巨大的存梁荷载。（3）如果要先形成2、3、4才进行后续梁体施工，工程进度将严重滞后，不能满足工期要求。需考虑更加科学、合理、成熟的施工方案，目前梁桥除满堂支架现浇施工及梁片预制施工两种工法外，还有节段预制拼装方案和移动模架施工两种。
2 方案介绍
2.1 预制节段拼装方案
预制节段拼装工艺是将梁体分为若干节段，在工厂预制后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。简单地说，“预制节段拼装”像是孩提时代玩过的“组装玩具”，即将一块块分散的“积木块”拼成一座“大桥”。
2.2 移动模架现浇方案
国外造桥机的开发和应用比较早，工艺成熟，1959年，该技术由联邦德国首先开发，并在卡特哈克桥修建了13孔40m连续梁。日本于1968年开始引进该项技术，发展速度很快。从国外造桥机的整体发展趋势来看，造桥机工艺成熟，技术力量雄厚，已经向市场产业化发展，在充分发挥其在中等跨度桥梁架设方面优势的同时，在大跨度桥梁建设中，又开辟了新的应用领域。
20世纪70年代，我国交通部第一公路工程总公司曾在伊拉克修建摩苏尔4号桥时，采用了西德PZ公司研制、瑞士建造的移动式模架，后又用这套设备修建了福建厦门高集海峡大桥（全长2070m，上部结构为45m等跨度等截面预应力混凝土箱形连续梁），效果很好。1994年，青岛环城高速公路女姑山跨海大桥施工中，采用了意大利进口的造桥机进行施工。南京长江二桥在施工中也采用了从挪威NRS公司进口的MSS移动模架造桥机。国内在跨大江、大河中对移动模架系统的使用，已经积累了一定的施工经验和技术。
3 方案分析
节段预制拼装方案虽然是一种较成熟的施工方案，也可以高效的进行梁体拼装施工，建成后具有较高的整体景观效果，但仍需要设置预制场地，本工程不适宜采用该工法。移动模架施工方案，不但摆脱了施工预制场地的这一最大的限制因素，同时也避免了满堂支架施工，在桥梁中段高墩位置，支架整体稳定性差、极易失稳的缺点，桥梁全段采用一种工法施工，也较之前提出的“现浇+预制”的方案，更为简便，施工难度降低，施工工期更短，建成后桥梁外观也更加统一、更加简洁。
4 结束语
根据以上分析，达坂山大桥最终推荐采用移动模架施工工法，随着我国基础设施建设的飞速发展，面临的技术难题也日益增多，如何采用一种合适的方案解决工程难题，成为每一个建设者必须认真思考的问题，这是时代赋予我们的责任，文章在深沟谷保护区桥梁施工方案的选择上进行了分析，可供类似工程项目进行参考。
参考文献
[1]项贻强，张少锦，程晔，等.移动模架施工技术的应用与研究创新[J].中外公路，2008，1.
[2]黄经纬，黄文超.移动模架施工技术的发展及应用[J].建筑机械化，2007，1.
桥梁景观施工方案范文2
关键词：肇庆大桥；方案设计；预应力混凝土刚构-连续桥梁
Abstract: this paper introduces the zhaoqing bridge widened bridge design, including widened siting, widened way (unilateral widened or bilateral widened), widened bridge scheme and widened local scheme of bridge than the election, finally choosing prestressed concrete continuous girder bridge in the impend construct way-as the recommended plan.
Keywords: zhaoqing bridge; Design; Prestressed concrete continuous rigid frame bridge-
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引 言：肇庆大桥是连接肇庆市端州区与广肇高速公路的一座城市桥梁，其北岸通过端州互通立交与砚都大道连接，南岸引道与广肇高速公路连接。砚都大道已建成通车，路基宽度为70m。肇庆市委组织召开四套班子联席会议，肇庆市政府将回购肇庆大桥并撤消收费站。砚都大道通车及收费站撤消后，肇庆大桥交通量将大大增加。随着城市的进一步发展和两岸经济日益密切联系的需要，肇庆大桥及引道的规模和服务水平将越来越不能适应经济发展及城市规模扩大的需要，其扩建是建设肇庆城区与高要市区间快速干道的需要，是完善肇庆区域路网主干线及城市发展的需要。
一、工程概述
肇庆大桥旧桥主桥为（86+4×136+86）m连续梁，桥宽22.0m。桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.5m(边分隔带)+2×2.75m(非机动车道与人行道及栏杆)。引桥宽17m，桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.25m硬路肩)+2×0.5m(防撞墙)。计算行车速度60km/h，设计荷载：汽-超20级，挂-120，人群3.5KN/。通航标准：设两主两副通航，通航水位13.606m（20年一遇黄海高程）。主通航孔净高18m，净宽100m，上顶宽80m，副通航孔净高14m，净宽80m，上顶宽65m。副通航孔设于主通航孔两侧。加宽桥跨径拟与旧桥一致，桥梁宽度采用19.5m的单向四车道宽度，设计速度： 80km/h，设计荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：肇庆大桥洪水频率：1/300，设计最高通航水位：20年一遇，通航等级及净高：通航等级：II级，设两主两副通航，均为单向通航孔，主通航孔净高：18米，侧高：8米，通航净宽：底宽105米，顶宽78米；副通航孔净高：10米，侧高：6米，通航净宽：底宽75米，顶宽56米。副通航孔设置于主通航孔两侧，地震动峰值加速度系数：0.05g。
二、方案比选
肇庆大桥如果采用单边加宽方案，则单边加宽约19.5m（加宽桥考虑设置3m宽的非机动车道，横断面布置为4×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），如果采用两边加宽方案，每边加宽约12m（横断面布置为2×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），相当于新建两座桥梁，桥宽共计24m，这样势必会增加桥梁上部（主要是增加了两侧防撞墙及3m宽非机动车道部分桥面面积）、下部构造的工程数量，并且原桥位处溶洞带多，范围较大，对桥梁下部结构要求高，必然会大幅度增加工程造价。因此在方案比选中，两边加宽方案不再进行比选。下面仅对桥梁上、下游的加宽线位进行比较。
1、上游加宽、下游加宽方案比选
（1）工程方案技术可行性
两个工程方案主要差异为桥梁加宽位置不同， 两个工程方案从技术上均是可行的。
（2）工程规模、造价比较评价
两个工程方案的主要工程数量、造价比较评价见表1。
上游加宽、下游加宽方案主要工程数量及造价比较表 表11
经过对工程规模、投资估算进行比较分析：
上游加宽方案路线长度与下游加宽方案基本一致，但上游加宽工程造价低，比下游加宽方案节省643.86万元。
（3）拆迁量大小、实施难度比较
上游加宽方案在广州岸需要迁高压电塔3座、高压电杆21根。下游加宽方案端州岸需要拆迁高压电塔3座。由于旧桥广州岸下游为金渡镇赤顶村，下游加宽方案直接从居民楼顶穿过，需要拆迁大部分房屋，其中大部分房屋结构为1-3层高的混凝土房，拆迁总面积6613平方米，拆迁数量较大，对群众生活影响大，实施难度大，
根据拆迁量大小，认为上游加宽方案实施难度相对较小；下游加宽方案实施难度较大。
（4）对城市景观影响
两方案对城市景观影响较小，效果基本一致，对城市景观没有造成破坏。
（5）建设单位意见
建设单位基本同意采用上游加宽方案。
综上所述，两个方案综合比选情况见表2。
上游加宽、下游加宽方案综合比选情况表表2
根据上述方案比选情况，最终确定本项目推荐采用上游加宽方案。
2、加宽桥位局部方案比选
肇庆大桥起点通过高架桥与端州互通立交相接，这就存在单边加宽桥梁与端州互通连接问题。解决单边加宽桥梁与端州互通连接问题的方法有两个方案：方案一、利用旧桥起点位置的路线偏角使加宽桥由单边加宽过渡到两边加宽后与端州互通连接；方案二、肇庆大桥、高架桥一直采用上游加宽，最后通过改造端州互通来实现两者之间的连接问题。
1、方案一的优、缺点
优点：能较好的与端州互通连接，不需要对端州互通进行大的改造，仅需加宽部分匝道。同时施工过程对交通影响较小，社会影响小。
缺点：由于加宽桥与旧桥上部结构连接成整体，结构受力复杂，施工技术要求高，而且旧桥局部位置的桥面横坡需要调整，所以此方案技术难度相对较大。方案一见图5-12
2、方案二的优、缺点
优点：加宽的肇庆大桥与高架桥均与旧桥分离，结构受力清晰，施工技术难度小。
缺点：与端州互通的连续需要对互通右侧匝道进行重新改造，施工过程将对交通影响很大，同时由于端州互通刚于今年6月改造完成通车，此项目再进行大的匝道改造将会产生较大的社会影响。而且此方案在改造立交过程需要拆迁C匝道右侧厂房，数量巨大，工程实施难度高，工程造价非常高。方案二见图5-13
端州互通连接方案一 图1
端州互通连接方案二 图2
根据上述方案比选情况，为避免大范围拆迁及避免对端州互通进行大范围的改造，高架桥范围采用两侧加宽，肇庆大桥起点部分桥跨采用两边加宽过渡到单边加宽。
三、主桥方案的选择针对本桥具体情况，对于主跨136米的桥梁，可选取的桥梁类型较多。在本次方案设计中，对拱结构、斜拉结构、梁式结构体系，作了相应分析。以下对各种桥式分别进行比选。
1、梁式桥
梁式桥是中小跨度桥梁中采用频率最高的一种结构型式，在136m的跨径范围常用的桥梁结构形式有连续梁或者刚构桥。此类桥梁桥面连续，行车舒适。连续刚构桥可以避免使用大吨位的的支座，但是桥梁结构对旧桥下部影响大，对地质要求较高。连续梁桥则需要设置大吨位的支座，后期养护需要更换支座。两边跨设置支座，减少桥梁结构对下部的影响。
本桥型与旧桥结构相协调。
2、拱桥
拱桥从景观角度考虑较梁式桥有特点，立面线形富于变化、曲线圆润，动态感、韵律感强。
拱桥是世界桥梁史上应用最早、最广泛的桥型。拱的内部蕴藏着一种生动的力的紧张感与节律感，使桥梁显示出生机勃勃、坚忍不拔的气质与强大无比雄伟壮观的气势。根据本桥136m的跨径，考虑采用结构轻巧的钢管砼系杆拱桥。
由于系杆拱桥后期养护费用高，新旧桥结构不协调，所以该桥型仅作为比较桥型。
3、斜拉桥
上世纪90年代以来，斜拉桥技术得到飞速地发展，现在已建成和在建的斜拉桥，跨度从几十米到超过1000m，主梁、主塔和斜拉索的造型也是丰富多彩，斜拉桥已成为现代桥梁的主流桥式。从景观角度考虑，在达到与桥位周边景观协调一致的基础上，塔、梁、索可以选择样式多变的造型，一方面可以与秀丽的自然景观及丰富的人文积淀融为一体，另一方面又可以体现现代化的肇庆奋发向上的生机活力。
根据主梁、拉索不同受力特点，斜拉桥又可分为普通斜拉桥和部分斜拉桥。部分斜拉桥是介于连续梁（刚构）与斜拉桥之间的一种新桥型，桥塔较正常斜拉桥塔矮，构造简单，施工难度小。而相对于136m的小跨径，选择部分斜拉桥才比较经济。
但是由于正在筹建的西江三桥推荐使用斜拉桥桥型，如本项目再采用斜拉桥桥型，在外观上有雷同之嫌，而且新旧桥结构也不协调，所以本项目不考虑采用斜拉桥。
通过以上论述：主桥采用梁式桥方案。
四、主桥结构设计（1）总体布置
全桥孔跨布置为：21×20+17×40+（86+4×136+86）+11×30+19×20
全桥长2529m，桥梁总宽为19.5m，横断面布置为4×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙，见图3。
主桥布置跨径为86+4×136+86＝716米的预应力混凝土刚构-连续组合梁桥，边、中跨比为0.632。主梁为预应力混凝土箱形梁。中间三个主墩处墩梁固结，两个边主墩处设置支座。
（2）主桥结构设计
①主梁设计
主梁采用变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室截面，桥墩处梁高8m，跨中处梁高3.0m，箱顶宽19.5米，悬臂长5m，箱底宽9.5m。主梁混凝土标号为C60级。
主梁混凝土面板一般厚25cm，底板厚30~100cm，腹板厚50~75cm。
主桥横断面图（单位：cm） 图3
②桥墩
主桥桥墩采用薄壁空心墩，墩身截面为9.5m×4m，空心部分为两个2m×2m截面。
③主墩基础
主桥主墩基础共布置4根Φ3m的钻孔桩，行列式布置，桩间距7.7m，主墩承台平面尺寸为13.8m×13.8m，高4.0m。
（3）主要施工方案及工期
①施工方案
主桥桥墩钻孔桩根据桩径、桩长及地质条件等情况，选用回旋钻机（或其它钻机）成孔，各墩钻孔施工时均配置泥浆池，以利泥浆循环，正、反循环方式成孔均可，为加快成孔进度，保证成孔质量。承台、墩身均采用现浇的方式，承台采用钢套箱法施工，利用爬模或翻模方法浇注墩身。
在主塔墩上安装托架，在支架上安装0号块，于0号块上安装挂篮，用悬臂施工法进行其余梁段的施工，中孔合拢，完成主梁施工，最后进行桥面附属工程的施工。
②施工工期
全桥施工工期按36个月安排。
结束语：
由于结构简单，施工方便、造价较低，使用效果好等方面的优势，预应力混凝土刚构-连续桥梁桥梁得到了广泛的应用。但是由于该类桥梁本身属于混凝土梁桥，所以它也具有混凝土梁桥的通病：主梁腹板容易产生裂缝，主梁恒重大，跨中挠度大。而这些通病均由混凝土梁桥的特点所决定，因此笔者认为改善该类桥梁的方法可以通过减轻主梁恒重来达到设计者目的，比如采用高强度轻质混凝土，或者采用波形钢腹板等等的措施都可以改善该类桥梁的状况。
参考文献：
[1]王文涛.刚构-连续组合梁桥[M].人民交通出版社，1997.
桥梁景观施工方案范文3
关键词：地质岩性; 桥梁桩基;施工方法;岩溶地貌
桥梁的桩基是桥梁的建筑施工的基础，只有稳固的桩基才能起到对桥身良好的承托作用，由于工程所在的地理位置不同，桩基施工中需要面对的土壤地质岩性也各式各样，针对不同地质岩性，选择不同的施工方法，是保证桩基施工过程顺利的关键。
一、桥梁施工中常见土壤地质岩性的分类
所谓地质岩性是指岩石的软硬程度及成因，是划分岩石等级的主要依据，对桥梁、隧道、公路等多种建筑设施的施工位置与施工方案的选择有着重要的影响。
公路与桥梁的施工过程中，典型的地貌类型主要有以下几种：
1.山地地貌
山地指的是海拔500米以上，坡度陡峭，地势起伏很大的地区，由于形成原因多样，土壤类型繁多，地质岩性复杂，所以施工的难度也各不相同，不过大部分施工过程都需要注意预防山体滑坡和泥石流对建筑物的侵袭。
2.岩溶地貌
岩溶地貌，又称喀斯特地貌，是石灰岩，大理岩，白云岩等可溶性岩石常年受到流水的侵蚀、溶蚀，并在重力的作用下发生崩落和塌陷，最终形成的具有多溶洞和地下河特点的地质现象，是典型石灰岩地貌之一，岩石硬度相对较小，但脆性较高。
岩溶地貌在我国分布广泛，主要集中于我国季风区南部，以贵州、云南、广西等省分布居多，由于其地势复杂多变，沟壑纵横，多溶洞，多天坑，因而形成了不少另人叹为观止的奇妙自然景观。但这种美丽对建筑施工项目却意味着各种困难，岩溶地貌往往溶洞分布密集，且种类多样，为施工过程增添了不少问题。
3.花岗岩地貌
花岗岩地貌指花岗岩体经过长年的风化作用形成的各类风化岩与残土组成地质类型的总称，岩石硬度较大。其中风化岩保持了岩石的性质，而残土因为经历了物理风化和化学风化的过程，已基本丧失原岩的性质。残土中常见风化球，风化球又称孤石，指的是花岗岩风化过后形成的球状残体。风化球的存在使土壤密度不均，给施工带来困难。在这种情况下，采用爆破技术可以取得一定的收效，而新型的高压旋喷技术为解决花岗岩地貌中风化球给的施工造成困难带来了新的选择。
二、以岩溶地貌为例，浅析桥梁桩基施工中的常用方法
在我国的桥梁建筑施工中，岩溶地貌地质结构复杂，地质岩性多变，是最具有代表性的复杂地形，下面本文便以岩溶地貌为例，对桥梁桩基的施工中常用到的施工方法进行简要的介绍。
1.灌浆法施工方法
灌浆法主要适用于溶洞内部被填充物填满的情况，但当溶洞内部空间较大，填充物深度不高过3m的时候，也可采用灌浆法对溶洞内填充物进行预处理，为钻孔施工打下基础。
由于大部分溶洞在地表以下较深的地带，不能采取常用的填充混凝土或者爆破等方法进行处理，而采用灌浆法则可以有效的防止后期施工时因底层填充物强度不够产生的各种问题，保障后期施工的顺利完成，是比较可取的方法。
灌浆的方法种类很多，因溶洞内部空间不规则，决定在处理过程中效果最好且较为经济的方法是静压化学灌浆法。静压化学灌浆法具有经济实用，浆材凝固速度快、可控性强、结石率高，材料流失率低等优点。可适用于各种类型的溶洞，成形效果良好，可以大大强化洞内填充物的强度，帮助后期施工获得良好效果。
2.套内护筒法施法
当溶洞内部空间无填充物，且溶洞的深度大于3m的，通常采用以内护筒穿过溶洞的套内护筒法作为施工方案。在根据溶洞实际状况确定了内护筒的尺寸之后，利用冲击钻对溶洞顶部进行冲孔，在接近溶洞顶部时，作业需要小心谨慎，保证孔壁平滑坚固，操作前需要保证卡扣和钢丝绳的坚固程度。
在对内护筒进行沉放的过程中，需要保证孔洞内壁光滑，方向垂直，然后利用吊机将内护筒放置到孔底，一液压钻机作为辅助，令内护筒下沉至溶洞底部，最后，使用回填法或高压喷射灌浆法对内、外护筒的间隙及内护筒与溶洞底部的间隙进行填充与加固。
三、工程实例分析
江西省位于我国东南部，地质类型丰富，地质岩性根据地理位置的区别而各不相同，而江西又属于亚热带湿润气候，雨量繁多，河流纵横交错，在可溶性岩层帆布密集度地区很容易形成岩溶地貌，下面本文便以西溪中桥为例，详细的分析岩溶地貌下桥梁桩基施工中的要点。
位于梨温和广丰之间的西溪中桥最初设计为：桥的上部采用3―13m空心板梁桥。下部为双柱式钻孔灌注桩墩台，然而在施工初期，由于先期对当地地质的复杂性估计不足，出现了塌孔现象。再次进行地质勘探之后确定当地地下存在有较大的溶洞群，因而工程设计更改为2―20m米预应力空心板梁桥结合单排双柱式轻型墩台。
通过更近一步的工程地质勘探发现，当地层地质的主要特点是地层表层土质松散，中下层岩性较为坚硬，岩溶发育成熟，以溶洞、融孔、溶槽为主，且溶洞数量众多，分布较为集中，底部地层岩性已风化，施工面临着桩位溶洞密集的问题。
基于此种地质岩性条件，桩基施工选用了内护筒法进行施工。首先准备一定数量的钢制护筒，长度为6m，以保证钢护筒沉放过程的顺利进行，以及大量直径在10cm―20cm的狗头石以和数量充足的袋装粘土，材料准备完成之后，令装载机进入待命状态，同时准备好供水设备。
在钻孔作业将要达到溶洞顶板之前，准备好狗头石与粘土，以防止钻孔发生塌陷。一旦塌陷不幸发生，应立即用狗头石及粘土进行回填作业。待到钻孔距离溶洞顶板约1cm左右时，即刻降低钻机冲程，将其控制在1m―1.5m之内，以防止因钻机冲程设置过大而引起的卡钻现象。在钻机工作过程中，要密切注意孔洞的垂直状况，一旦发现垂绳偏离，应立即对钻机的方向进行纠正，保证孔洞的垂直度偏差不超过孔深的1%，以免影响后期钢护筒的沉放。
若遇到护壁的泥浆面高度发生下降的情况，应立即使用供水设备对其进行补水作业，并迅速提升钻头，防止孔洞发生塌陷将钻头掩埋。出于节省材料，降低工程造价的需要，此时应用粘土与狗头石按与溶洞体积1:1的比例对溶洞进行回填堵漏，若未能取得预期效果，则必须对钢护筒进行沉放作业，同时利用导正器对钢护筒的沉放进行修正，使其保持垂直的状态。等到泥浆面回归稳定，再继续对溶洞进行钻进。
工程结束后，经统计，西溪中桥172.207 米灌注桩成孔时仅消耗一节钢护筒，且由于预防措施积极，施工过程小心谨慎，埋钻和卡钻并没有实际发生，进一步节约了桩基的成本，在保障工程质量的同时，降低了工程的造价。
桥梁景观施工方案范文4
关键词：景观桥梁 ； 造价；影响
Abstract: the modern city landscape of bridge construction and the contrast and analysis of functional bridge construction cost, summed up the main factors of city landscape bridge cost effect analysis on partial, and combining with the bridge structure and span, bridge landscape form, hydrological and geological conditions, the main material price and other factors, in order to design, for the city landscape bridge construction method, landscape design standard can provide reference standard, in order to achieve reasonable determination and control of the investment objective.
Keywords: landscape bridge; cost; influence
中图分类号： TU723.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
随着经济与文化的发展，桥梁的功能除了具有解决通行障碍的实用功能外，在其景观功能上的地位也越来越突显，近年来城市化建设的脚步越来越快，结构形式各异，景观风格各异的城市景观桥梁也越来越多的落成通车，成为城市建设的一个又一个的亮点。然而这些城市景观桥梁的造价却是非常的可观，有的会达到常规结构桥梁的二至三倍，结合已建的景观桥梁的实际情况，综合分析影响其造价的主要因素有以下几个方面：
桥梁结构形式与跨径对造价的影响
桥梁跨径的选择与建设地点周边的地形地物以及要跨越的障碍物的现场条件有着密不可分的关系，不同桥梁跨径的选择，对桥梁的结构形式的选择也有一定的决定性作用，近代景观桥梁的结构形式选择，即要与桥梁的跨径相应，又要与周围的景观协调一致，这样才能达到桥梁的景观与结构相互结合，桥梁景观与周围景观的融合。
对于城市中跨度较大的河流，桥梁的结构形式可考虑悬索桥、斜拉桥、拱桥、预应力混凝土连续梁桥等。其中悬索桥主跨跨径可达约2km，斜拉桥主跨跨径可达约1km，随着拱桥的无支架施工方法的应用和发展，拱桥在跨径200～500m是可行的，连续梁桥结构在40～60m范围，将继续占绝对优势。
桥梁结构形式与跨径是影响工程造价的主要因素之一，不同结构形式与跨径的桥梁，工程造价的好不尽相同，以跨径30m以内的混凝土梁式桥每平米造价为基本参照数据，则预应力混凝土梁式桥30-40m跨径综合技术经济指标约为基本数据的1—1.4倍左右；预应力混凝土连续梁桥40—120m跨径综合技术经济指标约为基本数据的1.4—3.0倍左右；预应力混凝土刚构桥120—200m跨径综合技术指标约为基本数据的2.0—3.5倍；混凝土斜拉桥综合技术经济指标约为基本数据的2.3—4倍左右。
近年来，桥梁建设除采用混凝土结构外,越来越多的钢结构也被应用到桥梁建设中来，钢结构最大的优点就是轻盈、易造型，正好可以弥补混凝土桥梁的不足之处，其缺点则是对材质性能要求较高，工程造价相较于混凝土桥梁而言高得多，就我国目前建设的城市景观钢结构桥梁来说，其综合技术经济指标可达同跨径布置，同建设规模的混凝土结构桥梁的2-3倍。由此可见，桥梁的结构型式与跨径选择对桥梁造价的影响不容小觑。
桥梁景观对造价的影响
桥梁的景观设计是现代城市桥梁设计的另一个重点，它是桥梁设计的点晴之笔，不同的景观形式，对桥梁的造价影响也不尽相同，有的桥梁工程的景观费用在整个桥梁工程造价中可占到桥梁整体工程造价的10%-20%，其复杂性不亚于复杂建筑的景观装饰工程，其造价可达上千万元，对桥梁工程造价来讲，费用也算得上可观了。
桥梁景观从设计角度上来讲，复古式或欧式景观要比现代、简约式的景观复杂得多，从材质的选择与实施的角度来讲，相对难度也较大。如这种变截面连续梁桥（见下图），景观装饰是欧式古典建筑与现代艺术的结合，其材质选用为花岗岩，从其局部结点造型上看，工艺非常复杂，而且对材质选用要求也非常之高，特别是桥头堡的雕塑，无论在设计与实施方面都有一定的难度，特别是要与周边建筑风格，地域景观，人文文化都相适应。为达到一定的景观效果，工程造价必然要较一般的桥梁装饰投资要相对高些。
桥梁效果图
桥头堡效果图
桥梁栏杆形式图
三、水文地质条件对工程造价的影响
工程地质对桥梁结构的影响，主要是地质缺陷和地下水造成的地基稳定性、承载力、抗渗性、沉降等问题，对桥梁结构选型、原材料选用、结构尺寸和钢筋配置等多方面的影响。复杂的地质水文条件，对桥梁的施工组织设计有绝对的影响，水文条件不利地段，则桥梁基础施工需要结合水文情况，采取必要的措施，如水位深，水流急的地段，在下部结构施工时，可考虑设置双壁钢围堰、沉井围堰等施工方法；地质条件不利地段，在桥梁设计阶段要考虑桩基础的设置长度，桩径的选择等相关条件，例如就天津市而言，同样规模的工程，位处天津市区，桩长一般不会超过50m即可达到设计要求，而地处滨海地区，桩长有的则需达70m左右。如基础处理淤泥层较深，且中间有流砂层，则桩基需考虑延长其长度至持力层，以保证下部基础的稳定性，另在承台等部分施工时，还需考虑降水排水等因素。土地软弱的桥位处，上部结构施工时，如现浇混凝土，则需考虑支架的稳定性，地面需做相应的硬化处理，并结合地质条件考虑支架的预压，以免产生大幅度的沉降。当基础与周围的建筑距离较近时，还应考虑设置基坑支护，打钢板桩、做地连墙等方式来保证周围建筑物的稳定。
尽管水文地质条件对桥梁工程的影响大多属于桥梁施工方案措施，但此部分费用却也相当可观，特殊的水文地质条件下的桥梁施工，只一项措施费用就可达桥梁整体造价的10%-30%，甚至更多。
四、主要材料价格对桥梁工程造价的影响
建设工程的材料费用在整体造价中所占的比例相对较高，一般桥梁主体结构，材料费用所占比例60%—65%左右，桥梁装饰工程中，材料费可占70%—75%左右，要求较高的桥梁景观装饰工程中，材料费可达80%—85%，因此材料价格对桥梁工程造价的影响也是很大的。
城市景观桥梁建设的材料价格来源可分为以下几种：1、工程所在地地方造价管理部门颁布的工程造价信息；2、根据材料价格组成方法采用材料原材出厂价格+供销部门手续费+运杂费+采管费等计算得出的价格；3、采用设备厂家、材料厂家的直接报价。
桥梁景观施工方案范文5
关键词：桥梁 施工 进度 监理 安全 工艺
一、掌握桥梁施工进度
(1)根据竣工及交付使用的期限,优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交桥施工中,一匝道正遇医院大门口,则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时,则优先满足主桥施工的条件。(2)科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要进行工程排队,突出重点,攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工,均应先考虑。(3)采用机械化施工方法和提高装配化程度,如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配;在道路施工中,从基层到面层,多采用大型机械化施工。(4)应采用科学的网络计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。(5)落实季节性施工措施,确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,避免虎头蛇尾,自始至终掌握施工节奏。(7)要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马,地质资料、地下管线位置和设计不一,一旦变更,可能会影响进度。(8)要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。
二、做好桥梁施工安全监理工作
(1)落实安全监理巡查的内容。由于桥梁施工具有许多不确定因素,安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化,随时都有新的情况产生,以及危险源的转换,我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患,通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施,交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。(2)强化安全监理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期检查,定项与不定项检查,安全监理员检查与监理组检查相结合,安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的,监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门,以合理规避可能存在的法律和经济风险。
三、严格执行桥梁施工方法的工艺流程
由于各个施工方法的工艺流程比较多,其中包括悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法,拱桥常用施工方法,在此以简支梁桥施工方法为例。(1)支架浇筑。包括以下几个工序:①浇筑前的检查。包括:支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。②混凝土浇筑。包括:确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序;浇筑方法:水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。(2)预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。
四、桥梁施工控制
对桥梁施工过程实施控制,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态(包括成桥线型与成桥结构内力)符合设计要求。施工控制在桥梁施工中的作用:(1)桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,而且也是实施难度相对较大的部分;(2)桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键;(3)桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。桥梁施工控制的内容主要有:几何(变形)控制、应力控制、稳定控制、安全控制。
五、注重桥址环境,加强公路美学
由于我国经济的高速发展,高速公路已遍及全国各地,全社会对道路、桥梁提出了更高要求,必须注重桥梁、河道与环境的关系。就桥梁、河道的环境来说,概括起来包括自然景观、人文景观和污染三个方面。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调,因为优雅的桥梁位置,会使人感到视野开阔,心情舒畅,减轻司乘人员和旅客的疲劳感,对减少事故和提高运输效率,将发挥更加重要的作用。选择桥梁位置,由于各因素间存在着错综复杂、相互联系又相互制约的关系,所以对其评价又是个多目标、多属性的问题。但处理这类问题最有效的方法是运用系统工程学、多走访、多调查、多跑路、多踏勘、进行分析、分解、归类,形成一个阶梯状,进行系统评价,去粗取精,去伪存真,选出最优的桥梁位置和最佳的施工方案。
桥梁景观施工方案范文6
关键词: 桥梁；新建工程；方案比选；
中图分类号： TU997 文献标识码： A
Comparison and selection of the new schemes of Nanshan River Bridge
Zheng Ze—xin
(Yunfu city planning and Design Institute of highway Survey，Yunfu guangdong 527300)
Abstract：This paper introduces the design of Nanshan River Bridge of the new construction from Duyang to Yunan Road in Yunfu city。 And analyses as well as compares each plan through indexes such as economy，beauty，safty and construction method，to obtain the optimal scheme。
Keywords：bridge；construction project；project selection；
1 工程概况
南山河大桥位于云浮市都扬至云安公路上，地处云浮市云城区都扬镇南山村，本项目是云浮市云城区与云安县的重要连接线，是打造云浮西江经济走廊的重要纽带。项目建成后能够有效地加强西江港口与周边地区的联系，满足地区经济发展需要。
2总体方案构思
2.1 沿线水系及水文概况、特征，桥涵设置位置及孔径选择与农田水利的关系
1、水系
本项目位于广东省西部山区，地处岭南丘陵地带，区域河流属山区雨源型河流，属西江流域，发源于云浮地区南部。区域水系主要有南山河。由于本区局部岩溶较为发育、也较为典型的地区之一，迳流的补给主要来自本溪流汇水区的大气降水，故河流的流量具有明显的暴雨洪水特征。因路线设计需要，线位较高，故全线桥梁均不受设计洪水位控制。
2、气象、水文
项目区降水量在地区上公布不均匀，地表径流基本来源于天然降水，河川径流基本上靠地表径流补给，境外补给量极少。沿线所经过的河沟多为山区沟谷，河道较为狭小，坡降陡急。年最大降水出现在5～10月，年最小降水出在1～4月和11～12月。区内洪峰多为单峰型，一般发生在5～10月，其最大洪水多由暴雨形成，由于控制流域面积小，坡降大，汇流时间短，具有峰量大、历时短、暴涨暴落的特点，因此泛滥范围相对较小。径流变化规律与降雨变化规律较为相似，降水在地表滞留时间较短，下渗速度快。
3、水文计算
初测外业对沿线跨越河流、沟渠、水库等进行了详细的勘察，现场测量水位及河床断面，相关河流进行了洪痕调查，并调查收集了历史最高洪水位及内涝水位。同时通过水利部门收集了相关水文资料。外业的测量及收集工作为水文计算及构造物的孔径设置提供了可靠的设计依据。
由于本项目路线高挂、河谷深切，桥梁标高及跨径一般不受水位及流量控制，但为掌握沿线河流对桥梁施工和桥墩冲刷的影响程度，在初测期间对全线河流进行了广泛的洪水调查，并分别采用径流法、暴雨强度法及形态法进行水文分析，以此确定小桥涵孔径及其它桥梁的施工方案。
沿线跨越较大河流上的桥梁，主要是对桥位河床断面进行勘测，在桥位处进行水文调查，根据水务部门相关的河道规划，配合分析和计算，推求设计流量和水位，确定桥梁孔径。其它流域面积不大的中小桥、涵洞，先在1：5万或者1：1万的地形图上勾绘流域面积，结合交通部公路科学研究所的径流简化公式进行比较，或者采用交通部科学研究院的暴雨推理公式，全国水文分区公式进行比较，推算百年一遇的设计流量，以此确定桥涵孔径。
2.2 沿线工程地质与桥涵结构类型选择的关系
本项目的桥梁工程较多，桥台处一般基岩，无明显的滑坡等地质问题，工程地质条件较好，但在岩溶区的桥墩位下可能存在隐伏岩溶溶洞，需要勘察期间逐墩钻探查明。
2.3 南山河大桥（中心桩号：K1+490）基本设计资料
①、地形、地貌
桥区位于云浮市东北部，地处西江中游南岸南山河流域，地形主要为丘陵和河滩地，区内地形高差起伏不大，相对高差一般在5～35m之间。桥轴线地表高程在29.5～58.2m之间，相对高差28.7m。两岸植被较发育,多为灌木。区内地质构造稳定，未发现侵蚀、溶蚀现象。
②、水文、气候
桥区属西江流域。地表水系比较发育，区内的河流均常年流水。桥梁所跨南山河属于山区河流，水文具有山区河流的季节性特点，勘察期间测得水位32.03m。
桥梁所在地云城区和云安县地处亚热带季风气候区，冬暖夏热，春旱明显。年平均气温21.7℃，一月份平均气温12.8℃，七月份平均气温28.2℃，年最高气温38℃；年平均降雨量1600mm，多集中在夏秋两季。
③、地质
桥区地质表层覆盖砂质粉土，往下为强风化砂岩层、强风化中风化变质砂岩层，基岩为中风化变质砂岩。
水文地质：桥位区内地下水主要靠大气降水及地表径流沿岩层层面及裂隙渗透补给。
a、不良地质现象
根据物探及钻探资料，桥区未发现不良地质现象。
b、场地稳定性及建设适宜性
拟建大桥跨越南山河，桥区工程地质条件较好，未发现地质断层与岩溶等不良地质情况。
c、基础形式的选择
桥位区覆盖层及强风化层较厚，建议桥梁墩台采用桩基础，基础应置入完整、连续岩体内。
④结论及建议
a、场区未发现不良地质现象，无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。
b、场区地震基本烈度为Ⅵ度。
c、建议施工图设计阶段采用逐桩钻探，进一步查明桥位区两岸地质发育情况、岩体风化破碎等情况，以合理确定基础埋置深度。
d、桥位处路线平纵面
本桥路线按分幅设计，平面基本位于直线上，0号台侧有小部分位于缓和曲线上。纵面位于直线上，桥位纵坡 i＝0.66％。
3 桥型方案拟定及比选
南山河大桥主桥跨越南山河河谷，河流常年流水，靠近河谷处的都杨河岸较陡峻，六都岸地势较平缓，桥下跨越地方公路河骑线，路线与河底最大高差达24m，桥梁施工难度较大。根据桥位地形地貌，结合地质、水文、路线线形等因素，本桥桥型方案设计主要以连续梁桥为主，节段悬浇连续梁桥对施工场地要求不高、易满足平面线形。桥宽按左右分幅设计。
3.1 方案拟定
方案设计结合桥位纵面地形和地质条件，由于河谷两岸均为开发区，有一定的景观要求，故主孔跨径采用较大跨径跨越，考虑到工程的经济性和安全性，采用主跨40+65+40m连续箱梁桥方案作为第一方案，而采用9×30m装配式预应力砼先简支后连续小箱梁方案作为第二方案进行比较，两方案桥跨布置见下表。
3.2 结构设计
方案一：主桥40+65+40m连续箱梁，箱梁顶板宽15.75m、底板宽8.5m，悬臂翼缘长3.625m，单箱单室结构。箱梁根部梁高3.9m，跨中梁高2.0m，箱梁根部底板厚109.8cm，跨中底板厚30cm，箱梁高度及底板厚度均按抛物线变化。箱梁顶板厚34cm，腹板厚度由跨中50cm分段变化到根部的95cm。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力。主墩采用实体刚架式桥墩，基础为承台群桩基础。引桥上部结构采用30米先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，采用预制安装。下部结构桥墩采用矩形双柱墩，基础为承台群桩基础。桥台采用肋式埋置台，承台桩基础。
方案二：全桥采用30米先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，采用预制安装。下部结构桥墩采用矩形双柱墩，承台群桩基础，基础为钻孔。桥台采用桩接盖梁式埋置台，钻孔桩基础。
3.3 方案比选及推荐方案
第一方案主桥为40+65+40m的连续箱梁，能较好的跨越南山河河谷及河骑线，主桥跨径适中，受力条件较好，外观优雅轻盈；引桥采用3x30米预制小箱梁跨越终点岸，全桥跨径组合合适，桥墩较少，避免出现桥下多墩台的繁杂现象。但主梁造价稍高，施工难度较预制安装的简支梁大，工期较长。
第二方案全桥采用30米先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁，施工风险较小，施工进度快，受力性能好。但桥梁墩台较多，下部结构工程量较大、造价较高，桥梁整体景观效果较差。从景观效果和工程造价方面考虑不如第一方案。根据减少施工风险、安全、经济、实用、兼顾美观的原则，推荐第一方案。
南山河大桥方案比选
两方案主桥在技术上是成熟的、施工上是可行的，但在景观效果和工程造价上不同，方案比选主要基于景观效果和工程造价及施工投入。本桥推荐采用40+65+40米跨径连续梁桥跨越南山河沟谷及河岸，比选方案为30米先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。
4 结语
桥型方案的拟定与比选是一项综合、系统性的工程。本文通过对不同的桥型进行了方案的技术、安全、经济等方面的比选，并得出了一些结论，可以为类似的新建桥梁方案比选提供参考。
参考文献
[1] 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）[S].北京：人民交通出版社，2003.
[2] 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)[S].北京：人民交通出版社，2004.
